Byl všestranný a úžasně houževnatý. V různých částech světa byl znám pod jmény Corsar, Carat, Santana a Quantum. Ano, mise „stát se zakladatelem třídy pojmenované po sobě“, jak se to povedlo úspěšnějšímu mladšímu bratrovi, selhala, ale podařilo se mu stát se lidovým autem. V Číně model druhé generace neopustil montážní linku 27 let – až do roku 2012! Vítáme dlouhotrvajícího - Volkswagen Passat B2.

Vidíte na červených zrcátkách drobné proužky „směrovky“? A jsou a říkají, že před vámi Mazda6 modelový rok 2017, s nejnovější mikroaktualizací. Drahé „šestky“ se už pár let prodávají lépe než ty základní, proto jsme vzali auto s motorem 2,5 v nejvyšší konfiguraci Executive. S tak zářivou kráskou nechci z testu udělat taxikářskou nevěstu kategorie Comfort +, takže tentokrát bez Camry a Optimy, zvláště když byly testovány relativně nedávno. Jako alternativa k Mazdě s jejím „zoom-zoom“ image se žádá něco originálnějšího a řidičského. Řekněme Ford Mondeo s tváří Aston Martin a 2,0litrovým turbomotorem. Pokud už se ale „šestka“ i Mondeo udomácnily, pak je aktuální Volkswagen Passat na rozdíl od předchůdce na našich silnicích vzácný. Verze 1.8 TSI je známkou vytříbeného vkusu. Čemu dát přednost, pokud chcete svůj vlastní „Comfort +“ s charakterem a stylem?

Předtím byla tráva zelenější a voda vlhčí... a Volkswagen Passat byl tak nějak blíž lidem. Dnes se díváte na karoserii rozvalenou na dlažbě a pochybujete: je to lidové auto? I další účastníci testu jsou k nepoznání: Škoda Superb liftback za pár generací vyrostla z licenční kopie stejného Passatu v samostatnou vlajkovou loď české společnosti. A Kia Optima se za 15 let z nepopsatelného, ​​ale levného sedanu proměnila v impozantního hráče obchodní třídy. Každý má turbomotor, dva pedály a podobnou cenovku. Každý má na co vzpomínat...

Není to tak dávno, co jsme mluvili o aktualizovaných terénních kombících Subaru Outback a Volvo XC70, vozech, které jsou na trhu již mnoho let a dokázaly si získat svou armádu zarytých fanoušků. kdo je nový? Hosté z Evropy – Volkswagen Passat Alltrack a Opel Insignia Country Tourer – se rozhodli utkat s uznávanými „staršími“ o místo na slunci.

První souboj se odehraje mezi čtyřdveřovými, které se v našich ulicích vyskytují nejčastěji: standardními vozy s benzinovými motory, ve výbavových stupních od naprosto základních až po špičkové. Tyto vysoce kvalitní, dobře vybavené, ekonomické a prostorné sedany jsou vybaveny motory, jejichž zdvihový objem nepřesahuje 2,5 litru, spotřeba paliva - ne více než 8,4 litru na 100 kilometrů a výkon - ne více než 200 hp.

Toyota Avensis nové generace a Mazda6 s novým turbodieselem jako svěží vánek vtrhly do kasty kombíků střední třídy. Poprvé se setkávají s vozy Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW a VW Passat Variant ve srovnávacím testu dieselových vozů s výkonem kolem 150 k.

Útok na střední třídu: Citroen chce se svou novou C5 dobýt trh a Subaru hodlá výrazně zvýšit prodeje Legacy s novým naftovým motorem. Dokážou oba nováčci obstát proti VW Passat a Renault Laguna?

Příběhy o výletech ve Volkswagenu Passat

V lednu tohoto roku jsem si vyklepal nějaké peníze na cestu, divokým křikem, křikem, soplíky a slzami (samozřejmě žertem :)) odklepl dvoutýdenní dovolenou. Pak rodinu ohromil zprávou: prý pojedu do Moldavské republiky, vrátím se za pár týdnů :). Všichni se samozřejmě posadili, omráčeni takovými zprávami všedního dne (někdo na židli, někdo na zem a někdo prostě spadl), ale uvědomili si, že je zbytečné odmlouvat a mávali kapesníkem bohatě navlhčeným slzami. z rozchodu si dali i batoh s koláčky a teplé ponožky :).

Myšlenku tohoto výletu jsem začal nosit od listopadu 2011. Už tehdy jsem začal podrobně studovat trasy, plánovat výlet (rád vše dělám předem). Také se shodovalo, že všichni členové naší rodiny měli prázdniny téměř ve stejnou dobu. Příbuzní žijí v Adleru z matčiny strany, ve Stavropolu - s mým otcem.

26. dubna 2018 11:43

Volkswagen Passat v karoserii B8, kdysi v Rusku tváří v tvář svým předchůdcům mimořádně oblíbený, je dnes spíše téměř elitním vozem, který není pro běžného kupujícího snadno dostupný. V první řadě za cenu. Přesto si vůz v generaci B8 zachoval všechny značkové prvky a začal vypadat nejen moderněji, ale také přísněji a pevněji - i když, zdálo by se, nikde pevnější není.

Velmi úhledná a vyvážená přední část, navenek přísnější a hezčí než auto v předchozí karoserii B7, vynikající optika s LED pásky, přísná a nevýrazná, nepřitahující příliš mnoho pozornosti k „knězi“. Celková silueta navozuje pocit takové korektnosti – v Passatu je to dobře vidět, řekl bych, standard sedanu.

Uvnitř - vše je úplně stejné. Množství přísných rovných čar a úhlů, žádná frivolní kulatost - vše je velmi přísné a správné. Ergonomie, jako téměř vždy u VW, je na vrcholu – všechna tlačítka a přepínače jsou na svém místě, snadno dostupné a intuitivní. Pohodlné židle s dobře vyvinutou boční oporou, dobrá centrální loketní opěrka s výškovým nastavením, další zásuvka vlevo dole na volantu (a překvapivě prostorná), vynikající přihrádka na rukavice, měkké, i když poněkud drsně vypadající dokončovací materiály, neobvykle úzké (zdá se z minulosti) boční nosiče - díky nim je viditelnost vozu prostě vynikající. Ani v motorovém prostoru nebyli chtiví a nainstalovali plynový tlumič – ovšem jeden, téměř doprostřed motorového prostoru.

Dokonce ani multimédia, která se ve vrcholné verzi rozhodla chlubit dotykem tlačítek, nezpůsobí odmítnutí - jen zřídka tam, kde najdete tak vynikající reakci na dotyk stejných tlačítek hlasitosti prsty a na všechny ostatní. Ani úprava zvuku s jejich pomocí za jízdy, aniž byste spustili oči z vozovky, nečiní problémy – obecně je to příjemné. Ale nelíbila se mi módní funkce obrazovky, která reaguje na pohyby prstů vedle ní, bez přímého kontaktu - stojí za to přivést ruku do oblasti obrazovky a začít něco dělat s prsty, jak obrazovka může reagovat a např. přepnout skladbu (což neplánujete), nebo otevřít nějaké menu. Zkrátka je lepší nemávat rukama po ploše obrazovky =). Zvuk je skvělý, žádné stížnosti. Jen kdyby bylo odhlučnění trochu působivější – to je možná jedna z mých nejzávažnějších výtek k autu během testu. Hodně hluku vychází z motorového prostoru (kde je naftový motor na standardy 2018 neuvěřitelně hlasitý) a z podběhů (což je na třídu tak nějak úplně zvláštní).

Auto je prostorné, patří do kategorie aut, která, obrazně řečeno, „je víc uvnitř než venku“. Dostatek místa v přední řadě, vzadu, v kufru. Vyhřívaná druhá řada na místě. V našem testovacím voze byly dokonce rolety na bočních oknech zadních dveří a elektrická roleta na zadním okně (obojí jsou volitelné). Pokud jde o vstupy a zásuvky, zde máme následující sadu: v přední řadě - jedna 12V zásuvka (na středové konzole) a dva USB vstupy (v oblasti "popelníku" a ve středu loketní opěrka), ve druhé řadě - zásuvka 12V a zásuvka 220V (obě - ​​na konci středové opěrky), v kufru - zásuvka 12V.

Rozměry sedanu Passat generace B8 jsou 4 767 na délku, 1 832 mm na šířku a 1 456 mm na výšku. Rozvor - 2 791 mm. Udávaná světlá výška je pouze 145 mm.

Kufr - 586 litrů. Sedadla se snadno sklopí. K dispozici je také poklop pro dlouhé délky.

Pohotovostní hmotnost - 1 501 kg. Nosnost - 539 kg.

Maximální rychlost je 218 km/h. Udávaná doba zrychlení na stovky je 8,7 sekundy. Nádrž - 66 litrů. Avizovaná spotřeba paliva je neuvěřitelná – 5,3 litru ve městě, 4,5 litru ve smíšeném režimu a 4,3 litru na dálnici. Skutečná spotřeba má samozřejmě k těmto pomyslným cifrám daleko, ale stále velmi dobrá. Zaujalo mě hlavně to, že spotřeba nafty je hodně závislá na stylu jízdy. Podle výsledků testu nám vyšlo následující - při jízdě po městě, pokud to nebudete šetřit a ždímat naplno při rozjezdu z každého semaforu, tak cca 10-10,5 litru na sto. Ve stejném městě, pokud jedete pomalu a plynule, spotřeba klesne na 6,5-7 litrů. Na dálnici nebylo možné prolomit hranici 6 litrů - při cestě bez provozu se spotřeba pohybovala v rozmezí 6,2-6,4 litru na sto.

Passat B8 jede suverénně, předvídatelně a velmi korektně – auto dává přesně ty reakce na řidičovy akce, které od ní očekává – nic víc a nic míň. Veškeré úsilí a reakce jsou pečlivě kalibrovány. Brzdový systém je na tom podobně – vše je předvídatelné a přesně tak, jak očekáváte – nedochází k přehnané tvrdosti, stejně jako přílišné letargii. Velmi cool, velmi pěkné a velmi... nudné. V tom dobrém slova smyslu. Passat se všemi svými zvyky říká, že je, jak říkají, vozem pro ty, kteří potřebují pohodlí a sebevědomí a kteří nechtějí věnovat příliš pozornosti procesu řízení - vše by mělo automaticky dopadnout dobře. Dostat toto auto ze sebe není snadné a není to ani nutné. Odpružení je překvapivě pohodlné. Tady ani klasického „bušení“ MQB na nerovnostech a dopravní policii není tolik jako obvykle - malé a střední nerovnosti vyřeší s rachotem a na rovnoměrném asfaltu to někdy působí jako zadní náhon - tak jemně a také, ukolébání, se trochu pohupuje.

Jeden z nejpopulárnějších modelů Volkswagen na světě - Volkswagen Passat - je na ruském trhu nabízen ve dvou karosářských provedeních - sedan a kombi. Sedan je k dispozici pouze s pohonem předních kol a se čtyřmi možnostmi pohonu – třemi benzinovými motory (125, 150 a 180 k) a jedním naftovým motorem (150 k). Převodovka je buď mechanická (pouze u 125koňových verzí) nebo robot DSG (u všech možností). Rozsah cen pro základní verze (bez doplňkového vybavení) je od 1 550 000 do 2 130 000 rublů.

V karoserii kombi má Passat v Rusku ještě menší rozmanitost - pohon předních kol, několik úrovní výbavy a pouze dva motory - pouze benzínový motor o výkonu 180 koní a dieselový motor o výkonu 150 koní. Cenové rozpětí je od 1 980 000 do 2 210 000 rublů. Zároveň však existuje také speciální verze tváří v tvář Passatu Alltrack s benzínovým motorem o výkonu 220 koní a pohonem všech kol za 2 260 000 rublů.

FOTOGALERIE

Passat je jedním z těch modelů, na kterých byl na úsvitu 90. let postaven náš postoj k německému automobilovému průmyslu. Pasát zosobňoval standard. Měřili to, porovnávali, chtěli to. Ale co teď, když crossovery téměř vytlačily obchodní sedany z trhu a ceny za ty druhé jsou o něco nižší než u zástupců prémiové třídy?

Tedy, Volkswagen Passat osmé generace. Na rozdíl od svého předchůdce, získaného modernizací, je tento vůz skutečně nový. Zde je nová modulární platforma MQB a transformovaný exteriér a změny v umístění a seznam úprav. Obecně existuje mnoho důvodů, proč promyšleně řídit jeden z nejoblíbenějších vozů ve třídě.

Pokud se podíváte na statistiky, popularita Passatu je spíše relativní: prodeje „Němce“ jsou několikrát za hlavním konkurentem Toyota Camry. Těm druhým hraje do karet několik faktorů, ale tím hlavním je historická víra Rusů v neomylnost a „nekřehkost“ vozů japonských značek, které rádi používají.

Design vozu lze podmíněně rozdělit na dvě části. Z profilu - stejný "nativní" Passat, jehož silueta se příliš nezměnila. Je to, že jeho vlastní verze "Hofmeister ohybu" na zadních dveřích se stala ještě nápadnější. Boční linie Passatu v některých zadních úhlech zřetelně připomíná sedany bavorských „krajanů“, nemluvě o podobných rysech zadních světel s modely spřízněného ingolstadtského koncernu. Tak či onak, směr pohybu Volkswagenu z hlediska vlastního positioningu je jasný.

Aktualizovaná "tvář" - to je to, čím Passat v blízké budoucnosti zazáří. Zde se designéři rozhodli ustoupit od klasické koncepce a jít ve stopách svého pseudokupé Passat CC. Celá tvář nového pasáta se stala podsaditou a širokou, díky čemuž je tlak fasetové optiky ještě výraznější. Mezi předními světlomety je krk baskytary s tlustými "strunami" -lamelami. Ten je zároveň hlavním designovým „čipem“ interiéru.

No, hlavním zdrojem wow efektu v kabině je samozřejmě elegantní 12,3palcový displej místo přístrojové desky. Animace, grafika, přehlednost vnímání a snadné ovládání funkcí jsou mimo chválu! Na centrálním dotykovém displeji se není čemu divit - po funkční stránce je to zde stejné jako na, jen o něco rychlejší v provozu - podle všeho je počítačová "vycpávka" Volkswagenu výkonnější.

Třetím poznávacím znakem jsou vynikající přední sedadla ergoComfort s tím nejsprávnějším houževnatým čalouněním kůže-alcantara. Pravda, základní úpravy jsou provedeny na americký způsob – některé jsou elektrické, některé mechanické. Na solidní Passat je lepší objednat plnohodnotný výkonový paket s pamětí polohy. Jinak celá architektura a ergonomie středové konzoly zůstala povědomá, tedy referenční.

„Premium“ je jako vždy v detailech. Kvalita materiálů je na úrovni „starších“ soupeřů, až na to, že hliníkové obložení není pravé. Přesnost lícování a spojování malých dílů je vynikající. Přihrádky na rukavice a kapsy jsou čalouněné měkkým vlasem. V hlavním - měnič a čtečka karet.

Obrovský otvor, obrovská zásoba místa před nohama, vyhřívaná pohovka upravená na tuhost, samostatná klimatizace a spousta praktických drobností, jako jsou tři různě velké držáky na nápoje a velký otvor v kufru. Toto je bezpochyby zadní řada Passatu! Zašel ale daleko od svého méně prestižního „příbuzného“ Superbu? Podle našeho názoru ne.

Za zády zadních sedadel je mimochodem vše pro Volkswagen tradiční: 586 bezedných, ale ne rekordních litrů, úhledná úprava, pár prostorných přihrádek po okrajích, skládací držák na tašky a plnohodnotná rezervní kolo.

Na opačné straně je již známá dvojice 1,4litrového turbomotoru a sedmistupňový robot DSG, známý již ze stejného testu Škody Superb. To je obecně to nejmenší, co si můžete vybrat z pouhých dvou možností. Základní verze o výkonu 125 koní se dodává pouze s „mechanikou“ a prodává se jednotlivě v business třídě. To hlavní, co může Passat zmást, jsou čísla 1,4. Mohutný sedan business třídy jaksi okamžitě ztrácí na pevnosti, když se řekne takový objem. Hlavní konkurenti nabízejí v databázi verze 2,0 nebo dokonce 2,5litrových motorů, které jsou Rusům známější.

Němci už ale naučili, že málo neznamená pomalu. 150 koňských sil podle pasu skutečně zrychluje Passat na „stovky“ za 8,4 sekundy. Taková dynamika je zajištěna mimo jiné snížením hmotnosti: 1338 kg je jedním z nejlepších ukazatelů ve třídě.

Pokud jedete v obvyklém městském režimu, je dostatek výkonu a trakce na všechno – pro sebevědomé rozjezdy z klidu i pro skoky do sousedních řad z rychlosti a pro delší zrychlování při předjíždění. Passat kupodivu málem přišel o tradiční eko-nevýpadek Vag na začátku tahu akcelerátoru a robot DSG se zdá být zcela vybroušený – plynulost přepínání není o nic horší než u běžného stroje.

Další změna je v charakteru jízdy. Volkswagen Passat nyní není ani tak sestavená elastická pružina s vytříbenými reakcemi, jako spíše pohodlná vložka s dlouhým dosahem. Tady je jasné, že na našem trhu, ve Spojených státech, Němce straší Toyota Camry, která je zvolena mimo jiné pro své ukolébavé odpružení.

Passat se samozřejmě svých předností nevzdal. Odezva řízení je přesná, i když měkká a na silnici jede vůz se stabilitou vlaku. Ale měkkost v odpružení se výrazně zvýšila, což bylo zvláště patrné na silnici poseté příkopy. Ve spojení s vynikající zvukovou izolací je německý sedan komfortem zcela srovnatelný se zástupci prémiového segmentu.

Jaký je konečný výsledek?

Obecně platí, že všechny změny v novém Passatu říkají pouze jednu věc - Volkswagen si klade za cíl udělat z modelu obdobu prémiových sedanů, ale za přijatelnější cenu. A pokud jsme již připraveni téměř ve všem souhlasit s prvním tvrzením, pak je cenový faktor stále na pochybách. Auto účastnící se testu s motorem 1,4TSI a ne v nejúplnější konfiguraci za cenu mírně zaostalo o dva miliony rublů.

Za tyto peníze Toyota nabízí Camry v nejvyšší verzi s 3,5litrovou „šestkou“ pod kapotou. Když přidáte pár set tisíc, už si můžete vzít Audi A6, a když ušetříte stejnou částku, dostanete stejný výkon - vlastně stejný Passat, jen s méně prestižním emblémem. Ukazuje se tedy, že německý sedan uvízl někde mezi dvěma světy. Na jedné straně je nutné pevně stát mezi modely vlastních značek - Audi a Škoda, na straně druhé - splnit konkurenční ceny. A s posledním Passatem není vše jednoduché.

Redakce časopisu "Dvizhok" děkuje společnosti "Volkswagen Center Pulkovo", oficiálnímu prodejci Volkswagen v Petrohradě, za poskytnutý vůz.

Volkswagen Passat

Nebudeme lézt do divočiny historie pasátů - příběhu známého všem a přečteného do díry. Pojďme se pozastavit nad tím, proč a jak Passat B8 vznikl.

Není žádným tajemstvím, že nyní je obvyklé stavět ne auto, ale platformu, na které můžete v případě potřeby sestavit spoustu různých aut. To platí zejména v době, kdy se automobilky utápí v incestních sňatcích z rozumu. Možná, samozřejmě, také z lásky, ale zdá se mi, že se to stále počítá. Vezměte si například Passat B6. Proč ne B7? Protože B7 je hlubokým restylingem B6. B6 byl tedy postaven na platformě PQ 35. A řadu vozů lze na této platformě nazvat jeho „pokrevními bratry“: Audi A3 druhé generace, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, pátá generace Volkswagen Golf, druhá generace Škoda Octavia, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo třetí generace, Volkswagen Jetta, SEAT Leon druhé generace, Audi TT druhé generace, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 a S koda Yeti. Působivý seznam? Ano, ale to není vše. PQ 35 měla prodlouženou verzi PQ 46. Do této řady proto přidáváme o něco vážnější Volkswagen Passat CC a S koda Superb II.

Z tohoto způsobu stavby řady vozů na stejné platformě samozřejmě plynou ekonomické výhody. Ale každá medaile, jak víte, má dvě strany. Ne každému se líbí druhá strana moderního přístupu: celkově se ukázalo, že všechny tyto stroje jsou si navzájem velmi podobné. Navenek jsou samozřejmě všechny jiné (alespoň zvenčí), ale jinak - téměř vše je stejné.

Ten samý se od svého předchůdce příliš neliší. V každém případě interiér.

Samozřejmě, že postupem času mohou výrobci v rámci stejné platformy něco změnit. Například v B7 zmizely atmosférické čtyřválce, objevily se ale elektronicky řízené tlumiče.

A přesto platforma dobře omezuje let designového myšlení. Po určité době jsou z ní vyždímané všechny schopnosti platformy jako šťáva z pomeranče a vy musíte přijít s něčím zásadně novým. Ale samozřejmě také platforma.

A pak se Volkswagen rozhodl, že platforma by měla být modulární. To znamená, že to tam vypadá, ale můžete změnit nejen motory, převodovky a zavěšení (což samo o sobě není špatné), ale dokonce i fyzické rozměry (základna a dráha), takže jediné možné uspořádání s příčným motorem. A zároveň by platforma měla zůstat platformou. Tak dopadl Modularer Querbaukasten („modulární příčná matrice“), MQB. Zde je postaven nový Passat. A je na něm postavena desítka dalších aut, například stejná S koda Superb nebo Audi A3. Nebudete namítat, že to jsou opravdu jiná auta, že? No, aneb další ukázka schopností MQB: Škoda Superb kombi má oproti liftbacku nejen zvýšený základ, ale i velký rozchod, ačkoliv auto je v podstatě stejné.

Co jsme tedy dostali za testovací jízdu tváří v tvář Passatu?

Paralela, která se křížila

Nepovažuji se za příznivce moderního designu aut, ale nemohu si pomoci, ale musím uznat, že Passat vypadá skvěle. I teď, když už není premiérem. Tváří se stejně vážně jako průměrný manažer průměrné firmy, který si koupil drahý oblek bez půjčky. Vážně, samolibě, prestižně, elegantně, sebevědomě, s nadhledem stát se v budoucnu vrcholovým manažerem. Passatu je cizí hravost, lehkovážnost a chlapáctví. Jeho postavení zdůrazňují rovné linie bez ohybů, tvrdě řezané prvky těla, rovné a někdy i sekané formy. A zároveň se z dálky nezdá velké, a pouze když se přiblížíte, je zřejmé, že auto není vůbec malé.

Kombinovaná spotřeba na 100 km

Tento Passat byl však přede mnou již stokrát popsán, takže se zde nebudu příliš rozvádět.

Když jsem ho viděl na parkovišti, byl jsem dokonce rád, že ho vezmu na pár dní jezdit. Myslel jsem si, že od něj dostanu alespoň trochu grády a solidnosti, která mi někdy tak chybí. No, to se částečně stalo. Ale než jsem přistoupil k přijetí prvků pasátového větru, musel jsem si sednout.

Otevřu dveře a dokonce trochu ztuhnu slastí: interiér je světle béžový, ale zároveň přísný! Prostě úžasná kombinace: vypadá to nejen zajímavě, ale dokonce originálně. Ale zase - tato originalita v sobě neobsahuje ani špetku větrnosti, operety a pardon i vulgárnosti, jak to u mnoha aut s bílým interiérem bývá. Jediná škoda je, že bílý interiér je věc stejně nepraktická jako esteticky atraktivní. Překvapivá jsou především sedadla, jejichž boky (a loketní opěrka) jsou obšité kůží Vienna a uprostřed jsou potaženy Alcantarou. Jen uprostřed se všechny odpadky shromažďují na sedadle, které se z Alcantary velmi špatně čistí a na bílé je to velmi patrné. Ale neobdivujte navždy tuto nádheru, bylo by načase jíst v křesle a rozhlížet se dál.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Panel také vypadá jako sekretářka z německého filmu, jen obráceně: černý vrch, bílý spodek. A žádné další barvy, které zde, upřímně řečeno, nejsou potřeba. Na druhou stranu hodiny á la „klasická mechanika“ ve středu panelu také přišly velmi užitečné: zdá se, že ředí přísnost, ale jako každé drahé příslušenství zdůrazňují stav vozu. Jedním slovem, není si na co stěžovat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Obecně platí, že množství přímých linií uvnitř i vně nečiní auto nudným nebo bez tváře. Vůbec ne, všechny se protínají v nějakém neviditelném bodě, kde je na kameni velkým písmem vyryto slovo „stav“. Passat přesto není Polo pro vás, bez ohledu na to, jak moc se nyní výrobci snaží, aby všechna tato auta byla dvojčata.

Ale ještě jsme nikam nešli a už je nepříjemné sedět. Nastavíme sedadlo.

co to je? Balíček Highline, který s naším motorem stojí 1 959 000 rublů, a jsou nastavení sedadla manuální? Ne, ne všechny: sklon opěradla a bederní opěrku lze nastavit pomocí serva, ale s židlí můžete pohybovat pouze tam a zpět a nastavit výšku polštáře rukama, a to i nějakým nejnevhodnějším způsobem. No, víš, nějaká malicherná podlost ze strany Volkswagenu. To nemůžete, pánové! A přesto, bez ohledu na to, jak si tuto židli nastavíte, je stále z nějakého důvodu nepříjemné sedět na ní. Sedačky Volkswagen jsem vždy považoval za maximálně pohodlné, ale tentokrát se něco pokazilo. Běda. Dobře, a co dynamika?

Motor

1,8 l TSI, 180 HP

Máme 1,8litrový TSI s výkonem 180 koní. S čísly na papíře je vše jako u Perelmana ve vyšší matematice: točivý moment 250 Nm, zrychlení na 100 km/h - 7,9 s, spotřeba - 5,8 litru v kombinovaném cyklu. Pojďme se podívat, jak to všechno funguje v reálu. Nejprve si ale nastavme auto pro sebe.

Pokud je bitva o křeslo prohraná, udělejme si dobrou recenzi. Nelze si nevšimnout provedení vnitřního zpětného zrcátka. Je prakticky bezrámový a velmi dobře se hodí do jednoduchého interiéru. Recenze v něm je také dobrá, což se o bočních zrcátkách říci nedá. Zřejmě někdo vtloukl do jejich designéra myšlenku úplného nedostatku skla ve světě - jinak nelze vysvětlit oblast zrcadel o velikosti měřítka průměrného karasa. Je to na nich vidět, samozřejmě také ne tolik, jak bychom si přáli, i když se na to dá zvyknout.

Stlačíme tlačítko startování motoru, sešlápneme pedál a přesuneme volič do polohy D. Máme zde sedmistupňového „robota“ DSG, který je na stránkách prodejce jednoduše označen jako „AKP“.

Stylové je samozřejmě i bílé podsvícení polohy voliče. Ale s ním zatraceně nevidíte, který z bílých symbolů je zvýrazněn bíle. Pouze když se podíváte pozorně, pochopíte, že je zapnutý režim D, nikoli R nebo N. Za soumraku je to samozřejmě lepší, ale není čas čekat na večer, musíte jít.

Netřeba dodávat, že 180 koní je dost na suverénní, a někdy i rychlou jízdu? A spokojený je samozřejmě i „robot“, který řadí rychle a včas. Jedním slovem, neexistují žádné stížnosti na přetaktování.

V potoku, na dálnici, ve městě, Passat také jezdí důstojně. Kvůli malým zrcátkům není vždy vhodné měnit jízdní pruhy, ale rychle si na to zvyknete.

Spotřeba paliva není tak úžasná, jak je uvedeno v dokumentaci. Ale byl bych ten poslední šmejd, kdybych si na něj stěžoval. V průměru ukazoval palubní počítač po trati 7,3 litru. Ale mějte na paměti, že když mám jet z Moskvy do Petrohradu nebo z Petrohradu do Moskvy, tak na začátku cesty jsem téměř dokonalý řidič, někde v Bologoji jsem bezohledný řidič a na koncový bod Stávám se nemocným parchantem letícím do města rychlostí, za což může být dvakrát odvolán. Promiň, přiznám se, ale jinak to ty nervy prostě nevydrží.

Takže 7,3 litru - to je s ohledem na skutečnost, že na některých místech Passat "nahrnul" všech svých 180 koní. Myslím, že pokud budete chtít, můžete se držet do šesti a půl litru. Na auto, které dokáže jet rychleji, než řidič chce, je to velmi dobrý výsledek.

Proč si koupit Passat?

Kromě toho, že je Passat krásný a rychlý, je i pohodlný. Dobře, uznávám: pokud Volkswagen umístí nějaký elektronický „čip“, pak to nedělá pro parádu. Opravdu to funguje, dělá to svou práci a dělá to dobře. A téměř vždy je vhodné jej používat. V Passatu je tempomat snadno ovladatelný, má pohodlný multifunkční volant (který je obecně vzácný) a velmi slušný multimediální systém. Samostatnou pochvalu si zaslouží digitální přístrojový štít Active Info Display s možností volby režimu zobrazení dat. Tady se nedělají žádné kompromisy, opravdu se dá upravit podle vašich představ, kvalita obrazu na něm je velmi vysoká a vše, co se zobrazuje, je dobře viditelné a intuitivní. Pro rozhraní - pět plus.

Dobré je i lepení kapes ve dveřích měkkým materiálem: můžete tam vysypat minimálně tunu maličkostí a na silnici nic nebude klepat, zvonit a nebrnkat. Není však jasné, jak se tam má prát. A kapsy budete muset prát, a to je rubová strana měkkých vložek v kapsách.

A přál bych si, abych si koupil Passata, protože zvenku vypadá zatraceně dobře. Musel jsem na ní nějak přijít ke kamarádům ve velmi slušné a v úzkých kruzích vyhlášené restaurátorské dílně, takže si toho všimli i tam. Dívali se, cvakali jazyky. A pak jsem vezl pár svých přátel v Passatu a klapání bylo jiné.

Je to škoda…

Vraťme se na začátek ságy Passat: platforma tohoto vozu už není příliš nová a podobných aut jezdí na silnicích poměrně dost. Co dalšího na této platformě lze srovnat s Passatem? Okamžitě mě napadla S koda Superb. Ano, tato auta mají mnoho společného, ​​dokonce i interiér má mnoho společného a některé prvky (například jednotka klimatizace) jsou úplně stejné. Ano, a dynamika aut se stejnými motory je přibližně stejná.

Zrychlení na 100 km/h

7,9 sekundy

Proč ale Superb jezdí po všech zpevněných cestách, zatímco Passat umí skákat jen po některých? Je škoda, že tak dobré auto má tak monstrózní odpružení, hlavně to zadní... Můžete to bouchnout do kancelářské sponky a slyšet klepání na každém více či méně slušném hrbolu. Je nepravděpodobné, že v Rusku bude tolik dobrých silnic, abyste na tomto voze bez problémů ujeli alespoň sto kilometrů. Samozřejmě kromě placených venkovských silnic, tady je Passat prostě bůh. Ve městě se na něm ale musíte pohybovat velmi opatrně. A to nejen proto, že je odolný, ale také díky svému vrtošivému podvozku. Je to velmi nečekaně šetrné, vezmeme-li v úvahu, že všechna ruská auta mají balíček „Suspension for Bad Roads“.

Koncept „špatných silnic“ v Evropě je zjevně velmi odlišný od toho, co ve skutečnosti máme. A tady mizí touha stát se „navíječem živností“. Rozbije se na tandemové tvrdé židli s velmi nešťastným zavěšením. A nemyslím si, že jsme na testovací jízdu dostali auto se „zabitým“ podvozkem: na začátku testu mělo najeto pouhých 14 tisíc kilometrů... No, kdyby se za tohle už přede mnou zabilo mizerné kilometry, pak je vše obecně smutné .

Dlouho jsem kolem tohoto auta chodil v kruzích. Fešák, co říct. Dva roky, které uplynuly od jeho premiéry, vůbec nezanechaly známky zastaralosti. Už teď vypadá mnohem zajímavěji než některá nová auta. Ale buď naše silnice nejsou stejné, nebo jeho odpružení není nejlepší ...

A přesto, pokud máte možnost jezdit jen po dobrých silnicích, pak se podívejte na tohoto strýčka ve společenském obleku. Kdyby byl žena, oddal bych se mu. A je jedno, že zespodu tam něco nefunguje, jak má. Stále je schopen nosit na rukou.

Líbí se vám Passat B8?