پلت فرم ماشین چیست. پلت فرم ماشین

فولکس واگن از پلتفرم جدید MQB رونمایی کرد که می تواند صنعت خودرو را متحول کند. منحصر به فرد بودن آن چیست؟

اول، چند کلمه در مورد آنچه که پلت فرم نامیده می شود، زیرا اصطلاح "ساخته شده بر روی یک پلت فرم" بسیار رایج است. در ماشین قابخود قاب به عنوان یک پلت فرم در نظر گرفته می شود زیر واگن مسافری: چرخ دستی حاصل، همانطور که بود، با بدنه ای که در بالا نصب شده بود، مخالف بود.

بنابراین، روی یک پلت فرم - قاب - می توانید "بپوشید" بدن های مختلفو مثلاً یک SUV و یک مینی بوس بسازید میتسوبیشی پاجروو .

اگر قاب و بدنه باربر وجود نداشته باشد، تصور یک پلت فرم دشوارتر است، اگرچه در اصل ما در مورد یک چیز صحبت می کنیم. فقط به جای قاب، کف ماشین با فریم های فرعی و همچنین تعلیق گرفته می شود. سیستم ترمز, فرمان، الکتریکی و طرح خاصی از محفظه موتور. عناصر پلت فرم یک وسیله نقلیه مونوکوک عملاً از بیرون نامرئی هستند ، اما در اصل ، چنین بوژی می تواند به طور مستقل نیز رانندگی کند.

پلتفرم MQB V نوع گلف VI

نکته دیگر این است که استحکام کمی دارد، بنابراین ماشین واقعیعلاوه بر خود پلت فرم، دارای مکان های ساخت و ساز جوش داده شده در بالا، سقف، و همچنین درها، داخلی، واحد نیرو و سایر عناصر است.

در واقع، مفهوم پلت فرم کمی پیچیده تر است، زیرا صرفاً به معنای بوژی توصیف شده نیست، بلکه مجموعه ای از اجزای مشابه است که خانواده ای از چنین بوژی هایی را تشکیل می دهند که برای مونتاژ خودروهای مرتبط مناسب هستند. مثلا، فولکس واگن گلف(5 و 6)، Eos، Scirocco، Jetta، اشکودا یتی، اکتاویا، آئودی A3، صندلی لئون، تولدو، Altea بر روی همان پلت فرم PQ35 ساخته شده اند. آنها به دلیل اشتراک بسیاری از مؤلفه ها به هم مرتبط هستند، اگرچه ممکن است برخی از آنها در هنگام نصب بر روی آنها دگرگون شوند مدل های مختلف.

مثلا، اشکودا سوپرببر روی سکوی یک پاسات دراز ساخته شده است که به نوبه خود با "کشش" کف یک پاسات معمولی به دست آمده است. در این مورد، پلت فرم نه تنها شامل یک بخش "ایستا" - کف ماشین - بلکه یک اصل است که به شما امکان می دهد طول فاصله محوری خودرو را نسبتاً بدون درد تغییر دهید.

به طور کلی مجموعه ای از اجزای همگن و اصل تعویض پذیری آنها را معمولاً پلت فرم می نامند. درست است که همه سازندگان این اصطلاح را به یک شکل تفسیر نمی کنند، اما به طور کلی، پلت فرم وجه مشترک مدل هایی است که به نظر متفاوت هستند. همچنین ممکن است شامل عناصری از تجهیزات الکتریکی، الکترونیک کنترل، لوله ها و سایر قطعاتی باشد که برای "کلون کردن" راحت هستند.

موتور و گیربکس معمولاً در پلت فرم گنجانده نشده است ، اما همانطور که بود شامل "طرح کلی" مجموعه آینده است. واحدهای قدرت، به شما امکان می دهد یک عدد مشخص را تنظیم کنید موتورهای مختلف، جعبه ها و درایوهایی با حداقل تغییرات. گاهی اوقات برای یک پلت فرم مجموعه ای از موتورها به وضوح ثابت وجود دارد که به طور خاص برای آن ساخته شده اند و در این مورد صحیح تر است که واحدهای قدرت را به عنوان یکی از ماژول های پلت فرم در نظر بگیریم.

اکثر پلتفرم ها هر کدام را دارند خودروی محورجلو(گاهی اوقات با کامل تکمیل می شود)، یا عقب (به طور مشابه).

پلتفرم ها در دهه 60 در صنعت خودرو ظاهر شدند و معنای آنها واضح است: چرا ده سیستم تعلیق منحصر به فرد طراحی کنید در حالی که می توانید روی توسعه یک سیستم جهانی تر سرمایه گذاری کنید و آن را روی هر ده مدل قرار دهید؟

اینگونه است که VW به پلتفرم ها علاقه پیدا کرد - این کارمان غیا بی نظیر بر اساس "بیتل" ساخته شده است.

جام مقدس برای هر سازنده ای پلت فرمی است که آنقدر همه کاره است که می توان کاملاً هر خودرویی را بر اساس آن ساخت: از یک خودروی کوچک تا یک SUV سنگین. به یک معنا، این ایده آرمان‌شهری است، اما می‌توانید فناوری آینده را تصور کنید، وقتی که در اینترنت نشسته‌اید، لغزنده‌ها را حرکت دهید و ماشین را طولانی‌تر، سپس بلندتر، سپس پهن‌تر کنید و آن را مطابق با نیازهای خود، مانند لباس‌ها، تنظیم کنید. . و سپس سفارش را برای تولید ارسال کنید.

چرا این ایده عملی نمی شود؟ پلتفرم ها در محیط مجازی به خوبی کار می کنند، اما در عمل تغییر برخی پارامترها چندان آسان نیست. به عنوان مثال، ما می خواهیم یک خودروی کوچک و یک سدان بلند را روی همان ها ایجاد کنیم پایه جزء. اما رانابوت باید کوتاه و ارزان باشد و می توان از فولاد ساده برای ایجاد استحکام قابل قبول بدنه استفاده کرد. اما در مورد سدان بزرگکه از نظر هزینه چندان تنگاتنگ نیست، احتمالاً ارزش افزایش درصد فولادهای با مقاومت بالا را دارد، در غیر این صورت بدنه یا خیلی سنگین یا بسیار انعطاف پذیر خواهد بود. به طور کلی، ترکیب کلاس‌های مختلف خودروها در یک مفهوم آنچنان که به نظر می‌رسد کار ساده‌ای نیست و با جستجوی سازش‌های موفق همراه است.

این پیشرفت فولکس واگن است، زیرا برنامه ریزی شده است تا 60 مدل بر اساس MQB و به طور کامل تولید کند. کلاس های مختلف: از پولو تا پاسات! به عبارت دیگر، پایه و اساس همه مدل سازی ها را فراهم می کند سری فولکس واگن، اشکودا و سیت، به علاوه تا حدی برای آئودی و شاید پورشه.

این پلتفرم امکان ایجاد مدل های هیبریدی را از جمله موارد دیگر فراهم می کند.

همانطور که قبلاً گفتم، یک پلت فرم آنقدر یک "گاری" نیست که یک اصل برای ترکیب اجزای مشابه است، و تحت این اصل فولکس واگنآماده برای بازسازی سیستم تولید. مدل های ترکیبی روی یک نوار نقاله تولید می شوند مارک های مختلفو کلاس های مختلف در اصل، این رویکرد هنوز هم اکنون مورد استفاده قرار می گیرد، فقط این است که VW محدوده "تفاوت" مدل ها را در یک شاخه خط لوله گسترش می دهد.

چنین پلت فرم منحصر به فردی مزایای بسیاری را به همراه دارد. شما می توانید در قطعات صرفه جویی کنید، زیرا آنها در آنها خریداری می شوند مقادیر زیاد، که به معنای هزینه کمتر است. کاهش زمان و هزینه برای توسعه، آزمایش، راه اندازی مدل های جدید. توجه بیشتر به کیفیت پلت فرم بدون اتلاف انرژی در توسعه "گاری های" جدید امکان پذیر می شود. فولکس واگن امیدوار است تا از طریق پلت فرم جدید سالانه 1 میلیارد یورو صرفه جویی کند.

اما ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. مهم نیست که پلتفرم چقدر انعطاف‌پذیر باشد، محدودیت‌های زیادی را برای توسعه‌دهندگان ماشین‌های خاص اعمال می‌کند، به این معنی که برخی از مدل‌ها ممکن است به مصالحه تبدیل شوند. شاید فولکس واگن موفق به پیدا کردنش شده باشد میانگین طلاییدر هر مدل، اما پس از آن زاده فکر آنها به سادگی درخشان است.

ممکن است مشکلاتی با طرح تصویر اگر اتومبیل ها وجود داشته باشد قیمت های مختلفبسیاری از اجزای آشکارا یکسان خواهد داشت، به همین دلیل بیشتر است مدل گران قیمتبه عنوان "ارزان تر" تلقی شد. با این حال، فولکس واگن تجربه زیادی در پنهان کردن یکسانی دارد: آیا می توانید بگویید که لئون پف کرده شبیه گلف است؟ و چه کسی شباهت هایی بین فولکس واگن فایتون و بنتلی کانتیننتالجی تی؟

گاهی اوقات ساخت خودروها بر روی یک پلت فرم شرایط را برای "آدم خواری" ایجاد می کند، به عنوان مثال، تقریباً یکسان میتسوبیشی اوتلندر XL، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosserمشتریان را از یکدیگر بدزدند باز هم، اینجا بیشتر در مورد مهندسی نشان است، در حالی که فولکس‌واگن این توانایی را دارد که خودروها را به اندازه‌ای متفاوت بسازد که همدیگر را عصبانی نکنند. می توانم حدس بزنم که اشکودا کمی بلندتر و جادارتر باشد، Seat تاکید بر اسپرت بودن را حفظ خواهد کرد تا کمی کاربردی باشد، فولکس واگن مراقب یافتن میانگین طلایی خواهد بود و غیره. احتمالاً ترکیبات غیرمنتظره ای نیز ظاهر می شود، مانند یک SUV مینی ون، مانند صندلی Alteaآهنگ رایگان

به هر حال، فولکس واگن در جستجوی یک پلت فرم کاملا جهانی تنها نیست. گوردون موری، مهندس سابق فرمول 1، چندین سال است که به ذهن شما می رسد، که به شما امکان می دهد پارامترهای خودرو را تقریباً خودسرانه تغییر دهید، اگرچه عمدتاً بر روی اتومبیل های کوچک متمرکز شده است. این اصل انقلابی تر از فولکس واگن است، به عنوان مثال، قاب نگهدارنده قرار است از ورق های فولادی صاف خم شود و پانل های بدنه پلاستیکی به صورت عمده رنگ آمیزی شده اند.

نگاه به آینده: ایده پلتفرم های جهانی به کجا می تواند منجر شود؟ احتمالا به زودی شرکت های تخصصی، که پلتفرم های NoName را برای آن منتشر می کند تولید کنندگان بزرگ. و آن‌ها نیز به نوبه خود نقش یکپارچه‌کننده‌ها را بر عهده خواهند گرفت که قطعات گمشده را به پلتفرم اضافه می‌کنند (بالا، داخلی، پیشرانه‌ها) و در بازاریابی محصول شرکت می‌کنند: چیزی مشابه در صنعت الکترونیک اتفاق می‌افتد.

در حال حاضر روشن است بازار خودروبرنده کسی است که سریعتر به نیازهای مشتری پاسخ دهد و در نهایت بتواند محصول نهایی (خودرو) را در زمان کوتاه و با هزینه کمتر توسعه و تولید کند. این شرط با استراتژی استفاده از پلت فرم های خودرو در تولید خودرو سازگارتر است. از سوی دیگر، این استراتژی به روند جهانی شدن شرکت های خودروسازی کمک می کند.

تحت عنوان " پلت فرم ماشین» به مجموع تصمیمات طراحی، مهندسی و ساخت و همچنین عناصر ساختاری، که در تولید چندین مدل خودرو از یک کلاس از یک یا چند برند استفاده می شود.

عناصر ساختاری اصلی که پلت فرم خودرو را تعریف می کنند عبارتند از:

1. قسمت پایین بدنه که اساس اکثر عناصر خودرو است.
2. فاصله بین دو محور، نشان داده شده توسط فاصله بین جلو و محورهای عقب;
3. فرمان و تقویت کننده مورد استفاده در آن؛
4. جلو و سیستم تعلیق عقب;
5. قرار دادن و متناسب با آن، انتخاب موتورها و گیربکس ها.

استراتژی پلت فرم های خودرو در بسیاری از شرکت های بزرگ خودروسازی از جمله کرایسلر، فورد، در فعالیت های خود استفاده می شود. جنرال موتورز، هیوندای-کیا، مزدا، میتسوبیشی، پژو-سیتروئن، رنو-نیسان، تویوتا، فولکس واگن. لازم به ذکر است که مفهوم پلت فرم خودرو از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت است.

استفاده از پلت فرم های خودرو تعدادی مزیت قابل توجه را برای سازنده فراهم می کند:

• کاهش هزینه های توسعه مدل های جدید خودرو؛
• کاهش زمان تنظیم تولید برای عرضه مدل جدید خودرو؛
• تعامل انعطاف پذیر بین فردی کارخانه های خودروسازی، که به شما امکان می دهد تولید را از یک کارخانه به کارخانه دیگر منتقل کنید.
• استفاده گسترده تر از قابلیت های تولید کارخانه ها با افزایش بهره وری، استانداردسازی تولید.
• بهینه سازی سهام قطعات و اجزای لازم برای تولید خودرو؛
• توانایی پوشش چندین بخش از بازار خودرو (به عنوان مثال، ماشین های مقرون به صرفهو اتومبیل های کلاس تجاری)؛
• بهبود کیفیت محصول نهایی با کاهش طیف قطعات.

در عین حال، استراتژی پلت فرم های خودرو دارای معایبی است:

• پاک کردن تدریجی تفاوت بین خودروها، به اصطلاح. شبه مهندسی- عرضه چندین مدل خودرو، اما در واقع یک خودرو با نام های مختلف;
• عدم امکان ایجاد تغییرات در پلت فرم به دلیل ناسازگاری عناصر ساختاری؛
• تار کردن ارزش محصول نهایی، ادراک ماشین های گران قیمتارزان تر از هزینه واقعی آنها (به عنوان مثال، لکسوس هرگز با مرسدس بنز برابری نمی کند، زیرا در واقع تویوتا است).
• از سوی دیگر، خودروهای مقرون به صرفه، به لطف پلت فرم، ارزش بیشتری پیدا می کنند.
• احتمال زیاد فراخوان تعداد زیادی خودرو از سرویس به دلیل کشف نقص در پلت فرم.

توسعه بیشتر استراتژی پلت فرم خودرو، یک پلت فرم مدولار است که به شما امکان می دهد اتومبیل بسازید کلاس های مختلفبر اساس ماژول های یکپارچه معماری مدولار خودرو به طور قابل توجهی هزینه های توسعه و زمان عرضه به بازار مدل های جدید را کاهش می دهد.

توسعه پلتفرم های مدولار توسط تعدادی گزارش شده است شرکت های خودروسازی: مرسدس بنز (MFA، MRA، MHA، MSA)، پژو-سیتروئن (EMP2)، رنو-نیسان (CMF)، فولکس واگن (MQB، MLB)، ولوو (SPA)، تویوتا (TNGA).

پیشگام در پذیرش گسترده پلتفرم های مدولار است فولکس واگن. بر اساس او ماتریس عرضی مدولار(MQB) قصد دارد بیش از 40 مدل موتور عرضی تولید کند بدن های مختلف(کلاس ها) و زیر مارک های مختلف(آئودی، صندلی، اشکودا، فولکس واگن). پلت فرم ماژولار به سازنده اجازه می دهد تا وزن خودرو، مصرف سوخت را کاهش دهد و فناوری های جدیدی را که قبلاً در خودروهای کلاس بالاتر در دسترس بود، به مصرف کننده ارائه دهد.

فولکس واگن اصل مدولار را در تمام سطوح اجرا کرده است: از عناصر ساختاری، اجزا و مجموعه‌ها گرفته تا خودرو به عنوان یک کل. ماژول های اصلی موتور، گیربکس، سیستم تعلیق جلو و عقب، تجهیزات الکتریکی هستند. علاوه بر بنزین و موتورهای دیزلینیروگاه های جایگزین را می توان روی سکو قرار داد: موتورها روشن سوخت گاز، هیبریدها، موتورهای الکتریکی.

یکی از ویژگی های اصلی پلت فرم متقابل مدولار فولکس واگن، موقعیت یکنواخت برای کل طیف موتورها است. این یک فاصله ثابت از محور را فراهم می کند چرخ جلوبه مجموعه پدال. سایر ابعاد پلت فرم مدولار (فاصله محوری، عرض مسیر، انتهای جلو، انتهای عقببدنه، کابین خلبان) ممکن است متفاوت باشد.

در کنار مزایا، استفاده از پلتفرم مدولار می تواند با تعدادی مشکلات همراه باشد:

• پیچیدگی فنی و سهام بزرگدوام یک ماشین جدید (برای کلاس کوچک و متوسط ​​ضروری نیست)؛
• هزینه بالای تطبیق پلت فرم با برخی از مدل های خودرو (توسعه یک پلت فرم جدید ارزان تر است).
• محدودیت در استفاده از سیستم های جدید (پس از انتشار پلت فرم ظاهر شد)؛
• مشکلات کیفیت به دلیل طراحی غیر بهینه خودرو.

بنابراین، برای به دست آوردن حداکثر اثریک پلت فرم مدولار نیاز به یک برنامه دقیق، متعادل و مقرون به صرفه دارد.

رقابت سخت در بازار خودرو، تولیدکنندگان را مجبور می‌کند تا مدل‌های جدید و بیشتری را وارد بازار کنند. موفقیت نه تنها توسط بازاریابی شایسته، بلکه با پیشرفت های طراحی موفق تعیین می شود. همه چیز در حال مدرنیزه شدن است: از طراحی تا پلت فرم.

هدف از پلت فرم ماشین

اعتقاد بر این است که پلت فرم خودرو مجموع همه بلوک ها و مجموعه ها بر اساس پیشرفت های طراحی استاندارد است که با استفاده از یک فناوری خاص و به خوبی تثبیت شده تولید می شود.

هدف این پلتفرم یکسان سازی است فرایند تولیدو لوازم جانبی این به شما امکان می دهد هزینه ها را کاهش دهید، سریال سازی را افزایش دهید و سطح بهینه سازی تولید را بالا ببرید.

پلت فرم ماشین

در عین حال، پلت فرم یک سیستم کاملاً سفت و سخت از نظر مجموعه اجزا و الزامات نیست. توسعه دهندگان می توانند به طور فعال تغییرات و اضافات لازم را در آن ایجاد کنند. اما هنوز جزئیاتی وجود دارد که اصلاح نشده اند و مبنای تعیین شده در پلت فرم را تشکیل می دهند. چندین عنصر مهم در اینجا وجود دارد.

1. اول از همه، اینها قطعات خودرو هستند. اینها شامل قسمت های جلو و عقب پایین می شود. آنها نه تنها مناطق حائل در صورت برخورد تصادفی در مسیر هستند، بلکه بخش اساسی برای اتصال بقیه اجزای اصلی هستند: موتور، سیستم تعلیق، ستون فرمان و غیره.
2. طراحی سیستم تعلیق نیز منوط به یکسان سازی است. فقط تنظیم آن به منظور انطباق با یک اصلاح خاص خودرو انجام می شود که دارای ویژگی متفاوتی از تثبیت کننده، فنرهای کمک فنر و غیره است.
3. پلت فرم خودرو همچنین شامل طیف وسیعی از موتورها است. این یک محدوده مدولار از موتورهای مختلف است.
4. گیربکس نیز از اجزای مورد نیاز است. به طور معمول، سازندگان دو یا سه طرح انتقال کامل با گیربکس دارند. سوئیچینگ خودکار. ترکیب های مختلف این گره ها می تواند به طور قابل توجهی دامنه را افزایش دهد.
5. بسیاری از شرکت های خودروسازی توسعه قطعات کوچک پلت فرم را مفید می دانند. حتی چارچوب صندلی می تواند داشته باشد درجه بالااتحاد

سکوهای ماشین ها چقدر عمر می کنند؟

عمر پلتفرم های مختلف و سرنوشت آنها گاهی غیرمنتظره است. برای مثال، فولکس واگن حدود ده مدل از چهار برند را با استفاده از یک پلت فرم PQ35 تولید می کند.

اما همچنین این اتفاق می افتد که نگرانی ها، با فشار دادن همه چیز، پلت فرم را بفروشند شرکت های تابعهبرای تولید خودروهای مدل های اجتماعی. پس از اتمام منابع تنوع، پلت فرم خودرو به وجود خود پایان می دهد. اکنون او را فقط می توان در موزه ها، در گاراژهای طرفداران اتومبیل یا در صفحات مجلات خودرو در بخش های یکپارچهسازی با سیستمعامل یافت.

نمایشگاه موزه

برای کامل شدن اطلاعات در مورد پلت فرم های خودرو، ارزش آن را دارد که مزایا و معایب آنها را بررسی کنیم.

مزایای

• کاهش هزینه توسعه طراحی طیف جدیدی از مدل ها؛
• کاهش زمان صرف شده برای تغییر فرآیند تولید هنگام تغییر به عرضه یک مدل جدید.
• توانایی محدود کردن سریع و انتقال تولید از یک شرکت به شرکت دیگر؛
• پوشش گسترده بخش های مختلف بازار خودرو (بودجه، ورزش، کلاس تجاری)؛
• افزایش کیفیت کالا با کاهش موازی در محدوده اجزا.

ایرادات

• ناپدید شدن ویژگی های بین اتومبیل ها و ظاهر شدن دوقلوها با نام های مختلف.
• عدم امکان اصلاح طراحی پلت فرم برای استفاده از عناصر خاص؛
• مشکل در ارزیابی ماشین گران قیمتبه عنوان یک مدل ارزان تلقی می شود.
• احتمال بازگشت خودرو به دلیل نقص در پلت فرم بالا است.

در پایان این نکته را اضافه کنم که تحلیل اخیر متخصصان از بازار صنعت خودرو، روند غیرمنتظره ای را در آن نشان داد. به عنوان یک نتیجه از بحران اقتصادی اخیر، تا حدودی کهنه صنعت خودروتمایل دارد مفهوم پلتفرم‌های خودکار فناوری را کنار بگذارد.

تولیدکنندگان نیز توسط مصرف کننده ای راضی که فعالانه به دنبال محصولات جدید است، گرم می شوند. و فناوری فعلی در تلاش برای ارضای سریع هوس‌های مد خودرو متوقف شده است. جایگزینی برای پلتفرم‌ها، طرح‌های مدولار است که انعطاف‌پذیرتر هستند و به هوس‌های بازار پاسخ می‌دهند.

در دهه 1960، همه چیز پیچیده‌تر شد، زیرا تولیدکنندگان به تدریج از آن خارج شدند سازه های قاببر بدنه های باربرو ساختن چیزی منحصر به فرد در چنین شرایطی غیرممکن شد.

در نگاه اول، پلتفرم سازی مدرن فلسفه ای کاملا متفاوت دارد. سپس کار این بود که خودرو را گرانتر و منحصر به فردتر کنیم، اما امروزه برعکس، هزینه ساخت را تا حد امکان کاهش دهیم. اما جوهر، به طور کلی، یکی است. ما یک پلتفرم و مجموعه ای از اندام ها داریم که مردم بر اساس سلیقه خود می خرند. یکی فورد را بیشتر دوست دارد، دیگری مزدا را دوست دارد و سومی ولوو را ترجیح می دهد. تغییر اصلی صرفاً فناوری است. ساخت بدنه در حال حاضر در مورد یافتن یک سازش فوق العاده دشوار بین آیرودینامیک، ایمنی، وزن، راحتی و طراحی است. به همین دلیل است که به جای صدها استودیو کوچک بدنه سازی، چندین خودروساز قدرتمند بر این فرآیند "حکم می زنند". فقط آنها با منابع خود می توانند چنین محصول پیچیده ای مانند بدنه خودرو را توسعه دهند.

پلت فرم امروز چیست؟

با توجه به اینکه می توان یک پلتفرم ساخت تعداد زیادی ازماشین های مدل ها، مارک ها و کلاس های مختلف، مجموعه عناصر طراحی متفاوت است. در چارچوب یک سکو، لیستی از سازه های باربر گذاشته شده است: چندین نوع اسپار، کف، سپر موتور. این چندین پایه اتومبیل (به طور نسبی "ترولی") را تعریف می کند که در آینده روی آنها نصب خواهند شد. موتورهای مختلف، انتقال و بدنه.

همچنین در چارچوب پلت فرم، خطی از واحدهای برق و انتقال نیرو بر روی برخی نصب شده است ساختارهای قدرتقبلا تعریف شده است. در اینجا لازم به توضیح است. موتورها در خودروهای پلت فرم می توانند یکسان یا کاملاً متفاوت باشند. بیایید بگوییم در فورد فوکوسو مزدا 3 در چارچوب پلت فرم C1 از نظر موتور و همچنین هیچ چیز مشترکی ندارند. رنو لوگانو نیسان آلمراآنها یکسان هستند.

دنیای خودروها کاملاً پویا در حال تغییر است. الزامات ماشین‌های تولیدی دائماً در حال تغییر است، فناوری‌های متنوع‌تر و بیشتر ظاهر می‌شوند، و هر، حتی بیشتر طراحی مدرنخیلی زود منسوخ می شود در چنین شرایطی، تولیدکنندگان برای همگام شدن با رقبا و عرضه به موقع مدل هایی که برای خریداران جالب هستند، باید مشکل توسعه سریع و عرضه محصول جدید را حل کنند.

اولین قدم در این مسیر استفاده از . استراتژی استفاده از یک مجموعه اولیه طراحی و راه حل های مهندسیبرای تولید خودروهای کلاس ها و مارک های مختلف برای تولید کنندگان کاملاً موفق بود، اما ایده آل نیست.

ماهیت پلت فرم مدولار چیست؟

مرحله بعدی در توسعه استراتژی پلت فرم برای تولید خودرو، پلت فرم مدولار بود. اکنون به طور فعال توسط بسیاری از خودروسازان در حال توسعه است، اما به طور کلی، هنوز در مرحله توسعه است، بنابراین خودروهای زیادی با استفاده از این نوع پلت فرم ساخته نمی شوند.

شاسی مدولار تویوتا TNGA

ماهیت پلت فرم مدولار به این واقعیت خلاصه می شود که از اجزا و قطعات یکپارچه - ماژول ها - برای ایجاد اتومبیل های کلاس های مختلف استفاده می شود. این شبیه یک سازنده است که اجازه می دهد از همان عناصر تشکیل دهندهمدل های کاملا متفاوت ایجاد کنید - از ماشین های شهری جمع و جور گرفته تا کراس اوورهای بزرگ.

اجزای پلتفرم - ماژول ها عبارتند از:

1. پاورپوینت
2. انتقال
3. تعلیق
4. فرمان
5. تجهیزات الکتریکی

در واقع، پلت فرم مدولار چیزی شبیه به این به نظر می رسد - سازنده یک خط را منتشر می کند نیروگاه هابا ویژگی های عملکردی بسیار متفاوت، اما با نقاط اتصال یکسان. همین کار را با ماژول های دیگر انجام دهید. و سپس فقط اجزاء با هم مونتاژ می شوند تا یک "گاری" با شاخص ها و ویژگی های مورد نیاز در خروجی بدست آید. و سپس "ترولی" حاصل فقط می تواند با همه چیزهایی که از دست رفته مجهز شود و ماشین آماده است.

MQB - اولین پلت فرم ماژول ها

توجه داشته باشید که هر خودروساز رویکرد خاص خود را برای ایجاد یک پلت فرم مدولار دارد. پیشگام در استفاده از آن محسوب می شود نگرانی VAGکه هم اکنون تولید برخی از مدل های خود (Audi A3) را با استفاده از ماژول آغاز کرده است. سازنده همچنین از انتقال کامل به چنین ساخت خودروها در آینده نزدیک خبر داد.

VAG اولین پلت فرم مدولار خود را با نام MQB تعیین کرد. برای وسایل نقلیه با نیروگاه عرضی قابل استفاده است. قابل توجه است که می توان از آن برای ایجاد نیز استفاده کرد نسخه های هیبریدیو همچنین خودروهای برقی.

ویژگی اصلی MQB قابلیت تغییر است پارامترهای کلیچرخ دستی ها در طیف نسبتاً گسترده ای هستند که به شما امکان می دهد اتومبیل هایی از کلاس های مختلف ایجاد کنید. بنابراین، ابعاد کابین، فاصله بین دو محور، عرض بین چرخ ها، قسمت های جلو و عقب بدنه به راحتی تغییر می کند. اما یک پارامتر وجود دارد که بدون تغییر است - فاصله از محور جلو تا بلوک پدال. این به دلیل این واقعیت است که طراحی یک موقعیت واحد نیروگاه را برای همه اتومبیل های ساخته شده از ماژول ها فراهم می کند.

اما MQB برای خودروهایی با انواع دیگر چیدمان مناسب نیست. نمی توان از آن برای ماشین هایی با موقعیت طولی واحد قدرت و همچنین نسخه هایی با آن استفاده کرد محرک چرخ عقب. برای چنین خودروهایی، VAG پلتفرم های مدولار خود را ایجاد می کند - MLB و MSB.

مزایا و معایب

برای تولید کنندگان، معرفی یک پلت فرم مدولار مزایای بسیاری را به همراه دارد:

• کاهش هزینه توسعه نسخه های جدید خودروها؛
• سرعت راه اندازی تولید مدل ها؛
• امکان انتقال سریع تولید بین گیاهان؛
• اتحاد قطعات تشکیل دهنده;
• کاهش دامنه قطعات

همه اینها امکان بهینه سازی و کاهش هزینه تولید خودرو را فراهم می کند، اما در عین حال عملاً تأثیری بر قیمت تمام شده محصول نهایی ندارد. این به این دلیل است که توسعه یک پلت فرم مدولار بسیار گران است و تنها بزرگترین نگرانی ها می توانند چنین هزینه هایی را تحمل کنند.

همچنین در ساخت چنین ماشینی معایبی وجود دارد:

• از آنجایی که از این پلت فرم برای ساخت کلاس های مختلف اتومبیل استفاده می شود ، در ابتدا حاشیه ایمنی قابل توجهی در آن گذاشته می شود که مخصوصاً برای برخی از مدل ها (کلاس کوچک و متوسط) ضروری نیست ، اما این بر هزینه تأثیر می گذارد.
• عدم امکان استفاده از فناوری ها و پیشرفت هایی که پس از شروع ساخت خودرو ظاهر شد.
• یکسان سازی گره ها فردیت خودرو را کاهش می دهد.
• با توجه به کشف خطای تکنولوژیکی در طراحی پلت فرم، تمامی خودروهایی که روی آن ساخته شده و موفق به خروج از خط مونتاژ شده اند، مشمول فراخوان خواهند شد.

به طور کلی، برای معرفی یک پلت فرم ماژولار به تولید خودرو، خودروسازان باید توسعه آن را بسیار جدی بگیرند، زیرا هم روی خودروهای کوچک شهری و هم در کراس اوورهای 7 نفره باید به خوبی کار کند. هر گونه اشتباه برای تولید کنندگان هزینه های بسیار جدی را در پی خواهد داشت.

توسعه توسط سایر تولید کنندگان

و با این حال، خطرات موجود نگرانی ها را متوقف نمی کند. تصمیم برای تغییر به سیستم عامل های مدولار قبلاً اعلام شده است:

• اتحاد رنو-نیسان ( پلت فرم CMF);
• صنایع سنگین فوجی که سوبارو (SGP) را تولید می کند.
• نگرانی PSA، تولید پژو و سیتروئن (EMP2)؛
• Volvo (سکوی SPA برای وسایل نقلیه بزرگ و CMA برای وسایل نقلیه کوچکتر)؛
• تویوتا (با پلت فرم TNGA)؛
• مرسدس بنز (با بسته ای از پلت فرم های مدولار MFA، MRA، MHA، MSA)؛
• GM Corporation (E2XX، با تغییرات P2XX، C2XX، D2XX)؛
• هوندا با پلتفرم جهانی فشرده خود.

کانسپت رنو نیسان CMF

و هر یک از تولید کنندگان دیدگاه های خاص خود را در مورد معماری مدولار ساخت خودرو دارند. به عنوان مثال، برای Reno-Nissan، پلت فرم CMF به معنای استفاده از 5 ماژول است. محفظه موتور، اجزای داخلی، شاسی جلو و عقب، برق و الکترونیک) که هر کدام شامل چندین تنوع خواهد بود. همه ماژول ها به طور کامل با یکدیگر سازگار هستند که به شما امکان می دهد اتومبیل هایی از کلاس های مختلف ایجاد کنید.

بعدش چی؟

ادامه مفهوم مدولار ساخت خودرو، توسعه نیروگاه ها بر اساس همین اصل است. حداکثر یکسان سازی اجزای واحدهای برق به میزان قابل توجهی هزینه تولید آنها را کاهش می دهد. در عین حال، پیش بینی می شود که استفاده از ماژول ها منجر به کاهش محدوده نیروگاه های ارائه شده برای یک مدل خاص نشود.

در توسعه مدولار نیروگاه ها، نگرانی VAG نیز پیشتاز است. در عین حال، در دو جهت به طور همزمان عمل می کند - ایجاد مدولار موتورهای بنزینی(MOB) و دیزلی ها (MDB). BMW همچنین در حال کار بر روی استفاده از ماژول ها برای ساخت پیشرانه است.

توسعه نگرانی VAG

به طور کلی، معماری ماژولار ساخت خودروها جهت جدیدی است که به طور فعال توسط خودروسازان توسعه یافته است، اگرچه دارای تفاوت های ظریف و بسیاری است. جنبه های منفی. علاوه بر این ، تمام مزایا بیشتر به خود تولید کنندگان مربوط می شود ، خریداران واقعاً از این سود نمی برند.