Od poloviny roku 2000 byl LiAZ, který je součástí skupiny GAZ, postupně modernizován. Nyní Likin vyrábí patnáct základních modelů a zhruba šedesát jejich modifikací. Nejnovějším vývojem jsou městské nízkopodlažní autobusy, které plně vyhovují evropským požadavkům. Kromě tradičního 12metrového LiAZ-5292 se vyrábí vozidla o délce 9,5 m (LiAZ-4292) až 18,75 m (kloubový LiAZ-6213).
Městská estetika
Krásný městský autobus jsou vlastně stejné „malé architektonické formy“, které zdobí naše ulice. Byly doby, kdy LiAZy oku nijak zvlášť lahodily. A nejde o designové ozdůbky – oloupal se lak, objevily se díry v panelech karoserie, na stupačkách a dokonce i v podlaze. Nyní je vše jinak. Svařovaná karoserie každého autobusu prochází kataforetickým nanášením v osmi plně ponorných lázních. Bočnice korpusu - z ocelových plechů s oboustranným zinkováním; jsou nataženy předehřevem a následně přivařeny. Ukazuje se velmi hladce, bez promáčknutí a bublin, krásné a odolné. U moderních LiAZů jsou navíc podběhy vyrobeny z nerezové oceli, takže závod garantuje absenci průchozí koroze karoserie po dobu dvanácti let.
Moderní vzhled autobusům Lika dodávají vlepená okna. Tato technologie také zvyšuje tuhost karoserie. Za mikroklima je zodpovědná klimatizace a nezávislá topení. Křesla - antivandal, dovoz nebo tuzemská. Je obtížné poškodit plastové panely krásného interiéru, ale je snadné jej vyčistit a umýt. Díky nízké podlaze je nástup do kabiny snadný i pro starší cestující. Bumps skrývá vzduchové odpružení.
Naše síly
Motory pro autobusy vyráběné v Likino-Dulyovo vyrábí YaMZ. Tyto motory jsou výsledkem společné práce Jaroslavle a rakouské společnosti AVL. Šestiválec YaMZ‑536 s pracovním objemem 6,65 litru vyvine výkon 240–312 koní, čtyřválec YaMZ-534 o objemu 4,3 litru 190–210 koní.V listopadu 2016 byly motory (od 150 do 312 k) umístěny na dopravník v Jaroslavli. Zkratka CNG znamená stlačený zemní plyn. Oba motory nejsou náchylné na přehřívání a najdou uplatnění u nákladních vozidel a autobusů určených speciálně pro použití ve městě.
Palivový systém - Bosch common rail, vstřikovací tlak je 1800 bar (s možností zvýšení na 2000 bar). Pro splnění požadavků ekologických norem Euro-4 a Euro-5 byly motory vybaveny kapalinou chlazeným systémem recirkulace výfukových plynů (EGR). Z hlediska účinnosti jsou motory řady YaMZ-530 schopny konkurovat zahraničním, přičemž jsou o 20–30 % levnější. Deklarovaný zdroj dieselových „čtyřek“ je nejméně 700 tisíc kilometrů, „šestky“ - 900 tisíc.
Nové motory výrazně snížily hladinu hluku a vibrací v zadní části autobusu ve srovnání s předchozími motory Cummins a Caterpillar.
LiAZNepřepínejte
Dováží se automatické převodovky na nové LiAZy - ZF EcoLife s elektronickým ovládáním nebo Allison Transmission T2100 nebo T270. Oba jsou 6stupňové, s blokováním měniče točivého momentu na každém rychlostním stupni. Měnič točivého momentu se také používá jako retardér a je integrován do pracovního brzdového systému, což umožňuje šetřit destičky. Dalším automatem je 4-rychlostní Voith Diwa D 864. Dovážené boxy znatelně zdražují autobus, ale GAZ Group již pracuje na vlastní rodině automatů s měničem momentu.
Nízkopodlažní vozíky Lika jsou vybaveny předními portálovými nápravami ZF s mazanými koncovými převody. Schematicky jsou podobné armádním mostům UAZů a terénních vozů Benz Unimog. Takové můstky umožňují spustit podlahu z výšky 405 mm od země na 205 mm – samozřejmě při použití příslušných pneumatik.
Objeví se domácí portálové mosty? Existuje naděje, že jejich výroba bude zvládnuta v Čuvashi, v závodě na autoagregáty Kanash, který je součástí skupiny GAZ.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Délka šířka výška |
||
9500/2500/2938 mm | 12400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Poloměr otáčení |
||
Pohotovostní / celková hmotnost |
||
n.d./13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Kapacita cestujících / počet míst |
||
75 lidí / 18 + 1 | 108 lidí / 28 + 1 | 193 lidí / 33 + 1 |
Motor |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 HP při 2300 otáčkách za minutu; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 HP při 2300 otáčkách za minutu; 1250 Nm při 1300–1600 ot./min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 HP při 2300 otáčkách za minutu; 1221 Nm při 1300–1600 ot./min |
Dodávky paliva |
||
Přenos |
||
hnací náprava - ZF AV110, portálová, s centrálním kuželovým převodem; převodovka - ZF 6AP-1000B, A6 s GMP | hnací náprava - ZF AV133, portálová, s centrálním kuželovým převodem, s dvouřadými koncovými převody; převodovka - ZF 6AP-1400B, A6 s GMP |
|
Podvozek |
||
přední odpružení - nezávislé, pneumatické, se dvěma vzduchovými pružinami, zadní odpružení - závislé, se čtyřmi vzduchovými pružinami; brzdy - pneumatické, dvouokruhové, kotoučové, s ABS a s ASR; pneumatiky - 265/70 R19,5 | přední odpružení - závislé, pneumatické, se dvěma vzduchovými pružinami, zadní odpružení - závislé, se čtyřmi vzduchovými pružinami; brzdy - pneumatické, dvouokruhové, kotoučové, s ABS a s ASR; pneumatiky - 275/70 R22,5 |
|
| Celý název: | "Likinsky autobusový závod" |
| Ostatní jména: | LOZOD, LiMZ |
| Existence: | 1933 - současnost |
| Umístění: | (SSSR), Rusko, Likino-Dulyovo (moskevská oblast) |
| Klíčové postavy: | Kazakov Alexander Michajlovič - generální ředitel |
| Produkty: | Autobusy, trolejbusy |
| Sestava: |
Informace o modelech jsou dočasně nedostupné |
Historie podniku LiAZ.
V srpnu 1933 byl v Moskevské oblasti v malém městě Likino-Dulyovo spuštěn Lesní strojírenský závod na zušlechťování dřeva (LOZD). Tato událost je považována za začátek historie autobusového závodu Likino (LiAZ).
Již v roce 1935 závod vyráběl: lisované dřevo a výrobky z něj, lignostonové tyče, izolační desky.
V roce 1945 se závod znovu zrodil a poté, co dostal nové moderní vybavení, změnil svůj profil a byl přejmenován a dostal název „Likinsky Machine-Building Plant“ (LiMZ). Vyráběla širokou škálu produktů: mobilní elektrárny, elektrické pily, motorové vozíky, pražcové stroje. V roce 1946 společnost zaměstnávala více než 1100 zaměstnanců.
V roce 1958 bylo přijato vládní rozhodnutí o další reprofilaci podniku. Závod dostal název „Likinsky Bus Plant“ a od té doby se výroba autobusů stala jeho specializací.
Od ledna 1959 začíná montáž osobních autobusů. První uvolněný model od tohoto výrobce byl LiAZ-158. Za pouhých deset let společnost vyrobila 50 000 kusů tohoto modelu. Ve stejné době designéři vyvinuli nové modely.
Na konci 50. a 60. let se v Sovětském svazu rozvíjela bytová výstavba obrovským krokem. Nové mikrookresy ve městech rostly jako houby po dešti. Populace ve městech rychle rostla. Tyto okolnosti vedly k potřebě rozvoje velkokapacitních městských autobusů. Tak se objevil slavný model LiAZ-667, jehož vývoj začal v roce 1962. A na jaře 1968 byly autobusy této značky zařazeny do sériové výroby. Za 25 let výroby tohoto modelu spatřilo světlo světa zhruba dvě stě tisíc kusů.
Chronologie událostí druhé poloviny 20. století.
V roce 1975 dosáhla výroba projektové kapacity 10 000 autobusů ročně a ve státě pracovalo 7 837 lidí.
V roce 1976 byl závod v souladu s nařízením vlády SSSR oceněn Řádem rudého praporu práce.
Podnik úspěšně pokračoval ve své činnosti a v roce 1978 byl představen modernizovaný LiAZ-667M.
V roce 1985 podnik provedl spoustu práce na rekonstrukci a modernizaci podniku, která byla zaměřena na zvládnutí nového modelu autobusu LiAZ-5256, který byl vyvinut v tovární konstrukční kanceláři koncem 70. a začátkem 80. let.
V roce 1988 byla zahájena sériová výroba modelu LiAZ 5256, který se stal hlavním pro podnik v devadesátých letech.
V srpnu 1994 byla ukončena výroba autobusů LiAZ-677, známých po celé zemi.
V polovině devadesátých let nastaly pro podnik velmi těžké časy, v jejichž důsledku byla výroba v roce 1996 zcela zastavena. Závod se ukázal být dlužníkem jak vůči svým zaměstnancům z hlediska mezd, tak vůči státu (ve formě daní). V důsledku toho byl v roce 1997 podnik oficiálně prohlášen za konkurz a přešel pod externí řízení.
Nicméně v těchto těžkých časech si podnik dokázal udržet území, budovy a vybavení.
O něco později, po reorganizaci, již pod hlavičkou „Likinsky Bus“, podnik obnovil práci.
Od roku 2000 do roku 2004 je součástí koncernu RusAvtoProm.
V roce 2005 již byla nedílnou součástí automobilové skupiny GAZ.
V současné době konstruktéři závodu vyvíjejí a zavádějí do výroby takové nové modely, jako jsou nízkopodlažní autobusy LiAZ-5293 a LiAZ-5292, kloubový městský autobus se zvýšenou kapacitou LiAZ-6212 a příměstský LiAZ-5256 R autobus.
Kromě toho se na základě dříve vytvořených autobusů vyrábějí trolejbusy: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.
Dnes je Likinsky Bus největším moderním podnikem v Rusku, který vlastní pokročilé vysoce vyvinuté technologie pro vytváření velkých městských autobusů a zajišťuje výrobu produktů, které plně vyhovují všem platným evropským normám.
(LIAZ) je již řadu let lídrem ve výrobě autobusů extra velké a velké třídy. Produktová řada společnosti zahrnuje více než desítku modelů MHD včetně trolejbusů. V roce 2005 se organizace stala součástí skupiny společností GAZ, což umožnilo znovu vybavit výrobní základnu a organizovat montáž zařízení světové třídy.
Zkušený Wood Chemical
Začátek 30. let byl pro Sovětský svaz velmi rušným obdobím. Poté, co se SSSR vzpamatoval z následků občanské války, spěchal vší silou dohnat západní země. Primárními úkoly bylo vybudovat průmyslový potenciál, vyvinout a zavést pokročilé technologie.
V roce 1933, poblíž Moskvy (ve vesnici Likino-Dulyovo), na místě budoucího závodu LIAZ, bylo rozhodnuto vytvořit experimentální podnik - Timber Chemical Plant. Na jeho místě bylo plánováno vyvinout nové technologie pro zpracování a využití dřeva pro SSSR: dřevovláknité desky, dřevotřískové desky, lignostonové tyče, izolační desky atd. Stavba se však zpozdila. Teprve na podzim 1937 byly postaveny hlavní budovy a instalováno zařízení. Prvními produkty byly dřevěné obložení kolejnic pro moskevské metro.
Válka
Sotva rostlina nabrala na síle, začala Velká vlastenecká válka. Za několik měsíců dosáhla fašistická vojska Moskvy. Vyvstala otázka ohledně evakuace podniku. Zařízení bylo demontováno a přemístěno pod bombardováním do Čeljabinské oblasti. Brzy však byl nepřítel z hlavního města zahnán zpět a ešalony se vrátily domů.
Hrdinským úsilím, především žen a mladistvých (většina mužů bojovala), byla obnovena práce závodu. Již v únoru 1942 byla zahájena výroba dřevěných výrobků pro letadla, koulí pro získávání střelného prachu a dalších výrobků. Za obětavou práci byli zaměstnanci družstva opakovaně oceněni medailemi, řády a pamětními cedulemi.
Od dřeva po stroje
Když byla většina SSSR osvobozena, stála před vládou neméně vážný úkol, než porazit nepřítele – obnovit zemi z ruin. Prvním krokem bylo výrazně zvýšit produkci stavebních materiálů, z nichž cenově nejdostupnější bylo dřevo. A ke zvýšení tempa těžby dřeva byly potřeba mechanismy a zařízení.
V roce 1944 byl Dřevochemický pokusný závod, s přihlédnutím ke svému profilu a zkušenostem zaměstnanců, rekonstruován na Likinsky strojní závod (LIMZ). Její specializací byla výroba strojů a agregátů pro těžbu dřeva a dřevozpracující průmysl: pražcové řezačky, mobilní elektrárny, smykové navijáky, motorové vozíky, elektrické pily, náhradní díly na traktory KT-12 a vozidla ZIS. Společnost také organizovala opravy složitých dieselových motorů.
Budoucí autobusy
Padesátá léta byla ve znamení rychlého růstu automobilového průmyslu. Jak se města rozšiřovala, nedostatek veřejné dopravy byl stále naléhavější. Tento problém byl naléhavý zejména pro největší metropoli země – Moskvu. Koncem 50. let bylo rozhodnuto o vytvoření autobusového závodu LIAZ na bázi LIMZ. Podnik se nacházel v blízkosti hlavního města a kvalifikace pracovníků umožňovala organizovat výrobu složitého zařízení.
V roce 1958 začala přestavba závodu na výrobu městských osobních autobusů ZIL-158. Firstborn sjel z montážní linky 10. ledna 1959. Tento model se vyráběl do roku 1970 včetně. Za 11 let LIAZ vyrobil 62 290 vozidel.
Od kopírování až po vlastní vývoj
LIAZ se rychle rozvíjel. Jestliže v roce 1959 továrníci vyrobili 213 vozidel, tak v roce 1963 bylo smontováno 5419 autobusů. Na konci 60. let byla produktivita více než 7 000 vozidel.
Tým se však rozhoupal o něco víc - vytvořit svůj vlastní model, výkonově lepší než spolehlivý, ale zastaralý ZIL. Po získání určitých zkušeností vyvinuli inženýři a konstruktéři vylepšenou verzi velkého prostorného městského autobusu LIAZ-677. Prototyp byl vydán v roce 1962, po sérii testů a vylepšení v roce 1967 byla vydána první várka.
Model se ukázal jako mimořádně úspěšný. V roce 1972 byla na podzimním Lipském veletrhu oceněna Zlatou medailí a stala se příkladem pro ostatní podniky socialistického bloku. Do poloviny 90. let se vyráběl v různých verzích a modifikacích: výletní, městská, příměstská, severní verze, s plynovým balonem, ve speciální verzi (mobilní televizní stanice). Do konce roku 1994 bylo vyrobeno 194 356 kusů.
LIAZ-677 se tak stal jedním z nejoblíbenějších modelů v zemi a byl široce používán jak na území SSSR, tak v zahraničí. Za pracovní úspěchy tým v roce 1976 obdržel zasloužené ocenění - Řád rudého praporu práce.
Rozvoj
Po uvedení vynikajícího produktu na trh neměli tovární dělníci usnout na vavřínech. Na počátku 80. let byl vyvinut nový model - LIAZ-5256. Pro jeho výrobu však bylo nutné provést technické dovybavení závodu LIAZ. Rekonstrukce začala v roce 1985 a trvala do roku 1991.
Zpočátku byl 5256. model sestavován v experimentální dílně v malých sériích. V roce 1985 bylo vyrobeno 14 strojů. Během této doby byly identifikovány a odstraněny hlavní nedostatky před uvolněním modelu do velkosériové výroby. V březnu 1991 vstoupil LIAZ-5256 do aktualizovaného hlavního dopravníku a stal se hlavním modelem podniku.
Těžké časy
Je s podivem, že i během dramatických let druhé světové války přerušil podnik svou činnost jen na několik měsíců. Ale na konci 20. století, v době technologického pokroku a neuvěřitelných příležitostí, byl závod LIAZ na pokraji propasti. Po rozpadu SSSR byly přerušeny vazby s dodavateli komponentů a odběrateli hotových výrobků reprezentovanými obcemi. Nová vláda na autobusy nebyla. Situaci zhoršil požár v místě výroby motorů KAMAZ a do Likina přestaly přicházet pohonné jednotky. V roce 1997 byl na LIAZ prohlášen konkurz a byla zavedena externí správa.
Naštěstí v roce 2000 převzal záštitu nad výrobou automobilový holding Ruspromavto a o pět let později se podnik stal součástí skupiny společností GAZ. To umožnilo obnovu a modernizaci technologického zařízení. A zároveň začít vyrábět moderní, ekonomické a ekologické autobusy nové generace.
produkty
K dnešnímu dni LiAZ vyrábí 20 předních modelů a asi 60 modifikací. V roce 2012 byl vyroben první elektrobus LIAZ-6274 jako alternativa k autobusům velké třídy s benzínovými, naftovými a plynovými motory. Vozidlo bylo vyvinuto na základě nízkopodlažního autobusu LIAZ-5292, poháněného lithium-iontovými bateriemi a určeného pro městskou dopravu. Po několik let se trolejbusy vyráběly na bázi LIAZ. Dnes je firma připravena je vyrábět na zakázku.
Rok 2013 byl rokem inovací:
- Společně s partnery byl vyroben nízkopodlažní autobus evropské úrovně LIAZ-529230. Mimochodem, na olympijských hrách v Soči v roce 2014 bylo použito 30 vozů této řady.
- Vznikl první příměstský nízkopodlažní vůz s motorem MAN.
- Poprvé byl na nízkopodlažní autobus LIAZ-529260 nainstalován ruský motor YaMZ.
- Byl vyvinut nový design a interiér autobusu budoucnosti. Mezi vylepšení patří nová přední a zadní maska, panoramatická okna, LED světlomety, aerodynamická zrcátka, zakřivená ergonomická madla a poprvé v Rusku byla použita technologie samonivelační podlahy.
V roce 2014 vznikla nová modifikace autobusu velké třídy LIAZ-529260 o délce 10,5 m. O rok později spatřil světlo nadějný 9,5metrový model střední třídy. Pohodlné ultramoderní turistické a meziměstské autobusy řady Cruise a Voyage se staly chloubou továrních dělníků. Podle podnikové politiky společnosti budou v budoucnu nové modely vyráběny pod jednotnou značkou GAZ bez ohledu na místo výroby, ať už v Likinu, Pavlovu nebo Kurganu.
Závod LIAZ: recenze
Soudě podle zpětné vazby od zaměstnanců je společnost žádoucím místem pro práci. Po vstupu do koncernu GAZ a následné modernizaci se podmínky pro realizaci dělnických činností výrazně zlepšily. Platy rostly, všem zaměstnancům je poskytnut významný sociální balíček.
Spokojenost s činností závodu a partnerů: ať už jsou to dodavatelé komponentů, nebo zákazníci. LIAZ splácí smlouvy včas a vyhýbá se dluhům. A její produkty splňují nejvyšší standardy kvality, pohodlí a hospodárnosti. Mimochodem, všechny v současné době vyráběné autobusy jsou vybaveny motory ekologických tříd Euro-4, Euro-5 a některé modifikace jsou slibné normy Euro-6.
Kde se nachází závod LIAZ?
Výrobní zařízení podniku se nachází na velkém východě moskevského regionu. Administrativně patří do městské části Orekhovo-Zuevsky. Závod je městotvorný.
Adresa závodu LIAZ: 142600, Ruská federace, Likino-Dulyovo, ulice Kalinina, 1.
"Blog Trucker" pokračuje v sérii fotoreportáží o podnicích divize "Ruské autobusy - GAZ Group". Předkládáme vaší pozornosti fotoreportáž z Likinského autobusového závodu. Udělejte si pohodlí, fotek bude mnoho.
1. Naše prohlídka továrny začíná u lisovny a slepárny.
2. Zde probíhá podélné a příčné řezání válcované oceli a také všechny potřebné přířezy pro lisování dílů za studena pro budoucí autobusy.
3. Řádek "Halbron".
4. Při výrobě lisování za studena se zhotovují obkladové panely karoserie, jakož i díly a sestavy prvků rámu karoserie.
5. Řezání laserem pomocí komplexu "Trumpf TL - 3030".
6. Pomocí mazaného jeřábu obsluha přivádí plech do pracovní oblasti stroje.
7. Podařilo se nám nahlédnout za ochrannou clonu a vidět, jak laserový paprsek vysokou rychlostí propaluje správný profil budoucího obrobku.
8. Po nějaké době stroj vyloží hotové díly.
9. Ale to je jen začátek dlouhého procesu.
10. O něco později pomocí lisu dostanou požadovaný tvar.
11. Hotové díly čekají na odeslání do dalších fází výroby.
12. Pracovní postup.
13. Výroba, spirála - výparník, vzduchový systém. Později uvidíme, jak díl vypadá na hotovém autobusu.
14. Nyní přejdeme do dílny svařování a karoserie. Na fotografii je montážní-svařovací linka střechy SCHLATTER. Dříve dělníci shromažďují prvky budoucí střechy na skluzu.
15. SCHLATTER v práci.
16. Sledujeme závit dopravníku. Krok za krokem získávají prvky autobusu stále nové a nové detaily.
17. Probíhá montáž předního panelu autobusu. Svářeč v práci.
18. Konečně přichází čas, kdy jsou všechny prvky rámu autobusu sestaveny na dopravníku do jediného celku. Předek je na fotce.
19. Takzvaný rám je spodní, nosná část karoserie autobusu.
20. Na skluzu, při dodržení přísné geometrie karoserie, jsou všechny díly sestaveny do jednoho celku.
21. Provozovatel.
22. Svařování karoserie na skluzu. Nyní, pokud si přejete, můžete zvážit siluetu budoucího autobusu.
24. Aby byly boky autobusu absolutně rovné, používá LiAZ unikátní technologii. Před svařováním se plech zahřeje na teplotu 90 stupňů Celsia. Zvětší se a teprve poté se natáhne na rám.
25. Poslední úpravy karoserie.
26. Vezměte prosím na vědomí, že dvě části kloubového autobusu jsou odeslány na kataforézní ošetření karoserie.
27. V Rusku, jiných zemích SNS a sousedních zemích neexistují obdoby takového postupu pro orgány takových rozměrů.
28. Procesu velí křehká dívka.
29. Těla jsou střídavě ponořena do několika obrovských van.
30. Svého času se závod stal prvním podnikem v Rusku, který aplikoval kompletní antikorozní úpravu karoserií metodou kataforézy. Podstatou tohoto způsobu elektrolytického barvení je, že výrobek umístěný v kataforézní lázni je vystaven elektrickému poli. Díky tomu je na celý výrobek nanesen speciální vodou ředitelný nátěr, který nechybí ani v těžko dostupných koutech. Přilnavost epoxidové vrstvy ke kovu je extrémně silná a výsledný nátěr je odolný vůči nejagresivnějším povětrnostním vlivům.
32. Bylo pro mě zjevením, že střecha autobusu je stoprocentně pokryta igelitem.
33. LiAZ tvrdí, že tato technologie je o řád praktičtější a odolnější.
34. Společnost neustále zaměstnává asi jeden a půl tisíce pracovníků s průměrnou mzdou 35 tisíc rublů.
35. V současné době, v únoru 2012, opouští brány továrny každou směnu 10 nových autobusů.
36. Ale největší objem zakázek u LiAZ připadá na konec roku, protože hlavními zákazníky podniku jsou rozpočtové organizace. V takových chvílích se výkon autobusů z montážní linky dramaticky zvyšuje. Firma nabírá brigádníky a zvyšuje mzdy.
37. Těla jsou věcí oprávněné pýchy rostliny.
38. Společnost LiAZ garantuje, že karoserie jejích autobusů vydrží korozí minimálně 12 let.
41. Přátelství.
42. Vynořují se malované.
40. Poslední fáze před odesláním malby na tělo.
41. Přátelství.
42. Vynořují se malované.
43. Je čas, aby se okenáři pustili do práce.
40. Poslední fáze před odesláním malby na tělo.
41. Přátelství.
42. Vynořují se malované.
43. Je čas, aby se okenáři pustili do práce.
40. Poslední fáze před odesláním malby na tělo.
41. Přátelství.
42. Vynořují se malované.
43. Je čas, aby se okenáři pustili do práce.
44. Svorky.
45. Říci, že dílo doslova hoří v rukou mistrů, nebude stačit – musíte to vidět na vlastní oči.
46. Velikost podniku je působivá. Dopravníková linka plave na dvou podlažích současně.
47. Je čas jít dolů na konečnou montážní linku autobusu. Mosty jsou na dopravník instalovány každých 45 minut, motor každých 90 minut.
48. Na přání zákazníka jsou stroje vybaveny můstky od ZF, Raba nebo tuzemského KAAZ.
49. V tomto případě, jak je vidět na fotografii, je na autobusu instalována hnací náprava německého výrobce ZF.
50. Volba motoru a převodovky závisí také na přání zákazníka. Nabídka jednotek je široká, od domácích YaMZ a KAMAZ, až po nejlepší importované vzorky od MAN, Caterpillar, Cummins. Převodovky Voith, ZF.
Likinský autobusový závod
Když byl v roce 1933 ve vesnici Likino-Dulyovo nedaleko Moskvy postaven Timber Chemical Pilot Plant for Wood Rafination (LOZOD), málokdo mohl tušit, že právě zde se klade základ jedné z vlajkových lodí budoucího ruského automobilového průmyslu. . Původně však vyráběly izolační desky a lisované dřevo, od roku 1945 začal závod vyrábět elektrické pily, mřížové řezačky a mobilní elektrárny. Přechod na „strojírenské koleje“ se konečně zformoval v roce 1958, kdy byl v závodě, tehdy nazývaném LiMZ (Likinsky Machine-Building), vyroben první autobus ZiL-158. V následujícím roce byl závod přejmenován a dostal známý název LiAZ.
V devadesátých letech LiAZ, stejně jako většina ruských podniků, prošla velmi těžkými časy. Přetržení tradičních ekonomických vazeb uvnitř SSSR, velké personální ztráty postavily závod LiAZ na pokraj katastrofy. Závod LiAZ se však po obrovských potížích s výrobou a prodejem výrobků, konkurzním a konkurzním řízením přesto postavil na nohy a mohl opět začít vyrábět osobní automobily. Ukázalo se, že to nebyla nehoda, ale skutečné oživení podniku, a na začátku nového 21. století byl LiAZ schopen modernizovat výrobní zařízení a začít vyrábět autobusy, které by mohly konkurovat za stejných podmínek produktům jiných podniků. .
produkty LiAZ zaujímá jednu z předních pozic na trhu autobusů velké třídy. Stačí připomenout model autobusu LiAZ-5256, kterého bylo vyrobeno již více než 20 000 kusů a výroba stále pokračuje. Kromě něj vyrábí závod LiAZ řadu dalších modelů autobusů. Ne všechny se ještě rozšířily, ale není důvod pochybovat o tom, že časem dopravní organizace nový LiAZ ocení.
Nové autobusy "staré" továrny
Sortiment produktů vyráběných závodem LiAZ stroje jsou mimořádně široké. Nejznámější jsou samozřejmě městské autobusy LiAZ, ale společnost se neustále vyvíjí a připravuje na vydání nových modelů a dokonce i nových typů dopravy. Například, není to tak dávno, co LiAZ kromě řady autobusů zahájil výrobu trolejbusů. Závod LiAZ navíc jako první v Rusku zvládl výrobu moderních nízkopodlažních kloubových autobusů, bez nichž je další rozvoj městské osobní dopravy nemyslitelný.
V současné době LiAZ vyrábí mnoho typů vozidel. To zahrnuje:
Tato klasifikace je samozřejmě podmíněna. Sortiment závodu LiAZ se neustále rozšiřuje a kdykoli můžete očekávat výskyt nových typů autobusů a trolejbusů LiAZ. Výše uvedený seznam však poskytuje obecnou představu o moři osobní dopravy, která se vyrábí v LiAZ.
Některé z autobusů vyráběných v továrně LiAZ, jsou pro Rusko jedinečné. Takovými jsou například kloubové autobusy LiAZ vyráběné od roku 2002. Nízkopodlažní autobusy zvlášť velké třídy u nás zatím nikdo kromě LiAZ nevyrábí a kloubový autobus LiAZ-62132 nemá mezi vnitrostátní dopravou obdoby. LiAZ kapacitně nemá konkurenci: za harmonikami LiAZu zaostává i kloubový autobus GOLAZ, model AKA-6226. Jeho kapacita je 170 cestujících, přičemž kloubové autobusy LiAZ jsou určeny pro přepravu 178 osob.
Vysoce kvalitní produkty LiAZ
Nejen autobusy jsou jedinečné LiAZ– unikátní jsou i technologie, které závod používá. V současné době má závod LiAZ zařízení z Japonska, Itálie, Švédska, Švýcarska, Rakouska a Německa. Díky modernizaci výroby může LiAZ nyní vyrábět produkty světové úrovně a autobusy LiAZ nejsou kvalitou horší než jejich zahraniční kolegové.
Nové technologie zapnuté LiAZ aplikován v nejširším měřítku. Svého času se závod stal prvním podnikem v Rusku, který aplikoval kompletní antikorozní úpravu karoserií metodou kataforézy. Podstatou tohoto způsobu elektrolytického barvení je, že výrobek umístěný v kataforézní lázni je vystaven elektrickému poli. Díky tomu je na celý výrobek nanesen speciální vodou ředitelný nátěr, který nechybí ani v těžko dostupných koutech. Přilnavost epoxidové vrstvy ke kovu je extrémně silná a výsledný nátěr je odolný vůči nejagresivnějším povětrnostním vlivům.
Metoda kataforetického primárního nátěru je široce používána v automobilovém průmyslu, ale pouze LiAZ z ruských automobilek začal provádět úplné kataforézní ošetření karoserií. V továrně LiAZ byla instalována unikátní řada antikorozní úpravy a lakování „Jeiko“, která nemá v Rusku obdoby. Tato řada obsahuje speciální kataforézní lázeň, která umožňuje umístit do ní a zpracovat celé tělo, takže se nemusíte bát, že by začala koroze na spojích. V současné době se tento způsob nanášení elektrolytického primeru kromě LiAZ používá pouze v jednotlivých podnicích v západní Evropě.
Kromě kataforézy zajišťují korozní odolnost těles LiAZ i další metody. Jestliže dříve byly vnější části autobusů LiAZ vyrobeny z obyčejného „černého“ kovu, nyní jsou všechny prvky karoserie, které za normálních podmínek nejrychleji rezaví, vyrobeny z pozinkované oceli. Zavedením dalších moderních technologií, zejména montáže na objemovém skluzu a přesného svařování, bylo možné zlevnit výrobu karoserií při současném zlepšení jejich kvality. nyní továrna LiAZ s jistotou zaručuje, že karoserie jejích autobusů vydrží korozí minimálně 12 let.
Nehledě na to, že těla jsou předmětem oprávněné pýchy rostliny LiAZ, zbytek autobusů jim není horší. Při výrobě autobusů se používají díly, které vyrábí pouze ti výrobci, kterým se podařilo prokázat vysokou kvalitu svých výrobků. Například pohonné jednotky LiAZ stále častěji zahrnují vznětové motory CAT vyráběné americkou společností Caterpillar. Tato společnost vyrábí průmyslová zařízení a motory pro lodě a automobily již více než šedesát let a za tuto dobu si dokázala získat respekt spotřebitelů.
Nicméně rostlina LiAZ neodmítá spolupráci s domácími podniky a vybavuje své autobusy motory vyráběnými YaMZ a KAMAZ. Jejich kvalita je stále nižší než u dovážených, ale oba výrobci se snaží tuto situaci napravit. Od roku 2007 vyrábí Yaroslavl Motor Plant, který dodává motory YaMZ pro autobusy LiAZ, motory, které splňují mezinárodní environmentální normu Euro-3. Nedaleko za YaMZ a KAMAZ, jejichž motory jsou sice životností stále poněkud pozadu za těmi Jaroslavskými, ale jsou lehčí, ekonomičtější a pohodlnější na údržbu.
Kromě nafty i pro autobusy LiAZ jsou také instalovány plynové motory. Jak víte, použití zemního plynu jako motorového paliva je levnější než benzín nebo nafta, ale zároveň jsou plynové motory mnohem čistší než jiné typy spalovacích motorů. Závod LiAZ nemohl stát stranou a vyvinul řadu úprav autobusů na plyn. Tyto LIAZy využívají motory Cummins vyvinuté nezávislým americkým koncernem Cummins Inc., který je již osmdesát let lídrem v motorovém průmyslu v USA a použití jeho produktů dělá z plynových LIAZů vysoce kvalitní a spolehlivá vozidla.
Kromě motorů jsou kvalitní i další díly autobusů. Na mosty Raba, které jsou také vybaveny LiAZy, nejsou žádné stížnosti. Tyto mosty jsou nám známy již z doby, kdy SSSR masivně nakupoval autobusy Ikarus a i tehdy se nejlépe osvědčily výrobky tohoto maďarského podniku. Stání v autobusech LiAZ Mosty Raba mají úžasnou životnost: v těžkých 90. letech, kdy se domácí výroba automobilů prakticky zastavila, byly mosty z vyřazených autobusů často nasazovány na nově vyrobená auta - a spotřebitelé neměli žádné stížnosti. Ani s těmito můstky LiAZ nikdy neměl problémy. Autobusy LiAZ využívají kromě Raba i mosty KAAZ, které svou kvalitou nejsou horší než ty maďarské.
Osobní doprava XXI století
Bez ohledu na to, jak kvalitní je „náplň“ autobusu, cestující oceňují především pohodlí autobusu. Je třeba poznamenat, že produkty LiAZ s tím nejsou žádné problémy. Při modernizaci klasického modelu městského autobusu LiAZ-5256 a vývoji nových LiAZů byla velká pozornost věnována pohodlí a komfortu.
Tato pozornost se projevuje mnoha způsoby. Cestující městských autobusů LiAZ jistě ocení pohodlí a praktičnost nových sedadel. Nyní se není třeba bát, že by se kvůli opotřebení nebo neznámému chuligánovi stalo sedadlo nepoužitelným: kvůli vysoké pevnosti sedadel v kabině LiAZ vydrží dlouho a chuligáni budou muset velmi snažte se poškodit speciální antivandalovou konstrukci. Obecně je třeba poznamenat, že chuligáni v autobusech LiAZ určitě to bude nuda: vysoká kvalita zpracování a odolné povrchové úpravy nedovolí, aby se toulaly destruktivní „talenty“. Zároveň můžeme s jistotou říci, že běžným občanům, kteří dodržují zákony, se bude líbit pohodlná a prostorná přeprava cestujících vyráběná společností LiAZ.
Běžné městské autobusy jsou poměrně vysoké a pro seniory, handicapované a děti není vždy snadné je vystoupat. Péče o cestující LiAZ vyvinula a již zahájila výrobu několika modelů nízkopodlažních autobusů. Jejich podlaha je pouze 35 cm od úrovně vozovky, a proto není nutné, aby cestující do těchto LiAZů stoupali po obvyklých schodech. Nízkopodlažní autobusy se vyrábějí ve dvou provedeních - v podobě běžného městského autobusu velké třídy a kloubového obra s kapacitou 178 osob. Je třeba poznamenat, že nízkopodlažní kloubový LiAZ je absolutní novinkou domácího automobilového průmyslu. Žádný podnik v Rusku, kromě závodu LiAZ, je dosud nevyráběl.
Kromě vysokopodlažních a nízkopodlažních modelů, LiAZ vyrábí polonízkopodlažní autobusy. Mnozí považují tento model LiAZ za nepříliš zdařilý kompromis, ale je třeba poznamenat, že takový autobus je pro cestující stále pohodlnější než tradiční vysokopodlažní LiAZ. Nízkopodlažní modely autobusů jsou navíc stále dražší na výrobu než ty vysokopodlažní a polonízkopodlažní LiAZ umožňuje skloubit zájmy kupujících autobusů a jejich cestujících.
Jak již bylo řečeno, není to tak dávno LiAZ zahájila výrobu nejen autobusů, ale i trolejbusů. Jak víte, ruský vozový park trolejbusů je značně opotřebovaný a mnoho v současnosti vyráběných vozidel bylo vyvinuto ještě v sovětských dobách a zastaralo. Myšlenka, že by bylo dobré vybavit kvalitní a moderní autobusy LiAZ elektromotory, zrála již delší dobu. Po nějakou dobu LiAZ dokonce spolupracoval s jinými podniky, nejprve vyráběl experimentální modely a poté polotovary sad vozidel, na které ostatní závody samy instalovaly elektrická zařízení. Takové „rozložení“ výroby však s sebou neslo zdražení a snížení kvality vozů, a proto byla v prosinci 2007 v závodě LiAZ spuštěna linka na výrobu trolejbusů. Nyní již trolejbusy LiAZ nejsou „hybridní“ dopravou, ve skutečnosti – přestavěným autobusem, ale plnohodnotnou městskou elektrickou dopravou na úrovni všech moderních požadavků.
Akvizice produktů Likinsky Bus Plant
Pokud se rozhodnete koupit LiAZ, musíte přejít do sekce „Kontakty“ na těchto stránkách – a naši organizaci můžete kontaktovat telefonicky nebo zaslat přihlášku e-mailem. Prodej LiAZ provádíme za ceny výrobce. Kompetentní zaměstnanci naší společnosti vám poskytnou všechny potřebné informace o vlastnostech, technických vlastnostech, vybavení a pomohou vám s rozhodnutím při výběru modelu.
Příměstské modely LiAZ jsou určeny k přepravě cestujících mezi městem a nejbližšími osadami. Poměrně dlouhé trasy, velký počet cestujících a málo časté zastávky – tyto autobusy jsou pro takové pracovní podmínky určeny. Široké uličky vám umožní přepravit každého a vyhnout se davům a pohodlná sedadla zpříjemní cestu cestujícím. Stejně jako všechny produkty LiAZ jsou modely příměstských autobusů vysoce kvalitní a spolehlivé.
