Jeden z nejvíce populární auta byl v Rusku GAZ-31029 "Volha". Tento čtyřdveřový sedan střední třídy byl sériově vyráběn v letech 1992 až 1997 v Gorkého automobilovém závodě. Celkem za tuto dobu sjelo z montážní linky asi 830 000 vozů, takže tyto vozy jsou stále rozšířeny na Ruské silnice.
Z technického hlediska je GAZ-31029 hluboká modernizace další sedan - GAZ-24-10. Zejména to bylo vyjádřeno ve skutečnosti, že v přední části karoserie byla vybavena různými blatníky, jinou mřížkou chladiče a aktualizovaným osvětlovacím zařízením, což jsou obdélníkové světlomety s AKT 12-60 + 55 H4 halogenové žárovky. Tyto lampy byly ruční nastavení světelný tok v závislosti na zatížení stroje.
Kromě toho byl vůz vybaven novými ukazateli směru a mlhovky, stejně jako nový štít motorového prostoru a kapota. V zadní části vozu jeho vývojáři nainstalovali prvky karoserie z GAZ-3102, zejména: víko kufru, blatníky a světla. Nárazníky jsou vyrobeny z plastu. Nerezavěly, i když při nárazu neměly tlumicí účinek. Také ke spuštění nových položek v masová produkce došlo také ke změně technologie: svařování střechy vozu se začalo provádět bez vnějšího obložení a prahy se zbavily falešného prolisu a staly se vzduchotěsnými.
Pokud jde o technická náplň, pak bylo téměř vše v něm zachráněno před starým základní konfigurace GAZ-24-10. GAZ 31029 tedy zpočátku obdržel spolehlivý a osvědčený karburátorový motor ZMZ-402.10. Měl objem 5,5 litru a měl horní ventilové uspořádání, stejně jako spodní - vačková hřídel, jeho síla byla 100 Koňská síla.
Poté novinka dostala další, nejnovější benzínový motor, který má 16 ventilů a rozdělovač vstřikování paliva ZMZ-4062.10. Měl vačkové hřídele nad hlavou, objem 2,3 litru a výkon 150 „koní“. Zároveň na něj mohl být jako doplňková výbava instalován konvertor výfukových plynů nebo jinak řečeno katalyzátor.
Kromě standardního sedanu byla od roku 1999 zahájena výroba jeho modifikace GAZ-31029 "Taxi", která byla vybavena motory na plyn a benzín (AI-93 nebo AI-91) o výkonu 85,7 koňských sil. Byly také vybaveny katalyzátory výfukových plynů. Spotřeba paliva těchto motorů byla 19 litrů plynu nebo 13 litrů benzínu na 100 kilometrů v městském cyklu. maximální rychlost a zrychlující dynamika těchto strojů se prakticky neliší od sériové verze této Volhy.
Brzdový systém GAZ-31029 se skládal z přední části kotoučové brzdy"Lucas", ty zadní byly typ bubnu. Co se týče převodovky, byla původně čtyřstupňová, později byla vybavena pátým stupněm. Vozy GAZ-31029 "Volga" nejnovější řady měly posilovač řízení. Zadní zavěšení sestávalo z jednodílného nosníku nápravy, zatímco přední zavěšení bylo založeno na dvojitém příčná ramena, při použití královského čepu tradičního pro GAZ.
Stroj pracoval hlavně pro různé vládní a nevládní organizace. Vůz byl v zásadě spolehlivý a docela pohodlný, ale použití zastaralého designu v něm, zakořeněného v GAZ-24, postupně vedlo k tomu, že poptávka po něm klesla. To také přispělo prudký pokles kvalita jeho montáže v postsovětském období. Postiženy byly zejména operace lisování panelů karoserie, jakož i jejich základní nátěr a lakování. Současně GAZ-31029 vyrobil více než všechna ostatní auta závodu v celé své historii - 115 000 kusů ročně.
Z výše uvedených důvodů se majitelé tohoto volgského modelu obrátili v 90. letech na chov tuningové firmy kteří na voze vyměnili plastové karosérie, upravili interiér, zlepšili zvukovou izolaci a provedli další operace směřující ke zlepšení kvality tohoto vozu. Některé z nich dokonce nahradily skladové motory zahraničním, např. motory Toyota různé modifikace. Byly instalovány nové automatické boxy ozubená kola.
GAZ-31029 také sloužil jako doprovodné vozidlo. Takže musel zaplnit mezeru v autě prodloužená základna A vysoká úroveň komfort, který se otevřel po chybném odstranění vozů Čajka v GAZ. Takovým vozem bylo zejména vydání GAZ-31029-Lux z roku 1995. Také v roce 1994 začali vyrábět verzi Volhy „kombi“.
S příchodem nového vozu GAZ 3110 v roce 1997, který nahradil GAZ 31029, byla jeho výroba ukončena, ale na ruských silnicích se tyto vozy stále vyskytují v hojnosti.
Specifikace GAZ-31029:
| Výrobce | PLYN |
| Výrobní roky | 1992-1997 |
| Shromáždění | PLYN ( Nižnij Novgorod, Rusko) |
| Třída | průměrný |
| Jiná označení | "Člun", "Oslobyk", "Musk Ox", "29.". |
| Design | |
| Typ(y) těla | 4dveřový sedan (5 míst) |
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Motory | |
| 1 | ZMZ-402.10 |
| 2 | ZMZ-4021.10 |
| 3 | ZMZ-4062.10 |
| Přenos | mechanické, čtyřstupňové nebo pětistupňové, synchronizované ve všech rychlostních stupních vpřed |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4885 mm |
| Šířka | 1795 mm |
| Výška | 1488 mm |
| Hmotnost | 1420 kg |
| dynamický | |
| Zrychlení na 100 km/h | 20 sekund (zmz 402.10) |
| Max. Rychlost | 147 km/h |
| Na trhu | |
| Předchůdce | GAZ-24-10 a GAZ-24-12 |
| Nástupce | GAZ-3110 |
| Podobné modely | GAZ-3102 |
| jiný | |
| Spotřeba paliva | 11,5 - 13,5 l/100 km |
| Objem nádrže | 55 litrů (volitelně - 70 litrů) |
Vozy Volha pevně vstoupily do historie ruského automobilového průmyslu, první model GAZ-21 byl uveden do výroby v roce 1956 a toto auto bylo mezi obyvatelstvem velmi žádané.
Neméně popularitu získal také vůz GAZ-31029 - značka byla vyrobena dne Gorkého automobilový závod od roku 1992 do roku 1997, za tu dobu bylo vyrobeno více než 500 tisíc vozů.
Předchůdce „dvacáté deváté“ Volhy GAZ-24 se vyráběl od roku 1967 a byl velmi oblíbeným vozem ze SSSR. Vlastní takový a vozidlo Bylo to velmi prestižní, ale v 80. letech minulého století začal design modelu znatelně zastarávat. Navzdory skutečnosti, že v roce 1985 byl vůz restylován (objevil se model GAZ-2410), země potřebovala nový osobní automobil, který by odpovídal duchu té doby, takže návrháři v závodě Gorky Automobile Plant začali vyvíjet novou značku.
Model 3102 se stal prototypem „devětadvacáté“ Volhy, samotné karoserie těchto vozů se od sebe prakticky neliší. „Nultá sekunda“ byla vyvinuta již v roce 1978, ale auto šlo do série až v roce 1982 a bylo určeno pro vládní úředníky a vysoce postavené stranické pracovníky.
Jenže řada 3102 byla omezená – takových strojů bylo málo. Když v zemi začala perestrojka, zahraniční auta začala přicházet ze zahraničí a vážně soutěžila se stárnoucím modelem GAZ-2410. Kromě toho byly známky 24. Volhy důkladně opotřebované a zařízení určené pro 3102, dalo by se říci, nečinné, protože vůz výkonná třída vyrobeno maximálně 3000 kusů ročně. Bylo potřeba se rozhodnout – nová značka osobní automobil země to potřebovala a na začátku roku 1992 se stala Volha 31029. 
Rozdíl mezi GAZ-31029 a GAZ-2410
V roce 1991 došlo k rozpadu Sovětského svazu a po rozdělení jediného státu v Rusku se začaly rozvíjet tržní vztahy. Země se změnila cenová politika, a pokud v SSSR bylo velmi problematické koupit auto jako celek, pak se Volga 31029 stala jedním z prvních modelů dostupných pro běžné lidi.
Tělo 3102 brané jako základ se příliš nelišilo od kostry 2410, takže rozměry aktualizované Volhy zůstaly téměř stejné jako u GAZ-24, hmotnost vozu také zůstala téměř nezměněna. V novém modelu se začaly instalovat další prvky karoserie:
- přední a zadní blatníky;
- kapuce;
- nárazník;
- zadní světla a světlomety;
- dveře.
Z starý model"Devětadvacítka" Volha dostala víko kufru, kromě některých drobností zůstala téměř stejná střecha. V kabině se téměř nic nezměnilo a zachovány zůstaly i všechny agregáty včetně motoru, převodovky, zadní nápravy a zavěšení.
Modernizace Volhy vždy probíhala v nějakém svém vlastním režimu, odlišném od obecně uznávaných standardů - veškerá modernizace v GAZ probíhala po etapách, bez ohledu na změnu modelu. Proto byly všechny změny u 31029 provedeny postupně a všechny se týkaly především podvozku a pohonných jednotek.
Model Volga GAZ-31029 je automobil střední třídy, cenově dostupný, s poměrně pohodlným a prostorný interiér. Samozřejmě, že podle moderních standardů je auto již primitivní a špatně vybavené, ale v těch letech, kdy auto stále sjíždělo z montážní linky, bylo ceněno a považováno za velmi dobrý a prestižní model.
Na rozdíl od 2410 má „devětadvacítka“ zaoblené tvary – aerodynamické přední blatníky a kapota, více moderní světlomety obdélníkového tvaru. Na bocích světlometů jsou instalovány dostatečně rozměrné blinkry oranžového světla, zadní světla jsou kompozitní - celkem jsou na voze 4ks. Přístrojová deska není jedna celá část, ale skládá se z jednotlivých částí:
- rychloměr;
- sdružený přístroj (teplota, hladina paliva v nádrži, tlak oleje, síťové napětí);
- hodin.
Přední sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy, maj látkové čalounění. Je třeba poznamenat, že sedadla řidiče a spolujezdce měla nejprve krátká opěradla a na konci vydání modelu 31029 byly na vůz instalovány takzvané anatomické sedačky. nadstandardní komfort(s vysokými zády).
Volgy byly vždy poměrně konzervativní a nelišily se v různých konfiguracích - standardní vybavení vozu zahrnovalo běžná mechanická okna, boční zrcátka S mechanické nastavení, sedadla měla látkové nebo velurové čalounění. Klimatizace, plastová vložka blatníku nebo byl dodatečně za poplatek instalován radiomagnetofon v autobazarech. 
V prvních letech výroby byla 29. Volha vybavena karburátorem čtyřválcové motory ZMZ-402 (pro 92. benzín) a ZMZ-4021 (pro provoz na benzín A-76) a v roce 1996 začaly instalovat vstřikovací motory ZMZ-4062. V budoucnu se všechny tyto pohonné jednotky přátelsky přestěhovaly do nová značka GAZ-3110 a tato skutečnost ještě jednou potvrzuje konzervatismus Gorkého automobilového závodu.
Schéma motoru 402 bylo již v 90. letech považováno za zastaralé, nicméně tento motor byl později instalován nejen na 3110, ale také na první Gazely. Motor 402 má:
- poloha horního ventilu a spodní poloha vačkového hřídele;
- ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
- hliníkový blok a hlava válců;
- řadové uspořádání čtyř válců;
- kapalinový chladicí systém;
- karburátor typu palivového systému;
- odnímatelné "mokré" rukávy.
Motory modelů 402 a 4021 se liší pouze výškou hlavy válců, respektive a motor určený pro práci s benzínem A-76 má větší spalovací prostor a nižší kompresní poměr. Motor „čtyřsetsekundový“ má objem 2,445 litrů a výkon 90 litrů. S. (ZMZ-402) nebo 100 l. S. (ZMZ-4021). Další vlastnosti motoru 402 jsou následující:
- průměr standardních pístů - 92 mm;
- počet ventilů ve válci - 2;
- kompresní poměry (402/4021) - 8,7/6,7;
- zdvih pístu - 92 mm;
- hmotnost motoru s přílohy- 184 kg.
402. spalovací motor se vyráběl do roku 2006 a poté byl ukončen, ale nejsou žádné problémy s opravami a náhradními díly pro tento spalovací motor - díly se stále vyrábějí v Zavolzhsky motorárna, jsou vždy k dostání ve specializovaných autobazarech. 
ZMZ-406 je 4válcový 16ventilový ICE s řetězový pohon Rozvod, horní ventily a vačkové hřídele (2 ks), Blok válců je vyroben z litiny a hlava bloku je hliníková. Motor má následující specifikace:
- objem - 2286 cm³;
- průměr standardních válců - 92 mm
- kompresní poměr - 9,3;
- počet ventilů ve válci - 4;
- zdvih pístu - 86 mm.
Tento motor již splňuje ekologické normy Euro-3, na rozdíl od ICE 402, který nesplňuje žádné ekologické parametry.
Přenos
První vozy GAZ-31029 byly vybaveny čtyřstupňovou mechanická skříňka převody a zadní náprava s dělenou skříní, skládající se ze dvou polovin. V roce 1993 se na strojích objevila jednodílná zadní náprava a v roce 1994 se začalo montovat pětistupňové převodovky. Jednodílná zadní náprava se často nazývá „Čajkovskij“, protože navenek podobné nápravy byly instalovány na vozech výkonné třídy Čajka.
Přestože se model v roce 1992 změnil, řízení na nové auto zůstal stejný, to znamená, že zcela přešel z vozu GAZ-2410. Téměř na všech Volze (jedinou výjimkou je Siber) převodka řízení vždy hrála roli mechanismu typ červa, a otáčení kol se provádělo pomocí systému řídicích tyčí, které byly sestaveny do lichoběžníku řízení. Sloupek řízení na autě GAZ-31029 je pevně upevněn a nemá žádné úpravy.
V roce 1996 začalo být řízení na některých vozidlech vybaveno hydraulickým posilovačem, ale posilovač řízení v konfiguraci s motorem 402 je vzácný, hlavně je posilovač řízení instalován na vozech s motorem ZMZ-406. 
Volga 31029 má přední závislý pružinové odpružení s pevným silným nosníkem, čepy řízení na něm jsou instalovány na otočných kloubech. Odpružení je jiné vysoká spolehlivost, ale aby to šlo déle, je nutné pravidelně mazat čepy a závitová pouzdra. Někteří majitelé automobilů kvůli své nedbalosti nebo zapomnění nenacpali mazivo do čepů, ale i tak mohlo odpružení sloužit až 70 tisíc km, v takových případech však bylo nutné jej demontovat plynovým hořákem.
zadní náprava 31029 namontované na pružinách, na přední a zadní náprava nainstalováno hydraulické tlumiče. Často se mohou pružiny prověsit, stejně jako prasknout listové pružiny, ale v podstatě ke všem poruchám dochází kvůli přetížení kufru auta. Na kolech "Volzhanka" 14. poloměru jsou pravidelně instalovány, standardní velikost guma - 205/70.
Brzdy 29. Volhy - bubnové na přední a zadní nápravě, brzdový systém hydraulický typ, vybavený podtlakovým posilovačem. Nutno podotknout, že brzdy na „devětadvacítce“ jsou dost tvrdé, a abyste auto prudce zastavili, musíte pedál sešlápnout s námahou. U modelu 3110 je tento problém již vyřešen - tam brzdový pedál „reaguje“, okamžitě reaguje na sebemenší sešlápnutí. 
Model GAZ-31029 je praktický a obecně velmi spolehlivé auto s vynikajícími technickými vlastnostmi. Pokud ne nízká kvalita samotné detaily a velký počet továrním manželstvím by tato auta byla na ruských silnicích mnohem běžnější. Ne všechny ruské Volgy přežily až do našich časů - v devadesátých letech se příliš nestarali o kvalitu tělesného železa, takže mnoho „devětadvacítek“ prostě shnilo.
Další z nevýhod těchto vozů lze zaznamenat nízkou účinnost, ale vysoký průtok paliva se nenacházejí na všech Volze - hodně záleží na nastavení karburátoru K151. Je poměrně obtížné nastavit tuto jednotku i pro zkušené specialisty, takže mnoho majitelů automobilů Volzhanok hledalo jakékoli způsoby, jak ušetřit palivo, například na motor nainstalovali karburátor VAZ-21073 z motoru Zhiguli.
"Devětadvacítka" - auto je těžké, ale uveze hodně nákladu, ne nadarmo se mu lidově přezdívalo "bárka". Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů se do něj vejdou čtyři pasažéři a řidič, nepohodlí nezažijí ani plnoštíhlí a vysocí lidé.
U vozu GAZ-31029 Specifikace následující:
- typ karoserie - sedan;
- rozměry (délka / výška / šířka) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
- rozvor - 2,8 m;
- rozchod předních kol - 1,56 m;
- rozchod zadních kol - 1,55 m;
- odbavení ( světlá výška) - 15 cm;
- pohotovostní hmotnost - 1,42 tuny;
- objem kufru - 500 litrů;
- kapacita palivová nádrž- 55 l.
Protože motory ZMZ-402 a čtyřstupňové manuální převodovky byly instalovány hlavně na modelu 31029, uvádíme výkonové charakteristiky pro tuto konfiguraci:
- zrychlení na rychlost 100 kilometrů za hodinu - 19,5 sekundy;
- spotřeba paliva (městský režim) - 13,5 l / 100 km;
- spotřeba benzínu (dálnice) -11,5 l / 100 km.
Provozní údaje v různých zdrojích se liší, ale měly by být přibližně stejné. Je třeba také poznamenat, že zde jsou uvedeny údaje o pasu, ve skutečnosti může Volha utratit více benzínu.
Velkou výhodou 029. je, že je velmi pohodlná na opravu - její součásti a sestavy jsou poměrně jednoduché a Volhu s motorem 402 zvládne opravit téměř každý řidič, který má minimální schopnosti automechanika. 
Účelem ladění je zlepšit technické výkonnostní charakteristiky auto a modernizaci Volhy 31029 provádějí nejen majitelé automobilů, ale také některé společnosti. V 90. letech byla instalována pohonná jednotka dne 29 značky Rover, který byl spárován s mechanickým popř automatická převodovka stejná firma. Také 029th byla vybavena převodovkou a motorem Toyota, mezi nimiž byl dvouapůllitrový turbodiesel.
Tuning GAZ 31029 podléhá různým věcem a netýká se pouze komponentů a částí vozu. Auto často ladí sami motoristé:
Interiér je často podroben ladění, nejoblíbenější metody modernizace jsou:
- montáž tónovaných oken a čelní sklo s pruhem;
- výměna sedadel za „desítku“ nebo „cizí“;
- přilepení přístrojové desky fólií pod "strom";
- instalace loketní opěrky mezi přední sedadla.
Křesla od GAZ-3110 až po „devětadvacátou“ jsou instalována bez úprav, pasují jedna k jedné podle upevňovacích prvků. Je však již obtížnější „zavést“ sedadla z cizího automobilu do Volzhanky - musíte strávit upevňovací prvky, upravit „sedadla“ na místech.
Dalším oblíbeným typem ladění je instalace na 29. řízení z modelu 3110:
- sloupek řízení;
- reduktor;
- samotný volant.
Volant GAZ-3110 má menší průměr, a proto je pohodlnější, kromě toho volant „deset“ vypadá mnohem estetičtěji. Takové opravy nezaberou příliš času, protože všechny díly řízení od 3110 do 029 pasují na držáky.
Automobily GAZ Volga vstoupily do automobilového prostředí v roce 1956. Od té doby zůstal vůz na prvních stupních pevnosti a praktičnosti. Až dosud je Volha žádaná mezi všemi amatérskými motoristy.
Vypadá to na GAZ 31029
"29 Volga" byl propuštěn v roce 1992. Do roku 1997 bylo vyrobeno asi 500 tisíc vozů.
Volga GAZ-31029 je vůz určený pro střední třídu. Vždy se jednalo o průměrné ceny ve srovnání s jinými vozy, s velmi velkým a útulný salon. Nyní mají stroje Počítačové technologie, vybavený prvními know-how vychytávkami. Ve Volze nic takového není, ale když opustila továrnu, byla velmi prestižní a byla ceněna i pro svou praktičnost.
Pohled zepředu GAZ 31029
Volga-2410 má hranatější tvar karoserie než 29. Tento vůz má zaoblenější křídla a vyspělejší světlomety, velké ukazatele zatáčky. Zadní světla nejsou jednotná, takže jsou pouze 4.
Torpédo se skládá z různých částí, které ukazují stav stroje:
- Rychloměr;
- Blok sestávající z obrazovky s teplotou, indikátorem paliva v nádrži, snímačem tlaku oleje, indikátorem napětí v síti;
- Hodinky.
Vzhled GAZ 31029
Přední sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy a jsou čalouněna látkou. Ve 29. Volze jsou instalované okenní regulátory montovány mechanikem (ručně), zrcátka jsou také ručně seřizována. V některých Volze bylo samozřejmě velurové čalounění. Na individuální objednávka tento vůz byl vybaven klimatizací, plastovými blatníky a magnetofonem. Vše bylo na samostatném účtu poplatků.
Motor
V prvních modelech 29 Volhy byly karburátorové motory který měl 4 válce. ZMZ-402, tyto motory byly vyrobeny pouze pro benzín značky 92, pak byly motory ZMZ-4021, byly vyrobeny pouze pro benzín značky A-76.
Přečtěte si také
Vozy GAZ-31029
O něco později se začala zavádět auta Vstřikování ICE ZMZ-4062. Zastaralé motory byly nasazeny na zcela nový GAZ 3110.
Typ motoru GAZ 31029
ICE ZMZ-402 na začátku devadesátých let byl již považován za starý. Ale když zavřeli oči, tyto motory byly nasazeny na Volhu 3110, stejně jako na první čísla slavné Gazely.
- Součástí balení pohonná jednotka ZMZ-402 v ceně:
- Ventily byly nahoře vačková hřídel byl dole.
- Plynový vačkový hřídel poháněný převodem.
- Blok všech válců, stejně jako hlava bloku, byl vyroben z hliníku.
- Pohonná jednotka má 4 válce.
- Kapalinový chladicí systém.
- Palivový systém karburátoru.
- Odnímatelné rukávy.
Pohonná jednotka 4021 se od ZMZ402 liší tím, že měla velkou spalovací komoru pro práci s benzínem A-76. Motor 402 má objem 2,44 litru, výkon 90 koní. Motor 4021 s výkonem 100 koní. ZMZ402 měl následující vlastnosti:
- Průměr pístu 92 mm.
- 4 ventily na válec.
- Zdvih pístu 92 mm.
- Hmotnost motoru 184 kg.
pohled v řezu motor ZMZ 402
Motor 402 vyráběl závod do roku 2006, poté kvůli mnoha vylepšením automobilové motory a zavedení EU se to prostě přestalo vyrábět, i když i teď, pokud jsou na tento „motor“ potřeba náhradní díly, tak s tím není problém, díly se vyrábí v továrně a prodávají se ve volném obchodu.
Přenos
GAZ 31 029 byl vybaven převodovkou - mechanikou, která měla čtyři stupně. Volha má jednotku, která spojuje zadní kola a rozpojovací skříň, skládá se ze dvou částí. V roce 93 začaly být vozy vybaveny jedinou zadní nápravou.
'94 v autě dát převodovku v 5 stupních, mechanik. Zadní náprava je jednoduchá a velmi podobná té, která byla instalována na reprezentativním voze třídy Chaika.
Komponenty převodovky GAZ 31029
Řízení
Slavný vůz GAZ 2410: řízení, i když stará konfigurace ale velmi stabilní. Proto byl převeden na nové vozy 29 Volga. V mechanismu hraje hlavní roli převodka řízení, kola se natáčejí za asistence řídících tyčí, které byly sestaveny do lichoběžníku, sloupek řízení pro 29 GAS není nastavitelný. 96 rok 29 Volha modernizována. V něm byl instalován hydraulický posilovač, ale na pár autech. Hydraulický posilovač a 402. motor jsou proto velmi vzácné. Hydraulické zesilovače stát s motorem 406.
Komponenty řízení GAZ 31029
Vůz Volha má od té doby pověst nenasytného monstra Sovětský svaz. A skutečně, navzdory továrním číslům do 10 na dálnici a do 14 ve městě často reálná čísla výrazně překračují uvedené číslo, někdy o 50 % a ve zvláště zanedbaných případech o 100 %.
Co tedy ovlivňuje spotřebu paliva na Volze a jak ji snížit?
Všechny faktory ovlivňující spotřebu paliva jsou rozděleny na ty, které souvisejí s motorem a nesouvisejí s motorem. V prvním případě je provozuschopný a vyladěný motor nucen překonávat zvýšený odpor proti pohybu. V druhém případě motor nepracuje optimálně kvůli nefunkčnosti jeho jednotlivých systémů.
Zvažte problémy motoru ovlivňující spotřebu paliva.
problémy se systémem zapalování
porucha zapalovacího systému. zde je nejčastěji na vině rozdělovač zapalování (rozdělovač). Faktem je, že kontaktujte distributora velmi citlivé na čistotu kontaktů, nastavení mezery a především na axiální příčnou vůli. Při boční vůli NENÍ MOŽNÉ nastavit mezery v kontaktech a motor špatně startuje a běží, dříve nebo později přestane fungovat úplně. Od vadného rozdělovače může spotřeba stoupnout až 2x, protože vynechávání, neoptimální spalování výrazně zhoršuje výkon motoru. Ideální je vyměnit zapalování za elektronické. Jeho cena se více než vyplatí se sebevědomým uvedením na trh a stabilní průtok palivo.
nesprávná mezera mezi zapalovacími svíčkami. příliš malá mezera, sice prodlužuje životnost kontaktů, ale zhoršuje spalování paliva. Nadměrná vůle vede k vyhoření kontaktů, a tedy ke zvýšení spotřeby.
saze na svíčkách, vadné děrované svíčky. jako všechny poruchy v zapalovacím systému, vadné zapalovací svíčky zvýšit spotřebu, a když úplně zemřou, motor většinou nenaskočí, nebo startuje velmi špatně.
nesprávné nastavení časování zapalování. při pozdějším zážehu se zvyšuje spotřeba paliva a také hrozí spálení ventilu. zapalování musí být vždy nastaveno na práh klepání. Tito. na Volze při rychlosti 40-50 km/h na 4. rychlostní stupeň s teniskou na podlaze by měla být detonace jasně slyšitelná. Pro plyn UOZ je nastaveno pro propan +7 z 92. benzínu, pro metan +15 z benzínu (nastaveno na detonačním prahu).
problémy s karburátorem
karburátor jako hlavní dávkovací systém motoru často sám upravuje spotřebu paliva. hlavním problémem nativního karburátoru Volgovsky K-126G je netěsnost, která vede k úniku paliva jak ven, tak přetečení do motoru.
problémy s ventily
nedostatek velká mezera ve ventilech vede ke snížení komprese motoru, přirozeně snižuje účinnost a v důsledku toho zvyšuje spotřebu paliva. Vždy nastavte optimální vůli 0,4-0,45 mm a pouze pro vnější ventily lze nastavit na 0,35-0,4. Na plynové palivo lepší vůle zvýšit o dalších 0,05 mm.
spálené, prasklé, nelapované ventily také přirozeně snižují kompresi a v důsledku toho se výrazně zhoršuje výkon motoru. ve zvláště zanedbaných případech válec s vadou ventilu přestane fungovat a palivo prostě vyplivne a dříve nebo později exploduje v tlumiči a rozsype ho na kusy. Pokud se tedy motor (z jakéhokoli důvodu) potýká, nepokračujte v jízdě, ale zkontrolujte zapalování, a pokud jej nelze odstranit, je lepší přivolat pomoc odtahovou nebo odtahovou. I kilometr na trojku může vést k výbuchu palivových souborů v tlumiči. Zejména v městském cyklu, kdy motor nemůže foukat všechno palivo do potrubí.
komprese a celkový stav motoru
normální komprese motoru Volgovsky pro 92. benzín je 13-14 atmosfér. S kompresí menší než 10 atmosfér, generální oprava. Doporučuji vám změřit kompresi při každé výměně zapalovacích svíček (a vyšroubovat je pro čištění, nastavení mezery). Kompresometr pro benzinové motory není to drahé, opravdu tento postup je lepší to udělat s asistentem. Komprese se měří při zahřátém motoru.
Zvažte další problémy a nuance ovlivňující spotřebu paliva
problémy související s brzdou
brzdy vozu Volha, zejména modely GAZ-24, jsou „abstrukční“ a nejsou optimální. Co je za problém? A to, že se rádi klínují. A dělají to tím různé důvody. Takže to může být špatně zpětný ventil nastavení zbytkového tlaku brzdový systém(umístěné v GTZ), mohou být natažené pružiny spojky nebo mohou zkysnout opěrné prsty Brzdové destičky což způsobí jejich zabavení. Přirozeně oteklé manžety v hydraulickém posilovači podtlaku (včetně jeho ovládacího ventilu), v pracovním a hlavním brzdové válce, dělič přispívá ke špatnému uvolnění kola. Všeobecně důrazně doporučuji, aby si každý, kdo neholduje originalitě, nainstaloval normálku podtlakový posilovač. Můžete nainstalovat systém z GAZ-2410 nebo zahraničních automobilů. Rozhodněte se sami, čemu dáváte přednost. Ale vysavač z GAZ-2410 má vlastnost „zae ****“ a nezpomaluje. Ale rozumí a manžety lze vyměnit, i když postup není snadný. Nainstaloval jsem nový, zatímco let je normální jako.
problémy s pojezdovým ústrojím
sevřený ložiska kol, nesprávná geometrie kol zvyšuje spotřebu paliva
vypuštěné pneumatiky jsou jednou z nejčastějších příčin zvýšené spotřeby, nakonec si kupte normální tlakoměr a pumpu a nebuďte líní zkontrolovat tlak alespoň jednou týdně. existují i čepice s kontrolní funkcí.
problémy související s přenosem
prokluzující spojka zvyšuje spotřebu paliva
příliš mnoho hustý olej nesplnění požadavků závodu v mostě a boxu vede k prudkému nárůstu spotřeby paliva, což je zvláště patrné v zimě.
přetížený věcmi
kufr ve Volze je velký a mnozí tam vozí hromadu odpadků a těžkého nářadí. přemýšlejte, zda potřebujete 4 sady klíčů a dva jacky nebo 2 náhradní? každé kilo navíc je další výdaj. Mnoho lidí hází v zimě pytel s pískem do kufru ... lepší nainstalujte, jsou stále povoleny v SNS.
drsný styl jízdy
Volha těžké auto a „sportovní“ jízda dramatickým způsobem zvyšuje spotřebu paliva.
Proč má většina Volgy obrovský výdaj palivo? Jak snížit spotřebu na Volze?
