Oleg Slesarenko, jeden ze svědků událostí onoho tragického dne, vzpomíná, jak Pjotr ​​Mironovič Mašerov zemřel před 30 lety při autonehodě.

- Vzpomeňme, Olege Nikolajeviči, co se stalo před třiceti lety? Byl jste řidičem doprovodného vozu na cestě, která se stala pro Petra Mironoviče poslední...

- V březnu 1980 jsem vstoupil do eskortní skupiny prvního tajemníka ÚV CPB. Byl jmenován do funkce vrchního inspektora. Ve skupině je pět jezdců. Byly nám přiděleny tři vozy Volha.

Mašerov ve své kanceláři dlouho nezůstal, podnikal časté a různé cesty. Navštěvoval podniky, staveniště, JZD, často jezdil přímo na pole, na farmy. Téměř každou trasu, jak jsem se přesvědčil, nikdo nevybral, v podstatě ji určil sám Petr Mironovič už cestou.

Někomu se může zdát, že práce řidiče doprovodu je procházka. Kdo si to myslí, hluboce se mýlí. To je nejdůležitější úkol!

Na autech dopravní policie nebyly žádné blikající majáky, protože z Mašerova přišel příkaz: "Neupozorňujte na sebe!". V důsledku toho byla doprovodná vozidla natřena bílou a modrošedou barvou a pouze jedno mělo barvu „kanárků“. Vozy GAZ-24-24 měly nucené motory, které spalovaly obrovské množství 98. benzínu. Guma s takovou jízdou stačila na 10-12 tisíc kilometrů. Došlo k dalšímu „vylepšení“ konstrukce: v kufru ležel těžký kovový plát (pro větší stabilitu při jízdě). A auto je s pohonem zadních kol (tato část auta se při jízdě vždy třásla). Při nehodě by plech mohl rozřezat auto a zároveň i řidiče na kusy.

Když jsem byl přidělen do práce v doprovodu první osoby, byl konec zimy. Pamatuji si, že jsme přiletěli na letiště, odkud jsme měli letět do Belovezhskaya Pushcha, ale piloti odmítli vzlétnout kvůli špatnému počasí. A spěchali jsme do Brestu ve sněžení, ledu. Méně než 150-160 kilometrů se nedodrželo.

9. května jsem doprovázel Mašerova z Vítězného náměstí k Mohyle slávy. Obvykle vzal kytici a rozdával květiny veteránkám v kruhu (oblast se dříve nazývala Kulaté). A místo květin mu předali dopisy, nespoléhali se na poštu a asistenty ...

Z Vítězného náměstí k Mohyle slávy jsme letěli také rychlostí 160 km za hodinu. Celá družina se snažila držet krok s námi – vozy Sovminov. Proč nastavovat tak šílenou rychlost? Prostě milují rychlou jízdu. Říká se, že Brežněv také rád řídil a často sám seděl za volantem ...

— Posadil se někdy Mašerov sám za volant?

Vždy seděl vedle řidiče. Když jsem byl vybrán do eskortní skupiny, zeptali se mě: "Bojíš se rychlosti?"

„Pamatuji si ho jasně. Ráno je jako ráno. Jevgenij Fjodorovič Zajcev, Mašerovův řidič, je jako vždy chytrý a vyrovnaný. Věděli jsme, že náš starší soudruh pracoval s Petrem Mironovičem mnoho let. Měl záviděníhodné řidičské i životní zkušenosti.

Před obědem nebyly žádné výlety. Teprve asi v 15 hodin následoval povel dispečera garáže k odjezdu. Vjeli jsme na nádvoří ústředního výboru. Mašerov seděl vedle řidiče, bezpečnostního důstojníka Valentina Fedoroviče Česnokova - za Petrem Mironovičem.

Jeli jsme na Leninský prospekt a vydali se směrem k Moskevské dálnici. Naše "Volha" byla první. V kokpitu se mnou je seniorská eskortní skupina Viktor Kovalkov. Kam jít - řídíme se světelnými signály Zaitsevova auta, protože nebylo žádné spojení s kabinou, kde byli Pyotr Mironovič a bezpečnostní důstojník. Rádiové spojení bylo udržováno s vlečným vozem řízeným Michailem Prokhorčikem.

Počasí bylo slunečné a viditelnost dobrá. Faktor, jak vidíte, je pozitivní. Rychlost nastavil Zajcev, kolísala do 120 kilometrů. Dalo by se říci, že jsme neznatelně překročili hranici Minské a Smolevičské oblasti.

A tady je ta nešťastná křižovatka s ukazatelem na Plissa ...

Viděl jsem ten okamžik v zrcátku: kamion během mrknutí oka skočil do protijedoucího pruhu a postavil se přes silnici. Pro Raceka, který se pohyboval vysokou rychlostí, bylo obtížné vyhnout se a vyhnout se úderu. Marně pak někteří obviňovali Jevgenije Fedoroviče Zajceva, že nereagoval na nebezpečí, údajně kvůli věku. Řídil auto, aniž by porušil pravidla provozu, a ne podél středové čáry, ale podél ní ...

To, co jsme s Kovalkovem viděli na místě havárie, je těžké vyjádřit slovy. Bylo nutné bezodkladně jednat. GAZ-53 začal hořet, oheň se rozšířil na osobní automobil. Aby plameny „Raceka“ nepohltily a nevybuchl, bylo nutné ho odtáhnout na stranu a oheň srazit. Jak?

Opodál stál MAZ. Dáváme povel řidiči, aby okamžitě odtlačil hořící sklápěč z místa, a sami se řítíme k „Racekovi“.

Jeho střecha je zploštělá až k samotnému sedadlu, vnitřek je pokrytý bramborami. Řidič vklíněný mezi sedadlo a volant je mrtvý. Ani bezpečnostní důstojník nejevil známky života.

Petr Mironovič seděl na svém sedadle, nakláněl se nad volantem, hlavu měl skloněnou, tvář krvavou. Myslel jsem, že je stále naživu. Myšlenka, že by mohl být ještě zachráněna, mě v tu chvíli neopustila, ani řidiče, kteří k nám přiběhli, aby pomohli dostat Pjotra Mironoviče z kabiny. Opatrně ho posadili na zadní sedadlo mé Volhy - a bez prodlení do Smoleviči! Nebyl tam žádný doprovod, jednou rukou jsem řídil auto a druhou jsem držel Pjotra Mironoviče.

O tři kilometry později se na kraji silnice objevil inspektor dopravní policie, zpomalil jsem, nabídl, že sednu do auta a ukážu mi nejbližší cestu do nemocnice. O pět minut později už jsme tam byli. Chodby jsou prázdné, ve druhém patře v jedné z kanceláří jsem našel lékaře a nařídil okamžitě sjet dolů k oběti dopravní nehody. Odpověděl, že je zaneprázdněn, má pacienty na recepci ...

Musel jsem přinutit doktora vstát ze židle.

Masherov byl odnesen na nosítkách do nemocnice a další lékař mu vyšel vstříc. Bílý plášť, bílé vousy... Po poslechu tepu a vyšetření oběti se zeptal, jak dlouho mu trvalo, než se dostal do nemocnice. Když uslyšel, že to trvalo asi sedm minut, řekl: "Je příliš pozdě. Teď, kdyby jen pět minut ...". Pak se na mě otočil: "A kdo je tohle?" - "Masherov". "To není možné," řekl lékař. "Je tak skromně oblečený... Má mnoho zlomenin..."

Zavolal jsem na okresní výbor Smoleviči strany a informoval o dopravní nehodě, při které Mašerov zemřel. Zanedlouho na místo nehody dorazili dopravní policisté a lékaři. Přišel Brovikov, toho času druhý tajemník ÚV.

Naše eskortní skupina byla na místě havárie šest hodin. Policejní a vojenští generálové, lidé v civilu přicházeli a odcházeli. Pracovali vyšetřovatelé prokuratury, ministerstva vnitra, KGB. Z Moskvy dorazila velká komise. Provedeno, jak se v takových případech očekává, lékařské vyšetření.

Známí i neznámí lidé se mě často ptají: jak dlouho jsem já a moji kamarádi z eskortní skupiny zatčeni? Byly legendy, že jsme byli umístěni do "Američanů". Odpovídám, že nám nikdo nenasadil pouta. Oni nevěří...

V sedm ráno bylo zavoláno do bytu. Muž v civilu u dveří mi řekl, že dole na mě čeká auto. Zeptal jsem se: "Proč tak brzy?" "Ale my jsme neodešli," zněla odpověď.

Přivedli mě na ředitelství pro vnitřní záležitosti výkonného výboru města Minsk a nabídli mi, abych šel do kanceláře vedoucího oddělení pro vyšetřování trestných činů Nikolaje Ivanoviče Čergince. Majitel kanceláře tam nebyl, u jeho stolu seděl starší muž. Představil se jako zaměstnanec KGB SSSR a řekl, že k vyšetřování incidentu přijela skupina specialistů z Moskvy v počtu 25 lidí.

Rozhovor trval asi dvě hodiny. Vše bylo vysvětleno do nejmenších detailů. Další den nás všechny tři, kteří jsme doprovázeli Mašerova, vyslýchali v různých místnostech vyšetřovatelé státního zastupitelství. Svědectví bylo zkontrolováno, a pokud byly zjištěny nesrovnalosti, byly okamžitě objasněny ...

Abych byl upřímný, od prvních minut jsem necítil svou vinu a vinu svých kamarádů. To se později, po četných „duplikacích“ situace, kontrolách, studiu dokumentů, technické expertíze, potvrdilo. Vyšetřování vedla skupina vedená velmi zkušeným vyšetřovatelem Nikolajem Ignatovičem, pozdějším generálním prokurátorem republiky. Pak tu byl soud, který určil viníka mimořádné události - řidiče kamionu Nikolaje Pustovita, který v době setkání s našimi auty porušil pravidla silničního provozu. Jak víte, byl odsouzen, odpykal si trest ve vazbě, pak byl předčasně propuštěn. Chápu jeho stav po zkušenosti...

Ze spisu

Oleg Nikolaevič Slesarenko - policejní plukovník, pracoval v oddělení dopravní policie výkonného výboru města Minsk jako vedoucí oddělení technického dozoru. Životopis práce: traktorová továrna, policejní škola, právnická fakulta Běloruské státní univerzity. Oleg Nikolajevič několik let pracoval jako vrchní inspektor eskortní skupiny pro prvního tajemníka Ústředního výboru CPB. Kromě P.M.Mašerova musel doprovázet T.Ya. Kiseleva, N.N. Slyunkov.

Aktuální strana: 5 (celková kniha má 15 stran) [úryvek z dostupné četby: 4 strany]

písmo:

100% +

1980
Smrt vůdce běloruské SSR Petra Mašerova

Pokud orgány BSSR o tragédii s cestujícími minského autobusu č. 62 mlčely, pak nebylo možné ututlat dopravní nehodu za účasti hlavy republiky. V důsledku katastrofy navíc zemřel první tajemník Komunistické strany Běloruska Pjotr ​​Mironovič Mašerov.

Postava Masherova byla velmi kontroverzní. Vzděláním učitel, partyzánský velitel za Velké vlastenecké války se v mnohém lišil od většiny tehdejších sovětských vůdců. Na pozadí „kremelských stařešinů“ v čele s Brežněvem se vůdce sovětského Běloruska vyznačoval velkou demokracií (ale ne absolutní), nestandardním myšlením, tvrdou prací. Zároveň ale zůstal jen kolečkem v sovětském vládním systému. Plněním příkazů Moskvy přispěl Mašerov k posílení role KGB, pronásledování disidentů, ničení historických a kulturních památek, bezmyšlenkovité rekultivaci půdy a mnoha dalším negativním jevům. Přesto si v některých otázkách dovolil s centrální vládou polemizovat. Za to si vysloužil nevyslovenou pověst člověka v opozici vůči Brežněvovi.

Petr Mironovič, který vedl republiku, téměř nikdy neseděl na jednom místě. Od přírody nebyl úředníkem. Lákal ho neustálý pohyb a pobyt mezi lidmi. Proto často navštěvoval podniky, instituce, JZD po celém Bělorusku. Často se používá vrtulník. Mohl bez ohlášení odletět do nejvzdálenější vesnice a zkontrolovat, jak se tam věci mají. Hodně cestoval i služebním autem. Zbožňoval vůz GAZ-13 - ten, který všichni dobře znali pod jménem "Racek". Po mnoho let byl jeho stálým řidičem Evgeny Zaitsev. Tento muž, na začátku 80. let již nemladý, se kdysi utkal s Masherovem. Pyotr Mironovič mu důvěřoval především – nejen ze starého přátelství, ale i pro jeho profesní kvality.

Pár let před Mašerovovou smrtí se dostal do nebezpečné dopravní situace. Ve voze, který byl tehdy doporučen k použití místo "Racek" "ZIL-41052", byl sám Pyotr Mironovič, jeho dcera Natalya a řidič Evgeny Zaitsev. Jeli po Minsku. Jak se dalo očekávat, podle instrukcí doprovázely vůz vůdce dva vozy. V jedné z ulic se ukázalo, že přední doprovodné auto jelo daleko dopředu a zadní zaostávalo. A když ZIL dohonil Gvardejskou ulici, najednou se ukázalo, že se k ní velkou rychlostí řítí taxík. Jezdec Zaitsev se v této situaci ukázal jako skutečné eso. Okamžitě zareagoval na to, co se dělo, a vyhnul se autu letícímu přímo na ZIL. Díky jeho reakci se pak podařilo zabránit strašlivé nehodě. V roce 1980 však Eugene nedokázal zopakovat svůj čin ...

4. října 1980 ve tři hodiny vyjelo auto Čajka k budově ÚV KSČ v Minsku. Vědci se stále přou, proč tento vůz dostal právě Masherov. Ostatně podle svého statusu měl jezdit na obrněném ZILu. A právě na ZIL dorazil na ústřední výbor. Tento vůz dokonce stál poblíž budovy a jeho řidič byl v recepci. Když Pyotr Mironovič a on sešli dolů a opustili budovu, našli "Raceka". Za jejím volantem byl Jevgenij Zajcev. V rozporu s pokyny a bezpečnostními úvahami se šéf BSSR dostal do „Raceka“ a na přední sedadlo vedle řidiče. Bezpečnostní důstojník Česnokov seděl na zadním sedadle. Před a za Čajkou se seřadila dvě volžská doprovodná vozidla. Ve 14:35 vyrazila tři auta směrem na město Zhodino.

Mašerov se vracel do své venkovské dachy. Ze starého zvyku však nemohl nikam jít jen tak, nic nedělat. Rozhodl jsem se tedy zároveň projet po Minské oblasti, podívat se, jak se pracuje na venkově. Právě tehdy se v republice prováděla sklizeň brambor. Šéf BSSR to hodlal tiše pozorovat. "Tiše? - ptáš se znovu. "Ale co doprovodná vozidla, blikající světla a tak?" Ano, je to logické. Ale pouze v případě, že by byla dodržena nová Pravidla silničního provozu zavedená 1. července 1980 Mašerovem. Pravidla konkrétně upravovala pořadí pohybu vozidel pro zvláštní účely na pozemních komunikacích. Speciální průvody, jak se jim říkalo, se musely pohybovat v doprovodu vozů dopravní policie, které měly zvláštní barvu a byly vybaveny sirénami, z nichž alespoň jedna byla červená. Podle pravidel museli řidiči protijedoucích vozidel při míjení se speciálními kolonami zastavit na chodníku nebo na kraji vozovky a v případě jejich nepřítomnosti na okraji vozovky.

Toho dne se vše stalo v rozporu s pravidly a předpisy. O „Racekovi“, použitém místo „ZIL“, jsme se již zmínili. Vpředu bylo doprovodné vozidlo GAZ-24 normální barvy bez sirén. Za ním jelo speciální auto dopravní policie, signalizující sirénou a blikajícími majáky. Vzdálenost mezi auty kolísala v rozmezí 60-70 metrů. Zvenčí nebylo tak snadné pochopit, že se po silnici pohybuje průvod.

Na dálnici Moskva-Brest auta nabírala rychlost 100-120 kilometrů za hodinu. Bezpečnostní služba takový vysokorychlostní režim při jízdě po dálnicích vždy doporučovala. Podle speciálních výpočtů taková rychlost neumožňuje cílenou střelbu na auta. Bělorusko v roce 1980 však téměř nepřipomínalo Texas v roce 1963. Jeho Lee Harvey Oswald s odstřelovací puškou tam nebyl. A byl tu jednoduchý řidič Nikolaj Pustovit, který nepřemýšlel o smrti Masherova, ale přesto ji vyprovokoval.

Pustovit byl řidičem experimentální základny Zhodino. Základna byla nedílnou součástí Běloruského výzkumného ústavu zemědělství a ve skutečnosti byla jedním z potomků éry Masherů. Řidič byl na nevýrazném letu. Vozem „GAZ-SAZ-53B“ jel směrem na Minsk. V zadní části auta bylo několik tun brambor. Cesta nebyla blízko. Několik hodin v řadě kroutil volantem. Opravdu se mi chtělo spát. Aut bylo málo. Někde předjel pomalu se pohybující jeřáb, a tak - solidní monotónnost. Tato monotónnost ho jednoduše ukolébala ke spánku. Ze všech sil se ale snažil nepodlehnout pro řidiče nejnebezpečnějšímu pokušení – usnout za volantem. Nikolai něco pískal, dokonce se pokusil zazpívat jednu z písní tehdy populárního „Pesnyarova“. Zdálo se, že ospalost ustupuje.

Na jednom z úseků silnice předjížděl Pustovit těžký nákladní automobil. Bylo to "MAZ-503". Nákladní auto patřilo automobilovému závodu č. 4 odboru nákladní dopravy města Minsk. Řídil ho Pustovitův jmenovec, řidič Nikolaj Tarajkovič. Pustovit dodržoval odstup 50–70 metrů. Neodvážil se předjet MAZ, protože neustále měnil rychlost. Bylo těžké odhadnout, jaká bude dál. Později, po incidentu, se vyšetřovatel zeptal Nikolaje Pustovita: "Proč jsi seděl na ocase náklaďáku?" V reakci na to vysvětlil: „Před tím jsem předjel jeřáb, který pak odtáhl naše auta. Obecně jsem nikdy nikomu neseděl na ocasu, ale tenhle jel bolestivě divně - někdy 60, pak 80. Nemohl jsem ho v žádném případě předjet...“

Konspirační teoretici tvrdí, že Tarajkovič byl na misi s cílem odstranit Mašerova. Řekněme, že řidič MAZ úmyslně nedovolil předjet nákladní auto s bramborami, držel ho jako na vodítku a čekal na signál od spiklence z prvního doprovodného vozidla, aby prudce zabrzdil a přinutil GAZ-53B ke skoku do protijedoucího pruhu. Smrt Masherova je samozřejmě již dlouho zarostlá legendami. Existuje spousta verzí, že nehoda byla plánována, stejně jako spousta domněnek o tom, kdo a na čí příkaz to všechno zařídil. Okolnosti katastrofy však vidíme prozaičtěji.

"Podivné" pohyby "MAZ" lze vysvětlit různě. Taraikovič, který v dálce viděl řadu aut, mohl být nejprve zmaten. Kilometr před křižovatkou dálnice se silnicí k drůbežárně brojlerů Smolevichi překonala Volha, která byla vpředu, stoupání a jela z kopce. Taraikovič ji mohl vzít do policejního auta a pro každý případ zpomalil. Řidič vozu MAZ, který viděl, že policie neupozornila, opět riskoval, že zrychlí. Po nějaké době si však uvědomil, že po protijedoucím pruhu se pohybuje speciální kolona. Podle pravidel zajel doprava a začal zpomalovat. Rychlost vozidla prudce klesla. Nikolaj Pustovit na to nestihl zareagovat. Tvrdil, že byl na chvíli vyrušen, aby se podíval na přístroje. Když zvedl oči k silnici, zdálo se, že se před ním v kriticky blízké vzdálenosti náhle objevily zadní dveře MAZ.

Pustovit prudce odbočil doleva a vjel do protijedoucího pruhu. Řidič vedoucí "Volhy" sotva stačil auto odvézt z čelní srážky. "Volga" uháněla jen pár metrů od náklaďáku s bramborami. Náklaďák a "Racek" se setkali v hrozné ráně. "GAZ-53B" okamžitě explodoval a řidič byl vymrštěn z kabiny spolu s odletujícími dveřmi. Oheň ho dokázal pohltit a Nikolaj se chystal proměnit v živoucí pochodeň. Na pomoc však přišli neúmyslní kolemjdoucí, kteří pomohli plamen srazit a zachránili se tak před smrtí. "V mé paměti byl odložen okamžik střetu s překážkou, strašlivá rána, plamen," řekl později vyšetřování. Od nárazu drtivé síly na "Racek" explodoval plynový zásobník. Vůz byl rozbitý a pokrytý pěti tunami brambor. Všichni, kdo v něm byli, na místě zemřeli. Druhému doprovodu „Volhy“ se podařilo zpomalit několik metrů od „MAZu“, který zastavil na kraji silnice.

Smrt hlavy jedné ze svazových republik SSSR nemohla být vyšetřována výhradně místními silami. Druhý den ráno přijela z Moskvy zvláštní komise. Ta měla zjistit okolnosti incidentu a pokud možno pomoci při jeho vyšetřování. V jejím čele stál Vladimir Ivanovič Kaliničenko, vyšetřovatel zvláště důležitých případů pod vedením generálního prokurátora SSSR. Společně s nejvyššími představiteli prokuratury a ministerstva vnitra Běloruské SSR se vydali do jedné z minských márnic, kde se nacházela těla mrtvých.

Masherovovo tělo leželo na sekčním stole úplně vpravo. Rána se táhla celým čelem. Pravá noha byla zkroucená, ruce zlomené. Neméně utrpěli řidič a bezpečnostní důstojník. Kaliničenko si všiml, že pod košilí řidiče byl navlečen široký a těsný obvaz, ale okamžitě této skutečnosti nepřikládal velký význam.

Na místo havárie vyrazila moskevská komise spolu s běloruskými kolegy. Uprostřed cesty byl pokroucený, bramborami pokrytý „Racek“. Na kraji silnice stál ohořelý GAZ-53B. Při prohlídce Mašerova auta byly nalezeny brýle s fialovými skly. Ukázalo se, že patřily řidiči Jevgeniji Zajcevovi. Jak se ukázalo během řízení, Mašerovův řidič nebyl jen starší muž, ale v důchodovém věku. Zajcev měl navíc určité zdravotní problémy. To platilo i pro padlý zrak a záda (ne nadarmo měl obvaz!).

Jak se stalo, že takový člověk dál nesl hlavu sovětského Běloruska? A vše je velmi jednoduché, bez mystiky a konspiračních teorií. Sám Masherov dovolil Zaitsevovi zůstat pracovat, navzdory svému věku a nemocem. Pokud mohl Pjotr ​​Mironovič přistoupit k takovému porušení pravidel a pokynů, proč by totéž nemohl udělat v některých jiných případech? Zastánci konspirační teorie tvrdí, že „Racek“ poblíž budovy Ústředního výboru v den neštěstí nebyl náhodný, ale jako součást plánované akce na zničení Mašerova. Nabízí se však logická otázka: strčil tam někdo Pyotra Mironoviče násilím a donutil ho jít na Čajku, a ne na ZIL? Neexistují žádné důkazy o jeho násilném dopadení a převozu. Všechno bylo jako obvykle. Jen řidič ZIL musel ustoupit a dívat se, jak šéf odjíždí v jiném voze. Je pravděpodobné, že sám Masherov nazval „Racek“ a trval na svém. S největší pravděpodobností to byl také on, kdo nařídil předložit méně nápadné exempláře jako doprovodná vozidla. Z výzkumníků na toto téma si ten líný možná nevšiml, že šéf BSSR strašně neměl rád pompézní výlety. Velmi mu vadila doprovodná vozidla, zejména ta vybavená blikajícími majáky.

Jiní říkají, že 9. ředitelství, které dohlíží na bezpečnost nejvyšších představitelů republiky, nemohlo takovou svévoli Mašerova dopustit. Řekněme, že zaměstnanci oddělení museli zajistit bezpečnost za každou cenu, a to i proti vůli samotného Petra Mironoviče. A zde je důležité pochopit, že tehdejší vůdce BSSR nebyl vůbec tak bílý a nadýchaný, jak se často maluje. Během „helikoptérové ​​ságy“, o které jsme se zmínili, Mašerov pokřikoval na předsedy JZD a státních statků, ředitelů podniků, pokud se jim nedařilo tak dobře. „Okouzlující a inteligentní muž“, jak je opět často nazýván, je upozornil a požadoval odpověď na jakékoli opomenutí. Například ve stejném roce 1980 veřejně kritizoval podnik Gorizont, který vyráběl televizory. A takových podniků byly v Bělorusku desítky. Říkáte – náročné. Možná. Ale tato fakta sama o sobě říkají, že Mašerov mohl snadno udeřit do stolu a neposlouchat požadavky bezpečnostního oddělení. A zaměstnanci posledně jmenovaného byli prostě nuceni jednat v rámci podmínek, které první tajemník svým chováním vytvořil.

Okolnosti toho dne se tak stávají srozumitelnějšími. Masherov odmítá naslouchat zaměstnancům 9. ředitelství. V rozporu s pravidly zavolá „Racek“, kterého miluje víc. Za volantem auta sedí nemocný důchodce, kterého nechal pracovat sám Mašerov. Doprovodná vozidla nesplňují pokyny, protože si to Mašerov přál. Kde je tady to spiknutí? Abych byl upřímný, není to vidět. A můžete vidět, jak v zamračeném dni na silnici do Zhodino neměl řidič „Racek“ čas adekvátně reagovat na nouzovou situaci.

Zajcev se nejprve pokusil zpomalit, ale poté, co zopakoval manévr prvního doprovodného vozidla, také prudce zvýšil rychlost. Petr Mironovič, jako by se vzdaloval od blížící se překážky, položil pravou ruku na čelní sklo. Srážce s nákladním vozidlem GAZ-53B nebylo možné zabránit. Ano, situace byla složitá. Odborníci však tvrdí, že Jevgenij Zajcev měl možnost zachránit život sobě i těm, kteří byli v autě, které řídil. Auta se střetla téměř na křižovatce s vedlejší silnicí. V případě dobré reakce byl možný manévr s výjezdem k němu nebo do pole. A tam to šlo docela oplatit za rychlost.

Mnoho badatelů tvrdí, že nehoda by měla úplně jiné následky, kdyby nešlo o Čajku, ale o ZIL před Pustovitovým náklaďákem. Při porovnání výkonových charakteristik těchto dvou strojů jsou zaznamenány výhody druhého z nich. "ZIL" - druh tanku na kolech, "Racek" se také nazývá plechovka. Samotné dveře ZIL vážily 300 kg a hmotnost Čajky jako celku byla 2600 kg. Při náhlém brzdění se „Racek“ často stal neovladatelným. Zároveň bylo možné ZIL na místě otočit o 160 stupňů. Byl jedním z nejvíce chráněných aut na světě. Tradiční technologie pancéřování zahrnuje posílení základní struktury pancéřovými prvky. Jenže v případě vozu ZIL-41052 bylo všechno jinak. Výrobci nejprve svařili pancéřovou kapsli a poté do ní postavili auto. Takový design je v sériové výrobě zcela nemyslitelný.

To vše je úžasné. Ale zachránilo by toto auto před smrtí řidiče a bezpečnostního důstojníka Masherova? Za podobných podmínek by se s největší pravděpodobností neušetřil. Náraz při srážce s kamionem by byl stále nejsilnější ve své síle. Hmotnost vozu GAZ-53B, při zohlednění pěti tun brambor vzadu, byla asi 13 tun. A obrněný ZIL-41052 vážil asi 5,25 tuny. A co by se stalo, kdyby se tato auta srazila? Odpověď je zřejmá.

Kdo byl shledán vinným z nehody? Forenzní autotechnické zkoumání Všeruského výzkumného ústavu forenzních expertiz Ministerstva spravedlnosti SSSR dospělo k závěru, že ze všech účastníků onoho silničního dramatu měl pouze Nikolaj Pustovit včasnými opatřeními ke snížení rychlosti provozu možnost zabránit dopravní nehoda. Právě on byl shledán odpovědným za nehodu, při které zahynuli tři lidé - Mašerov, jeho řidič a ochranka. Soud ho poslal na 15 let do vězení. O pět let později byl předčasně propuštěn a velmi nerad mluvil s novináři.

Někteří zastánci konspiračních teorií tvrdí, že v den katastrofy byl Nikolaj vystaven speciálnímu paprsku, aby otupila jeho ostražitost. Nejpravděpodobnější je však únava a monotónnost silnice. Právě on se ve svědectví ospravedlňoval tím, že se díval na přístroje. S největší pravděpodobností Pustovit na pár sekund podřimoval. Tyto vteřiny stačily k vyvolání mimořádné události, jejíž následky již známe.

Smrt Petra Mironoviče Masherova způsobila a ještě dlouho bude vyvolávat mnoho otázek. Pokud ale lidé, kteří na ně hledají odpovědi, nebudou dbát na elementární fakta, pak hora bludů jen poroste. Netrvalo tedy dlouho a čekalo se na verzi, že hlavu Běloruské SSR unesli mimozemšťané.

1982
Smrt monacké princezny Grace

15. září 1982 informovaly světové tiskové agentury o smrti princezny Grace z Monackého knížectví. Zemřela 14. září večer v nemocnici na následky zranění při dopravní nehodě. Bylo oznámeno, že k nehodě došlo v horách poblíž jejího domova v pondělí ráno téhož dne.

Den předtím, kdy se o neštěstí dozvědělo jen to, lékaři vyjádřili naději, že se princezna podaří zachránit. A to i přesto, že utrpěla řadu zranění, například zlomeninu kyčle, klíční kosti a žeber. Nehoda se stala, když se Grace vracela ze své alpské vily. Oficiálně bylo uvedeno, že na jednom z úseků horské silnice ztratila kontrolu nad svým vozem Rover SD1. Vyklouzl z ostré zatáčky a spadl na úbočí hory. Mluvčí knížecího soudu médiím řekl, že její stav se od nehody neustále zhoršoval. Princezna zemřela ve 22:30 místního času.

V době nehody byla v autě její sedmnáctiletá dcera Stephanie. Média o jejím stavu opět informovala ze slov zástupce knížecího dvora. Utrpěla prý jen lehký otřes mozku a ještě téhož rána byla propuštěna z nemocnice. Nicméně už tehdy měli novináři (a nejen oni) jisté otázky k okolnostem autonehody. Vyskytly se protichůdné verze. Mezi nimi byl i ten, podle kterého to ráno neřídila Grace, ale Stephanie. Ve svém věku ještě nemohla mít řidičák, to znamená, že ze zákona nemohla řídit auto. Tato verze byla okamžitě zvednuta bulvárním tiskem.

Život na několika královských dvorech Evropy ve druhé polovině dvacátého století vždy vzbuzoval skutečný zájem měšťanů. Monarchie, ať už šlo o království, knížectví nebo vévodství, se v nedávné historii staly výjimkou z pravidla, jakousi exotikou. Ve většině evropských států skutečně dominoval republikánský systém. Na jeho pozadí vypadalo zachování monarchických států jako zvláštní, ale sladký relikt minulosti. Evropané, kteří v 19. a 20. století získali spoustu práv a svobod, vnímali zbývající monarchie jako ozvěnu historie a další důvod k úsměvu. Ano, usměj se. Koneckonců bylo vtipné si uvědomit, že ne někde v mlhách času a ne v pohádce, ale velmi blízko, žijí princové a princezny - na pozadí automobilů, televizí, magnetofonů, počítačů a dalších výdobytků technologických pokrok.

Jestliže v dřívějších dobách byl život panovníků většinou skryt před obyčejnými lidmi, pak v moderní době se takové utajení stalo problematickým. Jejich život se stal předmětem bedlivé pozornosti nejen jejich poddaných, ale i obyvatel téměř celého světa. Evropští monarchové, kteří přestali hrát skutečnou politickou roli, se nevědomky proměnili v jakési popové hvězdy, které se někdy nevyhýbaly bohémskému životu. Jakmile jeden z nich udělal nějaký unáhlený nebo extravagantní krok, okamžitě se dostal do povědomí veřejnosti. Ve skutečnosti je tento fenomén přítomen i dnes, ale v akutnější podobě kvůli nárůstu možností šíření informací. Ovšem na přelomu 70. - 80. let dvacátého století to bylo také dobře cítit. Pro samostatného panovníka to bylo v tomto ohledu ještě složitější. Ostatně mezi nimi byli i tací, kteří se stali celebritou ještě před vstupem do královského domu.

Kněžnu Grace z Monaka lze bezpečně připsat takovým. Před svatbou s princem Rainierem III. byla již po celém světě známá jako talentovaná americká herečka Grace Kelly. Několik filmů, ve kterých hrála, mělo velký úspěch. Byly mezi nimi i tři filmy režiséra Alfreda Hitchcocka, nepřekonatelného mistra thrilleru. Během natáčení jednoho z jeho filmů se Kelly setkala s princem Rainierem. To se mimochodem stalo na Azurovém pobřeží, kde se nachází Monako. Během natáčení musela herečka hodně jezdit autem po horské silnici. Brzy se pro ni tato cesta stane normální.

V roce 1956 se vzali a herečka byla nucena ukončit svou filmovou kariéru. Jejich manželství bylo ve skutečnosti vzájemným sňatkem z rozumu. Kelly se proměnila ve skutečnou princeznu a monacký princ vyřešil několik problémů. Nechtěl se oženit s žádnou z evropských královských rodin ze strachu, že se stane závislým na významnějších královských rodinách. Potřeboval však svatbu. Nutné nejen ze známých důvodů. Ke sňatku ho donutila i stará, ale platná smlouva s Francií. Podle jejích podmínek se Monacké knížectví stalo součástí Francie, pokud princ zemřel, aniž by zanechal syna. Renier se aktivně zapojil do řešení tohoto problému krátce po svatbě. Jejich syn Albert, současný monacký princ, se jim narodil jako druhý. Jejich prvním dítětem byla dcera Carolina a třetí - Stephanie.

Proměna hollywoodské herečky Grace Kelly v princeznu dodala Monaku šarm a lesk. Její krásu, ladnost, smysl pro styl lidé automaticky přenesli do vnímání země, které vládne její manžel. Mnoho turistů spěchalo navštívit Monako jen proto, že Grace byla jeho princeznou. Její rodinný život se nějakou dobu obešel bez vážných neshod s manželem – samozřejmě kromě jeho zákazu hrát ve filmech. Ale přesto se každý rok vztah mezi manželi v žádném případě neměnil k lepšímu. Bylo to dáno i tím, že se Grace snažila vychovávat děti v duchu svobody, přičemž starobylá palácová etiketa vyžadovala dodržování určitých pravidel.

Když dcery dozrály, začaly projevovat svou svobodomyslnou povahu. Nechtěli poslouchat svého otce a pravidla chování pro princezny. Carolina se v roce 1978 bez požehnání svého otce vdala. Rainier věřil, že za to může jeho žena, a tak se postupně od Grace odstěhoval. Stephanie byla zamilovaná do pilota formule 1 Paula Belmonda (syna slavného francouzského herce) a dokonce plánovala vstoupit do školy závodních jezdců. Obojí se otci nijak nehodilo. Opět byla vina za „špatnou výchovu“ svalena na jeho manželku. Princ se ale rozvádět nehodlal. I kdyby sama Grace požádala o rozvod, její žádost by zůstala neuspokojena.

Odcizení jejího manžela nemohlo zůstat beze stopy. Informace o jejich nesouladu se pravidelně dostávaly do novin a televize. Pro Grace to bylo nesnesitelné. Princeznu pronásledovaly nervové zhroucení, deprese, návaly melancholie. Z toho všeho se snažila dostat pryč, útěchu nacházela v alkoholu a rychlé jízdě. Kdykoli se potřebovala odreagovat, nasedla do auta a vydala se na horskou cestu, kterou tak dobře znala. Byla to stejná silnice, kde to Hitchcock natáčel v roce 1955 ve filmu Chytit zloděje.

Není těžké si představit, co si Grace myslela, když nastartovala auto a začala nabírat vysokou rychlost. Jistě přemýšlela o své minulosti, o svém mládí, o své filmové kariéře; že v roce 1956, tak daleko a tak blízko, měla šanci pečlivě přemýšlet, než se provdá za monarchu malého evropského státu na Azurovém pobřeží. Ostatně tehdy mohlo být všechno jinak. Natáčení by pokračovalo – jak s Hitchcockem, tak s mnoha dalšími významnými režiséry. Její kariéra by se neomezila na jedenáct filmů. "Sakra! Ano, už bych mohl hrát! zvolala hlasitě a přidávala stále větší rychlost. Její výkřik se rozplynul v řevu motoru. Tak se její mládí rozplynulo v rozmarech monackého knížecího rodu.

Ano, Grace své děti milovala. Pochopit svého manžela však rezolutně odmítla. Všechny tyto rituály, ceremonie, dvorská etiketa jsou jistě dobré, ale jen když je sledujete z boku. A pokud se stanou součástí vašeho života, pak v nich nevidíte nic dobrého. „Jak je tvrdohlavý! Ostatně, to vše mohlo být již dávno změněno knížecím dekretem, “z hrudi se jí vydral nový výkřik a noha odhodlaně sešlápla plyn. Auto se hnalo po horské silnici vstříc všem větrům a autům. Užaslí řidiči protijedoucích aut absolutně nechápali, jak je možné v horách tak létat a nebát se o svou bezpečnost. A Grace si představila sebe jako hrdinku nějakého nového filmu s velkolepou honičkou a nekontrolovatelně pokračovala ve svém závodě. Jen občas zpomalila, aby si dala láhev whisky a dala si pár doušků...

Věděl soud o takové princeznině zábavě? Hledání odpovědi na tuto otázku je nepravděpodobné. Knížecí dvůr byl v rámci možností oplocený od okolního světa a všemožných zvídavých průniků z něj. Renier udělal vše pro to, aby informace o jejich osobním životě byly v médiích přijímány dávkově. Ale omezit zvědavost novinářů prostě nešlo. Zmocnili se jakékoli, i té nejdrobnější stopy a vytvořili na jejím základě obrovské články s dalekosáhlými závěry. Všimli si, že Grace často jezdí autem na horské silnici – a hned napsali o své vášni pro rychlou jízdu a závodníky. Navíc dospěli k závěru, že tato láska byla předána její dceři Stephanie - není marné, že se setkává s závodníkem Belmondem. Nebo se náhodou doslechli, že zpívá smutnou píseň od Edith Piaf, a hned napsali: „Princezna Grace je v depresi, má blízko k depresi. Možná je to důsledek rodinných problémů.

Soud však všechny spekulace rezolutně odmítl. Jeho pověření zástupci nebo i osobně princ Rainier se pokusili komentovat některé události ze života monackého knížecího dvora. A to vše proto, aby se mezi množstvím dohadů objevil i oficiální pohled. Nemohla však vůbec odpovídat realitě a stav věcí prezentovala v pro Monako příznivém světle. Princ se nemohl obrátit na novináře a říci: „Ano, pánové, moje žena se ukázala být hořce neschopná, pokud jde o výchovu dětí. Nemyslitelně je zkazila. Hlavně dcery. Caroline si toho podvodníka vzala kvůli své shovívavosti. Stefania touží řídit závodní auto kvůli své svobodomyslné výchově. A co teď, pánové? Mám s ní žít, jako by se nic nestalo? Ne! Tohle se nestane. Dejte mu vědět, jaké to je cítit se jako vdova s ​​žijícím manželem! Ano, samozřejmě, že pije. Musíte se nějak utěšit. Vysokorychlostní jízda v horách? Skvělá alternativa k sexu! Ano, pane, určitě to zkuste. A protože to nemohl říct, je nemožné znát pravdu o tragických událostech rána 14. září 1982.

Existuje několik verzí této katastrofy. Je těžké zjistit, která z nich je pravdivá. Nebudeme se zde přiklánět k žádnému z nich, ale pouze předložíme fakta a nějaké úvahy. A vy sami si musíte vybrat, která verze je nejzřetelnější.

Takže první verze. Horlivě ji hájil princ Rainier a monacký knížecí dvůr. Jaká je její podstata? Časně ráno 14. září 1982 byla Grace se svou nejmladší dcerou stále v knížecí vile v Alpách. Poté nasedli do „Roveru SD1“ a vydali se na nádvoří. Žádné známky potíží. Matka řídila. Stephanie byla poblíž. Shodou okolností na jedné z ostrých zatáček dostala princezna Grace infarkt, nezvládla řízení a auto bylo rychle sneseno ze svahu. Převrátila se, letěla třicet metrů z kopce a spadla na střechu. Motor začal hořet. Náhodný svědek nehody, Francouz, na incident rychle zareagoval. Podařilo se mu uhasit plápolající motor a vytáhl Stephanie ven. Z nějakého důvodu nebylo hlášeno, zda se Francouz pokusil Grace vytáhnout. Nebylo také hlášeno, jak byli záchranáři přivoláni a jak rychle záchranáři přijeli. Ale bylo zdůrazněno, že princezna Grace byla zcela střízlivá. Když byla převezena do nemocnice, lékaři hned nezjistili, že poškození princezny je mnohem vážnější, než se zprvu zdálo, a ztracený čas. Nebylo možné ji zachránit. Stephanie utekla jen s mírným zděšením.

Co se v této verzi může zdát divné? Například brzký odchod Grace a Stephanie z alpské vily. Jako by je něco hnalo k odchodu ráno, a ne odpoledne nebo večer. A to s přihlédnutím ke skutečnosti, že ani jeden, ani druhý nemuseli být 14. září u soudu. Kdo ví, možná právě toho rána při snídani Stefania oznámila svůj záměr vstoupit do školy závodních jezdců. Grace to odradilo. Pochopila, že takový čin její dcery by její otec neschvaloval. Pro ni to znamenalo ještě větší odstup od manžela, jehož manželskou pozornost se snažila vrátit. Je pravděpodobné, že proto matka rychle nařídila své dceři, aby se sbalila a odešla domů. Chtěla dát manželovi najevo, že je rozhodně proti nápadu své dcery. Grace nechtěla od prince přijímat nové výtky a obvinění. V tomto případě si dokážete představit, jaká byla jejich společná cesta. Museli si jít neustále nadávat a každý trval na svém. Pokud tomu tak bylo, pak není těžké uhodnout, jak řízení vypadalo. Grace musela být neustále rozptylována hádkami se Stephanie, která nechtěla podlehnout žádnému přemlouvání. Odvrácení pozornosti od vozovky bylo možné během okamžiku ztratit kontrolu nad řízením. Proto infarkt (a v jiných zdrojích - mrtvice) nebyl vůbec nutný k vyvolání nehody. A pokud k němu došlo, mohlo se to stát právě kvůli nekonečné potyčce s jeho dcerou...

"Masherovův přechod Více než třicet let po tragédii, když se vracíme k dokumentům vyšetřování a vzpomínkám veteránů legendární "devítky", nacházíme ... "

Křižovatka Masherova

Více než třicet let po tragédii se vrací k dokumentům vyšetřování a

vzpomínkám veteránů na legendární Devítku najdeme důvody, proč

návrat ke studiu příčin a přidělování známek fatální nevyhnutelnosti

krutý ve svých následcích nehody s jednou z nejchráněnějších osob v SSSR.

Smrtící let.

Smrt prvního tajemníka ÚV KSSS se nepochybně stala zdrojem

kuchyňské a chodbové drby s nádechem tajemna, mystiky a nejrůznějších emocí. Přívlastky pro samotnou katastrofu nebyly tak široké, byla vnímána jako „zrůdně směšná“, samozřejmě pokud vyloučíte konspirační teorie. Hned první verze, která se vždy zpracovává v nejvyšším „patře“ Velkého domu na Lubjance, je konspirací. Tak tomu bylo v lednu 1969 po střelbě u Borovitských bran Kremlu.

Až dosud je populární verze, že Masherov byl „odstraněn“ KGB, protože „šel“ nahradit Kosygina. Obhájci těchto konspiračních teorií by dobře pochopili, jak byl stroj zvaný Politbyro ÚV KSSS a systém zajištění jeho bezpečnosti uspořádány tak, aby z hlediska fotodokumentů, správně zaostřené, „vyostřené“ události minulých dnů.

Co se skrývá za ověřenými frázemi zprávy státního zástupce?

Ze zprávy V. Kaliničenka, vyšetřovatele zvláště důležitých případů pod generálním prokurátorem SSSR, člena vyšetřovacího týmu vyslaného do Minsku.

„... Dne 4. října 1980 ve 14:35 jelo auto GAZ-13 Čajka státní číslo 10-09 MMP od budovy ÚV KS Běloruska směrem k městu Zhodino pod v. Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska, řízená řidičem E.

F. Zajcev. Vedle řidiče seděl P. M. Mašerov a na zadním sedadle bezpečnostní důstojník major V. F. Česnokov. Navzdory pravidlům a příslušným pokynům jelo vepředu doprovodné vozidlo GAZ-24 normální barvy, které nebylo vybaveno blikajícími majáky. A pouze zezadu, vydávající signály se zvukem a blikajícími majáky, se auto dopravní policie pohybovalo.

Na dálnici Moskva-Brest, široké až dvanáct metrů, jeli po osové čáře rychlostí 120 km/h. Tuto rychlost doporučuje bezpečnostní služba, protože podle výpočtů neumožňuje cílenou střelbu na auta. Vzdálenost mezi nimi byla udržována na 60-70 metrech. Kilometr před křižovatkou dálnice se silnicí k drůbežárně brojlerů Smolevichi první Volha, která překonala stoupání, šla z kopce. Do havárie zbývaly jen vteřiny. Kamion, který se vynořil zpod MAZ, byl okamžitě spatřen. Když se starší eskorta správně zorientoval v situaci, prudce zvýšil rychlost a doslova letěl několik metrů od náklaďáku, který se pohyboval směrem a poněkud šikmo. Mašerovův řidič se pokusil zpomalit, ale pak se zaměřením na manévr Volhy také prudce zvýšil rychlost. Petr Mironovič opřel pravou nohu o stěnu těla Čajky, a jako by se vzdaloval od blížící se překážky, hodil pravou ruku dopředu a přitlačil se k čelnímu sklu ... “

Suché řádky zprávy velmi stručně odhalují popis tragédie. K závěru komise se vrátíme později. Vina na smrti chráněné osoby vždy padá jako stín na její stráž. Proč ji jinak vůbec bylo potřeba a kde při plnění svých povinností s určitými pravomocemi a rozpočtem udělala chyby? Připomínat, jaké byly v té době stráže prvního tajemníka KSSS bratrské republiky, se nezdá být ani zdaleka zbytečné.

9 Ředitelství KGB SSSR střežilo na pokyn ÚV KSSS vůdce strany a vlády. Ale ve skutečnosti se tyto otázky řešily na schůzích jeho politbyra (PB). V počtu chráněných osob byli zahrnuti členové PB, kandidáti na členy PB, tajemníci ÚV KSSS.

Být ve vedení země a nebýt členem ÚV KSSS prostě nešlo. Proto byly střežené pozice tak či onak uzavřeny ÚV KSSS. To se týkalo i představitelů bratrských republik – Ukrajiny, Gruzie, Běloruska, Ázerbájdžánu, Uzbekistánu a dalších. Stejné to bylo s prvním tajemníkem Leningradského městského výboru KSSS.

Hlavou bratrské republiky mohl být pouze první tajemník republikového ústředního výboru. Byl to suverénní a zodpovědný člověk za vše, co se v republice děje. Toto je oficiální, ale neoficiálně - jen její majitel. Se všemi z toho vyplývajícími pravomocemi a okolnostmi vyplývajícími z jejich realizace.

Ne Bůh, samozřejmě, ale Mistr. Je s velkým písmenem. Zodpovídal se a kontroloval pouze ústřední výbor strany, respektive jeho politbyro.

Ale aby se vlastník republiky stal chráněnou osobou, musel sám vstoupit buď do PB, nebo do sekretariátu ÚV, nebo být kandidátem na PB. Žádná ideologie nezruší hierarchii moci. A vláda vždy počítá peníze. Rozpočet pro Národní asociaci bodyguardů (NAST) Ruska na zajištění kategorie osob a jejich rodin chráněných na území státu byl tedy velmi přísně kategorizován a omezen. Ne málo, ale ani ne nekonečno. Velitelé bezpečnostních skupin, vyšší důstojníci 9. ředitelství, měli o těchto rámcích velmi dobrou představu - od odhadů služebních cest, darů a služeb až po jídlo a oblečení. Tohle je v Moskvě.

Jak žili a jak se zajišťovali, věděli republikánští vůdci jen oni sami.

Papírově vše snese, ale do kabelky prvního tajemníka ÚV republikového výboru se dalo dostat jen se svolením PB. Ochrana republikových vůdců zařazených do vysokých stranických struktur byla proto organizována lokálně. A mělo to svůj důvod z hlediska ekonomiky i politiky. Přetáhněte bezpečnostní skupinu z Moskvy do měst SSSR

Není to jen drahé, je to velmi drahé. Bylo snazší a správnější pověřit stejnou republikánskou KGB ochranou první osoby a „opravit“ vůdce - důstojníky na papíře na profil 9. ředitelství. Byli uvedeni jako „vyslaní“.

Tedy ti nejlepší operativci místní KGB, kteří z důvodů mimo jejich kontrolu neprošli potřebným školením a jednoduše neměli praktické zkušenosti s poskytováním osobní ochrany, se stali vedoucími bezpečnostních skupin Prvních tajemníků hl. Republikánský ústřední výbor, pokud to vyžaduje politbyro. Jmenovaný, předložený první osobě – a ten člověk měl možnost se začlenit do procesu. Někteří se dostali dovnitř, někteří ne.

Ale v této bezpečnostní skupině byli vždy zvláštní lidé, kteří měli osobní zkušenost s prací s již chráněnou osobou. Řeč je o řidičích osobních vozidel. Jedná se o jedinečnou kategorii lidí, jejíž „zakladatel“ se možná nazývá Semyon Kazimirovič Gil - Leninův řidič. Ale jestliže Gil byl v roce 1917 téměř jediným vhodným řidičem z několika desítek těch v Rusku, pak o padesát let později nomenklaturní rutina svázala řidiče s jejich pasažéry podle jiných okolností. Významnou výjimkou z této série byl samozřejmě Alexander Jakovlevič Rjabenko – šéf bezpečnosti Leonida Iljiče Brežněva. Ale to je jiný příběh...

Pohotový a společenský řidič se tedy po usednutí za volant státního vozu stal nepostradatelným důvěrníkem rodiny. Důvody je zbytečné vypisovat. Jsou zřejmé. Viděli jste člověka, který má „státní“ auto, aby on, jeho manželka nebo rodinní příslušníci cestovali MHD? A pokud je tato osoba vůdcem strany? A pokud je tento člověk prvním člověkem v republice? Kdo je první, kdo je volán s pokyny a žádostmi, kdo se stává nepostradatelným v každodenních životních situacích? Samozřejmě ne auto, ale jeho řidič. Neumí všechno, ale hodně. A je mu také důvěřováno, povzbuzeno a odpuštěno, ne všechno, ale hodně ...

A co se stane, když tuto idylu naruší důstojník KGB? Jeho pravé přední sedadlo ve voze zcela jednoznačně připomíná řidiči, že nyní je zde člověk, který je od nynějška povinen dodržovat pravidla a normy chování předepsané celému okolí, již není jen „majitel“, ale člověk. chráněné státem. A Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska je řidič ... ale co řidič? Jak jezdí, tak jezdí. Ještě lepší. S kolonou aut a blikajícími světly, s „větrem“ a ctí...

To, že jeho „majitel“ je již chráněná osoba, a to, že nyní můžete jezdit zejména bez ohlédnutí za pravidly, že jste zvýšili plat a můžete si popovídat se šéfem garáže – to je skvělé! A co učení? A ať se mladí učí, ale on už s "majitelem" pracuje dvacet let, "má takové problémy", že sám naučí koho chcete...

Tento groteskní, ale pravdivý příběh se poměrně často odehrává v soukromé bezpečnosti a dodnes je ortodoxním paradoxem. Lidé se zásadně nezměnili.

Ani majitelé jejich drahých, nebo služebních vozů, ani jejich řidiči. Přátelé nejsou přátelé, ale spíše důvěryhodné a důvěryhodné osoby, které z pohledu majitele není potřeba měnit, i přes drobné „píchnutí“ tohoto „přenašeče“ jsou na to děti zvyklé a manželka nechce, kdyby něco, tak to nedá, ale jestli ten nový bude ještě horší, a jestli ta mladá žena... To znamená, že k výměně řidiče je potřeba mít velmi dobré důvody.

Není třeba si myslet, že „všemocná“ KGB si okamžitě začne stanovovat vlastní pravidla.

Mašerovův řidič, jak byl uveden v republikové garáži, tam zůstal, neměl žádný operační výcvik a nikdo o tom pořádně nevěděl. Nebyl důvod to měnit, i když naopak – kdo by se odvážil švihnout na posvátnu? A na koho pak změnit a proč? Problém prozatím nebyl akutní. Dokud neodstartoval při svém posledním letu s vysoce postaveným cestujícím na předním sedadle...

Téhož dne generál Lukyanov, šéf hlavního ředitelství dopravní policie, naléhavě odletěl do Minsku. Tam už pracovala velká vyšetřovací skupina běloruské prokuratury a KGB. Výsledky vyšetřování byly také neprodleně oznámeny.

Ukázalo se, že většina viny stále padá na řidiče auta, ve kterém byl Mašerov. Při prohlídce mrtvoly řidiče všichni viděli, že je svázaný teplým vlněným šátkem. Pravděpodobně to byl ischias.

Ale tvrdošíjně usedl za volant Čajky, a přestože šířka dráhy a vynikající viditelnost by zdravému člověku za volantem umožnily provést jakýkoli manévr, ischias mohl být dobře cítit.

Masherovův řidič a bodyguard zemřeli okamžitě, zatímco Pyotr Mironovič sám žil jen pár minut a už nebylo možné ho zachránit před smrtí.

Na základě materiálů knihy N. Zenkoviče "Inscenace a atentát"

Vynikající prezentace materiálu na základě dokumentárních zdrojů vám umožňuje obnovit ty nejmenší detaily incidentu. Z textu byly odstraněny pouze pochybné části týkající se „obrněného ZIL.“ V tento den byl tento hlavní ZIL-117 v opravě, protože pracovní plán chráněné osoby nezahrnoval vážné výlety. Připomeňme, že „ZIL 117“ je takzvaná „krátká“ limuzína.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Chráněné osoby cestovaly na "dlouhém" "ZIL 115". Nyní se nezdá důležité zjistit, jaké auto měl Mašerov. V tomto ohledu jednoduše vyvstává otázka opravárenské základny pro tyto železné koně, které v Moskvě obsluhovali v GON vysoce kvalifikovaní odborníci.

Zdá se, jaký je rozdíl mezi tím, které auto, „ZIL“ nebo „Racek“, bylo určeno pro cesty chráněné osoby? Jak se ukazuje, je v tom rozdíl. A tento rozdíl není ve značce vozu, ale ve způsobu organizace výjezdů a provozní činnosti spojené s těmito úkoly.

provozní situaci.

„4. října 1980, asi v patnáct hodin, se na úseku Smoleviči na dálnici Moskva-Minsk pohyboval modrý MAZ-503. Brzy ho dostihl GAZ-53B, jehož tělo bylo z poloviny naplněno bramborami. Pomalost modrého MAZu dráždila řidiče kamionu, který jel za ním. Před zařazením na chvost MAZ předjel řidič GAZB jednu dopravní jednotku. Měl v úmyslu udělat totéž s modrým MAZem a hledal správný okamžik k manévrování. To měla i dobře viditelná silnice a dobře viditelný souvislý dělicí pás.

Řidič modrého MAZu mezitím viděl, jak se k nim přibližuje doprovod tří aut. Vpřed vysokou rychlostí se hnala bílá "Volha" - přímo podél osy.

Přiložený světelný maják na kabině oslnivě blikal, ze světlometů unikaly dva červené snopy. Po bílé "Volze" letěl černý "Racek".

Vládní vůz dělilo od Volhy sto padesát metrů. Kolonu vozů uzavírala žlutá Volha – také se zapnutým majákem a červenými světlomety.

Z předního doprovodného vozu se ozýval tradiční povel řidiči modrého MAZu „jeďte doprava a zastavte“. Řidič bez pochyby tento pokyn splnil.

Když viděl, že se GAZ-53B pohybuje za MAZ ve vzdálenosti pětadvacet až třicet pět metrů, byl mu vydán podobný příkaz. Řidič GAZ také zajel vpravo.

Řidiči sledovali, jak tudy proklouzl přední doprovod „Volhy“. Krásný pohled.

Řidič GAZ-53B pravděpodobně na zlomek vteřiny zíral, a jak později během vyšetřování řekl, najednou s hrůzou viděl, že se rychle blíží k boku modrého MAZ stojícího před ním. Nezbývalo více než dvacet metrů, a aby se vyhnul srážce, řidič GAZ-53B dupl na brzdy a prudce strhl volant doleva ...

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Naložený brambor GAZ-53B, který náhle vyjel zpoza modrého MAZ, přejel středovou čáru a vjel padesátikilometrovou rychlostí do protijedoucího provozu, černý „Racek“ havaroval naplno. Rychlost. Řidič MAZ, který zaslechl opožděné skřípění brzd, vyhlédl z kabiny. "Racek", nasazený přes dálnici, zmrzl, zahrabaný v sklápěčce. Z jeho kabiny vypadl muž pohlcený plameny.

Držel hlavu v dlaních a byl v nejhlubším psychickém šoku a bezmocně klesl na kraj silnice.

Řidič modrého MAZu vyskočil z kabiny a vrhl se k Čajce. Pravé přední dveře byly otevřené. Do oka mi padl pasažér posypaný bramborami. Jeho tělo spadlo vlevo k řidiči. Z úst a nosu tekla krev. Řidič MAZ byl zděšen, když poznal Mašerovovu tvář, známou z portrétů.

Brzdy přijíždějícího auta zaskřípaly. Byla to bílá Volha, přední eskortní vůz, který se vrátil. Byl v ní vrchní eskorta, nadporučík Kovalkov, který si v zrcadle všiml plamene šlehajícího zezadu. Když dorazil na místo nehody, viděl, že oheň hoří. Bylo nutné urychleně odpojit nákladní auto a „Racek“, odjet hořící GAZ-53B. Lucky - na dálnici se objevil autojeřáb jednoho z minských konvojů. Jeřábník A. Vaskov připevnil lano a po určitém úsilí byl sklápěč zahalený v plamenech odtažen na bezpečné místo.

Masherov, pokrytý až po hlavu bramborami, byl stěží vyveden ze zploštělé kabiny. Záchranáři si mysleli, že má bušící srdce. Pospěšte si do nejbližší nemocnice! Auto se velkou rychlostí, strašlivě vyjící sirénou, řítilo směrem ke Smoleviči - regionálnímu centru Minské oblasti. Protijedoucí auta uhnula. Tak šílený závod doprovod za celý život nepamatovali.

Bohužel, zázraky se nedějí, nebylo možné vzkřísit zesnulého.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Z Čajky byly vytaženy dvě mrtvoly. Jeden z nich byl řidič, druhý byl strážný Mašerov. Dva pasažéři projíždějící po dálnici se ukázali být lékaři. Oběti prohlédli a prohlásili za mrtvé.

Z pouzdra zesnulého důstojníka KGB vytáhl policejní zástupce pistoli.

Poté, co se policista ujistil, že je na pojistce a žádná z osmi kulek v klipu není spotřebována, strčil si zabavenou zbraň do kapsy. Pistole Masherova bodyguarda, N MP 02036, byla později předána KGB BSSR.

Na podlaze mezi rozházenými bramborami našli hodinky Poljot. Neměli sklo. Zastavené ručičky ukazovaly 15 hodin 4 minuty. Na víku hodinek byl nápis: „T. Masherov P.M, z ministerstva vnitra SSSR dne 28. května 1971.“ Nejvýznamnější odborníci zkoumali nejmenší detaily katastrofy. Závěr je tento: žádné z vozů, včetně „Čajky“ a obou policejních „Volhy“, nemělo technicky závadné komponenty, sestavy a systémy, které by mohly ovlivnit nebezpečnost pohybu při této dopravní nehodě.

Vyšetřování

Nejvýznamnější odborníci zkoumali ty nejmenší detaily katastrofy. Závěr je tento: žádné z vozů, včetně „Čajky“ a obou policejních „Volhy“, nemělo technicky závadné komponenty, sestavy a systémy, které by mohly ovlivnit nebezpečnost pohybu při této dopravní nehodě.

Jednání řidiče MAZ v této dopravní situaci nebylo v rozporu s požadavky pravidel – to znamená, že za to, co se stalo, nenesl vinu řidič modrého MAZ.

Pokud jde o řidiče sklápěče, ten, vyrušený z pozorování dopravní situace, nezměnil rychlost pohybu a zkrátil vzdálenost s vozem MAZ-503, a tím porušil dopravní pravidla.

Měl možnost zaujmout krajní pravou polohu na vozovce a zastavit bez manévrování doleva a následného výjezdu do protijedoucího jízdního pruhu. Zvolil však opak – brzdné stopy jeho sklápěče vlevo byly 27,6 metru.

Pokud jde o řidiče Mašerovovy „Čajky“, vyšetření dospělo k závěru, že neměl technickou schopnost zabránit srážce s GAZ-53B brzděním, protože vzdálenost, kterou má „Čajka“ k dispozici, byla menší než brzdná dráha tohoto vozu. .

Národní asociace bodyguardů (NAST) ruských expertů se domnívala, že řidič Čajky jednal v souladu s pravidly – ​​použil brzdy, aby zabránil nehodě, o čemž svědčí stopy na pravé straně vozovky. Ty činily 22,5 metru s odbočením od osy silnice poněkud doprava.

Vyšetřovatele zajímalo, zda mohl řidič Čajky zabránit střetu se sklápěčkou manévrováním nebo brzděním v kombinaci s manévrováním?

Proč se odborníci touto otázkou nezabývali?

Výslechový protokol zprostředkovává odpověď šéfa expertů: brzdná dráha Čajky je asi devadesát metrů a její vzdálenost od místa srážky v okamžiku, kdy se vůz GAZ-53B začal otáčet doleva, by mohla být nejméně 71 metrů.

Na základě těchto výpočtů dospěli experti k závěru, že nebylo možné zabránit srážce, pokud řidič Čajky použil brzdy. V takových případech specialista zdůraznil, že pokud je brzdná dráha menší než vzdálenost od překážky, je dopravní situace považována za nouzovou a jednání řidiče závisí na jeho reakci, sebekontrole, schopnosti a schopnosti správně předvídat další vývoj. dopravní situaci s přihlédnutím k rychlosti a směru vozidel.

Srozumitelně řečeno, jednání řidiče závisí na jeho subjektivních kvalitách. A jejich posuzování není zahrnuto do kompetence autotechnické expertizy.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Ignatovič se zeptala Lesněvského: jak by se měl řidič sklápěče chovat v situaci, kdy měl možnost ve vzdálenosti patnáct až sedmdesát metrů za MAZ předem vidět přiblížení k blížící se průvod speciálních vozidel? Splňovalo jeho jednání požadavky pravidel silničního provozu?

Vedoucí expertů odpověděl, že na základě vzdálenosti 70 metrů mezi vozidly MAZ-503 a GAZ-53B a stejných rychlostí asi 70 kilometrů za hodinu má řidič GAZ technickou schopnost zaujmout krajně správnou polohu na vozovku a zastavit bez manévrování vlevo od dalšího výjezdu do protisměrného jízdního pruhu. Jednání řidiče sklápěče tak neodpovídalo pravidlům silničního provozu.

Ignatovič provedl vyšetřovací experiment, během kterého bylo zjištěno, že z místa, kde stál nešťastný náklaďák, byla kolona protijedoucích speciálních vozidel viditelná na vzdálenost 150 až 400 metrů, což umožnilo hrdinovi tohoto příběhu při pozorování pravidel bezpečného provozu, včas upozornit na kolonu a učinit nezbytná opatření k zajištění jejího nerušeného průjezdu.

Doprovod.

Vrchní eskortní eskorta byl starší policejní poručík Kovalkov. Byl v předním voze - bílé Volze. Forenzní autotechnické zkoumání tedy zjistilo, že barva speciálního vozu GAZ-24 N 01-30 MIK, světelná signalizace a nápis „GAI“ na něm nesplňovaly požadavky GOST „Vozidla provozních služeb ...“ . Experti také poznamenali, že starší skupina Kovalkov měla k dispozici vůz GAZ-24 N 01-83 MIK, který byl vybaven jako speciální a v souladu s požadavky zvláštních pokynů musel jet jako první v konvoj.

Precizní vyšetřovatel Ignatovič si předvolal Kovalkova k výslechu a zeptal se ho, zda na jeho autě za jízdy čtvrtého října zafungoval blikající maják?

Na což vyslýchaný odpověděl: ne, nepracoval. V průběhu dalšího rozhovoru se ukázalo, že maják nebyl na předním doprovodném voze vůbec nainstalován. Masherov neměl rád hluk spojený s jeho výlety, nechtěl na svou osobu upozorňovat. KGB se ohradila, ale pak se uklidnila – přeci Masherov! A obecně, kdo komu slouží?

Odpověď se zdá být přesvědčivá, ale vyšetřovatel neustoupil. Vznesl Kovalkov otázku, že doprovod byl proveden odchylně od rozkazu ministra vnitra SSSR N 0747 z roku 1974 a navíc na ne zcela vybaveném voze?

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Vrchní eskorta byla v depresi: bohužel na tuto otázku nenastolil písemně, ale opakovaně na ni upozorňoval ústně. Před kým? Před důstojníky KGB, kteří doprovázeli Mašerova - Česnokov, Teslenok, Sazonkina. Před zástupcem velitele oddílu dopravní hlídky. O tom věděli ministr vnitra Běloruska Zhabitskij, předseda KGB Nikulkin, asistent prvního tajemníka Ústředního výboru CPB Masherova Kryukov a další vysocí úředníci.

Kovalkov byl nucen připustit, že i přes přítomnost těchto pásů na předních i zadních sedadlech ani řidič, ani Mašerov, ani jeho bodyguard Česnokov, který zemřel 4. října, pásy nikdy nepoužili.

Ignatovič také vyslýchal řidiče předního doprovodného vozu Slesarenka.

Byl to on, kdo se ohlédl do zrcadla a viděl, že za jejich Volhou vzplanul plamen, zvolal:

"Střet!" a hned se otočil opačným směrem. Na dotaz vyšetřovatele, zda je na jeho Volze zapnutý blikající maják, vyslýchaný otevřeně přiznal, že Česnokov ho občas přikázal sundat, jindy nasadit. Toho tragického dne Slesarenok odešel bez majáku.

Tehdejší šéf dopravní policie města Minsk I. Chudějev při výslechu také vypověděl, že při doprovodu Mašerova auta bylo místo speciálního vozu standardní barvy nasazeno dopředu obyčejné auto bez blikajícího majáku. Tento pokyn dal Mašerovův asistent V. Krjukov, stejně jako šéf bezpečnosti, plukovník KGB V. Sazonkin. "Jejich pokyny jsou pro nás zákonem," řekl šéf dopravní policie.

V protokolech o výslechu osob zapojených do tohoto případu existuje svědectví velitele eskortní čety divize dopravní policie dopravní policie Ředitelství vnitřních věcí Minsk G.

Pischaka:

policisté eskortních vozidel byli podřízeni pouze důstojníkovi KGB, který cestoval s Mašerovem a dával potřebné signály ohledně trasy. To znamená, že únik informací je prakticky vyloučen.

A co důstojník KGB? S Masherovem v "Racek" byl major Valentin Chesnokov. Jaký to byl člověk, je vidět z protokolu o výslechu jeho manželky. Vypověděla, že její manžel jí nikdy neřekl o svých oficiálních záležitostech. Dokonce i zbitá vyšetřovatelka byla neuvěřitelně překvapená: nevěděla, že její manžel cestuje s Mašerovem! Bylo pro ni zjevením, že zemřeli ve stejném autě.

Jevgenij Fedorovič Zajcev, který v roce 1979 překročil šedesátiletý milník svého života, řídil Mašerova od roku 1964 - více než 16 let. Zajcev byl zkušený řidič, za volant auta usedl ještě před válkou – v roce 1938. Bojoval, vstoupil do vojenské školy, v roce 1952 byl demobilizován.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Řidič hlavního vozu.

Zaitsev je Kuryan, z rolníků. Sedm let pracoval jako taxikář v Minsku. V roce 1964 byl přijat jako řidič osobního vozu do vozovny správy ÚV Komunistické strany Běloruska. Měl 36 odměn, odznak „Za bezúrazovou práci“, čestný titul vyznamenaný pracovník dopravy republiky.

Eminentní jezdec se kochal svým řidičem. Běloruský tisk hodně psal o drahých darech, které Masherov dal svému řidiči, jedna z publikací zmínila neobvyklou loveckou pušku. Je pravda, že Zaitsev nezůstal dlužen. Majiteli věnoval i výrobky, které sám vyřezal ze dřeva. Mašerovův řidič byl v depu znám jako zručný řezbář.

Je zcela jasné, že řidič Zajcev byl jakoby členem rodiny Mašerovů. 16 let jsem si zvykal, na výlety po republice jsem jezdil jen s ním. Když Jevgenij Fedorovič v prosinci 1979 dovršil 60 let a musel si vybrat důchod, Petr Mironovič prý řekl: nic, ještě budeme pracovat.

Mašerovův názor Zajcev okamžitě zprostředkoval vedení vozového depa, které, jak se ukázalo během vyšetřování, již uvažovalo o výměně starého řidiče za mladšího. A muž už byl vyzvednut - Kalmykov. Chtěli se rozejít se Zaitsevem ze dvou důvodů.

Za prvé - starý řidič vyvolával stále větší obavy ze zdravotního stavu. Sužoval ho ischias. Když byl mrtvý Zajcev vyveden z Čajky, našli vlněný šátek a přes něj bavlněný pásek kolem pasu. Kdo ví, možná to byla pekelná bolest, která mu v tu kritickou chvíli zabránila prudce stočit auto do příkopu. A více: nedávno začal předávat vizi. Na povrch vyšel například takový detail – při lékařské prohlídce byl oční lékař vážně znepokojen stavem svého zraku a „běžce“ nepodepsal. Telefon vpravo fungoval. Zavolání na kliniku, druhá lékařská prohlídka - a povolení bylo přijato. Je pravda, že při řízení dostal Zaitsev příkaz nosit brýle.

Druhý důvod, proč chtěli poslat Zajceva do důchodu, byl ten, že vlastně vyměnil vedení autoskladu. Blízkost k první osobě republiky, neformální vztahy mezi nimi nebyly pro nikoho tajemstvím.

Vedení garáže v tichosti zbouralo mnoho fint, které mašerovský řidič namočil. Nestálo ho nic, odvolat kohokoli z jeho funkce, najmout svého chráněnce. Počítali s ním, líčili se nad ním, hledali jeho záštitu.

Celé motorové depo vědělo, že Zajcev požíval v Mašerova velkou důvěru. Šéf si svého řidiče opravdu naklonil: před odchodem do důchodu poskytl příležitost pracovat nějakou dobu jako řidič v běloruské misi při OSN a slíbil osobní důchod. Když se Zajcev dozvěděl, že vedení autoskladu za něj připravilo náhradu, mladého řidiče nenáviděl. Došlo to tak daleko, že na dovolené starý sluha ráno běžel do garáže a křičel na Kalmykova: "Můžete odejít, já půjdu pro Národní asociaci bodyguardů (NAST) Ruska, Pjotr ​​Mironoviči!" Stalo se, že z auta vytáhl mladého řidiče, vytáhl z něj nákladní list. Nechtěl jsem, ach, jak jsem nechtěl, aby stařík někomu přenechal místo řidiče v Mašerovově Čajce.

Dva měsíce před smrtí Masherova došlo k takovému incidentu. Po návratu ze Spojených států Zajcev odjel na dovolenou. Kalmykov seděl za volantem. Jednoho dne jeli po široké Partizánské třídě v Minsku. Najednou se pod kola vřítil muž, jak se později ukázalo, zcela opilý. Kalmykov se ukázal jako vynikající řidič - okamžitě otočil volantem doleva a auto stálo přes ulici. Tělo sebevraha pouze klouzalo po pravé straně vozu a spadlo na dlažbu, aniž by utrpělo jedinou oděrku, jediný škrábanec. Mladý řidič byl skutečný virtuóz!

Znalí lidé pak říkali: kdyby Zajcev nejel "Racek" po axiálním, ale šel po pravé tříproudové straně, měl by možnost obejít překážku, která se náhle objevila na axiálním sklápěči. Bohužel, za volantem „Raceka“ seděl zchátralý řidič, neschopný rychle reagovat na změněnou situaci. Na široké trati byl bezmocný. A v takové nouzi hodně záleží na reakci a sebeovládání řidiče.

Forenzní lékařská prohlídka prokázala, že Masherovova smrt byla způsobena poškozením životně důležitých orgánů - těžkým kraniocerebrálním poraněním v podobě četných zlomenin lebečních kostí, krvácením do mozku, četnými rupturami hrudníku a břišních orgánů s vnitřním krvácením a traumatický šok. Dosavadní onemocnění - chronická ischemická choroba srdeční, pneumoskleróza, absence levé ledviny, která byla odstraněna v roce 1977 - neměla žádnou příčinnou souvislost s nástupem smrti.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska kolem buše...

Vyšetřování okolností smrti Mašerova při autonehodě probíhalo v říjnu až prosinci 1980, za života Brežněva a jeho nejbližšího okruhu, který, když viděl zánik generálního tajemníka, horečně procházel možnosti nástupnictví. trůn. Vyšetřování samozřejmě nevypadalo tak vysoko a hluboko a v těch podmínkách ani vypadat nemohlo, spokojíce se s tím málem, co leželo na povrchu – čistě technickou stránkou incidentu, která, jak je patrné z výše, byl pečlivě a svědomitě vyšetřován.

Změna politického režimu v Rusku a Bělorusku, zrušení bývalého svazového státu dalo jedinečnou příležitost podívat se na tragédii před dvaceti lety (připomínáme, že kniha vyšla v roce 1998 - pozn. red.) bez ideologického zúžení - smýšlení a posvátná bázeň před vysokými autoritami a velkými jmény.

A teprve v postsovětském období bylo známo, že Brežněv nezáviděl slávu Masherovovi. Ticho prolomili lidé, kteří dobře znali jejich vztah, zejména plukovník KGB Sazonkin, který vedl ochranku Petra Mironoviče. (Tento názor sdílejí i důstojníci 9. ředitelství KGB SSSR, kteří zajišťovali bezpečnost vůdců SSSR – pozn. red.) V nejnovějších výzkumech teroristických činů 20. století, které se objevily po roce 1991, Maherovův jméno je stále častěji uváděno v seznamu těch, kteří byli zabiti. Bohužel tyto publikace nejsou zdokumentovány. Jejich autoři vycházejí z osobních předpokladů a volají po revizi starého vyšetřování.

Těžko říci, jakou pravdu mají historici nové vlny, kteří se domnívají, že krajní opatření k odstranění Mašerova bylo zvoleno proto, že všechna ostatní – obvinění z korupce, úplatkářství, zpronevěry, která bezchybně fungovala proti Grišinovi, Medunovovi, Romanovovi – v vztah k této křišťálově čisté osobě neseděl.

Smrt Mašerova stojí v sovětských dějinách stranou – ani jedna postava jeho hodnosti nezemřela tímto způsobem.

Rychlou jízdu si vyžádal i Mašerov napodobující Brežněva. Z tohoto důvodu změnil řidiče Maleeva, kterého zdědil po Mazurově, na Zajceva. Maleev odvezl svého předchůdce jako prvního tajemníka Ponomarenka do Mazurova. Masherovovi se Malejev zdál příliš pomalý, „není v souladu s duchem doby“. Zaitsev, na rozdíl od Maleeva, miloval rychlou jízdu. Na tomto základě se dohodli s novým majitelem republiky. Po každé cestě do auta prosakovaly manžety, selhávaly olejové těsnění – ani tak silné auto jako Racek nevydrželo krkolomné rychlosti.

Mašerova nezchladila ani velká neštěstí, která se v roce 1976 stala v Bělorusku. Poté předseda prezidia Nejvyšší rady Národního sdružení osobních strážců (NAST) Ruska Republiky Republiky F. Surganov a dvojnásobný hrdina Sovětského svazu generálporučík letectva L. Beda, který byl s ním v autě, zemřel při autonehodě.

Když Masherov havaroval, rychlost jeho kolony byla více než sto kilometrů a v době kolize - 84 kilometrů. Řidič ještě stihl trochu zpomalit.

Po smrti Mašerova přijalo politbyro zvláštní usnesení, které zavazovalo první tajemníky ÚV komunistických stran svazových republik jezdit pouze v obrněných ZIL. Všichni řidiči vládních aut, jejichž věk překročil věk odchodu do důchodu, byli propuštěni.

V případě Mašerovovy smrti najdou konspirační teoretici mnoho pro ně důležitých detailů.

Zvláštní pozornost byla například věnována pohybu personálu osobní stráže První osoby Běloruska. Faktem je, že doslova dva týdny před autonehodou bylo vyměněno vedení běloruské KGB. Bývalý předseda Nikulkin byl v důchodu. V zásadě jde o běžnou akci. Místo toho přišel nový generál - Balujev.

Krátce (přesný čas není znám - autor) před tragédií byl vyměněn šéf Masherovovy osobní stráže plukovník Sazonkin (na jeho místo nastoupil Česnokov, který zemřel spolu se střeženým mužem), který byl převelen do centrálního aparátu hl. KGB republiky. Pro důstojníka KGB je to v zásadě významné povýšení. Ale z pohledu specializovaných specialistů jde o velmi pozoruhodnou epizodu.

Faktem je, že při práci s První chráněnou osobou v republice, zejména jako šéf ochranky, má člověk prakticky neomezenou iniciativu k jednání.

Pokud se mezi ním a jeho svěřencem vytvořil vztah založený na důvěře, který zvenčí velmi připomíná přátelství, jak pak můžete pustit toho, komu důvěřujete a koho skutečně potřebujete? To znamená, že šéf bezpečnosti byl jednoduše odstraněn. Kdo byl ale iniciátorem takového „zvýšení s poklesem“? Chráněný nebo řidič?

Není třeba si myslet, že v osobní ochraně - jako v armádě. Bez souhlasu hlídaného a ještě tak silné vůle, jako je Mašerov, jen tak úřady v KGB vzaly a jednoduše „povýšily“ šéfa jeho stráže ... na úroveň služebního důstojníka na recepci republikánské KGB. Je dost možné, že se sám Sazonkin dopustil nějaké „nepřesnosti“ ve vztazích s hlídanou osobou nebo členy jeho rodiny. Nechme toto jemné vlákno úvah pro ty, kteří sami v takových podmínkách pracovali. Ostatní, prosím, nedělejte si s tím starosti. Příliš delikátní otázka.

Právě na této mýtině se mají cosspirologové kde toulat, a ne lézt na schůze politbyra a do hlav tehdejšího vedení země...

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Stanovisko důstojníka republikánské KGB.

Na to vzpomíná sám Valentin Sazonkin – bývalý šéf osobní bezpečnosti P.M.

Mašerova, který byl krátce po autonehodě převezen do ústředí KGB BSSR (z knihy N. Zenkoviče „Inscenace a pokusy o atentát“).

“... Vina bývalého předsedy KGB republiky generála Nikulkina, který byl dva týdny před smrtí Petra Mironoviče penzionován, je nepopiratelná. (???? - red.) Nesplnil rozkaz Centra, kladl na něj osobní odpovědnost za bezpečnost prvního, ale delegoval ji na své podřízené, kteří navíc neznali specifika tohoto službu vůbec.

Výsledkem bylo, že se z Mašerovových dozorců stali zaměstnanci, kteří vzhledem ke svým odborným a fyzickým vlastnostem nebyli schopni zvládnout přidělenou práci (nejsou to tedy jeho bývalí podřízení? - red.). To se týká především bezpečnostního důstojníka V. Česnokova, který zemřel spolu s Mašerovem. Jeho vina na smrti prvního tajemníka je nepopiratelná. Česnokov měl řídit jednání řidiče, což bohužel pro svou nepřipravenost neudělal.

Nemohu mlčet o dvou telefonátech z KGB SSSR. Asi hodinu po Mašerovově smrti se z Moskvy ozval první místopředseda Výboru pro státní bezpečnost SSSR generál Cvigun. Vedoucí představitelé KGB republiky v tu chvíli na místě nebyli. Já, recepční, jsem musel odpovědět na jeho telefonát. Nejprve se Tsvigun zeptal, zda Masherov skutečně zemřel. Potvrdil jsem. Místopředseda KGB propukl v záplavu nadávek a hrozeb adresovaných nám, slíbil, že pošle velkou skupinu vysokých úředníků z Moskvy do Minsku, aby analyzovali příčiny katastrofy a potrestali odpovědné.

O patnáct nebo dvacet minut později zavolal generál Tsvigun. Tón jeho rozhovoru byl však zcela jiný. O skupině z Centra se znovu nezmínil. Co vysvětlilo tak prudkou změnu nálady generála, lze jen hádat.

Tvrdé prohlášení, ale neznělo v něm nic osobního. Zvláštní je, že důstojník KGB, který zastával takovou pozici, svaluje vinu za smrt první osoby republiky na generála, který byl vyhozen ... dva týdny před incidentem. Jak může za něco důchodce? Odpovědí je spíše ten, kdo to od něj převzal.

Ale v tom, že veškerou vinu svaluje na svého bývalého podřízeného Česnokova, má Sazonkin stoprocentní pravdu. Za vše, včetně toho, kdo a jak řídí hlavní vůz, odpovídá ten připojený. A ten, kdo vede, je vždy zodpovědný za sladění sil a prostředků.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Kniha „Atentát a inscenace“ byla vydána nakladatelstvím „Olma-Press“ pod vedením Nikolaje Zenkoviče již v roce 1998. Dá se to najít na internetu. Poté byla přetištěna, existuje i CD verze knihy. Při revizi tohoto materiálu, s přihlédnutím k osobním zkušenostem důstojníků 9. ředitelství KGB SSSR a majícím zkušenosti se soukromou bezpečností, mentoři NAST Rusko nejen uvádějí některé paralely, ale snaží se také věnovat pozornost velmi významným detaily této tragédie, které jako červené majáky předznamenávají potíže při praktické práci s chráněnými osobami.

Při vší úctě k autorovi podotýkám, že ne všechna fakta popsaná v knize odpovídají skutečnosti, neboť na rozdíl od faktografického materiálu (dokumenty z archivu) byly získány ze slov „zúčastněných a očitých svědků ." Charakteristickým rysem této kategorie osob je vždy motivace prezentace událostí v jejich prospěch. Nikdo nebude mluvit o své vině nebo chybě, ale rozvine příběh do nějaké verze, která je pro ně vhodná.

Zde je text z knihy, který byl speciálně vystřižen, aby ilustroval právě uvedenou myšlenku. Šlo o automobilové incidenty s chráněnými osobami v SSSR v souvislosti s Mašerovovou smrtí.

„K prvnímu případu došlo v roce 1946 na úseku dálnice Simferopol-Jalta. Do Stalinova obrněného „Packarda“ narazil v plné rychlosti jakýsi nákladní vůz JZD, který řídila asi pětačtyřicetiletá žena. Packard kolizi přežil, ale nákladní auto se rozpadlo. Naštěstí se nikomu nic nestalo.

Stalin nařídil, aby byla nešťastná žena propuštěna a nevznášela na ni žádné nároky. Rozkaz byl splněn, ale tehdejší ministr státní bezpečnosti Abakumov, který byl v průvodu, ji přesto - pro každý případ - nařídil sledovat.

Těžko se zde k něčemu vyjadřovat, protože na tuto epizodu již dlouho nejsou žádní očití svědci, ale můžeme analyzovat druhý případ za účasti polních bezpečnostních důstojníků, kteří spolupracovali s Alexejem Kosyginem.

„Druhý incident se stal s Kosyginem. Ve svém jiskřivém laku "ZIL" "poháněl"

starý "záporožský" důchodce. „Záporožec“ se proměnil ve zmuchlanou plechovku. Kosygin také nařídil, aby se důchodce nedotýkal, a jak se říká, podepsal příkaz, že mu poskytne nové auto.

Zmíněná nehoda se skutečně stala a stala se koncem 70. let na předměstí Moskvy, pár let před Mašerovovou smrtí. Epizoda na výjezdu z Moskvy (moderní Rublevskoye Highway) je uvedena z původního zdroje - důstojníka polní stráže A.N. Kosygin Viktor Petrovič Lukanin.

Ve skutečnosti neexistoval Záporožec, ale Moskvič. Navíc odcházející Moskvič

velmi "kontaktní vydra" "ZIL 115" kryt. Jednoduše řečeno, úhlopříčně vyrobený tečný beran se náhle objevil auto. Nebyla tam žádná „zmačkaná plechovka“. To vše se odehrálo před zraky hlídané osoby. To znamená, že vůz Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska provedl rozhodující manévr, prakticky předjel hlavní vůz a zabránil „beranu“ popsanému v knize. Pokud to hlídaný muž viděl, tak krycí vůz byl minimálně na úrovni zadního okna hlavního ZIL. V jakých rychlostech se tak stalo, si čtenář snadno domyslí. O odškodnění poškozenému majiteli auta - pravda. Dovednost mobilního bezpečnostního týmu Alexeje Kosygina už nejednou zachránila hlídanou osobu nejen od potíží. Incident na řece s kajakem je jiný příběh.

Tento odstavec je uveden jen proto, aby měl čtenář možnost „opravovat“ texty nejen citované knihy, ale i všech těch mnoha „senzačních“

materiály, které si zakládají na originalitě a autenticitě.

Vrátíme-li se k poučení z historie a k podstatě příčin toho, co se stalo před třiceti lety, je nutné vyvodit určité závěry.

V zásadě, vzhledem ke zkušenostem a otevřeným statistikám ruských tragédií v jádrové oblasti, můžeme říci, že v Rusku je zruinován nejen jakýkoli byznys, ale i lidé, dvě jednoduché věci, které jsou vlastní možná jen ruské národní mentalitě. jsou „nepotismus“ a „ušlechtilost“. A ještě jeden paradoxní, ryze ruský důvěřivý cit k vedení či veřejné osobě – důvěra či dokonce láska k jeho „originalitě“. Tuto identitu používají lidé z PR a lidé z televize ji velmi oceňují. Mladí lidé charakterizují takovou postavu idiotským slovem „cool“.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Takže „nepotismus“ ve vztahu k manažerským rozhodnutím je způsob řešení personálních problémů založený nikoli na obchodních kvalitách podřízených, ale na jejich osobní oddanosti šéfovi, vedení a v. osobní ochrana - chráněné osobě. Tito skutečně oddaní lidé nemusí být příbuzní ani blízcí přátelé – kamarádi. Hlavní je, že je oddaný „majiteli“. V choulostivé situaci vás nezklame, v současné situaci nezradí – to je hlavní. A to, že na přiděleném místě není kompetentní, je vedlejší. Takto je uspořádána dnes dominující ruská byrokratická mentalita, která proniká do jakékoli mocenské vertikály.

Odpovězte si sami, milý čtenáři, na otázku, koho byste si vzal do práce - oddaného nebo šikovného? Nemusíte zbystřit své myšlení na rovnováhu požadavků. To je jen vedlejší. Po zodpovězení první otázky pro sebe zůstane prioritou podvědomí. Nyní odpovězte ještě na jednu. Kterému lékaři byste věřili, že vám vyřízne slepé střevo? Ten, kterému důvěřujete, nebo ten, kdo ví, jak na to? Shodneme se, že v případě lékaře není vždy na výběr. Ale pokud ano, co je základem vaší volby, pokud jde o váš osobní život nebo smrt? A když si vybereme bodyguarda nebo šéfa bodyguardů?

Tak je to v mocensko-politické vertikále. Lidé si vždy vyberou. Kdo jsou zástupci různých úrovní a kdo jsou manažeři, kteří si zase vybírají své podřízené. Ve vertikále moci existuje institut jmenování. Ale principy zůstávají stejné. Zdá se, že i ochranka je jmenována, ale ve skutečnosti je vybrána. Stejné je to s poslanci jakékoli úrovně od Státní dumy a Rady federace až po tu místní. Odpovězte si na otázku: jakého poslance byste chtěli, aby hájil vaše zájmy před státem – důstojného nebo šikovného? No, proč ne "cool"? Jen ten „vtip“ je v tom, že lidé se ve svých rozhodnutích podvědomě řídí osobním blahobytem, ​​a ne zdravým rozumem.

Další neštěstí - "Šlechta" - je prakticky ze stejné opery, jen osobnější.

Profesionální bodyguardi tomu říkají „VIP syndrom“. To znamená, že člověk získá určitou soběstačnost, postavení v moci nebo společnosti, náhle rozšíří svou představu o sobě a dovolí si chovat se, jak uzná za vhodné. V jeho mysli se spouští stereotyp, že „když jsem toho dosáhl, pak jsem udělal všechno a všechno, co udělám, je správné“. Panské syndromy je nepohodlné i vyjmenovávat – jsou vidět na každém kroku jak na internetu, tak v televizi, ale projevují se zejména v soukromém životě. Někoho, kdo a jeho bodyguardi toho viděli dost, víc než dost. Není třeba si myslet, že každý, kdo má jistotu, je gentleman. Šlechta není určena množstvím peněz nebo obsazeným státem nebo politickým, a dokonce ani novinářským postem. Šlechta je hypertrofovaný egoismus, který nutí ignorovat nejen etické a morální normy hostelu, ale i zdravý rozum. Pokud někoho urazíte „pansky“, můžete dostat adekvátní reakci, ale pokud ignorujete zdravý rozum, můžete se rozloučit se životem a vzít si do hrobu ty, kteří jsou poblíž.

Národní asociace bodyguardů (NAST) Ruska Apokryfní fráze o dvou věčných ruských problémech v této souvislosti vede k poněkud triviální úvaze: jaký je rozdíl, jaké jsou silnice v Rusku, když po nich jezdí blázni?

Před námi je stručný souhrn významných incidentů s titulními cestujícími v jiných oblastech. Trend je prostě úžasný: ukazuje se, že úředníci na silnicích bojují s mocí a hlavními... Je čas zjistit, jak se hlavní vozy chovají s hlídanými nebo statusovými osobami na kolejích?

9. září 2002 na Kamčatce narazil vůz Toyota do doprovodného vozu tajemníka ruské bezpečnostní rady Vladimira Rushaila. Rushailo byl zraněn. Zemřel bezpečnostní důstojník.

V roce 1999 došlo poblíž Penzy k nehodě Valentina Matvienko a vedoucí regionu Penza Vasilij Bochkarev. UAZ vyskočil vstříc jejich autu. Zahynul řidič UAZ a zemřel i náměstek guvernéra Vjačeslav Tarasov, který jel v Matvienkově autě.

Dne 11. května 2005 zemřeli při autonehodě poslanec zákonodárného sboru Omské oblasti 35letý Vitalij Saenko a šéf oblasti Tevriz Ivan Chulanov. Na kluzké vozovce po dešti se jeho džíp převrátil do příkopu s vodou, všichni cestující se utopili.

Na jaře 2005 se v Tverské oblasti dostal do autonehody a zabil viceguvernéra Sultana Achmerova.

Zde uvedená fakta jsou pouze příklady. Bohužel v tomto výčtu lze snadno pokračovat kopáním na internetu.

Otázkou ale je, když se o sebe tito lidé nedokážou postarat, JAK MOHOU

POSTARAT SE O JINÉ?

Systemizace faktů bodyguardy je založena právě na tom, že tito lidé byli chráněnými osobami s pravomocí. Jejich smrt nebyla způsobena triviálními pokusy o atentát. Zemřeli, ale nebyli zabiti. A pro odborníky - to jsou různé věci.

–  –  –

Sakura" neboli květnové prázdniny v Zakarpatí Skupinové turné pro jednotlivce ... "mluvené Mými ústy k vašim uším a srdcím. Otevřelo se před vámi mnoho dveří tajných tajemství. 3. Bylo to však provedeno podle větších zásluh? .. .» BusinessPartner Company, Moskva 2009 2 Funkčnost SERVISNÍ ÚDRŽBA Údržba Plánovaná údržba na vyžádání Iniciátor servisu - iniciátor zákaznického servisu...»

"Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Federální státní rozpočtová vzdělávací instituce pro vysokoškolské vzdělávání "Saratov National Research State University pojmenovaná po N.G. Cherny..."

"ŠKOLSTVÍ MĚSTA MOSKVA ZÁPADNÍ OBVOD ODBOR ŠKOLSTVÍ Státní rozpočtová vzdělávací instituce města Moskvy střední škola č. 1001 Projekt na téma "Šetřete vodou aneb jak se voda dostane do kohoutku?" Vyplnili žáci třídy 5. "a" Třídní učitel: Dragunkin V.V. Moskva..."

"Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Federální státní autonomní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání" Severovýchodní federální univerzita pojmenovaná po M.K. /P..."

"Program pro výpočet kalibračních charakteristik kontaktních teplotních snímačů TermoLab Uživatelská příručka FSUE "VNIIM pojmenované po D.I. Mendeleev" LLC "EC" TEMPERATURA" Petrohrad Obsah Strana 1. Účel programu 3 2. Identifikace softwaru. Možnosti konfigurace. 3 3 . Standardní...»

"Úkoly pro letní školu 2013 Nižnij Novgorod Nižnij Novgorod Úkol 1. Optimalizovaný audio kodér AAC LC pro kompresi 5.1 audio kanálů Úkol 2. Implementujte optimalizované algoritmy pro snížení počtu kanálů vstupního digitálního audio streamu a..."

„Integrace technologií a úspora energie 3'2014 _ UDC 621.85.52 Strimovskiy S.V., Slyusarenko Yu.A., Solovyov V.M. ANALÝZA PŘEVODŮ MODERNÍCH LEHKOPNĚNÝCH KOLOVÝCH VOJENSKÝCH VOZIDEL A JEJICH VLIV NA PARAMETRY MOBILITY 1. Úvod Lehce obrněná kolová vojenská vozidla (L...»

2017 www.site - "Bezplatná elektronická knihovna - elektronické materiály"

Materiály tohoto webu jsou vystaveny ke kontrole, všechna práva náleží jejich autorům.
Pokud nesouhlasíte s tím, aby byl váš materiál zveřejněn na této stránce, napište nám, my jej během 1-2 pracovních dnů odstraníme.

Autonehodu šéfa BSSR mohla připravit KGB.

4. října 1980 ve 14:35 vyjelo auto Čajka z budovy Ústředního výboru Komunistické strany Běloruska v Minsku. Na předním sedadle vedle řidiče seděl Mašerov, na zadním sedadle bezpečnostní důstojník. Před a za "Racekem" byla připojena dvě "Volha" - doprovodná vozidla. Pyotr Mironovich se jako obvykle vydal do nejbližších JZD, aby sám zhodnotil stav zimních sazenic. Tentokrát tomu však nebylo souzeno... Po 29 minutách došlo na moskevské dálnici k dopravní nehodě: do Čajky, která jela vysokou rychlostí, narazil kamion a náhle skočil do protijedoucího pruhu.

Tak tragicky skončil život Mašerova, kandidáta na člena politbyra Ústředního výboru strany, vůdce běloruských komunistů. V celé historii Sovětského svazu nebyl žádný případ, kdy by za takových okolností zemřel vůdce tak vysoké hodnosti. Vyšetřování na nejvyšší úrovni dospělo k závěru, že Masherovova smrt byla výsledkem nehody. Řidič kamionu byl shledán vinným a později odsouzen.

Petru Mironoviči Masherovovi bylo 62 let. V poslední válce velel partyzánskému oddílu, obratně udeřil na nacisty a včas odvedl své kamarády od pronásledování trestajících. Masherov řídil záležitosti v republice 15 let. Za něj byla BSSR ve všech ohledech před zbytkem sovětských republik. Obyvatelé milovali Petera Mironoviče. Tragická smrt Mašerova byla v republice vnímána jako velký zármutek.

Mnozí, sympatizující s Bělorusy, po dlouhou dobu stále považovali smrt Mašerova, abych tak řekl, za tragédii nikoli unie, ale stále republikánského rozsahu. Avšak později, ve světle dalších událostí – zničení Sovětského svazu – se Maherovův odchod z politické arény objevil v jiné perspektivě. Faktem je, že Mašerov musel ze dne na den odjet do Moskvy, kde se na nadcházejícím plénu ÚV strany měla projednávat otázka jeho jmenování do čela sovětské vlády. Mnozí se začali ptát: co by se stalo se zemí, kdyby se v jejím nejvyšším vedení objevila taková osoba jako Masherov? Otázka je stále aktuální: je Masherovova smrt nehoda nebo politická vražda?

Ti, kteří se zabývali vlastním vyšetřováním, byli rozděleni do dvou táborů: někteří nakonec souhlasili s oficiální verzí, zatímco jiní věřili, že Masherovova smrt byla speciálně uspořádána a někdo v Moskvě za ní stál: buď Brežněv, nebo Andropov. Příznivcem poslední verze byl zejména Valerij Legostajev, jeden z asistentů člena politbyra ÚV KSSS E. Ligačeva.

V článku „The Magnetic KGBist“ Legostaev tvrdí, že Mašerov byl obětí politické vraždy ve prospěch Andropova (viz Zavtra, č. 4, 2004). Existují další „vyšetřovatelé“, kteří se snaží vyvrátit podezření ohledně Andropova.

V centrální televizi byl program „Vyšetřování bylo provedeno ...“ s Leonidem Kanevským, ve kterém byl takový pokus učiněn. V pořadu zejména zaznělo, že Andropov údajně pozval Mašerova do Moskvy. To není pravda. Brežněv zahájil rozhovor s Mašerovem o odchodu pracovat do Moskvy v létě 1980, během olympijských her. Šéf sovětské vlády Kosygin prý chválil Mašerovovy obchodní kvality a podporoval Mašerovův přesun za prací do Moskvy. Prohlášení, že „Andropov se po nástupu k moci chystal povolat Mašerova do Moskvy“ zní přinejmenším podivně: Andropov „se dostal k moci“, tzn. se stal generálním tajemníkem strany, pouhé dva roky po smrti Mašerova. Autoři programu uzavírají: Masherovova smrt je nehoda a Andropov s ní nemá nic společného.

Ti, kdo považovali Andropova za zapleteného do Mašerovovy smrti, měli poměrně dost přesvědčivých argumentů, jen jedna věc chyběla: dokázat, že autonehoda, která se stala, byla skutečně připravena na Andropovův pokyn. Pokusíme se tuto mezeru vyplnit.

Při vyšetřování záhadné vraždy se nejprve hledá odpověď na otázku: komu to prospěje? Pokusme se odpovědět na tuto otázku.

Masherov se stěhuje do Moskvy a stojí v čele vlády. Postupem času, vzhledem k Brežněvově vysokému věku a nemoci, vyvstane otázka volby nového generálního tajemníka strany. Bývalý vůdce sovětského Běloruska by byl prvním a nepochybným kandidátem na tento post.

Brežněvovy ambice by uspokojil vznik nového postu ve stranické struktuře – předsedy KSSS. V tomto případě by byla cesta na vrchol stranické moci pro Andropova těsně uzavřena. Andropov, usilující o moc, by stál před Hamletovou otázkou: být či nebýt? A rozhodne se možná, a nejen on: Být! Ale k tomu se musíte zbavit konkurenta. Je nemožné zdiskreditovat Masherova, jeho pověst je bezvadná. Zbývá jediná možnost, jak Masherova fyzicky zlikvidovat. Všemocný šéf KGB má navíc obrovskou moc, spolehlivé lidi a potřebné finanční prostředky. O takových záměrech svědčí následující události:

1. Dva týdny před Mašerovovou smrtí je vyměněno vedení KGB v Minsku.

2. Šéf Masherovovy ochranky, který již 13 let úspěšně zajišťuje bezpečnost Mašerova, je převeden na jinou práci.

3. Výkonný Mašerovův vůz "ZIL", který vydržel srážku s jakýmkoli vozidlem, byl v těchto dnech odeslán do opravy.

4. Neinformovali dopravní policii o odjezdu Mašerova do regionu a v rozporu se stávajícím pravidlem nebyla na dálnici umístěna policejní stanoviště.

5. Vedoucí doprovodný vůz byla obyčejná bílá Volha, tzn. nebyl v policejním provedení, nebyl vybaven blikajícími majáky a zvukovou výstražnou sirénou.

Tato zjevně úmyslná porušení zavedených bezpečnostních pravidel naznačují, že byly vytvořeny podmínky, za kterých se zvyšuje pravděpodobnost dopravní nehody.

A nyní se podívejme na to, co přímo vedlo k autonehodě a smrti Masherova.

1. Mašerovova Čajka, doprovázená dvěma vozy Volha, se pohybuje vysokou rychlostí po Moskevské dálnici směrem k regionu. Interval mezi nimi je 60-70 metrů.

2. Dva náklaďáky jedou jeden za druhým směrem ke koloně. Označme auto vpředu jako nákladní vozidlo N1 a to, které je za ním - nákladní vozidlo N2.

3. Mašerovova kolona a náklaďáky se k sobě blíží. Najednou vedoucí volžský doprovod odejde do protijedoucího pruhu a pak se rychle vrátí do čela průvodu.

4. Nákladní vozidlo N1 prudce zabrzdí. Řidič kamionu N2 ve snaze zabránit srážce zpomalí a prudce stočí volant doleva a ocitne se v protijedoucím jízdním pruhu. Okamžik – a ozve se hrozný řev: Mašerovův „Racek“ narazí do náklaďáku. Každý, kdo byl v "Racek", zahyne. Řidič kamionu jako zázrakem přežije.

Při výslechu byl řidič kamionu dotázán, proč vjel do protijedoucího pruhu? Řidič vysvětlil, že ve snaze vyhnout se střetu s kamionem neodbočil vpravo, protože tam byly stromy a měl strach s autem nabourat. Řidič odbočil vlevo, protože. věřil, že protijedoucí jízdní pruh je volný. Uvedl také, že žádnou Volhu se signálními světly neviděl a neslyšel zvuk signální sirény.

Pečlivý čtenář po přečtení výše uvedeného může namítnout: ano, bezpochyby, vše, co zde vyprávíte, je docela zajímavé a dává podnět k zamyšlení. Jak ale z toho vyplývá, že tato tragická autonehoda je skutečně důsledkem plánované vraždy?

Je těžké říci, co bylo řečeno. V tomto řetězci důkazů skutečně chybí poslední, poslední článek. Najdeme to někdy? Ale je fakt, že to není potřeba hledat, už se to našlo. Možná to někdo objevil, ale nepřikládal tomu důležitost, možná jiní pochopili jeho význam, ale z nějakého důvodu o tom raději nemluví.

Vezměme knihu N. Zenkoviče „Atentát a inscenace od Lenina po Jelcina“ (Moskva, OLMA-PRESS, 2004) a otevřeme ji na 420. straně. Zde je část protokolu o výslechu řidiče kamionu N2 Pustovit. Vyšetřovatel se ptá: „Proč jste seděl na ocase náklaďáku před vámi? Pustovit odpovídá: „Před tím jsem předjel jeřáb, který pak odtáhl naše auta. Obecně jsem nikdy nikomu neseděl na ocasu (A teď - pozor!), Ale tenhle jel bolestně divně - někdy 60, pak 80. Nemohl jsem ho v žádném případě předjet...“.

Co jsme se tedy naučili? A dozvěděli jsme se, že řidič kamionu N1 se choval zvláštně. Kamionem N2 se nenechal předjet, ale držel ho jako na vodítku a čekal jen na signál, aby prudce zabrzdil a přinutil ho skočit do protijedoucího pruhu. Dalším spolupachatelem činu byl řidič bílého doprovodu „Volha“. Jeho úkolem bylo právě informovat řidiče kamionu N1 o přiblížení Mašerovovy Čajky. Takovým signálem byl odjezd bílé Volhy do protijedoucího pruhu a poté návrat do čela kolony. A ještě jeden detail: proč nebyla bílá Volha vybavena světelnými a zvukovými alarmy? A aby řidič kamionu N2 nezjistil, že se na dálnici objevilo vládní auto a neučiní potřebná opatření. Toto je scénář vraždy Mašerova, vyvinutý v Lubjance.

Jak tedy odpovědět na otázku: je Mašerovova smrt nehoda nebo politická vražda? Vše nasvědčuje tomu, že Masherovova smrt je nepochybně politickou vraždou maskovanou jako nehoda.

Dnes si mnozí kladou otázku: co by se stalo, kdyby Masherov, který se stal generálním tajemníkem strany, vedl vedení Sovětského svazu? Jak víte, historie nemá ráda konjunktivitu. Ale přesto?

Dá se předpokládat, že by Andropov musel ze strany Olymp opustit – minimálně ze zdravotních důvodů. Gorbačov by se se svou perestrojkou nikdy neobjevil. Žádný Jelcin by nebyl ani na politické scéně země. Po překonání politické krize by naše země pod takovým vůdcem, jakým je Mašerov, dostala nový impuls pro svůj rozvoj. Je možné, že společenství socialistických zemí, na jehož zničení měl Gorby podíl, mohlo být zachováno. Nepřátelé Sovětského svazu, vnější i vnitřní, samozřejmě viděli tváří v tvář Mašerovovi hrozbu pro své plány, čímž se jim bohužel podařilo uskutečnit. A to především proto, že byli schopni – vraždou – odstranit Mašerova z politické arény.

Možná si někteří čtenáři pomyslí: nezašel autor příliš daleko, když Mašerovově smrti přisoudil tak dalekosáhlé důsledky? No, pochybovat je dobrá věc.

Ale nevylučuji, že článek může vyvolat nejen pochybnosti, ale i spravedlivý hněv těch, kteří v den výročí přicházejí do budovy FSB (v minulosti - KGB, NKVD, OGPU a Čeka). položit květiny k pamětní desce, na jejíž bronzové je v dopisech uvedeno, že zde 15 let jako předseda KGB SSSR působil „významný politický činitel Sovětského svazu“ Yu.V. Andropov.

Je pravda, že existují další pochybovači, kteří si kladou otázku: přispěla tato „výjimečná politická osobnost Sovětského svazu“ ke zničení právě tohoto Sovětského svazu? Proč takové pochybnosti? No, například. Není to tak dávno, co naše oficiální orgány prohlásily generála Olega Kalugina za zrádce, který pracoval pro zahraniční rozvědku. Je ale také známo, že Andropov, ještě jako předseda KGB, si byl vědom toho, že jeho podřízený pracuje „doleva“. a co?

Kalugina chytil za ruku a dostal zasloužený trest? Vůbec ne! Andropov převádí Kalugina do Leningradu na post zástupce vedoucího leningradského oddělení KGB. Ale ani tam se Kalugin neusadil: bylo zjištěno, že se pokoušel dostat do kontaktu s vysokým důstojníkem americké CIA, který přijel do Leningradu. Někteří lidé se snaží vysvětlit Andropovovu lásku ke Kaluginovi tím, že vynášení špinavého prádla z chatrče KGB by pro prvního čekistu bylo „propíchnutím“ a vážně by to poškodilo jeho image. Ospravedlňuje však takový podivný čin považovat Andropova za „výjimečnou politickou osobnost Sovětského svazu“? Někteří se ptají: neměl by být text pamětní desky upraven, nebo snad úplně odstraněn, aby nevyvolával ironické úsměvy kolemjdoucích?

Abychom skoncovali se všemi druhy pochybností, je nejprve nutné znovu vyšetřit okolnosti smrti při autonehodě Petra Mironoviče Mašerova, skutečně pozoruhodného sovětského vůdce. A přestože od této tragédie uplynulo mnoho let, existují právní důvody se k tomuto případu vrátit – kvůli nově zjištěným okolnostem přezkoumat dřívější rozhodnutí...

Dmitrij Veselovský

Když ruští čtenáři dostali příležitost seznámit se se slavným bestsellerem, který na Západě vydali Vladimir Solovjov a Elena Klepikova, předchozí podezření ze záměrné eliminace Mašerova zesílila.

Potvrdila to pasáž v knize „Boj v Kremlu - od Andropova po Gorbačova“, kde bylo řečeno, že generální tajemník byl vinen smrtí prvního tajemníka Ústředního výboru Komunistické strany Běloruska. Zde je tento notoricky známý odstavec, kvůli kterému mnoho lidí pochybovalo o pravdivosti oficiální verze: „Mašerovův obrněný vůz, který se po Kulakovově smrti začal připravovat jako Brežněvovi dědici, narazil do dvou prázdných policejních aut zaparkovaných na křižovatce. Nikdo v Minsku nepochybuje o tom, že i tentokrát byla spáchána politická vražda.

O dlouhé ruce Kremlu, vinné ze smrti Petra Mironoviče Mašerova, se píší hromady papíru. V mé složce jsou desítky publikací na toto téma. Uvedu úryvek z v Rusku málo známých novin Belorus, vycházejících v USA. V článku "Kdo zabil Masherova?" (N 352, 1986) uvádí: „Vyšly najevo některé velmi kontroverzní okolnosti smrti bývalého prvního tajemníka, o kterém je známo, že zemřel při autonehodě. Tyto nové okolnosti vyšly najevo při vyšetřování případu Brežněvova zetě, bývalého generálplukovníka Churbanova. Ukáže se, že ve skutečnosti byla autonehoda obyčejnou mafiánskou vraždou, kterou zorganizoval bývalý ministr vnitra, nejlepší přítel Leonida Iljiče - Ščelokov. Vše probíhalo podle nejlepších tradic západního gangsterství. Shchelokovovi nohsledi po sobě nezanechali žádné stopy. A nebýt perestrojky s její glasností, sotva bychom se o ní dozvěděli pravdu.“

Podle autora publikace posloužil incident na brestské celnici jako důvod k eliminaci běloruského vůdce. Tam byly údajně při pokusu o pašování přes hranice objeveny diamanty patřící Galině Brežněvové, dceři generálního tajemníka.

Okamžitě následoval telefonát z Moskvy do Minsku s návrhem umlčet tento případ a nezveřejňovat jej. Masherov však ukázal nečekanou tvrdohlavost. Žádný tlak na něj nepůsobil. A pak se v Moskvě po poradě rozhodli využít nouzových fondů. Autor publikace označuje Brežněvova oblíbence, tehdejšího ministra vnitra SSSR Ščelokova, za iniciátora fyzické likvidace nepoddajného běloruského vůdce.

Podle této verze se tedy Mašerov, stejně jako jeho předchůdci stalinské éry, stal obětí právě toho režimu, kterému věrně sloužil. Jeho osud opět živě svědčí o tom, jak málo se změnila podstata režimu, změnily se pouze formy provádění zločinu. Ano, Mašerov zemřel ne jako většina jeho předchůdců, prohlášených za „nepřátele lidu“ nebo agenty polské či fašistické rozvědky, ale jako hrdina, ve svatozáři obránce běloruských zájmů. Ale mění to podstatu zločinu? Jen se formy represálií zjemnily.

Noviny uvedly, že mnoho lidí v Bělorusku požadovalo od moskevských úřadů celou pravdu o smrti Mašerova. Zvláště neklidně se chovala kreativní inteligence, s níž běloruský vůdce našel společnou řeč. Na jednom z pléna organizace republikánských spisovatelů přímo zaznělo, že Masherovova smrt nebyla náhodná. Byla vznesena myšlenka, že všichni předchozí vůdci Běloruska zemřeli z iniciativy vůdců z Kremlu.

Ke kritice oficiální verze přispěly i další publikace. Například se uvádí takový argument: na pohřeb přijel z Moskvy pouze tajemník ÚV Kapitonov. Ale Mašerov byl kandidátem na člena politbyra, šéfa největší stranické organizace v zemi.

Jak vidíte, existuje spousta důvodů pro drby a drby.

Palivo do ohně přidávaly fámy, že stanoviště dopravní policie nebyla předem upozorněna na Mašerovovu nadcházející trasu po dálnici, a dokonce ani dopravní policista ve službě Ředitelství pro vnitřní záležitosti Oblastního výkonného výboru Minsku nevěděl, že Mašerov Na moskevské dálnici se objevila Čajka se dvěma doprovodnými vozidly. Není kouře bez ohně. Během vyšetřování bylo skutečně zjištěno, že dopravní policie nevarovala před plánovaným průjezdem kolony speciálních vozidel územím Minské oblasti. Dopravní policisté tak v takových případech nemohli přijmout nezbytná bezpečnostní opatření.

Nehoda se stala 4. října 1980. A v předvečer, třetího října, asi v osmnáct hodin, se řidič MAZ Pustovit, který se druhý den stal příčinou nehody, vyděšeně přitiskne ke kraji vozovky, když vidí signály speciálů. vozidla doprovázející Mašerovův průvod, který se řítil k. Proč by se potuloval po této dráze? Byl to nějaký druh průzkumu?

Proč Pustovitův kamion vyvolal nouzovou situaci? Proč přesně dostal pokyn k přepravě nešťastných brambor - vždyť podle plánu mělo z brigády ve vesnici Barsuki do úřadu pro nákup Smolevichi jet úplně jiné auto. Ale z nějakého důvodu se to porouchalo těsně předtím, než Mašerov odešel na trať, a Pustovitovi bylo řečeno, aby se vydal na let, který včera večer sledoval průjezd speciální kolony. Pustovit tak spěchal, že odjel s podtíženým tělem.

V tomto případě je mnoho podivností. Například dva týdny před autonehodou se vyměnilo vedení běloruské KGB. Bývalý předseda Nikulkin byl v důchodu. Místo toho přišel nový generál - Balujev. Krátce před tragédií došlo k výměně šéfa Mašerovovy osobní bezpečnosti plukovníka Sazonkina, který byl převeden do ústředního aparátu KGB republiky.

A ještě něco - výkonný Mašerovský ZIL, který vydržel srážku s jakýmkoliv vozidlem, byl právě v těchto dnech odeslán do opravy.

Veteráni z kremelské „devítky“ vzpomínají na dva podobné případy, které se staly za jejich života, kdy silný automobilový pancíř zachránil životy významných jezdců. K prvnímu případu došlo v roce 1946 na úseku dálnice Simferopol-Jalta. Jakýsi nákladní vůz JZD, řízený asi pětačtyřicetiletou ženou, narazil v plné rychlosti do Stalinova obrněného Packardu. Packard kolizi přežil, ale nákladní auto se rozpadlo. Naštěstí se nikomu nic nestalo. Stalin nařídil, aby byla nešťastná žena propuštěna a nevznášela na ni žádné nároky. Rozkaz byl splněn, ale tehdejší ministr státní bezpečnosti Abakumov, který byl v průvodu, ji přesto - pro každý případ - nařídil sledovat.

Druhý případ nastal s Kosyginem. Do jeho třpytivého laku „ZIL“ najel starý důchodce „Záporožec“. „Záporožec“ se proměnil ve zmuchlanou plechovku. Kosygin také nařídil, aby se důchodce nedotýkal, a jak se říká, podepsal příkaz, že mu poskytne nové auto.

ZILy měly menší využitelný prostor a další vybavení než Čajky, ale ty první zaručovaly zachování života při jakékoli kolizi.

VERZE JURI CHURBANOV

Smrt Petra Mironoviče Mašerova podle bývalého Brežněvova zetě nesla Leonid Iljič Brežněv. Churbanov mluví o Mašerovovi jako o úžasném, velmi inteligentním člověku, oblíbeném běloruském lidu a straně.

Když byl Churbanov uvězněn v Nižním Tagilu, vyprávěl – zpaměti – okolnosti Mašerovovy smrti. Podle bývalého náměstka ministra vnitra SSSR se Mašerov dostal do obludně směšné autonehody. Ministerstvo vnitra SSSR se to dozvědělo okamžitě, po pár minutách: služebník na ministerstvu o takových věcech vždy naléhavě informuje. Ministerstvo vnitra okamžitě informovalo Ústřední výbor KSSS, Ščelokov zvaný Leonid Iljič.

Generál Lukjanov, šéf hlavního ředitelství dopravní policie, naléhavě odletěl do Minsku. Tam už pracovala velká vyšetřovací skupina běloruské prokuratury a KGB. Výsledky vyšetřování byly také neprodleně oznámeny.

Ukázalo se, že většinu viny nese řidič auta, ve kterém byl Mašerov. V pátek odpoledne se Pyotr Mironovič nečekaně rozhodl podívat na výhonky ozimých plodin, ale jeho hlavní auto (členové a kandidáti na členství v politbyru, jak víte, spoléhali na obrněný ZIL) bylo v opravě. Podle stávajících instrukcí neměl vedoucí ochranky právo ho pustit na trať, ale Mašerov na tom trval a pak byl ZIL změněn na Čajku.

Jedná se o lehčí auto a při čelním nárazu – a přesně to se stalo – nebylo schopno odolat ráně, kterou by ZIL zvládl. Byl tu ještě jeden důvod: včera večer měl řidič Mašerov, již starší muž, záchvat ischiasu. jak jsi o tom věděl? Při prohlídce mrtvoly řidiče všichni viděli, že je svázaný teplým vlněným šátkem.

Ale ráno o tom nic neřekl, usedl za volant Čajky, a přestože šířka trati a výborná viditelnost by zdravému člověku za volantem umožnily jakýkoli manévr, radikulitida se zjevně projevila . "Racek" se nesrazil s traktorem, jak psaly některé noviny, ale s protijedoucím kamionem, který rychlostí předjížděl kolonu dalších vozidel - jeho řidič se vracel z dálkového letu, za řízením strávil mnoho hodin kolo bez odpočinku a přirozeně ztratilo správnou reakci. Masherovův řidič a bodyguard zemřeli okamžitě, zatímco Pyotr Mironovič sám žil jen pár minut a už nebylo možné ho zachránit před smrtí.

Tento příběh Churbanova zahrnul i do své knihy "Všechno povím, jak to bylo." Je zde mnoho nepřesností – zřejmě proto, že Churbanov byl zbaven listinných pramenů a příliš důvěřoval své paměti. Ale jak uvidíme, není to dokonalé.

Všimněte si, jak Churbanov vysvětlil skromný pohřeb Petra Mašerova, nepřítomnost jakékoli vlivné osoby z Moskvy. Kdo by měl koho pohřbít? ptá se. V takových případech padlo rozhodnutí sekretariátu ÚV KSSS. No, no, proč byl po stopě Leonida Iljiče také přítomen pouze Kapitonov? jak to vysvětlit? Neúcta k památce generálního tajemníka ÚV KSSS ze strany jeho soudruhů v politbyru a osobně Jurije Vladimiroviče Andropova? Samozřejmě že ne. Zatímco?

JAK TO VYPADLO ZE STRANY

Čtvrtého října 1980. Asi v patnáct hodin se na úseku Smolevichi na dálnici Moskva-Minsk pohyboval modrý MAZ-503. Brzy ho dostihl GAZ-53B, jehož tělo bylo z poloviny naplněno bramborami.

Tento kamion si pamatovalo mnoho řidičů, kteří toho dne jeli po moskevské dálnici. GAZ-53B se řítil jako oheň. Ručička na jeho tachometru jasně překračovala sedmdesát kilometrů za hodinu.

A kam jde? - nelibostí reptal pasažér jednoho z projíždějících aut, které GAZ-53B ve vysoké rychlosti předjel.

Kde, kde... - řekl řidič naštvaně. - Spěchá, jako by hledal smrt...

Nějakou dobu šla auta jedno za druhým a držela se na vzdálenosti asi sedmdesáti metrů. Řidič GAZ-53 jasně viděl poznávací značky vozu vpředu - 89-19 MFA. "Minskaya" - uhodl.

Později se dozvěděl, že modrý MAZ patřil automobilovému závodu N 4 města Minsk.

Řidič modrého MAZu nemohl nevidět poznávací značku vozu, která byla připevněna k jeho ocasu. I on si to bude pamatovat do konce života: 02-21 MBE. GAZ-53B, naložený třemi a půl tunami brambor, patřil k experimentální základně Zhodino Výzkumného ústavu zemědělství Ministerstva zemědělství BSSR. Tato základna se nacházela v okrese Smolevichi v Minské oblasti.

Pomalost modrého MAZu dráždila řidiče kamionu, který jel za ním. Než se řidič GAZ-53B připojil k ocasu MAZ, předjel jednu dopravní jednotku. Měl v úmyslu udělat totéž s modrým MAZem a hledal správný okamžik k manévrování. To měla i dobře viditelná silnice a dobře viditelný souvislý dělicí pás.

Řidič modrého MAZu mezitím viděl, jak se k nim přibližuje doprovod tří aut. Vpřed vysokou rychlostí se hnala bílá "Volha" - přímo podél osy. Přiložený světelný maják na kabině oslnivě blikal, ze světlometů unikaly dva červené snopy. Po bílé "Volze" letěl černý "Racek". Vládní vůz dělilo od Volhy sto padesát metrů. Kolonu vozů uzavírala žlutá Volha – také se zapnutým majákem a červenými světlomety.

Z předního doprovodného vozu byl vydán povel řidiči modrého MAZu, aby zajel doprava a zastavil. Řidič bez pochyby tento pokyn splnil. Když viděl, že se GAZ-53B pohybuje za MAZ ve vzdálenosti pětadvacet až třicet pět metrů, byl mu vydán podobný příkaz. Řidič GAZ také zajel vpravo.

Řidiči sledovali, jak tudy proklouzl přední doprovod „Volhy“. Krásný pohled. Řidič GAZ-53B pravděpodobně na zlomek vteřiny zíral, a jak později během vyšetřování řekl, najednou s hrůzou viděl, že se rychle blíží k boku modrého MAZ stojícího před ním. Nezbývalo více než dvacet metrů, a aby nedošlo ke srážce, řidič GAZ-53B dupl na brzdy a prudce strhl volantem doleva. Ozvala se hrozná rána, šlehaly plameny.

GAZ-53B naložený bramborami, který náhle vyjel zpoza modrého MAZu, přejel středovou čáru a vjel padesátikilometrovou rychlostí do protijedoucího pruhu, byl v plné rychlosti zasažen černou Čajkou. Řidič MAZ, který zaslechl opožděné skřípění brzd, vyhlédl z kabiny. "Racek", nasazený přes dálnici, zmrzl, zahrabaný v sklápěčce. Z kabiny vypadl muž v plamenech – v ponožkách, černé bundě. Držel hlavu v dlaních a byl v nejhlubším psychickém šoku a bezmocně klesl na kraj silnice.

Řidič modrého MAZu vyskočil z kabiny a vrhl se k Čajce. Pravé přední dveře byly otevřené. Do oka mi padl pasažér posypaný bramborami. Jeho tělo spadlo vlevo k řidiči. Z úst a nosu tekla krev. Řidič MAZ byl zděšen, když poznal Mašerovovu tvář, známou z portrétů.

Brzdy přijíždějícího auta zaskřípaly. Byla to bílá Volha, přední eskortní vůz, který se vrátil. Byl v ní vrchní eskorta, nadporučík Kovalkov, který si v zrcadle všiml plamene šlehajícího zezadu. Když dorazil na místo nehody, viděl, že oheň hoří. Bylo nutné urychleně odpojit nákladní auto a „Racek“, odjet hořící GAZ-53B. Lucky - na dálnici se objevil autojeřáb jednoho z minských konvojů. Jeřábník A. Vaskov připevnil lano a po určitém úsilí byl sklápěč zahalený v plamenech odtažen na bezpečné místo.

Masherov, pokrytý až po hlavu bramborami, byl stěží vyveden ze zploštělé kabiny. Záchranáři si mysleli, že má bušící srdce. Pospěšte si do nejbližší nemocnice! Auto se velkou rychlostí, strašlivě vyjící sirénou, řítilo směrem ke Smoleviči - regionálnímu centru Minské oblasti. Protijedoucí auta uhnula. Tak šílený závod doprovod za celý život nepamatovali. Bohužel, zázraky se nedějí, nebylo možné vzkřísit zesnulého.

Z Čajky byly vyneseny dvě mrtvoly. Jeden z nich byl řidič, druhý byl strážný Mašerov. Dva pasažéři projíždějící po dálnici se ukázali být lékaři. Oběti prohlédli a prohlásili za mrtvé.

Z pouzdra zesnulého důstojníka KGB vytáhl policejní zástupce pistoli. Poté, co se policista ujistil, že je na pojistce a žádná z osmi kulek v klipu není spotřebována, strčil si zabavenou zbraň do kapsy. Pistole Masherovova bodyguarda, N MP02036, byla později předána KGB BSSR.

Z poškozeného "Raceka" s roztrhaným tělem, otevřenými dveřmi a hořícími koly vyndali policisté pánské boty, kufřík - diplomat "s kovovým štítkem, na kterém bylo vyryto jméno majitele -" P. M. Masherov ". Na podlaze , mezi rozházenými bramborami našli náramkové hodinky značky „Polyot". Nebylo na nich sklíčko. Zastavené ručičky ukazovaly 15 hodin 4 minuty. Na víku hodinek byl vidět nápis: „T. Masherov P. M., z Ministerstva vnitra SSSR dne 28. května 1971 “.

Z kufru byla vyjmuta sekera, teleskopický rybářský prut vyrobený ze sklolaminátu vyrobeného v závodě Polotsk Fiberglass Plant, dva rybářské vlasce s plováky a dvě lovecké pušky. Nechyběla ani mapa BSSR se zastíněnými plochami indikujícími nepříznivou ekologickou situaci.

Na vůz GAZ-53B byl smutný pohled - přední kola shořela až po ráfky, chladič byl stlačen, sklo rozbité, karoserie s bramborami utržená.

CO UKÁZALA ODBORNOST

Na skutečnost, že na 659. kilometru dálnice Moskva-Brest došlo k dopravní nehodě, v jejímž důsledku se ve stejný den, 4. října 1980 srazil sklápěč a Mašerovova Čajka, což vedlo ke smrti tří lidí, bylo zahájeno trestní řízení. Vedl ji Nikolaj Ignatovič, vyšetřovatel zvláště důležitých případů pod prokurátorem Běloruské SSR, budoucí lidový poslanec SSSR, horlivý zastánce demokracie, předseda Nejvyššího sovětu SSSR pro výhody a privilegia. Po získání nezávislosti Běloruska v roce 1991 se Ignatovič stal generálním prokurátorem Běloruské republiky. Zemřel za nevyjasněných okolností.

Vyšetřovatel se zdál být pečlivý. Nejprve nařídil provést kriminalistickou autotechnickou expertizu. Nejvýznamnější odborníci zkoumali ty nejmenší detaily katastrofy. Závěr je tento: žádné z vozů, včetně „Čajky“ a obou policejních „Volhy“, nemělo technicky závadné komponenty, sestavy a systémy, které by mohly ovlivnit nebezpečnost pohybu při této dopravní nehodě.

Jednání řidiče MAZ v této dopravní situaci nebylo v rozporu s požadavky pravidel – to znamená, že za to, co se stalo, nenesl vinu řidič modrého MAZ.

Pokud jde o řidiče sklápěče, ten, vyrušený z pozorování dopravní situace, nezměnil rychlost pohybu a zkrátil vzdálenost s vozem MAZ-503, a tím porušil dopravní pravidla. Měl možnost zaujmout krajní pravou polohu na vozovce a zastavit bez manévrování doleva a následného výjezdu do protijedoucího jízdního pruhu. Pustovit však zvolil opak - brzdné stopy jeho sklápěče vlevo byly 27,6 metru.

Pokud jde o řidiče Mašerovovy „Čajky“, vyšetření dospělo k závěru, že neměl technickou schopnost zabránit srážce s GAZ-53B brzděním, protože vzdálenost, kterou má „Čajka“ k dispozici, byla menší než brzdná dráha tohoto vozu. .

Znalci se domnívali, že řidič Čajky jednal v souladu s pravidly – ​​použil brzdy, aby zabránil nehodě, o čemž svědčí koleje na pravé straně vozovky. Ty činily 22,5 metru s odbočením od osy silnice poněkud doprava.

Poté, co se vyšetřovatel Nikolaj Ignatovič seznámil s údaji kriminalistického autotechnického zkoumání, neomezil se na důkladné informace, které mu byly předloženy, ale považoval za nutné dodatečně vyslechnout vedoucího kriminalistické autotechnické výzkumné laboratoře Výzkumného ústavu forenzních expertiz. Ministerstva spravedlnosti republiky E. Lesnevsky.

Vyšetřovatele zajímalo, zda mohl řidič Čajky zabránit střetu se sklápěčkou manévrováním nebo brzděním v kombinaci s manévrováním? Proč se odborníci touto otázkou nezabývali? Cítil jste úctu k vysokému jménu?

Výslechový protokol zprostředkovává odpověď šéfa expertů: brzdná dráha Čajky je asi devadesát metrů a její vzdálenost od místa srážky v okamžiku, kdy se vůz GAZ-53B začal otáčet doleva, by mohla být nejméně 71 metrů. Na základě těchto výpočtů dospěli experti k závěru, že nebylo možné zabránit srážce, pokud řidič Čajky použil brzdy. V takových případech specialista zdůraznil, že pokud je brzdná dráha menší než vzdálenost od překážky, je dopravní situace považována za nouzovou a jednání řidiče závisí na jeho reakci, sebekontrole, schopnosti a schopnosti správně předvídat další vývoj. dopravní situaci s přihlédnutím k rychlosti a směru vozidel. Srozumitelně řečeno, jednání řidiče závisí na jeho subjektivních kvalitách. A jejich posuzování není zahrnuto do kompetence autotechnické expertizy.

Ignatovič se zeptal Lesněvského: jak by se měl řidič sklápěče chovat v situaci, kdy měl možnost předem vidět, jak se blíží k protijedoucímu průvodu speciálních vozidel na vzdálenost patnáct až sedmdesát metrů za MAZ? Splňovalo jeho jednání požadavky pravidel silničního provozu?

Vedoucí expertů odpověděl, že na základě vzdálenosti 70 metrů mezi vozidly MAZ-503 a GAZ-53B a stejných rychlostí asi 70 kilometrů za hodinu má řidič GAZ technickou schopnost zaujmout krajně správnou polohu na vozovku a zastavit bez manévrování vlevo od dalšího výjezdu do protisměrného jízdního pruhu. Jednání řidiče sklápěče tak neodpovídalo pravidlům silničního provozu.

Ignatovič provedl vyšetřovací experiment, během kterého bylo zjištěno, že z místa, kde stál nešťastný náklaďák, byla kolona protijedoucích speciálních vozidel viditelná na vzdálenost 150 až 400 metrů, což umožnilo hrdinovi tohoto příběhu při pozorování pravidel bezpečného provozu, včas upozornit na kolonu a učinit nezbytná opatření k zajištění jejího nerušeného průjezdu.

SLOVO - DRUHÁ STRANA

A teď, jak říkali ve starém Římě, poslouchejme druhou stranu.

Vrchní eskortní eskorta byl starší policejní poručík Kovalkov. Byl v předním voze – pamatujete na bílou Volhu? Forenzní autotechnické zkoumání tedy zjistilo, že barva speciálního vozidla GAZ-24 N 01-30 MIK, světelná signalizace a nápis „GAI“ na něm nesplňovaly požadavky GOST „Vozidla provozních služeb ...“ Experti také poznamenali, že Kovalkov měl k dispozici seniorské skupině vůz GAZ-24 N 01-83 MIK, který byl vybaven jako speciální a v souladu s požadavky zvláštních instrukcí musel jet jako první v konvoj.

Precizní vyšetřovatel Ignatovič si předvolal Kovalkova k výslechu a zeptal se ho, zda na jeho autě za jízdy čtvrtého října zafungoval blikající maják?

Na což vyslýchaný odpověděl: ne, nepracoval. V průběhu dalšího rozhovoru se ukázalo, že maják nebyl na předním doprovodném voze vůbec nainstalován. Masherov neměl rád hluk spojený s jeho výlety, nechtěl na svou osobu upozorňovat. KGB se ohradila, ale pak se uklidnila – přeci Masherov! A obecně, kdo komu slouží?

Odpověď se zdá být přesvědčivá, ale vyšetřovatel neustoupil. Vznesl Kovalkov otázku, že doprovod byl proveden odchylně od nařízení ministra vnitra SSSR č. 0747 z roku 1974, ale kdo, na ne zcela vybaveném voze?

Staršího eskortu to odradilo: bohužel na tento problém nenastolil písemně, ale opakovaně na něj ústně upozorňoval. Před kým? Před důstojníky KGB, kteří doprovázeli Mašerova - Česnokov, Teslenok, Sazonkina. Před zástupcem velitele oddílu dopravní hlídky. O tom věděli ministr vnitra Běloruska Zhabitskij, předseda KGB Nikulkin, asistent prvního tajemníka Ústředního výboru CPB Masherova Kryukov a další vysocí úředníci.

Kovalkov byl nucen připustit, že i přes přítomnost těchto pásů na předních i zadních sedadlech ani řidič, ani Mašerov, ani jeho bodyguard Česnokov, který zemřel 4. října, pásy nikdy nepoužili.

Ignatovič také vyslýchal řidiče předního doprovodného vozu Slesarenka. Byl to on, kdo se ohlédl do zrcadla a viděl, že za jejich Volhou vzplanul plamen, zvolal: "Srazili jsme se!" a hned se otočil opačným směrem. Na dotaz vyšetřovatele, zda je na jeho Volze zapnutý blikající maják, vyslýchaný otevřeně přiznal, že Česnokov ho občas přikázal sundat, jindy nasadit. Toho tragického dne Slesarenok odešel bez majáku.

Přede mnou je protokol o výslechu tehdejšího šéfa dopravní policie města Minsk I. Chudějeva. A také vypověděl, že při doprovodu Mašerova auta místo speciálního vozidla standardní barvy nasadili dopředu obyčejné auto bez blikajícího majáku. Tento pokyn dal Mašerovův asistent V. Krjukov, stejně jako šéf bezpečnosti, plukovník KGB V. Sazonkin. "Jejich pokyny jsou pro nás zákonem," řekl šéf dopravní policie.

Je to zajímavý film, že? Výjezdy chráněné osoby jsou prováděny s porušováním instrukcí, auto, do kterého Mašerovova „Čajka“ narazila, po této dálnici frčelo o den dříve. A taková senzace vyvolala mráz: z nějakého důvodu nebyl sklápěč plně naložený, a přesto bylo řidiči nařízeno, aby okamžitě jel do Smolevichi. A pokud si myslíte, že na let mělo jít úplně jiné auto ...

Čtenáře, kteří se stali zběhlými v Chaseových zločineckých intrikách, už pravděpodobně mučí dohady: je podtížení auta a jeho naléhavé odeslání do Smolevichiho způsobeno informacemi, které někdo dostal o nadcházejícím směru eskorty prvního tajemníka? V protokolech o výslechu osob, které se na tomto případu podílely, jsou důkazy od velitele doprovodné čety divize dopravní policie Minské dopravní policie G. Pishchaka: policisté doprovodných vozidel byli pouze podřízení. důstojníkovi KGB, který cestoval s Mašerovem a který dal potřebné signály ohledně trasy. To znamená, že únik informací je prakticky vyloučen.

A co důstojník KGB? S Masherovem v "Racek" byl major Valentin Chesnokov. Jaký to byl člověk, je vidět z protokolu o výslechu jeho manželky. Vypověděla, že její manžel jí nikdy neřekl o svých oficiálních záležitostech. Dokonce i zbitá vyšetřovatelka byla neuvěřitelně překvapená: nevěděla, že její manžel cestuje s Mašerovem! Bylo pro ni zjevením, že zemřeli ve stejném autě.

KDO ŘÍDIL

Kamion s bramborami řídil dvaatřicetiletý řidič Nikolaj Pustovit, otec tří dětí. Nejmladší dceři bylo v době nehody na dráze šest měsíců.

Jeho osobnost, jak asi tušíte, přitahovala zvláštní pozornost vyšetřování. Pustovit, který byl zadržen ihned po nehodě, byl poslán do městské nemocnice Zhodino, kde byl umístěn na samostatné oddělení, které bylo přísně střeženo. Zadržený se ale choval klidně, o útěk se nepokoušel. Nikdo z cizinců s ním také nenavázal kontakt.

Pustovit byl testován jako nikdy předtím. KGB, ministerstvo vnitra, prokuratura trávila dny a noci hledáním jakýchkoli kompromitujících údajů. Běda, bylo to všechno marné. Životopis řidiče sklápěče byl čistý jako sklo. Žádné vazby na kriminální svět. Žádný z četných příbuzných nebyl nikdy postaven před soud.

V experimentální základně "Zhodino" za 16 let práce jako řidič nedovolil jediné porušení pravidel silničního provozu. 47krát odměněn za vysoký výkon. Báječný rodinný muž - nepil, měl vlastní dům, osobní pozemek, auto Zhiguli a motocykl. Hospodářství je vybavené, v domě je blahobyt. Děti jsou upravené a upravené.

Soudně lékařská prohlídka dospěla k závěru, že neexistují žádná chronická duševní onemocnění, pacient chápe plnou odpovědnost za to, co se stalo, a své činy zvládá. V chování nejsou žádné odchylky. Povahou klidný, vyrovnaný.

Z různých konců sondovali verzi možné nespokojenosti se stávajícím systémem vůdců republiky. Pečlivě studovali, zda se cesty vyšetřovaného nebo jeho příbuzných někdy zkřížily s těmi, kteří zemřeli v „Racekovi“. Všechno marné. Pustovit se vyznačoval mírnou, dobromyslnou povahou, žil se všemi v míru a harmonii, dokonce neměl žádné komplikace se svými spoluobčany.

Vyšetřování vedli největší detektivové. Stačí říci, že z Moskvy přijel vrchní asistent generálního prokurátora SSSR G. Karakozov, vyšetřovatel zvláště důležitých případů za generálního prokurátora SSSR V. Kaliničenko, skupina vysokých úředníků z vyšetřovacího oddělení KGB SSSR. Plus nespočet detektivů. Ponořili jsme se do archivů, vyžádali si informace z terénu a opakovaně jsme mluvili s vesničany a kamarády z práce. Operativně-hledací stroj pracoval na plný výkon. Šlo o nejhlasitější jména: největší úřady KGB a ministerstvo vnitra se připojily k objasňování okolností autonehody na dálnici Moskva-Brest, ponechali další věci.

Ukázalo se, že Pustovit poslední rok neopustil svou vesnici. Z dotazovaných sousedů vyplynulo, že do Pustoviova domu cizí lidé nechodili. Na cizí lidi by si hned dali pozor – vesnice je malá, všichni jsou na očích. Časomíra dne před nehodou byla sestavena nejpečlivěji. Okamžitě se chopili vlákna - Pustovitova přiznání, že den předtím, třetího října, vraceje se po vykládce brambor, setkal se s průvodem s MaAerovem. Pustovit uposlechl povelu, který zazněl z reproduktoru, zpomalil a držel se na kraji silnice.

Proč jsi byl na trati v tuto dobu? Právě v tuto dobu?

Nevím,“ odpověděl upřímně vyšetřovatel. - Vyložil jsem žárovku a šel domů. Koupil jsem chleba v Zhodino - pro své rodiče.

Kontrolovány. Pustovitovi rodiče, kteří bydleli poblíž, potvrdili, že jim Nikolaj 3. října večer opravdu přinesl chleba. Pak odešel domů.

Vyšetřování získalo důkazy o tom, že po příjezdu domů 3. října večer obžalovaný povečeřel a šel spát, v noci nikam nešel...

Ráno 4. října odvezl syna do školy a v osm už byl v práci. Dostal zakázku-úkol na přepravu řepy. Pustovit měl dobrou náladu. Nestěžoval si, že by mu bylo špatně, choval se jako obvykle. Žádná nervozita, žádné vnitřní napětí.

Proč jste vzal brambory do úřadu pro nákup? - zeptali se vyšetřovatelé Pustovita. - Koneckonců, měli jste objednávku na přepravu řepy ...

Nevím,“ odpověděl obžalovaný upřímně. - Takový příkaz mi dal hlavní agronom.

Vyslýchaný hlavní agronom vysvětlil, že se porouchalo auto naložené na přepravu brambor do úřadu pro nákup brambor Smolevichi. A dal pokyn, aby dal první auto, které se objevilo pod nakládkou brambor. Pustovit dorazil dříve než ostatní, náhodou. Korba jeho auta a začala nakládat brambory.

Proč se ukázalo, že váš GAZ-53 je nedostatečně vytížený? Byly tam jen 3 tuny 700 kilogramů...

Dělníci měli s vedením nějaké třenice. Opravdu jsem neposlouchal. Asi ve tři hodiny odpoledne jsem se zeptal hlavní účetní, co mám dělat? Stroj není nabitý. Januševskij mi řekl: vezmi si, kolik máš...

Tragédii předcházel takový řetězec malých, na první pohled malých událostí.

A teď se podívejme, kdo řídil Čajku.

Jevgenij Fedorovič Zajcev, který v roce 1979 překročil šedesátiletý milník svého života, řídil Mašerova od roku 1964 - více než 16 let. Zajcev byl zkušený řidič, za volant auta usedl ještě před válkou – v roce 1938. Bojoval, vstoupil do vojenské školy, v roce 1952 byl demobilizován.

Jevgenij Fedorovič Kurjan, z rolníků. Sedm let pracoval jako taxikář v Minsku. V roce 1964 byl přijat jako řidič osobního vozu do vozovny správy ÚV Komunistické strany Běloruska. Měl 36 odměn, odznak „Za bezúrazovou práci“, čestný titul vyznamenaný pracovník dopravy republiky.

Eminentní jezdec se kochal svým řidičem. Běloruský tisk hodně psal o drahých darech, které Masherov dal svému řidiči, jedna z publikací zmínila neobvyklou loveckou pušku. Je pravda, že Zaitsev nezůstal dlužen. Majiteli věnoval i výrobky, které sám vyřezal ze dřeva. Mašerovův řidič byl v depu znám jako zručný řezbář.

Zkušení lidé mi řekli, že řidič Zajcev byl takříkajíc členem rodiny Mašerovů. 16 let jsem si zvykal, na výlety po republice jsem jezdil jen s ním. Když Jevgenij Fedorovič v prosinci 1979 dovršil 60 let a musel si vybrat důchod, Petr Mironovič prý řekl: nic, ještě budeme pracovat.

Mašerovův názor Zajcev okamžitě zprostředkoval vedení vozového depa, které, jak se ukázalo během vyšetřování, již uvažovalo o výměně starého řidiče za mladšího. A muž už byl vyzvednut - Kalmykov. Chtěli se rozejít se Zaitsevem ze dvou důvodů.

Za prvé - starý řidič vyvolával stále větší obavy ze zdravotního stavu. Sužoval ho ischias. Když byl mrtvý Zajcev vyveden z Čajky, našli vlněný šátek a přes něj bavlněný pásek kolem pasu. Kdo ví, možná to byla pekelná bolest, která mu v tu kritickou chvíli zabránila prudce stočit auto do příkopu. A více: nedávno začal předávat vizi. Na povrch vyšel například takový detail – při lékařské prohlídce byl oční lékař vážně znepokojen stavem svého zraku a „běžce“ nepodepsal.

Telefon vpravo fungoval. Zavolání na kliniku, druhá lékařská prohlídka - a povolení bylo přijato. Je pravda, že při řízení dostal Zaitsev příkaz nosit brýle.

Druhý důvod, proč chtěli poslat Zajceva do důchodu, byl ten, že vlastně vyměnil vedení autoskladu. Blízkost k první osobě republiky, neformální vztahy mezi nimi nebyly pro nikoho tajemstvím. Vedení garáže Pskov tiše zbouralo mnoho triků, které namočil Masherovův řidič. Nestálo ho nic, odvolat kohokoli z jeho funkce, najmout svého chráněnce. Počítali s ním, líčili se nad ním, hledali jeho záštitu.

Celé motorové depo vědělo, že Zajcev požíval v Mašerova velkou důvěru. Šéf si svého řidiče opravdu naklonil: před odchodem do důchodu poskytl příležitost pracovat nějakou dobu jako řidič v běloruské misi při OSN a slíbil osobní důchod. Když se Zajcev dozvěděl, že vedení autoskladu za něj připravilo náhradu, mladého řidiče nenáviděl. Došlo to tak daleko, že když byl starý sluha na dovolené, ráno běžel do garáže a zakřičel na Kalmykova: "Můžeš odejít, půjdu za Petrem Mironovičem!" Stalo se, že z auta vytáhl mladého řidiče, vytáhl z něj nákladní list. Nechtěl jsem, ach, jak jsem nechtěl, aby se stařík někomu vzdal sedadla řidiče v Mašerovově ZIL.

Dva měsíce před smrtí Masherova došlo k takovému incidentu. Po návratu ze Spojených států Zajcev odjel na dovolenou. Kalmykov usedl za volant ZIL. Jednoho dne jeli po široké Partizánské třídě v Minsku. Náhle se pod kola obrněného „ZIL-117“ vřítil muž, jak se později ukázalo, zcela opilý. Kalmykov se ukázal jako vynikající řidič - okamžitě otočil volantem doleva a auto stálo přes ulici. Tělo sebevraha pouze klouzalo po pravé straně vozu a spadlo na dlažbu, aniž by utrpělo jedinou oděrku, jediný škrábanec. Mladý řidič byl skutečný virtuóz!

Znalí lidé pak říkali: kdyby Zajcev nejel "Racek" po axiálním, ale šel po pravé tříproudové straně, měl by možnost obejít překážku, která se náhle objevila na axiálním sklápěči. Bohužel, za volantem „Raceka“ seděl zchátralý řidič, neschopný rychle reagovat na změněnou situaci. Na široké trati byl bezmocný. A v takové nouzi hodně záleží na reakci a sebeovládání řidiče.

Forenzní lékařská prohlídka prokázala, že Masherovova smrt byla způsobena poškozením životně důležitých orgánů - těžkým kraniocerebrálním poraněním v podobě četných zlomenin lebečních kostí, krvácením do mozku, četnými rupturami hrudníku a břišních orgánů s vnitřním krvácením a traumatický šok. Dosavadní onemocnění - chronická ischemická choroba srdeční, pneumoskleróza, absence levé ledviny, která byla odstraněna v roce 1977 - neměla žádnou příčinnou souvislost s nástupem smrti.

CO ROZHODL SOUD

Řidičem modrého MAZu byl muž jménem Taraikovich. Nejprve proti němu bylo zahájeno trestní řízení. Nicméně, stejně jako proti řidiči Mašerova "Raceka" Zaitsev, dopravní policisté Kovalkov, Slesarenko, Prokhorchik.

listopadu 1980 se Nikolaj Ignatvvich, vyšetřovatel zvláště důležitých případů pod prokurátorem BSSR, po zvážení materiálů o autonehodě rozhodl uzavřít trestní řízení proti jmenovaným osobám z důvodu absence corpus delicti v jejich jednání.

O měsíc později se v Minsku konal soud s řidičem sklápěče Nikolajem Mitrofanovičem Pustovitem. Byl uznán vinným z porušení dopravních bezpečnostních předpisů s následkem smrti tří lidí.

Pustovit byl odsouzen k 15 letům vězení v kolonii nápravných děl obecného režimu. Bylo mu také odňato právo řídit vozidla na dobu pěti let.

V roce 1982 byl vydán Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR o amnestii v souvislosti s 60. výročím vzniku SSSR. V souladu s tímto výnosem byla Pustovitovi zkrácena neodpykaná část trestu na polovinu. V kolonii si musel odsedět šest let.

V září 1983 byl podmínečně propuštěn na pět let a osm měsíců se směřováním k výstavbě národního hospodářství.

Konečně 20. června 1985 lidový soud Krugljanského okresu Mogilevské oblasti s přihlédnutím ke svědomité práci a vzornému chování, touze po nápravě a také k tomu, že odsouzený si odpykal více než polovinu trestu uložena od 4. října 1980 rozhodla o propuštění Pustovita z dalšího výkonu trestu.

Na závěr zbývá dodat, že Pustovit se vrátil do rodné obce a nyní pracuje jako řidič.

Vyšetřovatel Ignatovič, který měl jeho případ na starosti, se dostal do funkce generálního prokurátora nezávislé Běloruské republiky a zemřel před časem v Minsku.

OTÁZKY Zbývají

Vyšetřování okolností smrti Mašerova při autonehodě probíhalo v říjnu až prosinci 1980, za života Brežněva a jeho nejbližšího okruhu, který, když viděl zánik generálního tajemníka, horečně procházel možnosti nástupnictví. trůn.

Vyšetřování samozřejmě nevypadalo tak vysoko a hluboko a v těch podmínkách ani vypadat nemohlo, spokojíce se s tím málem, co leželo na povrchu – čistě technickou stránkou incidentu, která, jak je patrné z výše, byl pečlivě a svědomitě vyšetřován.

Změna politického režimu v Rusku a Bělorusku, zrušení bývalého svazového státu poskytlo jedinečnou příležitost podívat se na tragédii před dvaceti lety bez ideologické omezenosti a posvátné bázně před vysokými autoritami a velkými jmény. Brežněv, Andropov, Černěnko, Gorbačov, Ščelokov, Mašerov, Mazurov a další hlavní postavy té doby jsou dnes jen postavami historického dramatu, a nikoli pány životů milionů lidí.

Uplynula dvě desetiletí - a mnohá tajemství týkající se vztahu nedávných mocných lidí tohoto světa přestala být tajemstvím.

Nyní víme, že na konci Brežněvovy vlády se vytvořily dvě hlavní skupiny, které soupeřily o moc. Jednu vedl Černěnko, druhou Andropov.

Oba vůdci se žárlivě dívali směrem k Minsku, kde vládl jediný mezi lidmi oblíbený stranický vůdce. Masherov byl v zemi dobře známý. Bělorusům, kteří měli štěstí na lídra, se nepokrytě závidělo.

Masherovova autorita ve straně a mezi lidmi dráždila konkurenční kremelské frakce. A udělali vše pro to, aby Brežněva odřízli od běloruského vůdce. Za tímto účelem začala KGB šířit fámy, že Brežněv nemá Mašerova rád, protože ho vidí jako uchazeče o svůj post, že jejich vztah je stále napjatější.

V dobách Gorbačova, kdy bylo zvykem Brežněva nadávat, běloruský tisk svému oblíbenci pomstil. Generální tajemník byl prezentován nevábným způsobem, vylíčen jako závistivý na popularitě usměvavého, okouzlujícího Pjotra Mironoviče. Módnímu výstřelku vzdal hold i slavný běloruský spisovatel Ivan Šamjakin. Šamjakin si vzpomněl na Brežněvův příjezd do Minsku a napsal:

"Zajímavé je finále Brežněvova pobytu v Minsku. Večer byla recepce v restauraci Žuravinka. Osm set lidí se sešlo ve dvou patrech. Seděl jsem kousek od "prezídia" a bedlivě pozoroval hosta: bylo by potřeba detailů , vždyť jsem kronikářem své doby.

Brežněv seděl, jakoby odpojený od tohoto světa, od všeho kolem sebe, jako by naslouchal ne tomu, co říkají, ale tomu, jak mu kručí v břiše, možná ve starci něco opravdu bolelo. Nic nepil, dokonce ani nezvedl sklenici. Nic jsem nejedl, mávnul jsem na číšníka, talíř zůstal čistý. A najednou, když jsme ještě nestihli rozkousat první svačinu, beze slova vstal a šel k východu. Přirozeně se za ním vrhli všichni, kdo ho doprovázeli (jeden z asistentů si sedl vedle mě a bez okolků srazil tři sklenice a dobře snědl jídlo). Ohromení vůdci republiky se za ním vrhli.

Jeli jsme nahoru na nádraží - Mašerov a všichni, kteří stihli dorazit před námi, vycházeli z budovy směrem k nám. Vlak odjel. Zda si host dokonce potřásl rukou s hostiteli - nikdy jsem nezjistil. (Na nástupišti se Brežněv a Mašerov na schůzce políbili - naposledy. V osobním archivu se zachovala fotografie zachycující pikantní výjev.) Mašerov kráčel vesele, vzrušeně, zjevně potěšen. Jak? hvězda? Nebo skutečnost, že „vládce“ odešel? Z nějakého důvodu se na mě obrátil: „No, co? Zajdeme na drink?" „Samozřejmě, pojďme, Pyotre Mironoviči! Zbývá tolik dobrot!“ zasmál se. „Jak jsi řekl mňam? Prostorné slovo. A asistentovi: „Řekněte všem, aby se vrátili na recepci ...“

Ti chytřejší zůstali v sále, jako moji kolegové kamarádi, neztráceli čas. Vystoupení Masherova bylo přivítáno radostným potleskem. Recepce pokračovala „vesele“. Zapomněli na hosta. Připili na běloruského partyzána, na Minskou hvězdu, na Hvězdu prvního tajemníka.

Takový je dojem z Brežněvovy návštěvy v Minsku v roce 1978. Spisovatel, ač tak velký jako Šamjakin, samozřejmě stále není státník, zvyklý na protokol, přísné dodržování předem naplánovaného programu a bezpečnostní opatření. Mores v provinciích jsou jednodušší. Výše uvedený fragment je zajímavý v tom smyslu, že odráží negativní postoj běloruské inteligence k Brežněvovi pro jeho nechuť k Mašerovovi, která se zformovala pod vlivem fám rozpoutaných Lubjankou. Plán KGB byl úspěšný!

Běloruský tisk toto téma hodně zveličil. Vzpomněli si například, že když byl v roce 1977 uzbecký vůdce Rašidov oceněn druhou zlatou medailí Hrdiny socialistické práce, byla předána týden po vyhlášení – v Kremlu, za přítomnosti všech členů a kandidátů politbyra s televizním vysíláním po celé zemi. A Mašerov, který byl oceněn první Zlatou hvězdou v souvislosti se svými šedesátými narozeninami, ji dostal...o šest měsíců později v přijímacím sále Ústředního výboru Komunistické strany Běloruska. Bez hluku a světla Jupiterů.

A hrdinská hvězda do Minsku? Její Brežněv předal městu pouhé čtyři roky po vydání příslušné vyhlášky.

Bylo citováno mnoho dalších faktů, které svědčily o tom, že Brežněv záviděl Mašerovovi popularitu, a proto ho od sebe držel v uctivé vzdálenosti. A aby si běloruský vůdce nepředstavoval bůhví co, Leonid Iljič mu jednou provždy ukázal své místo a při předávání Zlaté hvězdy hrdiny socialistické práce jednoznačně zdůraznil: „... Vyvinul ses jako místní postava." Vězte, říkají, svůj krb a na víc nepočítejte.

Říká se tedy, že Leonid Iljič reagoval na návrhy převést Masherova do Moskvy, učinit z něj člena politbyra a tajemníka Ústředního výboru KSSS a dokonce i předsedu Rady ministrů SSSR.

A teprve v postsovětském období bylo známo, že Brežněv nezáviděl slávu Masherovovi. Ticho prolomili lidé, kteří dobře znali jejich vztah, zejména plukovník KGB Sazonkin, který vedl ochranku Petra Mironoviče. Stanovisko plukovníka je zveřejněno v příloze této kapitoly.

Masherov s největší pravděpodobností nevyhovoval žádné ze skupin, které tehdy v Kremlu byly proti. A útočná formulace „místní postava“ a zpoždění při předávání cen samotnému Minsku a Mašerovovi a některé další epizody - to vše se zrodilo v hloubi aparátu těch, kteří chtěli zdiskreditovat běloruského vůdce, ponížit ho, zabránit povýšení.

Za tímto účelem se samozřejmě intrika odehrávala s oslabením vlivu a poté s odchodem Mazurova, který byl v té době členem politbyra a prvním místopředsedou Rady ministrů SSSR. Iniciativa odstranit Mazurova, který byl ve srovnání s ostatními členy vedení stále silný a ne nejstarší, Brežněvovi vůbec nepatřila, jak se snaží dokázat další experti na kremelské labyrinty.

Vladimir Medveděv – ten samý „muž za jeho zády“ – dosvědčuje, že Brežněv se cítil extrémně nepohodlně a měl velké obavy, než poslal Mazurova do důchodu. Někdo na tom zjevně trval, když shromáždil pomlouvačný materiál. Existuje více tahů - vždyť Masherov byl kandidátem Mazurova. Eliminace Kirilla Trofimoviče by vrhla stín na jeho minského přítele.

Brežněv dal Mazurovovu odstranění zelenou a Mašerov zůstal bez své jediné podpory v Kremlu. Větev praktických pracovníků, kteří se, jak se říká, odtrhli od země, převládly opačné tendence.

V nejnovějších výzkumech teroristických činů 20. století, které se objevily po roce 1991, se Mašerovovo jméno stále častěji objevuje v seznamu zabitých. Bohužel tyto publikace nejsou zdokumentovány. Jejich autoři vycházejí z osobních předpokladů a volají po revizi starého vyšetřování.

Těžko říci, jakou pravdu mají historici nové vlny, kteří se domnívají, že krajní opatření k odstranění Mašerova bylo zvoleno proto, že všechna ostatní – obvinění z korupce, úplatkářství, zpronevěry, která bezchybně fungovala proti Grišinovi, Medunovovi, Romanovovi – v vztah k této křišťálově čisté osobě neseděl.

Smrt Mašerova stojí v sovětských dějinách stranou – ani jedna postava jeho hodnosti nezemřela tímto způsobem.

Pravděpodobně jsou ti badatelé, kteří věří, že pokud je Brežněv vinen za Mašerovovu smrt, pravdě blíže, je to jen proto, že všichni místní straničtí a sovětští vůdci, jako opice, přijali způsob slavného řízení Leonida Iljiče. Ale co je dovoleno Jupiterovi, není dovoleno Buvolovi. Příležitosti v Moskvě jsou jedny, ale v Minsku jsou úplně jiné.

Rychlou jízdu si vyžádal i Mašerov napodobující Brežněva. Z tohoto důvodu změnil řidiče Maleeva, kterého zdědil po Mazurově, na Zajceva. Maleev odvezl svého předchůdce jako prvního tajemníka Ponomarenka do Mazurova. Masherov Maleev se zdál příliš pomalý, neodpovídal duchu doby.

Zaitsev, na rozdíl od Maleeva, miloval rychlou jízdu. Na tomto základě se dohodli s novým majitelem republiky. Po každé cestě do auta prosakovaly manžety, selhávaly olejové těsnění – ani tak silné auto jako Racek nevydrželo krkolomné rychlosti.

Mašerova nezchladila ani velká neštěstí, která se v roce 1976 stala v Bělorusku. Poté při autonehodě zemřeli předseda prezidia Nejvyšší rady republiky F. Surganov a dvojnásobný hrdina Sovětského svazu generálporučík letectví L. Beda, který byl s ním ve voze.

Když Masherov havaroval, rychlost jeho kolony byla více než sto kilometrů a v době kolize - 84 kilometrů. Řidič ještě stihl trochu zpomalit.

Po smrti Mašerova přijalo politbyro zvláštní usnesení, které zavazovalo první tajemníky ÚV komunistických stran svazových republik jezdit pouze v obrněných ZIL. Všichni řidiči vládních aut, jejichž věk překročil věk odchodu do důchodu, byli propuštěni.

Ze zprávy V. Kaliničenka generálnímu prokurátorovi SSSR

(Vladimir Kaliničenko je členem vyšetřovacího týmu vyslaného do Minsku, vyšetřovatelem zvláště důležitých případů pod vedením generálního prokurátora SSSR.)

... Dne 4. října 1980 ve 14:35 vyjel vůz GAZ-13 "Čajka" SPZ 10-09 MMP od budovy ÚV KSČ směrem k městu Zhodino. pod kontrolou řidiče E.F. Zaitseva. Vedle řidiče seděl P. M. Mašerov a na zadním sedadle bezpečnostní důstojník major V. F. Česnokov. Navzdory pravidlům a příslušným pokynům jelo vepředu doprovodné vozidlo GAZ-24 normální barvy, které nebylo vybaveno blikajícími majáky. A pouze zezadu, vydávající signály se zvukem a blikajícími majáky, se auto dopravní policie pohybovalo.

Na dálnici Moskva-Brest, široké až dvanáct metrů, jeli po osové čáře rychlostí 120 km/h. Tuto rychlost doporučuje bezpečnostní služba, protože podle výpočtů neumožňuje cílenou střelbu na auta. Vzdálenost mezi nimi byla udržována na 60-70 metrech. Kilometr před křižovatkou dálnice se silnicí k drůbežárně brojlerů Smolevichi první Volha, která překonala stoupání, šla z kopce. Do havárie zbývaly jen vteřiny. Kamion, který se vynořil zpod MAZ, byl okamžitě spatřen. Když se starší eskorta správně zorientoval v situaci, prudce zvýšil rychlost a doslova letěl několik metrů od náklaďáku, který se pohyboval směrem a poněkud šikmo. Mašerovův řidič se pokusil zpomalit, ale pak se zaměřením na manévr Volhy také prudce zvýšil rychlost. Petr Mironovič opřel pravou nohu o stěnu těla „Raceka“ a jako by se vzdaloval od hrozící překážky, hodil pravou ruku dopředu a přitlačil se k čelnímu sklu ...

Z vyprávění plukovníka KGB V. Sazonkina

(Valentin Sazonkin je bývalý šéf osobní bezpečnosti P. M. Mašerova. Krátce po autonehodě byl převezen do ústředny KGB BSSR.)

Nedávno se objevilo poměrně mnoho publikací o Masherovovi. Někteří autoři se snaží dokázat, že ještě nebyly uznány všechny zásluhy Petra Mironoviče, ještě mu nebyla udělena všechna vyznamenání. Jiní ho představují jako opozičníka, jakéhosi rebela, jakéhosi mučedníka Brežněvova režimu. Ještě jiní - přesvědčit, že jeho smrt je úmyslná vražda z politických důvodů s cílem eliminovat konkurenta v boji o moc.

Já, protože jsem pracoval třináct let vedle Petra Mironoviče jako šéf jeho bodyguardů, bych rád vyjádřil k této věci několik myšlenek.

Jeho autorita je nepochybně vysoká. Samotné jméno Masherov mluví za mnohé, ale neměli bychom ho zbožňovat. Byl to pozemský člověk s vlastními, jako každý jiný, silnými vlastnostmi i slabostmi, výhodami i nevýhodami. Ale říkat, že Mašerov byl opozičník, rebel, odpůrce Brežněvova režimu, to přinejmenším není vážné. Vedení strany a země včetně generálního tajemníka se k němu chovalo s respektem. Řekněte mi, který opozičník byl poctěn pozváním na rodinné oslavy? Mezitím se Mašerov a jeho manželka zúčastnili Brežněvových rodinných oslav. Řekněte mi, kterého opozičníka by generální tajemník pozval na lov do jeho léna, do Zavidova u Moskvy? Pyotr Mironovič tam lovil a mnohokrát. Navíc, aby potěšil hosta, generální tajemník během lovu kachen pozval Masherova na svou loď.

Další známky pozornosti se ukázaly na Petra Mironoviče z Brežněva: daroval mu například pevnou loveckou zbroj. Velmi pochybuji, že Brežněv potěšil někoho jiného na lovu stejně jako Petra Mironoviče.

Štítek opozičníka poprvé nalepil Mašerovovi pařížský list Komba během jeho pobytu ve Francii v roce 1976. "Komba" publikoval velký a zjevně provokativní článek jistého Alexandra pod nadpisem "Hlavní opozice proti Brežněvovu režimu Pjotr ​​Mašerov v Paříži." Masherov publikaci přeložil, vzal ji lhostejně. Nemohu říci, jak byl tento článek hodnocen v Brežněvově nejužším kruhu. Rok nebo dva před Masherovovou smrtí o něj generální tajemník znatelně ztratil zájem. Vnímal Masherova jako svého konkurenta v boji o moc? Myslím, že ne. Generální tajemník zajistil jeho týl do takové míry, že ho nic neohrožovalo.

Další otázka je také rozumná: aspiroval na Moskvu sám Mašerov? Jsem přesvědčen: ne a ještě jednou ne! Už když byl Mašerov v Minsku první, čas od času se šířily zvěsti o jeho možném přesunu do Moskvy. Tyto pověsti se k němu dostaly. Jednou, dokonce i v mé přítomnosti, přiznal, že s ním na toto téma nikdy nikdo nemluvil ...

... Nicméně stavět Mašerova do pozice opozičníka, rebela proti Brežněvovu režimu, je hluboký klam. Stačí se alespoň letmo podívat na jeho poslední projev, připomínající ódu na Brežněva. Jsem si jistý: Mašerov se nijak zvlášť nevnucoval, když pronesl tato slova. Nedokázal myslet na jednu věc a říkat jinou. Přiznávám, že někde v hloubi duše možná Mašerov neschvaloval Brežněvovy kroky v některých konkrétních otázkách, ale Centru prostě odporovat nemohl a ani za zády generálního tajemníka jeho postava nedovolovala ...

... Byla smrt Mašerova úmyslnou vraždou z politických důvodů, jak se někteří autoři snaží dokázat, nebo to byl tragický případ - odpověděla spravedlnost. Všechny body nad "i" jsou doručeny.

Přesto se nabízí otázka: proč se orgánům KGB, které střežily Mašerova, nepodařilo zachránit jej před smrtí?

Pokusím se vyjádřit svůj subjektivní názor, protože v té době jsem již nepracoval v jeho osobní bezpečnosti.

Proč tedy KGB, která dovolila Mašerovovu smrt, stála stranou? A kdo se ještě musel za tuto „nevychytávku“ v díle zodpovědět? Vina bývalého předsedy KGB republiky generála Nikulkina, který byl dva týdny před smrtí Petra Mironoviče penzionován, je nepopiratelná. Nesplnil rozkaz Centra, kladl na něj osobní odpovědnost za bezpečnost prvního, ale delegoval ji na své podřízené, kteří navíc vůbec neznali specifika této služby. V důsledku toho se Masherovovi strážci ukázali jako zaměstnanci, kteří kvůli svým odborným a fyzickým vlastnostem nebyli schopni zvládnout přidělenou práci. To se týká především bezpečnostního důstojníka V. Česnokova, který zemřel spolu s Mašerovem. Jeho vina na smrti prvního tajemníka je nepopiratelná. Česnokov měl řídit jednání řidiče, což bohužel pro svou nepřipravenost neudělal.

Nemohu mlčet o dvou telefonátech z KGB SSSR. Asi hodinu po Mašerovově smrti se z Moskvy ozval první místopředseda Výboru pro státní bezpečnost SSSR generál Cvigun. Vedoucí představitelé KGB republiky v tu chvíli na místě nebyli. Já, recepční, jsem musel odpovědět na jeho telefonát. Nejprve se Tsvigun zeptal, zda Masherov skutečně zemřel. Potvrdil jsem. Místopředseda KGB propukl v záplavu nadávek a hrozeb adresovaných nám, slíbil, že pošle velkou skupinu vysokých úředníků z Moskvy do Minsku, aby analyzovali příčiny katastrofy a potrestali odpovědné.

O patnáct nebo dvacet minut později zavolal generál Tsvigun. Tón jeho rozhovoru byl však zcela jiný. O skupině z Centra se znovu nezmínil. Co vysvětlilo tak prudkou změnu nálady generála, lze jen hádat.

Z rozhovoru s N. P. Mašerovou

(Masherova Natalya Petrovna - dcera P. M. Masherova. Vedoucí Běloruského svazu pojmenovaného po P. M. Masherovovi.)

Stále nevěřím v nehodu toho, co se stalo, i když nemám žádné přímé důkazy. Četl jsem vyšetřovací spis, viděl fotografie. Dokonce i pro amatéra byly úseky a náklady pochopitelné ...

Otec se pléna ÚV KSSS nedožil ani za dva týdny. Vše bylo rozhodnuto. Šel ke Kosyginovi. Chápu, že můj otec do mnoha zasahoval. Tehdy, v říjnu 1980, Gorbačovova hvězda stoupala.

Věřím, že kdyby můj otec přežil, dějiny SSSR by se vyvíjely jinak. Měl společníky, kteří přemýšleli konstruktivně a nebáli se jít proti proudu. Vzpomeňte si alespoň na brzy zesnulého Vladimira Ignatieviče Brovikova.