Rychlost dlouho přitahovala lidi a nutila je, aby se tam nezastavili. Před více než sto lety se závodění rychlostí 30 km/h nazývalo šílenstvím a dnešní závodní vozy snadno vyvinou 10krát vyšší rychlost a dokonce míří na hranici 400 km/h! Koupit si taková auta samozřejmě není jednoduché – většinu závodního vybavení mají k dispozici jen ti nejbohatší lidé světa. Některé stroje jsou dokonce vytvořeny v jediném množství, což je důvodem k mimořádné hrdosti jejich majitelů. Jaké závodní vozy naší doby jsou považovány za nejlepší - pokusíme se odpovědět na tuto otázku stanovením rychlosti.
Švédský hypercar je zástupcem staré školy, takže po nějakých elektromotorech tu není cítit. Jeho hlavní předností je osmiválcová přeplňovaná pětilitrová pohonná jednotka na bioetanol E85 a schopná vyvinout fantastických 1360 „koní“. Pokud tento údaj porovnáme s hmotností vozu (1390 kg), pak dostaneme cca 1 d.s. za kilogram. Tohoto ukazatele bylo dosaženo maximálním snížením hmotnosti vozu – i kola jsou vyrobena z uhlíkových vláken.
Stroj je rekordmanem v různých disciplínách. Například ve cvičení 0-400-0, které je dostupné pro velmi malý počet vozidel, protože k tomu se musíte nejprve přidat do „klubu 400“. V této disciplíně však Agera zvládla 36,45 sekundy, čímž zlepšila Bugatti Chiron o více než 5 sekund – vynikající úspěch!
Dále více. V testech provedených na US Highway 160 hypercar ve dvou závodech ukázal nejprve 437 km/h, a na cestě zpět - 457. Podle pravidel je výsledná hodnota aritmetickým průměrem těchto závodů (provedených za účelem vyrovnání vlivu vítr), takže aktuální oficiální rychlostní rekord sériového sportovního vozu je 447 km/h. Až do stovky zrychlí skandinávský hypercar za 2,8 sekundy a jeho cena je 1,5 milionu dolarů.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Každý ze jmenovaných závodních vozů minulých let má historickou hodnotu, která se v moderních superautech objeví až po pár desetiletích. Navíc je také nelze označit za nejrychlejší, protože na světě existují rychlejší vozidla, na kterých byly stanoveny oficiální rychlostní rekordy. Proto, zatímco moderní závodní auta jsou drahé hračky určené pro vzácné výlety na trať.
Sportovní auta na fotce i ve skutečnosti
Sportovní auta, jejichž fotografie vidíme v časopisech, kalendářích, na internetu, jsou krásná, jasná a super výkonná auta. Každý sebevědomý muž od dětství sní o tom, že si jednou koupí takové auto. Ale postupem času většina pochopí, že taková auta zjevně nejsou pro naše silnice.
Vyplatí se rozlišovat mezi sportovními a závodními vozy. První, na rozdíl od druhého, může jezdit po městských silnicích. Racing je auto úzké specializace.
Sportovní auta, z jejichž fotek nám lechtá nervy, jsou krása, propracovanost designu, vnitřní komfort a záviděníhodná síla pod kapotou. Tím neříkám, že sportovní auta jsou dnes velmi žádaná. Tento produkt vždy byl a vždy bude velmi specifický. Ne každý si může dovolit koupit Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach nebo Bugatti Veyron Grand Sport. A co se týče další údržby - není třeba mluvit. Takový stroj není určen pro přepravu zboží nebo rodinný výlet s dětmi. Takový vůz byl vytvořen pro ty, kteří rádi riskují a zdůrazňují svůj status všemi možnými způsoby. Sportovní vůz - pro aktivní, bystré a sebevědomé lidi.
Závodní vozy a jejich živé fotografie Neexistuje člověk, který by nevěděl, co je Formule 1. Opravdoví fanoušci této soutěže ale znají každého pilota také jménem, vlastnostmi jeho vozů a dokonce i jmény techniků, kteří vůz skládali. Závodní vozy na fotografii z nového závodu jsou supervýkonné a superrychlé vozy, které jsou určeny čistě pro soutěž.
Závodní auta na fotografii a videu ohromují rychlostí zrychlení. Jsou schopny dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2 sekundy. Chcete ještě víc, 300 km/h na trati? To je možné s KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. To jsou příklady nejlepších vozů, které v závodech prokázaly nejvyšší výsledky z hlediska ovladatelnosti, rychlosti, spolehlivosti, lehkosti a zároveň nemožnosti vyletět z trati. Závodní vozy jsou vždy velmi světlé a krásného vzhledu. Liší se nejen množstvím koní pod kapotou, ale také výdrží a samozřejmě i tržní cenou. Nejextrémnější závodní auto vyrobené v Anglii se jmenuje Caparo T1. Pod kapotou má 575 koní, stovku zvládne za 2,5 s, váží 550 kg a dnes stojí 480 000 dolarů.
Modely závodních aut, které dobyly Formuli 1
Tolik milionů amerických dolarů, které střídavě krájejí kruhy na tratích Formule 1, nikde jinde nenajdete. Vozy, které se zapsaly do historie soutěže, dnes, i poté, co opustily trať, mají hodnotu jmění. A to vše proto, že některé modely závodních vozů se ukázaly tak úspěšné, že lepší už vymyslet nelze. Například legendární McLaren M23, který se stal šampionem v tomto závodě 16x, Lotus 72 - 20 výher, Ferrari 500 - 14 výher, Williams FW11 / FW11B - 18 výher a samozřejmě - Red Bull RB6" který v roce 2011 vyhrál 9 výher, v roce 2012 - 12 a v roce 2013 - 13krát první místo. Piloti těchto strojů nikdy nevěděli, co je to porážka nebo sestup z trati, suverénně si kráčeli za svým vítězstvím. Takové modely závodních vozů se navždy zapsaly do historie už jen proto, že se staly příkladem naprosto dokonalého automobilového průmyslu po všechny doby existence nejen formule 1, ale i automobilového průmyslu obecně. Dnes jsou tyto modely závodních aut předávány z aukce do aukce, pokaždé s hlasitější cenovkou. Některé z nich se letos prodaly jako drahé starožitnosti za 2-2,5 milionu dolarů.
Závodní auta nejsou auta pro slabé řidiče.
Závodní vozy jsou naprosto unikátní třídou automobilového průmyslu, kterou je zakázáno používat pro veřejné účely v proudu běžné dopravy. Závodní vozy jsou zpočátku navrženy a následně postaveny pro konkrétní typ soutěže s přihlédnutím ke specifikům trati a pravidlům soutěže.
Závodní auta by se neměla zaměňovat se sportovními vozy, protože mají velmi odlišné způsoby montáže. Závodní vozy pro silniční závody jsou sestavovány pomocí samostatných dílů od různých výrobců a důraz je kladen na sílu a obratnost. Sportovní vozy jsou z velké části vyráběny od začátku do konce pod stejnou značkou.
Závodní vozy používané ve Formuli 1 se nazývají závodní vozy. Představují originální typ vozů, které inženýři sestavují pro konkrétního jezdce a pro nadcházející trať. Fireballs každoročně představují komplex nejpokročilejších a nejinovativnějších vývojů v automobilovém průmyslu. Závodní vozy se velmi často stávají příklady pro zavádění inovací ve výrobě běžných osobních automobilů.
Na světě je spousta skvělých závodních aut. Čas od času se objeví vůz, který inspiruje svět sportu na mnoho let dopředu. Sláva výkonů těchto vozů a závodníků, kteří je řídili, zůstává po staletí. Točí se o nich filmy, píšu romány, ústně prozrazují historická fakta. V dlouhé historii motorsportu nikdy neexistovaly závodní vozy, které by byly inovativní, vynikající, krásné nebo ikonické.
Formule 1, DTM, Rally – každý z různých typů měl svá vlastní ikonická auta, důmyslné vynálezy inženýrského myšlení nemají hranice. Čtenářům stránek představujeme 10 vozů, které, jak předpokládáme, jsou nejlegendárnější ve světě závodění. Hodnocení je považujeme za zbytečné, nelze je srovnávat, protože jejich hodnota přímo souvisí s různými disciplínami motoristického sportu.
Nechme vše tak, jak je, jen uveďme fakta a uveďme Top 10 nejlegendárnějších všech dob v abecedním pořadí.
Audi Sport Quattro S1 E2
Na počátku osmdesátých let Audi dominovalo závodům v rally se svými různými verzemi závodních vozů Quattro, přestože A1, A2 a Sport Quattro byly pro své soupeře impozantními vozy, Sport Quattro S1 E2 byl vrcholným úspěchem rallyového úsilí Audi. .
S1 E2, poháněný 2,1litrovým přeplňovaným pětiválcovým motorem o výkonu 470 koní, byl skutečným přerostlým monstrem legendární rallye skupiny B, které dokázalo pozvednout umění rallye na novou úroveň. Jako by to nestačilo, šílenci z „rozhoupali“ svého svěřence na 600 koní. Pravděpodobně znamením shora byl zákaz skupiny B, který neumožnil této rally těžké váze vstoupit do soutěže.
Auto Union Type C/D Hill Climb a Type C Streamliner
V polovině 30. let 20. století vedl Auto Union (který zahrnoval) úspěšný program Grand Prix, kterého se účastnily závodní vozy typu A, B, C a D. Tyto vozy byly na tehdejší dobu neobvyklé díky motoru uprostřed uprostřed. umístění. Vozy typu A, B a C se dodávaly s 16válcovým motorem, typ D se vyznačoval skromnějším 12válcovým blokem.
Z celkového počtu neobvyklých Auto Union vynikají dva speciální vozy Auto Union Type. V první řadě to byl úplně férový model. Streamliner, postavený kolem typu C, byl překonstruován tak, aby co nejlépe využil motor typu C o výkonu 560 k. Na veřejných komunikacích dosáhl Streamliner rychlosti 400 km/h, a to bylo v roce 1937!
V následujícím roce se titíž blázniví inženýři rozhodli postavit závodní typ D s motorem typu C pro závody v závodech do vrchu. Aby veškerá obrovská síla šla na chodník, bylo auto vybaveno sadou dvojitých pneumatik, které byly instalovány na každé straně v zadní části vozu.
Chaparral 2J
V divokém světě závodů Can-Am Chaparral nově definoval standardní přístup k získání převahy nad všemi konkurenty. Na předchozích modelech firemních závodních vozů k tomu sloužila masivní aerodynamická křídla, v budoucnu se inženýři rozhodli bavit naplno. Chaparral přišel s důmyslným způsobem, jak získat optimální přítlak bez ohledu na rychlost, jakou se jeho nový vůz 2J pohyboval. K plátnu se „přilepil“ pomocí vakua.
V zadní části vozu byly instalovány dva ventilátory poháněné motorem sněžného skútru, které nasávaly vzduch zespodu vozu. Sukně na bocích vozu byly neustále umístěny jeden palec od země díky speciální konstrukci zavěšení. 2J měl opravdu dobrý přítlak. V tomto předčil mnoho svých konkurentů, ale 2J byl příšerně nespolehlivý a následně dostal zákaz závodění na jeden rok.
Ford GT40
Historie závodění se neustále vyvíjí a v každé fázi vývoje můžeme mezi auty vidět naše superhrdiny. Na některé nikdy nezapomeneme, pravděpodobně nikdy. Jedním z nich se stal. Supercar byl koncipován po neúspěšném pokusu Fordu získat Ferrari. GT40 byl postaven, aby vyřadil Ferrari z jejich vlastní hry vytrvalostních závodů. V roce 1966 bylo cíle dosaženo, když GT40 skončilo na 1., 2. a 3. místě v legendárním závodu 24 hodin Le Mans. GT40 vyhraje v příštích třech letech.
Byly vyrobeny čtyři různé verze GT40: Mark I, II, III a IV. Mark I používal Fordův 4,9-litrový V8, zatímco Mark II, III a IV měl větší 7,0-litrový V8. Vzhled GT40 je dodnes jedním z nejuznávanějších v historii motorsportu.
Lancia Stratos HF
V 70. letech se Lancia spojila s Bertone a vytvořila nový soutěžní vůz. Pro maximální trakci na zadní kola přišla Lancia s exotickým uspořádáním motoru uprostřed. Uprostřed Stratosu HF byl 2,4litrový V6 vypůjčený z Ferrari Dino.
Spíše než soutěžní vůz se Stratos HF ukázal jako velmi úspěšný v závodech rally. V letech 1974, 1975 a 1976 vyhrál mistrovství světa v rally. Zatímco o deset let později se jiná Lancia těšila ještě většímu úspěchu v rallye, neměla takový vizuální dopad, jaký dokázal dosáhnout Stratos HF.
Mazda 787B
V průběhu let mnoho vozů vyhrálo stupně vítězů v Le Mans a jen některým se to podařilo více než jednou. Čím je tedy 787B tak výjimečný? Toto je klasický příběh o poraženém, který se stal vítězem. Za prvé, 787B je jediným japonským vozem, který kdy vyhrál 24 hodin Le Mans. Tento počin se dodnes nepodařilo zopakovat mnohem výkonnějším japonským výrobcům jako Toyota, Nissan nebo Honda.
Za druhé, Mazda 787B je jediným vozem, který vyhrál v Le Mans. Čtyřrotorový motor byl nejen vynikajícím nástrojem vítězství, ale zněl jako nebeská harfa. 787B nebyl nejrychlejší vůz v Le Mans, ale zvítězil díky své spolehlivosti a vynikající spotřebě paliva, byl ekonomický. Ano, za vítězství vděčil spolehlivosti a hospodárnosti, výkon v závodních vozech není to hlavní.
McLaren MP4/4
V roce 1988 vzniklo pravděpodobně nejlepší závodní duo v historii Formule 1. To byl rok, kdy se Iron Senna připojil k týmu Alain Prost. Ve stejném roce se Honda stala dodavatelem motorů McLarenu a do nového McLarenu MP4/4 nainstalovala 1,5litrový přeplňovaný motor.
Říct, že McLaren dominoval v sezóně 1988, by bylo podcenění. Z 16 závodů toho roku získal McLaren 15 pole position a vyhrál 15 závodů! Senna, Prost a nováček v McLarenu Gerhard Berger budou v příštích několika letech pokračovat ve vítězných závodech. Ale žádný z vozů v barvě Marlboro, které budou následovat po M4/4, nebude závodu tolik dominovat.
Porsche 917
Porsche 917 je neobvyklé auto, protože bylo úspěšné hned ve dvou. Původně navržený pro vytrvalostní závody, 917 se zúčastnil mnoha závodů, jako je 24 hodin Le Mans. 917 upevnil svůj úspěch vítězstvím v legendárním závodě v letech 1970 a 1971, ale rok 1972 přinesl závodnímu vozu nepříjemné překvapení, když se změnila pravidla Le Mans, čímž se 917 automaticky stala zastaralou.
Namísto toho, aby Porsche odsouvalo auto do pozadí závodní historie, obrací svou pozornost k závodní sérii Can-Am. Přidáním turbodmychadla do svého velkého V12, 917 produkoval asi 850 koní. a překvapivě vyhrál nový šampionát 1972. V roce 1973 byl motor zvětšen a nyní mohla 917 „produkovat“ 1500 koní. Vůz příští sezónu zcela ovládl, ale Can-Amova změna pravidel v roce 1974 opět ukázala na místo Porsche 917 v závodní historii.
Na památku fanoušků se ale nepřestěhoval na skládku, naopak zamířil do Muzea slávy. Mnozí považují Porsche 917 z roku 1973 za nejvýkonnější závodní vůz, jaký byl kdy vyroben.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Soutěž Pike Peak International Hill Climb je úžasná. V závodech Pike Peak v podstatě neexistují žádné překážky, soutěžící proti sobě mohou soutěžit, jak chtějí. Soutěž umožňuje řidičům, inženýrům a výrobcům posouvat limity automobilového inženýrství a technologie. Od roku 1992 do roku 2011 dominoval horolezectví Nobuhiro „Monster“ Taima, který v letech 2004 až 2011 vyhrál turnaj devětkrát, včetně šesti v řadě.
Jako nápad vzniklý v roce 1995. Vůz dostal název Suzuki Escudo Dirt Trail, vůz se stal majitelem dvou přeplňovaných 2,5litrových motorů V6 - jeden instalovaný vpředu, druhý v zadní části vozu. Celkový výkon - 981 hp Výkon šel na všechna čtyři kola. , vytvořil veškerý přítlak známý lidstvu, Escudo bylo monstrum vytvořené k ovládání monstra. Možná to není nejrychlejší auto, jaké kdy zaútočilo na kopec, ale je to prostě jeden z nejšílenějších stormtrooperů.
Upevňovacím základem odkazu bylo zahrnutí Suzuki Escudo Dirt Trail do franšízy Gran Turismo.
Tyrrell P34
Jak získat větší přilnavost při závodění? Velmi jednoduché - přidejte kolečka. Spolu s nadměrně velkými zadními koly byla hlavním charakteristickým znakem Tyrrell P34 jeho čtyři malá přední kola. Tento na první pohled podivný krok nejenže dokázal snížit odpor a zvětšit přední kontaktní plochu, ale také umožnil „získat“ další brzdnou sílu.
Šestikolový mutant, připravený na závodní sezónu 1976, prokázal svou závodní kompetenci 10 umístěními na stupních vítězů. Ten rok dokonce vyhrál Velkou cenu Švédska s působivým umístěním Tyrrella na 1. a 2. místě. V roce 1977 se vůz dramaticky posunul na zadní sedadlo a díky pokrokům v aerodynamice byl šestikolový design od sezóny 1978 nadbytečný.
Šest kol se stalo charakteristickým znakem Tyrrellu a udělalo z něj jedno z nejznámějších vozů v motoristickém sportu, ale nedokázalo z něj udělat ten nejproduktivnější.
Od svého vzniku začaly automobilové závody shromažďovat hordy fanoušků po celém světě. Není tolik těch, kteří se neomezili jen na rozjímání a stali se profesionálním automobilovým závodníkem – k výčtu stačí tenký školní sešit s tuctem listů. Plně uhasili svou žízeň po vysokých rychlostech a silných g-silách na soutěžích, zatímco zbytek si mohl jen olizovat rty. Našli se mezi nimi ale i nadšenci, kteří byli připraveni věnovat část svého času, peněz a úsilí vytvoření vlastního rychlého vozu. Kalifornská solná jezera tedy sloužila jako testovací terén pro milovníky vysokých rychlostí již před téměř sto lety. Jak jsme řekli v článku, v polovině minulého století se tento fenomén stal tak masivním, že bylo na místě jej v měřítku srovnávat s profesionálním motorsportem. Úlet fantazie při stavbě aut často nebyl omezen ani zdravým rozumem, ale dnes si povíme o druhé stránce tohoto tuningu - o kopiích závodních vozů či replikách.
Proč je to potřeba?
Existuje několik důvodů pro vzhled replik závodních vozů. Tím hlavním je touha dotknout se motorsportu a nechat si pro sebe jeho nejdůležitější část – auto. Například mezi fotbalovými fanoušky je cenný míč a dres hráčů, kteří odehráli svůj triumfální zápas, v hokeji jsou takovými atributy hokejky a helmy. Ale pokud se na aukcích odehrávají vážné bitvy o vybavení, pak je téměř nemožné koupit skutečné auto. V každém případě za rozumné peníze. Ale vytvořit kopii takového stroje je možné i ve vlastní garáži.
Takové stroje se připravují i pro účast na expozicích a natáčení. V tomto případě rozpočty někdy umožňují použití pravých kopií, ale potíže s jejich nalezením nutí zákazníky vytvářet kopie. Konečně, tento typ ladění je méně běžný než ostatní, díky čemuž repliky přitahují mnohem více pozornosti než jejich protějšky v "běžném" ladění.
Koho kopírujeme?
Samozřejmě nemluvíme o obnově vozů třídy Formule nebo sportovních prototypů, protože ty nemají se sériovými modely prakticky nic společného. Proto si výroba takové repliky vyžádá mnohonásobně větší rozpočty a mzdové náklady.
„Mainstreamem“ tohoto tuningu jsou „karosářské“ třídy okruhových a rallyových disciplín – WRC, WTCC a podobně, ale i „nabité“ verze a limitované série oblíbených modelů. Nejbanálnějším příkladem je nechat BMW 520i vypadat a jezdit jako M5 a upravit Subaru WRX na způsob soutěžního vozu Pettera Solberga. Pokud jste fanouškem omezení 9 000 otáček za minutu a vaše Honda Civic nemá červené odznaky, pravděpodobně z ní budete chtít udělat Type R. Stejně jako u každého stylu tuningu neexistují žádná pevná pravidla, ale na typické příklady se podíváme jen tehdy, když se finální projekt podobá svému prototypu jako celku, a ne jednotlivými prvky.
kde se scházejí?
Konečný vzhled a technické vlastnosti replik závisí především na cílech, které jsou pro ně stanoveny. Pokud je projekt předurčen k návštěvě výstav, není třeba zasahovat do technických aspektů, hlavní celky ponechat v nativní specifikaci s odpovídající změnou vzhledu a interiéru. Městský provoz „umělého závodu“ bude vyžadovat zachování funkčnosti kabiny a přítomnost komfortních prvků v ní. Technika se v tomto případě dokončuje v souladu s přáními a rozpočty majitele. Konečně, replika může "tlouct" na kolejích, není horší než původní ohnivé koule, útočí na vrcholy a vznáší se do vzduchu na hřebenu odrazových můstků. Ale příprava takového stroje se týká téměř každého prvku, s ohledem na předpisy sportovní disciplíny, pro kterou je připravován. Níže se blíže podíváme na hlavní techniky používané při vytváření takových strojů.
Technická stránka problému
Jak jsme řekli výše, „technická“ je zcela diktována rozsahem vozu. V případě rally a ringových vozů o všem rozhodují třídní předpisy, které umožňují zcela jednoznačné změny nejen v motoru a převodovce, ale i ve všech ostatních součástech - od brzdových destiček a pneumatik až po tloušťku antirolu. bary. O úplné shodě s prototypem nemůže být řeč, protože technické požadavky se každoročně mění. Jedna věc zůstává nezměněna: vůz je také zaměřen na minimální čas na ujetí dané vzdálenosti s maximální bezpečností pro pilota. Z tohoto důvodu je ve všech těchto strojích instalován automatický hasicí systém a pod kapotou je „ve službě“ automatický hasicí systém.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z toho vyplývá, že replika města nebo výstavy může být ještě rychlejší a výkonnější než skutečná – neexistují žádná omezení! Ale i "rostlinné" kopie, s plnou vnější shodou s originálem, musí mít "dospělé" brzdy, odpružení upravené na požadovanou vůli a sportovní pneumatiky. V opačném případě lze substituci rozpoznat, aniž byste zvedli kapotu.
Mimo
Na rozdíl od konceptu, který vyžaduje úplné zachování standardního vzhledu, je upravený exteriér povinným atributem každé závodní repliky. Podle toho, které auto a s jakou přesností je potřeba kopírovat, se liší i množství změn. Nejjednodušší schéma je, když se závodní karoserie liší pouze v několika prvcích: například přívody vzduchu a spoilery. V takovém případě se můžete omezit na výměnu stávajících vnějších dílů, aniž byste se museli uchýlit k jejich výměně.
Jiná věc je, když je potřeba expanze těla. Chcete-li tedy BMW E30 Coupe proměnit ve verzi M3 Evo, je nutné předělat celou zadní část karoserie, vyměnit téměř všechny prvky v přední části a namontovat náboje s pětišroubovými koly namísto standardních čtyř po jednom. . Některé firmy už naštěstí spustily výrobu odpovídajících sklolaminátových dílů, díky nimž jsou ladiči ušetřeni hledání vzácných partií a ušetří nemalé peníze.
Ještě obtížnější, pokud jde o stavbu repliky závodního vozu. Na spoustě z nich jsou totiž kola uchycena centrální maticí, skla jsou nahrazena odlehčenými polykarbonátovými bez možnosti snížení a kopie některých dílů je obtížné vyrobit. Exteriér, který je „krytem“ repliky, je tedy často nejobtížnější fází stavby.
Když se auta poprvé objevila, vyvinula rychlost 30 km/h, což bylo na tehdejší dobu prostě báječné. Tehdy to vypadalo jako něco nadpřirozeného, ale teď se taková postava zdá směšná, hodná kola. Koneckonců, moderní sériově vyráběná auta jsou schopna zrychlit na 150-200 km / h zcela volně, bez jakýchkoli změn.
Existují ale i speciální závodní modely, u kterých jsou takové rychlosti velmi malé. Dokážou zrychlit až na 400 km/h. Přirozeně se vyrábějí ve velmi omezeném množství a jsou dostupné pouze velmi bohatým lidem. Ano, a můžete s nimi jezdit pouze po hladkých silnicích. Proto taková auta slouží spíše jako symbol prestiže a k závodění se nepoužívají.
Takové modely jsou schopny ukázat, co je opravdu rychlá jízda. Zvažte nejlepší závodní auta na dnešním světě.
Tento hypercar se začal vyrábět ve 2-13 a dodnes se vyrábí samozřejmě ve velmi omezeném množství - pouze 7 kusů ročně. Toto je vývoj libanonských specialistů z W-Motors, ačkoli mnoho jiných automobilových společností poskytlo svůj vývoj.
Vůz má 3,7litrový motor a dvojité turbo mu poskytuje výkon 750 koní. S. Napájení. Lykan Fenyr Supersport dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 395 km/h. Navzdory tak působivé postavě se však nejedná o nejrychlejší závodní auto na světě, i když je v první desítce.
Karoserie používá díly z titanu a uhlíkových vláken a obložení zahrnuje diamantové vykládání, pravou kůži a šití zlatou nití. Proto si takové modely kupují velmi bohatí lidé, například arabští šejkové - náklady na první modely byly více než 3 miliony dolarů.
Jedná se o americký supercar, který se vyráběl v letech 2005 - 2009, ale stále je zařazen do seznamů nejlepších závodních vozů. Tento vůz je vybaven motorem s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 750 koní a stovku zvládne za pouhých 2,8 sekundy. Nejvyšší zaznamenaná rychlost tohoto modelu je 399 km/h.
Tento model byl původně vyvinut jako závodní, proto nemá tak bohatou povrchovou úpravu jako předchozí. Vše je zde směřováno k maximální rychlosti – karoserie z uhlíkových vláken, pohyblivé sedadlo řidiče pro optimální rozložení hmotnosti atd.
Hypercar švédské výroby se začal vyrábět v roce 2016 a stále se vyrábí. Tohle je prostě monstrum, vybavené 5litrovým motorem schopným dodat 1100 koní. S.
Díky tomu dokáže Koenigsegg Regera zrychlit na stovky za 2,7 sekundy a maximální rychlost je omezena na 410 km/h. Tento model je bezesporu jedním z nejvýkonnějších závodních vozů na světě, i když mezi nimi není první.
Další americký supercar, který v testech vykázal maximální rychlost 421 km/h. Obecně bylo plánováno zrychlení tohoto vozu na 430 km / h, ale chlazení s objemem 6,4 litru neumožnilo dosáhnout tohoto čísla.
Tento model má dlouhou historii a prošel několika generacemi s mnoha modifikacemi. Ne všechny byly propuštěny.
Toto auto je neobvyklé tím, že jde o elektromobil. Poprvé byl veřejnosti představen v roce 2018 na autosalonu v Ženevě. Byla to odpověď chorvatské automobilce amerického modelu Tesla Roadstar a osobně Elonu Muskovi.
Každé kolo tohoto stroje je vybaveno vlastním elektromotorem a jejich celkový výkon je 1408 kW, tedy neuvěřitelných 1914 koní. S. Tato neuvěřitelná síla zrychlí sportovní vůz na stovky za ubohých 1,85 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 415 km/h. Jedná se o nejrychlejší elektromobil na světě a z hlediska zrychlení nemá prakticky vůbec žádné konkurenty.
Automobil známé značky patří mezi nejrychlejší. Šestnáctiválcový motor produkuje 1479 koní a zrychlí vůz na stovky za pouhé 2,5 sekundy a nejvyšší rychlost může dosáhnout 420 km/h a pak je speciálně omezena pomocí elektroniky. Děje se tak, aby se zabránilo přehřátí motoru a prasknutí pneumatik.
Přitom je to snad nejkrásnější závodní auto na světě. Jeho design vyniká nad ostatními svou rychlostí a silou. Vypadá šik, což není překvapivé za cenu více než 3 miliony dolarů.
Tento francouzský hypercar je vybaven 16válcovým motorem schopným dodat 1200 koňských sil. Stovku vytočí za 2,5 vteřiny. V roce 2010 se model Veyron Super Sport zapsal do Guinessovy knihy rekordů s průměrnou rychlostí 431 km/h, ale o rekord byl odebrán kvůli tomu, že jde o sériový model s odpojeným omezovačem rychlosti. Poté, po dlouhých soudech a sporech, byl záznam přesto schválen.
Tento americký hypercar byl uchazečem o překonání rekordu předchozího modelu - Bugatti Veyron. Podařilo se mu dosáhnout 435 km / h, ale stále se nedostal do Guinessovy knihy rekordů, protože byl vyžadován průměrný výsledek alespoň dvou závodů, a to byl jediný. Navíc, aby bylo auto považováno za sériové, je potřeba vyrobit alespoň 30 exemplářů a Henenessey Venom GT vyšel v krabicové verzi.
Henenessey Venom GT však drží několik uznávaných rekordů, například zrychlení na 300 km/h za pouhých 13,63 sekundy.
Švédský hypercar vybavený 8válcovým 5litrovým motorem má několik rekordů. Jedná se o nejrychlejší sériově vyráběné auto na světě, které zrychluje na 445 km/h. Jedná se o vůz s rekordním zrychlením na 400 km/h za 33,87 sekund. A je to nejrychlejší auto na veřejné dálnici, schopné zrychlit na 456 km/h.
To je, jehož výroba začala teprve v roce 2019. Vůz bude vybaven 7,6litrovým motorem o objemu 1600 litrů. S. Plánuje se, že to umožní vymáčknout rekordních 482 km/h, ale skutečné závody ještě nebyly uskutečněny. Celkem se plánuje vydání 24 kopií tohoto monstra, které má reálnou šanci stát se nejrychlejším autem na světě.
Jak je vidět, nyní se nejrychlejší auta již blíží hranici 500 km/h, a přitom ještě před pár lety byly i 4 stovky považovány za pohádkově velké číslo. V rychlosti zrychlení se rekordmanem stal elektromobil. Technologie nestojí na místě a je docela možné, že se brzy dozvíme o překonání další vysokorychlostní hranice.
