Recenze GAZ Volga Siber (2010). Krátká historie vozu Volga Siber Popis Volga Siber

Automobil Volha vyráběl Gorky Automobile Plant po velmi dlouhou dobu, několik desetiletí. Designéři si s modernizací vozu příliš nelámali hlavu a možná i proto byla potřeba radikální obměna modelu za něco vyspělejšího, který odpovídá moderním požadavkům.

Vzhled a design Volga Cyber

V roce 2006 se tedy obyvatelé Gorkého rozhodli pokračovat v tradiční spolupráci s americkými výrobci automobilů a rozhodli se obnovit dopravníkovou linku pro osobní automobily. Nová Volga vycházela z modelu Chrysler Sebring, který se vyráběl v letech 2000 až 2006.

V roce 2006 byla na vůz převedena veškerá dokumentace a potřebné vybavení pro výrobu nového osobního vozu, poprvé byl vůz představen v Moskvě na výstavě Interauto, která se konala v roce 2007 od 29. srpna do 4. září. Nový model byl pojmenován GAZ "Siber" a existuje určitá shoda s "Sebring".

Volha Siber - boční pohled

Mnozí spojují jméno Siber se Sibiří, ale abychom byli přesní, toto slovo není přeloženo z angličtiny. Sibiř anglicky - Sibiř, tvůrci auta to slovo trochu zkrátili.

Zpočátku se plánovalo vyrábět Volga Siber se třemi typy motorů - 2,0 l, 2,4 l a 2,7 l. Dvoulitrový motor měl být vybaven manuální převodovkou a 2,4litrový 4válcový spalovací motor a 2,7litrová „šestka“ měly být vybaveny automatickou převodovkou.

Nižnij Novgorod se však z mnoha důvodů dostal pouze do sériové výroby a rozhodl se opustit jiné možnosti. Ve zdrojích informací se hodně zmiňuje přítomnost dvoulitrového motoru, ale ve skutečnosti se taková konfigurace prakticky nesetká. Možná, že takové "Volgas" sloužily vládním úředníkům a zástupcům ministerstva vnitra.

Interiér kabiny a palubní deska Volga Cyber

Nový model GAZ Volga Siber by se dal nazvat ruským vozem s velmi velkým roztahem - prakticky v něm nebylo nic ruského. Původní byly pouze nárazníky, optika, maska ​​chladiče a trochu jiný interiér. Mnozí v té době vtipkovali a říkali, že nejdůležitějším rozdílem mezi Siberem a Srbingem byl odznak GAZ na mřížce chladiče automobilu.

První kopie Volga Siber sjely z montážní linky v létě 2008 - stroje byly objednány na objednávku, aby byly distribuovány vládním agenturám, ministerstvu vnitra a ruské Sberbank.

Maloobchodní prodej aut se přiblížil jen polovině podzimu. Na strojích byla instalována automatická čtyřstupňová převodovka s elektronickým ovládáním - v té době neexistovaly žádné jiné možnosti převodovky. Teprve v dubnu 2010 začal být Siber vybaven manuální převodovkou - byla to pětistupňová převodovka modelu NV-T350.

Převodovka NV-T350

Plány automobilky nebyly tak velkolepé, ale v roce 2009 měla vyrobit 45 tisíc kusů nové značky. Plány nebyly předurčeny k uskutečnění, projekt byl jednoznačně neúspěšný. Důvodů bylo více najednou – nástup krize, která vyvrcholila právě na přelomu roku 2008 a 2009, nízká poptávka po autě, relativně vysoké náklady a cena.

Přečtěte si také

Disky pro Volga Cyber

Projekt byl krátkodobý a do konce roku 2010 byl zcela omezen. Za celou dobu GAZ vyrobil pouze asi 9 000 vozů Volga Cyber ​​​​. Následně byl dopravník přestavěn na montáž Škoda a Volkswagen, GAZ již vlastní vozy nevyráběl. Ale abych byl upřímný, je těžké nazývat Volga Siber svým vlastním modelem. Ačkoli měl Siber spoustu fanoušků, což lze vidět na fórech Volgovodova.

Hlavní rozdíly mezi Volga Siber a Chrysler Sebring

Vypadá to jako auto Chrysler Sebring

Ačkoli Gorky Automobile Plant vytvořil jakoby nový model, má minimální rozdíly od Srbska. Možná bychom měli začít s vnějšími rozdíly:

• Zadní světla - na Volze jsou s projekcemi dole uprostřed, na Siberu jsou rovnou zespodu;
• Světlomety - na Siber vypadají stylověji;
• Boční zrcátka - u GAZ Volga Siber jsou větší a pohodlnější;
• Přední nárazník a mřížka chladiče, "Volga" vypadá moderněji;
• Zadní nárazník na "Siber" je objemnější a nejsou na něm odrazky.

Volga Siber má vyšší světlou výšku – americké odpružení je na ruské silnice příliš nízké. Salon Siber je pohodlnější - má sedadla s rámem z vozu Ford Fusion. Na zadní pohovce uprostřed je loketní opěrka a po stranách jsou instalovány opěrky hlavy pro cestující.

Zadní sedadla spolujezdce s opěrkami hlavy

Srbsko tyto prvky nemá. Kabina na Volze je navíc prostornější a vysocí cestující v ní budou mít větší pohodlí než v ryze americkém autě. Ve "Volze" jsou další rozdíly:

• Bílé číselníky na sdruženém přístroji;
• Schopnost řadit rychlostní stupně v automatické převodovce pomocí ručního ovládání;
• objemnější zavazadlový prostor;
• Tužší odpružení, které se na ruských nerovných silnicích chová jistěji.

Specifikace

Automobilový závod Gorky najednou instaloval na Siber tříletou záruku nebo najeto 100 000 km. Auto se ukázalo jako docela spolehlivé, nebylo tolik záručních případů. Světlá výška je pro Volhu stále příliš malá (140 mm), ale pro americký Chrysler je to ještě méně – pouhých 110 mm. O off-roadu není třeba mluvit – vozy Siber a Sebring jsou určeny pro hladké asfaltky. Hlavní technické vlastnosti Chrysler Volga jsou následující:

• Klimatizace;
• protiblokovací brzdový systém ABS;
• Protiskluzový systém ASR;
• Hydraulický posilovač řízení;
• Vyhřívaná elektrická zrcátka (elektricky sklopná);
• CD přijímač s reproduktory;
• Audio zesilovač;
• Centrální zamykání všech dveří;
• Sloupek řízení s výškovým nastavením;
• Elektrické nastavení sedadla (šest poloh).

U všech úrovní výbavy Siber je karoserie pozinkovaná a má zvýšenou odolnost proti korozi. V přístrojové desce a ve volantu jsou namontovány dva airbagy – pro řidiče a pro spolujezdce. Sluneční clony jsou vybaveny tónovanými zrcátky s ochranou proti oslnění. Rezervní kolo není dokatka, jako v konfiguraci Chrysler Serbing, ale kolo plné velikosti.

Salon Volga Siber konfigurace Chrysler Serbing

Je třeba poznamenat, že je to vše v základní konfiguraci, což je velmi dobré pro auto ruské výroby. Ve vybavení "Lux" jsou další možnosti:

• Sedadla čalouněná pravou kůží;
• Palubní deska s vložkami z lakovaného dřeva;
• Vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce;
• Litá kola a pryžový rádius R16 (u standardního R15);
• přední mlhová světla;
• zvýšený počet nastavení sedadla (v deseti směrech).

Vůz Volga Siber byl vyroben ve 4 barevných variantách karoserie:

• Černá;
• stříbrný;
• zlatý;
• Námořnická modrá.

Střední sedan Volga Siber vznikl na licencované platformě s pohonem předních kol Chrysler JR41, Chrysler Sebring a Dodge Stratus druhé generace. Design vyvinulo anglické studio UltraMotive, přičemž cílem bylo maximálně využít stávající americký vývoj a dát ruské verzi rysy klasických vozů GAZ. Navenek se Volga Siber liší od amerických dárcovských vozů nárazníky, designem mřížky a osvětlovacím zařízením.

Byla provedena adaptace na ruské podmínky. První prototypy byly smontovány v roce 2007, testovací šarže byla vydána v březnu 2008 a oficiální spuštění dopravníku proběhlo v červenci 2008. Model byl plánován na výrobu s motory 2,0 a 2,4 litru. Plánovalo se nainstalovat 2,7litrový V6. Do sériové výroby se však dostaly pouze 2,4litrové modifikace se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Kupujícím sedanu Volga Cyber ​​​​sedan byly nabídnuty úrovně výbavy Comfort a Lux. První zahrnuje 15palcové ocelové ráfky s krytkami, posilovač řízení a nastavitelný sloupek řízení, vyhřívaná elektrická zrcátka, tovární tónovaná skla, látkové čalounění sedadel. Jsou zde osvětlená kosmetická zrcátka, elektrické nastavení sedadla řidiče, mechanické nastavení bederní opěrky sedadla řidiče, elektrické stahování oken, centrální zamykání na dálkové ovládání, klimatizace. Zadní sedadlo vozu je sklopné (60/40). Skladový audiosystém obsahuje AM/FM rádio, elektrickou anténu, CD přehrávač, zesilovač a šest reproduktorů. Dražší výbavy nabízely mlhovky, 16palcová litá kola (včetně rezervního kola), světlomety s ostřikovačem, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, kožená sedadla a tlačítka na volantu pro ovládání audia.

Základní úpravou Volhy Siber byla verze Comfort s 2,4litrovým (2429 ccm) čtyřválcovým motorem s ventilovým mechanismem DOHC (143 k, 210 Nm) a 4-pásmovou automatickou převodovkou. Sedan zrychlil na maximální rychlost 185 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h trvalo 13,4 sekundy. Od začátku dubna 2010 se objevila verze Volga Siber s 2,4litrovým motorem a pětistupňovou manuální převodovkou NV-T350 z produkce New Venture Gear. Podle výrobce byla tato úprava vytvořena s ohledem na přání potenciálních kupců. Pro práci s manuální převodovkou byl dokončen motor sedan - zejména zvýšil točivý moment při nízkých otáčkách. Navzdory tomu, že hlavním motorem se stala 2,4-litrová „čtyřka“, někdy najdete v prodeji i variantu Volga Siber s 2,0-litrovou jednotkou o výkonu 141 koní, tato auta byla vybavena manuální převodovkou.

Volga Cyber ​​​​sedan se vyznačuje plně nezávislým zavěšením kol: vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková vzadu. Vůz je uzpůsoben pro provoz v ruských podmínkách: zvyšuje se tuhost odpružení a zvyšuje se světlá výška, zlepšuje se manipulace, spojovací prvky se používají pouze s metrickými, nikoli palcovými závity. Při úpravě odpružení bylo nutné mírně zvětšit průměr pružinové tyče - ta zesílila o 1,5 mm, zatímco světlá výška se zvýšila o 20 mm a dosáhla hodnoty 155 mm. Mimo jiné je zvětšen průřez předního stabilizátoru, v pákách jsou instalována zesílená kuličková ložiska. Spodní hrana nárazníku byla zvednutá. Rozměry těla: délka 4858 mm, šířka 1792 mm, výška 1409 mm. Rozvor 2743 mm. Poloměr otáčení tohoto vozu s pohonem předních kol je 5,6 m. Objem zavazadlového prostoru je 453 litrů.

Následující bezpečnostní výbava je součástí standardní výbavy sedanu Volga Siber. Jedná se o protiblokovací brzdový systém, kontrolu trakce, airbagy řidiče a spolujezdce, úchyty pro dětské sedačky. Vůz má také zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, regulaci dosahu světlometů. Vůz vykázal uspokojivý výsledek v čelním nárazovém testu „Autoreview“, provedeném podle metodiky EuroNCAP v roce 2008.

Hlavní výhody sedanu Volga Cyber ​​​​sedan byly nazývány dobrými jízdními výkony, zajímavým vzhledem a vyšší spolehlivostí ve srovnání s předchozími modely automobilového závodu. Mnoho potenciálních kupců však vyděsila cena a fakt, že jako dárce pro novou Volzhanku nebyl vybrán nejslavnější model. Zatímco na trhu se představila mnohem populárnější Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera atd. V důsledku toho se ukázalo, že poptávka po automobilu byla nízká a výrobce musel dokonce pozastavit dopravník. Dnes ojetá Volga Siber vypadá docela zajímavě, vzhledem k poměru mezi cenou a výbavou. Spotřební materiál a nejoblíbenější náhradní díly jsou poměrně cenově dostupné, což se o konkrétnějších originálních náhradních dílech a drahém hardwaru karoserie říci nedá.

V roce 2000 závod změnil majitele: kontrolní podíl v GAZ OJSC získala společnost Olega Děripasky. Nový majitel nebyl se současnou situací příliš spokojen, a tak podnik prošel rozsáhlou restrukturalizací, při které došlo k omezení řady projektů a směrů. Hlavním cílem bylo přeměnit ztrátovou automobilku na ziskový podnik. Stejně jako v těžkých devadesátých letech musel GAZ přežít na úkor užitkových vozů, na které byl kladen hlavní důraz.

Divize Cars v polovině roku 2000 samozřejmě modernizovala starou Volhu, ale zahraničním vozům mohla konkurovat pouze v lineárních rozměrech a zcela s nimi prohrála z hlediska komfortu, ergonomie, spolehlivosti a bezpečnosti. Bylo zřejmé, že je potřeba zásadně nový vůz, který neměl se starou platformou nic společného.

Vzhledem k tomu, že GAZ již měl zkušenosti s akvizicemi zahraničních firem pro rozšíření modelové řady (mluvíme o anglické společnosti LDV Group), bez dalších řečí se rozhodl udělat totéž s automobily.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Majitelé závodu Gorky Automobile Plant nekoupili jen licenci na výrobu zahraničního vozu - v roce 2006 získala skupina GAZ za 150 milionů dolarů Sterling Heights Assembly, která patřila koncernu Daimler Chrysler. Vyráběla různé modely Dodge, Chrysler a Plymouth, včetně „dvojčat“ Chrysler Sebring a Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nápad to nebyl špatný: místo dávno zastaralé Volžance měl Nižnij Novgorod vyrábět poměrně moderní vozy střední velikosti, které byly z hlediska třídy a účelu analogické Volze. Je důležité, že americké auto, navzdory uspořádání pohonu předních kol, podle obecné koncepce, bylo blíže GAZ než jeho asijské a evropské protějšky. Koneckonců samotná ruská automobilka měla zámořské kořeny - jejími prvními produkty byly Ford A a.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Srdcem vozu s délkou přes 4,8 metru byla platforma Chrysler JR41 s pohonem předních kol. Auto nelze nazvat starým - Sebrings a Stratusy této generace se začaly vyrábět v roce 2000 a evropská verze se objevila o rok později.

Vnější rozdíly mezi Siberem a zámořskými protějšky byly minimální - jiné nárazníky, jiná mřížka chladiče a optika, která odpovídala ruským standardům. Je zajímavé, že během „rusifikace“ design amerického sedanu dokončil dodavatel třetí strany - britské karosářské studio Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Škoda, že ještě předtím, při americkém restylingu z roku 2003, přišel vůz o oválný přívod vzduchu, do kterého by se skvěle hodila kostice ve stylu úplně první Volhy M-21. Místo toho dostal Sebring lichoběžníkovou mřížku připomínající příď Audi.

No, v ruské verzi Siber také ztratil „ptáka“ Chrysler na mřížce, což opět vyvolává vzpomínky na „jednadvacátou“.

Technicky se ruská verze, která se nejprve nazývala GAZ Siber a poté Volga Siber, prakticky nelišila od „Američanů“, kromě toho, že 2,7litrový motor V6 nebyl nikdy nasazen na Sibers v Ruské federaci a ještě více do série byla zařazena skromná dvoulitrová verze, nakonec se také nejezdilo.

1 / 2

2 / 2

Tváří v tvář realitě se závod rozhodl, že z hlediska rentability budou stačit pouze dvě úpravy, lišící se pouze převodovkou - čtyřstupňový „automat“, respektive pětistupňový „mechanik“. Saiber měl mít pouze jeden motor - čtyřválcový šestnáctiventilový motor o pracovním objemu 2,4 litru. Vydal celkem slušných 143 koní. a 210 Nm točivého momentu – srovnatelné se „čtyřsetšestým“ motorem Volhy a ne bůhví čím na poměry německých „nabitých“ sedanů, ale na pohodový přesun po ruských „dálnicích“ docela dost. Mimochodem, pro tento účel bylo mírně upraveno odpružení vozu, čímž se zvýšila tuhost pružných prvků, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost.

1 / 2

2 / 2

Už v základní konfiguraci byla Comfort Volga Siber vybavena mnohem lépe než předchozí Volha: klimatizace, dva airbagy, ABS, kontrola trakce, elektrické nastavení sedadla řidiče v 6 směrech, audio systém atd.

1 / 2

2 / 2

V „luxusní“ verzi (říkalo se jí Lux) paket obsahoval kožený interiér s dřevěným obložením a sedadlo řidiče bylo možné nastavit až v 10 směrech.

Zdálo se to jako skvělá volba! Velký, prostorný a pohodlný vůz potřebuje ruský spotřebitel, pro kterého je Volha od sovětských dob symbolem prestiže a příslušnosti k „velmoci tohoto světa“.

1 / 2

2 / 2

Není divu, že majitelé GAZ měli velké plány: již v prvním roce výroby plánovali vyrobit 10 000 Sabres, v příštím roce 2009 se chystali vyrobit 45 000 vozů a v budoucnu se předpokládalo, ročně vyrobit cca 65 000 vozů tohoto modelu při projektové kapacitě závodu 100 000 ks. Sny Sny...

Bohužel, vůz byl předurčen objevit se na ruském trhu ve velmi nešťastnou dobu - v předvečer finanční krize, která vypukla na podzim roku 2008.

V březnu byla vyrobena pilotní várka, v červenci začala sériová výroba Sabres, koncem srpna začaly první dodávky firemním zaměstnancům a od října se vůz objevil ve volném prodeji pro všechny, kteří do konce roku 2008 stalo velmi málo. Kvůli poklesu cen ropy a výraznému zahraničnímu dluhu země právě v říjnu 2008 začala v Ruské federaci rozsáhlá finanční a hospodářská krize. Banky utrpěly obrovské ztráty a náhle omezily své úvěrové programy, což se okamžitě dotklo běžného spotřebitele – právě toho, kdo se měl stát kupcem Cyber.

Plány na vydání nového modelu byly okamžitě nuceny být revidovány: v roce 2008 se rozhodli vydat 3 000 kopií a v roce 2009 - pouze 10 000. Bohužel, za cenu přes 500 000 rublů nebyl Siber nejzajímavější nabídkou na náhle zhroucený trh. Z 1 717 vozů vyrobených v roce 2008 proto jejich zákazníci našli pouze 428 Volga Siberů. Ve skutečnosti šlo o naprostý propadák a výroba novinek musela být zastavena již v březnu 2009 - do té doby se od začátku roku vyrobilo necelých 200 exemplářů.

Problémy s prodejem výrobků v podniku však začaly již ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008, kvůli čemuž závod několikrát zastavil své další dopravníky, včetně výroby užitkových vozidel, kvůli kterým podnik existoval.

Není divu, že kvůli prudkému poklesu prodeje hotových vozů má závod u dodavatelů a věřitelů značný dluh – asi 20 miliard rublů. V tu chvíli se závod dokonce rozhodl zastavit výrobu konvenční Volhy s možností ji obnovit, pokud se situace zlepší, finanční problémy to ale nevyřešilo. Vedení GAZ se proto z krize snažilo dostat jinými způsoby, propustilo asi 10 000 zaměstnanců a přešlo na kratší pracovní týden. Ve snaze zlepšit vlastní finanční pozici se skupina GAZ dokonce rychle zbavila svého britského aktiva - závodu LDV Holdings, který vyráběl užitková vozidla Maxus.

Stát pomohl: Skupina GAZ obdržela objednávku na dodávku více než 400 Cybers ministerstvu vnitra a ministerstvu pro mimořádné situace Ruska, protože model byl zařazen na seznam domácích vozidel pro centralizované veřejné zakázky. V únoru 2009 se vláda Ruské federace rozhodla poskytnout finanční podporu skupině GAZ.

Je pravda, že rok pro nový model nebyl příliš úspěšný - Volga Siber bylo vyrobeno a prodáno méně než tři tisíce. Siber měl ale štěstí - v rámci státní podpory se dostal i na seznam aut, která bylo možné pořídit v rámci státního recyklačního programu, který tak ušetřil 50 000 rublů.

Následující rok 2010 se ekonomická situace začala mírně zlepšovat a ruský automobilový trh se začal trochu zvedat z kolen. Kvůli problémům s dodávkami komponentů však byla výroba opět pozastavena a v roce 2010 bylo uvolněno celkem asi 5000 Cyberů.

I přes zvýšenou světlou výšku oproti originálu nebyl sedan příliš přizpůsobený ruským silnicím.

Ke zvýšení prodeje „mrtvého“ sedanu na tuto značku pomohl vlastní program recyklace automobilů. Závod v rámci svého provozu poskytl dodatečnou slevu 70 000 rublů, což v kombinaci se státním recyklačním programem umožnilo kupujícímu ušetřit až 120 000 „dřevěných“. Nezáleželo přitom ani na roce výroby vozu, ani na době vlastnictví a staré auto při nákupu Siberu mohly předat fyzické i právnické osoby z jakéhokoli regionu Ruska. Jedním slovem, závod vynaložil velké úsilí, aby „rozveselil“ prodeje nového modelu.

Nepomohlo to: Volga Siber zůstal pro společnost ztrátovým vozem, jehož výroba byla v říjnu 2010 ukončena. Model tak vydržel na montážní lince přesně dva roky a nikdy nepřežil následky krize. Celkem se vyrobilo necelých 9000 vozů a ne všechny se prodaly. Vozy, které nenašly své majitele, fungovaly jako taxi "Kuban-express" na letištích Krasnodarského území. Společnost Bazel, která spustila tento projekt, jak asi tušíte, patří stejnému Olegu Děripaškovi.

Praktický provoz Cybers odhalil nedostatek vůle a špatné geometrické schopnosti cross-country. Ale nebylo to vůbec to, co zničilo americko-ruské auto - Cyber ​​​​se právě stal obětí krize a stal se jedním z největších „epických selhání“ ruského automobilového průmyslu. Zajímavý fakt: o dekádu dříve, ve stejně nešťastné době pro sebe, byla otevřena další ruská automobilka Doninvest. Jeho spuštění bezprostředně po defaultu, který vypukl v roce 1998, lze s plnou důvěrou nazvat falešným startem. Bohužel, Siber se ukázal jako stejný poražený a stal se posledním osobním autem závodu Gorky Automobile Plant.

Je zajímavé, že v dobách před krizí americké auto „sdílelo“ své „srdce“ se skutečnou Volhou: od léta 2006 byl na GAZ-31105 instalován stejný 2,4litrový motor Chrysler vyrobený v Mexiku.

To si vyžádalo určité změny uspořádání, které bylo třeba provést v designu vozu, a také byla dokončena převodovka. Ve „zlatém“ roce pro ruský automobilový trh v roce 2007 byla více než polovina klasických Volgas vybavena motorem mexické výroby - v neposlední řadě proto, že GAZ a ZMZ nemohly vždy najít společný jazyk, pokud jde o náklady na ruské motory.

Krize však nepoškodila jen „začínajícího zahraničního turistu“ Siber, ale také vysloužilé obyčejné „bárky“, které na konci 20. století přestaly být žádané i mezi ruskými motoristy věrnými tomuto modelu a značce. A zdá se, že majitelé podniku byli v tu chvíli unaveni ztrátami z výroby automobilů, v důsledku čehož byla ukončena. Od té doby se skupina GAZ zcela soustředila na výrobu užitkových a nákladních automobilů – jak ukázala zkušenost dvou desetiletí volného pohybu v tržní ekonomice po rozpadu SSSR, z obchodního hlediska se ukázalo, že být mnohem úspěšnější a ziskovější. Můžeme se jen dohadovat, jak nerentabilní se ukázal být rusko-americký sedan, pokud se jeho výroba v relativně prosperujícím roce 2010 opustila.

Automobilový závod Gorky však na konci roku 2012 pokračoval ve výrobě automobilů! Je pravda, že to nemá nic společného s Volgou: v podniku byla na objednávku Volkswagen Group Rus zahájena výroba vozů Škoda a Volkswagen, stejně jako sedany a hatchbacky Chevrolet Aveo, v malém měřítku.

Litujete, že se Siber objevil v tak nevhodnou chvíli?

Volga Siber je v jistém smyslu protinožec (pokud neberete v úvahu, že je to také sedan s pohonem předních kol): auto bylo uvedeno na montážní linku v Nižním Novgorodu o něco dříve, v roce 2008, těsně před krizí byl sestaven metodou SKD z amerických autostaveb (podle projektu nebyla finální lokalizace více než 50 %) a zahraniční typový štítek Chrysler Sebring (nebo Dodge Stratus) v ruské verzi se změnil na Volga Siber ... Všimněte si, že ruské veřejnosti se auto líbilo a stále líbí. Ale určitě to není bez chyb...

Nenávist #5: Baterie v nárazníku

Designově je vůz velmi vyvážený, je „americký“ v tom nejlepším slova smyslu. Jeho první inkarnace, Chrysler Sebring, se vyrábí ve Státech od roku 2001, a v době, kdy byla sestava představena na montážní lince v Nižném, byla platforma JR41 propracována do nejmenších detailů. Ruské vykořisťování však odhalilo nuanci v uspořádání motorového prostoru. Baterie v Siberu je umístěna na levé straně předního nárazníku, a jak se říká, pokud se posadil, abyste ji mohli vyjmout a vzít do tepla pro nabití, musíte auto zvednout, vyjměte kolo a vložku blatníku, poté odšroubujte dvě matice svorek a několik dalších matic, které zajišťují samotnou baterii. Siber má však pod kapotou, stejně jako americký prapředek, vzdálené terminály, které jsou užitečné pro odpojení vozu od energie nebo pro rozsvícení. Navíc ve skutečnosti není nutné vyjímat kolo pro vyjmutí baterie: všechny manipulace jsou podrobně popsány v návodu k opravě a provádějí se jednoduše s koly otočenými zcela doleva.

Láska #5: Dobrý zdroj

Tento důvod milovat Sibera mírně zmírňuje výše popsaný důvod nenávidět ho. Baterie v Siberu byly dobré, bez problémů se postarají o 5-6 let a při šetrných provozních podmínkách i více. Totéž platí pro hlavní jednotky: 4válcový 2,4litrový benzínový motor o výkonu 143 k, který zůstal jediným pro Siber (plánovány byly obě 2litrové verze a 2,7litrový V6) a pár krabic - A 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová „mechanika“, která šla v roce 2010, nezpůsobují majitelům žádné problémy po mnoho, mnoho let. Navíc jsou poměrně jednoduché na údržbu - k tomu nejsou od zámečníka vyžadovány žádné super dovednosti, kromě základních znalostí a správně rostoucích rukou. A kov těla (za studena válcovaná pozinkovaná ocel byla dodána z Detroitu a lakována v Nižním) je docela odolná a dobře odolává korozi.

Nenávist #4: Vysoká spotřeba paliva ve městě

To často říkají ti, kteří se najednou přestěhovali na Siber z menšího auta - a rozhodně ne z „Američana“. Objektivně je spotřeba Sabre na úrovni předchůdce Sebringa, který se neliší ve zvlášť zvýšeném apetitu na pozadí své třídy a původu. Přesto může apetit Saiberu ruského spotřebitele pořádně překvapit: auta s „automatem“ ve městě spálí 12–14 l / 100 km. Auta s "mechanikou" jsou ekonomičtější, ale ne o moc.

Láska č. 4: dobrý design

Siber navenek odlišují od čistokrevného „američana“ trochu jiné nárazníky, zrcátka a maska ​​chladiče. Změny jsou čistě kosmetické, mají vůz přiblížit vzhledu klasických osobních vozů GAZ. Ve skutečnosti ale vzhled zůstal americký – a přiznáváme, že velmi povedený. Široká karoserie s přikrčeným tříobjemovým profilem, přimhouřená osvětlovací technika, solidní interiér se známými jmenovkami... Netřeba dodávat, že co se vzhledu týče, Siber na status „nové Volhy“ docela upoutal. A kupci těchto strojů s tím docela souhlasili.

Nenávist č. 3: Potíže s nahrazením některých uzlů

Při obecné nenáročnosti na údržbu Siberu (samozřejmě kromě výše popsané baterie) stále probíhají nespokojené repliky na opravu a výměnu některých prvků. Jednak jsou tu otázky ohledně podvozku – ten na naše „silnice“ ne vždy stačí a vzpěry tlumičů občas zemřou v předstihu. I když hodně (ne-li vše!) Zde záleží na přesnosti majitele. Ale ložiska kol, která jsou také slabou stránkou podvozku, jsou všichni 100% majitelé nuceni měnit jako sestavu s nábojem - to je jedna z dosti nákladných konstrukčních vlastností.

Láska č. 3: prostor v kabině

Majitelé Sibers řadí tyto momenty mezi nejdůležitější přednosti - interiér tohoto sedanu je opravdu vynikající - pokud jde o snadné nasazování, prostornost v oblasti hlavy, ramen a nohou, jde o jasného zástupce segmentu D. kufr je horší než většina moderních "B-classes" - má objem 453 litrů, ale objektivně řečeno, nejčastěji mají majitelé velkých sedanů dost pro oči.

Nenávist č. 2: Nedostatek hybnosti

„Zdrojový“ motor Chrysler, zejména v kombinaci se 4stupňovou automatickou převodovkou, má svou vlastní „odvrácenou stranu mince“: Cyber ​​​​nemá rád závody na semaforech. Zrychlení podle „pasu“ na autě s „automatem“ trvá 13,4 sekundy, s „mechanikou“ - o dvě sekundy méně (což je přibližně pravda), a musíte uznat, že to není vůbec rychlé. Na druhou stranu je jen velmi málo lidí, kteří by si toto auto koupili kvůli dynamice. V tomto smyslu jsou plně v souladu s cílovou skupinou, která si kdysi klasickou Volhu kupovala. Ale při další příležitosti pro lásku Sebring jasně překonal své předchůdce.

Láska č. 2: Dostupnost

Dosud prodejci GAZ ve skutečnosti úplně opustili službu Cybers, a i když bylo toto auto na dopravníku, nebyla do jeho služby zapojena celá síť závodu Gorky Automobile Plant. Majitelé však nemají problémy s údržbou: naprostá většina je servisována v multiznačkových servisech podle předpisů Chrysler a zbytek nepohrdne samoobsluhou v garáži, což je dáno relativní jednoduchostí provedení. Náhradní díly jsou oproti stereotypu většinou levné – například nárazníky, osvětlovací zařízení, vzpěry tlumičů jsou jen o málo dražší než náhradní díly pro Ladu. A auto samo o sobě je naprosto nezajímavé jak pro únosce, tak i pro drobné zloděje - no a komu prodáte použité zrcátko ze Siberu? Auto je na sekundárním trhu levné - dobrá kopie vás bude stát asi 400 000 rublů. To je pro velké, spolehlivé, roztomilé a dokonce i limitované auto se zajímavým jménem.

Nenávist #1: nízká světlá výška

Spolu s mírně upraveným vzhledem dostal ruský Cyber ​​​​také odpružení upravené ve vztahu k americkému Sebringu. Celá úprava se ale sešla na zvýšení tuhosti pružin, ale světlá výška zůstala taková, jaká byla. Ve skutečnosti není velký - těchto 140 milimetrů nemusí stačit k překonání některých kolizí na ruských silnicích a obrubníky v ulicích našich měst jsou někdy „instalovány“ tak, že dveře na nízkém voze nelze otevřít. . Situaci umocňuje poměrně velký přední převis. Majitelé se ze situace dostávají různými způsoby: někdo si koupí „velrybu“ a zvedne auto, někdo se smíří s myšlenkou, že má „američana“ a naučí se jezdit opatrněji.

Láska #1: vysoký komfort

To je také volžská klasika a zároveň - největší chlouba majitelů. Reálně jste si za málo peněz (zejména s ohledem na státní program a vlastní slevu GAZ) na začátku roku 2010 mohli koupit velký sedan s pohodlným interiérem, teplým sporákem, účinnou klimatizací, dvěma airbagy, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, „hudba ” pro 6 reproduktorů, čtyři okna v elektrice, vyhřívaná a sklopná zrcátka... Zároveň má vůz energeticky náročné odpružení, dlouhou základnu a nízké přistání, což mu umožňuje cítit se na trati skvěle.

Celkově vzato neexistují žádné zjevné důvody, proč toto auto nenávidět. Jde o vůz, který se na ruských otevřených prostranstvích cítí skvěle, a to i přes nízkou světlou výšku a atypicky umístěnou baterii. Jak ale víme, krátce po uvedení tohoto modelu na trh udeřila krize a původní ambiciózní plány na výrobu 50 000 Sabres ročně musely být několikrát upravovány. Výsledkem bylo, že od roku 2008 do roku 2010 bylo vyrobeno jen o něco méně než 9 000 vozů. Bo Andersson, v té době prezident skupiny GAZ, zastavil výrobu Cybers dne 31. října 2010, když se rozhodl, že ambiciózní plány bývalého vedení na oživení značky Volga nemá cenu bojovat o ziskovost montáže. auta z amerických auto sad uprostřed krize. Nyní, o sedm let později, se GAZu daří a svou nákladní řadu rozvíjí mílovými kroky. A přesto je poslední "Volha" trochu líto ...

3.3 / 5 ( 3 hlasy)

Volga Cyber ​​​​je domácí sedan střední velikosti vyráběný v letech 2008 až 2010. Na výstavě Interauto-2007 v Moskvě 29. srpna 2007 jej představila ruská společnost GAZ Group. Ačkoli se během předvádění model jmenoval GAZ Siber, později byl přejmenován na Volga Siber. Celý sortiment GAZ.

Historie stvoření

V průběhu devadesátých let už konstrukční tým automobilky ve městě Gorkij pracoval na zbrusu nové Volze - voze, který by nahradil již zastaralý vůz, který měl svůj rodokmen od toho navrženého v polovině 60. let.

Ať je to jakkoli líto, ani „názvosloví“ ani vozy Volha navržené již v postsovětském období (3103, 3104 a 3111) se nemohly stát modely, které by byly sériově vyráběny.

Situaci nezachránila ani skutečnost, že bylo vydáno několik stovek modelů a mnohonásobné restylingy spolu s upgrady pro již starou Volhu ji nemohly učinit moderní. Situaci neovlivnila ani přítomnost šestnáctiventilové pohonné jednotky.

Bezotočné zavěšení člunu zůstalo archaismem své doby, protože vzhled a ergonomická součást bez ohledu na model odpovídala módě dvacátého století. Ve skutečnosti již začala nová doba.

Poté, co v roce 2000 došlo v závodě ke změně vlastníka, respektive kontrolní podíl v OAO GAZ vlastnila společnost Olega Děripasky, začaly drobné inovace. Majitel nebyl se současnou situací spokojen, a proto GAZ provedl rozsáhlou restrukturalizaci, při které omezil celý seznam projektů a oblastí.

Hlavním cílem společnosti Olega Děripasky bylo přeměnit ztrátový podnik na ziskovou výrobu. Situace se trochu opakovala, Gorkého automobilový závod musí přežít s pomocí užitkových vozů, na což byl kladen hlavní důraz.

Další potíže s továrnou

Je jasné, že divizi "Cars" se v polovině roku 2000 podařilo vylepšit starou Volhu, nicméně vůči zahraničním byla konkurenceschopná pouze z hlediska lineárních rozměrů.

Ruské vozidlo ztrácelo půdu pod nohama z hlediska komfortu, ergonomie, spolehlivosti a bezpečnosti. Všichni pochopili, že je zapotřebí radikálně nový stroj, který nemá společné uzly s předchozí základnou.

Vzhledem k tomu, že GAZ již měl zkušenosti s nákupem zahraničních společností za účelem vývoje vlastní modelové řady (britská společnost LDV Group), rozhodla se společnost nelámat si hlavu a jednat stejným způsobem s modely pro cestující.

Majitelé GAZ se proto rozhodli nejen získat licenci na výrobu zahraničního vozu, ale dokonce za 150 000 000 dolarů koupit montážní závod Sterling Heights Assembly, který patřil koncernu Daimler Chrysler.

Tento závod vyráběl různá auta, jako a, a naše Volha měla také „dvojčata“ Chrysler Sebring a Dodge Stratus. Myšlenku nelze nazvat špatnou, protože místo již morálně zaostalé Volhy plánoval závod Nižnij Novgorod vyrábět poměrně moderní středně velká auta, která podle klasifikace a zamýšleného účelu fungovala jako analog Volhy.

Je také velmi důležité, že americký vůz, pokud nevěnujete pozornost uspořádání s pohonem předních kol, byl v obecném pojetí blíže automobilce Gorky než podobná auta z Asie nebo Evropy.

automobilová základna

Nezapomeňte, že ruská společnost měla zámořské kořeny - debutovými produkty byly vozy Ford A a AA. Jako základ vozu, jehož délka přesahovala 4,8 metru, se rozhodli vzít platformu Chrysler JR41 s pohonem předních kol.

Model lze jen stěží nazvat starým, protože Sebring a Stratus této generace byly uvedeny na dopravník v roce 2000 a verze pro Evropu byla uvedena o rok později.

U ruské verze se rozhodli udělat zvýšenou světlou výšku, protože kvalita silnic je zde ale jako vždy na nízké úrovni. Co dalšího bylo požadováno? Všichni si byli jisti, že toto je ideální vozidlo. A vlastní cíle si stanovila i samotná společnost.

V prvním roce výroby plánovali vyrobit asi 10 000 sedanů a v roce 2009 - již 45 000. V budoucnu plánovali vyrobit v závodě dobré množství - 65 000 kusů. Ale konstrukční kapacita samotného podniku byla až 100 000 kopií!

Další život sedanu

Je smutné, že vůz vstoupil na ruský trh právě ve chvíli, kdy v roce 2008 vypukla finanční krize. Březen byl ve znamení vydání pilotní šarže a v létě začali sériově vyrábět Cybery.

Srpen umožnil zahájení dlouho očekávaných dodávek aut a o pár měsíců později, v říjnu, si kdo chtěl (přesněji kdo měl peníze), mohl volně pořídit sedan.

Po poklesu cen ropy a velké zahraniční zadluženosti země vypukla v roce 2008 v Ruské federaci finanční a hospodářská krize. Banky začaly prodělávat velké ztráty a velmi rychle odstranily své vlastní úvěrové programy.

To však nemohlo ovlivnit běžné spotřebitele, kteří byli potenciálními kupci Siberu. Plán výroby sedanů byl okamžitě přepracován a v roce 2008 bylo rozhodnuto vytvořit 3 000 vozů a v následujícím roce pouze 10 000.
Je to škoda, ale s vážnou cenovkou, více než 500 tisíc rublů, nebyla Volha nejzajímavější nabídkou na rychle se hroutícím trhu. Na základě toho bylo v roce 2008 z 1 717 vozů vyrobených v Gorkého automobilovém závodě kupujícími zakoupeno pouze 428 kusů.

Fotografie vozu Volga Siber

Ve skutečnosti se jednalo o absolutní kolaps, proto bylo vedení nuceno na jaře (březen) 2009 dokončit výrobu. Tento rok umožnil vydat pouze 200 sedanů.

I když v zásadě měla společnost potíže s prodejem vozů již ve 4. čtvrtletí 2008, poté se společnost několikrát zastavila, což se dotklo i zbytku dopravníků, mezi které patřily i užitkové vozy.

A právě to druhé bylo hlavním chlebem celé rostliny. Je snadné odhadnout, že kvůli prudkému poklesu prodeje zbrusu nových automobilů začal závod dlužit svým dodavatelům a věřitelům asi 20 miliard rublů.

Pokusy pomoci s implementací

V této fázi závod dokonce přijal rozhodnutí o zmrazení výroby standardní Volhy s možností jejich rozmrazování ve zlepšené situaci, ale to nemohlo vyřešit finanční potíže.

Firmě nezbylo, než se pokusit z kritické situace dostat jinak – propustit zhruba 10 tisíc zaměstnanců a přejít na kratší pracovní týden.

Pro zvýšení materiálové složky se společnost dokonce dokázala rychle zbavit svého vlastního anglického aktiva - podniku LDV Holdings, který vyráběl užitková vozidla Maxus.
Vláda přišla na záchranu tím, že poskytla objednávku na prodej více než 400 sedanů ministerstvu vnitra a ministerstvu pro mimořádné situace Ruské federace, protože vůz byl zařazen na seznam vozidel ruské výroby pro centralizované veřejné zakázky.

Únor 2009 umožnil vládě Ruska přijmout usnesení o poskytnutí materiální podpory skupině GAZ. Stojí za to uznat, že i přes to nebyl rok 2009 pro Siber příliš úspěšný - bylo vydáno a prodáno o něco méně než 3 000 modelů.

Ale sedan měl štěstí - byl uvolněn program státní podpory, což znamená jeho zařazení do seznamu automobilů zahrnutých do státního recyklačního programu, což umožňuje ušetřit asi 50 tisíc rublů.

Následující rok 2010 se ekonomika začala postupně zotavovat a trh Ruské federace začal pozvolna stoupat. Ale kvůli přerušením zajišťování výroby komponentami byla výroba opět zmrazena, letos se vyrobilo pouze 5000 vozidel.

Recyklační program

Zvýšit úroveň prodeje nevyzvednutého vozu se podařilo pomocí vlastního programu na recyklaci aut. Jeho podstatou bylo poskytnout další slevu - 70 tisíc rublů, což spolu se státním recyklačním programem poskytlo spotřebiteli možnost ušetřit až 120 tisíc rublů.

Při nákupu Volga Siber si fyzické i právnické osoby v jakémkoli regionu Ruské federace mohly pronajmout stará auta. Společnost se rozhodla vrhnout veškeré své úsilí, aby „probudila“ obyvatele velké země.

Volha Siber

To ale situaci nepomohlo. Model byl pro závod nadále nerentabilní, a tak bylo v říjnu 2010 rozhodnuto o ukončení jeho výroby. Ukázalo se, že auto mohlo vydržet jen pár let a nikdy nedokázal přežít následky finanční krize.

Fotografie sedanu Volga Siber

Celkem bylo vyrobeno necelých 9 tisíc exemplářů, ale ne všechny se prodaly. Pohodlná auta fungovala pod taxi Kuban-Express na letištích na území Krasnodar. Tento projekt zahájila společnost "Basel", která byla právě pod kontrolou Olega Děripasky.

Za zmínku stojí, že v předkrizových dobách se americký automobil „sdílel“ o vlastní pohonnou jednotku s „kořenovou“ Volhou. Od léta 2006 byl GAZ-31105 dodáván se stejnými 2,4litrovými motory Chrysler vyráběnými v Mexiku.

Vnější

Vzhledově bylo docela těžké rozeznat Sibera od zámořských bratrů. Ano, byly tam jiné nárazníky, jiná mřížka chladiče a optika splňující ruské požadavky.

Tím však pravděpodobně rozdíly končí. Proto nazvat auto čistě ruským prostě nezvedne ruku. Velmi zajímavý je také fakt, že v procesu „rusifikace“ byl vzhled Američana finalizován dodavatelem zvenčí – anglickým karosářským studiem Ultramotive.

Sedan Volga Cyber

Škoda, že při vylepšeních od amerických specialistů v roce 2003 už vůz přišel o oválné nasávání vzduchu, které skvěle pasovalo ke slavné volgovské „velrybí kostice“ ve stylu debutové jednadvacítky. Místo toho byla na Sebring instalována lichoběžníková mřížka chladiče, která tak trochu připomínala příď německého Audi.

Přední část Cyber ​​​​měla slavnou „velrybí kost“ v ústí přívodu vzduchu, která byla ještě na nejstarším 21. modelu.

Pokud mluvíme o rusifikované variaci Siber, pak stále ztratila „ptáka“ Chrysler na mřížce, což opět vyvolalo vzpomínky. Zadní světla měla středové výstupky směrem dolů, zatímco u Sibera byla rovná. Přední osvětlení americké verze vypadalo lépe a stylověji.

Volga Siber zadní pohled

Zrcátka umístěná na bocích vozu GAZ byla větší, což bylo přijatelnější řešení. Přední nárazník spolu s maskou chladiče Volhy byl modernější a zadní nárazník amerického modelu byl objemný a bez reflektorů. Podobnost můžete vidět na fotografii.

Interiér

Pokud mluvíme o vnitřním prostoru GAZ Cyber, pak to pro něj bylo pohodlné, protože byla použita sedadla s rámem z Ford Fusion. Zadní pohovka měla ve střední části loketní opěrku a na straně byly instalovány opěrky hlavy pro cestující. "Sebring" tyto prvky neměl. Navíc byl uvnitř prostorný pouze v ruské verzi amerického, což umožňuje pohodlné sezení v kabině i vysokým lidem.

Čím se ještě Volha lišila od amerického sedanu? Rus měl bílé ciferníky na palubní desce, možnost řadit automatické převody v manuálním režimu, prostornější zavazadlový prostor a tužší odpružení, které se na špatných silnicích chovalo jistěji. A to jsou rozdíly mezi modelem a americkou verzí. Salon samotný byl ve srovnání se svým předchůdcem jen nebem a zemí.

Základní paket Comfort měl klimatizaci a další funkce

Již základní výbava Comfort měla klimatizaci, dvojici airbagů, ABS, kontrolu trakce, elektrické nastavení sedadla řidiče v 6 směrech, audiosystém a další.

Luxusní verze byla již vybavena koženým interiérem s dřevěným obložením a sedadlo řidiče bylo regulováno až v 10 směrech.

Řidičovi byl předložen pohodlný a lehký volant, za nímž se nacházel spínač otáčení, osvětlení a ovládání stěračů. Celý přední panel byl velmi ergonomický a stylový. Byl tu pocit, že opravdu řídíte cizí auto (i když to tak bylo).

Přístrojová deska Volga Cyber

Na palubní desce se vyjímala dvojice bílých masivních kulatých senzorů, kde levý odpovídal za počet otáček pohonné jednotky, pravý za rychlostní limit. V levém rohu bylo čidlo hladiny paliva a v pravém se zobrazovala teplota motoru. Ve velkých kruzích byly také malé informační displeje, které ukazovaly informace o zařazené rychlosti, ruční brzdě a podobně.

Vlastnosti salonu

Salon získal pohodlné a ergonomické uspořádání deflektorů klimatického systému. Na středové konzole byly ovladače pro samotnou klimatizaci, hudební systém a další možnosti. Vpravo na samotném panelu se nacházela malá odkládací přihrádka na uložení potřebných drobností.

Pro jednoduchého člověka bude nesmírně obtížné najít mnoho rozdílů v interiéru Siber a Sebring, protože vypadají jinak pouze v různých úrovních výbavy. Navíc jsou tu emblémy „plynu“, včetně těch na volantu.

Na levých dveřích řidiče jsou ovladače elektrického ovládání oken a další úpravy. Sedadla získala dobrou boční oporu a opěrky hlavy. Sedí se na nich velmi pohodlně, už v základní výbavě je mnoho elektrických nastavení pro sedadlo řidiče.

Na bezpečnostní pásy samozřejmě nikdo nezapomněl. Nad hlavou je dostatek volného místa. Mezi řidičem a spolujezdcem sedícím vedle něj je otevírací loketní opěrka, do které lze uložit i potřebné věci.

Zadní pohovka Volga Cyber ​​​​photo

Zadní řada sedadel pojme až tři dospělé cestující s dostatečným prostorem pro kolena a hlavu. Nechybí ani hlavové opěrky a bezpečnostní pásy. Pokud sedí dva lidé, pak se dá ze zadní strany vysunout pohodlná loketní opěrka.

Na převodovém tunelu bylo místo pro dva držáky nápojů. Zavazadlový prostor nikdy neměl u Volhy chybu a Siber není výjimkou. Kufr se ukázal jako prostorný a pohodlný, s užitným prostorem 453 litrů.

Specifikace

pohonná jednotka

Specialisté se rozhodli, že bude stačit jen pár úprav, které se liší pouze převodovkou. Jako pohonná jednotka byla zajištěna přítomnost čtyřválcového šestnáctiventilového motoru, jehož pracovní objem byl 2,4 litru.

Foto motoru Volga Siber

Motor umožnil dosáhnout výkonu 143 koní. To se nedalo nazvat limitem a s německými „nabitými“ sedany se nemohl hádat, ale pro klidnou jízdu po ruské silnici to docela stačilo.

Důležité také je, že motor nebyl karburátorový, ale již vstřikovací. První stovku vůz získal za 11,5 sekundy a jeho maximální rychlost byla 200 km/h. Spotřeba paliva nebyla kritická, ale také se nedalo nazvat minimální.

Přenos

Jednalo se buď o čtyřstupňovou automatickou převodovku, nebo pětistupňovou manuální.

Suspenze

Pro lepší pohyb na ruských silnicích provedli odborníci vyladění odpružení sedanu, zvýšení tuhosti elastických prvků, což by mohlo mít dobrý vliv na ovladatelnost. Zadní zavěšení se však ukázalo jako nezávislé, stejně jako přední. Pružiny jsou instalovány spolu s hydraulickými tlumiči.

Řízení

Měl hydraulický posilovač, který umožňoval bez potíží řídit i docela velký sedan.

Brzdový systém

Již v základní konfiguraci měla Volga Siber systém ABS a byla dodávána s kotoučovými brzdami na všech kolech. Ty přední byly navíc odvětrávané.

Specifikace

Modifikace	typ motoru	Kapacita motoru	Napájení	Přenos	Zrychlení na 100 km/h, s.	Maximální rychlost km/h
GAZ Cyber ​​​​2.0 MT	Benzín	1996 cm³	141 HP	Mechanika 5 polévkových lžic.	11.5	200
GAZ Cyber ​​​​2.4 MT	Benzín	2429 cm³	143 HP	Mechanika 4 polévkové lžíce.	11.4	190
GAZ Cyber ​​​​2.4 AT	Benzín	2429 cm³	143 HP	Automaticky 4 polévkové lžíce.	13.4	185

Crash test Volha

Cena a konfigurace

Můžete si koupit solidní sedan "rusko-americké" výroby za cenu 200 000 rublů. Čím vyšší je cena vozu, tím je novější, v nejlepším obsahu, což je důležité, protože nové sedany se již nevyrábějí. Také cenovka se může odvíjet od úrovně výbavy.

Auto Volga Siber čelní pohled

Standardní balíček „Comfort“ zajišťuje přítomnost klimatizace, protiblokovacího brzdového systému ABS, protiprokluzového systému ASR, hydraulického posilovače řízení, elektrických zrcátek s funkcí vyhřívání (lze je sklopit pomocí el. pohon), CD přijímač s reproduktory, audio zesilovač, centrální zamykání všech dveří, sloupek řízení s výškovým nastavením a elektrický pohon pro nastavení sedadel v šesti polohách.

Všechny konfigurace Siber dostaly pozinkované tělo, které má zvýšenou odolnost proti korozi.

Palubní deska má spolu s volantem dvojici airbagů – pro řidiče a spolujezdce sedícího vedle něj. Sluneční clony dostaly tónovaná zrcátka s antireflexní vrstvou. K dispozici je také rezervní pneumatika v plné velikosti. Je snadné vidět, že i standardní výbava dostala solidní „nádivku“.

Fotografie Volha Siber

Paket „Lux“ má již sedadla z pravé kůže, palubní desku s vložkami z lakovaného dřeva, funkci vyhřívání sedadla řidiče a vedle něj sedícího spolujezdce, litá kola a pryž R16 (standardní výbava má 15 palců), přední mlhovky a zvýšený počet nastavení sedadla (10 směrů). Sedan mohl být lakován ve 4 barvách – vůz mohl být černý, stříbrný, zlatý a tmavě modrý.