Autonomní topení v autě. Systém vytápění auta

Hned se shodneme: v tomto článku budeme hovořit pouze o autonomních topeních, tedy těch, která jsou schopna pracovat při vypnutém motoru auta. Připomeňme, že běžné ohřívače zpravidla přijímají teplo z kapaliny cirkulující v chladicím systému motoru, a proto nemohou ohřívat vzduch v kabině, pokud motor neběží a kapalina v chladicím systému není zahřátá.

Ti, kteří vědí, jak důležité je přídavné topení, připravují svůj nákladní automobil nebo silniční stavební stroj na zimu dlouho předtím, než přijde chladné počasí. Léto je nejpříznivějším obdobím jak pro instalaci ohřívače (nového nebo výměnu vyčerpaného), tak pro jeho prevenci nebo opravu, protože během tohoto období je výběr ohřívačů a náhradních dílů pro ně maximální a neexistují žádné fronty. Ale s nástupem chladného počasí (a to se vždy děje nečekaně) se vše mění přesně naopak: fronty rostou, sortiment v obchodech se snižuje. Přesto ani nyní není pozdě mluvit o autonomních ohřívačích.

Všechna autonomní topidla určená pro užitková vozidla a speciální zařízení lze rozdělit do dvou hlavních skupin: kapalinová a vzduchová. Jejich rozdíl spočívá v tom, že ohřívač vzduchu (tzv. „suchý fén“) ohřívá pouze vzduch v kabině, zatímco kapalinový ohřívač ohřívá kapalinu v chladicím systému motoru a teprve po dosažení teploty v chladící systém dosáhne +40°C, dá povel standardnímu ventilátoru topení, který začne vhánět teplý vzduch do kabiny. To znamená, že kapalinový ohřívač musí předehřát motor, aby se zahřála kabina.

Výhody a nevýhody ohřívačů každého z těchto dvou typů jsou zřejmé: kapalina, která je zároveň ohřívačem před startem, umožňuje zahřát jak motor, což usnadňuje startování v jakémkoli mrazu, tak kabinu. Tento typ ohřívače však spotřebuje více paliva a elektřiny. K vytápění kabiny běžného nákladního automobilu pro dálkovou přepravu potřebuje vzduchový ohřívač 2 kW energie a kapalinový ohřívač 7 ... 10 kW.

Světovými lídry ve výrobě autonomních topení jsou Webasto a Eberspächer. Tyto německé společnosti jsou nespornou jedničkou na trhu, což znamená, že každý nákladní vůz evropské výroby je bez výjimky vybaven topením od jednoho z těchto výrobců. V souladu s tím má každý evropský výrobce těžké techniky dva dodavatele topení – Webasto a Eberspächer. Obvykle se tyto jednotky instalují v poměru 50 ku 50 na všechna nákladní vozidla, což znamená, že v zásadě nelze říci, které topení bude na novém nákladním automobilu nebo bagru jakékoli značky a modelu. Každý prodejce řekne, že vozík má 2 kW topení, aniž by uvedl jeho výrobce, protože produkty obou těchto výrobců jsou naprosto rovnocenné. A přestože má každá z nich své vlastnosti, nedá se říci, že by jedna z těchto dvou značek byla lepší.

Pokud mluvíme o ohřívačích vzduchu, pak má Eberspächer o něco zdařilejší design jednotky rozstřikování paliva - je zde jednoduchá síť, což je výparník. U Webasto je výparník poměrně komplikovanou jednotkou, jejíž oprava je dražší. Obecně jsou na tom z hlediska spolehlivosti přibližně stejně.

Kromě toho jsou na světovém trhu české ohřívače vzduchu Ateso, ruské suché ohřívače Planar, kapalinové ohřívače Teplostar od Advers a japonské Mikuni. Ohřívače Ateso se používají hlavně na sekundárním trhu evropských zemí a zemí SNS, ruské ohřívače - pouze v postsovětském prostoru a Mikuni - hlavně v Japonsku.

Obecně jsou ve světě, včetně USA, nejběžnější Webasto a Eberspächer. Na našem trhu je oblíbenější značka Webasto a mnoho obyčejných lidí dokonce nazývá jakékoli autonomní topení jménem „webasto“, ať už je na náklaďáku nebo osobním automobilu, stejně jako se slovo „kopírka“ stalo pojmem. Webasto je však známější značkou nejen u nás, ale i v Evropě a po celém světě, i když Eberspächer je neméně vážná a neméně silná společnost a oba výrobci jsou na stejné úrovni jak v objemu prodeje a to z hlediska ceny topidel, jejich spolehlivosti a spotřeby paliva.

Ohřívač vzduchu („suchý fén“) funguje stejně jako běžný fén, pouze ohřívač v něm není elektrický, ale svítilna na naftu z hlavní nebo přídavné palivové nádrže. Nafta hoří uvnitř speciální uzavřené komory, vháněná zvenčí ventilátorem, který přivádí do kabiny ohřátý vzduch. Modely Eberspächer tohoto typu se nazývají Airtronic D2 a D4 a mají topný výkon 2, resp. 4 kW. Webasto má podobné modely s tepelným výkonem 2; 3,5 a 5 kW se nazývají Airtop 2000, Airtop 3500 a Airtop 5000.

Spotřeba paliva 2 kW topidla v režimu maximálního výkonu je 0,25 l/h. V režimu maximálního výkonu tato topidla fungují pouze v okamžiku, kdy jsou zapnuta, aby se kabina rychle zahřála a poté se topení automaticky přepne na nižší výkon, spotřebuje méně paliva, resp. Proto, jak ukazuje praxe, průměrná spotřeba paliva těchto ohřívačů nepřesahuje 0,15 l / h. Kapalinové ohřívače mají výrazně vyšší spotřebu paliva. Takže pro 4kilowattovou jednotku v režimu maximálního výkonu je to 0,6 l / h.

Evropští výrobci poskytují na svá topidla dvouletou záruku, ale v Evropě je nafta mnohem kvalitnější než ta naše. A čistota v kabině poměrně silně ovlivňuje výkon ohřívače, protože během provozu, stejně jako vysavač, do sebe nasává vzduch a s ním i prach a nečistoty. A když se ventilátor zasekne, topení okamžitě selže, protože pokud je jeho spalovací komora zbavena proudění vzduchu, okamžitě se přehřeje a zdeformuje se.

Souprava topení neobsahuje palivovou nádrž, protože výrobce zajišťuje její připojení k hlavní palivové nádrži. V ruských podmínkách je správnější použít autonomní tank, obvykle se instaluje na zadní stěnu tahače nebo na přední stěnu dodávky. Faktem je, že žádný z dovážených ohřívačů „nemiluje“ naši zimní motorovou naftu. Od toho evropského se liší především přítomností aditiv, které se používají k výrobě zimní nafty z letní motorové nafty.

Dieselové motory stejně úspěšně „žrou“ jak evropskou naftu, tak ruskou, protože ke spalování dochází při vysokých teplotách a tlacích, zatímco v ohřívačích „naše“ aditiva zcela neshoří a hromadí se ve spalovací komoře ve formě kapalné hmoty připomínající dehtu, což způsobí selhání jednotky. A to platí stejně pro suché i kapalné ohřívače.

Proto se doporučuje nainstalovat na nákladní auto samostatnou 10litrovou nádrž a naplnit ji „letní“ naftou a aby nezamrzla, přidává se do ní petrolej. V zásadě lze místo petroleje přidat také benzín, ale pouze A-76, protože všechny ostatní značky benzínu také obsahují přísady, které v topení úplně nevyhoří.

Pokud používáte normální motorovou naftu, nejsou s topidly žádné problémy. Ti, kteří si nainstalovali samostatnou nádrž a natankovali do ní „letní“ motorovou naftu s petrolejem, se možná léta neobjeví ve službě. Pokud ale do autonomní nádrže natankujete naftu ze stejné pistole jako do hlavní nádrže, špatná nafta rychle udělá své - stane se, že týden po instalaci topení dorazí auto na reklamaci s reklamací jeho poruchy . Po demontáži vyteče z topidla půl litru nepochopitelné „dehtovité“ kapaliny a v tomto případě je potřeba vyměnit alespoň sítko, ale často selže žhavicí svíčka, která zapálí palivo ve spalovací komoře .

Zdroj moderního ohřívače je poměrně velký. Například u jeho kompresoru je to 5000 hodin. Stížnosti na vyhoření spalovacích komor v „suchých fénech“ se mohou týkat pouze topidel Eberspächer úplně prvních modelů – D1L a D3L, z nichž „nejmladšímu“ je dnes přes 20 let. Je to dáno výhradně věkem a je to důsledek přirozeného opotřebení.

Pokud je s topením správně zacházeno, naplněno doporučeným palivem a kabina je udržována v čistotě, stačí pouze preventivní čištění, které se nejlépe provádí jednou ročně a s kvalitní naftou jednou za dva roky. V tomto případě je ohřívač demontován, demontován, spalovací komora je vyčištěna a vyměněna síťka výparníku. Taková práce stojí asi 110-150 dolarů.

Preventivní čištění je nutné z toho prostého důvodu, že na stěnách spalovací komory se usazují karbonové usazeniny, které zmenšují velikost spalovací komory, zhoršují tepelnou vodivost a přenos tepla, což snižuje účinnost topidla, jeho zdroje a zvyšuje spotřeba paliva.

Optimální doba pro preventivní čištění je začátek srpna, protože s nástupem mrazů, kdy si většina řidičů a majitelů aut pamatuje na topení, se u servisu vždy tvoří fronty.

Je třeba zdůraznit, že je žádoucí spustit autonomní ohřívače pro prevenci v teplé sezóně, alespoň jednou za dva týdny po dobu 15 ... 20 minut. Žádná technika nemá ráda dlouhé prostoje a ohřívač musí pracovat, aby se zahřál a rozptýlil mazivo skrz ložiska: pak vydrží déle.

Moderní autonomní ohřívače jsou docela spolehlivé a náhodně neselžou. Všechny jsou vybaveny řídící jednotkou, která monitoruje práci a má mnoho stupňů ochrany, což je dáno především použitím otevřeného plamene ve spalovací komoře automobilu. Pokud dojde k nějaké poruše, řídicí jednotka vydá chybový kód, podle kterého snadno určíte, co je třeba vyměnit: kompresor, svíčku, čidlo plamene, čidlo přehřátí nebo něco jiného. Vše výše uvedené platí stejně pro ohřívače vzduchu i kapaliny.

Zdálo by se, že všechna auta jsou nyní vybavena autonomními topeními, nicméně poptávka po instalaci těchto zařízení je nyní poměrně velká. V první řadě se to týká starých nákladních vozidel, jejichž topení dosloužilo (stejné D1L a D3L) a náklady na jejich opravu se budou blížit instalaci nového topení. Stroje vyrobené pro teplé oblasti také potřebují topení. Totéž platí pro vozy vyráběné v zemích SNS, kde byla donedávna přídavná topení považována za luxusní zboží.

V posledních několika letech musí být každý nákladní vůz evropské výroby vybavený lůžkem vybaven autonomním topením. Dříve takový přísný požadavek neexistoval a každý kupující mohl odmítnout autonomní topení, čímž se snížily náklady na auto. Nyní jsou takové stroje "spotřebiteli" nových ohřívačů. Stává se, že auto není vybaveno lůžkem, ale často je v pohotovostním režimu pro nakládání a vykládání, a pak, abyste zahřáli kabinu, musíte nastartovat motor. Aby v takových případech nedocházelo k nadměrné spotřebě paliva, je také žádoucí vybavit vozík autonomním topením.

Je těžké jednoznačně říci, který ohřívač je lepší - vzduch nebo kapalina. V ruských podmínkách je stále výhodnější, aby nákladní automobil a speciální vozidlo instalovaly „suchý vysoušeč vlasů“, který je v současné době v závodě vybaven většinou zařízení.

V současné době mnoho majitelů automobilů a stavebních strojů vybavených kapalinovými ohřívači v továrně žádá o dodatečnou instalaci ohřívačů vzduchu, protože kapalinová jednotka spotřebuje nejen více paliva, ale také více elektřiny. Pokud jsou baterie slabé a mráz je silný, takové topení, které pracovalo celou noc, spotřebuje téměř celé nabití baterie, nebude stačit nastartovat ani teplý motor. Oprava kapalinových ohřívačů je mimo jiné dražší než ohřívače vzduchu.

Ideální, pokud má vůz kapalinové i vzduchové ohřívače, ale bude to také drahé. A přesto je to u automobilů provozovaných v Rusku a létajících do skandinávských zemí nepostradatelné, protože mrazy minus 40 tam nejsou neobvyklé, když je problematické nejen nastartovat nezahřátý dieselový motor, ale také jej zahřát na provozní teplotu. za jízdy.

Při provozu náklaďáku nebo třeba buldozeru hlavně ve středním Rusku si samozřejmě vystačíte s ohřívačem vzduchu, i když je jasné, že pro předehřev motoru není nic lepšího než kapalinový ohřívač.

Pokud jde o náklady na ohřívače vzduchu, 2 kW Eberspächer Airtronic D2 s nezávislou nádrží bude stát 1180 eur včetně nákladů na instalaci. Instalace podobného ohřívače Webasto Airtop 2000 bude stát 970 eur, 1,9 kW Ateso Breeze bude stát 875…920 eur, 3,8 kW Ateso Wind 4W – 1035…1075 eur a 1150…1200 eur – 8,2 kW Ateso X7. A za 26 tisíc rublů. můžete nainstalovat 4kilowattový "Planar" 4D.

Cena kapalinového ohřívače se může značně lišit v závislosti na dostupnosti určitých ovládacích prvků (mini-časovač, modulární časovač, rádiové ovládání atd.) a činí přibližně 2000 eur za 10kilowattové modely Webasto a Eberspächer, zatímco 10kilowattový ruský "Teplostar" 14TS-10 lze nainstalovat za 26 ... 27 tisíc rublů. Zde je třeba poznamenat, že ruské ohřívače jsou dokonale přizpůsobeny domácí motorové naftě a jsou velmi nenáročné, ale spotřebovávají více paliva než jejich moderní evropské protějšky. Přesto lze stejný "Teplostar" použít jako předehřívač.

Hannoverské novinky Webasto

Na mezinárodní výstavě užitkových vozidel v Hannoveru IAA 2008 společnost Webasto představila nové, vylepšené vzorky autonomních ohřívačů vzduchu řady Air Top Evo mod. 3900 a 5500. Díky vylepšenému procesu spalování je spotřeba paliva obou modelů velmi nízká. V režimu maximálního výkonu Plus jednotka vyrobí 3,9 kW tepelné energie při spotřebě pouze 0,49 l/h paliva. Přehoz. 5500 spotřebuje palivo od 0,19 do 0,63 l / h. V režimu Plus jednotka spotřebuje 0,69 l/h a vyvine tepelný výkon 5,5 kW.

Ohřívač lze vybavit funkcí Thermo Coll - zapnutí ohřívače mobilním telefonem. Jednotku je také možné vybavit dálkovým ovládáním.

Společnost také předvedla vylepšené modely kompaktních autonomních ohřívačů kapalin řady Thermo Pro mod. 50 a 90, které mají nyní delší životnost cca 5000 hodin a jsou schopné provozu na bionaftu.

Ohřívače lze používat jako předehřívače i jako přídavné ohřívače za chodu stroje. Zároveň se vyznačují vysokou palivovou účinností.

Přehoz. 50 vyvine tepelný výkon až 4,5 kW a tepelný výkon mod. 90 plynule nastavitelný od 1,8 do 9,1 kW. Ohřívač je schopen dlouhého a stabilního provozu i při maximálním výkonu, například na sněhových frézách.

Řídicí systémy obou modelů jsou kompatibilní se sběrnicí CAN, což umožňuje jejich zařazení do obecného elektronického řídicího systému moderních nákladních vozidel.

Funkční sporák v autě je velmi dobrý, zvláště pokud je venku zima. Jízda autem, když je v kabině zima, je totiž velmi nepohodlná a někdy i nebezpečná. Běžná běžná kamna ale často vyžadují k efektivnímu fungování velké množství elektrické energie a paliva. Pro snížení spotřeby paliva začali majitelé automobilů používat autonomní 12voltové naftové vnitřní topení. Tato zařízení mají oproti běžným kamnům řadu vážných výhod. Jednou z výhod je úspora baterie a paliva.

Co je toto zařízení

Autonomní ohřívače jsou jednotky určené k ohřevu vzduchu v prostoru pro cestující v automobilu nebo zpracování tekutin v automobilu s vypnutým motorem. V závislosti na tom, co má ohřívač ohřívat, je rozdělen do několika typů:

• Vzduchová zařízení.
• Kapalina.
• Olej.

Autonomní ohřívač vzduchu v interiéru je určen pouze k ohřevu vzduchu v interiéru.

Jedná se o obyčejný ventilátorový ohřívač, který pumpuje horký proud. Kapalinové ohřívače mohou ohřívat nemrznoucí směs v chladicím systému, i když není aktivní, stejně jako palivový systém. To je důležité u dieselových pohonných jednotek. Také kapalinové autonomní topení poslouží pro vytápění interiéru včetně čelního skla. Olejové autonomní ohřívače jsou určeny k ohřevu mazacích vedení v systému. To značně zjednodušuje startování motoru ve velkých mrazech.

Vyplatí se instalovat

Pokud mluvíme o racionalitě instalace takového zařízení, záleží na tom, jak často je auto provozováno v zimě. Pokud majitel s vozem jezdí jen párkrát za měsíc, pak autonomní 12voltové naftové vnitřní topení není potřeba.

K zahřátí pracovních jednotek můžete použít standardní standardní nástroje. Pokud musíte jezdit každý den, pak přídavný systém vytápění výrazně pomůže ušetřit peníze a také chránit vaše zdraví. Zvláště důležité je autonomní 12voltové naftové topení pro řidiče nákladních vozidel a pro ty, kteří pracují v taxíku.

Kolik můžete ušetřit

Při intenzivním využívání autonomních kamen je možné za sezónu ušetřit od 25 do 100 litrů paliva. Ale každý má své procento úspor. Záleží na způsobu používání vozidla, způsobu jízdy a typu instalovaného vybavení.

Klasifikace autonomních vozidel podle druhu paliva

Ohřívače automobilů se vyznačují funkčností. Lze je však také klasifikovat podle typu paliva, na kterém toto zařízení funguje. Zařízení se také liší výkonem. Existuje tedy autonomní 12voltové naftové vnitřní topení, elektrická zařízení a zařízení na benzín.

Elektrická výzbroj na 12 a 24 V

Především moderní salonní autonomie, které používají moderní motoristé, jsou navrženy tak, aby fungovaly při napětí 12 nebo 24 V. Pro mnohé není zcela jasné, co koupit a co bude efektivnější a bezpečnější.

Vše je však velmi jednoduché. Nízkoenergetická 12voltová zařízení jsou určena pro instalaci do osobních automobilů. Jsou ideální pro zařazení do palubní sítě. Výkon je přitom dostačující na vytopení malého prostoru kabiny. 24voltové zařízení je určeno pro použití v nákladních automobilech.

Plynový ohřívač

Tato skupina zařízení pracuje na zkapalněný plyn. Kvůli jeho spalování se aktivuje speciální ventilátor. Ten zajišťuje přirozené procesy pro cirkulaci proudění vzduchu v kabině. Vzduch se ohřívá na určité teploty. Aby byl tento proces rychlejší, mnoho zařízení má další ventilátory.

Tato zařízení mohou fungovat, i když je motor vypnutý. Zařízení také nepotřebuje elektrickou energii, což se o běžném sporáku říci nedá. Takže i když potřebujete stát na jednom místě dlouhou dobu, baterie se neposadí a řidič nezamrzne.

Mezi výhody tohoto zařízení patří úplná absence elektroniky a vysoká spolehlivost konstrukce. Zařízení navíc nejsou pro řidiče nebezpečná. Během procesu spalování je vzduch odebírán zvenčí. Výfukové plyny se také uvolňují do atmosféry. Aby bylo zajištěno, že tento ohřívač může fungovat, je nutné jej vybavit pouze válci. Vzhledem k cenovému rozdílu LPG, benzínu a nafty se jedná o poměrně cenově výhodné řešení.

Mezi nedostatky - možnost vytápění pouze kabiny. Na jaké auto lze nainstalovat takové autonomní vnitřní topení?

Takové jednotky jsou na GAZelle umístěny velmi často. Zařízení je instalováno v kabině pod sedadly cestujících.

Benzínové ohřívače

V této kategorii zařízení jsou běžnější ne sedan, ale předstartovací topení motoru. Přístroje jsou skladné a díky tomu, že jsou nejčastěji umístěny pod kapotou, je jejich chod tichý. Takové zařízení může odmrazit čelní sklo. Pokud jde o spotřebu paliva, je to přibližně 0,5 l / h.

Benzínová topení v kabině jsou vhodná, pokud je třeba vytápět pouze velké prostory pro cestující. U malých aut bude efekt spalování benzínu příliš vysoký. Pro 12voltovou naftu je v tomto případě lepší použít autonomní vnitřní topení.

Autonomie nafty

Podle zařízení a principu činnosti se takové zařízení prakticky neliší od benzínu. Nevýhodou je, že nafta může v silném mrazu špatně hořet. Proto někdy mohou nastat potíže se spuštěním takových zařízení. Ale moderní vybavení, například německý 12voltový naftový autonomní vnitřní ohřívač Webasto, je před takovými problémy chráněn.

Princip fungování autonomního sporáku

Nezáleží na tom, na jaké palivo toto nebo toto zařízení běží, protože princip fungování ohřívačů je stejný. Palivo, které je dodáváno elektromagnetickým čerpadlem, které je zapuštěno v potrubí poblíž palivové nádrže, je v určitých dávkách dodáváno do spalovací komory - do speciálního výparníku.

Jako poslední lze použít těleso odolné vůči vysokým teplotám s velkým povrchem. U některých modelů se jedná o síťový obal z nerezové oceli. Pokud vezmeme v úvahu autonomní vnitřní topení pro 12voltový diesel "Planar", pak je zde jako výparník použit deskový výměník tepla.

Před ním je doutnavka. Vzduch vstupuje do spalovací komory ohřívače přes speciální kompresor. Žebra výparníku jsou ofukována ventilátorem, díky kterému dochází k vyhřívání interiéru. Moderní zařízení jsou vybavena elektronickými řídicími jednotkami. Chrání kamna před přehřátím, automaticky regulují teplotu.

Když řidič zapne autonomní vnitřní topení pro 12voltový diesel Planar (nebo jakýkoli jiný), elektronika diagnostikuje a spustí se. Napětí na žhavicí svíčce stoupá. Dále se palivová směs přivádí do komory. Spalovací proces je řízen elektronikou a senzory. Když se spalování ustálí, žhavicí svíčka se vypne.

"Planární 4D"

Jedná se o naftová vzduchová vnitřní topidla o výkonu 4 kW. Teploty a průtoky lze upravit. Model 4D-12 je vhodný pro vozy, jejichž palubní síť je dimenzována na 12 V. „Planar 4D-24“ je určen pro nákladní automobily, ale i pro autobusy.

V režimu maximálního výkonu je topidlo schopno ohřívat vzduch v kabině malých autobusů. Během provozu je úroveň spotřeby energie až 4 A / h, což není kritické.

Webasto

Pod touto značkou se mezi řidiči vyrábí jedny z nejoblíbenějších topidel s výkonem až 2 kW. Charakteristickým rysem řady Air Top 2000 ST je, že zařízení může pracovat s různými druhy paliva. K dispozici jsou úpravy teploty a přívodu vzduchu. Během provozu systém nespotřebovává více než 4 A / h energie. Pro ty, kteří si chtějí koupit takový autonomní vnitřní ohřívač pro naftu 12 voltů, je průměrná cena 50 tisíc rublů.

Produkty "Webasto" jsou považovány za referenční. Zvláštností tohoto konkrétního zařízení je výměník tepla z masivního litého hliníku, který přispívá k téměř maximální účinnosti. Konstrukce je taková, že ohřívač lze pohodlně instalovat pod kapotu automobilu.

Udělej si sám autonomní vytápění v interiéru vozu - je to možné

Pokud se podíváte na princip fungování dieselového a benzínového zařízení, můžeme říci, že zařízení je poměrně jednoduché. Ve skutečnosti, s určitými zkušenostmi, můžete sestavit autonomní 12voltové naftové vnitřní topení vlastníma rukama. Nebude ale mít elektronickou řídící jednotku. A pokud ano, tak bez všech funkcí, které jsou v systémech od známých výrobců. Pokud nepotřebujete elektroniku, pak montáž konstrukce není náročná.

Jak nainstalovat ohřívač

Proces instalace je jednoduchá operace. Je nutné najít místo pro zařízení, připojit systém k palivovému potrubí, poté vytvořit potrubí pro přívod vzduchu a výfukové plyny. Ten druhý půjde ven. Poté zbývá pouze připojit elektroniku a elektrické vodiče.

Instalace autonomního vnitřního ohřívače je možná vlastníma rukama. K tomu nemusíte kontaktovat specialisty. Záruka však nebude ani na instalaci.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to ohřívač. Autonomie je velmi užitečná věc, zvláště pokud často provozujete auto v zimě. Jeho použití nevyžaduje provoz motoru a běžného sporáku. Zařízení je zcela autonomní. Instalace na klíč ve specializovaných službách bude stát asi 50-70 tisíc rublů. Nejlevnější variantou je 12V Planar. Zařízení je vhodné pro osobní automobily a mikrobusy.

Sporák v autě je velmi dobrý, zvláště když přijde zima a jízda ve studené kabině je nejen nepohodlná, ale také zdraví nebezpečná. Běžná kamna ale spotřebují poměrně hodně energie auta, protože je lze napájet jak ze sítě, tak z palivové nádrže. Aby majitelé nějak snížili náklady na auto, začali používat autonomní vnitřní topení, která mají oproti klasickému vytápění auta řadu výhod, z nichž hlavní jsou úspory.

Rozumíte pojmu „autonomní vnitřní topení“?

Autonomní topení interiéru je zařízení schopné ohřívat vzduch v interiéru vozu nebo jeho pracovní kapaliny bez ohledu na činnost motoru vozu. V závislosti na tom, jaké médium mají ohřívat, by měly být všechny autonomní ohřívače rozděleny do tří typů:

Vzduch- ohřívají pouze vzduch v kabině a často představují známý ventilátor, který přečerpává teplo.

kapalina- může zahřívat jak chladicí systém, pokud není aktivován motorem, tak palivový systém, což je zvláště důležité u vozidel se vznětovým motorem. Lze je také použít pro vytápění interiéru, rozmrazování zámků a čelních skel.

Olejový- zahřívají olejové vedení vozu, což také zrychluje a zjednodušuje startování motoru v mrazivém období.

Pokud jde o vhodnost použití jednoho nebo druhého typu ohřívače, je lepší zastavit výběr na několika zařízeních najednou. Díky tomuto přístupu můžete vozu poskytnout plné vytápění v chladném období: bez problémů a poruch se motor nastartuje a běží a vy i vaši cestující budete pohodlně řídit auto.

Racionalita instalace takového zařízení na auto do značné míry závisí na tom, jak intenzivně je auto v zimě provozováno. Pokud s ním jezdíte pouze jednou za měsíc, lze vytápění pracovních jednotek a interiéru zajistit „po staru“. Pokud však musíte každý den cestovat, přídavné topení do auta vám pomůže nejen ušetřit peníze, ale i zdraví. Autonomní topení je zvláště důležité pro taxikáře a řidiče nákladních vozidel.

Důležité! Při pravidelném používání autonomního vnitřního topení je možné ušetřit od 25 do 100 litrů paliva za jednu zimní sezónu. Úspora v % závisí na frekvenci jízdy, stylu jízdy a typu topení, které je ve voze použito.

Existuje další klasifikace "autonomie", která je založena na tom, jaké palivo se používá k provozu zařízení, a také klasifikace v závislosti na výkonu ohřívače. Zvážíme vlastnosti všech typů těchto zařízení výše, ale předem uvedeme seznam kritérií, podle kterých byste si měli vybrat autonomní vnitřní topení pro vaše auto:

rozměry "autonomie" a vašeho vozu;

Výkon běžné elektrické sítě na stroji;

Frekvence, se kterou plánujete provozovat topení pro auto;

Klimatické vlastnosti oblasti, ve které žijete;

Ziskovost zařízení - jeho spotřebitelské vlastnosti;

Ohřívač odplaty speciálně pro vás;

Konstrukční vlastnosti stroje - je v zásadě možné k němu připojit další topné zařízení.

Elektrická zařízení pro 12 a 24 voltů

Téměř všechny autonomní ohřívače interiéru, které používají moderní majitelé automobilů, jsou navrženy pro napájení od 12 do 24 voltů. Podobná skutečnost nutí mnohé spěchat k přátelům o radu a hledat informace na internetu, protože zůstává nejasné, které z těchto dvou topení bude pro automobily účinné a bezpečné.

Ale ve skutečnosti je vše jednoduché: vnitřní topení s nižším výkonem 12 voltů jsou určena pro použití v osobních vozech, protože jsou ideální pro připojení k palubní síti automobilu a přitom jejich výkon stačí k vytápění malého interiéru. Pokud jde o ohřívače s výkonem 24 voltů, jsou určeny pro těžká vozidla.

Kabinové plynové topení

Takové "autonomní systémy" fungují pomocí kapalného plynu. Díky jeho spalování se spustí ventilátor, který zase zajistí přirozenou cirkulaci vzduchu v autě a ohřeje jej na požadovanou teplotu. Pro urychlení procesu ohřevu se někdy používají přídavné ventilátory.

Důležité!Plynová nezávislá topení interiéru vozu jsou schopna pracovat i s vypnutým motorem a bez připojení k palubní elektrické síti vozu, což u běžného autovařiče není typické. Řidič vozu tedy ani při dlouhém parkování neriskuje uvedení baterie do „0“, ale zároveň v kabině nezmrzne.

NA výhod Tento typ ohřívačů také zahrnuje absenci elektronických prvků v nich, stejně jako celkovou spolehlivost konstrukce, což výrazně prodlužuje dobu jejich provozu. Kromě toho je to pro řidiče zcela bezpečné, protože pro spalování plynu není vzduch přiváděn do zařízení z prostoru pro cestující, ale z ulice. Plyny vznikající při procesu spalování jsou také vyhazovány ven.

Chcete-li zajistit provoz takového zařízení, musíte pouze pravidelně nakupovat lahve se zkapalněným plynem. Vzhledem k rozdílu v nákladech na benzín, naftu a plyn je tato možnost vytápění interiéru automobilu z ekonomického hlediska nejvýnosnější.

Ale takové zařízení má své vlastní nedostatky: s ním můžete zajistit vytápění pouze prostoru pro cestující ve voze. Instalace plynového autonomního ohřívače pod kapotu není možná kvůli jeho rozměrům a vlastnostem provozu.

Benzinová zařízení

V benzínové verzi se často nevyrábí autonomní vnitřní topení, ale předehřívače konstrukce automobilového motoru. Z tohoto důvodu se taková zařízení vyznačují svou kompaktností a díky umístění pod kapotou vozu jsou i tiché v provozu. Při správném provozu takové topení zajistí i odmrazování čelního skla. Spotřeba paliva takového startovacího topení je v průměru 0,5 litru benzínu za hodinu.

Pokud jde o benzínová zařízení pro vnitřní vytápění, je racionální je používat pouze v případě, že je nutné vytápět velká auta, protože díky použití benzínu je účinek topení velký. Spotřeba paliva při vyhřívání interiéru však klesá a činí asi 0,3 litru za hodinu.

Poznámka! Autonomní vnitřní ohřívače mohou často pracovat na jednom ze dvou typů paliva - benzínu nebo motorové naftě.

Dieselové modely autonomních topení interiéru automobilů

Dieselové ohřívače se příliš neliší od benzínových, zejména proto, že mohou představovat stejné zařízení. Mají však jednu významnou nevýhodu - palivo používané k provozu může být negativně ovlivněno mrazem, takže spuštění takového ohřívače za studena nebude o nic méně obtížné než samotný dieselový motor.

Výhodou dieselových autonomních topení interiéru je, že moderní konstrukce zařízení často využívají nabití autobaterie na minimum, což je neméně důležité při zimních cestách.

Vlastnosti provozu "autonomní"

Bez ohledu na to, jak nezávadná autonomní vnitřní topidla se mohou zdát, stále zůstávají elektrickými zařízeními (s výjimkou plynových), a proto je třeba s nimi zacházet s maximální opatrností:

1. Při nákupu zařízení si nezapomeňte prostudovat vlastnosti jeho připojení a pečlivě dodržujte všechny pokyny výrobce. Zvláštní pozornost by měla být věnována výkonu ohřívače. Pokud neodpovídá výkonu palubní sítě vašeho vozu, nepřipojujte jej.

2. Při každém zapnutí zkontrolujte, zda zařízení správně funguje, zda není poškozeno nebo netěsní.

3. Při provozu plynového ohřívače je velmi důležité zabránit úniku kapalného plynu, protože to může způsobit otravu řidiče a jeho spolujezdců.

4. V žádném případě nedovolte maximální provoz vnitřního topení, protože nadměrné ohřívání vzduchu v interiéru vozu může být pro vaši pohodu nežádoucí (při vytápění interiéru může dojít k nadměrnému vysušení vzduchu v něm, což vyžadují co nejčastější ventilaci). Mělo by být také zřejmé, že provoz zařízení "na limit" může vést k jeho předčasnému selhání.

Při nákupu kabinového topení se také neváhejte zeptat prodejce na maximum informací o něm a jeho výrobci. Je velmi důležité, aby zařízení, které si zakoupíte, bylo kompatibilní s vaším vozem, a proto nebude od věci zeptat se svých prodejců automobilů na možnost použití autonomního topení interiéru.

Každý řidič se chce ve voze cítit pohodlně, bez ohledu na roční období. V zimě s tím pomůže 24voltový dieselový vůz. Je docela možné vyrobit a nainstalovat takový design vlastníma rukama. Zvažte typy kamen, jejich schopnosti a také výrobu jednotek vlastníma rukama.

Zvláštnosti

24voltové naftové přídavné vnitřní topení potřebuje ke spuštění nabitou baterii. Po startu spotřebovává palivo bez účasti baterie, která má aktivovat autonomní topení. Motorovou naftu lze dodávat z hlavní palivové nádrže. V tomto případě je nutné postavit konstrukci, která odvádí výfukové plyny mimo kabinu. Při správné instalaci bude jakýkoli ohřívač sloužit po dlouhou dobu a poskytuje pohodlí v chladném období. Princip činnosti 24voltového naftového autonomního vnitřního topení je prakticky stejný jako u benzínových a plynových jednotek. Oheň je hlavním zdrojem energie. Je umístěn ve speciálním provedení, které nepředstavuje nebezpečí pro cestující a řidiče. Při dodržení všech bezpečnostních opatření je vznik požáru prakticky vyloučen. V důsledku toho dotyčné zařízení umožní nejen vytápět interiér, ale také rychleji nastartovat pohonnou jednotku v silných mrazech. Pro optimální provoz jednotky to nebude trvat déle než 15 minut po nastartování motoru.

Stručný přehled oblíbených modelů

Autonomní kabina BELIEF FJH-5 / 1C má výkon cca 5 kW s provozním napětím 12 voltů. Jednotka se používá pro vytápění minibusů, malých jachet, oddílů nákladních automobilů a speciální techniky. Náklady na palivo se pohybují od 200 do 600 gramů za hodinu. V maximální poloze ohřívač zpracuje asi 200 metrů krychlových vzduchu za 60 minut. Hlavními výhodami tohoto zařízení jsou elektronická řídicí jednotka, bezpečnost, dlouhá životnost a snadné použití. Včetně regulátoru a montážní sady.

Dalším oblíbeným samostatným naftovým vnitřním topením pro 24 voltů je WEBASTO AIR TOP 5000. Existuje i modifikace pro 12 V. Výkon jednotky se pohybuje od 1,5 do 5 kilowattů. Náklady na palivo za hodinu nepřesahují 600 gramů při objemu vytápěného prostoru 20 metrů krychlových. Hmotnost zařízení je 5,9 kilogramů.

Benzínové analogy

Tyto jednotky mají podobný princip činnosti s dieselovými variacemi. Jednou z nejoblíbenějších verzí na domácím trhu je autonomní vnitřní topení Webasto. Níže jsou uvedeny specifikace řady Air Top:

• Existuje speciální systém pro nasávání vzduchu.
• Přítomnost elektronické řídicí jednotky.
• Vestavěný tepelný indikátor.
• Vstřikovací motor.
• Hořák s odpařovací vložkou.
• Tepelný výměník.
• Přepínač.
• Palivové čerpadlo.

Součástí balení je sada pro instalaci. Keramické komponenty navíc minimalizují zatížení baterie. Design a funkčnost je upravena v závislosti na úpravě zařízení. Uvažovaná autonomní topení interiéru vozu jsou schopna efektivně vytápět velké nákladní vozy i v náročných klimatických podmínkách.

Plynové ohřívače

Taková zařízení se liší od analogů způsobem, jakým jsou napájeny. Jednotky pracují na zkapalněný plyn. Autonomní plynové vnitřní topení má následující výhody:

• Snadnost provedení.
• Provozní bezpečnost.
• Šetří energii baterie.
• Výstup odpadních mas je vynášen do atmosféry.

Tato jednotka funguje tak, že zajišťuje cirkulaci vzduchových hmot uvnitř vozu. Přídavný ventilátor umožňuje zvýšit účinnost zařízení. Interiér osobního automobilu tohoto typu je vhodný na údržbu a používání, protože nemá rotující části. Teplo je odváděno přirozenou konvekcí vzduchu.

SELENA PILOT-2-E1

Tento ohřívač má výkon 2 kW, je schopen vytopit plochu až 20 metrů čtverečních. Tyto schopnosti předurčují jeho využití nejen v osobních automobilech, ale také v dodávkách, nákladních automobilech, garážích a dalších technických prostorách.

Pravidla pro provoz plynového autonomního vnitřního ohřívače pro 12 voltů tohoto typu:

• Jednotku lze zapnout nejen za jízdy, ale i na parkovišti.
• Zahájení práce se provádí otevřením přívodního ventilu, po kterém se aktivuje samotné zařízení.
• Zařízení se vypíná pomocí přepínače.

Výhody tohoto modelu:

• Přijatelná cena.
• Nedostatek složité elektroniky v designu.
• Agregace s klimatizačním systémem, kterým je vybavena většina moderních vozů.
• Není nutná žádná interakce se zdroji stroje, což zajišťuje úplnou autonomii zařízení.
• Použití lahví různých objemů (od 12 do 24 litrů).

Elektrické ohřívače

Hlavním konkurentem autonomního naftového vnitřního topení a jeho analogů je elektrická verze. Zapíná se z cigaretového zapalovače automobilu, obvykle se instaluje na přední panel. Zkušení motoristé se jej snaží používat pouze k vytápění oken, protože spotřebuje slušné množství energie a vysušuje vzduch.

Jeho výhody:

• Dostupná cena.
• Základní sestava.
• Aktivace zařízení nevyžaduje dodatečné náklady na palivo.
• Možnost výběru jednotky ve tvaru a barvě.

• Levné padělky mohou být během provozu nebezpečné.
• Ohřívač vybíjí baterii.
• Negativní vliv má na standardní elektroinstalaci, a proto se doporučuje zapojit ji samostatně.

Jak vyrobit autonomní ohřívač interiéru vlastníma rukama?

Níže je jedna z možností, jak vyrobit ohřívač pro auto sami. Z materiálů a nástrojů budete potřebovat následující:

• Pouzdro na počítačový zdroj.
• Nízký výkon ventilátoru.
• Páječka s pájkou.
• Dlaždice nebo její část.
• Elektrické vedení.
• Spojovací prvky ve formě šroubů s maticemi.
• Nichromový drát.

Návod

Autonomní topení do interiéru Gazelle nebo jiného vozidla si můžete vyrobit sami. Postup se skládá z několika fází:

1. Z počítače je odebrán starý napájecí zdroj, ze kterého jsou odstraněny všechny náplně. To znamená, že elektronická deska je odšroubována, spínače a konektory jsou odstraněny.
2. Roli topného tělesa bude hrát drát vyrobený z nichromu. Vyrábějí se z něj identické prameny určité délky. V této fázi je nutné správně vypočítat zátěž, jinak dojde k přebytku dodávky do sítě, což způsobí podbití baterie a další nepříjemné důsledky. Samotný proces tvorby uzlu spočívá v namotání drátu kolem kužele vhodné velikosti.
3. Například 12voltové autonomní topení interiéru je vhodné pro vůz se 70ampérovým generátorem se spotřebou nejvýše 15 A, což neovlivňuje nepříznivě fungování automobilové sítě.

Závěrečná práce

Po namontování pružin požadované velikosti bude nutné je opravit. K tomu můžete použít kusy běžných dlaždic. Jsou v nich vytvořeny otvory, do kterých se vkládají šrouby a pomocí těchto prvků se připevňuje topné těleso. Po sestavení celé konstrukce se namontuje do pouzdra napájecího zdroje.

V závěrečné fázi je nainstalován ventilátor. Montuje se na běžné místo napájecího zdroje v opačné části skříně. Během provozu bude vrtule pohánět vzduch přes zahřátý nichromový drát a vydávat jej do kabiny již teplý.

Autonomní vnitřní topení "Planar"

Činnost tohoto zařízení je založena na elementárním principu. Přitahuje atmosférické hmoty do středu topného prostoru. Při spalování paliva se uvolňuje teplo, které se následně dostává do kabiny.

Hlavním pozitivním aspektem tohoto zařízení je možnost nastavení topného výkonu. Tento proces zajišťuje speciální ovládací knoflík umístěný na regulátoru. Vyznačuje se originálním designem a hladkým chodem.

Nastavený indikátor výkonu je udržován v automatickém režimu. Po dosažení kritické teploty se jednotka jednoduše vypne. Nárůst tepla uvnitř prostoru pro cestující přispívá ke snížení výkonu a přívodu teplého vzduchu.

Před instalací autonomního naftového vnitřního topení pro 24 voltů je nutné provést práci na izolaci vozu. V opačném případě budou všechny instalace neúčinné kvůli vzduchu unikajícímu trhlinami a slabými místy.

Všechna těsnění musí zaručovat utěsnění stroje. V případě ztráty elasticity je nutné prvky vyměnit. Pro zlepšení vytápění v zimním období umožní odstranění úniku vzduchu. To nevyžaduje velké úsilí. Stačí odpojit kabel od ovládacích pák. Nejlepším řešením by bylo v zimě otevřít kohoutek na maximum.

Autonomní ohřívač vzduchu v interiéru odebere veškeré teplo, pokud motor není předehřátý. Instalace dalšího sporáku pomůže vyřešit problém.

Výsledek

Řidič, který ve voze mrzne, pociťuje nepohodlí. V důsledku toho vzniká stresová situace, zhoršuje se kontrola na silnici, což může vést k nehodám. Tento problém pomůže vyřešit autonomní topení na naftu, benzín nebo plynové palivo. Většina těchto jednotek nevyžaduje zapnutí motoru automobilu, mohou pracovat v tlumeném vozidle.

Výběr takových zařízení je velmi široký. Majitel snadno najde úpravy na naftu, benzín, elektřinu nebo plyn za přijatelnou cenu. přitom instalaci přístrojů lze skutečně provést samostatně v řádu minut.

K zahřátí interiéru a motoru vozu před zimní cestou se používají zabezpečovací systémy s dálkovým startem nebo speciální instalace. Autonomní vnitřní topení také umožňuje ohřev chladicího systému motoru, který nebude vystaven zvýšenému opotřebení při startování.

[ Skrýt ]

Co je autonomní vnitřní topení?

Autonomní vnitřní topení je zařízení, které zajišťuje ohřev interiéru vozidla a chladicího systému motoru bez startování. Vytápění se vyrábí z výměníku tepla, ve kterém se spaluje palivo. Ohřívač běží na palivo určené pro provoz motoru.

Druhy

Existují dva typy autonomních ohřívačů:

• mokrý typ;
• suchý typ.

Ohřívače kapalin

Ohřívač mokrého typu je instalován v potrubí chladicího systému motoru. Vizuálně je zařízení jeden celek, ve kterém je umístěna spalovací komora a řídicí jednotka. Hořící palivo ohřívá chladicí kapalinu, která je čerpána elektrickým čerpadlem přes chladicí plášť a běžné vnitřní topení. Konstrukce autonomního topení umožňuje jeho použití na parkovišti i za jízdy. Díky této výhodě se zařízení rozšířilo na vozidla vybavená dieselovými motory.

Příklad instalace standardního mokrého ohřívače na Tiguan 1. generace

Moderní modely kapalinových ohřívačů jsou vybaveny řídicími jednotkami, které řídí stav nabití akumulátoru vozidla. Když napětí klesne na určitou úroveň, zařízení se automaticky vypne.

Zařízení lze spustit několika způsoby:

1. Podle standardního časovače, který je naprogramován pomocí dálkového ovladače nebo prostřednictvím nabídky sdruženého přístroje (pokud je zařízení instalováno z výroby) nebo prostřednictvím samostatné řídicí jednotky topení (pokud bylo zařízení instalováno samostatně vlastníkem).
2. Vynucená aktivace signálem z tlačítka umístěného v řídící jednotce ve voze. Je-li ohřívač instalován ve výrobě, spouští se tlačítkem umístěným na klimatizační jednotce.
3. Zapnutí v určený čas na dálku. Ke spuštění se používají signály z dálkového ovládání nebo data z mobilní komunikace přenášená prostřednictvím přídavného GSM modulu.

Pozitivní aspekty mokrého ohřívače:

• rychlé zahřátí vozu;
• schopnost spolupracovat se standardním vnitřním ventilačním systémem, který distribuuje proudy vzduchu;
• nízká spotřeba paliva;
• vysoký výkon;
• jednoduchost a snadné použití.

Negativní stránky:

• nemožnost použití ve stísněných prostorách v důsledku uvolňování produktů spalování paliva;
• možné vybití baterie během provozu ohřívače;
• obtížná vlastní montáž.

Hlavní jednotkou kapalinového automatického ohřívače je spalovací komora. Je vybaven rozprašovačem paliva, což je Venturiho trubice. Vzduch je přiváděn do spalovací komory pomocí ventilátoru. Vzduch procházející zúžením kanálu vybaveného tryskou rozprašuje částice hořlavé směsi.

K zapálení směsi slouží samostatný, který se po začátku hoření vypne. Do svíček lze instalovat senzor, který určuje začátek zapálení směsi, což umožňuje svíčku vypnout a zabránit jejímu přehřátí. Ke spalovací komoře je připojen plamenec, který zvětšuje plochu výměníku tepla. Plyny, které prošly plamencem, vstupují do malého tlumiče výfuku a jsou vypouštěny pod spodek vozu.

Kapalinový ohřívač v sekci

Kolem spalovací komory a plamence je košile, podél níž. Plášť obsahuje snímače teploty kapaliny a signalizaci přehřátí výměníku tepla. V případě nadměrného zahřátí je vyslán signál do řídící jednotky, která nouzově vypne přívod paliva. Cirkulaci kapaliny zajišťuje vestavěné elektrické čerpadlo. Provoz ohřívače je řízen standardní elektronickou jednotkou. Při instalaci z výroby je modul součástí elektrického systému vozidla a přijímá data z různých senzorů vozidla.

Ohřívače vzduchu

Zařízení je postaveno na principu fénu, tělo spalovací komory slouží k ohřevu proudu vzduchu. Topení se používají u autobusů a nákladních automobilů, které jsou v zimě nuceny stát dlouho nečinně venku. Vzduchový spotřebič ohřívá pouze interiér vozidla, chladicí systém motoru zůstává studený.

Ohřívač vzduchu Sirocco z autobusu Ikarus

Spuštění se provádí:

• podle časovače;
• tlačítko na ovládacím panelu (stacionární nebo dálkové).

Pozitivní aspekty ohřevu vzduchu:

• malá spotřeba energie;
• možnost nepřetržitého provozu bez rizika vybití baterie;
• jednoduchost designu;
• zjednodušená instalace.

Nevýhody suchých ohřívačů:

• zahřívání pouze kabiny nebo kabiny;
• mohou být potíže s nalezením místa instalace;
• nemožnost použití v interiéru.

Schéma zařízení a princip činnosti

Ohřívač vzduchu je válcová podlouhlá konstrukce, uvnitř které je spalovací komora a dva ventilátory. Spalovací komora je vybavena ventilátorem, který čerpá vzduch potřebný ke spalování. Zapálení se provádí svíčkou ohřívanou elektrickým proudem. Hlavní ventilátor pumpuje vzduch kolem spalovací komory a plamence. Ohřátý vzduch je kanálem přiváděn do kabiny vozidla. Výfukové plyny jsou z plamence odváděny do atmosféry speciálním potrubím vybaveným malým tlumičem výfuku.

Pohled v řezu na ohřívač vzduchu

Provoz ohřívače vzduchu je řízen vestavěným elektronickým modulem, který automaticky vypne zařízení v případě přehřátí.

Modelky

Zvažte nejoblíbenější modely ohřívačů vzduchu a kapaliny.

Planární-4D

Ohřívač modelu Planar-4D patří do kategorie vzduchových zařízení, je dodáván jako stavebnice určená pro svépomocnou instalaci. Dodávka paliva a elektřiny se provádí z běžných systémů vozidla.

Celkový pohled na zařízení Planar-4D

Rozsah dodávky zahrnuje:

• ohřívač;
• čerpadlo pro čerpání paliva do spalovací komory;
• dálkové ovládání a správa;
• připojovací kabelové svazky.

Operační algoritmus Planar-4D:

1. Po zapnutí zařízení se spustí program autotestu, který zkontroluje provozuschopnost zařízení zapalování, podpory spalování a ovládání. Po obdržení pozitivní zpětné vazby je povolen start zapalování.
2. Po propláchnutí spalovací komory se žhavicí svíčky zahřejí na požadovanou teplotu. Řídicí jednotka otevře ventil přívodu paliva, které je tryskou rozstřikováno v proudu vzduchu. Horký pracovní prvek svíčky zapálí směs. Vestavěný systém kontroly stability spalování udržuje žhavení svíčky až do vytvoření pochodně. Poté svíčka zhasne.
3. Když je přijat signál vypnutí, ventil přívodu paliva se uzavře. Ventilátor ještě nějakou dobu pracuje, ochlazuje komoru a odstraňuje zbývající výpary paliva z dutiny spalovací komory.

Na přání majitele je součástí dodávky teplotní čidlo instalované v kabině. Senzor umožňuje ohřát vzduch na předem stanovenou teplotu a udržovat ji v automatickém režimu. Při dosažení určité teploty se topidlo nevypne, ale pouze přepne do režimu minimální dodávky paliva. Pokud je teplota venkovního vzduchu nižší než naprogramovaná na čidle, ohřívač se přepne do režimu ventilátoru.

Ohřívač Planar-4D umožňuje:

1. Restartujte automaticky. Celkem jsou možné dva pokusy o zapálení. Pokud se druhý pokus nezdaří, zařízení se vypne.
2. Pokud dojde k přerušení dodávky paliva, které způsobí zastavení spalování, řídící jednotka zařízení vypne.
3. Vestavěný teplotní senzor měří parametry. Při přehřátí se ohřívač vypne.
4. Konstrukce ohřívače má zařízení pro sledování napětí v palubní síti. Řídicí jednotka je nakonfigurována tak, aby se zařízení automaticky vypnulo, když napětí klesne pod 10,8 V nebo překročí 15 V. Trouba může být použita na nákladních automobilech s provozním napětím palubní sítě 24 V. V tomto případě vypnutí dojde, když napětí klesne na 20 V nebo překročí 30 V.
5. Řídicí jednotka umožňuje určit příčinu poruchy. K tomu slouží kontrolní dioda, která bliká různými sériemi záblesků.

K ovládání slouží samostatný dálkový ovladač, instalovaný na přístrojové desce nebo na přání majitele na jiném místě. Dálkový ovladač má otočný regulátor teploty (vyznačen na schématu 1) a ovládací multifunkční diodu (na schématu 2). Regulační knoflík, když je otočen zcela doleva, umožňuje vypnout topení. Mechanismus má odpružený prvek, pro vypnutí je nutné překonat jeho odpor. Současně se ozve charakteristické cvaknutí. Otáčení ve směru hodinových ručiček reguluje intenzitu spalování a teplotu vzduchu opouštějícího ohřívač.

Schéma dálkového ovládání

Konzole umožňuje:

• ručně zapnout a vypnout režim vytápění;
• regulovat teplotu vzduchu;
• přijímat informace o činnosti zařízení podle barvy indikace kontrolní diody.

Provozní režimy diod:

• červená - topení pracuje na vytápění prostoru pro cestující;
• zelená - propláchnutí spalovací komory pro chlazení (po vypnutí hořáku);
• bliká červeně - ohřívač je vadný;
• Vypnuto - Zařízení je ve vypnutém stavu.

Opravu a údržbu Planar autonomie ukazuje video natočené kanálem Tim Service.

Webasto

Společnost Webasto vyrábí několik druhů ohřívačů kapalin. Zařízení se liší způsobem připojení a provozními režimy. K přípravě motorů na start se používají zařízení modelové řady Thermo Top C. Pro vozy s dieselovým motorem se vyrábí řada Thermo Top Z. Topení se liší funkčním algoritmem - start a provoz jsou možné pouze při běžícím motoru není čerpadlo s nuceným oběhem. Dodatečný vývin tepla z ohřívače se využívá ke kompenzaci nedostatku tepla motoru, což je typické pro dieselové pohonné jednotky.

Jedna z modifikací Webasto

Existují verze Webasto navržené pro provoz na benzín (olovnaté palivo je povoleno) nebo na naftu. Při provozu zařízení na vznětový motor je nutné sledovat soulad druhu paliva s teplotou okolí. Při tankování zimního typu je nutné naplnit potrubí ohřívače novou kapalinou. Použití přísad do paliva nemá vliv na provoz ohřívače.

Topná jednotka Webasto má kompaktní rozměry, zařízení má vstupy a výstupy:

• 1 - oběhové čerpadlo (není k dispozici pro model Top Z);
• 2 - armatura pro potrubí přívodu paliva;
• 3 - výstupní kanál kapaliny;
• 4 - výfukové potrubí pro výfukové plyny;
• 5 - přívod vzduchu do spalovací komory;
• 6 - přívodní potrubí pro kapalinu.

Rozložení bloku Webasto

Instalace Webasto mají několik nevýhod:

• vysoká cena (od 100 tisíc rublů s instalací);
• je nutná baterie s vyšší kapacitou (doporučuje se gelová);
• složitost instalace a konfigurace.

U vozidel vybavených systémy Webasto se doporučuje ujet počet kilometrů odpovídající minutám doby instalace. V tomto případě se baterie dobíjí.

Eberspacher

Teplovzdušné pistole Eberspacher jsou určeny pro připojení k elektrické síti automobilů s napětím 12 nebo 24 voltů. Konstrukce má regulátor výkonu, který umožňuje měnit tok tepla v krocích. Zařízení jsou instalována ve vozidlech určených pro přepravu cestujících. Je možné nainstalovat několik horkovzdušných pistolí, které zajišťují rovnoměrné vytápění kabiny.

Horkovzdušná pistole Eberspacher Airtronic

Klasifikace autonomních ohřívačů podle druhu paliva

Na trhu autonomních ohřívačů v Rusku existuje několik typů zařízení, které lze rozdělit do kategorií:

• nízkonapěťové elektrické systémy;
• elektrické ohřívače napájené z domácí sítě;
• topná zařízení na kapalná paliva;
• topidla na plynná paliva.

Každý typ autonomních vnitřních ohřívačů má své výhody a nevýhody. Konečný výběr zařízení zůstává na spotřebiteli.

Elektrická výzbroj na 12 a 24 V

Elektrické ohřívače mají oproti jiným systémům značnou výhodu – nevyžadují dlouhou a pečlivou instalaci. Zařízení jsou připojena ke standardní elektroinstalaci nebo ke standardní elektroinstalaci a jsou napájena z palubní sítě s napětím 12 nebo 24 voltů. Ohřívače nevypouštějí škodlivé emise a lze je používat v interiéru. Nevýhodou zařízení je nízká účinnost a vysoká spotřeba.

Elektrický ohřívač Defa

Jako topná tělesa se používá nichromová spirála nebo keramický článek s topnou spirálou umístěnou uvnitř. Ventilátory jsou dodávány s držákem a vodičem pro připojení. Konstrukce zařízení využívá tepelnou pojistku, která vypne napájení v případě přehřátí.

U moderních vozů vybavených motory s malým zdvihovým objemem jsou v klimatizačním systému pravidelně instalovány další elektrické vysoušeče vlasů. Zařízení začne pracovat okamžitě po nastartování motoru a poskytuje zrychlené vytápění prostoru pro cestující. Taková zařízení je možné instalovat na stroje, jejichž konstrukce kamen nezajišťuje dodatečné vytápění. Topná tělesa jsou připojena přes elektronickou řídící jednotku.

Skladový chladič Ford Focus

Pomocí elektroniky je poskytováno:

• řízení zátěže generátoru;
• spusťte ohřívač ne pod určitou teplotu;
• provoz topení při stabilních otáčkách klikového hřídele motoru;
• automatické vypnutí po zahřátí kapaliny v chladicím plášti.

U všech vozidel není možné kombinovat přídavný elektrický vysoušeč vlasů s řídící jednotkou.

Domácí elektrické ohřívače

Další možností autonomního ohřívače je systém ohřevu pohonné jednotky z topného tělesa připojeného k domácí elektrické síti 220 V. Příkladem takových zařízení jsou produkty Severs +. Zařízení obsahuje čerpadlo, které cirkuluje kapalinu v chladicím plášti. Napájení probíhá přes konektor umístěný na nárazníku nebo pod kapotou. Ke konektoru je připojen napájecí vodič ze sítě 220 V.

Ohřívač Severs+ před instalací

Zjednodušenou verzí ohřívačů jsou výrobky pod značkou Sputnik, které jsou určeny pro instalaci na karburátorové vozy domácích i zahraničních modelů.

Design ohřívače Sputnik

Označení na schématu:

• 1 - topné těleso;
• 2 - tepelný regulátor;
• 3 - vstup napájecího vodiče;
• 4 - tělo;
• 5 - koule ventilu;
• 6 - těleso ventilu;
• 7 - vstupní potrubí;
• 8 - odchozí kanál;
• 9 - omezovač zdvihu koule;
• 10 - ochranný kryt.

Jak produkt funguje:

1. Připojte zdroj 220 V, který ohřívá cívku.
2. Kapalina uvnitř pouzdra se začne ohřívat. Expanze kapaliny při zahřátí způsobuje zvýšení tlaku uvnitř pouzdra. Protože je vstupní kanál blokován jednocestným ventilem, je kapalina vytlačována ven do chladicího pláště.
3. Když je tekutina vytlačována z pouzdra, dochází k poklesu tlaku, což způsobí otevření ventilu a do pouzdra vstoupí náplň studené kapaliny. Díky této konstrukci je zajištěna termosifonová cirkulace kapaliny a postupné zahřívání pohonné jednotky. V konstrukci ohřívače je instalován bezpečnostní prvek, který při přehřátí zařízení odpojí napájení. Po poklesu teploty se přístroj opět automaticky zapne.

Plynový ohřívač

Plynové ohřívače fungují analogicky s produkty na kapalná paliva. Konstrukce využívá reduktor, který reguluje tlak plynu, a speciální hořák určený k atomizaci plynného paliva. Přívod paliva je ve válci umístěném odděleně od tělesa ohřívače. Příkladem plynového zařízení je zařízení Trumatic uzpůsobené pro práci se zkapalněným propanem nebo směsí propan-butan.

Celkový pohled na přístroj Trumatic

Ovládání se provádí pomocí pák nebo otočné rukojeti na ovládacím panelu, který je umístěn ve voze.

Benzínové a naftové topení

Kromě výše uvedených zařízení na kapalná paliva je na trhu zařízení Belief, které využívá ohřátý vzduch k vytápění prostoru pro cestující. Princip činnosti se neliší od instalací Planar nebo Eberspacher.

Design ohřívače víry

Součástí konstrukce zařízení je litý hliníkový výměník tepla (1) s žebrovaným povrchem. Uvnitř výměníku tepla je plamenec (3) se spalovací komorou (4). Potrubí (13) slouží k přívodu paliva. Směs se zapálí svíčkou (14). Spalovací vzduch je přiváděn potrubím (12) pomocí ventilátoru (6). Výstup plynů se provádí do atmosféry výfukovým kanálem. Shora je uzel pokrytý pláštěm, kterým je přiváděn vzduch. Vzduch je ohříván lamelovým výměníkem tepla.

V jakých případech a na jakých vozidlech se používají topení?

Autonomní topení lze použít na auta jakéhokoli typu. Výkon zařízení se volí v závislosti na objemu kabiny.

Autonomní ohřívače se používají v následujících případech:

• udržování příjemné teploty v kabině a kabině automobilu;
• zajištění startování motoru při nízkých teplotách vzduchu.

Použití autonomního vnitřního topení u vozidel provozovaných v drsných klimatických podmínkách umožňuje několikrát zvýšit zdroj pohonné jednotky a snížit spotřebu paliva.

Pokud je vůz vybaven autonomním topným zařízením, doporučuje se majiteli:

1. Zapínejte režim vytápění měsíčně, zejména pokud není ohřívač v provozu. Aktivace se provádí i v letní sezóně. Krátkodobé zařazení a provoz umožňují eliminovat ulpívání pohyblivých prvků v důsledku vnikání usazenin z paliva.
2. Proveďte včasný přechod z letního na zimní palivo s čerpáním systému.
3. Při používání ohřívače pravidelně kontrolujte stav nabití baterie.

Instalace autonomního topení na auto svépomocí

Výrobci autonomních ohřívačů stanoví v pokynech požadavky na instalaci, kterou musí provádět specializované organizace. Instalace svépomocí může způsobit poškození zařízení a odmítnutí záruční opravy nebo servisu. Vlastní instalaci lze doporučit majitelům s bohatými zkušenostmi s údržbou vozu, stejně jako sadu instalačních nástrojů.

Před zahájením instalace autonomního vnitřního topení je nutné analyzovat technickou dokumentaci obsaženou v sadě. Instalace musí být provedena přesně v souladu s pokyny výrobce.

Jak nainstalovat ohřívač

Instalace ohřívačů různých typů se může lišit, zvažte instalaci některých z nich.

Elektrické topení s ventilátorem

Instalace elektrického ohřívače s ventilátorem:

1. Namontujte nosnou konzolu na požadované místo.
2. Namontujte ohřívač na držák. Zkontrolujte možnost nepřetržitého přívodu čerstvého vzduchu a také směr proudění horkého vzduchu. Nedoporučuje se směrovat proudění na čelní sklo, protože lokální ohřev způsobí vnitřní deformace a praskliny. Ohřátý vzduch by neměl dopadat na plastové ozdobné prvky, protože je možné přehřátí a deformace součásti.
3. Připojte zařízení do zásuvky zapalovače cigaret nebo do standardní kabeláže. Vodiče použité pro připojení musí mít odpovídající průřez. Do napájecího obvodu se doporučuje instalovat samostatnou pojistku.

ohřívač vzduchu

Přibližné pořadí instalace ohřívače vzduchu:

1. Těleso ohřívače je instalováno vodorovně, žhavicí svíčka je umístěna nahoře. Sání vzduchu ohřívače nesmí být umístěno v oblasti vystavené výfuku motoru vozidla nebo provozu topení. Vstupní kanál je uzavřen bezpečnostní sítí, která chrání kamna před cizími předměty. Místo instalace krytu musí umožňovat přístup pro údržbu. Součástí dodávky je šablona pro označení upevňovacích bodů pouzdra.
2. Nainstalujte potrubí sání vzduchu. Není dovoleno přivádět vzduch z prostoru pro cestující nebo ze zavazadlového prostoru vozidla. Místo instalace potrubí musí zaručovat ochranu proti vniknutí vody nebo sněhu do ohřívače. Je zakázáno nasměrovat přívod vzduchu ve směru vozidla.
3. Nainstalujte výfukový systém s ohledem na zahřívání výfukových prvků na vysoké teploty. Výfukové potrubí je vlnité kovové potrubí, které je nařezáno na délku. Upevnění se provádí pomocí šroubových svorek, výfukové potrubí je instalováno pod malým úhlem sklonu směrem k proudu výfuku. Pokud je výrobek umístěn vedle prvků automobilu, doporučuje se použít tepelné štíty. Pro zajištění spolehlivého spojení potrubí s tělesem ohřívače je na koncové části vytvořena podélná štěrbina, která by neměla přesahovat okraj výfukového potrubí.
4. Namontujte nádrž na vozidlo. Instalace musí zajistit neomezený průtok paliva rozlitého při doplňování paliva nebo poškození spojů palivového potrubí na zem. Výstup krku se provádí na vnější straně. Je zakázáno vést krk do prostoru pro cestující nebo do kabiny.
5. Při instalaci plynového zařízení jsou lahve umístěny na vnější straně vozu pod ochranným krytem. Skříň nebo skříňka se montuje na karoserii nebo rám vozu.
6. Namontujte palivové čerpadlo topení. Prvek je umístěn svisle v minimální vzdálenosti od nádrže. Čára umístění čerpadla je pod minimální hladinou paliva v nádrži. Díl je nutné instalovat tak, aby mezní objem paliva byl pod horním řezem stříkací trubky ve spalovací komoře.
7. Při použití hlavní nádrže jako palivové nádrže je nutné instalovat sání přes pryžové těsnící kroužky. Spojení musí zajistit těsnost. Práce se provádějí na prázdné a vysušené nádrži, bez výparů paliva. Je povoleno dodávat palivo z přebytečného odtokového potrubí.
8. Připojte nádrž, čerpadlo a ohřívač pomocí vedení. Při montáži není dovoleno ohýbání spojek a deformace koncových částí palivových trubek. Měli byste se ujistit, že nedochází k přehřívání potrubí z výfukového potrubí automobilu nebo topení. Je žádoucí položit část potrubí z ní šikmo, s konstantním úhlem elevace. Spoje potrubí musí být těsné, nesmí dojít k úniku paliva.
9. Při instalaci elektrických obvodů postupujte podle schémat zapojení, která jsou součástí dodávky. Připojení kabeláže se provádí na beznapěťovém obvodu odstraněním pojistky. Zkroucené vodiče se doporučuje připájet, spojení je chráněno elektrickou páskou nebo smršťovací bužírkou.
10. Nainstalujte ovládací panel na vnější stranu přístrojové desky v prostoru pro cestující. Dálkové ovládání se připojuje k elektrickému systému ohřívače podle návodu.
11. Nainstalujte zpět tavné vložky, naplňte potrubí palivem. Proveďte zkušební provoz zařízení v různých provozních režimech. V případě zjištění poruch a úniku paliva zastavte kontrolu, dokud nebudou problémy odstraněny.

Vyhřívaná kapalina Webasto

Instalace zařízení Webasto s kapalinovým ohřevem má řadu nuancí:

1. Ohřívač je připojen k okruhu chladicího systému podle několika schémat. Nejběžnější standardní instalace v průlomu dálnic. Na přání majitele je možné instalovat topení pro zahřátí prostoru pro cestující nebo motoru. Minimální objem vytápěného okruhu je od 3 litrů. Pro instalaci je nutné použít hadice schválené výrobcem ohřívače a v souladu s normami DIN 73411.
2. Hadice jsou umístěny bez záhybů, které zužují oblast průtoku. Hadicové spoje se provádějí pomocí pružinových nebo šroubových svorek, které zabraňují sklouznutí potrubí během provozu.
3. Pokud je nutné připojit potrubí různých průměrů, použije se adaptér nebo spojovací armatura.
4. Oběhové čerpadlo může být umístěno na tělese ohřívače nebo samostatně - na libovolném úseku linky. Při instalaci je nutné zvážit minimální hladinu kapaliny v široké nádrži. Čerpadlo se nachází pod touto hodnotou. Je zakázáno měnit směr cirkulace kapaliny, stejně jako instalovat prvek na výstupu ohřívače.
5. Při instalaci ohřívače kapaliny je třeba pamatovat na pravidlo - kapalina vstupuje zespodu, výstup je shora.
6. Vzduch je přiváděn do spalovací komory přídavným vzduchovým potrubím. Je zakázáno používat ohřívač s vyjmutou tryskou.
7. Při připojování vodičů je nutné zajistit, aby průřezy vodičů odpovídaly aktuálním hodnotám. Nepoužívejte dráty malého průřezu, protože se mohou přehřát a způsobit požár.
8. Topidla Webasto jsou dodávána se systémem dálkového ovládání Telestar, který umožňuje ovládat zařízení na vzdálenost až 1000 m. Zařízení je dodáváno jako sada na samostatnou objednávku. Zákazník si může doobjednat přídavnou řídící jednotku, která zajišťuje ohřev v předem stanovený čas na naprogramovanou teplotu. V případě potřeby je spuštění ohřívače provedeno hlasovým povelem přenášeným přes GSM síť. Pro příjem příkazů se používá samostatné zařízení. Instalace systémů dálkového ovládání se provádí v souladu s přiloženými pokyny.
9. Připojte ventilátor klimatizace přes další relé. Ventilátor se zapne signálem z řídicí jednotky topení. Díky tomu je zajištěn intenzivní přívod teplého vzduchu z radiátoru kamen do prostoru pro cestující.

Níže jsou uvedeny hlavní možnosti vložení kapalinového ohřívače do chladicího systému.

Diagramy ukazují:

• 1 - motor;
• 2 - zpětný ventil;
• 3 - chladič klimatizace.

Další možnosti instalace.

Vysvětlení označení:

• 1 - motor;
• 2 - oběhové čerpadlo;
• 3 - chladič chlazení;
• 4 - radiátor systému mikroklimatu;
• 5 - expanzní nádrž;
• 6 - termostat;
• 7 - zpětný ventil;
• 8 - přídavný termostat dodávaný firmou Webasto.

Bezpečnostní pravidla instalace

Při instalaci ohřívačů je třeba dodržovat následující pravidla:

1. Není dovoleno pokládat palivové potrubí uvnitř prostoru pro cestující.
2. Vozidlo vybavené topením musí být vybaveno hasicím přístrojem. Stav hasicího přístroje je nutné pravidelně kontrolovat a včas vyměnit za nový.
3. Připojení palivového potrubí musí vyloučit možnost tvorby vzduchových bublin, které budou přiváděny do spalovací komory přídavného topení.
4. Výfukové potrubí a tlumič jsou horké. Zařízení musí být umístěno v dostatečné vzdálenosti od pryžových trubek chladicího systému, elektrických kabelových svazků, plastových dílů a dalších konstrukčních prvků vozidla. Vycházející výfukové plyny nesmí dopadat na konstrukci vozidla.
5. Zemnící vodiče jsou připojeny ke standardním šroubům a maticím na těle pomocí svorky. Pokud je vůz vybaven hromadným spínačem, je napájení napájeno přímo z terminálu baterie.
6. Kanály pro přívod studeného vzduchu a odvod horkého vzduchu nesmějí být blokovány díly vozidla.
7. Je zakázáno testovat práci v uzavřených prostorách.
8. Během testu není dovoleno vypnout napájení, dokud se čištění nezastaví.