Nyní nemůžete studovat tuny tematické literatury a nezmizet v mnoha měsících kurzů pro mistry k vyřešení jakéhokoli problému. Stejně tak s autem. Na internetu najdete širokou škálu workshopů a tipů na vytvoření domácího auta, ať už je to sportovní vůz nebo obyčejný traktor. Ale z jakých materiálů jsou vyrobeny? Jak správně nakreslit kresby? A co jiného se dá dělat vlastníma rukama pro domácí auto?
Trocha historie
udělat domácí osobní vozy mobily začaly před několika desítkami let. Tato činnost získala zvláštní popularitu a distribuci během sovětské éry. V té době byla zahájena výroba výhradně masových modelů, ve kterých bylo mnoho chyb a nedostatků, stejně jako téměř úplný nedostatek pohodlí. Proto ruští řemeslníci vytvořili jednotlivá auta z různých ručních nástrojů.
Častěji nové auto shromážděné od několika nepracujících starých. Také pro města a vesnice byla obyčejná auta předělaná na skutečné nákladní vozy. K tomu zvýšili nosnost a prodloužili tělo. Existovaly modely, které bez problémů překonaly jakékoliv vodní překážky.
Legislativně nebyly takové domácí výrobky zakázány. Některá omezení byla zavedena až na konci SSSR, ale do osobní výroby prakticky nezasahovala. V zákonech bylo obrovské množství fíglů a mezer, díky kterým se v té době registrovalo mnoho stovek řemeslných vozů.
Co je vyžadováno pro domácí auto
Než si sestavíte vlastní vozidlo, musíte pečlivě zvážit každý krok a každý detail. budoucí práce. Nejprve se musíte rozhodnout o hlavním účelu vytvoření stroje. Od toho se odvíjí samotný design a možnosti budoucí dopravy. Pokud chceš univerzálního pomocníka na farmě, schopné zvednout značné břemeno a překonat jakékoli překážky, pak budete muset zásobit speciální díly a materiály a také se zaměřit na zesílenou konstrukci. V případě tvorby modelu sportovního vozu nebo jakéhokoli jiného módního vozu je třeba myslet na vzhled.
Kromě práce s motorkami, skútry a různé přívěsy jsou potřeba různé díly. V každém případě však auto vyrobené sami, vyžaduje několik kol, ocelové plechy, speciální šrouby pro kovové konstrukce, volant, převodovku, šrouby atd.
Jaké materiály je nejlepší použít
Stavba auta je dřina. Auto musí být bezpečné jak pro majitele, tak pro ostatní. Proto by měly být použity materiály s vysokou pevností a odolností proti opotřebení. Kromě toho nesmíme zapomenout na pohodlí.
Nejčastěji řemeslníci používají ve stavebnictví kov a dřevo. Pro vybavení a pohodlí je potřeba sklo, plast, různé látky a koženka, guma atd.
Navíc každý specifický materiál těla má své výhody a nevýhody. Například domácí auto vyrobené ze dřeva bude mnohem levnější než to samé, ale vyrobené ze železa nebo plastu. Je známo, že až do začátku 40. let byly všechny rámy pro přepravu dřevěné. Ale takový materiál dělá auto méně bezpečným a je také nepraktické a má krátkou životnost. Navíc je hmotnost takového vozidla poměrně velká.
Jednodušší a praktičtější je při své práci používat různé kovové konstrukce nebo jim odpovídající prvky starých aut.
Jak dělat kresby
Každý seriózní projekt vyžaduje přípravu. Proto, než začnete vyrábět jakékoli domácí auto vlastníma rukama, musíte kreslit podrobný plán a výkres budoucího designu. Můžete použít několik skic: obecná forma vozidla a také podrobný výkres každého prvku. K tomu budete potřebovat velký papír na kreslení, tužky a gumu, barvy a pravítka, stejně jako další psací potřeby.
Nejjednodušší způsob je vlastnit moderní technologie vytváření výkresů na počítači. Navíc je jich mnoho speciální programy, jako je Compass, Splan nebo AutoCADe. Ve Wordu můžete také vytvářet diagramy. Každá taková aplikace má své vlastní vlastnosti a výhody.
Nyní si můžete vytvořit naprosto jakákoli domácí auta. Kresby řemeslníků prezentují veřejnosti. Poté je lze vytisknout v libovolném vhodném formátu.
Jak předělat osobní auto
Design Absolutně nový model ne každý si vozidlo může dovolit, a tak se nejčastěji používá jedno nebo více starých, odhlášených aut. U nás to bývají žigulové, volžští nebo kozáci. Jsou předělané pro různé účely: pro dětské kolotoče, přepravu těžkých nákladů, zejména zajíždění nebezpečné podmínky atd.
Mnoho autoservisů tvrdí, že začínají s montáží nové auto od malého. Nejprve předělají některé prvky starého osobní vozy a poté přidejte nové podrobnosti. A poté navrhnou zcela nový model. Přestavěné hybridy jsou velmi zajímavé, schopné jezdit stejně dobře jak na zemi, tak na sněhu či vodě.
Registrace podomácku vyrobeného vozu
Takže uplynul více než jeden měsíc a vy jste konečně navrhli a sestavili své vlastní domácí auto. Ale abyste na něm mohli bezpečně a volně jezdit, musíte projít registrační procedurou. A k tomu musíte udělat několik obtížných kroků. Nutno podotknout, že registraci podléhají pouze ty vozy, které váží více než 3,5 tuny.Vydávají se i případné návěsy a přívěsy, motocykly a skútry.
Zpočátku se kontroluje správnost a spolehlivost konstrukce stroje. To provádí speciální zkušební laboratoř. Zde se kontrolují hlavní parametry, bez kterých není bezpečný provoz zařízení možný. Po provedení nezbytných testů jsou majiteli vydány tyto závěry, stejně jako oficiální dokumenty pro díly používané při přepravě, měli by kontaktovat dopravní policii. Vyžaduje se také certifikace Institutu bezpečnosti. provoz.
V MREO se bere potvrzení o nepřítomnosti identifikační číslo. Chcete-li získat nový, měli byste kontaktovat dopravní policii s pasem a všemi přijatými dokumenty. Pak dál vlastní auto přejdete na MREO pro konečnou registraci.
Přepravní zařízení pro kutily
Výroba domácího auta je jen začátek. Je také nutné vytvořit všechny podmínky pro pohodlnější a bezpečný provoz. Všechny druhy osvětlení, fanoušci, dodatečné příslušenství atd.
Můžete například ozvláštnit startovací zařízení pro nastartování vozu v chladném období. Průmyslový design se dobře trefí do kapsy a domácí zařízení pomůže ušetřit rodinný rozpočet. K tomu potřebujete tranzistory, spínače, diody, odpory, propojovací vodiče atd.
Individuální zařízení proti krádeži jsou také velmi populární. Taková domácí zařízení pro auto pomáhají zajistit bezpečnost automobilu za jakýchkoli podmínek. Nejjednodušší z nich se skládá pouze z jediné diody instalované mezi baterii, páčkový spínač a generátor napětí.
Několik zajímavostí o domácích produktech
Samozřejmě v této oblasti došlo k několika mimořádným případům a epizodám:
- Název nízké auto ve vlastnictví podomácku vyrobeného Flatmobilu. Jeho výška je pouhých 50 cm.Jezdit s ním můžete pouze po rovném a hladkém asfaltu.
- Pro fanoušky moderních vozidel vytvořily klenotnické společnosti prsteny se vzory v podobě různých chráničů. Tyto produkty vypadají docela originálně.
- Několik britských studentů navrhlo podomácku vyrobený, jehož rysem je nejen rychlost a design, ale také motor, protože běží na vodík. Tato technika je pro přírodu naprosto bezpečná. Takováto vlastnoručně vyrobená miniauta jsou určena pro dálnice a města.
- legendární Henry Ford nemohl dlouho opustit tvůrcovu garáž, protože. měl působivé rozměry. Teprve rozbitím zdi se mistrovi podařilo novinku vyndat.
Líbila se vám rubrika Bláznivé ruce v televizním pořadu Zatímco jsou všichni doma? Je to tak skvělé užitečné zařízení z ničeho. Možná víte, jak se pletou lana ze starých časů plastové lahve nebo mistrovsky vyrobit koše na prádlo z novinových dutinek? A co takhle použít šrouby, trubky nalezené na skládce a sadu mladého chemika na stavbu ... auta? Ano, nejen rozložení, ale aby řídil? U nás takový koníček existoval poměrně nedávno. Navíc v nějaký v okamžiku, kdy nabylo téměř průmyslového rozsahu. Žádný z ručně vytvořených modelů se přitom příliš nepodobal ani domácím, resp zahraniční auta. "Around the World" připomíná sovětské Kulibiny a jejich železné "mazlíčky".
Jak Švédové, tak i Reapeři
Hnutí domácích kutilů mělo některá z nejznámějších jmen. Především jsou to bratři-dvojčata Alexander a Vladimir Shcherbinin. Musím říct, že opravdu nepřipomínali lidi posedlé technikou: pracovali jako grafici a svůj volný čas trávili v bohémském prostředí, sedávali v Ermitážní zahradě a diskutovali se svými kamarády o malbě. To jim však nezabránilo v tom, aby se nejen nezapojili automobilový design, ale také vynikající porozumění uzlům a sestavám. Ještě koncem 60. let se bratři pustili do stavby sportovní auto založené na Volze.
Shcherbininskaya GTShch
Rám pro první vzorek byl svařen přímo na dvoře, poté byl vůz vyzdvižen do sedmého patra, kde byla nalepena sklolaminátová karoserie. Poté byla konstrukce na lanech spuštěna zpět přes balkon a tam, pod širým nebem, pokračovali v práci na zavěšení, motoru a interiéru. Auto dostalo dvojitý typ karoserie „Grand Turismo“, odtud nevyslovitelný název modelu - GTShch (poslední písmeno znamenalo jméno designérů - Shcherbinina).
Brzy bratři navrhli další model - kupé, které dostalo pobuřující jméno "Satan" (později sestavené do obrazu a podoby tohoto vozu jinými nadšenými algebraistickými bratry, model se jmenoval "Yuna"). Shcherbininovi měli matrice na výrobu části těla, stejně jako veškerou technickou dokumentaci, takže vývoj mohl používat každý. A pár lidí to dokázalo. Proto bylo v Sovětském svazu nejméně tucet takových vozů. Některé z nich se dochovaly dodnes a občas se mihnou na výstavách vzácností.
Šel bych k návrhářům
Rozkvět automobilového „amatéra“ nastal v poválečných letech. V tuzemsku vznikly kruhy automobilových a motocyklových nadšenců, kde se zabývali nejen opravami komponentů, ale učili se i navrhovat. O úspěšné modely vyprávěný na stránkách novin a časopisů, např. „Technologie – mládež“. Z velké části díky této publikaci se v roce 1957 rozvinula dopravní policie technické požadavky Pro domácí auta a pravidla pro jejich registraci, která takovým autům umožňovala jezdit po silnicích běžné použití. Poslední verze těchto požadavků byla zveřejněna v roce 1987.
Prostě stejný "Satan" Shcherbinins na dlouhou dobu cestoval bez státní poznávací značky. Důvodů bylo několik, jedním z nich bylo, že „domácí“ hnutí v 70. letech bylo tak populární, že toto auto stejně každý poznal. Specifikace auta nesplňovala normy povolené dopravní policií, ale udělali výjimku pro Ščerbininy, protože byli umělci a ilustrovali nová edice Pravidla silničního provozu SSSR. Výměnou jim bylo umožněno přihlásit svá auta.
Sny se stávají skutečností
Jeden z nejznámějších sovětských automobilových domácích produktů se jmenoval „Yuna“. Jeho konstruktér Jurij Ivanovič Algebraistov snil o tom, že se stane pilotem, ale kvůli zdraví nešel do letecké školy a stal se prvotřídním řidičem. Budoucí konstruktér od mládí opravoval otcovo „Vítězství“, které rodina dostala netopýra a zanedbala a postupem času znal každý detail, každý šroub auta. Poté, co se Jurij se svým bratrem dozvěděl o domácích produktech bratrů Ščerbininových, se také pustil do pokusů sbírat vlastní auto. Algebraisté se připojili k Shcherbininům, aby pracovali na „Satanovi“, a na základě této zkušenosti pak sestavili „Yunu“.
Yuna od bratrů algebraistů
Od nápadu k realizaci kdy hotové auto na čísla začala cestovat po silnicích, uplynulo šest let - od roku 1970 do roku 1976. První auto série šlo jeho bratrovi a pak Yuri začal sestavovat auto pro sebe. Dokončil ho v roce 1982, tři dny před závodem podomácku vyrobených vozů Moskva-Baku. Hned z garáže se druhá „Yuna“ vydala na test a na první cestě „udělala“ 14 tisíc kilometrů.
Algebraistovův stroj si zahrál ve filmu Testeři, který byl uveden na filmová plátna v druhé polovině 80. let. Později publikum poznalo „Yoonu“ na ulicích a tleskalo. Mimochodem, samotný název modelu je zkratkou pro "Yuri a Natalya Algebraistov". V četných rozhovorech designér zmínil, že výroba vozu a všechna následná vylepšení byla možná jen díky jeho ženě Nataše, která ho v tomto oboru podporovala.
Ukažte se, podívejte se na ostatní
Do nezávislých projektantů stát nejen nezasahoval, ale také jim nějakým způsobem pomáhal. Jak jsme již řekli, vlastnoručně vyrobená auta by mohla být registrována u dopravní policie. Navíc se pravidelně pořádaly běhy, kde jste mohli ukázat sebe i své auto. Pokaždé to byla událost celounijního rozsahu. Designér Jurij Algebraistov ve svých pamětech řekl: „... tehdejší jízdy podomácku vyrobených aut byly prostě úžasné. Na silnici mezi vesnicemi stáli pionýři s květinami, dopravní policie nás vedla od začátku do konce, střídala se na hranicích krajů. A museli jste vidět tváře a oči lidí, kteří se s námi setkali, těch, kteří byli uvedeni v televizi ... “
Další sovět domácí auto- "Pangolina" - a její konstruktér Alexander Kulygin
O auto domácí výroby natočené televizní pořady. Zvláště často bylo toto téma šlapáno v počítačovém programu - „You Can Do It“: jak „Yuna“, tak „Pangolina“ a obojživelník „Triton“ a mnoho dalších jedinečných modelů bylo tak či onak zmíněno ve vydáních. . Psali o „kusových“ autech a autoritativních časopisech, jako jsou „Za volantem“, „Modelový designér“ nebo „Technologie – mládež“. Každý sovětský chlapec znal názvy domácích výrobků. Navíc koncem 80. let vyšla kniha „Stavím auto“, kterou napsali Vasilij Zacharčenko a Ilja Turenskij. Objevily se i speciální sekce, například moskevská sekce amatérského automobilového designu, kterou v určitých momentech navštěvovalo až čtyři sta lidí.
* * *
Jména Sovětský domácí byly velmi odlišné: různé roky Našimi ulicemi projížděli „Gnome“ a „Ant“, „Trud“ a „Hvězdička“, „Gepard“ a „Proton“. Nepochybně, dobré auto, navržený ručně, byl záchranou a vynikající náhradou za těžko dostupné skladový vůz. A přesto bychom neměli zapomínat, že většina domácích výrobků byla postavena na součástech a sestavách stejných Zaporozhets, Zhiguli a Moskviče a někdy i Volhy. Ukazuje se, že to nebyl jen nedostatek, ale touha vyniknout, realizovat své designové nápady a dostat se za volant něčeho neobvyklého, ne jako všichni ostatní.
Bohužel v 90. letech hnutí samavto postupně odeznělo. Auto pro mnohé přestalo být nedosažitelným snem, existuje možnost volby a na vlastní vynálezy se většina nedostala do rukou a nebyl čas. Navíc móda „domácích“ pominula a ustoupila prestiži a pohodlí zahraničních vozů.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Závod Ford Sollers se nachází v Naberezhnye Chelny (Tatarská republika). Kromě toho se ve městě nachází podnik KamAZ. Do roku 2011 vyráběla auta ssangyong a Fiat, a ještě dříve - "Oka". Nyní továrna dělá Crossovery Ford EcoSport a v roce 2015 k nim přibude Ford Fiesta. V Rusku jsou tři závod Ford Sollers - další dva se nacházejí ve speciální ekonomické zóně "Alabuga" a ve Vsevolozhsku. Vesnice navštívila podnik v Naberezhnye Chelny a dozvěděla se, jak se tam montují auta.
Ford Sollers
Umístění: město Naberezhnye Chelny
Zaměstnanci: 1200 lidí
rostlina oplývá světlé barvy: žluté svařovací pistole, modré vozíky, červené jednokolejky, oranžové balancéry a závěsy, vícebarevné dráty. Je zajímavé, že designem prostoru se zabýval průmyslový designér - vytvořit příjemnou atmosféru.
Díly pro EcoSport se dováží z více než deseti zemí, nyní však aktivně funguje lokalizační program, díky kterému má závod 50 ruských dodavatelů. Do konce roku chtějí zvýšit podíl ruských komponentů na 40 %. Zároveň ne všichni dodavatelé mohou spolupracovat s Ford Sollers: jejich produkční systém musí splňovat požadavky Fordu.
Nejprve se na linkách ve svařovně svařují jednotlivé komponenty vozu - motorový prostor, přední podlaha, zadní podlaha, spodek a bočnice. Poté robotický komplex tvoří tělo. Tento proces je plně automatizovaný. Po vytvoření geometrie je na karoserii instalována střecha. To se provádí pomocí videosystému. Chyby, které se vyskytnou, se zobrazují na kontrolních monitorech, což pomáhá opravit práci.
Každý pátý návrh je kontrolován z hlediska souladu s normami kvality v laboratoři měření geometrie. Zjistí, zda je vše správně svařeno. V této místnosti je teplota vzduchu vždy udržována na +20 stupňů, aby se kompenzovala sezónní chyba: v zimě má kov tendenci se v létě zužovat a roztahovat. Měření probíhá na více než 200 bodech metodou mechanického dotyku. Přípustná odchylka od normy - 1,5 mm. Protokoly s výsledky měření putují do svařovny ke korekci linky.
Před lakováním prochází tělo předběžné školení v 11 lázních. Zde dochází k mytí, aktivaci, fosfátování, kataforetickému základnímu nátěru povrchu, nanášení protihlukového a švového tmelu. Poté se karoserie vysuší a dostane se do lakovací kabiny, kde ji roboti pokryjí sekundárním základním nátěrem a barevným nátěrem. V současné době se používá osm barev, ale jejich počet se může lišit - v závislosti na objednávkách dealerů. Po konečném vyleštění může šumivé tělo jít dále.
Pak jde do pásový dopravník do montážní dílny, která se skládá z tři řádky- "Trim", "Podvozek" a "Final". Za prvé ochranné kryty, zvuková izolace, motorový prostor, svazek kabiny, airbagy, brzdové potrubí, pedály, klimatizace,
IP panel. Aby pracovník věděl, které díly má použít, je ke každému stroji připojen manifest – dokument s uvedením typu zařízení .
Na druhém sloupku linky jsou dveře odstraněny. Později sestoupí na stejné auto, ze kterého byli vzati. Do této chvíle jsou doplněny o elektrické stahování oken, elektrické vedení, hlukovou a vibrační izolaci, panel, reproduktory, zpětná zrcátka a další díly.
V obchodě pracuje mnoho žen. Právě oni se podle šéfa resortu v podstatě stávají mistry. Obecně i přes to, že automobilová výroba Je považována za obtížnou a časově náročnou, ještě v roce 1914 polovina funkcí nevyžadovala fyzickou námahu lidí a mohli ji stejně úspěšně vykonávat muži i ženy.
Na některých stanovištích jsou stojany s díly vybaveny hořícími baterkami - v každém oddělení jedna. Když dělník díl sebere, zhasne baterku, aby si ho omylem znovu nesebral při sestavování stejného auta. Spolu s lidmi v dílně pracuje jeden robot: nanáší lepidlo na sklo. Automatizace procesu zabraňuje vnikání nadměrného množství lepicí hmoty a zabraňuje úniku.
Na lince "Podvozek" se tělo pohybuje po závěsech, z nichž každý se zvedá do určité výšky - v závislosti na výšce osoby, která pracuje na každém sloupku. Zajímavé je, že princip vertikální polohy při práci zavedl Henry Ford přesně před 100 lety: „Zvednutí pracovní roviny do výšky ramen a další fragmentace pracovních pohybů... vedlo ke zkrácení pracovní doby na 1,33 hodiny u podvozku, “ napsal ve své autobiografické knize. Na řadě Chassis-1 potrubí klimatizace, tepelná ochrana, palivová nádrž, lepí se tlumiče, filtry, loga. Šrouby na spodku korby jsou po každém dotažení označeny - aby pracovník věděl, že nejen nastražil, ale i utáhl. Klienti někdy nevědomky berou takové označení jako známku manželství.
Důležitou součástí montáže je dokování nástavby s převodovkou (továrně se tomu říká „svatba“ nebo palubovka). Převod je napájen automatickými člunky, které se pohybují na jednokolejovém dopravníku s podlahovým prstencem.
Následuje instalace výfukový systém, kardanový hřídel, konečná montáž mechanické skupiny pomocí manipulátorů pro elektronický programovatelný přístroj. Sedadla, nárazníky, kola, rezervní pneumatika jsou také instalovány na linii podvozku, připojeny hřeben řízení. Na konci je kontrolní stanoviště – tam prohlédnou tělo před odesláním do „Finále“. Do vozu se nalévají brzdové, ostřikovací a chladicí kapaliny. Po tom jít zadní dveře kufr a přední motorový prostor. Jsou tam také nainstalované světlomety a připevněné dveře a kontrola elektroniky pomocí skeneru. Ovladač kontroluje kvalitu sestavení.
Zaměstnanci továrny kontrolují elektronické systémy automobilů, geometrie kol a světlometů. Poté vůz absolvuje dynamické testy na náklonovém testu - kontroluje se, jak funguje motor a převodovka při zrychlení na 110 km/h. Na samém konci se testuje rychlost zavírání dveří a lakování, kontroluje se odolnost vozu proti úniku. Poté auto vyjede na testovací dráhu, kde se koná Závěrečná kontrola V akci. Poté auto odjíždí do skladu hotových výrobků, poté je odesláno prodejcům.
Fotky: Ivan Guščin
Vyrobit auto vlastníma rukama je úkol hodný skutečného muže. Mnozí si myslí, někteří jsou přijati, jen někteří jsou dovedeni do konce. Rozhodli jsme se vyprávět příběhy aut vyrobených, jak se říká, na koleni. O práci profesionálních karosářských studií včetně A: Level nebo ElMotors si povíme jindy.
Případ mistrů východu
Většina podomácku vyrobených lidí je v takzvaných rozvojových zemích. Si dovolit drahé auto Ne každý může, ale každý chce. A v těchto zemích se na autorská práva dívají, řekněme, svérázně, ne evropsky.Na webu je snadné najít videa o celé továrně na superauta „samo-vyrobených“ v Bangkoku. Ty jsou desetkrát levnější než originál. Teď už to nefunguje: němečtí novináři, kteří natočili video o podomácku vyrobených lidech, jim zjevně udělali medvědí službu a místní úřady přemýšlely o chybějících licencích „mistrů“ a bezpečnosti strojů, které nýtovali. Samozřejmě, že tato řemesla nebyla speciálně crash testována.
Zajímavé je, že Thajci superauta v zásadě obstáli – obstáli prostorové rámy z kovových profilů a trubek a „oblékli“ je do sklolaminátových těles. Ve většině případů kutilové jednoduše vezmou stará auta, odříznou „extra“ panely karoserie a pověsí své vlastní. Pomocí této technologie je například postavena tato replika Bugatti Veyron z Indie. Ambiciózní projekt, přímo na základě rčení "milovat - tak královnu, krást - tak milion." Autor a majitel použili staré Honda Civic. A zkusil to - navenek se kopie ukázala jako hodná: ne bez důvodu ji publikum tak pozorně zkoumá.
Další Ind bývalý herec, současný sociální reformátor, vymyslel parodii na Veyron z Honda Accord. Dopadlo to hrozně. Další byl založen na Tata Nano. Připomínám, že toto je oficiálně nejlevnější sériový vůz svět se zvláštními proporcemi. Velmi slabé a pomalé. Autor tohoto projektu však zjevně nepostrádá smysl pro humor, protože Veyron je naopak jedním z nejdražších, nejvýkonnějších a nejrychlejších sériových vozů.Superauta z vrakovišť
Číňané nezaostávají za svými thajskými a indickými protějšky. Mladý dělník sklárny Chen Yanxi neparodoval cizí návrh, ale vyrobil svůj vlastní, autorův. A i když jeho auto vypadá slušně jen z dálky a jede pouze 40 km / h (instalovaný elektromotor již neumožňuje), nechci se Chenovi smát. Dobře, že jste šli svou vlastní cestou. Častěji to bývá jinak.
Před třemi lety byl 26letý čínský návrhář rekvizit Li Weilei natolik ohromen Tumbler Batmobile ("Acrobat") z Temného rytíře Christophera Nolana, že jej postavil. Jeho a čtyři přátele to stálo 70 000 juanů (asi 11 000 $) a pouhé dva měsíce práce. Lee vzal ocel na tělo ze skládky a odhodil 10 tun kovu. Aby pomohl kompenzovat náklady, nyní pronajímá svůj Tumblr na focení a natáčení videa za pouhých 10 babek měsíčně. Nájemníci však musí být připraveni „repliku“ natočit ručně. Auto nemůže řídit, protože nemá ani jedno pohonná jednotka, bez funkčního řízení. V Číně se navíc na silnice vydávají pouze vozy vyráběné certifikovanými výrobci.
Další čínský řemeslník Wang Jian z provincie Ťiang-su si vyrobil vlastní „kopii“ Lamborghini Reventon ze starého minivanu a sedanu Nissan. Volkswagen Santana. A také tahal kov ze skládky. Za tento obchod utratil 60 000 juanů (9,5 tisíce dolarů). U auta karburátorový motor, nemilosrdně kouří, chybí mu interiér a dokonce i sklo, ale samotnému autorovi se výsledek líbí a sousedé se domnívají, že Jiangovo auto docela přesně kopíruje Lambo. Autor tvrdí, že je schopen na svém superautu zrychlit až na 250 km/h. Nikdo se neodvažuje ho odradit.
Jak je vidět, ze všeho nejvíc kutilové rádi kopírují Ferrari a Lamborghini. Navenek. Uvnitř tohoto vozu stojí pan Meat z Thajska motor motocyklu Lifan o objemu čtvrt litru.
Nejzábavnější a nejdojemnější výtvor - čínský farmář Guo z Zhengzhou. Udělal Lambo pro... svého vnuka. Auto má dětské rozměry - 900 x 1800 mm a elektromotor, který vám umožní zrychlit na 40 km / h. Baterie pěti baterií vystačí na 60 km dojezdu. Guo utratil 815 dolarů a šest měsíců práce na svém duchovním dítěti.
Vietnamský automechanik z provincie Bac Giang vytvořil zdání Rolls-Royce a použil k tomu „sedmičku“. Koupil jsem to za 10 milionů VND (asi 500 $). Dalších 20 milionů utracených za „tuning“. Většina peněz šla na kov, elektrody a mřížku chladiče ve stylu Rolls-Royce objednanou z místní dílny. Bylo to drsné. Ale ten chlap je slavný. Nemovitý Rolls-Royce Phantom ve Vietnamu stojí asi 30 miliard VND.
Samavto-2017
Na otevřených prostranstvích bývalý SSSR tradice sebestavby jsou také silné. V Sovětská léta existovalo hnutí zvané „samavto“, sdružující nadšence do podomácku vyrobených aut a motocyklů. A bylo jich mnoho, protože v těch letech se zdálo, že bylo jednodušší sestavit auto vlastníma rukama, než si ho koupit - navzdory naprostému nedostatku náhradních dílů a byrokratickým překážkám. A jaké zajímavé projekty se v těch letech zrodily! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander a další... Ano, byli tam lidé. Nicméně zůstali.
Před pár lety jsem psal o nápadu moskevce Evgenyho Danilina, kterému se říkalo SUV, které připomíná Hummer H1, ale výrazně ho předčí.
Okamžitě si vybavuji svou starou známost s Alexandrem Timaševem z Biškeku. Jeho dílna ZerDo Design v roce 2000 vytvořila celou sérii zajímavé domácí, první z nich byl Barkhan, také zdání Hammer založeného na GAZ-66. Pak přišel „Mad Cabin“ (Mad Cabin), typ amerického hot rodu, vyrobený z kabiny armádní vůz ZIL-157 - "Zakhara". .
Po Crazy Cabin následovaly domácí výrobky v retro stylu - tzv. replikary, speedster a phaeton. A pro ně vyráběli kyrgyzští řemeslníci nejen karoserie a interiéry, ale dokonce i rámy.
Souhlas, je hezké být majitelem auta. O to zábavnější je ale sbírat cool auto vlastníma rukama.
Dnes budeme sdílet informace o tom, co potřebujete sbírat cool auto v mé garáži.
Kit Car neboli „komponentní auto“ je sada dílů, ze kterých si kupující může auto sestavit sám nebo svěřit montáž třetí osobě. Sady se mohou výrazně lišit, pokud jde o konfiguraci, od těch, ve kterých je kompletní sada + návod, až po ty, ve kterých sada dílů není kompletní (tj. například budete muset objednat motor a převodovku zvlášť).
Na vlastní montáž takové auto ti neublíží:
- prostorná garáž;
- kompletní sadu potřebných nástrojů;
- dobrá znalost automechaniky;
- podpůrný tým v podobě přátel, kteří vždy pomohou.
Důležitost týmu je těžké přeceňovat. Například kluci ve videu níže sestavili auto za pouhých 7 dní!
Historie Kit Cars
Základní definice stavebnice- jedná se o vůz sestavený z náhradních dílů na prodej. díly od konkrétního výrobce. Většina výrobců má tendenci prodávat kompletní sadu náhradních dílů potřebných k úplnému sestavení vozidla. Tyto sady jsou obvykle doprovázeny podrobný návod a model lze sestavit v garáži svépomocí.
Kit Car je v podstatě stejně dobrý jako automobil vyrobený v továrně, ale v žádném případě nemůžeme vyloučit faktory, jako je účinnost a bezpečnost, které do značné míry závisí na osobě provádějící montáž.
První Kit Car navrhl Angličan Thomas Hyler White v roce 1896. Jak můžete vidět tento druh trvalo dlouho, než si získal popularitu.
Do 50. let Kit Cars přeřadily na druhý rychlostní stupeň a jejich produkce výrazně vzrostla. A v sedmdesátých letech začal ve Spojeném království skutečný Kit Car - revoluce spojená s tím, že se o takových autech nepočítalo. vozidlo a nebyly odpovídajícím způsobem zdaněny. Na trhu se objevily modely jako Lotus Elan, které bylo možné sestavit „doma“ bez placení daně z nákupu.
Většina moderních „modelů na stavbu“ jsou kopie slavných aut poloviny 20. století. S karoseriemi vyrobenými převážně ze skleněných vláken a polyesterových panelů byly takové modely lehčí a snadněji se s nimi manipulovalo než s typickým továrním autem.
Co je v krabici?
Pokud si myslíte: "Je to šílené?" - zamyslete se znovu!
Každý rok se po celém světě prodají tisíce montážních sad. to znamená, že když čtete tento článek, někteří kluci sedí ve své garáži a po práci dělají vlastní auto. Kit Cars jsou relativně levné a obvykle stojí méně než 3 000 $.
Většina společností, které tyto sady prodávají, očekává, že si vybranou sadu přijdete koupit ve stanovené dny. V závislosti na společnosti, od které si sadu kupujete, se tato mezera může lišit od 1 do 10 dnů v roce.
Bez ohledu na model, který si koupíte pro sebe, základní sada bude obsahovat: podvozek, díly karoserie, motor, chladič, převodovka, spojka, brzdy a tlumiče. Sada je dodávána s obrovskou taškou matic a šroubů a dalšími díly v závislosti na typu auta, které chcete postavit. Pokud nemáte návod na sestavení, pak bude docela těžké na to přijít.
V další fázi je nejdůležitější vše správně sestavit, protože v smontované auto lidé budou jezdit a je důležité, aby se auto pod nimi nerozpadlo a bylo bezpečné. Většina stavebnic také obsahuje instruktážní video, kde můžete sledovat, jak někdo staví auto.
Pokud vám nestačí návod od výrobce, můžete se vždy poradit s dalšími zkušenými amatéry. stavebnicová auta na speciální fóra a zdroje na internetu, ale je lepší se s nimi setkat osobně (pokud jsou ve vašem městě takoví kluci). Pokud sbíráte auto poprvé v životě, pak využijte této možnosti.
