VSN 01 89 podniky údržby automobilů. Legislativní základna Ruské federace

14.06.2019

Smíšený

VSN 01-89

OBLASTNÍ STAVEBNÍ ŘÁD

AUTOMOBILOVÉ SERVISNÍ SPOLEČNOSTI

Platí od 15.01.90
do 01.01.92*
_____________________
* VSN 01-89 je uvedena jako platná v Indexu předpisů
stavební dokumentace platné na území
Ruská Federace
(stav k 04.01.2002)
Poznámka "KÓD".

VYVINUTO, PŘEDSTAVENO A PŘIPRAVENO KE SCHVÁLENÍ Státní ústav pro projektování podniků a staveb autoopraváren a motorové dopravy - "Giproavtotrans" Ministerstva motorové dopravy RSFSR.

Účinkující:

A.A. Maslov, vedoucí tématu, L.A. Abelevich, T.M. Medveděv, A.A. Ovanesjan, A.V. Putin, M.N. Filatová, L.G. Shunsky

SCHVÁLENO Státním stavebním výborem SSSR (dopis ze dne 10.01.90 č. ACH-59-7), Ministerstvem zdravotnictví SSSR (dopis ze dne 10.29.87 č. 122-9/796-4), GUPO Ministerstvo vnitra SSSR (dopis ze dne 1.8.90 č. 7/6/18), Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků silniční doprava a dálnice (dopis ze dne 17. února 1988 č. OT-74).

SCHVÁLENO nařízením Ministerstva autodopravy RSFSR ze dne 12.01.90 č. VA-15/10.

MÍSTO SNiP II-93-74.

NAVRŽENO POPRVÉ.

Oddělení stavebních předpisů (VSN) podniků údržby automobilů jsou určeny k rozvoji projektů výstavby nových, rekonstrukcí, rozšíření a technického vybavení stávajících podniků.

Požadavky VSN je třeba dodržovat při projektování podniků, budov a staveb silniční dopravy určených pro všechny druhy kolejových vozidel, včetně vozidel s motory na benzín, motorovou naftu, stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný ropný plyn (LPG). .

Požadavky VSN se vztahují na níže uvedené typy podniků motorové dopravy, dále jen "podniky", jejich budovy a stavby určené pro skladování, údržbu (TO) a běžné opravy (TR) kolejových vozidel: podniky automobilové dopravy (ATP) ), jejich výrobní a provozní obory, výrobní svazy motorové dopravy (PATO), centralizované základny údržby (BTsTO), výrobní a technické závody (PTK), centralizovaná výrobní zařízení pro údržbu a opravy kolejových vozidel, jednotek, sestav a dílů (DSP) , autoservisy (STOA), volné plochy pro skladování kolejových vozidel, parkovací domy pro skladování kolejových vozidel, čerpací stanice PHM (TZP).

Při navrhování podniků údržby automobilů se musí dodržovat požadavky norem All-Union pro technologický návrh podniků silniční dopravy, pravidla pro ochranu práce a bezpečnost v silniční dopravě, jakož i normativní dokumenty, schválený a schválený Gosstroyem SSSR, jehož požadavky tyto normy neupřesňují.

1. Hlavní plán

1.1. Při navrhování hlavního plánu pro podnik údržby automobilů je třeba kromě požadavků těchto VSN dodržovat požadavky SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.2. Na území ATP a PATO by měly být zajištěny dvě funkční zóny – provozní a výrobní. Provozní zóna je určena pro organizaci příjmu, výdeje a mezisměnného skladování kolejových vozidel, výrobu SW práce a další související práce. Výrobní areál je určen k umístění budov a staveb pro výrobu kolejových vozidel TO-1, TO-2 a TR. Vzájemné umístění provozních a výrobních prostor na území podniku by mělo zajistit oddělení personálních toků (řidičů a výrobních pracovníků) při stěhování z administrativních a společenských prostor na pracoviště a zpět.

1.3. Území podniku musí mít plot v souladu s požadavky SN 441-72.

V oplocení území podniku, které zajišťuje 10 nebo více míst pro údržbu a opravy nebo skladování 50 nebo více vozidel, by měly být zajištěny alespoň dva vchody (výjezdy). Pro podniky s menším počtem stanovišť nebo míst pro skladování automobilů je povolen jediný vstup na území. Otvor brány v plotě musí být minimálně 4,5x4,5m.

Brány hlavního vstupu na území podniku by měly být umístěny odsazeny od „červené čáry“ ve vzdálenosti ne menší než nejdelší model kolejových vozidel, včetně silničních vlaků.

Před branami hlavního vstupu na území podniku by měl být zřízen sklad s kapacitou minimálně 10 procent maximálního hodinového počtu kolejových vozidel přijíždějících do podniku.

1.4. Když se území podniku nachází na pozemku ohraničeném dvěma příjezdovými cestami běžné použití, brána hlavního vstupu by měla být umístěna na straně průjezdu s nejmenší intenzitou dopravy.

Vstup na území podniku musí předcházet východu, počítáno ve směru pohybu po veřejném průchodu.

1.5. Na území podniku s počtem 10 nebo více míst údržby a oprav nebo 50 nebo více míst pro skladování vozidel by měl být pohyb vozidel zajištěn v jednom směru bez protijedoucích a protínajících se toků.

Na území podniku, bez ohledu na jeho kapacitu, je povolen protijedoucí a křižující provoz vozidel v intenzitě nepřesahující 5 vozidel za hodinu.

1.6. Vzdálenosti od otevřených ploch a od přístřešků určených pro skladování a čekání kolejových vozidel k budovám a konstrukcím podniku údržby automobilů, průmyslových a jiných podniků a organizací by měly být:

1) pro průmyslové budovy a stavby:

I, II, IIIa (s nulovým limitem šíření
požár obvodových konstrukcí stěn a obkladů)
stupeň požární odolnosti na straně stěn bez otvorů není normován.

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 9 m

III a IIIa stupně požární odolnosti z boku
stěny bez otvorů - ne méně než 6 m

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 12 m

IIIb, IV, IVa a V stupně požární odolnosti
bez ohledu na přítomnost otvorů - nejméně 15 m

2) pro administrativní budovy a budovy pro domácnost:

I a II stupně požární odolnosti - ne méně než 9 m

Jiné stupně požární odolnosti - minimálně 15 m

3) pro kontejnerová stanoviště nákladních autostanic:

S kovovými kontejnery - nejméně 12 m

S dřevěnými nádobami nebo s
zařízení v hořlavých obalech - minimálně 15 m.

Skladovací a čekací prostory pro vozidla přepravující toxické materiály, infekční materiály, fekální tekutiny a odpadky by měly být umístěny nejméně 10 m od sebe a od skladovacích prostor pro ostatní vozidla.

Na území čerpacích stanic pro osobní automobily s počtem stanovišť 15 nebo méně, vzdálenost od nástupišť a přístřešků pro skladování a čekání na automobily k budovám a konstrukcím I a II stupně požární odolnosti ze strany stěn s otvory není standardizován.

Vzdálenost od nástupišť a přístřešků pro skladování a čekání na kolejová vozidla k obytným a veřejným budovám by měla být stanovena v souladu s požadavky SNiP 2.07.01-89.

Skladování vozidel přepravujících paliva a maziva by mělo být zajištěno ve skupinách s celkovou kapacitou kontejnerů pro přepravu těchto materiálů nejvýše 600 m3, nejvýše však 50 vozidel. Vzdálenosti mezi skupinami vozidel pro přepravu pohonných hmot a maziv, jakož i do prostor pro uskladnění ostatních vozidel musí být minimálně 12 m. Vzdálenosti od skladovacích prostor pro vozidla pro přepravu PHM maziva k budovám a strukturám podniku by měly být brány podle SNiP "Obecné plány podniků" ve vztahu ke skladům hořlavých kapalin a administrativním a společenským budovám a kontejnerovým místům - nejméně 50 m.

Poznámka: Je třeba zvážit otevřený prostor pro skladování automobilů
plocha, kterou zabírá odhadovaný počet vozidel se vzdálenostmi mezi nimi
je podle ONTP Minavtotrans z RSFSR nad rozměry tohoto
plocha po obvodu, na 1 m.

1.7. Volné plochy a plochy umístěné pod přístřešky pro skladování kolejových vozidel musí mít zpevněný povrch a sklony v podélném směru os vozidel nejvýše 1 % a v příčném směru nejvýše 4 %.

Při umístění stanic pro mytí a čištění kolejových vozidel na volném prostranství nebo pod přístřeškem musí vertikální uspořádání zajistit sklon nejméně 3 % směrem k žebříkům a vyloučit šíření odpadních vod z mytí kolejových vozidel po území podniku. .

1.8. Jako součást palivové a olejové nádrže na benzín a naftu na území ATP a PATO by měla být k dispozici následující zařízení:

podzemní nádrže na palivo,

ostrůvky pro umístění výdejních stojanů,

pavilonu pro instalaci ovládacích panelů TZP.

Pavilon TZP musí mít požární odolnost minimálně IIIa. Výstup z pavilonu TZP by měl být zajištěn ve směru opačném k výdejnímu stojanu.

Vzdálenost od pavilonu k nádržím na skladování paliva by měla být minimálně 5 m.

Pavilon není povoleno za předpokladu, že ovládací panely TZP jsou umístěny v samostatné místnosti průmyslového objektu nebo zařízení podniku kategorie C, D nebo D, s přihlédnutím k zajištění vizuální kontroly tankování. vozidel. Umístění a uspořádání zóny skladování paliva by mělo vyloučit možnost rozlití (rozlití) hořlavých kapalin a hořlavých kapalin po území.

Vzdálenost od výdejní kolony k ostatním zařízením TZP by měla být minimálně:

do pavilonu TZP, do prostor ústředny TZP - 4m

Před průchodem na okraj ostrůvku pro výdejní stojany - 0,8m

Do podzemní nádrže - 4 m

Před výdejním stojanem - není standardizováno

Vzdálenosti mezi ostrůvky pro dávkovače by měly být:

s jednořadým uspořádáním tankovacích vozů - o 1 m více
šířka vozu,
ale ne méně než 3 m

S dvouřadým uspořádáním tankování - 1,5 m více
vozidla s dvojitou šířkou
auto, ale
ne méně než 6 m.

U TZP by měl být zajištěn přístup do podzemních nádrží pro vypouštění PHM cisternové vozy; uvedený vjezd je možné spojit s hlavním průjezdem pro tankování automobilů.

U hrdla podzemní palivové nádrže by měla být zajištěna plošina pro zajištění volného přístupu k přijímacím a měřicím zařízením.

Ostrůvek pro výdejní stojany a plošina u ústí nádrže by měly mít převýšení 0,15-0,2 m nad přilehlou vozovkou.

Dlažba příjezdových cest u výdejních stojanů a nástupišť u nádrží by měla být navržena tak, aby byla odolná vůči ropným produktům.

1.9. Vzdálenost od objektů TZP k budovám a objektům podniku údržby automobilů by měla být brána podle tabulky. 1.

stůl 1


Názvy budov a staveb	vzdálenosti od zařízení TSP, ne menší než m		Platforma pro tanker
	podzemní nádrže na skladování paliva	dávkovače

1. Průmyslové budovy a stavby:
I, II a IIIa (s nulovou hranicí šíření požáru obvodových konstrukcí stěn a obkladů) stupně požární odolnosti
III a IIIa stupně požární odolnosti
IIIb, IV, IVa a V stupně požární odolnosti
2. Administrativní a bytové budovy
3. Volné plochy a přístřešky pro skladování kolejových vozidel
Poznámka: Vzdálenosti od TZP k budovám a konstrukcím jiných podniků by měly být brány podle SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.10. Vzdálenost od parkovacích garáží, otevřených parkovišť pro automobily, jakož i čerpací stanice k obytným budovám a veřejným budovám by měla být brána podle SNiP 2.07.01-89.

Vzdálenost od provozoven kamionové a autobusové dopravy (od hranic jejich pozemky) na obytné budovy a veřejné budovy je třeba vzít:

Kamiony a autobusy městské dopravy - 100 m

Osobní auta jiná než auta
patřící občanům a autobusy - 50 m

2. Prostorové plánování a konstrukční řešení budov a konstrukcí

2.1. Průmyslové budovy podniků údržby automobilů musí být navrženy v souladu s požadavky SNiP 2.09.02-85 a těmito VSN.

tabulka 2


	Rozměry vozidla, m

	Do 6 vč. 8 až 12 sv	Až 2,1 vč. St. 2.1 až 2.5 St. 2.5 až 2.8
Poznámky: 1. Pro vozy s délkou a šířkou, které se liší od rozměrů uvedených v tabulce. 2 se stanoví kategorie kolejových vozidel podle největší velikost. 3. Kloubové autobusy patří do kategorie III.

2.3. Výrobní a skladovací zařízení pro údržbu a opravy podniků obsluhujících automobily kategorie I, II a III by se měly nacházet ve stejné budově. V samostatné budově je povoleno umístit areál areálu EO, lakýrnické, karosářské, montáže pneumatik a související práce kolejových vozidel TR.

2.4. Sklady kolejových vozidel mohou být umístěny společně s provozy údržby a oprav výroby a skladování ve stejné budově podniku kategorie C, D a D.

Sklady kolejových vozidel musí být odděleny od ostatních prostor požárními stěnami typu 2 a stropy typu 3.

Je povoleno umístit sklady pro kolejová vozidla v samostatné budově s počtem vozů:

II a III "- 200"

IV" - 100"

a celkový počet vozidel 500 a více, bez ohledu na jejich kategorie.

2.5. V průmyslových objektech II. stupně požární odolnosti těchto podniků a organizací kategorie C, D a D mohou být umístěny sklady a výrobní a skladové prostory pro údržbu a opravy kolejových vozidel sloužících průmyslovým a jiným podnikům a organizacím. prostory jsou od ostatního objektu odděleny protihlukovými protipožárními stěnami 2. typu a stropy 3. typu.

2.6. Sklady kolejových vozidel, s výjimkou vozidel s motory na LPG a LNG, mohou být umístěny v přístavbách veřejných budov, s výjimkou všeobecně vzdělávacích škol, předškolních zařízení a zdravotnických zařízení s nemocnicemi. Vícepodlažní přístavba musí mít minimálně II stupeň požární odolnosti.

Připojené sklady kolejových vozidel musí být odděleny od zbytku budovy protipožárními stěnami typu I.

Sklady kolejových vozidel, kromě vozidel s motory na LPG a LNG, je povoleno zabudovat do vícepodlažních veřejných budov I. a II. stupně požární odolnosti výše uvedeného účelu, v přízemí nebo v suterénu s počtem vozidel

a celkový počet vozů těchto kategorií není větší než 20.

Nad sklady automobilů není dovoleno umísťovat prostory s celkovým pobytem nad 50 osob.

Vestavěné sklady pro kolejová vozidla musí být odděleny od zbytku budovy pevnými protipožárními příčkami 1. typu a stropy 2. typu a musí být opatřeny systémem odvodu kouře v souladu s požadavky uvedenými v bodě 4.19. .

2.7. U skladovacích zařízení pro kolejová vozidla připojená k veřejným budovám a zabudovaná do veřejných budov by mělo být zajištěno uspořádání nezávislých inženýrských komunikací (větrání, zásobování vodou, elektrické sítě atd.).

V případě tranzitního uložení inženýrských sítí (s výjimkou vodovodních a tepelných sítí) přes připojené a vestavěné sklady kolejových vozidel musí být tyto uzavřeny do slepých stavebních konstrukcí s limitem požární odolnosti 2,5 hodiny.

Nad vratovými otvory vestavěných a připojených skladů kolejových vozidel by měly být umístěny průzory s požární odolností nejméně 0,75 hodiny a šířkou nejméně 1 m, aby byla zajištěna vzdálenost od okraje průzoru k dno okenních otvorů veřejné budovy nejméně 4 m, vzdálenost od vrcholu okenního otvoru vestavěného a připojeného skladu kolejových vozidel ke spodní části okenního otvoru ve veřejné budově musí být minimálně 4 m.

2.8. Stupeň požární odolnosti budov parkovacích garáží, podlahová plocha v požárním úseku a přípustný počet podlaží budov by měly být převzaty z tabulky. 3.

Tabulka 3


Stupeň požární odolnosti budovy	Přípustný počet podlaží budovy	Podlahová plocha v požárním úseku budovy, maximálně m
		jeden příběh	vícepodlažní


Poznámka: U vícepodlažních budov s polovičními rampami se celkový počet podlaží vypočítá jako počet polovičních podlaží dělený dvěma, podlahová plocha se určí jako součet dvou sousedních polovičních podlaží.

2.9. Pro pohyb kolejových vozidel ve vícepodlažních budovách by měly být zajištěny rampy nebo šikmé podlahy. V budovách se šesti a více podlažími je povoleno zajistit výtahy. Izolované rampy by měly být umístěny u vnější stěny budovy s přirozeným světlem a odděleny od výrobních zařízení a skladů vozidel protipožárními přepážkami typu 1. Otvory v přepážce oddělující rampu od skladovacích prostor a stanic údržby a oprav kolejových vozidel musí být uzavřeny protipožárními vraty nebo otevřenými vestibuly o délce minimálně 4 m vybavenými záplavovými clonami s automatickým spouštěním s objemový průtok vody 1 l / s na 1 mpol předsíň. Obvodové konstrukce vestibulu musí být požárně odolné s limitem požární odolnosti 0,75 hod. Neizolované rampy jsou povoleny v těchto případech:

a) při rekonstrukci a technickém dovybavení podniků pro všechny druhy kolejových vozidel ve stávajících objektech I. a II. stupně požární odolnosti se současnou konstruktivní schéma ramp a instalaci příslušných protipožárních bariér v prostoru požárního úseku uvedeného v tabulce. 3, přičemž plocha požárního úseku by měla být určena jako součet ploch podlah spojených neizolovanými rampami a stropy a neměla by překročit plochu podlahy uvedenou pro jednopodlažní budova;

b) v objektu do 3 podlaží I. a II. stupně požární odolnosti, určeném pouze pro skladování automobilů na benzin nebo naftu, o celkové podlahové ploše nejvýše 10 400 m.

2.10. Počet ramp by měl být stanoven výpočtem na základě podmínek pro evakuaci všech automobilů z budovy do 1 hodiny, když se auta pohybují rychlostí 15 km/h a interval mezi nimi je 20 m.

V tomto případě by měl být typ a počet ramp brán s počtem vozů umístěných ve všech podlažích kromě prvního:

do 100 včetně - alespoň jedna jednokolejná rampa

Svatý. 100 až 200 – „jedna dvoukolejná rampa

Svatý. 200 až 1000 – dvě jednokolejné rampy

Svatý. 1000 – „tři jednokolejné rampy popř
dvě dvoukolejné rampy.

2.11. Počet výtahů by měl být použit v poměru jeden stacionární výtah na každých 100 vozů, jeden mobilní výtah na každých 200 vozů, ale ve všech případech alespoň dva výtahy.

Obvodové konstrukce výtahových šachet, strojoven výtahů, šachtových kanálů a výklenků pro pokládku komunikací by měly být navrženy v souladu s SNiP 2.01.02-85.

2.12. Při navrhování ramp je třeba dodržovat následující pravidla:

- podélný sklon uzavřených přímých ramp podél osy jízdního pruhu by neměl být větší než 18%, křivočaré rampy - ne více než 13%, podélný sklon otevřených, nechráněných před atmosférickými srážkami, ramp - ne více než 10 %,

- příčný sklon zakřivených a rovných ramp by neměl být větší než 6 %,

- protilehlé rampy s vodorovnými částmi podlahy musí být hladké a vzdálenost od spodní části vozu k podlaze musí být nejméně 0,1 m;

- na obou stranách jízdní dráhy ramp by měly být umístěny blatníky (svodidla) o výšce 0,1 m a šířce 0,2 m; střední závora oddělující jízdní dráhy dvoukolejné rampy musí mít šířku nejméně 0,3 m;

- na rampách s pěším provozem by měl být místo jednoho kolového blatníku (závory) zajištěn chodník o šířce minimálně 0,8 m, na zakřivených rampách by měl být chodník umístěn s uvnitř;

- vzdálenost od podlahy jízdní dráhy rampy k vyčnívajícím stavebním konstrukcím nebo k zavěšenému zařízení musí být nejméně o 0,2 m větší než je výška nejvyššího kolejového vozidla, nejméně však 2 m.

Šikmé podlahy by neměly mít sklon větší než 6 %.

2.13. Ve skladech kolejových vozidel by měly být podél stěn umístěny blatníky, ke kterým jsou vozidla namontována svými koncovými a podélnými stranami.

Výška blatníků musí být alespoň u vozidel:

II a III kat. - 0,30 m

IV" - 0,4 m.

Vzdálenost od stěny k okraji blatníku musí být min

při instalaci aut rovnoběžně se stěnou:

II "- 0,5 m

III a IV" - 0,7 m

při instalaci aut kolmo ke stěně:

Ve skladech automobilů umístěných pod obytnými budovami by měla konstrukce blatníků vyloučit přenos hluku a vibrací do obytných prostor.

2.14. Počet vnějších vrat v budově pro vjezd a výjezd ze skladovacích prostor, stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel umístěných v přízemí, s výjimkou skladu pro automobily ve vlastnictví občanů, by měl být brán na počet vozů:

do 25 včetně - jedna brána

St. 25 až 100 - dvě brány

St. 100 - dvě brány a navíc jedna brána

100 aut.

Počet vnějších závor pro vjezd a výjezd ze skladu, stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel umístěných v 1. NP, kromě místnosti s jedním venkovním vratem, lze snížit o jedno vrata za předpokladu, že vjezd a výjezd jedním přilehlá místnost opatřena regulačním počtem vnějších bran, přepočteným na celkový počet aut v těchto prostorách.

V budovách podniku, kde je zajištěno skladování kolejových vozidel, mohou být prostory údržby a oprav umístěny pouze v prvním a posledním patře bez tranzitního pohybu automobilů po patrech (s izolovanými rampami).

2.15. Ve vícepodlažních budovách pro vjezd a výjezd kolejových vozidel z druhého a vyššího podlaží by kromě počtu vnějších závor určených pro výjezd z prvního patra měla být pro každý jízdní pruh podél nájezdů umístěna jedna vnější brána a jedna brána pro každé dva stacionární nebo mobilní výtahy. Izolované rampy musí mít přímý přístup ven.

Při použití neizolovaných ramp v případech uvedených v bodě 2.9 je povoleno provádět odjezdy kolejových vozidel z nadzemních podlaží přes prostory prvního podlaží, přičemž počet závor v 1. patře budovy stanovené v článku 2.14 by navíc měla mít jednu vnější bránu pro každý jízdní pruh na rampách.

2.16. Ze skladovacích prostor kolejových vozidel umístěných v suterénu a suterénních podlažích by měly být zajištěny rozptýlené východy přímo ven v počtu uvedeném v odstavcích 2.14 a 2.25. Vjezd (výjezd) automobilů ze suterénu nebo suterénních podlaží budovy přes první patro není povolen.

2.17. Počet vnějších bran v budovách se skladovacími prostory pro automobily ve vlastnictví občanů, bez ohledu na typ a počet podlaží budovy, s výjimkou podzemních, by měl být brán jako počet automobilů:

do 50 včetně - jedna brána

St. 50 až 200 - dvě brány

St. 200 - dvě brány a jedna doplňková
za každý následující úplný nebo neúplný
200 vozů.

2.18. Rozměry vnějších vrat pro vjezd a výjezd kolejových vozidel by měly být zohledněny s přihlédnutím k rozměrům přiblížení specifikovaným ve Všesvazových normách pro technologické navrhování podniků silniční dopravy.

Ovládání vnějších vrat určených pro vjezd a výjezd kolejových vozidel z výrobních linek EO, TO-1 a TO-2 musí být propojeno s provozem. transportní zařízení(dopravníky) a s ovládáním vzducho-tepelných clon.

V tomto případě můžete nákup dokladu zopakovat pomocí tlačítka vpravo.

Došlo k chybě

Platba nebyla dokončena z důvodu technické chyby, hotovost z vašeho účtu
nebyly odepsány. Zkuste pár minut počkat a platbu zopakujte.

RSFSR

MINISTERSTVO SILNIČNÍ DOPRAVY

OBLASTNÍ STAVEBNÍ ŘÁD
AUTOMOBILOVÉ SERVISNÍ SPOLEČNOSTI

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

(místo SNiPII-93-74)

Moskva 1990

Vypracováno, předloženo a připraveno ke schválení Státním ústavem pro projektování podniků a staveb automobilových oprav a motorové dopravy - Giproavtotrans Ministerstva silniční dopravy RSFSR.

Účinkující: A.A. Maslov - vedoucí tématu, L.A. Abelevich, T.M. Medveděv, A.A. Ovanesjan, A.V. Pugin, M.N. Filatová, L.G. Ščunskij

odsouhlaseno:

Gosstroy SSSR (dopis ze dne 10.01.90 č. ACh-59-7)

Ministerstvo zdravotnictví SSSR (dopis ze dne 29.10.87 č. 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstvo vnitra SSSR (dopis ze dne 8. ledna 1990 č. 7/6/18)

Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků silniční dopravy a silnic a dálnic (dopis ze dne 17. února 1988 č. OT-74)

Požadavky VSN je třeba dodržovat při projektování podniků, budov a staveb silniční dopravy určených pro všechny druhy kolejových vozidel, včetně vozidel s motory na benzín, motorovou naftu, stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný ropný plyn (LPG). .

Požadavky VSN se vztahují na níže uvedené typy podniků motorové dopravy, dále jen "podniky", jejich budovy a stavby určené pro skladování, údržbu (TO) a běžné opravy (TR) kolejových vozidel: podniky automobilové dopravy (ATP) ), jejich výrobní a provozní obory, výrobní svazy motorové dopravy (PATO), centralizované základny údržby (BTsTO), výrobní a technické závody (PTK), centralizovaná výrobní zařízení pro údržbu a opravy kolejových vozidel, jednotek, sestav a dílů (DSP) , autoservisy (STOA), volné plochy pro skladování kolejových vozidel, parkovací domy pro skladování kolejových vozidel, čerpací stanice PHM (TZP).

Přispěl Giproavtotrans
Minavtotrans RSFSR

schváleno objednávkou
Minavtotrans RSFSR
ze dne 12.01.90 č. VA-15/10

Doba platnosti
od 15.01.90
do 01.01.92

Při navrhování podniků na údržbu automobilů se musí dodržovat požadavky norem All-Union pro technologický návrh podniků silniční dopravy, pravidla pro ochranu a bezpečnost práce v silniční dopravě, jakož i regulační dokumenty schválené a schválené Státním stavebním výborem SSSR, požadavky, které nejsou specifikovány těmito normami, musí být rovněž dodrženy.

1. HLAVNÍ PLÁN

1.1. Při navrhování hlavního plánu pro podnik údržby automobilů je třeba kromě požadavků těchto VSN dodržovat požadavky SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.2. Na území ATP a PATO by měly být zajištěny dvě funkční zóny – provozní a výrobní. Provozní zóna je určena pro organizaci příjmu, výdeje a mezisměnného skladování kolejových vozidel, výrobu SW práce a další související práce. Výrobní areál je určen k umístění budov a staveb pro výrobu kolejových vozidel TO-1, TO-2 a TR. Vzájemné uspořádání provozních a výrobní areál na území podniku zajistit oddělení personálních toků (řidičů a výrobních pracovníků) při přesunech z administrativních a společenských prostor na pracoviště a zpět.

1.3. Území podniku musí mít plot v souladu s požadavky SN 441-72.

V oplocení území podniku, které zajišťuje 10 nebo více míst pro údržbu a opravy nebo skladování 50 nebo více vozidel, by měly být zajištěny alespoň dva vchody (výjezdy). Pro podniky s menším počtem stanovišť nebo míst pro skladování automobilů je povolen jediný vstup na území. Otvor brány v plotu musí být minimálně 4,5´ 4,5 m

Brány hlavního vstupu na území podniku by měly být umístěny odsazeny od „červené čáry“ ve vzdálenosti ne menší než nejdelší model kolejových vozidel, včetně silničních vlaků.

Před branami hlavního vstupu na území podniku by měl být zřízen sklad s kapacitou minimálně 10 procent maximálního hodinového počtu kolejových vozidel přijíždějících do podniku.

1.4. V případě, že se území podniku nachází na pozemku ohraničeném dvěma veřejnými průchody, měla by být vrata hlavního vstupu umístěna na straně průchodu s nejnižší intenzitou dopravy.

Vstup na území podniku musí předcházet východu, počítáno ve směru pohybu po veřejném průchodu.

Na území podniku, bez ohledu na jeho kapacitu, je povolen protijedoucí a křižující provoz vozidel v intenzitě nepřesahující 5 vozidel za hodinu.

1) pro průmyslové budovy a stavby:

I, II, IIIa (s nulovým limitem šíření

požár obvodových konstrukcí stěn a

nátěry) stupeň požární odolnosti

ze strany stěn bez otvorů - nenormované

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 9 m

III a IIIa stupně požární odolnosti z boku

stěny bez otvorů - ne méně než 6 m

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 12 m

IIIb, IV, IVa a V stupně požární odolnosti

bez ohledu na přítomnost otvorů - nejméně 15 m

2) pro administrativní budovy a budovy pro domácnost:

I a II stupeň požární odolnosti - ne méně než 9 m

ostatní stupně požární odolnosti - minimálně 15 m

3) pro kontejnerové nákladní prostory

autobusová nádraží:

s kovovými kontejnery - ne méně než 12 m

s dřevěnými nádobami popř

se zařízením v hořlavém obalu - minimálně 15 m.

Na území čerpacích stanic pro osobní automobily s počtem stanovišť 15 nebo méně, vzdálenost od nástupišť a přístřešků pro skladování a čekání na automobily k budovám a konstrukcím I a II stupně požární odolnosti ze strany stěn s otvory není standardizován.

Vzdálenost od nástupišť a přístřešků pro skladování a čekání na kolejová vozidla k obytným a veřejným budovám by měla být stanovena v souladu s požadavky SNiP 2.07.01-89.

Skladování vozidel přepravujících pohonné hmoty a maziva by mělo být zajištěno ve skupinách s celkovou kapacitou kontejnerů pro přepravu těchto materiálů nejvýše 600 m 3 , nejvýše však 50 vozidel. Vzdálenosti mezi skupinami vozidel pro přepravu pohonných hmot a maziv, jakož i k místům pro skladování jiných vozidel musí být nejméně 12 m. » ve vztahu ke skladům hořlavých kapalin, administrativním a společenským budovám a kontejnerovým stanovištím - minimálně 50 m.

Poznámka: Za otevřenou plochu pro skladování automobilů je třeba považovat plochu, kterou zabírá odhadovaný počet automobilů se vzdálenostmi mezi nimi podle ONTP Ministerstva autodopravy RSFSR, přesahující rozměry této plochy po obvodu o 1 m.

Při umístění stanic pro mytí a čištění kolejových vozidel na volném prostranství nebo pod přístřeškem musí vertikální uspořádání zajistit sklon nejméně 3 % směrem k žebříkům a vyloučit šíření odpadních vod z mytí kolejových vozidel po území podniku. .

1.8. Jako součást palivové a olejové nádrže na benzín a naftu na území ATP a PATO by měla být k dispozici následující zařízení:

podzemní nádrže na palivo,

ostrůvky pro umístění výdejních stojanů,

pavilonu pro instalaci ovládacích panelů TZP.

Pavilon TZP musí mít požární odolnost minimálně IIIa. Výstup z pavilonu TZP by měl být zajištěn ve směru opačném k výdejnímu stojanu.

Vzdálenost od pavilonu k nádržím na skladování paliva by měla být minimálně 5 m.

Pavilon není povoleno za předpokladu, že ovládací panely TZP jsou umístěny v samostatné místnosti průmyslového objektu nebo zařízení podniku kategorie C, D nebo D, s přihlédnutím k zajištění vizuální kontroly tankování. vozidel. Umístění a uspořádání zóny skladování paliva by mělo vyloučit možnost rozlití (rozlití) hořlavých kapalin a hořlavých kapalin po území.

Vzdálenost od výdejní kolony k ostatním zařízením TZP by měla být minimálně:

do pavilonu TZP, do prostor ústředny TZP - 4m

do průchodu, na okraj ostrůvku pro výdejní stojany - 0,8m

do podzemní nádrže - 4 m

do výdejního stojanu - není standardizováno

Vzdálenost mezi ostrůvky dávkovačů by měla být stanovena:

v jednořadém uspořádání - o 1 m více, než je šířka vozu,

tankovací vozidla, ale ne méně než 3 m

s dvojitou řadou

tankování vozidel - 1,5 m více než zdvojnásobeno

šířka vozu,

ale ne méně než 6 m

Na TZP by měl být zajištěn přístup do podzemních nádrží pro vypouštění paliva z cisteren; uvedený vjezd je možné spojit s hlavním průjezdem pro tankování automobilů.

U hrdla podzemní palivové nádrže by měla být zajištěna plošina pro zajištění volného přístupu k přijímacím a měřicím zařízením.

Ostrůvek pro výdejní stojany a plošina u ústí nádrže by měly mít převýšení 0,15-0,2 m nad přilehlou vozovkou.

Dlažba příjezdových cest u výdejních stojanů a nástupišť u nádrží by měla být navržena tak, aby byla odolná vůči ropným produktům.

1.9. Vzdálenost od objektů TZP k budovám a objektům podniku údržby automobilů by měla být brána podle tabulky. 1.

stůl 1

Názvy budov a staveb	vzdálenost od zařízení TSP, ne méně než m		Platforma pro čerpací stanici
Názvy budov a staveb	podzemní nádrže na skladování paliva	dávkovače	Platforma pro čerpací stanici

1. Průmyslové budovy a stavby:
I, II a IIIa (s nulovou hranicí šíření požáru obvodových konstrukcí stěn a obkladů) stupně požární odolnosti
III a IIIa stupně požární odolnosti
IIIb, IV, IVa a V stupně požární odolnosti
2. Administrativní a bytové budovy
3. Volné plochy a přístřešky pro skladování kolejových vozidel

Poznámka: Vzdálenosti od TZP k budovám a konstrukcím jiných podniků by měly být brány podle SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.10. Vzdálenost od parkovacích garáží, otevřených parkovišť pro automobily, jakož i čerpací stanice k obytným budovám a veřejným budovám by měla být brána podle SNiP 2.07.01-89.

Vzdálenost od podniků obsluhujících nákladní vozidla a autobusy (od hranic jejich pozemků) k obytným budovám a veřejným budovám by měla být brána:

Kamiony a autobusy městské dopravy - 100 m

Osobní auta jiná než auta

Ve vlastnictví občanů a autobusů - 50 m

2. PROSTOROVÉ PLÁNOVÁNÍ A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ BUDOV A STAVEB

2.1. Průmyslové budovy podniků údržby automobilů musí být navrženy v souladu s požadavky SNiP 2.09.02-85 a těmito VSN.

tabulka 2

Poznámky:

1. Pro vozidla, jejichž délka a šířka se liší od rozměrů uvedených v tabulce. 2 se kategorie kolejových vozidel určuje podle největší velikosti.

3. Kloubové autobusy patří do kategorie III.

2.3. Výrobní a skladovací zařízení pro údržbu a opravy podniků obsluhujících automobily kategorie I, II a III by se měly nacházet ve stejné budově. V samostatné budově je povoleno umístit prostory areálu údržby, lakovny, karoserie, montáže pneumatik a související práce kolejových vozidel.

2.4. Sklady kolejových vozidel mohou být umístěny společně s provozy údržby a oprav výroby a skladování ve stejné budově podniku kategorie C, D a D.

Sklady kolejových vozidel musí být odděleny od ostatních prostor požárními stěnami typu 2 a stropy typu 3.

Je povoleno umístit sklady pro kolejová vozidla v samostatné budově s počtem vozů:

II a III - " - - 200-" -

IV-“ – – 100-“ –

a celkový počet vozidel 500 a více, bez ohledu na jejich kategorie.

2.6. Skladovací prostory pro kolejová vozidla, s výjimkou vozidel s motory na LPG a LNG, mohou být umístěny v přístavbách veřejných budov, s výjimkou všeobecně vzdělávacích škol, předškolních zařízení a zdravotnických zařízení s nemocnicemi. Vícepodlažní přístavba musí mít minimálně II stupeň požární odolnosti.

Připojené sklady kolejových vozidel musí být odděleny od zbytku budovy protipožárními stěnami typu I.

Sklady kolejových vozidel, kromě vozidel s motory na LPG a LNG, je povoleno zabudovat do vícepodlažních veřejných budov I. a II. stupně požární odolnosti výše uvedeného účelu, v přízemí nebo v suterénu s počtem vozidel

a celkový počet vozů těchto kategorií není větší než 20.

Nad sklady automobilů není dovoleno umísťovat prostory s celkovým pobytem nad 50 osob.

Vestavěné sklady pro kolejová vozidla musí být odděleny od ostatního objektu zaslepovacími požárními přepážkami typu 1 a stropy typu 2 a opatřeny systémem odvodu kouře v souladu s požadavky uvedenými v odstavci 1.

V případě tranzitního uložení inženýrských sítí (s výjimkou vodovodních a tepelných sítí) přes připojené a vestavěné sklady kolejových vozidel musí být tyto uzavřeny do slepých stavebních konstrukcí s limitem požární odolnosti 2,5 hodiny.

Nad vratovými otvory vestavěných a připojených skladů kolejových vozidel by měly být umístěny průzory s požární odolností nejméně 0,75 hodiny a šířkou nejméně 1 m, aby byla zajištěna vzdálenost od okraje průzoru k dno okenních otvorů veřejné budovy nejméně 4 m, vzdálenost od vrcholu okenního otvoru vestavěného a připojeného skladu kolejových vozidel ke spodní části okenního otvoru ve veřejné budově musí být minimálně 4 m.

2.8. Stupeň požární odolnosti budov parkovacích garáží, podlahová plocha v požárním úseku a přípustný počet podlaží budov by měly být převzaty z tabulky. 3.

2.12. Při navrhování ramp je třeba dodržovat následující pravidla:

Podélný sklon uzavřených přímočarých ramp podél osy jízdního pruhu by neměl být větší než 18%, křivočaré rampy - ne více než 13%, podélný sklon otevřených, nechráněných srážkových ramp - ne více než 10%;

Příčný sklon zatáček křivočarých a přímých ramp by neměl být větší než 6%;

Spojení ramp s vodorovnými částmi podlahy musí být hladké a vzdálenost od spodní části vozu k podlaze musí být nejméně 0,1 m;

Na obou stranách jízdní dráhy ramp by měly být umístěny blatníky (svodidla) o výšce 0,1 m a šířce 0,2 m; střední závora oddělující jízdní dráhy dvoukolejné rampy musí mít šířku nejméně 0,3 m;

Na rampách s pěším provozem by měl být místo jednoho kolového blatníku (svodidla) zajištěn chodník o šířce minimálně 0,8 m, na zakřivených rampách by měl být chodník umístěn na vnitřní straně;

Vzdálenost od podlahy jízdní dráhy rampy k vyčnívajícím stavebním konstrukcím nebo k zavěšenému zařízení musí být nejméně o 0,2 m větší, než je výška nejvyššího kolejového vozidla, nejméně však 2 m.

Šikmé podlahy by neměly mít sklon větší než 6 %.

2.13. Ve skladech kolejových vozidel by měly být podél stěn umístěny blatníky, ke kterým jsou vozidla namontována svými koncovými a podélnými stranami.

Výška blatníků musí být alespoň u vozidel:

Vzdálenost od stěny k okraji blatníku musí být min

při instalaci aut rovnoběžně se stěnou:

při instalaci aut kolmo ke stěně:

přední převis vozu

v závislosti na jejich rozložení.

Ve skladech automobilů umístěných pod obytnými budovami by měla konstrukce blatníků vyloučit přenos hluku a vibrací do obytných prostor.

Zařízení světelné a zvukové signalizace z analyzátorů plynů před vstupem (opuštěním) areálu v případě vzniku výbušné koncentrace a provoz odsávací ventilace.

2.23. Sklady kolejových vozidel mohou být navrženy bez přirozeného osvětlení nebo s nedostatečným přirozeným osvětlením z hlediska biologického účinku.

2.24. Podzemní garáže by měly být navrženy jako jednopodlažní a je povoleno je umístit:

v nezastavěné oblasti - pod příjezdovými cestami, silnicemi, náměstími, náměstími, trávníky a dalšími místy;

pod veřejnými budovami, kromě budov institucí uvedených v SNiP 2.07.01-89;

pod obytnými budovami - pouze pro automobily ve vlastnictví občanů v souladu s SNiP 2.08.01-89;

pod průmyslovými objekty ne nižší než II stupeň požární odolnosti podniků s kategoriemi prostor C, D a D z hlediska požárního nebezpečí.

Poznámka: Podzemní garáž je místnost spojená se skladováním automobilů v suterénu a také v suterénu se značkou vrcholu podlaží nejvýše 2 metry od úrovně plánovací značky přízemní.

Výrobní a skladové prostory

2.28. K provedení určité typy nebo skupin prací údržby a oprav kolejových vozidel stanovených technologickou částí projektu, s přihlédnutím k jejich požárnímu nebezpečí a hygienickým požadavkům, měla by být zajištěna samostatná místnost s protipožárními přepážkami a stropy v závislosti na stupni požární odolnost budovy v souladu s SNiP 2.09.02-85.

V podnicích s počtem vozů kategorie I, II a III do 200 včetně a počtem vozů kategorie IV do 50 včetně, jakož i na čerpacích stanicích s počtem míst údržby a oprav do 10 včetně, práce spojené s opravou agregátů, opravami mechanických, elektrických a radiostanic, práce na opravě nářadí, oprava a výroba technologických zařízení, přípravků a výrobních zařízení je povoleno provádět ve stejné místnosti jako pracoviště údržby a oprav kolejová vozidla, izolovaná od ostatních místností protipožární stěnou 1. typu.

Montáž pneumatik je povolena provádět v prostorách servisních a opravárenských pracovišť.

Poznámky:

1. Na čerpacích stanicích s počtem stanovišť údržby a oprav do 10 včetně je povoleno v místnosti údržby a stanovišť TR umístit sloupky pro opravu karoserie svařováním s tím, že tato stanoviště musí být oplocena pevnými ohnivzdornými zástěnami 2.5 m vysoký od podlahy a vybavený centralizovaným přívodem plynu.

2. Otvory mezi místnostmi mycí práce areálu EO a přilehlých skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel mohou být vyplněny vodotěsnými clonami.

3. Kamery pro mytí vozů I. kategorie je povoleno umístit v prostorách stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel.

2.29. Prostory pro malířské práce by měly být navrženy v souladu s „Pravidly a bezpečnostními předpisy, požární bezpečnost a průmyslová sanitace pro lakovny“, schváleno Minkhimneftemash.

Při umístění lakovacích a sušicích kabin na kapalná a plynná paliva („AFIT“ VNR apod.) v lakovně by měla být zajištěna samostatná místnost generátoru tepla, která by měla být umístěna u vnější stěny s přístupem ven a oddělena z ostatních místností požárními příčkami 1. typu a přesahy 3. typu.

2.30. Pro skladování náhradních dílů a materiálů uvedených níže v každém pododstavci by měla být k dispozici samostatná místnost, oplocená požárními přepážkami a stropy, v závislosti na stupni požární odolnosti budovy:

a) motory, jednotky, součásti, díly, nehořlavé materiály, kovy, nástroje, cenný šrot (neželezné kovy atd.);

b) pneumatiky pro automobily (duše a pneumatiky);

c) maziva;

G) lakovací materiály;

e) pevné hořlavé materiály (papír, lepenka, hadry).

Místnost pro skladování pneumatik automobilů o ploše větší než 50 m 2 by měla být umístěna u vnější stěny budovy s okenním otvorem.

2.31. Svařovací prostory musí být vybaveny centralizovaným přívodem plynu. Pokládání plynových komunikací by mělo být zajištěno pouze v prostorách svařovacího prostoru.

Skladování naplněných a prázdných lahví s kyslíkem a acetylenem v množství do 10 kusů včetně každé položky je povoleno provádět v samostatných kovových skříních instalovaných v pilířích mezi okenními nebo dveřními otvory vně průmyslových objektů ve vzdálenosti minimálně 0,5 m od skříně k okraji mola.

2.32. Sklad maziv s nádobami na čerstvé a použité oleje a maziva a čerpací zařízení pro jejich přepravu by měl být umístěn u vnější stěny objektu s přímým přístupem ven.

Je povoleno skladovat čerstvé a použité mazací oleje v nádržích o celkovém objemu nejvýše 5 m 3 umístěných uvnitř nebo v jámě v prostorách stanic údržby a oprav kolejových vozidel, jakož i instalace čerpacích stanic zařízení pro přepravu maziv.

Administrativní a domácí prostory

2.33. Při navrhování administrativních a společenských prostor podniků údržby automobilů je třeba dodržovat požadavky SNiP 2.09.04-87 a tyto VSN.

2.34. Pro uložení oděvů řidičů automobilů, řidičů a průvodčích autobusů s počtem zaměstnanců v nejpočetnější směně 150 a více osob by měly být zajištěny šatny s obsluhou a počet míst na věšákech odpovídající jejich mzdové agendě; s méně než 150 lidmi. oblečení by mělo být uloženo ve skříních.

2.35. K uložení oblečení skupinových řidičů já b, skupinové řidičky pouličních a domácích oděvů já c a III je povoleno poskytnout šatnám obsluhu a počet míst na věšáku odpovídající jejich mzdové úloze; oblékací kombinézy pro skupiny já v a III s uložením ve skříních by měly být umístěny vedle šaten pouličního a domácího oblečení.

2.36. Počet sprchových zástěn pro řidiče kamionů, umyvadel, záchodových mís a pisoárů pro všechny řidiče a průvodčí by měl být odebírán v poměru 50 % z největšího počtu z nich, kteří se do jedné hodiny vracejí do podniku; skupiny sanitárních vlastností řidičů a průvodčích by měly být brány v souladu se "Seznamem profesí pracujících v podnicích údržby automobilů a autoservisech s jejich zařazením do skupin výrobních procesů", schváleným ministerstvem autodopravy RSFSR.

2.37. V rámci společenských prostor je v souladu s projektovým zadáním povoleno poskytovat parní místnosti („sauny“), které musí být umístěny v souladu s SNiP 2.09.04-87.

Počet míst v parní místnosti, pokud je umístěna jako součást šatního bloku, by měl být vzat jako 1 místo na 4 sprchové zástěny ve sprchové místnosti.

Šatny pro parní místnosti by měly být odebírány rychlostí 1,8 m 2 na 1 místo.

2.38. Plocha parní místnosti by měla být zabírána rychlostí 1,5 m 2 na 1 místo, ale ne méně než 6 m 2, kapacita parní místnosti by neměla být větší než 8 míst. Parní místnost musí komunikovat se sprchou a odpočívárnou (v poměru 3 m2 na 1 místo v parní místnosti, ale ne méně než 12 m2) přes předsprchovací místnost.

2.39. U paralelních místností jsou povoleny mikrobazény o velikosti 4 m 2 na každé 4 osoby využívající parní lázeň. Vstup do místnosti s mikrobazénem by měl být zajištěn přes předsprchovací místnost.

2,40. Počet míst v jídelnách a bufetech je třeba brát v závislosti na počtu zaměstnanců v nejpočetnější směně s přihlédnutím k 10 % počtu řidičů a průvodčích pracujících v této směně. Je-li nutné organizovat veřejné stravování pro více než 10 % počtu strojvedoucích a průvodčích, měl by jejich předpokládaný počet stanovit projektové zadání.

2.41. Pro stravování pracujících ve večerních a nočních směnách s počtem zaměstnanců v jedné z těchto směn 30 osob. a více, měl by být zajištěn bufet s výdejem teplých jídel s počtem méně než 30 osob. - jídelna.

2.42. V jídelnách je nutné zajistit dietní stravování ve výši 20 % z celkového počtu míst v jídelně.

2.43. V podnicích s méně než 1000 zaměstnanci. prostory pro obchod a služby pro domácnost by měly být poskytovány v souladu s projektovým zadáním.

2.44. V podnicích s více než 500 zaměstnanci se doporučuje organizovat sportovní a rekreační areály jako součást zdravotních středisek, hřiště pro sportování (volejbal, basketbal atd.), jakož i tělocvičny a bazény, které mohou být poskytovány v souladu s s úkoly pro design.

Při projektování sportovně rekreačních areálů jsou splněny požadavky VSN 46-86 „Sportovní a fitness zařízení. Konstrukční standardy".

2.45. Pro provádění lékařských a preventivních prací v podnicích by měly být k dispozici zdravotní střediska, zdravotní místnosti a inspekční místnosti před a po cestě.

Složení a plocha těchto prostor jsou uvedeny v tabulce 4.

Tabulka 4

Prostory	Výměra, m 2, se mzdovým počtem zaměstnanců v podniku
Prostory

1. Centrum zdraví
hygienická místnost a místnost fyzioterapie s normou plochy pro 1 osobu - 5 m2
psychologická úlevová místnost
fyzioterapeutická místnost
masážní místnost
2. Zdravotní kabinet
3. Inspekční místnost před a po jízdě

Poznámky:

1. Fyzioterapeutické místnosti jako součást zdravotního střediska by měly být poskytovány, pokud taková ordinace není součástí zdravotního střediska.

2. S počtem zaměstnanců St. 500 lidí v kanceláři hygienických a fyzioterapeutických cvičení by měla být k dispozici masážní kabina o ploše 8 m 2.

3. U kabinetů hygienických a fyzioterapeutických cvičení by měly být k dispozici sprchy (1 síť na 10 osob) a šatny (1,3 m 2 na 1 osobu).

2.46. Zdravotní kabinet v podniku s počtem zaměstnanců St. 300 až 500 lidí by měly být poskytovány ve zdravotním středisku.

2.47. Zdravotní kabinet v podniku s méně než 300 zaměstnanci. by měla být umístěna vedle kontroly řidičů před jízdou a po jízdě.

2.48. Prostory uvedené v p.p. 2.49 - , 2.54 - , viz administrativní prostory podniků automobilové dopravy, při jejich navrhování by měly být dodrženy požadavky SNiP 2.09.04-87.

4.3. Vytápění skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel by mělo být zpravidla zajištěno vzduchem v kombinaci s přívodním větráním.

Vytápění lokálními topnými tělesy s hladkým povrchem bez žeber je povoleno v autoskladech v jednopodlažních budovách do 10 000 m 3 včetně a v autoskladech ve vícepodlažních budovách bez ohledu na objem.

4.4. Ve skladech, na stanicích údržby a oprav kolejových vozidel by mělo být zajištěno pohotovostní vytápění pomocí:

Přívodní větrání přepnuto na recirkulaci v mimopracovní době;

Topné a recirkulační jednotky;

Vzducho-tepelné závěsy;

Lokální topná tělesa s hladkým povrchem bez žeber.

Poznámka: Systémy větrání a ohřevu vzduchu pracující s recirkulací musí mít automatické a dálkové centrální vypnutí (v celém objektu) v případě požáru. Zařízení pro dálkové centralizované odstavení těchto systémů by měla být umístěna mimo areál s recirkulací vzduchu - v blízkosti evakuačních východů z budovy.

4.5. Potřeba tepla pro vytápění kolejových vozidel vjíždějících do areálu by měla být odebírána v množství 0,029 wattu za hodinu na kg hmoty v provozním stavu na jeden stupeň rozdílu teplot venkovního a vnitřního vzduchu.

Spotřeba tepla na vytápění osobních automobilů I. kategorie v oblastech s vypoč venkovní teplota nejchladnější pětidenní období - 15° C a výše by neměly být brány v úvahu.

4.6. Vnější vrata skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel by měla být vybavena vzducho-tepelnými clonami v prostorách s průměrnou návrhovou teplotou venkovního vzduchu 15° C a níže za následujících podmínek:

s počtem pěti a více vjezdů nebo výjezdů za hodinu na jednu bránu v prostorách stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel;

Když jsou místa údržby umístěna ve vzdálenosti 4 metry nebo méně od vnější brány;

s počtem 20 a více vjezdů a výjezdů za hodinu na jednu bránu ve skladu kolejových vozidel, kromě vozů v majetku občanů;

Při uskladnění 50 a více automobilů ve vlastnictví občanů ve vnitřních prostorách.

Zapínání a vypínání vzducho-tepelných clon by mělo být prováděno automaticky.

4.7. Pro zajištění požadovaných podmínek vzduchu ve skladech, údržbových a opravárenských stanicích kolejových vozidel by měla být zajištěna všeobecná výměnná dodávka a odsávací ventilace s mechanickou stimulací, s ohledem na provozní režim podniku a množství škodlivých emisí instalovaných v technologická část projektu.

4.8. Ve skladech kolejových vozidel, včetně ramp, by mělo být zajištěno odvádění vzduchu rovnoměrně z horní a spodní části místnosti; přívod přiváděného vzduchu do prostor by měl být zpravidla soustředěn podél průchodů.

Vzduchovody pro odvod vzduchu ze spodní zóny podlahy mohou být umístěny v blatnících kol (chodnících).

4.9. Ve vícepodlažních garážích, kde jsou podlahy izolovány od sebe a od ramp, by měly být systémy přívodu a odvodu ventilace (ventilátor a vzduchovody) skladovacích prostor pro auta oddělené pro každé podlaží. Potrubí přiváděného vzduchu je možné spojit před ventilátorem do jedné hlavní řady za předpokladu, že jsou instalovány ve větvích do pater automat. zpětné ventily. Ve vícepodlažních garážích, kde nejsou podlahy od sebe izolovány, je povoleno navrhovat systémy přívodu a odvodu ventilace společné pro všechna podlaží pro sklady automobilů.

4.10. V prostorách údržbářských a opravárenských stanic kolejových vozidel by mělo být zajištěno odvádění vzduchu všeobecnými ventilačními systémy rovnoměrně z horní a dolní zóny s přihlédnutím k výfuku z revizních příkopů a přívod čerstvého vzduchu by měl být rozptýlen do pracovní plochy a do revizních příkopů, jakož i do jímek spojujících revizní příkopy a do tunelů určených pro výjezd z pojezdových příkopů.

Teplota přiváděného vzduchu do revizních příkopů, jímek a tunelů během chladného období by neměla být nižší než +16° C a ne vyšší než +25 ° S.

Množství přiváděného a odváděného vzduchu na metr krychlový objemu revizních příkopů, jímek a tunelů by mělo být převzato z výpočtu jejich desetinásobné výměny vzduchu.

4.11. Systémy větrání s ohřevem vzduchu pro sklady kolejových vozidel by měly být navrženy odděleně od podobných systémů pro jiné účely.

4.12. V průmyslových prostorách, které mají napojení dveřmi a vraty bez zádveří se skladovacími prostory a stanovišti údržby a oprav, by měl být objem přiváděného vzduchu odebírán s koeficientem 1,05.

Současně by měl být objem přiváděného vzduchu odpovídajícím způsobem snížen ve skladech a na místech údržby a oprav.

4.13. V prostorách stanic údržby a oprav kolejových vozidel na stanovištích spojených s provozem motorů automobilů by měly být zajištěny místní odsávání.

Množství vzduchu odstraněného z běžících motorů v závislosti na jejich výkonu by se mělo odebírat:

do 90 kW (120 k) včetně - 350 m 3 / h

Svatý. 90 až 130 kW (120 až 180 k) - 500 m3/h

Svatý. 130 až 175 kW (180 až 240 k) - 650 m3/h

Svatý. 175 kW (240 HP) - 800 m3/h

Počet vozů napojených na systém lokálního odsávání s mechanickým odstraněním není omezen.

Při umístění nejvýše pěti stanovišť pro údržbu a opravy vozidel v interiéru je povoleno navrhnout lokální výfuky s přirozeným odvodem pro vozidla s výkonem do 130 kW (180 k)

Množství výfukových plynů z motorů, které vniknou do místnosti, by mělo být odebráno:

s hadicovým sáním - 10%

s otevřeným sáním - 25%

4.14. V prostorách nevytápěných parkovacích domů s kapacitou do 25 aut občanů a v prostorách nevytápěných parkovišť pro všechna ostatní auta při výjezdu nejvýše dvou aut za hodinu jednou venkovní bránou je povoleno zajistit přirozené větrání.

V prostorách nevytápěných garáží s využitím vzduchového ohřevu motorů automobilů je povoleno využít přirozeného přísunu vzduchu a mechanicky poháněného odvodu vzduchu ze spodní a horní zóny.

Když je vzduch odváděn z lokálních výfuků pomocí mechanické ventilace, jeho teplota by neměla překročit 80° S.

6.3. Automatické požární hlásiče by měly být vybaveny výrobními a skladovacími prostory, které nepodléhají vybavení automatické nastavení hašení požáru, dle p.p. a , s výjimkou průmyslových areálů kategorie „G“ a „D“.

Poznámky:

1. V případě potřeby zabezpečovací poplašné zařízení, tyto prostory musí být vybaveny automatickým zabezpečením požární hlásič.

2. Sklady pro skladování chemikálií a hořlavých materiálů, jakož i jednotky a díly v hořlavých nádobách (obalech) musí být vybaveny automatickým požárním poplachem v souladu s SNiP 2.11.01-85.

7. další požadavky na autoservisy LPG

7.1. Při projektování podniků, budov a zařízení pro servis vozidel s motory na CNG a LPG, jakož i při servisu těchto vozidel s vozidly na benzín a naftu, je třeba dodržovat požadavky oddílů 1 až 6 norem a tohoto oddílu. .

Požadavky tohoto oddílu se nevztahují na skladovací prostory, místa údržby a oprav kolejových vozidel při vstupu do těchto prostor. LPG vozidla s prázdnými odplyněnými lahvemi.

7.2. Na území podniků obsluhujících vozidla LPG by měla být pod přístřeškem z nehořlavých materiálů zajištěna plošina pro odtok LPG nebo vývod LNG s následným odplyněním (propláchnutím) lahví nehořlavým (inertním) plynem. Areál by měl být umístěn na závětrné straně ve vztahu k výrobním a pomocným budovám podniku.

Při společném provozu vozidel s motory na LNG a LPG v podniku mohou být stanoviště pro vypouštění a vypouštění plynu umístěna na stejném místě. Pro zajištění bezpečnosti práce jsou sloupky odděleny slepou protipožární přepážkou s výškou přesahující nejvyšší nadmořská výška obsluhovaná kolejová vozidla o minimálně 0,5 m.

Přístřešek pro výpust LPG a vývod LNG musí být bez uzavíracích konstrukcí alespoň na 2 stranách.

7.3. Plynové potrubí pro odtlakování plynů v lahvích na vypouštěcí stanici LNG a pro odplyňování lahví po vypuštění LNG a vypuštění LPG by mělo mít průměr minimálně 50 mm a vést 6 m od úrovně podlahy, ale ne méně než 1 m nad střechy blízkých budov uvedených v bodě 7.4 v okruhu do 20 m.

7.4. Vzdálenost od míst vypouštěcího stanoviště LPG nebo stanoviště vypouštění LNG k budovám a konstrukcím by měla být brána podle tabulky 8; z mobilních tankerů na plyn - podle SNiP 2.04.08-87.

Tabulka 8

Budovy a stavby	Vzdálenosti od míst vypouštění LPG nebo výpustí LNG, ne menší než m
Budovy a stavby	Kryt výtlaku LPG nebo vývodu LNG	Podzemní nádrže na LNG s jednou kapacitou 25 m3 a celkovou kapacitou až 50 m3	Podzemní nádrže na LPG s jednotnou kapacitou do 5 m3 a celkovou kapacitou do 10 m3

Veřejné budovy a stavby
Obytné budovy
Průmyslové, administrativní a bytové budovy
Kryt výtlaku LPG nebo vývodu LNG
Otevřené parkoviště

7.5. V podnicích na údržbu automobilů s plynovým balónem je platforma pod přístřeškem z ohnivzdorných materiálů pro skladování prázdných odplyněných lahví automobilů, jakož i kovové skříně nebo ohnivzdorné přístřešky pro skladování naplněných lahví s nehořlavým (inertním) plynem v množství až Mělo by být poskytnuto 10 čtyřicetilitrových lahví včetně.

Vzdálenost od uvedených míst o ploše do 200 m 2 k slepé stěně budov a objektů podniků I, II a III stupně požární odolnosti není standardizována, k budovám podniků I a II stupně s otvory, stejně jako k jiným budovám, vzdálenosti by měly být brány v souladu s odstavcem 8.117 SNiP 2.04.08-87.

7.6. Kovové skříně pro uskladnění nejvýše 10 naplněných lahví s nehořlavým (inertním) plynem s hloubkou skříně nejvýše 1 m lze umístit přímo u spotřebitele tohoto plynu - výpust LPG nebo vývod LNG.

7.7. Sklady a stanoviště údržby a oprav plynových balonových vozidel mohou být umístěny ve vícepodlažních budovách I. a II. stupně požární odolnosti s nejvýše sedmi podlažími.

Skladování vozidel na LPG v podzemních garážích není povoleno.

7.8. Prostory pro seřizovací stanice přístrojů plynový systém zásobování přímo na vozidlech by mělo být odděleno od ostatních průmyslových prostor požárními přepážkami 1. typu a podlahami 3. typu. Je povoleno neposkytovat samostatné sloupky pro úpravu zařízení systému dodávky plynu na automobilech, pokud má podnik samostatnou izolovanou místnost pro hloubkovou diagnostiku (D-2) automobilů, která splňuje stanovené požadavky.

7.9 . Ve skladech, na údržbářských a opravárenských pracovištích, diagnostika a seřizování vozidel s plynovými balóny v případě nouze spojené s únikem LNG nebo LPG v množství přesahujícím hodnoty uvedené v „Seznamu kategorií prostory a stavby podniků autodopravy a autoopraváren pro nebezpečí výbuchu a požáru a třídy výbušných a požárně nebezpečných prostor podle pravidel pro instalaci elektroinstalace “, schválené Ministerstvem autodopravy RSFSR, 1989, by měla být následující opatření: být poskytnuty:

Zařízení systému automatického řízení plynného prostředí;

Zařízení nouzového osvětlení prostor a všech způsobů evakuace z nich;

Vytvoření podmínek pro neustálé přirozené větrání.

Poznámky:

1. Ve vícepodlažních budovách musí být tyto prostory vybaveny výše uvedenými systémy bez ohledu na množství možného přítoku zkapalněné ropy a stlačeného zemní plyn do těchto prostor.

2. Umístění senzorů pro monitorování plynového prostředí v prostorách a konstrukcích by mělo být zajištěno v souladu s "Požadavky na instalaci signalizačních zařízení a analyzátorů plynů" TU-GAZ-86 SSSR Minneftekhimprom.

7.10 . Ve skladech a na stanovištích údržby a oprav, diagnostických a seřizovacích prací plynových balonových vozidel v normální mód Mělo by být zajištěno mechanické všeobecné výměnné přívodní a výfukové větrání, vypočtené z podmínek provozu automobilových motorů na benzín nebo naftu, s přihlédnutím k trvalé přirozené ventilaci v objemu jedné výměny vzduchu.

Pokud je nepraktické provádět jednorázovou výměnu vzduchu z důvodu přirozeného větrání (pomocí LPG) a u vícepodlažních budov, měla by být jednorázová výměna vzduchu zajištěna trvale pracující mechanicky ovládanou odsávací ventilací v nevýbušném provedení se záložním odsávacím systémem. a automatický vstup rezervy.

Prostory by měly být vybaveny výměnou vzduchu založenou na udržení koncentrace LNG a LPG v nich maximálně 0,1 NKPRP, a to i pro případ havárií. Pokud není možné zajistit specifikovanou výměnu vzduchu hlavními ventilačními systémy, měly by být zajištěny odsávací nouzové ventilační systémy v souladu s SNiP 2.04.05-86. Všechny odsávací ventilační systémy musí být odolné proti výbuchu.

7.11. Není dovoleno navrhovat napájecí ventilační systémy s recirkulací vzduchu.

7.12. V místnostech odsávacích ventilačních komor by mělo být zajištěno přirozené větrání.

Na vzduchových kanálech zásobovacích systémů ve ventilačních komorách sloužících skladovacím místnostem a místům údržby a oprav, diagnostických a seřizovacích prací vozidel s plynovými lahvemi by měly být umístěny zpětné ventily.

7.13 . V podnicích provozujících vozidla s motory na LPG systém automatické ovládání mělo by být také vybaveno plynné prostředí, podzemní prostory vodovodních a kanalizačních čerpacích stanic umístěných na území podniku, přijímací nádrže v prostorách pro čištění odpadních vod z mytí automobilů, s prováděním opatření k automatickému zapnutí ventilačních systémů pro ventilaci .

7.14 . Systém pro automatickou kontrolu plynového prostředí skladovacích prostor a stanovišť údržby a oprav, pro diagnostiku a seřizování plynových balonových vozidel by měl automaticky zajistit, když koncentrace plynu v místnosti dosáhne 20 % NKPRP, zapnutí zvukový signál a nouzového osvětlení výše uvedených prostor, jakož i všech únikových cest z nich, včetně ramp, se zahrnutím světelných indikátorů instalovaných nad východy z areálu a každých 50 m podél evakuačních cest, zahrnutím nouzového a přívodního větrání těchto prostor, jakož i zásobování větráním přilehlých prostor s otvory (okenní, dveřní, technologické atd.) a přilehlých podlaží ve vícepodlažní budově:

Odstavení všech ostatních spotřebitelů elektřiny v této místnosti, s výjimkou: odsávací ventilace v nevýbušném provedení, specifikované v odstavci , protipožární automatizační a komunikační systémy, nouzové osvětlení.

Elektrická zařízení přilehlých prostor, umístěná v 5metrové zóně od vchodů skladovacích prostor a stanovišť údržby a oprav, diagnostiky a seřizovacích prací vozidel s motory na LNG, musí být provedena v provedení odpovídajícím zónám s nebezpečím výbuchu B - já a nebo, pokud se provádí v normální verzi, musí být vypnuty, když jsou systémy řízení plynového prostředí spuštěny současně s elektrickým zařízením příslušné místnosti.

Elektrická zařízení místností oddělených od výše uvedených místností pro vozidla s motory na LPG stěnou s otvory nebo bez otvorů musí být vypnuta při současném spuštění řídicích systémů plynového prostředí s elektrickým zařízením příslušné místnosti.

7.15. Větrací systémy uvedené v p.p. , a , musí mít zařízení pro dálkové spouštění umístěná u nouzových východů mimo areál.

7.16. Prostory trafostanic, rozvoden a skupinových desek, ze kterých jsou systémy a instalace napájeny, zůstávající v provozu při spuštění systému řízení plynového prostředí v prostorách s možným průnikem těžkých výbušných plynů (LPG) by měly být navrženy v souladu s požadavky Ch. 7.3 PUE, přičemž umístění těchto elektrických místností je povoleno tak, že mezi nimi a skladovacími prostory, stanovišti údržby a oprav, diagnostickými a seřizovacími pracemi vozidel s motory na LPG by neměla být více než jedna sousední stěna .

7.17 . Zvuková signalizace by měla zajistit upozornění na činnost automatického řídicího systému pro plynné prostředí všech pracovníků v objektu. Světelná signalizace by měla být instalována v prostorách uvedených v odstavci , dále ze strany vchodů přilehlých prostor a v místnosti s nepřetržitou nepřetržitou přítomností osob (ochranka, velín apod.).

7.18. Na stavbách a ve skladech, údržbářských a opravárenských stanovištích, diagnostických a seřizovacích pracích vozidel s motory na LPG nejsou povoleny podzemní stavby: sklepy, výhřevné komory pro otevřená parkoviště, kanály, jámy, revizní příkopy, tunely, studny, s výjimkou jam v prostoru myčky aut.

7.19. Pro likvidaci odpadních vod v podnicích obsluhujících vozidla s motory na LPG by mělo být zajištěno:

vodní uzávěry na potrubí z myčky aut do místní čistírny,

Studny s hydraulickým těsněním před napojením kanalizační sítě pro dešťovou vodu na městskou síť.

7.20. V jímkách mycího prostoru a přijímacích nádrží na odpadní vody z mytí automobilů s motory na LPG by mělo být zajištěno přirozené větrání v rozsahu alespoň jedné výměny vzduchu.

Odsávací ventilace by měla být navržena s přirozenou motivací, zásobovat ventilaci umělou, zapínat se při spuštění automatického řídicího systému plynného prostředí. Přívodní větrací zařízení je povoleno bez ohřevu vzduchu.

7.21. Při instalaci studní na vodu a kanalizaci na otevřených prostranstvích pro skladování vozidel s motory na LPG je nutné splnit požadavky SNiP 2.04.08-87 1000

Poznámky:

1. Koncentrace nerozpuštěných látek uvedená v tabulce při provozu vozidel kategorie I, II a III na vozovkách se štěrkem a drtí by měla být brána s koeficientem 1,2 a při provozu na polní cesty- s koeficientem 1,5.

2. Koncentrace ropných produktů v povrchových odpadních vodách by měla být brána jako 40 mg/l a biochemická spotřeba kyslíku - 30 mg/l.

VYVINUTO, PŘEDSTAVENO a PŘIPRAVENO KE SCHVÁLENÍ Státním ústavem pro projektování podniků a staveb autoopraváren a motorové dopravy - "Giproavtotrans" Ministerstva silniční dopravy RSFSR.

SCHVÁLENO Státním stavebním výborem SSSR (dopis ze dne 10.01.90 č. ACH-59-7), Ministerstvem zdravotnictví SSSR (dopis ze dne 10.29.87 č. 122-9/796-4), GUPO Ministerstvo vnitra SSSR (dopis ze dne 1. 8. 90 č. 7/6/18), Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků silniční dopravy a silniční dopravy (dopis ze dne 17. února 1988 č. OT-74).

1.1. Při navrhování hlavního plánu pro podnik údržby automobilů je třeba kromě požadavků těchto VSN dodržovat požadavky SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

Před branami hlavního vstupu na území podniku by měl být zřízen sklad s kapacitou minimálně 10 procent maximálního hodinového počtu kolejových vozidel přijíždějících do podniku.

Na území podniku, bez ohledu na jeho kapacitu, je povolen protijedoucí a křižující provoz vozidel v intenzitě nepřesahující 5 vozidel za hodinu.

1.6. Měly by být stanoveny vzdálenosti od otevřených ploch a od přístřešků určených ke skladování a čekání na kolejová vozidla k budovám a strukturám podniku údržby automobilů, průmyslových a jiných podniků a organizací.

RSFSR
MINISTERSTVO SILNIČNÍ DOPRAVY
OBLASTNÍ STAVEBNÍ ŘÁD
AUTOMOBILOVÉ SERVISNÍ SPOLEČNOSTI
VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
(místo SNiP II-93-74)
Moskva 1990
Vypracováno, předloženo a připraveno ke schválení Státním ústavem pro projektování podniků a staveb automobilových oprav a motorové dopravy - Giproavtotrans Ministerstva silniční dopravy RSFSR.
Účinkující: A.A. Maslov - vedoucí tématu, L.A. Abelevich, T.M. Medveděv, A.A. Ovanesjan, A.V. Pugin, M.N. Filatová, L.G. Ščunskij
odsouhlaseno:
Gosstroy SSSR (dopis ze dne 10.01.90 č. ACh-59-7)
Ministerstvo zdravotnictví SSSR (dopis ze dne 29.10.87 č. 122-9 / 796-4)
GUPO Ministerstvo vnitra SSSR (dopis ze dne 8. ledna 1990 č. 7/6/18)
Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků silniční dopravy a silnic a dálnic (dopis ze dne 17. února 1988 č. OT-74)
Ministerstvo silniční dopravy RSFSR (Minavtotrans RSFSR) Rezortní stavební předpisy VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
Automotive Service Enterprises vyvinuty poprvé
Obsah
1. HLAVNÍ PLÁN
2. PROSTOROVÉ PLÁNOVÁNÍ A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ BUDOV A STAVEB
Sklady kolejových vozidel
Výrobní a skladové prostory
Administrativní a domácí prostory
3. ZÁSOBOVÁNÍ VODOU A KANALIZACE
4. TOPENÍ A VĚTRÁNÍ
5. ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ
6. AUTOMATICKÉ HASENÍ POŽÁRŮ A AUTOMATICKÉ hlásiče požáru
7. DODATEČNÉ POŽADAVKY NA PODNIKY SERVISU VOZIDEL LPG
Doporučené použití Koncentrace nerozpuštěných látek v povrchových odpadních vodách

Oddělení stavebních předpisů (VSN) podniků údržby automobilů jsou určeny k rozvoji projektů výstavby nových, rekonstrukcí, rozšíření a technického vybavení stávajících podniků.
Požadavky VSN je třeba dodržovat při projektování podniků, budov a staveb motorové dopravy určených pro všechny druhy kolejových vozidel, včetně vozidel s motory na benzín, motorovou naftu, stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný ropný plyn (LPG). .
Požadavky VSN se vztahují na níže uvedené typy podniků motorové dopravy, dále jen "podniky", jejich budovy a stavby určené pro skladování, údržbu (TO) a běžné opravy (TR) kolejových vozidel: podniky automobilové dopravy (ATP) ), jejich výrobní a provozní obory, výrobní svazy motorové dopravy (PATO), centralizované základny údržby (BTsTO), výrobní a technické závody (PTK), centralizovaná výrobní zařízení pro údržbu a opravy kolejových vozidel, jednotek, sestav a dílů (DSP) , autoservisy (STOA), volné plochy pro skladování kolejových vozidel, parkovací domy pro skladování kolejových vozidel, čerpací stanice PHM (TZP).
Přispěl Giproavtotrans
Ministerstvo autodopravy RSFSR Schváleno objednávkou
Minavtotrans RSFSR
ze dne 12.01.90 č. VA-15/10 Doba platnosti
od 15.01.90
do 01.01.92
Při navrhování podniků na údržbu automobilů se musí dodržovat požadavky norem All-Union pro technologický návrh podniků silniční dopravy, pravidla pro ochranu a bezpečnost práce v silniční dopravě, jakož i regulační dokumenty schválené a schválené Státním stavebním výborem SSSR, požadavky, které nejsou specifikovány těmito normami, musí být rovněž dodrženy.
1. HLAVNÍ PLÁN
1.1. Při navrhování hlavního plánu pro podnik údržby automobilů je třeba kromě požadavků těchto VSN dodržovat požadavky SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.
1.2. Na území ATP a PATO by měly být zajištěny dvě funkční zóny – provozní a výrobní. Provozní zóna je určena pro organizaci příjmu, výdeje a mezisměnného skladování kolejových vozidel, výrobu SW práce a další související práce. Výrobní areál je určen k umístění budov a staveb pro výrobu kolejových vozidel TO-1, TO-2 a TR. Vzájemné umístění provozních a výrobních prostor na území podniku by mělo zajistit oddělení personálních toků (řidičů a výrobních pracovníků) při stěhování z administrativních a společenských prostor na pracoviště a zpět.
1.3. Území podniku musí mít plot v souladu s požadavky SN 441-72.
V oplocení území podniku, které zajišťuje 10 nebo více míst pro údržbu a opravy nebo skladování 50 nebo více vozidel, by měly být zajištěny alespoň dva vchody (výjezdy). Pro podniky s menším počtem stanovišť nebo míst pro skladování automobilů je povolen jediný vstup na území. Otvor brány v plotě musí mít minimálně 4,5 x 4,5 m.
Brány hlavního vstupu na území podniku by měly být umístěny odsazeny od „červené čáry“ ve vzdálenosti ne menší než nejdelší model kolejových vozidel, včetně silničních vlaků.
Před branami hlavního vstupu na území podniku by měl být zřízen sklad s kapacitou minimálně 10 procent maximálního hodinového počtu kolejových vozidel přijíždějících do podniku.
1.4. V případě, že se území podniku nachází na pozemku ohraničeném dvěma veřejnými průchody, měla by být vrata hlavního vstupu umístěna na straně průchodu s nejnižší intenzitou dopravy.
Vstup na území podniku musí předcházet východu, počítáno ve směru pohybu po veřejném průchodu.

RSFSR

MINISTERSTVO SILNIČNÍ DOPRAVY

OBLASTNÍ STAVEBNÍ ŘÁD
AUTOMOBILOVÉ SERVISNÍ SPOLEČNOSTI

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

Moskva 1990

Účinkující: A.A. Maslov - vedoucí tématu, L.A. Abelevich, T.M. Medveděv, A.A. Ovanesjan, A.V. Pugin, M.N. Filatová, L.G. Ščunskij

odsouhlaseno:

Gosstroy SSSR (dopis ze dne 10.01.90 č. ACh-59-7)

Ministerstvo zdravotnictví SSSR (dopis ze dne 29.10.87 č. 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstvo vnitra SSSR (dopis ze dne 8. ledna 1990 č. 7/6/18)

Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků silniční dopravy a silnic a dálnic (dopis ze dne 17. února 1988 č. OT-74)

Požadavky VSN je třeba dodržovat při projektování podniků, budov a staveb motorové dopravy určených pro všechny druhy kolejových vozidel, včetně vozidel s motory na benzín, motorovou naftu, stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný ropný plyn (LPG). .

Přispěl
Giproavtotransom Minavtotrans z RSFSR

Schváleno nařízením Ministerstva autodopravy RSFSR ze dne 12.01.90

Doba platnosti
od 15.01.90
do 01.01.92

1. HLAVNÍ PLÁN

1.1 . Při navrhování hlavního plánu pro podnik údržby automobilů je třeba kromě požadavků těchto VSN dodržovat požadavky SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.2 . Na území ATP a PATO by měly být zajištěny dvě funkční zóny – provozní a výrobní. Provozní zóna je určena pro organizaci příjmu, výdeje a mezisměnného skladování kolejových vozidel, výrobu SW práce a další související práce. Výrobní areál je určen k umístění budov a staveb pro výrobu kolejových vozidel TO-1, TO-2 a TR. Vzájemné umístění provozních a výrobních prostor na území podniku by mělo zajistit oddělení personálních toků (řidičů a výrobních pracovníků) při stěhování z administrativních a společenských prostor na pracoviště a zpět.

1.3 . Území podniku musí mít plot v souladu s požadavky SN 441-72.

Před branami hlavního vlaku na území podniku by měl být k dispozici skladový prostor s kapacitou nejméně 10 procent maximálního hodinového počtu kolejových vozidel přijíždějících do podniku.

1.4 . V případě, že se území podniku nachází na pozemku ohraničeném dvěma veřejnými průchody, měla by být vrata hlavního vstupu umístěna na straně průchodu s nejnižší intenzitou dopravy.

Vstup na území podniku musí předcházet východu, počítáno ve směru pohybu po veřejném průchodu.

1.5 . Na území podniku s počtem 10 nebo více míst údržby a oprav nebo 50 nebo více míst pro skladování vozidel by měl být pohyb vozidel zajištěn v jednom směru bez protijedoucích a protínajících se toků.

Na území podniku, bez ohledu na jeho kapacitu, je povolen protijedoucí a křižující provoz vozidel v intenzitě nepřesahující 5 vozidel za hodinu.

1.6 . Vzdálenosti od otevřených ploch a od přístřešků určených pro skladování a čekání kolejových vozidel k budovám a konstrukcím podniku údržby automobilů, průmyslových a jiných podniků a organizací by měly být:

1) pro průmyslové budovy a stavby:

I, II, IIIa (s nulovým limitem šíření

požár obvodových konstrukcí stěn a obkladů)

stupeň požární odolnosti na straně stěn bez otvorů - nenormováno;

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 9 m;

III a IIIa stupně požární odolnosti z boku

stěny bez otvorů - nejméně 6 m;

Totéž ze strany stěn s otvory - nejméně 12 m;

bez ohledu na přítomnost otvorů - nejméně 15 m;

2) pro administrativní budovy a budovy pro domácnost:

I a II stupně požární odolnosti - ne méně než 9 m;

ostatní stupně požární odolnosti - nejméně 15 m;

3) pro kontejnerová stanoviště nákladních autostanic:

s kovovými nádobami - nejméně 12 m;

s dřevěnými nádobami nebo s

zařízení v hořlavých obalech - minimálně 15 m.

Vzdálenost od nástupišť a přístřešků pro skladování a čekání na kolejová vozidla k obytným a veřejným budovám by měla být stanovena v souladu s požadavky SNiP 2.07.01-89.

Poznámka:

Za otevřenou plochu pro skladování automobilů je třeba považovat plochu, kterou zabírá odhadovaný počet automobilů se vzdálenostmi mezi nimi podle ONTP Ministerstva autodopravy RSFSR, přesahující rozměry této plochy po obvodu o 1 m.

1.7 . Volné plochy a plochy umístěné pod přístřešky pro skladování kolejových vozidel musí mít zpevněný povrch a sklony v podélném směru os vozidel nejvýše 1 % a v příčném směru nejvýše 4 %.

1.8 . Jako součást palivové a olejové nádrže na benzín a naftu na území ATP a PATO by měla být k dispozici následující zařízení:

podzemní nádrže na skladování paliva;

ostrůvky pro umístění rozdělovacích sloupů;

pavilonu pro instalaci ovládacích panelů TZP.

Pavilon TZP musí mít požární odolnost minimálně IIIa. Výstup z pavilonu TZP by měl být zajištěn ve směru opačném k výdejnímu stojanu.

Vzdálenost od pavilonu k nádržím na skladování paliva by měla být minimálně 5 m.

Vzdálenost od výdejní kolony k ostatním zařízením TZP by měla být minimálně:

do pavilonu TZP, do prostor ústředny TZP - 4 m;

před průchodem, k okraji ostrůvku pro výdejní stojany - 0,8 m;

do podzemní nádrže - 4 m;

do rozdělovací kolony - není standardizováno.

Vzdálenost mezi ostrůvky dávkovačů by měla být stanovena:

Na TZP by měl být zajištěn přístup do podzemních nádrží pro vypouštění paliva z cisteren; uvedený vjezd je možné spojit s hlavním průjezdem pro tankování automobilů.

U hrdla podzemní palivové nádrže by měla být zajištěna plošina pro zajištění volného přístupu k přijímacím a měřicím zařízením.

Ostrůvek pro výdejní stojany a plošina u ústí nádrže by měly mít převýšení 0,15 - 0,2 m nad přilehlou vozovkou.

Dlažba příjezdových cest u výdejních stojanů a nástupišť u nádrží by měla být navržena tak, aby byla odolná vůči ropným produktům.

1.9 . Vzdálenost od objektů TZP k budovám a objektům podniku údržby automobilů by měla být brána podle tabulky. 1.

stůl 1

Názvy budov a staveb	vzdálenost od zařízení TSP, ne méně než m		Platforma pro tankery
Názvy budov a staveb	podzemní nádrže na skladování paliva	dávkovače	Platforma pro tankery

Průmyslové stavby a stavby: I, II a IIIa (s nulovou hranicí šíření požáru obvodových konstrukcí stěn a obkladů) stupně požární odolnosti
III a IIIa stupně požární odolnosti
IIIb, IV, IVa a V stupně požární odolnosti
Administrativní a obytné budovy
Volné plochy a přístřešky pro skladování kolejových vozidel

Poznámka:

Vzdálenosti od TZP k budovám a strukturám jiných podniků by měly být brány podle SNiP II-89-80 a SNiP 2.07.01-89.

1.10 . Vzdálenost od parkovacích garáží, otevřených parkovišť pro automobily a čerpací stanice k obytným budovám a veřejným budovám by měla být brána podle SNiP 2.07.01-80.

Vzdálenost od podniků obsluhujících nákladní vozidla a autobusy (od hranic jejich pozemků) k obytným budovám a veřejným budovám by měla být brána:

Nákladní automobily a autobusy městské dopravy - 100 m;

Osobní vozy jiné než vlastněné

občané a autobusy - 50 m;

2. PROSTOROVÉ PLÁNOVÁNÍ A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ BUDOV A STAVEB

2.1 . Průmyslové budovy podniků údržby automobilů musí být navrženy v souladu s požadavky SNiP 2.09.02-85 a těmito VSN.

2.2 . Kategorie kolejových vozidel v závislosti na celkové rozměry auta je třeba brát podle tabulky. 2.

tabulka 2

Poznámky:

1. Pro vozidla, jejichž délka a šířka se liší od rozměrů uvedených v tabulce. 2 se kategorie kolejových vozidel určuje podle největší velikosti.

3. Kloubové autobusy patří do kategorie III.

2.3 . Výrobní a skladovací zařízení pro údržbu a opravy podniků obsluhujících automobily kategorie I, II a III by se měly nacházet ve stejné budově. V samostatné budově je povoleno umístit prostory areálu údržby, lakovny, karoserie, montáže pneumatik a související práce kolejových vozidel.

2.4 . Sklady kolejových vozidel mohou být umístěny společně s provozy údržby a oprav výroby a skladování ve stejné budově podniku kategorie C, D a D.

Sklady kolejových vozidel musí být odděleny od ostatních prostor požárními stěnami typu 2 a stropy typu 3.

Je povoleno umístit sklady pro kolejová vozidla v samostatné budově s počtem vozů:

II a III -"- - 200 -"-;

IV -"- - 100 -"-;

a celkový počet vozidel 500 a více, bez ohledu na jejich kategorie.

2.5 . V průmyslových objektech II. stupně požární odolnosti těchto podniků a organizací kategorie C, D a D mohou být umístěny sklady a výrobní a skladové prostory pro údržbu a opravy kolejových vozidel sloužících průmyslovým a jiným podnikům a organizacím. prostory jsou od ostatního objektu odděleny protihlukovými protipožárními stěnami 2. typu a stropy 3. typu.

2.6 . Sklady kolejových vozidel, s výjimkou vozidel s motory na LPG a LNG, mohou být umístěny v přístavbách veřejných budov, s výjimkou všeobecně vzdělávacích škol, předškolních zařízení a zdravotnických zařízení s nemocnicemi. Vícepodlažní přístavba musí mít minimálně II stupeň požární odolnosti.

Připojené sklady kolejových vozidel musí být odděleny od zbytku budovy protipožárními stěnami typu I.

a celkový počet vozů těchto kategorií není větší než 20.

Nad sklady automobilů není dovoleno umísťovat prostory s celkovým pobytem nad 50 osob.

Vestavěné sklady pro kolejová vozidla musí být odděleny od zbytku budovy pevnými protipožárními příčkami 1. typu a stropy 2. typu a musí být opatřeny systémem odvodu kouře v souladu s požadavky uvedenými v bodě 4.19. .

2.7 . U skladovacích zařízení pro kolejová vozidla připojená k veřejným budovám a zabudovaná do veřejných budov by mělo být zajištěno uspořádání nezávislých inženýrských komunikací (větrání, zásobování vodou, elektrické sítě atd.).

2.8 . Stupeň požární odolnosti budov parkovacích garáží, podlahová plocha v požárním úseku a přípustný počet podlaží budov by měly být převzaty z tabulky. 3.

Tabulka 3

Stupeň požární odolnosti budovy	Přípustný počet podlaží budovy	Podlahová plocha v požárním úseku budovy, maximálně m 2
Stupeň požární odolnosti budovy	Přípustný počet podlaží budovy	jeden příběh	vícepodlažní

Poznámka:

U vícepodlažních budov s polovičními rampami se celkový počet podlaží vypočítá jako počet polovičních podlaží dělený dvěma, podlahová plocha se určí jako součet dvou sousedních polovičních podlaží.

2.9 . Pro pohyb kolejových vozidel ve vícepodlažních budovách by měly být zajištěny rampy nebo šikmé podlahy. V budovách se šesti a více podlažími je povoleno zajistit výtahy. Izolované rampy by měly být umístěny u vnější stěny budovy s přirozeným světlem a odděleny od výrobních zařízení a skladů vozidel protipožárními přepážkami typu 1.

Otvory v přepážce oddělující rampu od skladovacích prostor a stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel musí být uzavřeny protipožárními vraty nebo otevřenými vestibuly o délce minimálně 4 m vybavenými záplavovými clonami s automatickým spouštěním s volumetr. průtok 1 l/s na 1 m 2 podlahového vestibulu. Obvodové konstrukce vestibulu musí být protipožární s limitem požární odolnosti 0,75 hod. Je povoleno instalovat neizolované rampy v následující případy:

a) při rekonstrukci a technickém dovybavení podniků pro všechny typy kolejových vozidel ve stávajících objektech I a II stupně požární odolnosti se stávajícím konstrukčním schématem ramp a instalací příslušných protipožárních přepážek v areálu požární úsek uvedený v tabulce. 3, přičemž plocha požárního úseku by měla být určena jako součet ploch podlah spojených neizolovanými rampami a stropy a neměla by překročit plochu podlahy uvedenou pro jednopodlažní budova;

b) v objektu do 3 podlaží I a II stupně požární odolnosti, určeném pouze pro skladování automobilů na benzin nebo motorovou naftu, o celkové podlahové ploše nejvýše 10 400 m2.

2.10 . Počet ramp by měl být stanoven výpočtem na základě podmínek pro evakuaci všech automobilů z budovy do 1 hodiny, když se auta pohybují rychlostí 15 km / h a interval mezi nimi je 20 m.

V tomto případě by měl být typ a počet ramp brán s počtem vozů umístěných ve všech podlažích kromě prvního:

do 100 včetně - alespoň jedna jednokolejná rampa;

Svatý. 100 až 200 - - "- jedna dvoukolejná rampa;

Svatý. 200 až 1000 - - "- dvě jednokolejné rampy;

Svatý. 1000 - - "- tři jednokolejné rampy popř

dvě dvoukolejné rampy.

2.11 . Počet výtahů by měl být použit v poměru jeden stacionární výtah na každých 100 vozů, jeden mobilní výtah na každých 200 vozů, ale ve všech případech alespoň dva výtahy.

Obvodové konstrukce výtahových šachet, strojoven výtahů, šachtových kanálů a výklenků pro pokládku komunikací by měly být navrženy v souladu s SNiP 2.01.02-85.

2.12 . Při navrhování ramp je třeba dodržovat následující pravidla:

Příčný sklon zatáček křivočarých a přímých ramp by neměl být větší než 6%;

Spojení ramp s vodorovnými částmi podlahy musí být hladké a vzdálenost od spodní části vozu k podlaze musí být nejméně 0,1 m;

Šikmé podlahy by neměly mít sklon větší než 6 %.

2.13 . Ve skladech kolejových vozidel by měly být podél stěn umístěny blatníky, ke kterým jsou vozidla namontována svými koncovými a podélnými stranami.

Výška blatníků musí být alespoň u vozidel:

Vzdálenost od stěny k okraji blatníku musí být min

při instalaci aut rovnoběžně se stěnou:

při instalaci aut kolmo ke stěně:

Ve skladech automobilů umístěných pod obytnými budovami by měla konstrukce blatníků vyloučit přenos hluku a vibrací do obytných prostor.

2.14 . Počet vnějších vrat v budově pro vjezd a výjezd ze skladovacích prostor, stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel umístěných v přízemí, s výjimkou skladu pro automobily ve vlastnictví občanů, by měl být brán na počet vozů:

do 25 včetně - jedna brána;

Svatý. 25 až 100 - dvě brány;

Svatý. 100 - dvě brány a další jedna brána pro každých následujících celých nebo částečných 100 vozů.

V budovách podniku, kde je zajištěno skladování kolejových vozidel, mohou být prostory údržby a oprav umístěny pouze v prvním a posledním patře bez tranzitního pohybu automobilů po patrech (s izolovanými rampami).

2.15 . Ve vícepodlažních budovách pro vjezd a výjezd kolejových vozidel z druhého a vyššího podlaží by kromě počtu vnějších závor určených pro výjezd z prvního patra měla být pro každý jízdní pruh podél nájezdů umístěna jedna vnější brána a jedna brána pro každé dva stacionární nebo mobilní výtahy. Izolované rampy musí mít přímý přístup ven.

Při použití neizolovaných ramp v případech uvedených v bodě 2.9 je povoleno provádět odjezdy kolejových vozidel z nadzemních podlaží přes prostory prvního podlaží, přičemž počet závor v 1. patře budovy stanovené v článku 2.14 by navíc měla mít jednu vnější bránu pro každý jízdní pruh na rampách.

2.16 . Ze skladovacích prostor kolejových vozidel umístěných v suterénu a suterénních podlažích by měly být zajištěny rozptýlené východy přímo ven v počtu uvedeném v odstavcích 2.14 a 2.25. Vjezd (výjezd) automobilů ze suterénu nebo suterénních podlaží budovy přes první patro není povolen.

2.17 . Počet vnějších bran v budovách se skladovacími prostory pro automobily ve vlastnictví občanů, bez ohledu na typ a počet podlaží budovy, s výjimkou podzemních, by měl být brán jako počet automobilů:

do 50 včetně - jedna brána;

Svatý. 50 až 200 - dvě brány;

Svatý. 200 - dvě brány a další jedna brána pro každých následujících celých nebo částečných 200 vozů.

2.18 . Rozměry vnějších vrat pro vjezd a výjezd kolejových vozidel by měly být zohledněny s přihlédnutím k rozměrům přiblížení specifikovaným ve Všesvazových normách pro technologické navrhování podniků silniční dopravy.

Ovládání vnějších vrat určených pro vjezd a výjezd kolejových vozidel z výrobních linek EO, TO-1 a TO-2 musí být propojeno s obsluhou dopravních zařízení (dopravníků) a s ovládáním vzducho-tepelných clon.

2.19 . Vnější brány lze použít jako nouzové východy za následujících podmínek:

zařízení jakéhokoli typu brány v přítomnosti bran bez prahů nebo s prahy vysokými nejvýše 0,1 m. Rozměry bran a jejich umístění musí splňovat požadavky na nouzové východy.

Umístění vrat ve skladech, na stanovištích pro údržbu a opravy (pokud je počet vrat více než jedna) by mělo být rozptýleno.

2.20 . Evakuační východy z prostor ventilačních komor umístěných na mezipatrech a vložkách (vložkách) v jednopatrových budovách stupně požární odolnosti I, II, IIIa, při absenci olejových a jiných hořlavých filtrů v nich, lze zajistit pro vnitřní otevřené ocelové šikmá schodiště umístěná ve skladech, na stanovištích údržby a oprav kolejových vozidel a v prostorách kategorie nebezpečí požáru C, D a D.

Přes tyto prostory mohou být zajištěny evakuační východy z prostor těchto větracích komor umístěných ve vícepodlažních budovách.

Sklady kolejových vozidel

2.21 . U automobilů v majetku občanů je povoleno instalovat izolované boxy s přímým výjezdem ven pro každý vůz, pokud jsou umístěny v jednopatrových budovách stupně požární odolnosti I, II a IIIa s neslyšícími ohnivzdornými přepážkami II. krabice. Schránková parkovací garáže je povoleno umisťovat ve 2 podlažních objektech I a II stupně požární odolnosti s hluchými požárními přepážkami 2. typu a podlažími 3. typu za předpokladu, že auto vyjede z každého boxu přímo venku.

V objektech parkovacích domů ve vlastnictví občanů je povoleno instalovat pletivové ploty pro každé autoskladovací místo bez ohledu na kapacitu a počet podlaží objektu.

2.22 . V oddělených izolovaných místnostech by mělo být zajištěno skladování každé z následujících skupin kolejových vozidel:

a) pro přepravu jedovatých materiálů;

b) pro přepravu infekčních materiálů;

c) pro přepravu paliv a maziv;

d) pro přepravu fekálních tekutin a odpadků.

Skladovací prostory pro kolejová vozidla skupiny a), b), d) lze zřídit ve výrobních a skladových objektech stupně požární odolnosti I, II a IIIa a od ostatních prostor oddělit slepými požárními stěnami 2. druhu a stropy hl. 3. typ.

Skladovací prostory pro kolejová vozidla skupiny c) v množství do 10 vozidel a celkové kapacitě cisteren do 30 m 3 je povoleno poskytovat v přístavbách jednopodlažních průmyslových objektů ne nižším než II. stupně požární odolnosti a oddělené od ostatních prostor neslyšícími protipožárními stěnami typu II nebo v samostatných budovách.

Pro zajištění výbuchu a požární bezpečnosti ve skladech kolejových vozidel skupiny c) by mělo být zajištěno:

Umístění těchto místností v blízkosti vnějších stěn se zajištěním přirozeného větrání alespoň jednou za hodinu;

Odsávací ventilační zařízení v souladu s bodem 4.15;

Zařízení světelné a zvukové signalizace z analyzátorů plynů před vstupem (opuštěním) areálu v případě vzniku výbušné koncentrace a provoz odsávací ventilace.

2.23 . Sklady kolejových vozidel mohou být navrženy bez přirozeného osvětlení nebo s nedostatečným přirozeným osvětlením z hlediska biologického účinku.

2.24 . Podzemní garáže by měly být navrženy jako jednopodlažní a je povoleno je umístit:

v nezastavěné oblasti - pod příjezdovými cestami, silnicemi, náměstími, náměstími, trávníky a dalšími místy;

pod veřejnými budovami, s výjimkou budov institucí uvedených v SNiP 2.07.01-89;

pod obytnými budovami - pouze pro automobily ve vlastnictví občanů v souladu s SNiP 2.08.01-89;

pod průmyslovými objekty ne nižší než II stupeň požární odolnosti podniků s kategoriemi prostor C, D a D z hlediska požárního nebezpečí.

Poznámka:

Podzemní garáž je místnost spojená se skladováním automobilů v suterénu i v suterénu se značkou vrcholu podlahy nejvýše 2 metry od úrovně plánovací značky terénu.

2.25 . Při navrhování podzemních garáží je třeba dodržovat následující požadavky:

V parkovacích domech je povoleno umístit prostory pouze pro skladování automobilů;

Parkovací garáže by měly být rozděleny požárními přepážkami 1. typu na úseky s kapacitou nejvýše 100 vozů a neslyšící požární přepážkou 1. typu na každých 200 automobilů;

Každá sekce musí mít alespoň 2 rozptýlené výstupní brány (neumožňující 2 východy přes jednu sousední sekci);

Každá část garáže musí mít alespoň dva nouzové východy pro osoby;

Každá část garáže musí mít okna o rozměrech minimálně 0,75 × 1,2 m umístěná v jímkách nebo šachty pro odvod kouře; celková plocha oken nebo šachet musí být alespoň 0,2 % podlahové plochy sekce; v prostorách podzemních garáží je povoleno používat k odvodu kouře mechanicky poháněné odsávací větrání, pokud splňuje požadavky na nouzové odvětrání kouře;

Stavba budovy parkovací domy musí zajistit, aby požární odolnost konstrukce nebyla nižší než II.

Prostory parkovacích domů umístěných pod objekty musí být izolovány od 1. patra objektu a ostatních přilehlých prostor suterénu pro jiné účely hluchými požárními přepážkami 1. typu a stropy 2. typu;

Odjezd z podzemních garáží by měl být samostatný.

2.26 . V podzemních garážích není dovoleno skladovat vozidla pro přepravu fekálních tekutin a odpadků, jedovatých, infekčních, pohonných hmot a maziv.

2.27 . Výjezdy a vjezdy podzemních garáží musí být ve vzdálenosti od budov v souladu s požadavky SNiP 2.07.01-89.

Výrobní a skladové prostory

2.28 . Pro provádění určitých typů nebo skupin údržbářských a opravárenských prací kolejových vozidel stanovených technologickou částí projektu s přihlédnutím k jejich požárnímu nebezpečí a hygienickým požadavkům by měla být k dispozici samostatná místnost s protipožárními přepážkami a stropy v závislosti na stupeň požární odolnosti budovy v souladu s SNiP 2.09.02-85 .

Montáž pneumatik je povolena provádět v prostorách servisních a opravárenských pracovišť.

Poznámky:

2. Otvory mezi areály mycích provozů areálu EO a přilehlými skladovacími prostory, stanicemi údržby a oprav kolejových vozidel mohou být vyplněny vodotěsnými clonami.

3. Kamery pro mytí vozů I. kategorie je povoleno umístit v prostorách stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel.

2.29 . Prostory pro malířské práce by měly být navrženy v souladu s "Pravidlami a normami bezpečnosti, požární bezpečnosti a průmyslové hygieny pro lakovny" schválenými Minkhimneftemash.

2.30 . Pro skladování náhradních dílů a materiálů uvedených níže v každém pododstavci by měla být k dispozici samostatná místnost, oplocená požárními přepážkami a stropy, v závislosti na stupni požární odolnosti budovy:

a) motory, jednotky, součásti, díly, nehořlavé materiály, kovy, nástroje, cenný šrot (neželezné kovy atd.);

b) pneumatiky pro automobily (duše a pneumatiky);

c) maziva;

d) barvy a laky;

e) pevné hořlavé materiály (papír, lepenka, hadry).

Místnost pro skladování pneumatik automobilů o ploše větší než 50 m 2 by měla být umístěna u vnější stěny budovy s okenním otvorem.

2.31 . Svařovací prostory musí být vybaveny centralizovaným přívodem plynu. Pokládání plynových komunikací by mělo být zajištěno pouze v prostorách svařovacího prostoru.

2.32 . Sklad maziv s nádobami na čerstvé a použité oleje a maziva a čerpací zařízení pro jejich přepravu by měl být umístěn u vnější stěny objektu s přímým přístupem ven.

Administrativní a domácí prostory

2.33 . Při navrhování administrativních a společenských prostor podniků údržby automobilů je třeba dodržovat požadavky SNiP 2.09.04-87 a tyto VSN.

2.34 . Pro uložení oděvů řidičů osobních automobilů, řidičů a průvodčích autobusů s počtem zaměstnanců v nejpočetnější směně 150 osob. a navíc by měly být zajištěny šatny s obsluhou a počet míst na věšáku odpovídající jejich výplatní pásce; s méně než 150 lidmi. oblečení by mělo být uloženo ve skříních.

2.35 . Pro uložení oděvů řidičů skupiny Ib, pouličních a domácích oděvů řidičů skupin Ib a III je povoleno zajistit šatny s obsluhou a počet míst na věšákech odpovídající jejich mzdové úměrně; šatní pracovní oděvy pro skupiny Ib a III s uložením ve skříních by měly být umístěny vedle šaten pouličního a domácího oblečení.

2.36 . Počet sprchových zástěn pro řidiče kamionů, umyvadel, záchodových mís a pisoárů pro všechny řidiče a průvodčí by měl být odebírán v poměru 50 % z největšího počtu z nich, kteří se do jedné hodiny vracejí do podniku; skupiny sanitárních vlastností řidičů a průvodčích by měly být brány v souladu se "Seznamem profesí pracujících v podnicích údržby automobilů a autoservisech s jejich zařazením do skupin výrobních procesů", schváleným ministerstvem autodopravy RSFSR.

2.37 . V rámci společenských prostor je v souladu s projektovým zadáním povoleno poskytovat parní místnosti („sauny“), které musí být umístěny v souladu s SNiP 2.09.04-87.

Počet míst v parní místnosti, pokud je umístěna jako součást šatního bloku, by měl být vzat jako 1 místo na 4 sprchové zástěny ve sprchové místnosti.

Šatny pro parní místnosti by měly být odebírány rychlostí 1,8 m 2 na 1 místo.

2.38 . Plocha parní místnosti by měla být zabírána rychlostí 1,5 m 2 na 1 místo, ale ne méně než 6 m 2, kapacita parní místnosti by neměla být větší než 8 míst. Parní místnost musí komunikovat se sprchou a odpočívárnou (v poměru 3 m2 na 1 místo v parní místnosti, ale ne méně než 12 m2) přes předsprchovací místnost.

2.40 . Počet míst v jídelnách a bufetech je třeba brát v závislosti na počtu zaměstnanců v nejpočetnější směně s přihlédnutím k 10 % počtu řidičů a průvodčích pracujících v této směně. Je-li nutné organizovat veřejné stravování pro více než 10 % počtu strojvedoucích a průvodčích, měl by jejich předpokládaný počet stanovit projektové zadání.

2.41 . Pro stravování pracujících ve večerních a nočních směnách s počtem zaměstnanců v jedné z těchto směn 30 osob. a více, měl by být zajištěn bufet s výdejem teplých jídel s počtem méně než 30 osob. - jídelna.

2.42 . V jídelnách je nutné zajistit dietní stravování ve výši 20 % z celkového počtu míst v jídelně.

2.43 . V podnicích s méně než 1000 zaměstnanci. prostory pro obchod a služby pro domácnost by měly být poskytovány v souladu s projektovým zadáním.

2.44 . V podnicích s více než 500 zaměstnanci se doporučuje organizovat sportovní a rekreační areály jako součást zdravotních středisek, hřiště pro sportování (volejbal, basketbal atd.), jakož i tělocvičny a bazény, které mohou být poskytovány v souladu s s úkoly pro design.

Při projektování sportovně rekreačních areálů jsou splněny požadavky VSN 46-86 „Sportovní a fitness zařízení. Konstrukční standardy".

2.45 . Pro provádění lékařských a preventivních prací v podnicích by měly být k dispozici zdravotní střediska, zdravotní místnosti a inspekční místnosti před a po cestě.

Složení a plocha těchto prostor jsou uvedeny v tabulce 4.

Tabulka 4

Prostory	Výměra, m 2, se mzdovým počtem zaměstnanců v podniku
Prostory		Svatý. 300 až 500	Svatý. 500 až 1700

1. Centrum zdraví
hygienická místnost a místnost fyzioterapie s normou plochy pro 1 osobu - 5 m2
psychologická úlevová místnost
fyzioterapeutická místnost
masážní místnost
2. Zdravotní kabinet
3. Inspekční místnost před a po jízdě

Poznámky:

1. Fyzioterapeutické místnosti jako součást zdravotního střediska by měly být poskytovány, pokud taková ordinace není součástí zdravotního střediska.

2. S počtem zaměstnanců St. 500 lidí v kanceláři hygienických a fyzioterapeutických cvičení by měla být k dispozici masážní kabina o ploše 8 m 2.

3. U kabinetů hygienických a fyzioterapeutických cvičení by měly být k dispozici sprchy (1 síť na 10 osob) a šatny (1,3 m 2 na 1 osobu).

2.46 . Zdravotní kabinet v podniku s počtem zaměstnanců St. 300 až 500 lidí by měly být poskytovány ve zdravotním středisku.

2.47 . Zdravotní kabinet v podniku s méně než 300 zaměstnanci. by měla být umístěna vedle kontroly řidičů před jízdou a po jízdě.

2.48 . Prostory uvedené v p.p. 2.49 - 2.52, 2.54 - 2.56, odkazují na administrativní prostory podniků automobilové dopravy, při jejich navrhování je třeba dodržovat požadavky SNiP 2.09.04-87.

2.49 . Kancelář kontroly řidičů před cestou a po jízdě by se měla nacházet v prostorách pro registraci a vydávání cestovní dokumenty.

2.50 . Plocha prostor pro vydávání cestovních dokladů (řidiče) by se měla brát na základě počtu řidičů a průvodčích, kteří jsou současně v místnosti, a norma je 1 m 2 na osobu, nejméně však 18 m 2. Počet osob současně v kabině strojvedoucího by měl být zachycen ve výši 25 % z největšího počtu řidičů a průvodčích opouštějících podnik do jedné hodiny.

2.51 . Plocha dispečinku přilehlá k místnosti pro výdej jízdních dokladů (místnost řidiče) by měla být zabírána v poměru 6 m 2 na jednoho dispečera pracujícího v nejpočetnější směně.

2.52 . Plocha prostor pro řidiče ve službě by při organizaci nepřetržité služby v podniku měla být brána na základě odhadovaného počtu zaměstnanců ve službě a normy 3 m 2 na osobu, ale ne méně než 12 m2.

2.53 . Plocha prostor pro dočasný odpočinek strojvedoucích a průvodčích, pokud je nutné uvolnit a vrátit kolejová vozidla v noci, by měla být odebrána na základě odhadovaného počtu a normy 6 m 2 na osobu, tyto prostory by měly být umístěna v administrativních budovách nebo budovách občanské vybavenosti nejvýše ve 2. patře.

2.54 . Plocha prostor mechaniků kontrolního stanoviště podniku by měla být odebírána rychlostí 4 m 2 na jednoho pracovníka v nejpočetnější směně, ale ne méně než 9 m 2.

2.55 . Plocha kabinetu dopravní bezpečnosti by měla být brána s počtem řidičů:

od 101 do 500 lidí - do 24 m 2;

Svatý. 500 až 1000 lidí - až 36 m 2;

Svatý. 1000 lidí - až 54 m2.

Se mzdovou agendou až 100 řidičů včetně lze skříň pro bezpečnost provozu kombinovat se skříní ochrany práce.

2.56 . Oblast kanceláře odborného poradenství by se měla brát podle seznamu automobilů v podniku:

Svatý. 150 až 500 - do 18 m 2;

Svatý. 500 až 1000 - do 24 m 2;

Svatý. 1000 - až 36 m2.

2.57 . Kapacita zasedacích místností v podnicích by měla být brána v úvahu řidiči a průvodčí pracující v největší směně.

3. ZÁSOBOVÁNÍ VODOU A KANALIZACE

3.1 . Při navrhování zásobování vodou a kanalizace pro podniky údržby automobilů je třeba dodržovat požadavky SNiP 2.04.02-84, 2.04.03-85, 2.04.01-85 a tyto VSN.

3.2 . Spotřeba vody pro domácnost a potřeby pití pro řidiče a průvodčí by měla být stanovena na základě počtu personálu a míry spotřeby na osobu uvedené v tabulce. 5.

Tabulka 5

3.3 . Při stanovení odhadované spotřeby vody na hašení požáru by se neměla brát v úvahu spotřeba vody na mytí kolejových vozidel, dílů a technologického zařízení, sprchování, vytírání a zalévání území.

3.4 . Odhadovaná spotřeba vody na vnější hašení skladovacích prostor automobilů by měla být brána podle tabulky. 6.

Tabulka 6

Při skladování smíšeného vozového parku na volném prostranství by měla být spotřeba vody na vnější hašení stanovena pro celkový počet vozidel podle normy aritmetického průměru stanoveného pro vozidla každé kategorie.

Při umístění výrobních zařízení pod přístřešek by měla být spotřeba vody pro vnější hašení uvažována podle tabulky. 6 na základě celkového počtu pracovních míst nebo skladovacích míst, přičemž je přirovnává k počtu míst pro otevřené skladování automobilů. Požární hydranty nejsou nutné.

3.5 . Předpokládaná spotřeba vody na vnější hašení TZP a míst pro umístění mobilních čerpacích stanic by měla být odebírána v množství 10 l/s.

Při umístění TSP mimo území ATP je povoleno zajistit hašení z požárních nádrží. U TZP umístěných ve vzdálenosti nejvýše 250 m od sítí požárního vodovodu by požární nádrže neměly být poskytovány; v tomto případě by měl být TRP kromě primárních hasicích prostředků zajištěn dvěma hasicími přístroji s oxidem uhličitým.

Na liniových TZP umístěných mimo obydlená území a v obydlených oblastech, kde není zásobování požární vodou, není zásobování požární vodou (včetně cisteren) zajištěno. Pro hašení je nutné zajistit primární hasicí prostředky. Pokud jsou přírodní zdroje ve vzdálenosti menší než 250 m od TZP, měl by pro ně být zajištěn vjezd a plošina pro hasičské vozy.

3.6 . Systémy přímého a cirkulačního zásobování vodou podniků by měly být klasifikovány podle stupně dostupnosti zásobování vodou do kategorie III, s výjimkou prvků systému zásobování vodou spojených s hašením požáru (vodovod, čerpací stanice, hašení požárů vodní nádrže) patřící do kategorie I.

3.7 . Pro technologických postupů se stejnými požadavky na kvalitu vody a podobnými vlastnostmi nečistot vnášených do vody by měly být zajištěny systémy zásobování cirkulační vodou ve formě samostatných uzavřených cyklů pro mytí kolejových vozidel, mycích jednotek, sestav a dílů, lakování kolejových vozidel.

Je povoleno nezajišťovat stabilizační úpravu vody v systémech zásobování cirkulační vodou.

3.8 . Použití pitné vody pro zásobování průmyslovou vodou je povoleno výjimečně při absenci technické vody a se studií proveditelnosti nevhodnosti instalace systému zásobování cirkulační vodou.

3.9 . Ztráty vody při výrobě mycích procesů by měly být odebírány ve výši 10 - 15 % z celkové potřeby vody, stanovené v technologické části projektu.

3.10 . Při použití systému zásobování cirkulační vodou pro mytí automobilů a autobusů by v konečné fázi mycího procesu mělo být zajištěno mytí vnějších povrchů jejich těl čerstvou technickou vodou nebo, pokud není k dispozici technická voda, pitnou vodou.

3.11 . Pro čištění odpadních vod z míst sanitace vozidel přepravujících potravinářské výrobky je nutné zajistit nezávislá čistírna pro recyklaci zásobování vodou s vypouštěním přebytečné vody při splachování pitnou vodou do domovní kanalizační sítě.

3.12 . Pro čištění odpadních vod z mytí aut přepravujících fekální tekutiny a odpadky, jedovaté materiály a infekční materiály by měla být pro každý typ kolejových vozidel vybavena samostatná čistírna s vypouštěním odpadních vod po čištění do domovní kanalizační sítě.

3.13 . Průmyslové odpadní vody obsahující ropné produkty, tetraetylolovo, nerozpuštěné látky, barvy, kyseliny a zásady musí být před vstupem do vnější kanalizační sítě čištěny v místních instalacích.

Zařízení na čištění průmyslových odpadních vod z podniků silniční dopravy mohou být samostatně stojící nebo umístěná uvnitř průmyslových budov.

Vzdálenost od samostatných podzemních čistíren odpadních vod neobsahujících hořlavé a pomalu hořící látky k budovám a objektům podniků silniční dopravy není standardizována.

Vzdálenost od samostatných podzemních čistíren olejových, nátěrových a povrchových odpadních vod by měla být odvedena minimálně 6 m k budovám a objektům I, II a IIIa stupně požární odolnosti a 9 m k budovám a objektům II, IIIb, IVa. a V stupně požární odolnosti. Tyto vzdálenosti nejsou standardizovány, pokud je stěna budovy obrácená k čistírně ohnivzdorná.

Je povoleno poskytnout samostatné prostory pro umístění zařízení jako součást výrobní budovy podniku uzavřený typ(bez exponovaného povrchu) pro čištění:

Odpadní vody z mytí automobilů a odpadní vody obsahující čisticí roztoky o objemu nejvýše 30 l/s se specifickým obsahem zachycených ropných produktů nejvýše 10 kg na 1 m 2 vodní plochy a celkové ploše povrchu uzavřené nádrže ne více než 120 m 2;

Acid-alkalické odpadní vody;

Odpadní voda obsahující mechanické nečistoty.

Tyto prostory musí být odděleny od ostatních průmyslových prostor požárními příčkami 1. typu a stropy 2. typu.

3.14 . Uzavřené sběrné nádrže (bez otevřené hladiny) pro průmyslové odpadní vody s výkonem nejvýše 10 minut výkonu čerpadla přečerpávajícího tyto odpadní vody do čistíren a místních čistíren s výkonem do 20 m 3 / den . je povoleno umístit v průmyslových prostorách přímo u technologického zařízení, které je zdrojem odpadních vod.

3.15 . Na potrubích přivádějících průmyslovou odpadní vodu (obsahující olej, barvy a čisticí roztoky) do místních čistírenských zařízení by měly být vodotěsné uzávěry.

3.16 . Odpadní vody z mytí podlah skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel, včetně čerpacích stanic olejů pro vozidla, by měly být směřovány do napáječů úpraven recyklačního systému mytí kolejových vozidel nebo do dešťové kanalizace.

3.17 . Pro ochranu kanalizační sítě a čistírenských zařízení podniku před ucpáním při proudění odpadních vod z myček automobilů a stanic pro přípravu vozového parku pro lakování by mělo být zajištěno speciální zařízení:

vaničky (v rámci areálu), studny nebo jímky s ochrannými mřížemi.

3.18 . V mycích příkopech kolejových vozidel by měly být umístěny drenážní vany se sklonem minimálně 3 %. Podlaha příkopu musí mít sklon minimálně 3 % směrem k žlabu.

3.19 . Gravitační potrubí pro odvádění odpadních vod z myčky kolejových vozidel musí mít spád nejméně 3 % a průměr nejméně 150 mm při použití ruční pračky hadic a nejméně 200 mm při použití mechanizované myčky kolejových vozidel.

3.20 . Na příjezdových cestách a průchodech mezi vozidly by měly být umístěny žebříky a jímky pro příjem odpadních vod z mycích podlah ve skladech, stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel a studny na dešťovou vodu pro příjem povrchových odpadních vod z otevřených skladovacích prostor kolejových vozidel.

3.21 . Likvidaci povrchových odpadních vod z území TZP provádět do dešťové kanalizační sítě podniku přes jímací studnu s uzávěrem vody bez instalace místních čistíren.

3.22 . Čerpací stanice pro čerpání průmyslových odpadních vod by měly být z hlediska stupně spolehlivosti provozu zařazeny do kategorie III.

3.23 . Čistírna pro čištění nejvíce znečištěné části povrchových odpadních vod z otevřených skladovacích ploch pro kolejová vozidla a z příjezdových cest na území podniku by měla být navržena tak, aby přijímala odtok z nízkointenzivních, často se opakujících dešťů s obdobím jednorázového přebytku. vypočítaná intenzita 0,05 roku; nebo pro akumulaci s následnou úpravou odpadních vod po srážkách s vrstvou 10 mm, jakož i pro příjem odpadních vod z tajícího sněhu a mytí území.

3.24 . Koncentrace nerozpuštěných látek v povrchových odpadních vodách by měla být měřena podle doporučené aplikace.

3.25 . Je povoleno čistit povrchové odpadní vody v čistírnách odpadních vod pro mytí kolejových vozidel za předpokladu, že jsou shromažďovány v kontrolní nádrži a předávány k čištění v různou denní dobu s provozem mytí kolejových vozidel.

3.26 . Čistírna určená pro čištění průmyslových a povrchových odpadních vod o kapacitě do 10 l/s včetně mohou být realizována jako jednočlánková.

3.27 . Stupeň čištění průmyslových odpadních vod vypouštěných do domovní kanalizační sítě musí splňovat požadavky „Pravidel pro přejímání průmyslových odpadních vod do kanalizací osad“, schválený Ministerstvem bydlení a komunálních služeb RSFSR a schválený Ministerstvem zdravotnictví SSSR, Ministerstvem rybolovu SSSR, Ministerstvem vodních zdrojů SSSR a Gosstroy SSSR.

Stupeň čištění povrchových odpadních vod při vypouštění do vodních útvarů musí splňovat požadavky „Pravidel ochrany povrchových vod před znečištěním splaškovými vodami“, schválených Ministerstvem vodních zdrojů SSSR, Ministerstvem zdravotnictví SSSR a Ministerstvem SSSR. rybářství, a „Pravidla pro hygienickou ochranu pobřežních vod a moří“, schválená Ministerstvem zdravotnictví SSSR a odsouhlasená Státním stavebním výborem SSSR, jakož i „Pravidla ochrany pobřežních vod moří před Znečištění“ schválený Ministerstvem vodních zdrojů SSSR.

4. TOPENÍ A VĚTRÁNÍ

4.1 . Při navrhování vytápění a větrání pro podniky údržby automobilů je třeba dodržovat požadavky SNiP 2.04.05-86 a tyto VSN.

4.2 . Je třeba vzít v úvahu odhadované teploty vzduchu během chladného období v průmyslových budovách:

ve skladech kolejových vozidel - + 5 °С;

ve skladech - + 10 °С;

v ostatních místnostech - podle požadavků GOST 12.1.005 -86.

4.3 . Vytápění skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel by mělo být zpravidla zajištěno vzduchem v kombinaci s přívodním větráním.

4.4 . Ve skladech, na stanicích údržby a oprav kolejových vozidel by mělo být zajištěno pohotovostní vytápění pomocí:

Přívodní větrání přepnuto na recirkulaci v mimopracovní době;

Topné a recirkulační jednotky;

Vzducho-tepelné závěsy;

Lokální topná tělesa s hladkým povrchem bez žeber.

Poznámka:

Systémy větrání a ohřevu vzduchu pracující s recirkulací musí mít automatické a dálkové centralizované vypnutí (v objemu celého objektu) v případě požáru.

Zařízení pro dálkové centralizované odstavení těchto systémů by měla být umístěna mimo areál s recirkulací vzduchu - v blízkosti evakuačních východů z budovy.

4.5 . Potřeba tepla pro vytápění kolejových vozidel vjíždějících do areálu by měla být odebírána v množství 0,029 W za hodinu na kg hmoty v provozním stavu na jeden stupeň rozdílu teplot venkovního a vnitřního vzduchu.

Spotřeba tepla na vytápění osobních automobilů I. kategorie v oblastech s předpokládanou venkovní teplotou nejchladnějšího pětidenního období - 15 °C a více by se neměla zohledňovat.

4.6 . Vnější vrata skladovacích prostor, stanic údržby a oprav kolejových vozidel by měla být vybavena vzducho-tepelnými clonami v prostorách s průměrnou návrhovou teplotou venkovního vzduchu 15 °C a nižší za následujících podmínek:

s počtem pěti a více vjezdů nebo výjezdů za hodinu na jednu bránu v prostorách stanovišť údržby a oprav kolejových vozidel;

Když jsou místa údržby umístěna ve vzdálenosti 4 metry nebo méně od vnější brány;

s počtem 20 a více vjezdů a výjezdů za hodinu na jednu bránu ve skladu kolejových vozidel, kromě vozů v majetku občanů;

Při uskladnění 50 a více automobilů ve vlastnictví občanů ve vnitřních prostorách.

Zapínání a vypínání vzducho-tepelných clon by mělo být prováděno automaticky.

4.7 . Pro zajištění požadovaných podmínek vzduchu ve skladech, údržbových a opravárenských stanicích kolejových vozidel by měla být zajištěna všeobecná výměnná dodávka a odsávací ventilace s mechanickou stimulací, s ohledem na provozní režim podniku a množství škodlivých emisí instalovaných v technologická část projektu.

4.8 . Ve skladech kolejových vozidel, včetně ramp, by mělo být zajištěno odvádění vzduchu rovnoměrně z horní a spodní části místnosti; přívod přiváděného vzduchu do prostor by měl být zpravidla soustředěn podél průchodů.

Vzduchovody pro odvod vzduchu ze spodní zóny podlahy mohou být umístěny v blatnících kol (chodnících).

4.9 . Ve vícepodlažních garážích, kde jsou podlahy izolovány od sebe a od ramp, by měly být systémy přívodu a odvodu ventilace (ventilátor a vzduchovody) skladovacích prostor pro auta oddělené pro každé podlaží. Potrubí přiváděného vzduchu je možné spojit před ventilátorem do jednoho vedení, pokud jsou ve větvích do pater instalovány automatické zpětné ventily. Ve vícepodlažních garážích, kde nejsou podlahy od sebe izolovány, je povoleno navrhovat systémy přívodu a odvodu ventilace společné pro všechna podlaží pro sklady automobilů.

4.10 . V prostorách údržbářských a opravárenských stanic kolejových vozidel by mělo být zajištěno odvádění vzduchu všeobecnými ventilačními systémy rovnoměrně z horní a dolní zóny s přihlédnutím k výfuku z revizních příkopů a přívod čerstvého vzduchu by měl být rozptýlen do pracovní plochy a do revizních příkopů, jakož i do jímek spojujících revizní příkopy a do tunelů určených pro výjezd z pojezdových příkopů.

Teplota přiváděného vzduchu do revizních příkopů, jímek a tunelů během chladného období by neměla být nižší než +16 °С a vyšší než +25 °С.

Množství přiváděného a odváděného vzduchu na metr krychlový objemu revizních příkopů, jímek a tunelů by mělo být převzato z výpočtu jejich desetinásobné výměny vzduchu.

4.11 . Systémy větrání s ohřevem vzduchu pro sklady kolejových vozidel by měly být navrženy odděleně od podobných systémů pro jiné účely.

4.12 . V průmyslových prostorách, které mají napojení dveřmi a vraty bez zádveří se skladovacími prostory a stanovišti údržby a oprav, by měl být objem přiváděného vzduchu odebírán s koeficientem 1,05.

Současně by měl být objem přiváděného vzduchu odpovídajícím způsobem snížen ve skladech a na místech údržby a oprav.

4.13 . V prostorách stanic údržby a oprav kolejových vozidel na stanovištích spojených s provozem motorů automobilů by měly být zajištěny místní odsávání.

Množství vzduchu odstraněného z běžících motorů v závislosti na jejich výkonu by se mělo odebírat:

do 90 kW (120 k) včetně - 350 m 3 / h;

Svatý. 90 až 130 kW (120 až 180 k) - 500 m 3 / h;

Svatý. 130 až 175 kW (180 až 240 k) - 650 m 3 / h;

Svatý. 175 kW (240 k) - 800 m 3 / h.

Počet vozů napojených na systém lokálního odsávání s mechanickým odstraněním není omezen.

Při umístění nejvýše pěti stanovišť pro údržbu a opravy vozidel v interiéru je povoleno navrhnout lokální výfuky s přirozeným odvodem pro vozidla s výkonem do 130 kW (180 k)

Množství výfukových plynů z motorů, které vniknou do místnosti, by mělo být odebráno:

s hadicovým sáním - 10%;

s otevřeným sáním - 25%.

4.14 . V prostorách nevytápěných parkovacích domů s kapacitou do 25 aut občanů a v prostorách nevytápěných parkovišť pro všechna ostatní auta při výjezdu nejvýše dvou aut za hodinu jednou venkovní bránou je povoleno zajistit přirozené větrání.

Při odvodu vzduchu z lokálních výfuků pomocí mechanické ventilace by jeho teplota neměla překročit 80 °C.

4.15 . Ve skladech kolejových vozidel pro přepravu pohonných hmot a maziv v množství do 10 vozidel a celkové kapacitě cisteren do 30 m 3 mechanické odsávací větrací zařízení v množství tří výměn vzduchu v nevýbušném provedení design by měl být vybaven instalací záložních ventilátorů, které se automaticky zapnou, když se hlavní zastaví.

4.16 . Přijímací zařízení napájecích ventilačních systémů by měla být umístěna ve vzdálenosti nejméně 12 metrů od brány s počtem vjezdů a výjezdů více než 10 vozů za hodinu.

Je-li počet vjezdů a výjezdů menší než 10 vozidel za hodinu, mohou být sací zařízení přívodních ventilačních systémů umístěna ve vzdálenosti alespoň jeden metr od brány.

4.17 . Odtahové větrací šachty z prostor podzemních garáží umístěných pod obytnými a veřejnými budovami by měly být vyvedeny do výšky minimálně 2 metry nad úrovní střechy nejvyšší budovy umístěné v okruhu 15 metrů od výfukové šachty a musí být provedeny z nehořlavých materiálů s limitem požární odolnosti 0,75 hodiny.

U těchto garáží by měl být objem přiváděného vzduchu o 20 % menší než objem odváděného vzduchu.

Odsávací ventilační šachty z prostor podzemních garáží povolené v nezastavěném prostoru (pod příjezdovými cestami, silnicemi, náměstími a jinými místy) by měly být umístěny ve výšce minimálně 3 metry nad úrovní terénu a umístěny ve vzdálenosti minimálně 15 metrů. z obytných a veřejných budov, dětských hřišť, sportovišť a míst rekreace obyvatel.

4.18 . Odsávací ventilační systémy prostor pro umístění lakovacích a bateriových oddílů (sekcí) není dovoleno kombinovat mezi sebou a se systémy odsávání jiných prostor.

4.19 . Ve skladech kolejových vozidel bez přirozeného osvětlení nebo se vzdáleností od oken k nejvzdálenějšímu bodu prostoru větší než 30 m jsou výfukové šachty nebo otevíratelná okna v horní části prostoru pro odvod kouře o celkové ploše min. Mělo by být zajištěno 0,2 % podlahové plochy místnosti.

Konstrukce výfukových šachet je falešná, aby se vyloučila možnost kouře z jednoho patra do druhého kvůli instalaci protipožárních klapek řízených protipožárním automatizačním systémem a dálkovým ručním ovládáním umístěným na východech z areálu.

Počet šachet by měl být převzat z výpočtu odvodu kouře z prostoru místnosti s poloměrem nejméně 30 m od každé šachty.

Hranice požární odolnosti uzavíracích konstrukcí šachet pro odvod kouře musí být nejméně 1 hodina, požární klapky - nejméně 0,6 hodiny.

4.20 . Tranzitní vzduchovody ve vícepodlažních budovách mimo obsluhované podlaží nebo místnost přidělenou požárními přepážkami by měly být navrženy s limitem požární odolnosti 0,5 hodiny.

5. ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

5.1 . Při navrhování elektrických zařízení pro podniky údržby automobilů je třeba dodržovat požadavky Pravidel elektrické instalace (PUE) a těchto VSN.

5.2 . Aby byla zajištěna spolehlivost napájení, spotřebitelé podniků by měli být klasifikováni do následujících kategorií:

Kategorie 1 - elektrické přijímače systémů pro automatickou kontrolu vzdušného prostředí, nouzové evakuační osvětlení, alarmy a odsávací ventilace v nevýbušném provedení, přívodní větrání, specifikované v odstavcích. 2,20; 4,15; 7,9; 7,10; 7,13; 7,14 a 7,17;

Poznámky:

1. Kategorizace spolehlivosti systémů napájení inženýrských zařízení budov a staveb (automatický poplach, automatické hašení požáru, odvod kouře atd.) je určena požadavky příslušných kapitol SNiP.

2. S písemným potvrzením organizace zásobování energií, že není možné zajistit napájení podle kategorie spolehlivosti I, je povoleno napájet uvedené spotřebiče z jednoho zdroje: z různých transformátorů dvoutransformátorové rozvodny nebo ze dvou blízkých samostatných -transformátorové rozvodny připojené k různým napájecím linkám vedeným po různých trasách s automatickou rezervou vstupního zařízení (AVR) na straně nízké napětí.

Elektrické pohony pro otevírání bran bez ručního pohonu a nouzové osvětlení pro parkoviště, která jsou neustále připravena k výjezdu;

5.3 . Osvětlení inspekčních příkopů by mělo být opatřeno lampami se zářivkami se stupněm ochrany ne nižším než UR5 X podle GOST 17677-82 E a GOST 14254-80. Výklenky pro instalaci těchto svítidel musí být chráněny před mechanické poškození.

6. AUTOMATICKÉ HASENÍ POŽÁRŮ A AUTOMATICKÉ hlásiče požáru

6.1 . Automatická hasicí zařízení by měla být vybavena skladovacími prostory, stanovišti údržby a oprav (kromě mycích stanovišť), diagnostickými a seřizovacími pracemi kolejových vozidel umístěných:

a) v jednopatrových budovách I a II stupně požární odolnosti o celkové ploše 7000 m 2 nebo více;

b) stejných 3 600 m 2 pro skladovací prostory pro autobusy kategorie II a III, jakož i pro smíšené skladování více než 50 % autobusů;

c) v budovách IIIa a IIIb stupně požární odolnosti s celkovou plochou těchto prostor 3600 m 2 nebo více;

d) v objektech III, IV a IVa stupně požární odolnosti s celkovou plochou těchto prostor 2000 m 2 a více;

e) v budovách pro kolejová vozidla přepravující paliva a maziva specifikovaná v odstavci 2.22, bez ohledu na plochu;

f) v budovách o dvou a více podlažích bez ohledu na plochu.

Je povoleno nezajišťovat automatické hašení pro dvoupodlažní garážová garáž pro automobily ve vlastnictví občanů.

g) v suterénech a suterénních podlažích budov, jakož i pod mosty bez ohledu na plochu.

6.2 . Sklady pro skladování pneumatik automobilů o ploše 750 m 2 a více, maziv o ploše 500 m 2 a více a sklady pro skladování maziv v suterénech a suterénech o ploše větší než 200 m 2 by měly být také vybaveny automatickým hašením požáru. Plocha místnosti by měla být určena mezi požárními bariérami typu 1.

Poznámky:

1. Automatické hašení prostor lakoven, příprava barev a skladování barev a laků by mělo být zajištěno v souladu s "Pravidly a normami bezpečnosti, požární bezpečnosti a průmyslové hygieny pro lakovny", schválenými Minkhimneftemash.

2. Volba automatických hasicích prostředků (voda, pěna, plyn, prášek atd.) je dána požadavky technologie výroby a studie proveditelnosti.

3. Sklady pro skladování chemikálií a hořlavých materiálů, jakož i jednotky a díly v hořlavých nádobách (obalech) musí být vybaveny automatickými hasicími zařízeními v souladu s SNiP 2.11.01-85.

6.3 . Automatická požární signalizace musí být vybavena výrobními a skladovacími zařízeními, která nepodléhají automatickým hasicím zařízením, v souladu s odstavci. 6.1 a 6.2, s výjimkou průmyslových prostor kategorie „G“ a „D“.

Poznámky:

1. V případě potřeby zabezpečovací poplašné zařízení, tyto prostory musí být vybaveny automatickou zabezpečovací a požární signalizací.

7. DODATEČNÉ POŽADAVKY NA PODNIKY SERVISU VOZIDEL LPG

7.1 . Při projektování podniků, budov a zařízení pro servis vozidel s motory na CNG a LPG, jakož i při servisu těchto vozidel s vozidly na benzín a naftu, je třeba dodržovat požadavky oddílů 1 až 6 norem a tohoto oddílu. .

Požadavky tohoto oddílu se nevztahují na skladovací prostory, stanice údržby a oprav kolejových vozidel, když do těchto prostor vjíždějí vozidla s plynovými lahvemi s prázdnými odplyněnými lahvemi.

7.2 . Na území podniků obsluhujících vozidla LPG by měla být pod přístřeškem z nehořlavých materiálů zajištěna plošina pro odtok LPG nebo vývod LNG s následným odplyněním (propláchnutím) lahví nehořlavým (inertním) plynem. Areál by měl být umístěn na závětrné straně ve vztahu k výrobním a pomocným budovám podniku.

Při společném provozu vozidel s motory na LNG a LPG v podniku mohou být stanoviště pro vypouštění a vypouštění plynu umístěna na stejném místě. Pro zajištění bezpečnosti práce jsou sloupky odděleny slepou ohnivzdornou přepážkou s výškou přesahující nejvyšší výšku obsluhovaného kolejového vozidla minimálně o 0,5 m.

Přístřešek pro výpust LPG a vývod LNG musí být bez uzavíracích konstrukcí alespoň na 2 stranách.

7.3 . Plynové potrubí pro odtlakování plynů v lahvích na vypouštěcí stanici LNG a pro odplyňování lahví po vypuštění LNG a vypuštění LPG by mělo mít průměr minimálně 50 mm a vést 6 m od úrovně podlahy, ale ne méně než 1 m nad střechy blízkých budov uvedených v bodě 7.4 v okruhu do 20 m.

7.4 . Vzdálenost od míst vypouštěcího stanoviště LPG nebo vypouštěcího stanoviště LNG k budovám a konstrukcím by měla být brána podle tabulky. 8; z mobilních tankerů na plyn - podle SNiP 2.04.08-87.

Tabulka 8

Budovy a stavby	Vzdálenosti od míst vypouštění LPG nebo výpustí LNG, ne menší než m
Budovy a stavby		Podzemní nádrže na LNG s jednou kapacitou 25 m 3 a celkovou kapacitou až 50 m 3	Podzemní nádrže na LPG s jedinou kapacitou do 5 m 3 a celkovou kapacitou do 10 m 3

Veřejné budovy a stavby
Obytné budovy
Průmyslové, administrativní a bytové budovy
Kryt výtlaku LPG nebo vývodu LNG
Otevřené parkoviště

7.5 . V podnicích na údržbu automobilů s plynovým balónem je platforma pod přístřeškem z ohnivzdorných materiálů pro skladování prázdných odplyněných lahví automobilů, jakož i kovové skříně nebo ohnivzdorné přístřešky pro skladování naplněných lahví s nehořlavým (inertním) plynem v množství až Mělo by být poskytnuto 10 čtyřicetilitrových lahví včetně.

7.6 . Kovové skříně pro uskladnění nejvýše 10 naplněných lahví s nehořlavým (inertním) plynem s hloubkou skříně nejvýše 1 m lze umístit přímo u spotřebitele tohoto plynu - výpust LPG nebo vývod LNG.

7.7 . Sklady a stanoviště údržby a oprav plynových balonových vozidel mohou být umístěny ve vícepodlažních budovách I. a II. stupně požární odolnosti s nejvýše sedmi podlažími.

Skladování vozidel na LPG v podzemních garážích není povoleno.

7.8 . Prostory stanovišť pro seřizování zařízení plynofikace přímo na vozidlech by měly být odděleny od ostatních výrobních prostor požárními přepážkami 1. typu a podhledy 3. typu. Je povoleno neposkytovat samostatné sloupky pro úpravu zařízení systému dodávky plynu na automobilech, pokud má podnik samostatnou izolovanou místnost pro hloubkovou diagnostiku (D-2) automobilů, která splňuje stanovené požadavky.

7.9 . Ve skladech, na údržbářských a opravárenských pracovištích, diagnostika a seřizování vozidel s plynovými balóny v případě nouze spojené s únikem LNG nebo LPG v množství přesahujícím hodnoty uvedené v „Seznamu kategorií prostory a stavby podniků autodopravy a autoopraváren pro nebezpečí výbuchu a požáru a třídy výbušných a požárně nebezpečných prostor podle pravidel pro instalaci elektroinstalace “, schválené Ministerstvem autodopravy RSFSR, 1989, by měla být následující opatření: být poskytnuty:

Zařízení systému automatického řízení plynného prostředí;

Zařízení nouzového osvětlení prostor a všech způsobů evakuace z nich;

Vytvoření podmínek pro neustálé přirozené větrání.

Poznámky:

1. Ve vícepodlažních budovách musí být tyto prostory vybaveny výše uvedenými systémy bez ohledu na množství možného přítoku zkapalněné ropy a stlačeného zemního plynu do těchto prostor.

7.10 . Ve skladech a na místech údržby a oprav, diagnostických a seřizovacích pracích vozidel s plynovým balónem v normálním režimu by mělo být zajištěno mechanické všeobecné výměnné napájení a výfukové větrání, vypočítané z podmínek provozu automobilových motorů na benzín nebo naftu, zohledňující trvalé přirozené větrání v objemu jedné výměny vzduchu.

Při navrhování místností, kde je to možné Nouzová situace(náhlé odtlakování lahví) měl by být poskytnut kontrolní výpočet pro rozpuštění LNG nebo LPG v místnosti do 0,1 NKPR. Pokud není možné rozpustit plyn až do 0,1 NKPRP kvůli hlavním ventilačním systémům, musí být nouzové ventilační systémy vyrobeny v souladu s SNiP 2.04.05-86. Všechny odsávací ventilační systémy musí být odolné proti výbuchu.

7.11 . Není dovoleno navrhovat napájecí ventilační systémy s recirkulací vzduchu.

7.12 . V místnostech odsávacích ventilačních komor by mělo být zajištěno přirozené větrání.

7.13 . V podnicích provozujících vozidla s motory na LPG by měl být automatický řídicí systém pro plynné prostředí vybaven také podzemními místnostmi pro čerpací stanice pro zásobování vodou a kanalizaci umístěné na území podniku, přijímací nádrže v prostorách pro čištění odpadních vod z mytí aut, s provedením opatření pro automatické zapínání ventilačních systémů.

7.14 . Systém pro automatickou regulaci plynového prostředí skladovacích prostor a stanovišť údržby a oprav, diagnostika a seřizování prací plynových balónů by měl automaticky zajistit, když koncentrace plynu v místnosti dosáhne 20 % NKPP, zahrnutí zvukové signální a nouzové osvětlení výše uvedených prostor, jakož i všech únikových cest z nich, včetně ramp, se zahrnutím světelných indikátorů instalovaných nad východy z areálu a každých 50 m podél evakuačních cest, zahrnutím přívodního větrání těchto prostory, jakož i přilehlé prostory a přilehlá podlaží ve vícepodlažní budově;

Odstavení všech ostatních spotřebitelů elektřiny v této místnosti s výjimkou: odsávací ventilace v nevýbušném provedení, specifikované v bodě 7.10, protipožárních automatizačních a komunikačních systémů, nouzového osvětlení.

Elektrická zařízení přilehlých prostor, umístěná v 5metrové zóně od vchodů skladovacích prostor a stanovišť údržby a oprav, diagnostiky a seřizovacích prací vozidel s motory na LNG, musí být provedena v provedení odpovídajícím zónám s nebezpečím výbuchu B -1a nebo, pokud se provádí v normální verzi, by měly být vypnuty, když jsou systémy řízení plynového prostředí spuštěny současně s elektrickým zařízením příslušné místnosti.

7.15 . Větrací systémy uvedené v p.p. 4.15, 7.10 a 7.14 musí mít zařízení pro dálkové spouštění umístěná u nouzových východů mimo areál.

7.16 . Prostory trafostanic, rozvoden a skupinových desek, ze kterých jsou systémy a instalace napájeny, zůstávající v provozu při spuštění systému řízení plynového prostředí v prostorách s možným průnikem těžkých výbušných plynů (LPG) by měly být navrženy v souladu s požadavky Ch. 7.3 PUE, přičemž umístění těchto elektrických místností je povoleno tak, že mezi nimi a skladovacími prostory, stanovišti údržby a oprav, diagnostickými a seřizovacími pracemi vozidel s motory na LPG by neměla být více než jedna sousední stěna .

7.17 . Zvuková signalizace by měla zajistit upozornění na činnost automatického řídicího systému pro plynné prostředí všech pracovníků v objektu. Světelná signalizace by měla být instalována v prostorách uvedených v bodě 7.9, dále ze strany vchodů přilehlých prostor a v místnosti s nepřetržitým nepřetržitým pobytem osob (ochranka, velín apod.).

7.18 . Na stavbách a ve skladech, údržbářských a opravárenských stanovištích, diagnostických a seřizovacích pracích vozidel s motory na LPG nejsou povoleny podzemní stavby: sklepy, výhřevné komory pro otevřená parkoviště, kanály, jámy, revizní příkopy, tunely, studny, s výjimkou jam v prostoru myčky aut.

7.19 . Pro likvidaci odpadních vod v podnicích obsluhujících vozidla s motory na LPG by mělo být zajištěno:

Vodní uzávěry na potrubí z myčky aut do místní čistírny;

Studny s hydraulickým těsněním před napojením kanalizační sítě pro dešťovou vodu na městskou síť.

7.20 . V jímkách mycího prostoru a přijímacích nádrží na odpadní vody z mytí automobilů s motory na LPG by mělo být zajištěno přirozené větrání v rozsahu alespoň jedné výměny vzduchu.

7.21 . Při instalaci studní na vodu a kanalizaci na otevřených prostranstvích pro skladování vozidel s motory na LPG je nutné splnit požadavky SNiP 2.04.08-87.

7.22 . Prostory oddělení čerpadel a kompresorů a prostor pro odplyňování lahví na LPG by měly být navrženy podle SNiP 2.04.08-87.

Koncentrace nerozpuštěných látek v povrchových odpadních vodách

Poznámky:

1. Koncentrace nerozpuštěných látek uvedená v tabulce při provozu vozidel kategorie I, II a III na štěrkových a drcených vozovkách by měla být brána s faktorem 1,2 a při použití na nezpevněných komunikacích s faktorem 1,5.

2. Koncentrace ropných produktů v povrchových odpadních vodách by měla být brána jako 40 mg/l a biochemická spotřeba kyslíku - 30 mg/l.