UAZ 469 s ozubenými koly. Mosty na UAZ

14.09.2020

39 ..

ZADNÍ HNANÁ NÁPRAVA UAZ-469

Zadní náprava UAZ-469

Skříň zadní nápravy (obr. 65) je odnímatelná ve svislé rovině a skládá se ze dvou částí: skříně 51 a krytu 1, spojených šrouby.

Rýže. 65. Zadní náprava UAZ-469:
1 - kryt klikové skříně hlavního ozubeného kola; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - seřizovací těsnění; 4 - těsnění těsnění; 5 a 7 - ložiska hnacího kola; 6 - nastavovací kroužek; 8 - ucpávka; 9 - příruba; 10 - ořech; 11 - deflektor bahna; 12 - olejový kroužek; 13 - podložky; 14 - distanční pouzdro; 15 - nastavovací kroužek; 16 - hnací kolo hlavního ozubeného kola; 17 - satelit; 18 - hřídel pravé nápravy; 19 - skříň ozubeného kola; 20 a 29 - deflektory oleje; 21 - ložisko nápravy; 22 - pojistný kroužek; 23 - těsnění skříně převodovky; 24 - kryt klikové skříně ozubeného kola; 25 - ložisko; 26 - pojistný kroužek; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový buben; 30 - čep kola; 31 - čep; 32 - ložisko náboje; 33 - těsnění; 34 - pojistná podložka; 35 - vodicí příruba; 36 - matice ložiska náboje; 37 - pojistná podložka; 38 - průchodka; 39 - hnaný hřídel ozubeného kola; 40 - pojistné kroužky; 41 - těsnění; 42 - ucpávka; 43 - ložisko hnaného hřídele; 44 - hnané kolo ozubeného kola zadní nápravy UAZ-469; 45 - speciální matice; 46 a 50 - vypouštěcí zátky; 47 - hnací kolo ozubené kolo; 48 - pravá skříňka satelitů; 49 - podložky; 51 - skříň hlavního převodu; 52 - polohřídelová podložka ozubeného kola; 53 - převod nápravy; 54 - osa satelitů; 55 - hnané ozubené kolo hlavního ozubeného kola; 56 - levé pole satelitů; 57 - hřídel levé nápravy.

Hlavní ozubené kolo se skládá z jednoho páru kuželových ozubených kol se spirálovým zubem: vedoucího a hnaného. Konečný převodový poměr je 2,77. Hnací kolo 16 je uloženo na dvou kuželíkových ložiskách 5 a 7. Mezi vnitřními kroužky ložisek je distanční pouzdro 14, seřizovací kroužek 6 a podložky 13. Seřizovací kroužek 15 je instalován mezi vnitřním kroužkem ložisek. ložisko 5 a čelní plocha hnacího ozubeného kola 16. Příruba 9 je spojena s hnacím ozubeným kolem pomocí drážek. Utahování ložisek hnacího ozubeného kola zajišťuje matice 10, která je následně navléknuta. Aby se zabránilo úniku maziva a * klikové skříně, je nainstalováno olejové těsnění 8.

Hnané kolo 55 je namontováno na satelitní skříni 56 a je přišroubováno k její přírubě.

Kónický diferenciál se čtyřmi satelity má odnímatelnou skříň sestávající ze dvou polovin spojených šrouby. Diferenciál je uložen na dvou kuželíkových ložiskách 2. Podložky 52 jsou instalovány mezi ozubenými koly nápravových hřídelů 49 a konci satelitní skříně.

Seřizovací podložky 3 jsou umístěny mezi konci satelitní skříně a vnitřními kroužky ložisek.

Na levém plášti hřídele nápravy je pojistný ventil, který spojuje vnitřní dutinu mostu s atmosférou.

Kolové redukce jsou navrženy tak, aby zvýšily světlou výšku, což zvyšuje průchodnost vozidla v terénu.

Kolový reduktor se skládá z jednoho páru čelních ozubených kol s vnitřním ozubením s převodovým poměrem 1,94.

Skříň převodovky je dělená ve vertikální rovině, skládá se ze dvou částí: skříně 19 a víka 24, spojených šrouby.

Hnací ozubené kolo 47 je instalováno na drážkovaném konci hřídele nápravy 18 mezi kuličkovým (vnitřním) ložiskem 21 a válečkovým (vnějším) ložiskem 25. Vnitřní kroužek tohoto ložiska je zajištěn kroužkem 26 a vnější kroužek je instalován v odnímatelné skříni, která je připevněna k podpěře skříně ozubeného kola dvěma šrouby.

Kuličkové ložisko 21 je zajištěno v klikové skříni kroužkem 22. Mezi ložiskem a klikovou skříní je umístěn deflektor 20 oleje.

Hnané ozubené kolo 44 ozubeného kola je vystředěno na osazení hřídele 39 a je přišroubováno k jeho přírubě.

Hnaný hřídel 39 spočívá na objímce 38 a válečkovém ložisku 43, které je zajištěno maticí 45.

Na rozdíl od ozubeného kola levého kola má hřídel 39 hnaného kola a matice 45 pravého kola levý závit. Na matici 45 je levý závit označen prstencovou drážkou a na hřídeli 39 slepým vrtáním o průměru 3 mm na konci drážkovaného konce.

Údržba zadní nápravy vozu UAZ-469 spočívá v udržování požadované hladiny oleje v klikových skříních a jeho včasné výměně, kontrole těsnění, včasné detekci a eliminaci axiální vůle u hlavních ozubených kol, periodickém čištění pojistného ventilu a dotahování všech upevňovacích prvků.

Odstraňte přírubu 35 (obr. 65) pomocí stejných šroubů, kterými se naklápí.

Do klikových skříní rozvodovky a reduktoru kol plňte pouze doporučený olej a vyměňujte jej přesně podle mazací tabulky.

Ujistěte se, že hladina oleje v klikových skříních je na spodních okrajích plnicích otvorů.

Vypusťte olej vypouštěcími otvory umístěnými ve spodní části klikové skříně a přitom odšroubujte plnicí zátky.

Axiální vůle hnacího kola koncového převodu není povolena, protože pokud existuje, dochází k rychlému opotřebení zubů ozubeného kola a je možné zablokování můstku.

Pokud ano, seřiďte ložiska, jak je znázorněno níže. Zkontrolujte axiální vůli kýváním hnacího kola u montážní příruby kardanového hřídele.

Rovněž není povolena axiální vůle hnaného kola hlavního kola. Zkontrolujte to plnicím otvorem oleje. Pro eliminaci axiální vůle hnaného kola koncového převodu, která se objevila během provozu, přidejte na levou a pravou stranu pastorkové skříně balíček těsnění požadované, ale vždy stejné tloušťky, přičemž dbejte na to, aby hnaná ozubené kolo se otáčí s malou námahou. Pokud jsou na levé a pravé straně satelitních boxů přidány podložky různé tloušťky, dojde k narušení záběru opotřebovaných ozubených kol, což povede k rychlému vylomení jejich zubů.

Po ujetí 50 000 km při další údržbě dotáhněte šrouby pro upevnění hnaného kola 44 reduktoru kola a hnaného kola 55 koncového převodu momentem 6,5 ... 8 kgf * m, stejně jako utáhněte šrouby pro upevnění odnímatelného ložiskového pouzdra 25 momentem 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Chcete-li odstranit hřídel s hnaným kolem sestavy kola redukce, nejprve odstraňte čep 31 a odšroubujte speciální matici 45.

Vůle v záběru ozubených kol a v ložiskách zadní nápravy nastavujte pouze při výměně ozubených kol nebo ložisek nebo když se objeví axiální vůle v hnacím nebo hnaném ozubení koncového převodu. Ozubená kola převodovky vyměňujte pouze jako kompletní sadu.

Seřiďte ložiska rozvodového kola výběrem seřizovacího kroužku 6 a těsnění 13 a utažením matice 10.

Ložiska seřiďte pouze kroužkem 6 a zvolte požadovanou tloušťku. Pokud se to nepodaří, nainstalujte jedno nebo dvě těsnění 13 a znovu vyberte kroužek požadované tloušťky a upravte ložiska. Ložiska musí být předepnuta, aby nedocházelo k axiálnímu pohybu hnacího ozubeného kola a ozubené kolo se otáčí rukou bez větší námahy.

Předpětí ložiska lze kontrolovat dynamometrem. Současně sejměte olejové těsnění hnacího převodu, aby tření olejového těsnění neovlivňovalo údaje na dynamometru. Při správném seřízení by v okamžiku otáčení ozubeného kola otvorem v přírubě měl dynamometr vykazovat sílu 1 ... 2 kgf pro opotřebovaná ložiska a 2,5 ... 3,5 kgf pro nová ložiska. Utáhněte matici 10 pro upevnění přírub hnacího kola momentovým klíčem na moment 17 ... 21 kgf * m. Matici nemůžete ani trochu odšroubovat, aby se otvor pro závlačku shodoval s drážkou pro matici. Pokud matice není dostatečně utažena, je možné otáčet vnitřními kroužky ložisek a v důsledku toho opotřebovat seřizovací kroužek, těsnění a pouzdro a projevit se axiální vůlí. Při velké axiální vůli se může hnací kolo přední nápravy působením axiální síly opřít o skříň diferenciálu a vést k zadření přední nápravy.

Když se více objeví axiální vůle hnacího kola

0,05 mm, utáhněte matici 10. Pokud tím neodstraníte axiální vůli, pak zmenšete celkovou tloušťku balení, sestávajícího z těsnění a seřizovacího kroužku.

Seřiďte ložiska hnacího kola rozvodovky při výměně ozubených kol rozvodovky a zadního kuželového ložiska 5. V tomto případě je nutné odpojit skříň nápravy.

Poloha pastorku při montáži se z výroby nastavuje výběrem kroužku 15 požadované tloušťky v závislosti na rozměrech klikové skříně a montážní výšce zadního ložiska 5.

Při instalaci nového hnacího kola s novým nebo starým, ale vhodným ložiskem (zadní), změřte montážní výšku ložiska. Pokud je skutečná výška ložiska o nějakou hodnotu menší než 32,95 mm, zvyšte tloušťku seřizovacího kroužku 15 o stejnou hodnotu. Poté zkontrolujte a seřiďte předpětí ložiska pastorku, jak je uvedeno výše. Při měření montážní výšky nainstalujte ložisko podle obr. 66,

aplikujte axiální sílu 20 ... 25 kgf na vnější kroužek a zavalte ložisko tak, aby válečky zaujaly správnou polohu.

Pokud je potřeba vyměnit pouze zadní ložisko 5 (obr. 65) hnacího kola, změřte montážní výšku nového a starého ložiska uvedeným způsobem. Pokud je naměřená výška nového ložiska víceméně o nějakou hodnotu, pak aby nedošlo k narušení polohy hnacího kola, musí být nový seřizovací kroužek 15 v prvním případě tenčí nebo ve druhém případě o stejnou tloušťku množství.

Výměna předního (malého) kuželíkového ložiska 7 nemá vliv na polohu hnacího kola, ale vyžaduje pouze kontrolu a seřízení předpětí ložiska.

Seřiďte ložiska diferenciálu výběrem tloušťky balíku podložek 3 instalovaných mezi konce vnitřních kroužků obou ložisek 2 a satelitní skříňky.

Při výměně ozubených kol a ložisek diferenciálu seřiďte v následujícím pořadí:

1. Nalisujte vnitřní kroužky ložisek diferenciálu na hrdla smontovaného diferenciálu tak, aby mezi konci satelitní skříně a konci vnitřních kroužků ložisek byla mezera 3 ... 3,5 mm.

2. Demontujte hřídele náprav a namontujte sestavu diferenciálu do klikové skříně, nasaďte těsnění a víko klikové skříně a při kontrole víka u skříně naválcujte ložiska tak, aby válečky byly ve správné poloze (obr. 67). Poté rovnoměrně upevněte upevňovací prvky a nakonec připojte kryt ke klikové skříni.

3. Znovu odšroubujte upevňovací prvky, opatrně sejměte víko, vyjměte diferenciál z pouzdra nápravy a změřte mezery A (obr. 68) a A (mezi konci satelitní skříně a konci vnitřních kroužků ložisek pomocí tykadla rozchod.

4. Vyberte sadu podložek o tloušťce rovnající se součtu vůlí A + Ab Pro zajištění předpětí v ložiskách přidejte do této sady podložku o tloušťce 0,1 mm.

Celková tloušťka sady těsnění by měla být A+Ai+0,1 mm.

5. Demontujte vnitřní kroužky ložiska diferenciálu. Rozdělte vybraný balíček těsnění na polovinu; namontujte těsnění na hrdlo satelitního boxu a zatlačte vnitřní kroužky ložisek až na doraz. Poté upravte boční vůli a polohu ozubených kol koncového převodu.

Při výměně pouze ložisek diferenciálu změřte a porovnejte výšku nové a staré ložiskové sestavy. Pokud je nové ložisko o určitou hodnotu vyšší nebo nižší než to staré, zmenšete tloušťku stávajícího balení těsnění v prvním případě a ve druhém případě zvyšte o stejnou hodnotu.

Boční vůli a polohu hlavních ozubených kol upravujte pouze při výměně starých ozubených kol za nové v následujícím pořadí: nejprve seřiďte ložiska hnacího ozubeného kola, polohu hnacího ozubeného kola a ložiska diferenciálu (jak je uvedeno výše), poté pokračujte v úpravě boční vůle a umístění kontaktní plochy na ozubení hlavního kola. Boční vůli v záběru ozubených kol upravte posunutím rozpěrek 3 (obr. 65) z jedné strany skříně diferenciálu na druhou.

Pokud odstraníte těsnění ze strany hnaného kola, tak se mezera v záběru zvětší, ale pokud přidáte, mezera se zmenší.

Těsnění je třeba pouze přeskupit beze změny jejich celkové tloušťky, aby nebyla narušena těsnost ložiska diferenciálu.

Boční vůle by měla být v rozmezí 0,2 ... 0,45 mm. Změřte na přírubě hnacího kola v poloměru 40 mm (každou otáčku zkontrolujte ve čtyřech polohách hnacího kola).

Po seřízení vůle zkontrolujte záběr v zubech ozubeného kola koncového převodu podél kontaktní plochy. K tomu natřete zuby hnaného kola barvou. Je třeba mít na paměti, že velmi tekutá barva se roztírá a barví povrch zubů, příliš hustá - nevytlačuje se z mezer mezi zuby. Potom pomocí nápravových hřídelů zpomalte hnané kolo a otáčejte hnacím kolem v obou směrech, dokud se nezobrazí kontaktní plocha.

Na Obr. 69 ukazuje typické kontaktní plochy na zubech ozubeného kola převodovky pro jízdu vpřed a vzad.

Obrázek 1 ukazuje správný kontakt v záběru ozubeného kola při testování při nízké zátěži.

S kontaktem v horní části zubu (obrázek 2) přesuňte hnací kolo na hnané kolo.

Povozník zadní náprava UAZ-469(obr. 65) odnímatelný ve svislé rovině, sestává ze dvou částí: klikové skříně 51 a krytu 1, spojených šrouby.
Hlavní ozubené kolo se skládá z jednoho páru kuželových ozubených kol se spirálovým zubem: vedoucího a hnaného. Konečný převodový poměr je 2,77. Hnací kolo 16 je uloženo na dvou kuželíkových ložiskách 5 a 7. Mezi vnitřními kroužky ložisek je distanční pouzdro 14, seřizovací kroužek 6 a podložky 13. Seřizovací kroužek 15 je instalován mezi vnitřním kroužkem ložisek. ložisko 5 a čelní plocha hnacího ozubeného kola 16. Příruba 9 je spojena s hnacím ozubeným kolem pomocí drážek. Utahování ložisek hnacího ozubeného kola zajišťuje matice 10, která je následně navléknuta. Aby se zabránilo úniku maziva a klikové skříně, je nainstalováno olejové těsnění 5.
Hnané kolo 55 je namontováno na satelitní skříni 56 a je přišroubováno k její přírubě.
Kónický diferenciál se čtyřmi satelity má odnímatelnou skříň sestávající ze dvou polovin spojených šrouby. Diferenciál zadní nápravy UAZ-469 je uložen na dvou kuželíkových ložiscích 2. Mezi ozubená kola nápravových hřídelů 49 a konce satelitní skříně jsou instalovány podložky 52.
Mezi konci krabice satelitů mostu UAZ-469 a vnitřními kroužky ložisek jsou podložky 3.
Na levém plášti hřídele nápravy je pojistný ventil, který spojuje vnitřní dutinu mostu s atmosférou.
Kolové redukce jsou navrženy tak, aby zvýšily světlou výšku, což zvyšuje průchodnost vozidla v terénu.

Kolový reduktor se skládá z jednoho páru čelních ozubených kol s vnitřním ozubením s převodovým poměrem 1,94.
Skříň převodovky je odnímatelná ve svislé rovině můstku UAZ-469, skládá se ze dvou částí: skříně 19 a krytu 24, spojených šrouby.
Hnací ozubené kolo 47 je instalováno na drážkovaném konci hřídele nápravy 18 mezi kuličkovým (vnitřním) ložiskem 21 a válečkovým (vnějším) ložiskem 25. Vnitřní kroužek tohoto ložiska je zajištěn kroužkem 26 a vnější kroužek je instalován v odnímatelné skříni, která je připevněna k podpěře skříně ozubeného kola dvěma šrouby.
Kuličkové ložisko 21 je zajištěno v klikové skříni kroužkem 22. Mezi ložiskem a klikovou skříní je umístěn deflektor 20 oleje.
Hnané kolo 44 převodovka zadní nápravy UAZ-469 je vycentrován na osazení hřídele 39 a je přišroubován k jeho přírubě.
Hnaný hřídel 39 spočívá na objímce 35 a válečkovém ložisku 43, které je zajištěno maticí 45.
Na rozdíl od ozubeného kola levého kola má hřídel 39 hnaného kola a matice 45 pravého kola levý závit. Na matici 45 je levý závit označen prstencovou drážkou a na hřídeli 39 slepým vrtáním o průměru 3 mm na konci drážkovaného konce.

Klíčová slova: UAZ 469 zadní náprava, UAZ 469 náprava.

Téma o tom, které mosty jsou pro UAZ lepší, už asi padlo nejednou. Některé jsou pro civilisty, jiné pro vojenské mosty na UAZ. Zkusme trochu pochopit, co je co. UAZbuka nám samozřejmě pomůže. Informací je tam dostatek. Můžete sbírat malou koláž 🙂

Civilní mosty na UAZ

Zařízení mostů UAZ.

Na vozidlech UAZ se používají dva typy hnacích náprav: hnací nápravy s jednostupňovým koncovým pohonem - jsou instalovány na užitkových vozidlech UAZ-31512 a vozech uspořádání vozů UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UAZ-2206; Hnací nápravy ve tvaru U s koncovým pohonem - jsou instalovány na užitkových vozidlech UAZ-3151.

Montáž hnacích náprav ve tvaru U (kompletní přední a zadní) na vozidla UAZ-31512 je možná při současné montáži kardanových hřídelí vozidla UAZ-3151. Montáž náprav ve tvaru U s koncovým převodem na řadu vozů vagónového uspořádání vyžaduje výrazné zpřesnění konstrukce mostů, dvounožek, trakce dvounožek, odpružení vozidla, výrobu kardanových hřídelí zkrácených o 10 mm a nelze ji provádět venku. továrnu (bez jeho doporučení).

Hnací nápravy s jednostupňovým koncovým pohonem. Střední část přední a zadní nápravy má stejné zařízení (obr. 1).

Rýže. 1 Schéma UAZ zadní nápravy
1 - pojistný ventil; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - podložky; 4 - zadní ložisko hnacího soukolí (jednořadé válečkové ložisko); 5 - nastavovací kroužek; 6 - olejový kroužek; 7 - matice; 8 - balíček podložek; 9 - hnací kolo; 10 - přední ložisko hnacího kola (kuželový válec dvouřadý); 11 - přítlačná podložka; 12 - hnané kolo;

Kliková skříň - odlitá odnímatelná ve svislé rovině. Do obou polovin klikové skříně jsou zalisovány poloviční hřídele a dodatečně zajištěny elektrickými nýty. Hnací kolo hlavního ozubeného kola je uloženo na dvou ložiskách - dvojitém kuželíkovém ložisku 10 umístěném v krku klikové skříně a válečkovém ložisku 4 umístěném v přílivu klikové skříně. Mezi čelní plochou vnějšího kroužku dvojitého kuželového ložiska a klikovou skříní je instalován seřizovací kroužek 5 polohy pastorku. Dvojité kuželíkové ložisko se seřizuje pomocí sady 8 podložek. Hnané kolo je připevněno k přírubě satelitního boxu speciálními šrouby. Diferenciál je kuželový se čtyřmi satelity. Satelitní box je odnímatelný, skládá se ze dvou polovin spojených šrouby. Ozubená kola hřídelí náprav diferenciálu mají vyměnitelné axiální podložky 11. Diferenciál je uložen na dvou kuželíkových ložiskách 2, mezi konce satelitní skříně a vnitřní kroužky ložisek diferenciálu jsou instalovány podložky. Mezi přírubou hnacího kola a dvojitým kuželíkovým ložiskem je instalován stírací kroužek 6 oleje.

Na levých skříních nápravových hřídelů jsou umístěny pojistné ventily 1, které zabraňují nárůstu tlaku v klikových skříních náprav.

Čepy s přírubami pro upevnění brzdových štítů jsou přivařeny na tupo k vnějším koncům pouzder hřídelů zadní nápravy (obr. 2).

Rýže. 2 Náboj zadního kola.
1 - brzdový buben;
2 - disk kola;
3 - manžeta;
4 - pojistná podložka;
5 - kontramatice;
6 - poloviční hřídel
7 - čep;
8 - těsnění;
9 - ložisko;
10 - náboj;

Náboje kol přední a zadní náprava jsou stejné (viz obr. 2). U vozidel UAZ-31512 a UAZ-3151 nejsou náboje kol zaměnitelné. Ložiska a části jejich upevnění jsou zaměnitelné. Náboje vozu UAZ-31512 jsou instalovány na vozech uspořádání vozu. Každý náboj je uložen na dvou identických kuželíkových ložiscích 9. Vnější kroužky ložisek jsou vtlačeny do nábojů a jsou chráněny proti axiálním pohybům přítlačnými kroužky. Vnitřní kroužky ložisek jsou volně nasazeny na čepu. Ložiska jsou utažena dvěma maticemi a zajištěna pojistnou podložkou 4 instalovanou mezi maticemi. Mezi vnitřním kroužkem vnějšího ložiska a maticí je v drážce na čepu umístěna přítlačná podložka s výstupkem.

Aby se zabránilo úniku maziva z náboje a vnikání prachu, nečistot a vody do náboje, jsou ze strany vnitřního konce instalovány zesílené pryžové manžety 3 s namontovanými pružinami. Mezi objímkou a vnitřním ložiskem je instalována přítlačná podložka, aby se zabránilo poškození pracovní hrany objímky při sejmutí náboje.

Vnější konce skříní poloos předních náprav jsou zakončeny přírubami, ke kterým jsou přišroubována kuličková ložiska 3 (obr. 3).

Rýže. 3 Čep nápravy přední nápravy UAZ 31512
1 - páka otočného čepu; 2 - skříň nápravy; 3 - gumová manžeta v kovovém pouzdře; 4 - těsnění; 5 - kuličkové ložisko; 6 - tělo otočného čepu; 7 - podpůrná podložka; 8 - podložka panovníka; 9 - královský čep; 10 - mazací lis; 11 - pojistný čep; 12 - čep; 13 - náboj kola; 14 - vodicí příruba; 15 - spojka vypnutého kola; 16 - šroub spojky; 17 - přidržovací koule; 18 - ochranný uzávěr; 19 - pouzdro královského čepu; 20 - těsnění; 21 - vnitřní kroužek ucpávky; 22 - kroužek-přepážka; 23 - vnější kroužek; 24 - gumová manžeta; 25 - vnější těsnící plstěný kroužek; 26 - přítlačné podložky; 27 - seřizovací šroub omezující otáčení kola; 28 - doraz-omezovač pro otáčení kola; I - pravá rotační pěst; II - levý kloub; III - náboje předních kotes jsou deaktivovány; a - signální drážka;

Na kuličkových ložiscích na čepech 9 jsou pouzdra 6 otočných čepů, na jejichž koncích jsou přišroubovány čepy 12 a brzdové štíty. Uvnitř kuličkových ložisek jsou závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi, na jejichž vnějších koncích jsou instalována zařízení, která umožňují v případě potřeby připojit nebo odpojit hřídele s náboji předních kol.

"Vojenské" mosty UAZ

Hnací nápravy s koncovými převody. Střední část hnacích náprav s rozvodovkami se od výše popsaných náprav liší menší velikostí diferenciálu a konzolovou montáží hnacího kola rozvodovky na dvou kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 4) .

Rýže. 4 Zadní náprava UAZ-3151
1 - kryt klikové skříně 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - těsnění; 5 a 7 ložisek pastorku, 6 - seřizovací kroužek, 8 a 42 - manžety, 9 - příruba. 10 - matice, 11 - deflektor bahna. 12 - opěrná podložka, 14 - distanční pouzdro, 15 - kroužek pro nastavení polohy hnacího ozubeného kola, 16 - hnací ozubené kolo, 17 - satelit, 18 a 57 - hřídele náprav; 19 - skříň rozvodovky; 20 a 29 - deflektory oleje, 21 - kuličkové ložisko, 22 a 26 - pojistné kroužky, 24 - víko skříně rozvodovky, 25 - válečkové ložisko, 27 - štít brzdy, 28 - brzdový buben, 30 - šroub kola, 31 - čep , 32 - ložisko náboje, 33 - těsnění, 34 - pojistná podložka, 35 - hnací příruba, 36 - matice a kontramatice ložisek náboje, 37 - axiální podložka ložiska, 38 - pouzdro; 39 - hnací hřídel rozvodovky, 40 - opěrné kroužky ložisek, 41 - těsnění; 43 - ložisko hnaného hřídele, 44 - hnané kolo rozvodovky, 45 - upevňovací matice ložiska hnaného hřídele, 46 a 50 - vypouštěcí zátky, 47 - pastorek rozvodovky, 48 a 56 - satelitní skříně, 51 - kliková skříň, 52 - polovina podložky hřídelová ozubená kola, 53 - poloosa, 54 - pastorková náprava, 55 - hnané kolo rozvodovky

Nastavovací kroužek 15 hnacího ozubeného kola je instalován mezi čelní plochou hnacího ozubeného kola a vnitřním kroužkem velkého ložiska a mezi vnitřní kroužky ložisek jsou instalovány distanční pouzdro 14, seřizovací kroužek 6 a podložky 13. Ložiska hnacího kola jsou utažena maticí 10 příruby.

Koncové převody zadní hnací nápravy jsou umístěny v klikových skříních, které jsou nalisovány hrdly na vnější konce skříní hřídele nápravy a upevněny elektrickými nýty. Hnací ozubené kolo 47 je namontováno na drážkovaném konci hřídele 48 nápravy mezi kuličkovými 21 a válečkovými 25 ložisky. Kuličkové ložisko je upevněno pomocí pojistného kroužku 22 ve skříni rozvodovky. Mezi klikovou skříní a kuličkovým ložiskem je umístěn deflektor oleje 20. Valivé ložisko je instalováno v odnímatelné skříni, která je připevněna ke klikové skříni dvěma šrouby. Vnitřní kroužek válečkového ložiska je upevněn na hřídeli nápravy pomocí pojistného kroužku 26.

Hnané kolo 44 koncového pohonu je vystředěno na osazení hnaného hřídele 39 a je přišroubováno k jeho přírubě. Hnaný hřídel dosedá na pouzdro 38 a válečkové ložisko 43, které je na hřídeli upevněno maticí 45, která se po utažení do drážky hřídele povolí. Hnané hřídele pravých koncových převodů a upevňovací matice ložisek mají levý závit. Pro rozlišení matice s levým závitem mají prstencovou drážku a hnané hřídele mají slepý otvor prům. 3 mm na konci hřídele. Hnané hřídele zadních koncových převodů jsou spojeny s náboji kol pomocí drážkovaných přírub 35.

Jsou umístěny koncové převody přední hnací nápravy UAZ v otočných čepech (obr. 5 schéma můstku)

Rýže. 5 Čep nápravy přední nápravy vozu UAZ-3151
1 - gumová manžeta v kovovém pouzdře, 2 - kuličkové ložisko, 3 - konstantní rychlostní kloub, 4 - těsnění, 5 - mazací šroubení, 6 - čep, 7 - podložka čepu, 8 - pouzdro čepu nápravy, 9 - pouzdro čepu, 10 - kuličkové ložisko, 11 - hnaná hřídel rozvodovky, 12 - náboj, 13 - vzduchová příruba, 14 - spojka, 15 - pojistná kuličková pružina, 16 - ochranné víčko, 17 - šroub spojky, 18 - čep, 19 - pojistná matice, 20 - opěrná podložka, 21 - hnací ozubené kolo, 22 - pojistný čep, 23 - opěrná podložka, 24 - manžeta, 25 - opěrná podložka, 26 - pouzdro hřídele nápravy, 27 - šroub omezující otáčení, 28 - doraz omezovač otáčení kola, 29 - páka otočného čepu, I…III, a - stejná jako na obr. 112

Skříně koncového převodu jsou odlity integrálně se skříněmi čepu nápravy. Hnací ozubené kolo je nasazeno na drážkách hnané pěsti závěsu mezi kuličkovým a válečkovým ložiskem a je spolu s válečkovým ložiskem upevněno maticí 19, která se po utažení prorazí do drážky hřídele. Kuličkové ložisko je instalováno v těle otočného čepu v kleci s vnějším osazením, které zachycuje axiální zatížení závěsu přes ložisko. Na vnějších koncích hnaných hřídelů předních koncových převodů jsou instalována zařízení, která umožňují v případě potřeby připojit nebo odpojit hřídele s náboji předních kol.

Jaké mosty jsou instalovány na různých modelech vozidel UAZ?

Pro všechny vozy uspořádání vagónů („“, „a“, „farmáři“), pro „dlouhé kozy“ (3153 *), jakož i pro většinu „klasických koz“, jsou instalovány tzv. „civilní“ (jsou to také „obyčejné“, „kolchozní“) mosty. Na části "koz" (modely s indexy -03x), "vojenské" (jsou také "ozubené", "dvoustupňové", "ve tvaru P") jsou instalovány mosty. Na "nové kozy" (316 *) jsou instalovány mosty typu "spicer" s jednodílnou klikovou skříní. Na strojích "" (3159 *) a 316 * se zvýšeným rozchodem jsou instalovány "dlouhé vojenské" mosty, to znamená, že jsou opatřeny prodlouženými punčochami.

Rozdíly mezi vojenskými a civilními mosty.

Vojenský most se od běžného liší přítomností koncových pohonů. Díky přítomnosti převodovek je můstek zvednut oproti ose kola o 4 cm, což zvyšuje světlou výšku vozu (vzdálenost od země ke spodní části můstku). Hlavní dvojice je rozměrově menší (kliková skříň vojenského mostu "visí" o 4 cm méně než civilní). Hlavní pár má méně zubů a jsou větší - to zvyšuje spolehlivost vojenských mostů ve srovnání s civilními. Převodový poměr vojenských mostů je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - převodové poměry hlavního a koncového pohonu) - více "vysoký točivý moment", ale méně "vysokorychlostní" než konvenční mosty.
Zadní hnací hřídel u vojenských náprav je o 1 cm kratší než u civilních!

Výhody vojenských mostů oproti civilním:

- vůle 30 cm (oproti 22 cm u civilních mostů); podle posledních měření je pozorován rozdíl 8 cm pouze při použití pryže Y-192 na vojenských mostech. U stejných koleček je rozdíl pouze 6 cm.
- větší "torque" (torque) - pro přepravu těžkých nákladů, tažení, jízdu nízkou rychlostí bahnem;
- spolehlivější díky větší velikosti zubů hlavního páru;
- spolehlivější díky rovnoměrnému rozložení zatížení mezi hlavní a koncový pohon;
- byly vyvinuty mimo jiné pro "doprovod tankové kolony" a schváleny ministerstvem obrany SSSR.

Armáda má diferenciál s omezeným prokluzem. Tito. pokud uvíznete jedním kolem mostu v bahně nebo jednou půlkou stojíte na ledu a jedna vám prokluzuje a druhá ne (takto funguje konvenční diferenciál). Aby se tomu zabránilo, byly vynalezeny vojenské mosty. Takže terénní vojenské mosty jsou mnohem lepší.

Převodový poměr GP (celkem: GP 2,77 + koncové převody 1,94): 5,38
Světlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm

Zapnuto fotografie UAZ zapnutý civilní mosty a vpravo - zapnutý UAZ převodové nápravy — « válečníci«.

Výhody civilních mostů oproti vojenským:

- nižší hmotnost (pohodlnější jízda a (fyzicky) snadnější oprava);
- méně dílů - snadnější a levnější opravy;
— je možné instalovat sériově vyráběné samosvorné diferenciály;
- je možné nainstalovat pružinové odpružení (viz také poznámka);
- při stejné rychlosti je motor méně „rozkroucený“ kvůli nižšímu převodovému poměru;
- méně hlučné (protože koncové pohony vojenských mostů jsou čelní ozubená kola a vydávají více hluku);
- dostupnější a levnější aplikace. díly;
- Spotřeba benzinu za stejných podmínek je nižší;
- méně mazacích míst - snadnější údržba a menší spotřeba oleje.

Zařízení tohoto uzlu

Sovětské SUV UAZ 469 z produkce Uljanovského automobilového závodu je svým způsobem unikátní. Schéma zadní nápravy stroje je na Obr. 1. Návrh obsahuje následující klíčové komponenty a sestavy:

1 - ochranný kryt;
2 - válečkové ložisko diferenciálního zařízení;
3, 8 - korekční automatické podložky;
4 - ocasní část podpěry hnacího ozubeného kola;
5 - korekční kroužek;
6 - držák na odsávání oleje;
7 - matice;
9 - přední ozubené kolo zadní nápravy;
10 - opěra ložiska hlavy;
11 - hydro-odolná podložka hřídele nápravy ozubeného kola;
12 - převodový prvek.

Zařízení a odstraňování poruch zadní nápravy

Zadní náprava je nosná, uvnitř je hlavní ozubené kolo nápravového hřídele, diferenciál. Může být dvou kategorií: s jedním koncovým pohonem nebo s přídavným kolem. Na koncích nosníku jsou umístěny kolové regulátory, které zvyšují točivý moment a přenášejí jej na náboje vodivých kol.

Valivá ložiska kol jsou uložena ve skříních regulátorů. Kolové redukční převody poskytují velkou světlou výšku a jsou ozubenými koly zabírajícími uvnitř. Hlavní ozubené kolo je kuželové, se spirálovým zubem, ložiskovou sestavou, která má hlavní ozubené kolo a kuželový pohon se 4 satelity. Satelit je ozubené kolo, kompaktní, jednoduché, zřídka selhává, přispívá k rychlému a snadnému řazení.

Node Carter

Kliková skříň má vypouštěcí a plnicí otvor, obsahuje určité množství oleje pro mazání hydraulického regulátoru kola.

Zadní držák měniče je odpojený, skládá se z takových prvků, jako je kryt, ochrana proti znečištění, zalisované kryty hřídele nápravy. Jeho rozměry jsou zmenšeny, převodový poměr je až 2,77.

Na hřídeli je namontován reduktor hnané zadní nápravy. Instaluje se do válečkového ložiska a pouzdra, utaženo pomocí matice, upevněné v drážce hřídele. Konce hřídelů převodovky mají pohyblivé spojky, které pomáhají v případě potřeby seskupit, oddělit hřídele od nábojů kol.

S odpojenými spojkami se UAZ 469 stává pohonem zadních kol. To je užitečné na dobře zpevněných cestách. Při jízdě po nesjízdném terénu je vyřazení z provozu nepraktické. Náboje můžete odpojit a připojit od začátku činnosti rychlospojky nebo vačky náboje. V tomto případě není vyžadováno lezení pod spodek vozu.

Vlastnosti demontáže sestavy

Při demontáži zadní nápravy je potřeba odšroubovat matici ocasního ústrojí, shodit podložku, protipřírubu, kryt předního válečkového převodu, vylisovat převodový celek s ložisky z olejového chladiče zadní části vozu.

Tento obvod je skvělý pro analýzu diferenciálního zařízení. Dalším krokem je odšroubovat drážky spojující hnané kolo se satelitním boxem, resetovat jej. Rozdělte obě části krabice, vytáhněte ozubená kola, tyče planetových kol, opěrné matice. Při posuzování demontáže věnujte pozornost celistvosti zubů ozubeného kola. Pokud jsou poškozeny, musí být díl vyměněn. K odstranění válečků, vnějších a vnitřních kroužků jsou zapotřebí speciální nástroje. Přísně si prostudujte a pochopte postup demontáže, abyste mohli při opětovné montáži přesně dodržet všechny kroky v opačném pořadí.

Při kontrole olejového kroužku zkontrolujte nerovnosti povrchu. Pokud ano, zpracujte na tloušťku 5 mm. To samé je s kardanovou přírubou. Výška broušení až 53 mm. Opláchněte ochranné povrchy. Profoukněte olejové potrubí. Změňte detaily konstrukce pohonu, poloviční hřídele, pokud jsou oděrky, silné opotřebení.

Nuance instalace a seřízení

Montáž (schéma) konstrukce diferenciálního pohonu se provádí následovně.

Zapojení obou boxů satelitů v závislosti na sériovém čísle pouzdra.
Do levého pole satelitů je vložena příčka.
Umístěte montážní ozubené kolo do levé krabice.
Namažte diferenciální jednotky převodovým olejem (převodové nápravy, pastorky, nápravy, axiální podložky).
Upevněte hrdla ozubených věnců poloos pomocí opěrných podložek.
Satelity musí být zesíleny na ose rozpojeného kříže.
Proveďte stejné akce s pravým boxem.
Utáhněte díly krabic, vložte hnané kolo základního ozubeného kola.

Master třídí jednotku

Otáčejte ozubenými koly nápravových hřídelů namontovaného diferenciálu pomocí drážek silou ne větší než 59 N.
Nastavení prvků hnací konstrukce se provádí při jejich výměně.

Vnitřní kroužky ložiskových sestav diferenciálu upevněte na krky, koncová vůle mezi skříní a kroužky by se měla blížit hodnotě 3,5-4,0 mm.
Instalovaný prefabrikovaný diferenciál je uzavřen automatickým uzávěrem nádrže. Rolováním na ložiskách nastavte správnou polohu. Upevněte zámek výměníku tepla.

Montáž a seřízení kuličkových ložisek vodivého převodu zadního měniče.

Upevnění prvků vodítka na hlavním ozubeném kole.
Lapování ocasního konce s vodicím prvkem.
Umístění rozpěrek a rozpěrek sestavy válečků mezi vnitřními kroužky.
Hlavní upevňovací prvek seřizovacího kroužku hlavního ozubeného kola.

Všechny mezičinnosti, děrování je znázorněno na obrázku na obr. 2. Toto schéma popisuje všechny nuance nejpodrobněji.

Při nastavování sestavy hlavového převodu by neměla být podélná vůle, pružinový dynamometr ukáže sílu. Indikátory pro nové díly - 15-30 N, pro záběh - 20-35 N. Pro snížení napětí při montáži ložisek můžete přidat těsnění. Zvýšit - odstranit.
Úprava je u konce, všechny díly fixujeme na svá místa, kvalitně upevňujeme.

Nastavení vůle a umístění centrálního ozubeného kola se provádí následovně.

Potenciál je instalován ve výměníku s odladěnými prefabrikovanými válečkovými ložisky, jejich separačním těsněním s krytem vyztuženým šroubem.
Vzdálenost mezi oběma zuby je nastavena: 0,2-0,6 mm. Vůle se nastavuje s přihlédnutím k počtu olejových těsnění hnaného kola: pokud se jejich počet sníží, musí se mezera zvětšit a naopak. Při přeskupování těsnění nedojde k porušení těsnosti potenciálních prvků pouze tehdy, když se počet těsnění nezmění.
Schéma záběru ozubených kol podél kontaktní plochy je znázorněno na Obr. 3.

Mosty s koncovými převody (obr. 3.106 a 3.107) jsou instalovány jako sada (přední a zadní) na modifikacích vozů řady UAZ-31512 se současnou výměnou zadního hnacího hřídele.

Rýže. 3.106. Zadní náprava s koncovým pohonem:
1 – kryt klikové skříně hlavního převodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3,13,49 - podložky; 4 - těsnění těsnění; 5.7 - ložiska hnacího kola; 6,15 - nastavovací kroužky; 8,42 - manžety; 9 - příruba; 10 - ořech; 11 - deflektor bahna; 12 - kroužek; 14 - distanční pouzdro; 16 - pohon hlavního ozubeného kola; 17 - satelit; 18 - hřídel pravé nápravy; 19 – skříň rozvodovky; 20,29 - deflektory oleje; 21 - ložisko nápravy; 22,26,40 - pojistné kroužky; 23 - těsnění skříně rozvodovky; 24 – kryt skříně rozvodovky; 25 - ložisko; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový buben; 30 – šroub upevnění kola; 31 - čep; 32 - ložisko náboje; 33.41 - těsnění; 34 - pojistná podložka; 35 - vodicí příruba; 36 – matice ložisek lodi; 37 - pojistná podložka; 38 - rukáv; 39 - koncový převod hnaného hřídele; 43 - ložisko hnaného hřídele; 44 - hnané kolo koncový převod; 45 - speciální matice; 46,50 - vypouštěcí zátky; 47 - ozubené kolo koncového převodu; 48 – pravý pohárek krabičky satelitů; 51 - skříň hlavního převodu; 52 - polohřídelová podložka ozubeného kola; 53 - ozubené kolo poloviční hřídele; 54 - osa satelitů; 55 - hnané ozubené kolo hlavního ozubeného kola; 56 - levá miska satelitního boxu; 57 - levá půlhřídelka

Údržba

Údržba náprav s koncovými převody se od výše popsané liší technologií výměny maziva v kloubech čepů řízení předních náprav, kontrolou a výměnou oleje v klikových skříních koncových převodů a také úpravou polohy hnací kolo 16 koncového převodu a jeho ložiska 5 a 7 (viz obr. 3.106).

Po seřízení boční vůle je nutné zkontrolovat záběr převodů rozvodovky podél kontaktní plochy, jak je uvedeno v části „Montáž a seřízení jednotek zadní nápravy“ (str. 73).

Po ujetí 50 000 km se při další údržbě doporučuje dotáhnout šrouby pro upevnění hnaného kola 44 rozvodovky a hnaného kola 55 rozvodovky a také šrouby pro upevnění odnímatelné ložiskové skříně 25 poslední jízdy.

Poloha ozubeného kola 16 je regulována volbou seřizovacího kroužku 15 požadované tloušťky. Při výměně rozvodů rozvodů a velkého kuželového ložiska nebo pouze převodů rozvodů změřte montážní výšku velkého kuželového ložiska 5 při axiálním zatížení 2–2,5 kN (200–250 kgf) a pokud je menší než 32,95 mm , o nějakou hodnotu, pak zvyšte tloušťku seřizovacího kroužku o stejnou hodnotu ve srovnání s tím, který byl namontován ve skříni nápravy. Při výměně pouze velkého kuželíkového ložiska 5, aby nedošlo k narušení polohy ozubeného kola, změřte montážní výšku starého a nového ložiska a pokud má nové ložisko vyšší montážní výšku než staré, snižte tl. seřizovacího kroužku 15, a pokud je menší, zvětší se o rozdíl ve výškách ložisek.

U ložisek 5 a 7 upravte předpětí výběrem stavěcího kroužku 6 a utažením matice 10. Pokud se to nepodaří, změňte počet distančních podložek 13 a opět výběrem kroužku a utažením matice docílit takového předpětí ložisek že nedochází k axiálnímu pohybu ozubeného kola a ozubené kolo se otáčí bez velkého úsilí. Proveďte kontrolu siloměru se sejmutou gumovou manžetou 8. Při správném seřízení by měl siloměr v okamžiku otáčení ozubeného kola za otvor v přírubě ukazovat 10–20 N (1–2 kgf) pro záběhová ložiska a 25 –35 N (2,5–3,5 kgf) pro nové.

Rýže. 3.107. Čep řízení přední nápravy s koncovým převodem:
a - signální drážka; I - pravá rotační pěst; II - levá rotační pěst; III - spojka odpojení kola (volba viz obr. 180, IV); 1 - ucpávka; 2 - kuličkové ložisko; 3 – závěs otočné pěsti; 4 - těsnění; 5 - lisovací mazací šroubení; 6 - královský čep; 7 - překrytí; 8 - tělo čepu řízení; 9 - pouzdro královského čepu; 10 - ložisko; 11 - hnaná hřídel koncového převodu; 12 - náboj; 13 - vodicí příruba; 14 - spojka; 15 – koule zámku; 16 - ochranný uzávěr; 17 - spojovací šroub; 18 - čep; 19 - pojistná matice; 20.23 - podpůrné podložky; 21 - ozubené kolo koncového převodu; 22 - pojistný čep; 24 - pryžový těsnící kroužek; 25 - přítlačná podložka; 26 - skříň nápravy; 27 – závora omezení otáčení; 28 - důraz-omezovač otáčení kola; 29 - páka otočného čepu řízení

Výměna maziva v kloubech kloubu řízení proveďte v následujícím pořadí:

1. Odpojte pružnou hadici od válce kola brzdového mechanismu a konců táhla od pák, vyšroubujte šrouby zajišťující spony těsnících kroužků kulového čepu a nasuňte spony s těsnícími kroužky na hrdlo kulového čepu (obr. 3.107).

2. Odšroubujte matice vlásenek upevnění páky nebo šrouby upevnění horního překrytí královského čepu a sejměte páku nebo překrytí a podložky.

3. Odšroubujte šrouby upevnění spodního překrytí, odstraňte překrytí se stavěcími výstelkami.

4. Pomocí stahováku (viz obr. 3.102) vyjměte čepy z pouzdra čepu řízení a vyjměte sestavu pouzdra s kulovým kloubem.

5. Opatrně, bez roztažení vidlic (aby kuličky nevyskočily), vyjměte sestavu závěsu s ložisky a ozubeným kolem z pouzdra čepu řízení. Bez zvláštní potřeby není nutné vyjímat závěs z pouzdra čepu řízení a demontovat jej.

6. Odstraňte použitý tuk z kulového čepu, kloubu a pouzdra, důkladně opláchněte petrolejem a naneste čerstvé mazivo.

Rýže. 3.102. Královský vytahovač špendlíků

Montáž provádějte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž dodržujte požadavky na seřízení čepů. Při instalaci ohebné brzdové hadice ji nepřekrucujte. Po montáži odvzdušněte systém pohonu brzd (viz část Systém provozních brzd).

Demontujte koncový pohon v následujícím pořadí:

1. Po demontáži náboje s brzdovým bubnem (viz kapitola "Demontáž, demontáž a montáž nábojů") na štítu zadní brzdy odšroubujte spojku potrubí brzdového mechanismu (vpředu - T-kus spojovacích trubek a ohebnou hadicí) z válce kola, odšroubujte matice čepů upevňovacích čepů a vyjměte pružné podložky, deflektor oleje, čep, těsnění čepu, těsnění pružiny, sestavu brzdy a těsnění štítu brzd.

2. Odšroubujte matici 45 (viz obr. 3.106) upevňující ložisko na hnaném hřídeli rozvodovky, vyšroubujte šrouby víka skříně rozvodovky, sejměte sestavu víka s hřídelí, sejměte těsnění víka a hřídel zatlačte z krytu. Na rozdíl od levého koncového převodu má hřídel 39 a matice 45 pravého pohonu levý závit. Matice s levým závitem je označena prstencovou drážkou a hřídel je označena slepým vrtáním o průměru 3 mm na konci drážkovaného konce.

3. Odšroubujte šrouby upevnění vedeného ozubeného kola a sejměte ozubené kolo z hřídele 39.

4. Označte polohu tělesa válečkového ložiska 25 na náběhu tělesa rozvodovky zadní nápravy, odšroubujte upevňovací šrouby tělesa, sejměte těleso ložiska. Nedemontujte pouzdro válečkového ložiska přední nápravy, pokud to není nezbytně nutné. (Další postup demontáže koncového převodu přední nápravy viz výše v popisu výměny maziva v kloubech čepů řízení.) Demontujte pojistný kroužek 22 kuličkového ložiska 21, hřídel nápravy 18 a deflektor oleje 20 z koncovky pouzdro pohonu.

5. Odstraňte pojistný kroužek válečkového ložiska 26, válečkové ložisko 25, pastorek 47 a kuličkové ložisko z hřídele nápravy.

Sbírejte závěrečnou jízdu v opačném pořadí demontáže s přihlédnutím k následujícímu: matici ložiska 45 (obr. 3.106) na hnaném hřídeli přední a zadní koncové převodovky, dále matici 19 (viz obr. 3.107) ložiska a ozubené kolo na hnacím hřídeli předního koncového převodu po otevření obláček do drážky hřídele a nalisování kroužků 26 zámků ložisek na hřídelích náprav zadních koncových převodů po instalaci do drážky; utáhněte šrouby pro upevnění kola (hnané kolo) a odnímatelné ložiskové skříně momentem 64–78 N m (6,5–8,0 kgf m), šrouby pro upevnění víka klikové skříně - 35–39 N m (3,6–4, 0 kgf m).

Při opravách náprav s koncovými převody použijte údaje v tabulkách