Krátký název závodu Gorky Automobile Plant. Gorkého automobilový závod "GAZ"

14.04.2019

“ je největší podnik v ruském automobilovém průmyslu, který zaujímá vedoucí postavení v domácí trh obchodní doprava.

Historie závodu GAZ Nižnij Novgorod

4. března 1929 bylo přijato rozhodnutí Nejvyšší hospodářské rady SSSR a podepsáno nařízení o výstavbě automobilového závodu. 31. května 1929 Nejvyšší rada národního hospodářství SSSR a americká firma motor Ford Společnost uzavřela smlouvu o technická pomoc organizování a nastavení masová produkce osobních a nákladních automobilů. Byly vybrány základy výrobního programu Modely Ford-A a Ford-AA. Závod byl založen v roce 1932 jako Nižnij Novgorod automobilka pojmenované po V. M. Molotovovi. Ve stejném roce sjel z montážní linky první 1,5tunový nákladní vůz NAZ-AA. První vozy GAZ-AA byly vyrobeny podle výkresů společnosti Ford. Sovětští konstruktéři však zaujali kritický přístup k dokumentaci Fordu. Musel jsem posílit skříň spojky, převodku řízení, nainstalovat vzduchový filtr atd.

Automobily GAZ-AA sloužily jako základ pro vytvoření celé rodiny vozidel pro různé účely.

Hlavní úpravy nákladního automobilu GAZ-AA:

GAZ-410 - sklápěč (1936-46)
GAZ-42 - verze nákladního automobilu s plynovým generátorem (1939-46).
GAZ-44 - plynová láhev GAZ-AA (1939).
GAZ-55 - vojenský záchranná služba(1938-45).
GAZ-03-30 - autobus (1933-41, 1945-50).
GAZ-AAA - třínápravový nákladní automobil (1934-43).
PARM-A - opravárenské a vyprošťovací vozidlo.

Kromě toho byla na základě GAZ-AA vyrobena řada specializovaných vozidel - hasičská, lékařská, policejní, radiokomunikační vozidla, automobilová protiletadlová zařízení (čtyřnásobné kulomety "Maxim" vzadu), protiletadlové světlomety instalace, detekční radary atd. Celkem bylo během let výroby nákladních automobilů vyrobeno více než jeden milion GAZ-AA.

V květnu 1936 byla zahájena sériová výroba 4-dveřového 5-místného sedanu GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), známého jako "Emka". Tento vůz se stal nejmasivnějším předválečným sovětským modelem osobního automobilu.

Na základě "Emky" řada sériové úpravy: v roce 1937 - pickup GAZ-M-415 s celokovovou kabinou a kovovou plošinou pro 500 kg nákladu; v roce 1939 - modernizovaný sedan GAZ-11-73 se 6válcovým motorem GAZ-11; v roce 1940 - phaeton GAZ-61-40 s pohonem všech kol; v roce 1941 - první pohodlné SUV na světě s uzavřené tělo typ sedan GAZ-61-73.

Těsně před začátkem Velké vlastenecké války byla v závodě GAZ vytvořena kancelář armádního velitele. vozidlo s pohonem všech kol("džíp") GAZ-64, který dostal přezdívku "koza".

První vůz byl propuštěn v srpnu 1941 téměř současně s vydáním americký džíp Willys-MA. GAZ-64 přitom v mnohém převyšoval americký protějšek. Celkem bylo vyrobeno 686 GAZ-64.

Velká vlastenecká válka

Během Velké vlastenecké války byl podnik zcela přeorientován na výrobu vojenského materiálu.

V počátečním období války byla výroba armádního osobního automobilu zvládnuta co nejdříve. terénní GAZ-64. V říjnu 1941 závod zvládl výrobu lehkého tanku T-60, jehož konstrukci továrníci zdokonalili s cílem zlepšit jeho výkon.

Ve stejné době, s přihlédnutím k větším možnostem GAZ ve srovnání s moskevským závodem č. 37, vývojářem T-60, byl zahájen návrh bojeschopnější verze lehkého tanku s vylepšeným pancéřováním a zbraněmi. Již v prosinci byl postaven jeho prototyp T-70 a po dokončení se stal druhým největším tankem Rudé armády. V této sérii bojový stroj od dubna 1942.

Na stejném jaře byl také uveden do výroby lehký obrněný vůz BA-64 na bázi GAZ-64.

V roce 1943 byl zvládnut modernizovaný (se širším rozchodem) obrněný vůz BA-64B a osobní vůz s ním unifikovaný na podvozku. armádní auto terénní GAZ-67.

Během druhé poloviny roku 1942 pracovala konstrukční kancelář tanků GAZ pod vedením Nikolaje Aleksandroviče Astrova na posílení podvozku T-70, aby odstranila jeho hlavní nevýhodu - věž pro jednoho muže. V říjnu 1942 byl tedy T-70 na dopravníku nahrazen jeho modifikací T-70M a v prosinci téhož roku byl úspěšně otestován a uveden do provozu lehký tank T-80 s dvoumístnou věží.

Protože potřeba samohybného dělostřelectva Rudé armády byla velmi velká, byla v GAZ uvedena do výroby lehká samohybná dělostřelecká jednotka (SAU) SU-76 (SU-12).

Protože přechod na výrobu lehkého tanku T-80 by mohl vést ke snížení počtu lodí T-70M a SU-76 dodávaných armádě, bylo rozhodnuto zorganizovat jeho výrobu v Mytišči v závodě č. 40, a obyvatelé Gorkého postavili pět experimentálních a předsériových vozidel tohoto typu. V roce 1943 se práce konstrukční kanceláře tanku soustředila na vylepšení samohybných děl SU-76, protože jeho původní verze měla závažnou závadu ve skupině motor-převodovka. Tyto snahy byly korunovány úspěchem, vylepšený model samohybných děl (SU-15, později SU-76M druhé verze) byl tohoto nedostatku ušetřen.

Konstruktéři GAZ také vyvinuli několik prototypů kolových a pásová obrněná vozidla, které se z různých důvodů nedostaly do série, např. samohybná děla KSP-76, GAZ-74 atd. Ve stejném období bylo zvládnuto modernizované lehké armádní terénní vozidlo GAZ-67B, které bylo rovněž vyrobené v poválečném období. Kromě toho GAZ masivně vyráběl motory, minomety a další vojenské produkty. Vedoucí role v designu Sovětská auta Všechny terény hrál konstruktér Vitalij Andrejevič Gračev, oceněný Stalinovou cenou za rok 1942 za vytvoření obrněného vozu BA-64.

Během let Velké vlastenecké války bylo 176 221 vozidel, asi 12 000 tanků, více než 9 000 samohybných děl, 24 000 minometů, 232 000 automobilové motory, 30 000 nábojů pro raketomet Kaťuša.

V roce 1943, za pouhý měsíc, od 4. června do 22. června německá letadla sedmkrát bombardovala GAZ. Vážné zničení utrpělo 50 budov a budov. Linková výroba byla přerušena. 35 tisíc opravářů, montérů a stavitelů, kteří pracují 18-19 hodin denně, obnovilo závod za 100 dní. Od výroby technologicky složitého třínápravového nákladního automobilu GAZ-AAA však bylo nutné upustit, na nějakou dobu se od výroby jiných automobilové technologie a obrněné vozy BA-64. Výroba a dodávka lehkého tanku T-70 vojákům se však nezastavila ani na den, přestože se továrním dělníkům podařilo zablokovat květnové ukazatele až v říjnu 1943.

poválečné období

Válka ještě neskončila, když Gorkého automobilový závod začal vytvářet nové modely nákladních a osobních automobilů.

Prvním z řady nových produktů byl nákladní automobil GAZ-51. Jejich sériová výroba začala v lednu 1946.Druhým byl vůz GAZ M-20, slavný Pobeda. První várka byla sestavena v červnu 1946.

SUV GAZ-69 v roce 1953 nahradilo svého předchůdce GAZ-67. Nejjednodušší s tehdy vyráběnými „plynovými“ vozy, jednoduchý, odolný a velmi odolný stroj byl úspěšně provozován jak u nás, tak v zahraničí.

Také design GAZ-21, na svou dobu neobvyklý, se ukázal jako mimořádně úspěšný.

V roce 1959 nastal čas na novou vlajkovou loď společnosti. Staly se jimi sedmimístný „Racek“ GAZ-13.

V druhé polovině 80. let byl na vládní zadání zahájen vývoj nového reprezentativního osobního vozu GAZ-3105, který se později stal malosériovým.

V březnu 1981 sjelo z montážní linky závodu 10miliontý vůz a v prosinci 1995 15miliontý se značkou GAZ.

V listopadu 1992 byl závod Gorky Automobile Plant reorganizován na Akciová společnost otevřený typ.

Současný stav závodu GAZ

V roce 2012 oslavil závod GAZ v Nižném Novgorodu 80. výročí svého založení. Navzdory svému úctyhodnému stáří rostlina nadále aktivně pracuje.

Dnes je Gorky Automobile Plant klíčovým podnikem skupiny GAZ. Gorky Automobile Plant vyrábí lehká a středně těžká užitková vozidla (mikrobusy, dodávky a kombi, podvozky, valníková vozidla). Na základě vozidel GAZ se vyrábí více než 300 typů speciálního vybavení: sanitky zdravotní péče, školní autobusy, cisterny, sklápěče, odtahové vozy, pojízdné prodejny, laboratoře, sběrné vozy, speciální vozy pro orgány činné v trestním řízení atd. Nejoblíbenější značky aut továrny - GAZelle, Sobol, Valdai a Sadko.Podnik je lídrem v Rusku ve výrobě plic užitková vozidla, která v tomto segmentu zaujímá zhruba 50 % trhu.

V roce 2010 závod GAZ v Nižním Novgorodu aktualizoval modelovou řadu uvedením modernizovaného vozidla GAZelle-BUSINESS s vylepšenými spotřebitelskými vlastnostmi, zásadně novou úrovní kvality, spolehlivosti, bezpečnosti, komfortu a sníženými náklady na vlastnictví. Během vývoje GAZelle-BUSINESS bylo na voze provedeno asi 150 konstrukčních a výrobních a technologických vylepšení. Od roku 2010 jsou vozy GAZelle-BUSINESS sériově vybaveny naftou Motor Cummins a plynové zařízení.

Na vydání se připravuje nová generace lehkých užitkových vozů Gazela NEXT“, která rozšíří nabídku vozidel GAZ pro Ruské podnikání a exportních trzích. Nejoblíbenější užitková vozidla v Rusku GAZelle a Sobol z rodiny BUSINESS se nadále vyrábějí, stejně jako na nich založená speciální zařízení, která jsou žádaná v různých průmyslových odvětvích, v podnikání, ve veřejných službách a v sociální dopravě.

V závodě GAZ v Nižním Novgorodu se realizují projekty průmyslového partnerství s předními světovými výrobci automobilů Volkswagen, General Motors a Daimler. Spolupráce s mezinárodní společnosti s celkovou investicí asi 500 milionů eur zmodernizuje asi 200 tisíc metrů čtverečních výrobních prostor podniku, poskytne zaměstnání 5 000 zaměstnanců a zvládne ty nejlepší standardy světového automobilového průmyslu pro rozvoj vlastního modelová řada podniky.

(GAZ) je v současnosti největším podnikem v ruském automobilovém průmyslu, který je součástí automobilového holdingu GAZ Group. Vyrábí nejširší sortiment nákladních automobilů, speciální techniky, autokomponentů.

Rozhodnutí prezidia Nejvyšší rady národního hospodářství (VSNKh) SSSR o výstavbě velkého automobilového závodu u Nižního Novgorodu bylo přijato 6. dubna 1929. 31. května uzavřela Nejvyšší hospodářská rada SSSR s americkou společností Ford motorová společnost smlouva o technické pomoci při organizování a zřizování sériové výroby automobilů typu Ford-A a nákladních automobilů typu Ford-AA.

Technologický a konstrukční návrh automobilky prováděli v USA především sovětští inženýři v úzké spolupráci s Ford Motor Company. Architektonický a stavební projekt byl vyvinut společností Austin & K.

2. května 1930 pod Nižnij Novgorod byl položen první kámen do základů budoucí automobilky a k 1. listopadu 1931 byla stavba v podstatě dokončena. Automobilka dostala v té době nejlepší domácí zařízení a obráběcí stroje, lisy, stroje z USA a evropských zemí (Německo, Anglie, Itálie, Francie). Pro spuštění první etapy bylo instalováno 4,5 tisíce různých jednotek, osm tisíc elektromotorů.

V roce 1994 závod zahájil výrobu nových lehkých užitkových vozidel GAZ-3302 GAZelle, v roce 2010 - modernizovaného vozidla GAZelle-BUSINESS.

V roce 2011 se závod rozvinul nový řádek zemědělská vozidla "Ermak". V roce 2013 byla zahájena výroba vozů nové rodiny NEXT vydáním lehká reklama auto" GAZELA DALŠÍ". Na základě základního modelu bude do roku 2016 a kompletní linka užitková vozidla Celková hmotnost od 2,8 do 5,0 tuny.

V průběhu let jich výrobci automobilů vyvinuli více než 40 základní modely nákladní a osobní automobily, stejně jako vojenské a speciální vozidla a autobusy, stovky jejich modifikací a experimentálních návrhů. Závod vyrobil přes 18 milionů osobních a nákladních automobilů.

Gorky Automobile Plant dnes - klíčový podnik skupiny GAZ - vyrábí lehká a středně těžká užitková vozidla (mikrobusy, dodávky a kombi, podvozky, valníky), přes 300 druhů speciálního vybavení a také automobilové komponenty (systémy PowerTrain , řídicí systémy, prvky karoserie, nástroje, výkovky, železné a neželezné odlitky). Nejoblíbenějšími automobilovými značkami závodu jsou GAZelle, Sobol, Valdai a Sadko.

Kromě vývoje a výroby vlastní modelové řady vozidel spolupracuje GAZ s mezinárodními automobilkami Volkswagen a Daimler. Od roku 2013 vyrábí GAZ vozy Š v režimu smluvní montáže. Škoda Yeti, Volkswagen Jetta a Škoda Octavia, tak i komerční vozy Mercedes-Benz Sprinter.

Produkty společnosti se prodávají v Rusku, zemích SNS a daleko v zahraničí. Podíl GAZ na ruském trhu lehkých užitkových vozidel je v tomto segmentu asi 50 %. středně těžká nákladní vozidla- asi 70 %.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Rozhodnutí prezidia Nejvyšší rady národního hospodářství (VSNKh) SSSR o výstavbě velkého automobilového závodu u Nižního Novgorodu bylo přijato 6. dubna 1929. 31. května Nejvyšší ekonomická rada SSSR uzavřela dohodu s americkou firmou Ford Motor Company o technické pomoci při organizování a zřizování hromadné výroby automobilů typu Ford-A a nákladních automobilů typu Ford-AA.

2. května 1930 byl u Nižního Novgorodu položen základní kámen budoucího automobilového závodu a k 1. listopadu 1931 byla stavba v podstatě dokončena. Automobilka dostala v té době nejlepší domácí zařízení a obráběcí stroje, lisy, stroje z USA a evropských zemí (Německo, Anglie, Itálie, Francie). Pro spuštění první etapy bylo instalováno 4,5 tisíce různých jednotek, osm tisíc elektromotorů.

V roce 1994 závod zahájil výrobu nových lehkých užitkových vozidel GAZ-3302 GAZelle, v roce 2010 - modernizovaného vozidla GAZelle-BUSINESS.

V roce 2011 závod vyvinul novou řadu zemědělských vozidel "Ermak". V roce 2013 byla zahájena výroba vozidel nové rodiny NEXT uvedením lehkého užitkového vozu GAZelle NEXT. Na základě základního modelu vznikla do roku 2016 kompletní řada užitkových vozů o celkové hmotnosti 2,8 až 5,0 tuny.

Automobilky během let vyvinuly více než 40 základních modelů nákladních a osobních automobilů, ale i vojenských a speciálních vozidel a autobusů, stovky jejich modifikací a experimentálních konstrukcí. Závod vyrobil přes 18 milionů osobních a nákladních automobilů.

Kromě vývoje a výroby vlastní modelové řady vozidel spolupracuje GAZ s mezinárodními automobilkami Volkswagen a Daimler. Od roku 2013 se v GAZ vyrábí v režimu smluvní montáže Škoda Yeti, Volkswagen Jetta a Škoda Octavia a také užitkové vozy. Mercedes-Benz Sprinter.

Produkty společnosti se prodávají v Rusku, zemích SNS a daleko v zahraničí. Podíl GAZ na ruském trhu lehkých užitkových vozidel je asi 50%, v segmentu středně těžkých nákladních vozidel - asi 70%.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Na Gorkého automobilový závodúžasný osud. Kdysi vyráběl nejmasivnější nákladní auta Sovětský svaz GAZ-AA, pak bylo období, kdy vyrobil legendu dvacátého století Volha GAZ-21, pak když postavil prestižní Racky a sen snad každého občana, Volhu GAZ-24. Bylo období, kdy GAZ zachraňoval sebe a malý byznys Ruska s Gazelkou... V závodě byly různé časy a vyjmenovávat vše, co vyšlo z jeho bran, by trvalo příliš dlouho. Pokusíme se ale vyprávět alespoň o tom, co se dělo v Nižním na samém začátku třicátých let, co se děje nyní a co nás čeká v blízké budoucnosti.

Ta Sibiř, ta Aljaška - dvě pobřeží

Na konci dvacátých let minulého století se v SSSR vytvořil nepříjemný obraz: bylo nutné vybudovat socialismus (aby bylo možné později přistoupit přímo ke komunismu), ale nebylo na čem nosit cihly. Můžete samozřejmě na koni, ale v období industrializace toto zvíře svým hrdým vzhledem zdiskreditovalo sílu pracujícího lidu. Bylo to pouze přijato Možné řešení: Vybudujte si vlastní továrnu na automobily.

Samozřejmě stavět velká rostlina v krátkém čase, bez jakýchkoli zkušeností - je to téměř nemožné. A pak Nejvyšší ekonomická rada SSSR a americká Brod Společnost Motor Company uzavřela dohodu o pomoci při zahájení sériové výroby automobilů v Sovětském svazu. Ford nebyl vybrán náhodou: náklady na vozy této společnosti byly tehdy minimální, auta byla spolehlivá a jednoduchá a každý ve Fordu pravděpodobně věděl o masovém charakteru.

Nejprve však bylo nutné postavit samotný závod. Navrhla ji architektonická kancelář Alberta Kahna a stavbu řídila společnost Austin. Všechny tyto firmy byly samozřejmě americké.

Člověk by si ale neměl myslet, že zámořští pomocníci se na stavbě hrbí s lopatami a trakaři. Ne, fyzicky tu naši lidé pracovali. A práce to byla opravdu nesmírně těžká, téměř ruční. Nicméně tempo výstavby se ukázalo být prostě neuvěřitelné: závod byl připraven za pouhých 18 měsíců a již v lednu 1932 sjel z montážní linky první jeden a půl tunový nákladní automobil NAZ-AA, který se později stal známějším. mezi lidmi jako nákladní automobil. Proč se to jmenovalo NAZ? Protože závod byl tehdy Nižnij Novgorod a v roce 1933 se stal Gorkým.

Nomenklatura rostliny se rychle rozšířila. I výčet strojů vyvinutých Gazites před začátkem druhé světové války by zabral hodně místa. Ale podotýkám, že všechny vycházely ze starého dobrého GAZ-A a. Na těch starých – protože pro Američany už byli v té době staří, na těch dobrých – protože jsme stejně nic lepšího neměli.

1 / 2

2 / 2

Test GAZ-AAA

Krátce před ukončením spolupráce s Američany v roce 1935 dostali tovární dělníci dokumentaci pro Model Ford B. Tento vůz byl základem pro GAZ-M-1 (Molotovets-1, neboli Emka), který se začal vyrábět v roce 1936. Navenek jsou si Ford V a Emka velmi podobné, ale je v nich mnoho rozdílů. Nicméně dnes nemám náladu rozebírat, co se tam na GAZ zkopírovalo (legálně i nelegálně), co se udělalo lépe a co hůř. To je téma na dlouhé filozofické rozhovory v garáži. Musíte rozložit noviny na kapotu staré Volhy, nakrájet klobásu, nalít sto gramů a hodit na sebe spoustu argumentů různé míry spolehlivost. A pak plácnout soupeře po tvářích těsnění hlavy válců z motoru GAZ-11, jedna ku jedné podobné ... Hmm, dobře, nechme to. Ještě dovolená.

Tovární dělníci dokázali téměř nemožné: již v polovině dubna 1935 byl sestaven stotisící vůz. Pro podnik i pro celou zemi to byl neuvěřitelný úspěch. Vývoj dalšího bestselleru už začal – ale válka začala.

Závod byl přeorientován na vojenské potřeby. Vyráběli první lehká SUV, nákladní auta, tanky, samohybné dělostřelecké lafety, obrněná vozidla, minomety, granáty pro Kaťuše... Němečtí vetřelci se na to samozřejmě nemohli dívat klidně. A závod se stal cílem bombardérů. Bombardovali hodně, cíleně, vytrvale. Utrpěli ztráty od sovětských systémů protivzdušné obrany, ale přesto létali házet bomby. A v létě 1943 výroba dopravníků ještě muselo být zastaveno.

Rostlina byla těžce poškozena. Podle různých odhadů bylo zničeno asi padesát budov podniku. V historii závodu se ale objevil ještě jeden počin: za sto dní byl obnoven a výroba byla znovu zahájena. To vše samozřejmě nebylo provedeno v plném rozsahu: bylo například nutné opustit výrobu třínápravových nákladních automobilů GAZ-AAA a obrněných automobilů.

GAZ-51, 46 let, Stát. testy. Motorrally na Baydarsky průsmyku na Krymu

Ale po válce závod „vypálil“ celou salvu aut, které se později staly ikonickými. Je to jednoduché , …

1 / 3

2 / 3

Italská herečka Sophia Loren a Sovětský herec Sergo Zakariadze u vozu Chaika GAZ-13. Moskva, 1965

3 / 3

Jurij Gagarin v montážní dílně pro osobní automobily. 1963

Neméně produktivní bylo období od počátku šedesátých do počátku osmdesátých let. Zde GAZ také potěšil sovětské občany v segmentu nákladní automobily a v segmentu osobních vozů. Pokud jste nikdy nic neslyšeli o GAZ-53, „shishigu“ GAZ-66, ... pak dokončete lekce a složte portfolio. Tato auta zná každý ruský člověk a během tohoto období se GAZ stal hlavním dodavatelem automobilových legend Sovětského svazu.

V roce 1981 byl vyroben desetimiliontý GAZ. Následující desetiletí ale nebyla pro GAZ úplně úspěšná.

1 / 3

Montážní dílna GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Pokud byl GAZ schopen vyrobit několik dalších epických nákladních vozidel v „předplynové“ éře (například GAZ-3307 a poté GAZ-3309), pak se obrázek ukázal jako smutný s automobily. Můžete po mně házet rezavé kingpiny, ale nekonečné přestavby 24. Volhy se moc nepovedly. Bylo potřeba něco zásadně nového, ale v tomto období si GAZ nemohl (nebo nechtěl) poradit s novým osobním vozem.

Články / Historie

Proč Volha zemřela: příběh bývalého zaměstnance GAZ

To se v životě stává: z dítěte, do kterého byly od dětství zaneprázdněny všechny spřízněné duše, vyrůstá člověk nepříliš úspěšný a úspěšný, nebo dokonce dává nepřátelům důvody mluvit o tom, že „rodina není bez černých ovcí“ ...

207963 64 121 04.05.2015

Je pravda, že v 90. letech se výroba Volhy výrazně zvýšila: pro staré časy lidé považovali toto auto za prestižní, a pak se najednou stalo velmi levným. Ale po dlouhou dobu, na zbytcích své bývalé slávy, se Volha nemohla protáhnout a nový GAZ-3103, 3104 a sedan obchodní třídy 3105: na to nebyly žádné finanční prostředky a dokonce soutěžili se zaplavenými ruský trh pro tyto vozy bylo velmi obtížné získat zahraniční vozy.

Pomiňme vše, co GAZ pro armádu udělal a o co se snažil, ale nedokázal to až do poloviny 90. let. Podívejme se blíže na rok 1994. Tehdy závod prakticky oživil svou vlastní zřízením výroby GAZel. Za 11 let byl vyroben první milion těchto vozů. A Gazelle se stala skutečným strážným andělem rostliny, která jí nedovolila zemřít v obtížných 90. letech. Rozvíjející se podnikání přesně takové auto potřebovalo a poptávka po něm byla velmi vysoká. Pak se objevil minibus na bázi Gazely a opět to nebyla rána do obočí, ale do oka: objevilo se obrovské množství taxíků s pevnou trasou.

Gazely plně odpovídaly typickému ruskému principu „levněji nakoupit, více naložit, odvézt dále“ (a stále platí). Ano, rezavěly divoce, nelišily se vysoká kvalita montáže, sice oku příliš nelahodily už ve druhém nebo třetím roce života, ale právě na jejich podvozku se GAZ dostal z vleklé krize. Je pravda, že v roce 2000 zcela ztratil svou přítomnost v segmentu cestujících. Naši občané u toho ale neplakali dlouho a ne moc hořce a většinou to byli fanoušci značky a ti, kteří nechápali, že na světě je spousta aut, která jsou skoro ve všem lepší než Volha.

V roce 2001 se závod stal součástí holdingu RusPromAvto, který se v roce 2005 transformoval na holding GAZ Group. Od té doby je závod GAZ mateřskou společností holdingu. Podívejme se, co je to „Skupina GAZ“ a Gorkého rostlina Dnes.

Statistika ví všechno

Tuto malou sekci mohou přeskočit ti, kteří vědí, co přesně je součástí skupiny GAZ a jak to celé funguje. Tedy vedení holdingu. Zbytek bude pravděpodobně zajímavé objevovat nějaké nové momenty.

Ve skupině GAZ je tedy pět divizí: „Světlé obchodní a auta», « Nákladní auta““, „Autobusy“, „Pohonné jednotky“ a „Autokomponenty“. Každá divize má několik podniků. Například autobusy jsou závody PAZ, LiAZ a KavZ, pohonných jednotek- Yaroslavl YaMZ, YAZDA a YAZTA ( továrny v Jaroslavli diesel a palivové zařízení), nákladní automobily - Ural a tak dále, tento seznam je neúplný. Celkem - 13 podniků v osmi regionech Ruska.

Všechny podniky holdingu (včetně souvisejících oborů) dnes zaměstnávají asi 400 tisíc lidí a počet zemí, kam se výrobky GAZ vyvážejí, neustále roste: z 23 v roce 2013 na 51 v roce 2017. Myslím, že málokdo má zájem porozumět zprávy o činnosti holdingu, ale ještě je třeba uvést některá zajímavější čísla statistik. Například 100 % všech tuzemských autobusů s předním motorem patří GAZ, stejně jako 74 % lehkých užitkových vozidel. Výrazně mimo Minulý rok zvýšil podíl středních dieselové motory— z 22 % v loňském roce na 38 % v letošním roce.

Před rokem vznikla divize GAZ International, která se zabývá exportem plynových zařízení. Holding se proto v poslední době zaměřuje na věci, které jsou pro úspěšnou integraci prostě nutné zámořských trzích. Například se připravuje na uvolnění motorů, které splňují normy Euro-6, uvádí standardní vybavení jejich auta Systém ESP, připravuje své stroje pro práci ve vysokohorském podnebí, horkých zemích, zemích s levostranný provoz. Možná to nezní příliš složitě, ale ve skutečnosti je to hodně práce.

Člověk by si neměl myslet, že interakce s cizinci je omezena pouze pokusy (a úspěšnými) jim prodat auta. Ne, GAZ také montuje některá auta. Například, Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta a komerční Mercedes-Benz Sprinter. A příští rok dokonce začne montovat Škodu Kodiaq.

Všechna tato auta jsou samozřejmě mnohem složitější než stará Gazelle. A přesto se společnost s úkolem vypořádá úspěšně. Navíc i jejich vlastní NEXT Gazelle se velmi liší od starých dobrých vozů předchozí generace Gazelle Business. Zde a multimediální systémy, A kabelové pohony Převodovka s joystickem na panelu a vpředu víceprvkové zavěšení, a mnohem víc. Ano, Gazely nejsou stejné! Dokonce zapomněli, jak korodovat otvory přímo na konci montážního cyklu na dopravníku. Pojďme se teď v rychlosti podívat, jak se vyrábějí.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vstup - přes bránu

Nejprve se podíváme do montážní dílny nákladních automobilů.

Z jiných dílen sem pocházejí hotové kabiny a rámy. Zde se „vezmou“ (ano, na všech montážních linkách existuje takový koncept jako „svatba“ - spojení podvozku a kabiny) a auto je sestaveno z hotových dílů.

Podél hlavního dopravníku je několik oblastí podsestavy, kde se montují například panely nebo sedadla. Dělají to proto, aby nezaplňovali dílnu sklady objemových komponentů budoucích vozů, ale aby vše sestavili přesně podle plán produkce. V průměru odsud odjíždí každých 80 sekund nové auto. No, nebo podvozek na autobus, jehož montáž nahraje někdo z divize “Autobusy”.

Na každém stanovišti má obsluha dopravníku tlačítko, které musí v případě nouze stisknout. Jsou vzácné, ale stávají se. Například všechny pneumatické nástroje samy řídí utahovací moment spojů, a pokud z nějakého důvodu není parametr správný, nástroj zobrazí chybu. Operátor stiskne tlačítko a vedoucí směny, který se okamžitě objeví, má pouze 30 sekund na rozhodnutí. Pokud se problém během této doby nepodaří vyřešit, dopravník se automaticky zastaví. Za 20 minut už o tom předák ví a už to bude vážný incident. Přemýšlejte sami: zastavit i na dvě minuty je již o jedno nebo dokonce dvě auta za plánem. To by nemělo být. To se však při dnešním přístupu k výrobě prakticky neděje.

Náhodně vybraných několik vozů z každého z dopravníků (Gazelle nebo Lawn v jakékoli modifikaci) je denně odesláno do auditorské místnosti hotové auto. Poprvé se to objevilo u GAZu při montáži Volhy Siber a Američané tuto novinku přivezli od Chrysleru. Když pak závod začal vyrábět Sprintery, Daimler také zařídil tento způsob ovládání. Nyní je produkt testován podle algoritmu, který zahrnuje část těchto dvou společností.

Kdyby měl Daimler větší starosti vzhled(kvalita lakování, montáž, velikost mezer atd.), poté se Chrysler zaměřil na kontrolu zařízení. V důsledku toho začal GAZ oba pečlivě kontrolovat a identifikované závady ohodnotil na desetibodové stupnici (od „nikdo neuvidí“ po „všichni uvidí“).

Po revizní místnosti se kontrolované vozy vydávají na zkušební jízdu po městě. Tam musí ujet 80 kilometrů. Zkušební jízdou však absolvují i všechny ostatní vozy, ta se však odehrává na dráze a její vzdálenost je pouhé dva kilometry.

A některá auta jsou také poslána „do sprchy“, kde je polijí vodou. Celokovové dodávky procházejí takovou kontrolou obzvlášť pečlivě.

Obecně platí, že vše vypadá krásně a přesvědčivě. Zbývá jen zjistit, odkud pocházejí hotové kabiny, nástavby a další díly v montážní dílně.

Pojďme se podívat do dílny na svařování celokovových karoserií. Pryč jsou doby, kdy se vařily ručně. Nyní řádí roboti. Všechno je tu tak zautomatizované, že ještě trochu víc, a tato železná monstra se chopí moci, uvaří si generála a půjdou do války proti lidskosti. A je to opravdu děsivé: Jen na svařovací lince dodávek pracuje 98 japonských robotů Fanuc a nejsilnější z nich zvedne 700 kg. A dalších 100 německých robotů Kuka je vpraveno do svařovací linky kabiny v jiné dílně. Dobře, žertuji, nikam nejdou: nemají nohy. Budou tu muset stát a vařit Gazelle Next. Řídicí systém linky nepřetržitě řídí všechny hlavní parametry svařování: sílu proudu, sílu a dobu upínání kleští. A v případě potřeby dokonce okamžitě provede úpravy. Mimochodem, nyní se zde používá i lepidlo, které umožňuje méně narušovat strukturu železa při svařování, což by mělo přispět k dlouhé životnosti karoserií. A po dokončení svařování se pouze na karoserii dodávky GAZelle NEXT zkontroluje 6 000 svařovacích bodů na souřadnicovém měřicím stroji a odchylky v každém nemohou být větší než 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nyní se podívejme, jak je tato krása namalována.