LuAZ-969 "Volyň"- rodina sovětských nákladních-osobních miniaut osobní vozy mobilních telefonů terénní, vyrobený v Lutsk Automobile Plant celkem od roku 1966 do roku 2001.
OBECNÝ POPIS RODINY
Rodina zahrnovala následující modely:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Úzce s tím souvisí i auta:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 byl první sovětský vůz s pohonem předních kol(volba "969V" bez pohonu zadní náprava). LuAZ-969 je také první SUV, bývalý předmět spotřebitele, tedy oficiálně prodávané „pro osobní potřebu“. LuAZ-969 je navíc prvním sériově vyráběným sovětským vozem navrženým speciálně pro potřeby vesničanů.
Funkční design a zjednodušená karoserie, poskytující jen to nejvíce minimální komfort, odpovídala účelu vozu a jeho průchodnost terénem je vynikající dodnes.
Auto způsobilo a způsobuje polární hodnocení a názory. Mnoho majitelů si všimne velmi vysoké cross-country schopnosti a praktičnosti Volyně. Jiní jim vyčítají špatné zpracování, nízký komfort, velmi obtížný přístup na přední sedadla, pracnou údržbu a nedostatek dynamiky. Objektivně tento vůz nebyl obecně špatný na úkoly, které mu byly stanoveny – provoz v venkov, hlavně pro špatné cesty, kde vysoko maximální rychlost ne důležité, ale dobrý konec kabina jen komplikuje její čištění od nečistot, které je v takových podmínkách nevyhnutelné. Nepohodlný přístup k sedadlu řidiče je opačná strana uspořádání vozidla, které poskytuje dobré zatížení přední nápravy a tím i vysokou průchodnost terénem i při vypnuté zadní nápravě. Jasnou objektivní nevýhodou vozu byl motor ze Záporoží - hlučný, málo výkonný a krátkodobý, s momentovou křivkou nepříznivou pro terénní vůz - což bylo v pozdějších úpravách opraveno. Náročnost údržby odpovídá konstrukčním vlastnostem podvozku vozidlo s pohonem všech kol s poměrně složitým převodem.
Lehká SUV podobná třídou pro armádu nebo vesničany vznikala i v zahraničí - například západoněmecké DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) a Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , východoněmecký Wartburg 353-400 Jagdwagen a další.
POZADÍ
Historie rodiny "969" musí začít popisem předchozího modelu - obojživelníka LuAZ-967, který byl uveden do provozu sovětská armáda jako TPK - "přední linkový dopravník".
Během let korejské války (1949-53) se objevila potřeba lehkého, plovoucího terénního vozidla pro přepravu munice, evakuaci raněných z bojiště, průzkum, tažení lehkých děl a minometů a podobné úkoly. GAZ-69, pro všechny jeho pozitivní vlastnosti, nebyl pro plnění těchto funkcí zcela vhodný, stejně jako příliš specializovaný obojživelný GAZ-46 vytvořený na jeho základě (MAV - „malé auto pro vodní ptactvo“).
Vývoj začal v polovině padesátých let v NAMI skupinou vedenou B. M. Fittermanem. Prototyp, označený NAMI-049 „Spark“, byl připraven v roce 1958. Měl sklolaminátovou karoserii s vyztuženou nosnou základnou, nezávislou odpružení torzních tyčí na vlečená ramena, permanentní pohon k přední a zadní nápravě připojené přes uzamykatelný středový diferenciál, uzamykatelné nápravové diferenciály, převody kol a dvouválcový motor motocyklového typu MD-65 o výkonu 22 koní. Ten se ukázal jako zbytečně slabý, měl malý zdroj a nevyvinul to správné trakční vlastnosti. Plastové tělo se navíc ukázalo jako zbytečně křehké, zejména s ohledem na požadavek zajistit možnost přistání na padácích.
Druhý vzorek byl označen NAMI-049A. Na jeho vývoji se podíleli specialisté NAMI ze závodu Záporoží, kteří v těch letech na projektu teprve pracovali subkompaktní vůz"Záporoží". Pro vojenský obojživelník považována za vhodnou jednu z možností motoru navržených pro Záporoží - čtyřválec ve tvaru V s vzduchem chlazené. Další práce na subkompaktu a obojživelníku probíhaly souběžně.
Motor NAMI-049A byl v podstatě sjednocen s sériový motor"Záporoží", včetně chladicího systému s ventilátorem, který pohání vzduch přicházející z přívodů vzduchu umístěných na boku přes žebra válců. Hlavním rozdílem byl pracovní objem obojživelného motoru, přenesený na 887 cm³ - následně začal být Záporožec také vybaven motory tohoto objemu.
Navíc místo plastové skříně byla použita otevřená ocelová skříň s markýzou, upuštěno od středového diferenciálu a vypnuta zadní náprava. Podvozek byl zesílen, aby umožnil přistání padákem. Sedadlo řidiče bylo umístěno uprostřed vozu, zřízenec seděl zády k němu a boky těla zabírala nosítka se zraněnými. Šroub vrtule nepřítomen - auto se pohybovalo na vodě díky otáčení kol, takže oproti "skutečným" obojživelníkům bylo méně přizpůsobeno plavání, ale více pohybu po souši.
V konečné podobě vůz dostal označení LuAZ-967 a od roku 1961 se začal vyrábět v Lucku. Předtím závod opravoval dodávky, vyráběl sprchové jednotky a dopravníky na silážní hmoty modelu TSM-6.5.
VÝVOJ A Zvládnutí VE VÝROBĚ
Rozvoj panenských zemí si vyžádal stvoření specializované vozidlo vysoký provoz pro Zemědělství. Ukázalo se, že GAZ-69 je pro mnoho situací opět příliš velký a těžký, navíc nadměrně drahý, zatímco zkušenosti s provozováním terénních vozidel GAZ-M-72 a Moskvich-410 vytvořené na základě sériově vyráběných osobních vozů nebyl zcela úspěšný. Řešení se našlo v přestavbě vojenského terénního vozu LuAZ-967 na civilní verzi.
Design provedl tým závodu Záporoží, původně byl vůz označen jako ZAZ-969. Od vojenské verze se lišil především karoserií, která získala tradičnější tvar a ztratila schopnost plavat (zůstala však otevřená, byť s upevněnými plátěnými bočnicemi). Řidič a pasažéři byli také umístěni tradičněji, ale co se týče komfortu a vnitřního obložení, auto se vojenskému prototypu daleko nedostalo. V roce 1964 byla v ZAZ-e vyrobena pilotní série 50 kusů.
V závodě Lutsk na základě tohoto návrhu, ale s četnými změnami, vytvořili svou vlastní verzi - LuAZ-969V (v některých zdrojích LuMZ-969V nebo ZAZ-969V). Prototypy byly sestaveny v roce 1965 a následující rok se objevila experimentální šarže. Masová produkce začala v roce 1967. Z důvodu nedostatku pohonných jednotek pro zadní nápravu měl LuAZ-969V pohon pouze předních kol, ale převodovka měla vývodový hřídel pro pohon namontovaného a přívěsné zařízení. Motor měl označení MeMZ-969 a vyvinul výkon 30 koní.
Bylo vyrobeno 7438 vozů tohoto modelu.
V roce 1971 (podle jiných zdrojů - v roce 1969) byly vyřešeny problémy s dodávkami potřebných jednotek a vůz byl uveden do výroby ve verzi s pohonem všech kol, která byla označena jako LuAZ-969 nebo ZAZ-969 - bez dopisu. V těchto letech byl LuAZ zahrnut do jediného výrobního sdružení s Záporožská rostlina, a nějakou dobu její výrobky nesly označení „ZAZ“ (nezaměňovat s experimentální šarží ZAZ-969 modelu 1964).
Verze s pohonem všech kol měla díky dobrému zatížení velmi dobrou průchodnost terénem přední náprava, zadní uzamykatelný diferenciál, vel světlá výška opatřené ozubenými koly a nezávislé zavěšení všechna kola s velkými strukturálními zdvihy.
Měla být vydána také modifikace nákladu, ale z mnoha důvodů se nedostala do série.
DESIGN
Karoserie vozu LuAZ-969 je polonosná, s integrovaným rámem typu nosník. Uspořádání vozu se vyznačuje silným posunem prostoru pro cestující dopředu, což umožnilo dosáhnout konstantního vysokého zatížení přední nápravy, a tím zajistit vysoké trakční a spojovací vlastnosti i při pohonu pouze na přední kola.
Převodovka LuAZ jako celek se vyznačuje relativní jednoduchostí zařízení podle standardů terénních vozidel, což má pozitivní vliv na hmotnostně-rozměrové vlastnosti a spolehlivost. Motor, hlavní ozubené kolo a převodovka jsou umístěny v přední části vozu a jsou spojeny do jednoho celku (transexl), částečně podobného tomu, který se používá na vozech Zaporožec. Řazení převodových stupňů se provádí podlahovou pákou a uspořádání řazení se liší od tradičního („zrcadlo“): první rychlostní stupeň se zařazuje pohybem páky z neutrálu k sobě a zpět, druhý - k sobě a dopředu, třetí - z neutrálu dozadu, čtvrtý - z neutrálu dopředu, couvání- z neutrálu směrem od vás a dopředu. Uvnitř skříně převodovky je také vývodový mechanismus s sekundární hřídel, sloužící buď k pohonu různé zemědělské techniky, nebo (u verzí s pohonem všech kol) k pohonu zadní náprava, a (také u verzí s pohonem všech kol) podřazování. Převodovka jako samostatná jednotka není k dispozici.
U úprav pohonu všech kol se rotace přenáší z vývodového hřídele převodovky na převodovku zadní nápravy pomocí tenkého hřídele bez závěsů, uzavřeného uvnitř převodového potrubí spojujícího převodovku a skříně zadní nápravy. Všechny převodové jednotky vozu, kromě nápravových hřídelů, jsou tedy v podstatě uzavřeny ve společné utěsněné klikové skříni, což je dědictví obojživelné minulosti LuAZ. Zadní náprava je v normálním stavu převodovky vyřazena, lze ji připojit z místa řidiče, k čemuž je nutné posunout páku umístěnou vlevo od řadicí páky dozadu. středový diferenciál chybí, proto při jízdě po zpevněných komunikacích musí být zadní náprava odpojena, zatímco vůz má pohon předních kol. Stejnou pákou se ovládá i podřazování, které se mění převodové poměry převodovka v celém provozním rozsahu - pro její zapnutí v režimu připojené zadní nápravy je potřeba posunout páku od sebe a posunout ji dopředu.
Aby se zabránilo protáčení jednoho ze zadních kol, lze diferenciál zadní nápravy násilně uzamknout z místa řidiče zakřivenou pákou umístěnou vedle páky parkovací brzda. Uzamykací mechanismus - s převodová spojka. Chybí uzávěrka diferenciálu přední nápravy, i když její instalace je v pořadí ladění docela možná - konstruktéři usoudili, že vysoké zatížení přední nápravy a uzamykatelný diferenciál zadní nápravy postačovaly k zajištění požadované úrovně průchodnosti, a nikoli komplikují převodovku vozu více, než je nutné.
Odpružení - torzní tyč, vlečená ramena, s velmi velké pohyby. Kola – 13palcová, s vyvinutým dezénem bláta.
Brzdy - bubnové na všech kolech, s hydraulický pohon, bez zesilovače.
MODERNIZACE
LUAZ-969A
V roce 1975 šel do seriálu LuAZ-969A s vylepšeným motorem MeMZ-969A (1,2 litru, 40 k). Vnější rozdíly oproti předchozímu modelu byly drobné a spočívaly především ve změně designu přídě vozu.
Bylo vyrobeno asi 30,5 tisíce vozů tohoto modelu.
V roce 1977 byla šarže uzavřena celokovové dodávky. E. Thompson ve své práci na Sovětská auta označený jako LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Celková informace
| Výrobce: | Automobilový závod v Lucku (Lutsk) |
Přenos
4stupňová manuální převodovka
Charakteristika
Hmotnostně-dimenzionální
| Hmotnost: | 960-1360 kg |
dynamický
| Max. Rychlost: | 85 km/h |
Od roku 1979 mistrovsky LuAZ-969M(ve vývoji od roku 1973), který se lišil především tvarem, designem a karoserií a také aktualizovanou agregátovou částí.
Tento model byl stejně jako jeho předchůdce vybaven 1,2litrovým motorem MeMZ-969A o výkonu 40 koní, nicméně byl vybaven samostatným brzdovým pohonem s hydraulickým podtlakovým posilovačem na předním okruhu. Vzhled vozu byl modernizován: změnily se přední panely, tvary čelní sklo. Dveře byly vybaveny zámky, jejich boční okna obdržel tuhý rám a otevírací "okna", v kabině se objevila měkká přístrojová deska, bezpečnost sloupku řízení a sedadla "Zhiguli".
Ještě před uvedením řady LuAZ-969M byl vysoce oceněn na Výstavě ekonomických úspěchů SSSR a v roce 1978 na mezinárodním salonu ve městě Turín (Itálie) vstoupil (jak je uvedeno v řadě zdrojů) deset nejlepších nejlepší auta mobilních telefonů Evropa. V roce 1979 dále mezinárodní výstava ve městě České Budějovice (Československo) obdržel Zlatá medaile jako jedno z nejlepších aut pro vesničany.
MODIFIKACE
RODINA "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - dočasná verze, pohon předních kol;
- LuAZ-969(1971-75) - sériový s uspořádáním kol 4x4;
- LuAZ-969A(1975-1979) - první modernizace, motor MeMZ-969A;
- LuAZ-969M(1979-1992) - druhá modernizace, aktualizovaná karoserie;
JINÝ
- LuAZ-Proto (1988) - alternativní prototyp LuAZ-1301 s na tehdejší dobu velmi moderním designem a plastové tělo, vyvinuté v leningradské laboratoři NAMI pod vedením G. Khainova v letech 1988-1989;
- LuAZ-13019 "geolog"(1999) - unikátní třínápravový (6x6) terénní plovoucí nákladní vůz s pohonem všech kol založený na jednotkách a sestavách LuAZ-1301 prototypu z roku 1990 s dieselovým motorem;
JMÉNA VOZŮ
- "Volynyanka", "Volynka" - oblíbená přezdívka pro místo původu: Luck je regionálním centrem Volyňské oblasti;
- "Lunokhod" - pro kola redukční převody, což vozu dává podobnost s tímto planetárním roverem;
- "Louise" je oblíbená přezdívka;
- "Jerboa" - oblíbená přezdívka;
- "Lumumzik" - z označení raných verzí LuMZ-969;
- "BMW" - Bojový stroj Volyň;
- "Železo" - kvůli tvaru těla;
- "Židovský obrněný vůz" - oblíbená přezdívka;
- Fantomas je oblíbená přezdívka.
- "Hamer" - kvůli vysokému kříži
- "Luntik" - odvozeno od názvu "měsíční rover"
- "Piano" je oblíbená přezdívka.
- "Cheburashka" - podobnost s kreslenou postavičkou kvůli velkým světlometům
Prodám vůz LuAZ-969M, r. v. 1985, barva béžová, najeto 400 km (!), jeden majitel
.
Byl zakoupen před 30 lety pro konkrétní účely, ale nikdy nebyl použit k zamýšlenému účelu.
Po dlouhém garážovém skladování se válce předních a zadní brzdy, spojkový válec, podtlakový válec. Vyměněny za nové zapalovací svíčky vysokonapěťové dráty, brzdové spínače, gumová těsnění a všechny přední a zadní převodové oleje.
Byla provedena vylepšení: světlomety byly nahrazeny halogenovými; v nových světlometech už byly lampy rozměrů, pak jsem zapojil standardní rozměry jako LED Daytime Běžící světla, který se po zapnutí kót automaticky vypne. Dodatečně nainstalovaná mlhová světla.
Na přístrojové desce je tlačítko s podsvícením pro zapnutí mlhovky a kontrolní červené světlo pro provoz generátoru.
Auto je kompletně připraveno k provozu. Všechny dokumenty jsou k dispozici.
V kontaktu s
LuAZ (Lutsk Automobile Plant) je legendou sovětského automobilového průmyslu. V současné době je JSC "Lutsk Automobile Plant" součástí korporace "Bogdan" a zabývá se výrobou automobilů VAZ, KIA, Hyundai a také obchodní doprava- autobusy a trolejbusy.
Historie podniku se začala psát v roce 1951, kdy po vydání příslušného usnesení Rady ministrů Ukrajinské SSR začala v Lucku výstavba opravárenského závodu, která trvala čtyři roky. A 25. srpna 1955 byl uveden do provozu opravárenský závod Luck. Hlavními produkty závodu jsou náhradní díly pro vozidla GAZ-51 a GAZ-63 a také opravárenská technika používaná pro potřeby Ministerstva zemědělství.
V roce 1959 byl závod přeškolen na strojírenský závod a dostal nový název Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Kromě toho se mění i jeho specializace: problematika karoserie automobilů, ledničky, ale i další typy special automobilové technologie.
V roce 1966 první civilní auto vlastní výroba ZAZ-969V, což byla vylepšená verze slavného Záporoží. Se začátkem vydání tohoto modelu se objevil ve Volyni nový průmysl strojírenství - automobilový průmysl. 11. prosince 1966 byl Lutsk Machine-Building Plant přejmenován na Lutsk Automobile Plant.
V období 1966-1971. sestoupil výhradně z výrobní linky modely s pohonem předních kol LuAZ-969V, ale již v roce 1971 byl vůz poněkud přepracován: pohon byl plný a motor se stal silnějším. V roce 1975 vytvořil Lutsk Automobile Plant sdružení spolu s největším automobilovým závodem v Záporoží, Kommunar. Ve stejném roce začíná sériová výroba vozů LuAZ-967M a pokračuje vývoj zásadně nového, čtvrtého modelu.
V roce 1979 byl dopravník uveden do provozu nový model s indexem 969M, který je ve srovnání s ním příznivý předchozí modely nejen exteriér, ale také vylepšené technické vlastnosti.
22. září 1982 sjel 100 000. vůz z montážní linky automobilového závodu v Lucku a v dubnu 1983 začala exportní činnost závodu.
V březnu 1990 přišly do závodu delegace švýcarské společnosti "Ipatco" a americké společnosti "Chrysler". Výsledkem jednání byly podpisy dohod o spolupráci.
V roce 1990 začala výroba LuAZ-1302. Navenek se od svého předchůdce prakticky nelišil a hlavní roli v jeho popularizaci sehrála nový motor. Model 1302 byl vybaven jednotkou o výkonu 53 koní, která se navíc stala spolehlivější.
Také v roce 1990 byl smontován rekordní počet vozů v historii závodu - 16 500 kusů. V roce 1992 na objednávku výkonný ředitel PO "AvtoZAZ" závod je vyřazen ze sdružení "Kommunar". Závod se transformuje ze státního na otevřenou akciovou společnost OJSC LuAZ.
Zároveň rostlina začíná zažívat těžké časy. Mzda zpožděn, což vedlo k prudkému poklesu výroby. V takto nejisté situaci byl závod až do února 2000, kdy vedení podniku podepsalo smlouvu o spolupráci s koncernem Ukrprominvest. Podle této dohody byla v závodě v Lucku zahájena montáž vozů VAZ.
V dubnu 2000 proběhlo výběrové řízení na prodej 81,12 % akcií automobilky Luck, jehož vítězem se stal koncern „Ukrprominvest“ (CJSC „Ukrajinský průmyslový a investiční koncern“). O měsíc později byla v do té doby zastavených dílnách LuAZ založena SKD montáž VAZ a UAZ.
V roce 2002 se tempo montáže dále zvyšovalo: k VAZům a UAZům byly přidány vozy Izh a později začala montáž nákladních vozů Kia, Isuzu a Hyundai.
V roce 2005 se Lutsk Automobile Plant stal součástí Bogdan Corporation. Na podzim téhož roku podnik zahájil montáž SKD osobních vozů. vozy Hyundai a Kia.
Od června 2005 do dubna 2006 závod vytváří podmínky pro výrobu 1,5 tisíce trolejbusů a autobusů ročně. 6. dubna 2006 JSC "LuAZ" představuje nový autobusový program.
V roce 2006 byla OJSC "Lutsk Automobile Plant" přejmenována na OJSC " automobilka"Bogdan". V témže roce začala druhá etapa autobusového programu, v rámci které bylo plánováno navýšení výroby na 6000 autobusů a trolejbusů ročně.
Rok 2007 byl ve znamení zahájení výroby modelu Lanos v Lucku, korporace se však nadále soustředila na výrobu velkých městských vozidel. Takže koncern "Bogdan" zahájil výrobu turistické autobusy, a v roce 2008 byl otevřen závod na výrobu nákladních a užitkových vozů v Čerkasích.
Výroba byla zahájena v roce 2009 komerční vozidlo vlastní design- Bogdan 2310, založený na notoricky známém Model Lada 2110.
Dnes je Bogdan Motors největším výrobcem automobilů v SNS, který se specializuje na výrobu osobních a užitkových vozidel. Všechny modely jsou vyráběny za použití vysoce kvalitních komponentů tuzemských i zahraničních firem na high-tech zařízení německé a japonské výroby.
V našem katalogu najdete nejvíce detailní informace o výrobci, dále si můžete přečíst popis a prohlédnout fotografie vyráběných modelů.
V celé historii existence Lutsk Automobile Plant vyrobili spoustu osobních automobilů. Téměř všechny byly vyvinuty pro použití venkovským obyvatelstvem. Byli jiní vysoký provoz, někteří z nich byli obojživelníci. Teprve na začátku 90. let byly navrženy modely pro město a pláž. Pokud seřadíte všechny úpravy vozu v chronologickém pořadí, získáte následující:
LuAZ-967
Jedná se o plovoucí SUV, vyvinuté na objednávku armády. Jeho sériová výroba byla zahájena v roce 1975, přičemž samotný vůz se vyráběl od roku 1961. Původně měl zajišťovat přepravu munice, tažení minometů a dalších lehkých zbraní, evakuaci raněných atp.
U prvních modelů bylo jeho tělo vyrobeno ze sklolaminátu, ale tento materiál nesplnil očekávání, která do něj byla vkládána. Také výměna vyžadovala slabý motor motocyklu(22 koní). V důsledku toho byl místo něj instalován model NAMI-149A, sjednocený kozáky. Poté auto začalo mít následující charakteristiky: rychlost ve vodě - 3 km / h; na dálnici - 75 km / h; výkon motoru - 30 hp tento model výroba byla ukončena v roce 1978
LuAZ-967A
967A se od 967 liší pouze motorem. Je vybaven motorem MeMZ-967A, který má víc energie(40 koní). Vyrobeno tento vůz LuAZ v období od roku 1965 do roku 1977 Pravda, ve volném prodeji se objevil až v roce 1975. Předtím jím byly vybaveny vojenské jednotky.
LuAZ-967M
Modifikace 967M byla upravena pro civilní použití a začala se prodávat v roce 1975. Bylo v ní provedeno několik významných změn:
- Sjednotili jsme elektrovýzbroj pro vozy UAZ.
- Hydraulika sjednocená s Moskvičem.
Bohužel uvedení SUV trvalo velmi krátkou dobu, pouze do konce roku 1980.
LuAZ-1901 "geolog"
Tento vůz se nejprve vyráběl v letech 1962 až 1967 a jeho sériová výroba pak pokračovala v roce 1999. Pravda, již v jiné automobilce. Jeho základem je stejná 967. modifikace, ale s četnými vylepšeními.
Geolog má:
- pohon předních a zadních kol, nezávislé zavěšení.
- 3válcový motor o objemu 1,5 (ZDTN).
- Velká pohotovostní hmotnost 300 kg a je 1250 kg.
Zvýšila se také spotřeba paliva z 10 litrů. na 100 km. při rychlosti 40 km/h 12 litrů. Současně se rychlost na vodě namísto 3 km / h stala 5 km / h.
LuAZ-969 "Volyň"
První vůz Volyn LuAZ sjel z montážní linky již v roce 1967. Jeho výroba pokračovala téměř do konce roku 1992. Zpočátku byl do vozu instalován stejný motor od AvtoZAZ, který díky vysoké hlučnosti výrazně snižoval pohodlí cestujících v kabině. Byl namontován na auto mechanická skříňka ozubená kola.
V různé roky Bylo provedeno několik úprav tento vůz, jsou uvedeny níže.
LuAZ-969V
Roky výroby SUV od roku 1967 do roku 1972. Jeho hlavní rozdíl spočíval v tom, že vůz neměl pohon zadní nápravy. Ve skutečnosti je to první vůz s pohonem předních kol, která byla vydána v SSSR. Celkem bylo vytvořeno 7938 jednotek. technika pro tento model.
LuAZ-969A
Roky výroby vozu 969A od roku 1975 do roku 1979 Tento stroj měl měkký vršek korpusu (plachtu), který se dal snadno sundat. Zadní víko bylo sklopné. Model byl vyvinut pro použití v terénu. Celkový počet vyrobených kusů je cca 30,5 tisíce kusů. Nosnost SUV je 400 kg, přičemž stále utáhne náklad o hmotnosti až 300 kg.
LuAZ-969M
Od prvních úprav se 969M lišilo zvýšený komfort- v kabině byla instalována sedadla, stejná jako v Zhiguli. Měl jich mnoho Designové vlastnosti, které v dřívějších verzích chybí. Výkon motoru MeMZ-969A na něm instalovaného je 40 hp. Rozdílem je instalace samostatných brzdových pohonů na přední okruh, které mají hydraulický podtlakový posilovač. Změnou prošla přední část karoserie a tvar čelního skla. Všimněte si, že model 969M vstoupil do top 10 vozů na mezinárodní automobilové výstavě v Turíně v roce 1978.
LuAZ-1302
První vůz této značky byl uveden na trh v roce 1990. Jeho rozdíl od modelu 969M byl motor z Tavria, a ne ze Záporoží. Tím se výrazně snížil hluk vstupující do kabiny. Ale to nejsou všechny strukturální změny, ačkoli navenek se vůz nijak nelišil od svého předchůdce:
- Instalováno nové přístrojová deska a zesílené nosníky.
- Zvýšená hluková a vibrační izolace kabiny.
- Instalovaná sedadla od Tavria.
- Díky novému motoru se výrazně snížila spotřeba paliva.
- Objem palivové nádrže 34l.
LuAZ-13021
Základ pro výrobu tohoto úprava nákladu auto sloužilo samozřejmě modelu 1302. SUV s pohonem všech kol má vynikající výkon průchodnost. Chlazení motoru bylo kapalinové, ne vzduchové. Ve srovnání s základní model došlo ke zvětšení rozvoru o 0,5 m. Místem uchycení rezervního kola je výklopná záď. Tento nákladní auto byl velmi oblíbený u venkovského obyvatelstva.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Vůz byl představen veřejnosti v Moskvě v roce 1999 na výstavě MIMS'99. Ale bohužel v sériové výrobě žádný z těchto plážových džípů nikdy nespatřil světlo světa. Na zvláštní objednávku bylo sestaveno pouze několik kusů. "Foros" byl vyvinut na základě LuAZ 969. Jeho vrcholem byl 4-válcový italský dieselový motor z Lombardini, 35 hp. Přestože náklady na "Foros" byly docela přijatelné, vedení automobilového závodu nemohlo najít prostředky na zahájení sériové výroby automobilů.
Na závěr bych chtěl poznamenat, že v celé historii emise Závod v Lucku osobních vozů se každý z vozů řady stal jakýmsi mistrovským dílem. Právě v tomto podniku první vůz s pohonem předních kol. Zde vyvinutý plážový džíp, však nestihl před rozpadem SSSR uvést do sériové výroby. Jedním slovem můžeme s jistotou říci: Automobilový závod Lutsk významně přispěl k rozvoji strojírenství.
LuAZ (Lutsk Automobile Plant) je ukrajinská společnost vyrábějící automobily se sídlem v Lucku (Volyňská oblast). Dříve závod vyráběl terénní vozy. Nyní je podnik součástí automobilové korporace Bogdan jako dceřiná společnost závod na montáž automobilůč. 1 "PJSC" Automobilka"Bogdan Motors" a specializuje se na výrobu autobusů a trolejbusů.
Do roku 1959 - Lutsk Automobile Repair Plant (LARZ), do roku 1967 - Luck strojírenský závod(LuMZ), do roku 2006 - Lutsk Automobile Building Plant (LuAZ), od roku 2006 - SE "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ".
V únoru 1951 byl na základě opraváren v Lucku organizován opravárenský závod, který vyráběl sprchové jednotky, dopravníky TSM-6.5 na silážní hmoty, trolejové stojany KDM-46 pro demontáž a montáž motory traktorů, ventilátory VR-6, EVR-6.
V říjnu 1955 byla na základě opraváren uvedena do provozu první etapa autoopravny na opravy vozů GAZ-51 a GAZ-63 a také výroba náhradních dílů pro automobily. Závod zaměstnával 232 lidí.
V roce 1959 byl závod na opravy automobilů, který byl součástí Lvovské hospodářské rady, přejmenován na strojírenský závod. Prvním produktem strojírenského závodu byla návěsová dílna model LuMZ-825. V dalších letech byly opraveny opravny typu GOSNITI-2, malotonážní lednice modelu LuMZ-945 na bázi dodávky Moskvič-432 a LuMZ-946 na bázi dodávek UAZ-451 a UAZ-451M, chlazené LuMZ-890 vozidla založená na ZIL-164A a poté LuAZ-890B založená na ZIL-130. Spolu s výše uvedenými modely speciální vozidla chladírenské přívěsy modelu LuMZ-853B byly vyrobeny na základě přívěsu IAPZ-754V a LuAZ-8930 na základě GKB-819. Později, v roce 1979, byla výroba chladírenských vozů a chladírenských přívěsů převedena do města Bryanka.
Současně s uvolněním výše uvedených produktů závod prováděl práce na zavedení do výroby nákladního a osobního vozidla ZAZ-969B s uspořádáním kol 4x2 a pohonem předních kol podle dokumentace vypracované Záporožským automobilovým závodem Kommunar. V roce 1965 byly v podniku vyrobeny prototypy nových vozidel ZAZ-969B a v prosinci 1966 byla smontována pilotní série 50 kusů. Nařízením Minavtopromu ze dne 11. prosince 1967 byl Lutský strojírenský závod přejmenován na automobilový závod a od té doby se specializuje na výrobu osobních a užitkových vozů malých a extra malých tříd, ale i vojenských. transportéry modelové řady LuAZ-967.
LuAZ-967M
V roce 1971 podnik zvládl výrobu automobilů ZAZ-969. Na rozdíl od svého předchůdce ZAZ-969B měl vůz uspořádání kol 4x4. Hlavní pohon byl stále vpředu. Jeďte dál zadní kola zapnul, když vůz musel překonat náročný úsek silnice. Na vozech ZAZ-969B a ZAZ-969 byl použit motor MeMZ-969 o objemu 30 litrů. S. V roce 1975 podnik zahájil sériovou výrobu modelů automobilů LuAZ-969A s motorem MeMZ-969A o výkonu 40 hp. s., což umožnilo zvýšit průchodnost vozu a zlepšit jeho dynamické vlastnosti. Současně vozy ZAZ-969B, ZAZ-969 a LuAZ-969A vnější rozdíly neměli od sebe. Ve stejném roce 1975 se Lutsk Automobile Plant stal součástí nově organizované výrobní sdružení"AvtoZAZ".
V květnu 1979 podnik zahájil sériovou výrobu vozidel LuAZ-969M a již 22. září 1982 sjelo z montážní linky závodu 100 000. užitkový vůz.
LuAZ-969M
V roce 1984 byl v závodě postaven prototyp nového vozu LuAZ-1301 na bývalém podvozku LuAZ-969M. Následně byl LuAZ-1301 sjednocen s Tavrií z hlediska motoru a řady komponent a od roku 1988 se vyrábí limitovaná série. Celkový Automobilový závod v Lucku od prosince 1966 do 1. května 1989 bylo vyrobeno asi 182 tisíc vozů. V lednu 1988 závod zahájil výrobu malého letištního tahače LuAZ-2403 určeného pro tažení zavazadel a nákladní vozíky o hmotnosti do 3000 kg na území letišť s asfaltobetonovou nebo cementovou vozovkou.
Počátkem 90. let klesla poptávka po výrobcích závodu a společnost začala aktivně hledat nový výrobní artikl. V letech 1990-2000 závod zvládl montáž vozidel VAZ a UAZ. Pokusy o uvedení vlastního modelu do proudu přitom neustaly. levné SUV zastupující aktualizovaná verze LuAZ-1301.
27. července 1998 byl závod vyřazen ze seznamu podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny.
V roce 2006 se závod dostal pod kontrolu korporace Bogdan a veškeré práce na vlastním modelu SUV, stejně jako montáž vozů VAZ a UAZ, byly zastaveny. Závod zcela přešel na montáž autobusů a trolejbusů "Bogdan".
1961, LuAZ-967. TPK, tedy dopravník náběžné hrany - obojživelník, první, dosud ne civilní model LuAZ. Na jeho základě byly vyvinuty nevojenské SUV závodu v Lucku.
1960, předsériový model LuAZ-967.
1982, LuAZ-972. Neobvyklý tříosý obojživelník zvýšená propustnost.
1998, LuAZ-1901 "geolog". Další obojživelník vyvinutý LuAZ, pokus o resuscitaci rostliny, která se koncem 90. let téměř zastavila. Bylo vyrobeno osm kopií.
1965, LuMZ-969V. První prototyp legendární SUV. Na obrázku je vůz ze zkušební šarže 50 exemplářů, vyrobený poté, co dva vozy sestavené podle dokumentace přenesené ze ZAZ prošly předběžnými testy. Závod se v těchto letech také nazýval LuMZ (ne „automobil“, ale „strojírenství“).
1999, LuAZ-1302-05 Foros. Zajímavý pokus o oživení klasické SUV, „plážový“ vůz s pohonem Lombardini určený na export. Vozidlo vyrobené v jediná kopie a "rozsvítil" na několika autosalonech.
1997, LuAZ-13021-08" záchranná služba". Zkušený pohon všech kol lékařské vozidlo pro venkovské lékařské stanice. Ta by se mimochodem mohla stát náhražkou „bochníků“.
devadesátá léta, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021−04 s podlouhlým tělem, sklolaminátovou horní částí a zadními dveřmi. Skoro pohřební vůz.
1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Tahač pro zavazadlové vozíky a lehká letadla na bázi 969. Vyrábí se sériově v malých sériích, nejnovější stroje vyšlo v roce 1992.
1988, LuAZ-Proto. Vyvinutý v laboratoři NAMI skupinou designérů vedených Gennady Khainovem. mohlo by se stát důstojná náhrada„klasika“, ale události 90. let neumožnily splnit sen.
Opravárenský závod v Lucku se objevil v roce 1951 a zpočátku dělal všechno na světě - sprchy, ventilátory, stojany na montáž motorů traktorů a tak dále. A tam opravovali GAZy a vyráběli na ně náhradní díly. Od roku 1959 začal Luck vyvíjet a vyrábět přívěsy a chladničky a v roce 1965 byla do závodu převedena dokumentace pro terénní vozidlo ZAZ-969. Od té chvíle začala automobilová historie LuAZ. Dnes závod patří korporaci Bogdan a montuje autobusy a trolejbusy.
