Gorky Automobile Plant (GAZ) je jedním z předních tuzemských výrobců osobních, nákladních automobilů, minibusů a obranné techniky. Hlavní sídlo společnosti se nachází v Nižnij Novgorod, který se v letech 1932 až 1990 jmenoval Gorkij.
V roce 2005 se několik společností, které byly dříve součástí Rusavtoprom, sloučilo pod značkou GAZ. Nyní má koncern třináct automobilových podniků rozptýlených v osmi regionech Ruská Federace.
Díky prodloužené výrobní zařízení dostupný Cenová politika a moderní přístup k vývoji a aktualizaci modelové řady, GAZ úspěšně soutěží v ruštině automobilový trh. Nejžádanější produkty Gorkého rostlina byla v oblasti městské a příměstské nákladní dopravy.
Právě na takové stroje se nyní koncern specializuje. Pro modelový rok 2017-2018 společnost připravila několik novinek, mezi které patří aktualizované užitkové nákladní automobily GAZelle a GAZelle Next a také minibus Sobol. Více se o nich můžete dozvědět z této recenze.
Dlouho očekávaná aktualizace klasické GAZelle
Výroba malých nákladních vozů GAZelle začala již v roce 1994. Levný domácí auto okamžitě přijalo mnoho městských dopravců. Poslední kvalitativní aktualizace modelu proběhla před sedmi lety.
I přes sedmiletý klid je současná generace vozů stále oblíbená, ale již značně zastaralá. V letech 2017-2018 dostane vůz dlouho očekávaný restyling. Výrobce modernizoval karoserii, vylepšil exteriér a interiér kabiny a aktualizoval také řadu pohonných jednotek.
Koupit aktualizovaná verze GAZelle může být s obojím pohon zadních kol a také v konfiguraci s pohonem všech kol. Výrobce poskytl benzínové a naftové pohonné jednotky.
Zadní pohon:
- 2,9 litru benzínový motor 100 koňských sil. Spotřeba paliva je 13,0 litrů na sto kilometrů.
- Dieselový motor 2,9 litru s výkonem 120 koní. Spotřeba paliva je 8,5 litru na sto kilometrů.
Pohon čtyř kol:
- Dieselový motor 2,9 litru s výkonem 120 koní. Spotřeba paliva je 9,8 litru na sto kilometrů.
Bude o něco dražší než současná generace. Za základní konfiguraci s pohonem zadních kol o výkonu 100 koní budete muset zaplatit 785 tisíc rublů. Nejdražší nafta s pohonem všech kol 120 koní bude stát 1 milion 7 tisíc rublů.
Jedná se o jednoduchý a levný vozík na údržbu. subkompaktní vůz s vynikající viditelností, dobře vytápěnou kabinou a dostupnou cenou.
Nová generace GAZelle Next
Modifikace GAZelle s předponou Next se začala vyrábět relativně nedávno od roku 2013. Nyní je plnohodnotným a vyhledávaným členem modelové řady automobilky Gorky.
Mezi klíčové inovace patří vylepšená ergonomie kabiny a citlivé řízení ve srovnání se současnou generací. typ stojanu s hydraulickým zesílením. Za dodatečný poplatek můžete nainstalovat klimatizační systém a protiblokovací brzdový systém BŘIŠNÍ SVALY.
Technické vlastnosti vozu
Novinka má nezávislé přední zavěšení. K dnešnímu dni je známa pouze jedna pohonná jednotka. Jedná se o 2,8 litru dieselový motor 120 koní. Blíže k oficiálnímu vydání k němu pravděpodobně přibude několik rozmanitějších enginů.
Cena a hlavní výhody modelu
Náklady na nové položky na ruském automobilovém trhu se budou pohybovat od 1 milionu 120 tisíc základní vybavení až 1 milion 145 tisíc rublů za pokročilejší verzi.
Z hlavních výhod GAZelle Další můžete si vybrat pohodlnou a praktickou kabinu, dlouhodobý záruky, vysoká spolehlivost a dobrá manipulace.
Restylovaný minibus Sobol
Nyní je Sobol jedním z nejvyhledávanějších modelů Gorkého automobilka. Vedení společnosti do ní proto vkládá velké naděje. Příští mikrobus nákladní a osobní dopravy oslaví dvacáté výročí.
Na budoucí výročí si výrobce připravil aktualizovaný model Sable, který dostane i tajnou úpravu 4x4 pro off-road. Bude se vyznačovat řezanými nárazníky, přítomností navijáku a také zvýšenou ochranou klikové skříně, chladiče, rozdělovací převodovky a palivové nádrže.
Technické vlastnosti vozu
Pro novinku 2017-2018 bude nabízeno několik pohonných jednotek s pohonem zadních kol a pohonem všech kol na benzín nebo naftu.
Zadní pohon:
- 2,9litrový benzínový motor s výkonem 107 koní. Spotřeba paliva je 10,5 litru na sto kilometrů.
Pohon čtyř kol:
- 2,9litrový benzínový motor s výkonem 107 koní. Spotřeba paliva je 12,0 litrů na sto kilometrů.
- Dieselový motor 2,8 litru s výkonem 120 koní. Spotřeba paliva je 8,5 litru na sto kilometrů.
Jaké budou pohonné jednotky pro terénní verzi minibusu, se zatím neví. S vysokou mírou pravděpodobnosti obdrží model 4x4 převodovka pohonu všech kol s blokováním zadní diferenciál. Pro lepší kříž uzávěrka bude přítomna v předním diferenciálu.
Cena a hlavní výhody modelu
Tento model byl vždy demokratická cena. Za základní konfiguraci budete muset zaplatit pouze 662 tisíc rublů a nejdražší konfigurace bude stát 824 tisíc rublů. Vůz lze použít jak pro přepravu cestujících (s několika řadami sedadel uvnitř dodávky), tak pro přepravu malého nákladu.
Mezi výhody lze zaznamenat pohodlné sedadlo řidiče a přední spolujezdec, lehká přestavba kabiny pod sedadla nebo pod nákladový prostor, stejně jako příznivé podmínky pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Vyrobeno v jediném exempláři
GAZ A-Aero byl založen na podvozku sériového GAZ A 1932. Karoserie byla vyrobena nově a tvořila ji dřevěný rám opláštěný ocelovými plechy. V roce 1934 se lišila od všeho, co vyráběl domácí průmysl: aerodynamické blatníky s napůl zapuštěnými světlomety, čelní sklo ve tvaru V sklopené o 45 stupňů, zcela zakryté kapotáží zadní kola a velký zadní převis.
Motor je standardní motor GAZ A o objemu 3285 cm3. vybaven hliníkovou hlavou válců a zvýšil kompresní poměr na 5,45, čímž se jeho výkon zvýšil na 48 koní. Výsledky námořních zkoušek byly revoluční - spotřeba paliva byla snížena o více než 25% a maximální rychlost se zvýšila z 80 km/h na 106 km/h ve srovnání s GAZ A.
Samotný GAZ A-Aero byl předán automobilové radě Ústřední rady ke studiu. Tady jsou stopy unikátní vůz jsou ztraceny.
Zkušený GAZ M1 Taxi ‘1936
Verze taxi založená na GAZ M1, vyrobená v závodě v roce 1936. Navenek se vyznačoval identifikační svítilnou Taxi, vzadu byl instalován skládací nosič zavazadel, proto náhradní kolo byl přesunut na levý přední blatník. Auto nebylo sériově vyráběné a role taxi v velká města provedli obvyklé „Emki“ vybavené taxametrem.
GAZ 31 Zkušený ‘1938
Experimentální verze třínápravového podvozku GAZ 30, určená pro montáž na kolová obrněná vozidla PB 7, BA 3 a BA 6. Rám vozu byl vyztužen ocelovými nosníky přivařenými k němu. nákladní plošina. Terénní geometrii vylepšují volně otočná rezervní kola, instalovaná stejně jako u obrněných vozidel tak, aby sloužila jako silniční kola. Byla instalována další 50litrová plynová nádrž. Na rozdíl od sériových nákladních automobilů byl na GAZ 31 instalován motor GAZ M1 s benzínovým čerpadlem.
GAZ VM Experimental ‘1938 vyrobeny 2 kusy
Experimentální polopásové vozidlo bylo vytvořeno v NATI na základě GAZ M1. Konstrukce zadního pásového podvozku se opakovala, která byla testována na nákladním NATI VZ. Auto mohlo jet nejen dál gumové dráhy ale i na kolech.
GAZ GL-1 ‘1938 Vyrobeno v jediném exempláři
V roce 1938 byl GAZ GL-1 modernizován: vůz dostal 6válcový motor GAZ 11 s hliníkovou hlavou, nové obložení chladiče, uzavřenou karoserii s asymetrickou kapotáží a aerodynamické kryty kol. Hmotnost se zvýšila na 1100 kg, a to navzdory skutečnosti, že se GL-1 stal jediným. Výkon motoru byl zvýšen na 100 koní. díky použití dvou karburátorů. V roce 1940 Arkady Fedorovič Nikolaev, vedoucí oddělení silničních testů GAZ, dosáhl v autě rychlosti 161,87 km / h a vytvořil rekord SSSR. GAZ GL-1 byl rozebrán v roce 1938. Jeho podvozek a motor byly částečně použity na stavbu nového závodní auto- GL-3.
GAZ 67-420 Zkušený ‘1943 Vyrobeno v jediném exempláři E
18. října 1943 autobusová prodejna GAZ ukázala experimentální verzi GAZ 67-420 s plně uzavřenou karoserií (dřevěná deska, boky, dveře), praktičtější a pohodlnější v našich povětrnostních podmínkách. Hmotnost vozu se zvýšila o 25 kg, zbytek ukazatelů se nezměnil.
Tento vůz nebyl sériově vyráběn, ale stal se důvodem pro vytvoření mnoha možností. uzavřené tělo na opravárenské základně
BA 64Z Experienced ‘1943 Vyrobeno v jediném exempláři
Experimentální pásový obrněný vůz poháněný Nezhdanovským. Písmeno "Z" znamená "zima".
VÍTĚZSTVÍ - Nami 1948 Vyrobeno v jediném exempláři
Experimentální vzorek-nosič agregátů budoucí model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 Vyrobeno 2 kusy
Dva experimentální modely ZiM s karoserií phaeton byly vyrobeny počátkem roku 1949, testovány v létě téhož roku a představeny v Moskvě nejvyššímu vedení země. Látková střecha natažená přes trubkový rám, celuloidová okna byla odnímatelná. Nezbytné zesílení otevřené karoserie monokoku vedlo ke zvýšení její hmoty, a tedy i ke zhoršení dynamiky. Auto se do série nedostalo.
GAZ "Torpédo" '1951
Závodní vůz SG-2 známější veřejnosti jako „Torpedo-GAZ“ (1951). byl vytvořen po "Victory-sport" designérem A. A. Smolinem. Opustil tělo „Vítězství“, i když bylo předěláno, čímž vytvořil nosič hliníkové těloúplně ve tvaru kapky Nový design pomocí leteckých technologií. Ukázalo se, že auto je lehčí než Pobeda-Sport a zároveň má lepší aerodynamické vlastnosti. Jeho rám je tvořen souborem duralových profilů, plášť je vyroben z hliníkového plechu. Na SG-2 GAZ-Torpedo byly stanoveny dva celounijní rychlostní rekordy.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Experimentální model obojživelníka s pohonem všech kol s větším zdvihovým objemem a charakteristikami, které se lišily od GAZ 011. V roce 1952 byly postaveny dva vozy: jeden s motorem GAZ 12 se sériovou karoserií GAZ 011 - pro testování na zemi i mimo -silniční, druhý exemplář - s nosnou nástavbou typu katamarán - pro hydrodynamické zkoušky. Žádný z prototypů neodůvodnil žádnou instalaci více výkonný motor, žádná další budova komplexní tělo. Místo deklarovaných 16 km/h vyvinul obojživelník na vodě 10,5 km/h – o půl kilometru za hodinu více než GAZ 011.
Experimentální verze polopásového nákladního automobilu na podvozku GAZ 51 s vyměnitelnou pohonnou jednotkou. Po testovacích cyklech experimentálního GAZ 41 bylo postaveno několik vzorků, které vykazovaly nízké zdroje a nevhodnost v normálních terénních podmínkách. Bylo navrženo několik možností pro pásové podvozky, které by v případě potřeby mohly být instalovány na standardní GAZ 51 a GAZ 63 místo kol zadní nápravy. Lišily se konfigurací a velikostí drah - kovové a pryžokovové.
GAZ 51 Sněhové a bažinaté vozidlo Zkušené ‘1953–54
GAZ TR byla založena v roce 1954. Vůz měl aerodynamickou karoserii ve tvaru kapky, respektive bezrámový jednoduchý trup, opláštěný tepelně zpracovanými hliníkovými plechy. Měl malý vertikální kýl směrové stability a také boční aerodynamické roviny - „ploutve“, jak je nazýval A.A. Smolin, hlavní konstruktér tohoto zařízení. Tyto "ploutve" sloužily k upevnění aerodynamických letadel-křidélek, která se při pohybu dál vysoké rychlosti bylo možné měnit aerodynamické charakteristiky aparátu. Vstupy vzduchu byly umístěny po stranách trupu GAZ TR proudový motor RD-500, který měl tah 1590 kg. Na počátku 50. let 20. století byl motor používán k pohonu vznikajícího proudového letadla. Podvozek GAZ TR měl 4kolový podvozek s nezávislým zavěšením všech kol z GAZ 12 ZiM s předními řízenými koly. Vůz přitom neměl hnací kola kvůli chybějícímu přímému mechanickému spojení mezi motorem a převodovkou vozu. Jako testovací pilot GAZ TR, známý závodní automobilista M.A. Metelev, do té doby dvojnásobný mistr SSSR v motoristickém sportu. Odhadovaná rychlost zařízení měla být asi 500 km/h, ale kvůli chybějící speciálně upravené trati a vysokorychlostním pneumatikám by maximální rychlost v rámci programu zkušebního provozu neměla překročit 300 km/h. Testy zařízení byly z různých důvodů přerušeny. Později byly učiněny pokusy o jejich obnovení, ale téma bylo nakonec uzavřeno.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 Vyrobeno 2 kusy
Kompaktní vozidlo s pohonem všech kol, koncepčně podobný GAZ M-72, byl navržen skupinou G.M. Wasserman. Stroje byly testovány v roce 1955. Vůz byl určen pro venkovské vůdce, například předsedy JZD. Kapacity GAZ neumožňovaly rozšířit výrobu, takže jeden ze vzorků byl převeden do MZMA, kde byl použit k vytvoření Moskvich 410.
GAZ 62B Zkušený ‘1956
Na jaře 1956 byl v experimentální dílně GAZ postaven experimentální model GAZ-62B (8x8) za účelem hledání přenosových schémat, nezávislé zavěšení, necentrální kolové redukce a utěsněné brzdy pro budoucí terénní vozidlo 8x8. Hlavní designér - V.N. Kuzovkin, konstruktéři-agregátoři R.G. Zavorotný, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov a další.
GAZ-62B měl nosnost 1200 kg, jeho plná hmota s nákladem byla 4167 kg. Rozvor - 3450 mm, rozchod všech kol - 1668 mm, světlá výška - 425 mm. Otočení vozu bylo provedeno z důvodu čtyři kola přední podvozek se základnou 1200 mm. S motorem GAZ-12 (94,5 hp) vůz vyvinul maximální rychlost 80,2 km/h. Z vozu GAZ-62 model 1952 byly použity převodovka, pneu 10,00-16″, čelní sklo, prvky předního blatníku, kapoty a mřížky, stejně jako inovativní vačkové diferenciály s omezenou svorností v koncových převodech a utěsněné brzdy. Pneumatiky měly nastavitelný tlak.
GAZ 16A Zkušený ‘1962
Vůz GAZ 16A s aerodynamickým odlehčením vznikl v GAZ v roce 1962 pod vedením hlavního konstruktéra A.A. Smolina. Podstatou myšlenky bylo naučit obyčejné auto překonávat malé neschůdné propasti pomocí vzduchového polštáře. Za tímto účelem dostala karoserie vozu tvar schopný držet tlakovou zónu zespodu bez použití plotu. To bylo provedeno s cílem spojit v jednom zařízení výhody konvenčního automobilu (efektivita a zdroje při jízdě na normálních silnicích) a automobilu na nafukovací poduškačástečně vysoký kříž(s ní obrovský výdaj palivo, hluk a viditelnost). Auto řítící se po silnici rychlostí až 170 km/h (motor vyvinul výkon 190 k), když narazilo na překážku pro kola nepřekonatelnou, roztočilo čerpací vrtule, zvedlo se o 150 mm nad nosnou povrchu a plazil se přes překážku hlemýždí rychlostí 40 km/h. Na vývoji vozu se podíleli i specialisté TsAGI (V.I. Khanzhonkov), kteří pomohli dát vozu téměř dokonale aerodynamický tvar. Výsledek dopadl, jak se očekávalo, meziprodukt v opačném směru. Zcela nadrozměrné auto, které se na běžnou silnici stěží vejde – a vznášedlo, které zcela plýtvá silou zvedacích vrtulí.
GAZ 2304 "Burlak" Zkušený '1993-94
Nákladně-osobní vůz vyvinutý na základě GAZ 31029. Na základě tohoto modelu byl plánován pick-up GAZ 2304 a nákladní-osobní dodávka a také izotermická dodávka. Všechny stroje měly nosnost 700 kg. Kabina "Burlak" mohla pojmout až 8 cestujících. GAZ plánoval vyrábět "Burlak" ve třech modifikacích: nákladní, nákladní a osobní dodávka, stejně jako speciální vozidla pro policii a záchranku. V budoucnu by mohl být „Burlak“ vybaven výsypnou plošinou. Jako elektrárna těchto vozů, jak benzínových, tak dieselové motory. Pro novou rodinu Volhy byly vyvinuty také přívěsy - nákladní GAZ 8156 a GAZ 8160 kabriolet na daču. Testy GAZ 2304 Burlak byly ukončeny v roce 1994, ve stejném roce byl představen veřejnosti na podzimním veletrhu Nižnij Novgorod . Uvedení modelu do sériové výroby bylo plánováno v roce 1995, ale v té době nebyly volné kapacity pro výrobu.
"Motohata-96" na podvozku GAZ 33021 ‘1996
Projekt Motohata vděčil za svůj zrod stejnojmenné moskevské společnosti. Jako základ pro obytný vůz se vývojáři rozhodli použít podvozek GAZ 33021 GAZelle, v důsledku čehož musel být vůz levnější než jeho vlastní. zahraniční analogy a hlavně levnější na údržbu a opravy. Pro sériovou výrobu karavanu byl vybrán závod Kurgan Bus Plant, zastoupený dceřinou společností Vika LLP. Obytný modul je vyroben technologií používanou v Kurganu - rám je svařen z obdélníkových ocelových profilů a opláštěn hliníkovými vnějšími panely.
Prototyp GAZ 3103 "Volga" '1997 Vyrobeno v jediném exempláři
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Vyrobeno v jediném exempláři
GAZ 2705 "Gazelle Cabrio" 2005
Na výstava aut„Autosalonu“ v roce 2005 byl představen 9místný výletní-slavnostní minibus, který měl sloužit delegacím jak ve velkých místnostech, tak na venku. Vůz GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" získal diplom soutěže Grand Prix časopisu " užitková vozidla» v nominaci «Zvláštní cena výstavy «Autosalon» 2005 za originalitu designu.
Minulý týden GAZ Group ukázala několik nových verzí svých vozů najednou.
Na výstavě "Integrovaná bezpečnost", která se konala v Moskvě, byla prezentována lékařské vozidlo založené na celokovové dodávce "" s průměrným rozvorem. Nyní dodávka a letos v létě bude na dopravník instalována varianta se střední základnou - jako zobrazená sanitka. Takové auto má díky délce karoserie zkrácené o 0,6 metru lepší manévrovatelnost.
Vystaveno také na výstavě firemní auto Ministerstvo vnitra na základě standardní dodávky s dlouhým rozvorem. Toto auto obdrželo přídavný ohřívač, autonomní systém osvětlení, video monitorovací systém a garantovaný startovací systém založený na superkondenzátorovém modulu, který umožňuje nastartovat motor i s vybitou baterií a při teplotách až -40 stupňů.
Další novinka Gorkého automobilový závod- zkušený van s pohonem všech kol "" s vylepšeným výkon v terénu. Kromě připojeného pohon všech kol a blokování zadní nápravy, které mají standardní stroj, výstavní vůz dostal uzávěrku diferenciálu přední nápravy, naviják, silové kovové nárazníky, dodatečná ochrana pohonná jednotka a prvky převodovky.
Debutoval na výstavě Svět autobusů v Kolomně u Moskvy turistický autobus"Výlet" s plynový motor Norma Euro-6 na podvozku Scania. "Cruise" byl vyvinut u již zaniklého Golitsyn továrna na autobusy, a plynová verze modelu se bude vyrábět v závodě Likinsky pod značkou GAZ. Zásoba metanu v osmi válcích poskytuje cestovní dojezd až 600 km.
Jednou z nejpozoruhodnějších událostí výstavy Kolomna byl debut celokovového minibusu Gazelle Next - doplní nabídku společnosti, která již jeden má. Novinka se ukázala v několika verzích najednou: kyvadlový autobus pro 17 cestujících pohodlnější turistický autobus s 11 sedadly pro cestující a školní verze určený pro přepravu 15 dětí a jednoho dospělého.
Mezi vlastnosti celokovového minibusu "Gazelle Next" - prostorný salon s výškou stropu 1,9 metru, posuvnými dveřmi pro spolujezdce s elektrickým pohonem, automaticky výsuvným stupátkem.
Volga 5000 GL je vozidlo, které dosud nebylo uvedeno do sériové výroby. Přesněji řečeno, první informace o něm se objevily v roce 2012. Tehdy se koncept prototypu vozu objevil na oficiálních stránkách společnosti GAZ, která se měla otevřít nová éra výroba pro domácí automobilový průmysl.
Design nového Volga Gas 5000 gl
Poté vyšly ještě 2 podobné prezentace, ale zabývající se mrtvý střed takže se to nehýbalo. Vydání první řady Volga 5000 GL bylo provedeno v roce 2017.
Pokud se pokusíte najít informace o novém modelu koncernu GAZ v roce 2018, existuje mnoho komerčních oznámení. A bude tam pár odkazů na vůz Volga 5000 GL bez větších specifik.
Projekt nové Volhy 5000 GL
Po mnoho let, a továrna Gorkého Automobile Plant sahá až do roku 1932, její vozy byly v SSSR vrcholem elegance. Stranická elita milovala pohodlnou a reprezentativní Volhu. A mezi obyvatelstvem Sovětský svaz, černý model série byla vytouženým snem, nesporným symbolem prestiže a předmětem černé závisti znevýhodněných motoristů.
Sovětský lid věděl, že nová Volha bude určitě nejlepší. Mnohé se změnilo po pádu železné opony, kdy se na silnicích objevila auta z dovozu. V tuto chvíli není situace s vozy GAZ jednoduchá. Do popředí se dostávají automobily pro komerci (lehká nákladní auta - kombi), v podniku Nižnij Novgorod se blýská vývoj osobních automobilů. Bude v roce 2017 něco nového? Čas ukáže.
Volga 5000 gl zadní pohled
Síť má bohužel skromný soubor informací o technických vlastnostech konceptu budoucího vozu od GAZ. Soudě podle vozu, který byl představen na výstavě 2014, bude vybaven motorem o celkovém objemu 3,2 litru, obecná moc což bude výkon těsně pod 300 koní. mechanický, 6-rychlostní. Přirozeně bylo plánováno vydání varianty vozu s automatickou převodovkou, ale takový prototyp nebyl nikdy veřejnosti ukázán.
Technické specifikace také naznačovaly, že bylo plánováno použití nezávislého zavěšení pro 2 pohony ve Volze 5000 GL. I když vizuálně to auto spíše připomíná rodinné auto z čísla KIA Ceed, z hlediska provozu se jedná o téměř plnohodnotné SUV.
Varianta designu interiéru Volga 5000 GL
Dá se říci, že výrobce se zpočátku zaměřoval na ruský spotřebitelský trh. Test, který provedli někteří novináři Volga GAZ 5000 GL, to jen naznačuje. Ještě v roce 2014 se inženýři, kteří představili koncept nového vozu, zaměřili na skutečnost, že deklar Specifikace nejsou konečné.
To znamená, že pokud vozidlo stále opustí montážní linku, jeho konečný vzhled se bude radikálně lišit od toho, který byl představen na výstavě. A je to přesně to, čím může být Volga GAZ 5000 GL, co udává tón intrikám. V roce 2012 bylo uvedeno, že vůz vyjde v roce 2014. Výrobce se netajil tím, že čínské společnosti koncept částečně vyvíjejí.
Varianta provedení plyn 5000 GL
To by do jisté míry mohlo být důvodem zpoždění zbytku zpráv. Možná GAZ plánoval vydat dvě varianty vozu současně, z nichž každá by byla zaměřena na svůj vlastní spotřebitelský trh (čínský a ruský). Teď už to nemá smysl hodnotit a raději si počkejte na oficiální novinky nebo přihlášky k prezentaci.
Jako když svitla nová naděje - GAZ Volha 5000 GL. Existuje mnoho otázek ohledně tohoto konceptu. Zpočátku je alarmující, že kromě obrázků (někteří je považují za produkt počítačové grafiky) a málo podrobného popisu výkonových charakteristik GAZ již delší dobu neposkytuje žádné informace.
Vypadá to jako Volha 5000 GL
Podle uniklých informací půjde o sedan na podvozku s pohonem všech kol se zcela novým motorem 296 koní a 6 rychlostní převodovka. Objem válců se očekává 3,2 litru. Za začátek jeho vydání byl označován rok 2012 (tedy obrázky visí na internetu už pěkně dlouho). Příští datum spuštění dopravníku se očekávalo v roce 2014. Zatím se tak nestalo.
Stojí za zvážení, že vizuálně se tyto obrázky podobají elektrický Chevrolet Volt. Pokud tedy GAZ uvede tento model v roce 2015, bude se pravděpodobně velmi lišit od toho, který je zobrazen na obrázcích.
Příležitosti konceptu Volga 5000 GL
Pokud věříte těm, kteří si přesto dokázali vyzkoušet jízdu na prototypu nového vozu, pak nová Volga GAZ 5000 nebyla v žádném případě horší než její západní protějšky. Jedinou výjimkou jsou náklady na auto. 
O přesné výši výrobce nemluvil, ale naznačil, že se bude rovnat exkluzivní třídě evropského spotřebitelského trhu. A to je pro srovnání asi 120 tisíc dolarů. Tolik musíte zaplatit za Mercedes tradiční spotřebitelské třídy. Jak moc kótovaná cena nadhodnoceno, těžko nyní soudit, jelikož samotný vůz je k vidění až při představení prototypu. A je tu počítačová grafika, ne auto samotné. A ta Volha 5000 GL, která byla předvedena široké veřejnosti, byla nedokončená.
Téměř úplně postrádal nezávislé prvky zavěšení, nebyly žádné palubní počítač, který by reguloval chod motoru při různém nastavení a zcela chyběla samotná elektronika.
Ve skutečnosti šlo o motor, karoserii a nedodělané zavěšení, z čehož se dá jen málo soudit.
Design kufru Volga 5000 Gl
Jen několik novinářů a vysoce postavených úředníků mohlo otestovat 5000 GL. Bohužel nikdo z nich nevyjádřil k autu loajální postoj a stěžoval si, že se jedná o prototyp Mol, je na něm ještě hodně práce a na nějaké závěry je příliš brzy. Je třeba poznamenat, že na konci roku 2015 se na síti objevilo video, které naznačovalo, že vůz vstoupí na spotřebitelský trh v roce 2017. Po vydání této publikace však nebyly žádné další zprávy.
Nyní existuje názor, že GAZ 5000 GL bude hybrid. To znamená, že bude pracovat současně z elektrického a benzínového motoru. Tato výbava dramaticky sníží množství spotřebovaného paliva až na 3-4 litry na 100 kilometrů (při použití pohonné jednotky o výkonu 300 koní). Ale to všechno jsou dohady. Na čem inženýři GAZ v současnosti pracují, zůstává neznámé.
Vnější design Volga GAZ 5000 GL
design auta Kia Ceed
Ne nadarmo byl výše zmíněn vůz Kia Ceed, který je na evropském automobilovém trhu velmi oblíbený. První představený koncept se mu dosti podobal vizuálně, nikoliv však technicky. Karoserie 5dveřová, s obrovským kufrem. Světlost národního vozu však byla výrazně menší a motor samotný byl posunut dopředu.
Díky tomu bylo možné namontovat pneumatiky velkého průměru, které se neopíraly o samotný interiér, jak se tradičně dělá téměř u všech domácích automobilů.
Tento prototyp, který byl představen v roce 2015, se příliš nevzdálil od dříve oznámeného designu. Ano, byly tam některé prvky karoserie třetích stran, jako je maska chladiče, zadní držák pod křídlem, ale primární koncepce zůstala nezměněna.
Volha concept gaz 5000 GL
Test provedený v počítačovém emulačním programu GAZ 5000 GL ukázal, že vůz má vynikající štíhlost karoserie, ale má některé nevýhody, pokud jde o chladicí systém.
Výrobce zřejmě plánoval přidat přívody vzduchu, který by navíc profukoval chladič. I když se bez něj obejdete, pokud je použit hybridní pohon. Protože většinu času Plynový motor prostě nebude fungovat. Automaticky se spustí pouze pro udržení normálního napětí nabíjecí baterie, už ne.
Přečtěte si také
Auta GAZ-13 Čajka
Ale cena GAZ 5000 GL, upřímně řečeno, neodpovídá prezentovanému designu. Tělo není pevné, a to je jeho hlavní nevýhoda. Tedy křídla samostatně, zadní blatníky- také střecha spočívá na 6 sloupcích, přední část karoserie je také oddělená. 
Evropa od takových schémat dlouho upustila, protože je považuje za příliš staré a nepodstatné. Proč byl použit v závodě GAZ, zůstává záhadou. Ostatně výrobce se jednoznačně soustředí na pokročilé technologie a zde dochází k použití zastaralé mechaniky.
Proč je rozdělené tělo špatné? Protože snižuje racionalizaci a negativně ovlivňuje design. Mimochodem, podobný nedostatek měla i dříve představená Volga Cardi. To je prostě in tento vůz kreativní studio Cardi bylo zodpovědné za design a v 5000 GL - výhradně designéři z GAZ.
Navzdory skutečnosti, že v roce 2014 unikly do sítě „pracovní“ snímky Volhy 5000 GL, odborníci tvrdí, že prezentované fotografie jsou počítačovou grafikou, nikoli skutečným obrázkem. vozidlo. Stejný názor i novináři, kteří měli možnost otestovat 5000 GL. Mimochodem, snímky byly pořízeny v Petrohradě, soudě podle map od Googlu a uvedených souřadnic.
Měli bychom počkat na vydání Volhy
Pokud Volga 5000 GL sjede z montážní linky, bude to bezpochyby nejpokročilejší vůz, jaký byl kdy v Ruské federaci vyroben. Každopádně vypadá atraktivněji než nejnovější koncepty od Lady (myšleno zavedení X-Ray do sériové výroby). Národní automobilový průmysl nezažil v poslední době nejvíce lepší časy, protože veřejné financování bylo několikrát sníženo.
Navíc nyní většina výrobců automobilů aktivně nakupuje zahraniční společnosti(např. Renault a Nissan již skutečně vlastní VAZ). Pokud se situace nezmění, GAZ Volga 5000 GL nemusí být nikdy vydána. Neměli bychom ale zapomínat, že na plánování vozu se podíleli čínští inženýři. Ti se zase mohou rozhodnout pro následující:
Design nového Volga Cardi
- nezávislé vydání vyvinutého konceptu;
- nakoupit práva na další vývoj od GAZ;
- vytvořit vizuálně a technicky podobné vozidlo.
Mám čekat na auto? Jediné, co případného ruského spotřebitele děsí, je konečná cena. Pokud je to skutečně na úrovni 120 tisíc dolarů, pak je nepravděpodobné, že by auto bylo populární na národním trhu automobilového průmyslu. V zahraničí ale může očekávat ohromující úspěch. I když zde můžeme zmínit existenci společnosti Marusya Motors, která vydala několik moderních sportovních vozů.
Světoví kritici je hodnotili mimořádně kladně. Proč je ale společnost nyní uzavřena? Protože náklady na každý z vyvinutých vozů se odhadovaly na 2-4 miliony dolarů. A jeho skutečné náklady byly pouze 300-500 tisíc dolarů. Firma prostě provozovala svůj vlastní byznys se ztrátou.
Sportovní vozy od společnosti Marusya Motors
Stejná situace se může vyvinout u Volhy. Jediný rozdíl je v tom, že Marusya je soukromý projekt, a proto bylo financování třetí stranou, ale GAZ funguje v závislosti na státní program financování. A pokud by odborníci usoudili, že Volha je komerčně neúspěšné auto, pak by bylo jednoduše odstraněno z vývoje a implementace.
Obecně je situace nesmírně zajímavá a nepochopitelná. Na jednu stranu dostali ruští inženýři příležitost realizovat svůj potenciál, na druhou stranu se vůz z nějakého důvodu nikdy nedostal do sériové výroby. Člověk by neměl doufat, že vyjde v roce 2017, protože toto datum bylo již třikrát odloženo. Nejhorší je ale nedostatek explicitních informací o projektu.
Za zmínku stojí, že autory primárního konceptu, tedy o kterém se všichni dozvěděli v roce 2012, jsou bratři Bukinovi. 
Byli to oni, kdo vyvinul design a technická náplň vozidlo. Ale již v roce 2014 se od realizace tohoto projektu vzdálili. Novináři se snažili zjistit, zda se na 5000 GL aktuálně pracuje, ale bratři ujistili, že jsou nyní zaneprázdněni prací na úplně jiném voze. Pro ně byl dokončen projekt nové Volhy. A běžní motoristé nezbývá než sledovat vývoj konceptu a doufat, že se dříve nebo později ještě objeví na ruských silnicích.
Historie otevřeného akciová společnost"GAZ" (dříve "Gorky Automobile Plant") pochází z roku 1929. 4. března 1929 Rozhodla Nejvyšší rada národního hospodářství SSSR a byla podepsána objednávka na stavbu automobilového závodu. 6. dubna 1929 bylo schváleno rozhodnutí o výběru území pro výstavbu budoucí automobilky - u města Nižnij Novgorod.
Jaké vozy vyráběl závod GAZ?
GAZ-A
GAZ-A je osobní automobil střední třídy s otevřenou 5místnou 4dveřovou karoserií typu chaise. Licencovaná kopie vozu Ford-A, jehož vybavení a dokumentace k výrobě byla zakoupena sovětská vláda v USA v roce 1929 od Ford Motor Company.
První sovětský osobní automobil hromadné montáže dopravníku. Vyráběl se v letech 1932 až 1936 v závodě Gorkého Automobile Plant a v letech 1933 až 1935 v moskevském závodě KIM. První dva vozy byly smontovány 8. prosince 1932. Celkem bylo vyrobeno 41 917 vozů
M-1 ("Emka") - sovětský osobní automobil, sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1936 až 1943.
Během Velké vlastenecké války byly v závodě sestaveny jednotlivé kopie z dostupných dílů.
Auto se stalo jedním ze symbolů své doby, hrálo významnou roli ve válečných letech, neboť šlo o jeden z nejrozšířenějších modelů aut v zemi a bylo velmi široce používáno.
Celkem bylo vyrobeno 62 888 kopií.
"Victory" - kultovní sovětský osobní automobil, sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1946-1958. Tovární index modelu je M-20.
První sovětský osobní automobil s nosnou karoserií a jeden z prvních na světě sériově vyráběný s plně pontonovou karoserií - bez vyčnívajících křídel a jejich základů, schůdků a světlometů.
28. června 1946 byla zahájena sériová výroba vozů Pobeda. Celkem bylo vyrobeno 235 999 vozů, z toho 14 222 kabrioletů a 37 492 vozů taxi.
ZIM (do roku 1957), GAZ-12 - sovětský šestimístný šestiokenní dlouhý rozvor velký sedan, sériově vyráběné v Gorkého automobilovém závodě (Molotovův závod) od roku 1949 do roku 1959 (některé úpravy - do roku 1960.)
ZIM je prvním reprezentativním modelem Gorkého automobilového závodu. Předchůdce "Racek" GAZ-13. Používal se především jako služební vůz ("osobní vůz"), určený pro sovětskou, stranickou a vládní nomenklaturu - na úrovni ministra, tajemníka krajského výboru a předsedy krajského výkonného výboru a výše, v některých případech byl prodán i pro osobní potřebu.
Celkem bylo od roku 1949 do roku 1959 vyrobeno 21 527 kopií ZIM / GAZ-12 všech modifikací.
GAZ-21 "Volga" - sovětský osobní automobil střední třídy, sériově vyráběný v Gorky Automobile Plant od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index továrního modelu je původně GAZ-M-21, později (od roku 1965) - GAZ-21. Celkem bylo vyrobeno 639478 exemplářů všech modifikací.
GAZ-13 "Chaika" je sovětský reprezentativní (reprezentativní) osobní automobil velké třídy, vyráběný v malé sérii v Gorky Automobile Plant od roku 1959 do roku 1981.
Celkem bylo vyrobeno 3 189 vozů tohoto modelu.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" - sovětský reprezentativní osobní automobil velké třídy, ručně montovaný v Gorky Automobile Plant v letech 1977 až 1988.
Celkem bylo vyrobeno asi 1120 vozů tohoto modelu.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga" je sovětský osobní automobil střední třídy s osobní a nákladní karoserií typu kombi. Sériově se vyráběl v letech 1962 až 1970 v závodě GAZ ve městě Gorkij. Byl vybaven pětidveřovou monokokovou karoserií s 5-7místným kabrioletem. základní vůz- GAZ-21R sedan třetí série. GAZ-22 (rané verze - GAZ-M-22) byl označen jako nákladní-osobní samostatný model(tedy „kombík GAZ-21“ neexistoval). GAZ-22 měl různé modifikace, také na jeho základě byla vyrobena sanitka GAZ-22B a (jinými továrnami a dílnami) dodávka GAZ-22A.
GAZ-22 je jedním z prvních crossoverů na světě.
GAZ-24 "Volha" - sovětský vůz střední třídy, sériově vyráběné v závodě Gorkého Automobile Plant v letech 1970 až 1985
GAZ-24-10 "Volga" - osobní automobil střední třídy, vyráběný závodem Gorky Automobile Plant. GAZ-24-10 je v podstatě paliativní verzí modernizace GAZ-24 podle vzoru hlubší modernizace GAZ-3102, jejíž nasazení ve velkovýrobě bylo uměle blokováno na úrovni sektorové ministerstvo. Vyráběl se od konce roku 1985 do jara 1992, kdy byl nahrazen modelem GAZ-31029, což byla varianta GAZ-3102 upravená pro sériovou výrobu.
Vzhledem k tomu, že vydání vozu se shodovalo s mnoha transformacemi v zemi (éra perestrojky), vešlo do historie jako první Volha dostupná širšímu okruhu lidí, a to i pro soukromý nákup (na rozdíl od GAZ-24 a ještě více). GAZ-3102). Zároveň si však zachoval relativně vysokou kvalitu sestavení (ve srovnání s nástupci GAZ-31029 a dokonce i GAZ-3110).
GAZ-3102 "Volga" - sovětský osobní automobil velké třídy, sériově vyráběný od dubna 1982 do roku 2008 v Gorky Automobile Plant. GAZ-3102, vyvinutý na základě vozu GAZ-24 Volha, měl být jeho nástupcem.
Tento projekt se však z řady politických a ekonomických důvodů vyráběl v malých sériích (asi tři tisíce vozů ročně), namísto masová produkce, výhradně jako služební vůz sovětské střední nomenklatury. Jednalo se o pozice, které ještě nebyly přiděleny exkluzivní limuzíně GAZ-14 Čajka, ale status vyžadoval oddělení od obecného proudu. Byli to náměstci ministrů, ředitelé velkých trustů a podniků, šéfové slavných divadel, generálové, prominentní akademičtí laureáti, redaktoři publikací, ředitelé atd.
GAZ-31105 "Volga" - ruský osobní automobil, sériově vyráběný na montážní lince od roku 2004 do roku 2009 v závodě Gorky Automobile Plant.
Ve skutečnosti je "105" vylepšená verze GAZ-3110. Mezi vylepšení: bezotočné zavěšení předních kol, stabilizátor stabilita rolování zavěšení zadních kol, stejně jako vylepšená převodovka. Modernizované a vzhled auto: místo hranatých světlometů byly instalovány kapkovité světlomety, vyměněna maska chladiče, přední blatníky, kapota a přední nárazník.
V letech 2005-2007 na objednávku byla vyrobena verze "obchodní třídy" GAZ-311055 s rozvorem prodlouženým o 300 mm a dveřmi prodlouženými o 150 mm.
Volga Siber (Volga Siber) je ruský sedan střední velikosti vyráběný v letech 2008 až 2010.
Představeno ruská společnost GAZ Group na výstavě Interauto-2007 v Moskvě dne 29. srpna 2007 jako GAZ Siber. Dále jméno výrobku model byl změněn na Volga Siber.
