Pokud na zadní straně řidiče Renault Kangoo není štítek přepravní společnosti, můžete tam bezpečně nalepit nápis „Summer Resident“. Ale může tu uniformu nosit s hrdostí. Koneckonců, toto není letní rezident na sedanu, ve kterém je zadní okno pevně „zabarveno“ sazenicemi, ze dveří trčí hrábě, na střeše je přivázáno několik tašek a výfukové potrubí se drží asfalt. Náš letní rezident nevyvolává smích ostatních - v Kangoo stejně sedí bez povšimnutí zvědavých očí. Je zde místo i pro tchyni s kočkou ...
A sakra, líbilo se mi být v kůži takového „správného“ letního obyvatele! Vynesl jsem harampádí z garáže na smetiště (konečně!), odnesl obrovskou židli k příbuzným - jen jsem ji dal dozadu a složil zadní sedadlo. Pracoval jako kamerový vůz - obsluha je nadšená posuvnými dveřmi a střešním oknem. Mohl jsem pokračovat ve výkonech, ale kolegové mi sebrali klíče - museli také něco přepravit ...
Kangoo, které je na křižovatce osobních a užitkových vozidel, je maximálně praktické. Všude (i na stropě!) Zásuvky, kapsy, police. Pět plnohodnotných sedadel doplňuje obrovský kufr. Potřebujete přepravit „dlouhé vozidlo“? Sedadlo spolujezdce jsme dali do horizontu - a dopředu. To nestačí - můžete otevřít jedno z křídel zadních dveří.
Mezi kupujícími Kangoo se však jistě najdou i ti, kteří nemají ani daču. Jejich prostorný interiér zaujme ostatní – svou „vzdušností“. Střecha někde vysoko, parapet nízko (pro vysoko sedícího řidiče), sklo obrovské - spása pro klaustrofobii. Tónování Kangoo je vrchol hlouposti!
A to vše za přes osm set tisíc – za cenu běžné golfové třídy. Renault samozřejmě není dokončen tak elegantně a je vybaven jednodušším - klimatizací, elektrickým stahováním oken a zrcátek, topením, hudbou třídy „plays and okay“. Ano, je tam Bluetooth! Pravda, při telefonování je lepší zpomalit, jinak si volající bude myslet, že jste v metru – Kangoo není nejtišší auto.
A ne nejrychlejší. Renault nabízí na výběr dva motory: „benzínový“ 1,6 a 1,5litrový diesel – oba výhradně s mechanikou. První je výkonnější (102 k oproti 86), druhý je točivější (200 Nm místo 145). První je rychlejší na dálnici a tišší, druhý je ve městě veselejší a ekonomičtější (mínus 1,5-2 l / 100 km). Podstata je ale stejná - hlavní je, jak to správně sešlápnout ... ne, plynový pedál ne. Jezdec, který je ve vás. Ano, chápu, že to není snadný krok. Ale on, věřte, zdůrazní všechny přednosti Renaultu Kangoo a zároveň zamaskuje nedostatky.
A tchyně s kočičkou bude mít samozřejmě jen radost.
TEXT: VALERY ARUTIN
V sovětských dobách tedy povolali lidi, kteří kompetentně řídili podniky. Představte si – v dobách plánovaného hospodářství a centralizovaného řízení to nebylo jednoduché! Teď je jiná doba, ale i vy se musíte točit – tentokrát proto, abyste potěšili zákazníky. Renault Kangoo se „točí“ mezi ekonomickými letními obyvateli a podnikateli
A kolem je mnoho soupeřů a dva z nich jsou „Francouzi“. Existují také „Němci“, mezi nimiž se nečekaně našel „spojenec“: prémiový „podpatek“ Mercedes Citan byl vytvořen na základě Renault Kangoo. Mezi námi to není tak prémiové (viděl jsem to zevnitř - upřímně řečeno, k mistrovskému kousku designu to má daleko), ale značka mluví sama za sebe a cena také.
Nyní ale dochází palivo, na což palubní počítač začne upozorňovat, když benzín zbývá asi 66 km. Mimochodem, se zbývajícím palivem na nájezd 50 km indikace zmizí. Co budeme běhat? Na zadní straně uzávěru palivové nádrže jsou uvedeny tři druhy paliva najednou: "91", "95" a "98". Oči otevřené! S tím nesouhlasí ani členové specializovaných fór na internetu. Někteří věří, že by se mělo věřit pouze benzínu „95“, jiní se domnívají, že tato třída je příliš často „tělesná“ a benzín „92“ je čistší, takže s ním musíte tankovat.
Zkouším - a vidím znatelné změny v chování Kangoo. Za prvé, bude to… trochu rychlejší. Ano, doba zrychlení z 60 na 80 km/h se zlepší asi o sekundu a z 80 na 120 km/h - až o dvě sekundy, a to jak na třetí, tak na čtvrtý rychlostní stupeň! Těžko soudit ekonomiku. Spotřeboval jsem dvě nádrže různých pohonných hmot v různých podmínkách, na „pětadevadesátce“ bylo auto rychlejší (na dálnici bylo volnější). Proto lze za 1,2litrovou „úsporu“ nízkooktanového paliva rozdíl v podmínkách měření. Při tankování "95." benzínu Kangoo spotřebovalo v průměru asi 8,7 litru na 100 km na dálnici, při tankování "92" - asi 7,5 litru.
Každopádně reálná spotřeba paliva bez ohledu na jeho oktanové číslo je u francouzského vozu vyšší, než uvádějí technické specifikace. V ideálním případě by Kangoo mělo „vypít“ 6,3 litru paliva na „stovku“ na dálnici a 7,9 litru v kombinovaném cyklu. Pravděpodobně, když budete držet ručičku otáčkoměru v ECO zóně, tak to vyjde. Ale opakuji, budete se rychle nudit, budete se pohybovat po dálnici rychlostí 60-70 km / h. Pokud neusnete dříve.
Ale hlučnost motoru při použití "92." benzínu se podle pocitů zvyšuje. Obecně platí, že francouzská „patka“ při jízdě vysokou rychlostí není v žádném případě tichá. Jeho pneumatiky vydávají velký hluk (Continental VancoContact), při rychlostech blízkých 100 km/h začíná do kabiny pronikat hvizd přicházejícího proudu vzduchu. A v rozsahu 110-120 km/h se jednotky vozu dostávají do jakési rezonance a venku se začíná ozývat znatelné monotónní dunění. Zvedněte rychlost o něco vyšší nebo resetujte nižší - hučení zmizí. Jelikož je ale toto rychlostní pásmo optimální pro jízdu po dálnici, musíte truchlivý bzukot dlouho poslouchat.
Pro běžnou akceleraci je třeba 1,6litrový 100koňový motor Kangoo „vytočit“ navíc na téměř 4000 otáček za minutu. V „roztrhaném“ městském režimu musíte neustále zrychlovat (a brzdit), jen málokdy se dá pohybovat rovnoměrnou rychlostí. Na dálnici častěji, pouze rychlost 60-70 km / h vám pravděpodobně nebude vyhovovat. Vytočte trochu víc – a je to, žádné ECO.
Takže při plnění nádrže benzínem "92" se toto dunění začíná ozývat dříve a zní déle. Ale to, co slyšíte, je hučení a nic jiného. Při použití 92. benzínu ze strany motorového prostoru nejsou žádné známky detonace. Rovněž není patrná změna polohy šipky ukazatele teploty chladicí kapaliny: v žádném z jízdních režimů je uprostřed stupnice přístroje a nehýbe se.
Při rychlostech blízkých 130 km/h začíná „pata“ mírně drhnout, směrová stabilita obecně není špatná, klesá na tuto značku. Ale obecně je třeba ho pochválit za to, že dodržuje trať a zanedbává asfaltové vyjeté koleje. U auta prakticky neexistují. Možná je to zásluha pneumatik Continental. V tom případě je škoda, že tyto pneumatiky jsou náchylné k rychlému opotřebení. Přes 23 000 kilometrů testovacího vozu byly dost opotřebované - ale asi se převlékly na zimu za jiné. Výběr pneumatik pro Renault Kangoo je však snadný, má společný rozměr pneumatik - 195 / 65R15. Podle státu se na něj v jakékoli konfiguraci nasazují ocelová lisovaná kola, příplatek za „odlévání“ je asi 19 000 rublů.
Má smysl vyčlenit asi 16 000 rublů na instalaci stabilizačního systému, posuďte sami. Byla přítomna u testovací kopie vozu - a takříkajíc deklarovala své schopnosti. Ale ne najednou. Když se prázdné auto „točilo“ na hliněné plošině, ikona začala brzy blikat, ale motor nebyl „uškrcený“ zdaleka ne okamžitě. Na druhou stranu, jakmile jsem vyrazil s příliš velkým „plynem“ na asfalt posypaný pískem, elektronika okamžitě „zpomalila“ akceleraci. A upřímně řečeno, nebyla to správná chvíle: měl jsem v úmyslu vyskočit ze stavebního dvora na ulici před autem přijíždějícím zleva... Pravda, spolu se systémem je tlačítko pro jeho vypnutí také namontované na Kangoo. To je plus. Na některých dalších vozech koncernu je instalováno pouze nevypínatelné ESP.
Co dalšího je „zbaveno“ běžné výbavy vozu? Překvapivě kovové zbarvení vyžaduje další platbu (asi 16 000 rublů). Má smysl to rozdělit, protože „kovový“ smalt je silnější než obvykle (nebylo zaznamenáno žádné znatelné poškození laku na testovacím voze). Žádná ze souprav neobsahuje boční airbagy (plus asi 9 000 rublů). Verzi Autentique lze upgradovat klimatizací (to bude stát téměř 25 000 rublů) a vyhřívanými předními sedadly (21 000 rublů). A Expression lze doplnit panoramatickou střechou v hodnotě asi 16 000 rublů.
Na rozbitých silnicích a primerech „pata“ demonstruje tuhost odpružení. Vpředu je vzpěra MacPherson, vzadu je torzní nosník. Při pohledu na vůz zezadu zespodu je vidět, že spodní misky pružin zavěšení mají podélná výztužná žebra. Možná je to dobré z hlediska nosnosti. Ale uváděná světlá výška 158 mm není striktně pravdivá: vzdálenost těchto zesilovačů od země je pouze 130 mm. "Vůle" pod středem nosníku je však 180 mm.
Bohužel při přejíždění nerovností se téměř všechny plastové prvky kabiny dají do pohybu. Pokud takto „zní“ s relativně malým počtem najetých kilometrů, co se stane dál? Cestující si toho okamžitě všimnou a stěžují si na hluk. Pro rodinné použití tedy tato „pata“ není nijak zvlášť pohodlná. I když ve všech ostatních ohledech je to více než pohodlné a praktické.
Zbývá si přát, aby příští generace Renaultu Kangoo dostala lepší povrchovou úpravu interiéru. Dostal by možnosti, jako je multimediální systém s navigací a pokročilejší palubní počítač. Vyjímatelná sedadla ve druhé řadě jsou žádoucí. A praktického řidiče by samozřejmě velmi potěšila šestistupňová manuální převodovka. S ní by se „pata“ stala znatelně úspornější.
Bohužel tak pohodlné auto téměř ve všech ohledech si na našem trhu sotva drží svou pozici. Zde ho zoufale „drtí“ konkurent jménem LADA Largus, který se prodává téměř 25 (!!) lépe. A není se čemu divit, protože stojí o polovinu méně a přitom nabízí téměř stejně objemnou karoserii, navíc v sedmimístné verzi. Ve své "pasivní" a skromnější výbavě a nejhorší ergonomii a ruské montáži (Kangoo k nám přichází z Francie). Ale v "aktivu" - cena, osvědčený a spolehlivý podvozek "Logan", rozšířenost náhradních dílů ... obecně má kupující za své těžce vydělané peníze co hlasovat ...
Kde auto koupili, vůbec nezáleží na tom, zda by byly spolehlivé dokumenty. Dealer určuje hodnotu započtení podle evropského programu Renault s najetými kilometry, přizpůsobené místním podmínkám. Ve skutečnosti se získá průměrná tržní cena mínus 15 %. Možný je i tzv. rychlý výkup. V tomto případě místo nového auta prodejce vloží peníze na sud, přičemž si nechá asi 30 % pro naléhavost. Nejdražší produkt je ten, který je za provizi přijat od majitele. Cenu si určuje sám. Zároveň byste neměli být velmi chamtiví: po měsíci začnou účtovat poplatky za skladování z nelikvidních aktiv - 50 rublů denně.
Příprava na prodej pro vedlejší značky spočívá především v praní a chemickém čištění. Na Renault dodatečně odstranit závady, které přímo ovlivňují bezpečnost provozu. Důkladnější opravy budou provedeny pouze na žádost prodávajícího nebo kupujícího. Vyplatí se to, protože v tomto případě má služba speciální „interní“ cenu. Závazky firmy za odvedenou práci a náhradní díly klienta také uklidní. Zastánci garážového servisu se budou muset omezit na zákonné záruky.
Prodejní ceny na místním sekundárním trhu jsou díky výrazným nákupním slevám a malým investicím do předprodejů mírné – těsně pod průměrem. Ale nejen to přitahuje zákazníky. Nachází se zde poněkud exotický zástupce automobilové fauny - Renault Kangoo. Na stránkách ho není snadné najít - více než polovina sekundárních strojů pracovala v komerčních podnicích a po odchodu do důchodu je ochotně skupují místní zaměstnanci. Tajemství je jednoduché - úprava pro cestující (mluvíme o ní), ačkoli funguje na balíky, nevozí cihly a cement, ale jednoho nebo dva dělníky a navíc bez zavazadel. Podávejte tuto přepravu samozřejmě ne v garážích, ale v prodejnách podle stanovených harmonogramů. To znamená, že příští majitel získá dobře udržovaný vůz s otevřeným rodokmenem. Naštěstí slušná část stále jde na protiúčet. Zde také naleznete kopie od soukromých vlastníků. Obvykle mají méně najetých kilometrů, ale stojí o 5-7% více. Cenový rozdíl nemá ekonomické opodstatnění – funguje pouze lidský faktor.
Prodej vozů 2001–2005 lze koupit pouze s jedním motorem - 1,4l 8ventil, určený pro 92. benzín. "Šedá" auta (většina - 1998-2000) mají více možností - benzínové motory do 2 litrů, automatické převodovky a u nás neoblíbený diesel. Ceny za celý sortiment se pohybují od 6 000 do 13 000 USD. Objem prodeje je relativně malý – 8–10 Kangoo za měsíc.
UNIVERZÁLNÍ
Najít vhodný vůz skladem bylo možné pouze po domluvě. Náklad-osobní Renault Kangoo 2003 s nájezdem 49 tisíc km byl nabízen za 11 tisíc dolarů (náklady na nový 15,1 tisíc). Základní výbava zahrnovala centrální zamykání a dva airbagy, jako volitelné doplňky: alarm, koberečky a police nad čelním sklem.
Tvůrci Kangoo, obětující svižné kontury, se podařilo postavit poněkud neohrabaně vypadající, ale překvapivě funkční auto. Jezdí se v něm pohodlně: jednoduše tvarovaná sedadla dobře drží tělo, ale nikde netlačí. Vysoké přistání poskytuje vynikající viditelnost a je pohodlné nejen ve městě, ale i na dlouhé cestě. Středně krátký polštář netlačí pod koleny a kinematika pedálů vás nenutí natahovat se a posouvat se dopředu. Vzadu se v případě potřeby vejdou čtyři. Tři průměrní pasažéři se zde alespoň lehce nadechnou, protože strop je vysoký a hodně vzduchu. Je pravda, že díky obrovské ploše prosklení v kombinaci se slepými zadními okny bude vzduch v létě horký. K teplému moři bez klimatizace raději nejezděte – šance proměnit se v horké je příliš velká.
Do kufru se bez problémů vejdou věci potřebné na dlouhé cestě a navíc vejde nafukovací člun, gril, nouzová zásoba benzínu a sladké vody. Zavazadla nebudou viset kolem těla - v přihrádce je dostatek upevňovacích smyček. Absolutně rovná podlaha (díky kompaktnímu odpružení torzní tyčí!) je navíc pokryta snadno čistitelným pryžovým kobercem s vynikajícími třecími vlastnostmi. Zadní pohovka se skládá ve dvou fázích - nejprve se záda položí na polštář a poté se sendvič položí svisle. Do výsledné kubatury se bez problémů vejde dvojice lednic střední velikosti. Nakladače se nebudou muset namáhat, protože uvnitř se můžete postavit téměř do plné výšky a nakládací výška je sotva nad kolena. Zadní dveře spočívající na dorazech plynu zároveň slouží jako spolehlivý úkryt před počasím. Zavírání je ale nepohodlné – značnou hmotu za jedinou prohlubeň v závěru udrží jen kluci z gutaperče, a to ještě se zásekem uprostřed tahu. Pokud neudržíte, rána je tak silná, že se stroj bolestí převalí dopředu. Méně obvyklé jsou možnosti s výklopnými zadními dveřmi, ještě méně často se dvěma bočními dveřmi (pravými a levými).
Zajímavé je, že u zvedacích dveří se samonastavovací pant zámku volně kývá, aniž by zavíral silovou konstrukci otvoru, a to i při spuštěných dveřích. A všimněte si, že na cestách nevrzá! To znamená dostatečná tuhost karoserie. Mimochodem, stejně tiché jsou i obrovské, téměř ploché obložení interiéru. Ani samořezné šrouby, které nejsou na některých místech zašroubované (prostě spadnou na hlavu spolujezdce) upevňující poličku nad čelním sklem a nativní radiomagnetofon visící v hnízdě, nevydávají cizí zvuky.
Tradičně u „francouzů“ je umístění rezervního kola mimo karoserii pod zadním převisem. Pokud dojde k proražení, nemusíte obsah kufru hrabat na asfalt. Auto se obecně vyznačuje mnoha pečlivě promyšlenými rozhodnutími.
Vezměte si alespoň mikroklimatický systém pro baterii - s osobním vzduchovým potrubím a tepelně izolačním štítem. V takových nebeských podmínkách je jistě předurčen k dlouhému životu. Dobrý dojem zanechala kontrola spodní části stroje. Jednoduché závěsy vypadají odolně, pod dnem nejsou žádné vyčnívající prvky a všechna zranitelnost jsou bezpečně zakryta ocelovými clonami. V kombinaci s vysokou světlou výškou vám to umožňuje nebojácnou jízdu po polních cestách.
Ale nemyslete si to Kangoo- perfektní auto, něco se mi stále nelíbilo. Kde se vzalo to směšné víčko plynové nádrže, které musíte při tankování držet v rukou - není kam dát a nevejde se do kapsy bundy? Předkloněná kapota u širokého auta se dá jen těžko ospravedlnit, protože i při každodenní údržbě nutí řidiče mlátit se křovím.
Klíče elektricky ovládaných oken, zjevně připevněné „na místě“, jsou nepohodlné, panel dálkového ovládání zvuku, blokovaný paprskem volantu, je neúspěšně umístěn. Není tak snadné dostat se na zadní sedadlo - kvůli chybějícímu madlu tělo v určitém okamžiku visí ve vzduchu a pak s nárazem spadne na přezku bezpečnostního pásu stojící u kůlu. Další nepohodlí přináší vysoký podlahový tunel a omezený prostor pro nohy.
Vysoký kroutící moment skromného motoru o objemu pouhých 1,4 litru, navíc osmiventilového, bije do očí. Nemalou zásluhu na tom má i skříň, jejíž převodové poměry jsou ideálně kombinovány s charakteristikou motoru. Suspenze Kangoo drsné, což ovšem odpovídá ideologii rodinného náklaďáku. Ostatně tento vůz si žádá být pomocníkem milovníků outdoorových aktivit, cestování a jen praktických majitelů, kteří dávají přednost funkčnosti před krásou. Poctivé auto, i když by mohlo být levnější.
Renault kengo
Renault Kangoo je multifunkční kompaktní dodávka typu „pata“, jejíž výroba začala v roce 1998. V současnosti je k dispozici v několika verzích (osobní a nákladní, 2-, 3- a 4-dveřové) s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Model se vyrábí v továrnách francouzské značky v Turecku, Argentině a Francii.
Na Renault Kengo jeden z nejvyšších bezpečnostních ukazatelů - 4 hvězdičky EuroNCAP. Ve své třídě má model jedno z nejdelších odpružení a prostorný interiér, který poskytuje nejlepší prostornost. Mezi další přednosti modelu je třeba vyzdvihnout vysokou účinnost a dobrou dynamiku.
Video Testovací jízda Renault Kangoo
Historie a účel modelu
1 generace
Historie Renaultu Kangoo začala v roce 1997. Na výstavě v Ženevě představila francouzská automobilka futuristický prototyp Pangea. O rok později se objevila sériová verze vozu. Renault Kengo se po designové stránce prakticky nelišil od koncepční verze. Konstrukčně se však lišily. Tvar karoserie vozu připomínal typický „podpatek“.
Zpočátku byl vůz nabízen výhradně s jedněmi posuvnými dveřmi vzadu. V roce 1998 se objevily verze s posuvnými dveřmi na obou stranách. Takové rozhodnutí bylo jedinečným rysem Renaultu Kangoo a pokud jde o popularitu, tento model předčil v Evropě dokonce i minibusy a minivany.
V roce 2001 provedli Francouzi facelift Renaultu Kangoo a přidali do produktové řady verzi Trekka (Pampa) s pohonem všech kol. Touto možností se tehdy mohli pochlubit jen někteří „spolužáci“. Terénní verze se vyznačovala černým plastovým obložením, zatmavenými světlomety a zvýšenou světlou výškou.
Změnil se i vzhled modelu. Přepracována byla kapota, přední nárazník, mřížka chladiče a světlomety. Plast pro auto byl vybrán jako kvalitnější a zlepšila se zvuková izolace.
Celá pravda o Renault Kangoo (Renault Kangoo)
V tomto video vše, o čem potřebujete vědět Renault Canggu. Slabé a silné stránky, rozhovory s majiteli, všechny technické…
Model byl Rusům nabídnut se 2 motory: 1,4-litrovou benzínovou jednotkou (75 k) a 1,5-litrovým turbodieselem (68 k). Verze s pohonem všech kol nebyly do Ruska dodány.
Navzdory neuvěřitelné popularitě měl Renault Kengo I řadu nevýhod:
- modely prvních let výroby podléhaly korozi;
- zámky zadních dveří a mechanismus posuvných dveří stačily na 1-2 roky práce;
- chladicí systém ztratil těsnost;
- uložení převodovky bylo příliš měkké a projevilo se velkým posunem řadicí páky se zvýšením plynu;
- rychle se opotřebovala pouzdra a vzpěry stabilizátoru a kuličková ložiska pák;
- pravidelně se vyskytly problémy s kabeláží (ztratil se kontakt, rozsvítily se indikátory poruchy);
- plast v kabině začal rychle vrzat.
Sériová výroba prvního Renault Kangoo skončil v roce 2007, ale model byl Rusům nabízen až do roku 2010.
2 generace
V roce 2008 premiéra druhé generace Renault Kengo. Vůz byl vyroben ve 4 modifikacích: Compact, Van, Van Maxi a Van Maxi Crew Van, lišící se nosností (500-800 kg). Vnější proměny byly na obličeji. Tělo modelu se prodloužilo a přední část získala futuristický vzhled (některé prvky byly vypůjčeny Renault Megan). Uvnitř jsou nové dokončovací materiály, aktualizovaná jednotka klimatizace a přepracovaná palubní deska.
O rok později Francouzi představili elektrický Renault Kangoo Z.E, který se od originálu lišil pouze konstrukčně.
V roce 2013 byl vůz aktualizován. Mezi klíčové změny patřila nová přední část, samostatný displej pro ovládání klimatizace, vylepšená izolace a těsnění hluku a nový volant. Řadu pohonných jednotek doplnil diesel rodiny Energy a výkonný benzínový motor. Exteriér modelu získal sebevědomé a výkonné prvky. Místo zaoblených se objevily „svalnatější“ linie. Logo značky se stalo viditelnějším. Na pozadí černé mřížky to obzvlášť vyniklo. Dodatečnou důvěru v obraz prozradila velká zaoblená kapuce. Model byl Rusům nabízen ve 2 úrovních výbavy (Authentique a Expression).
vozy Renault kengo patří k nejprodávanějším v Rusku. Model je oblíbený zejména v malých a středních podnicích, mezi soukromými podnikateli a obchodními zástupci. Pohodlný a prostorný interiér vám umožní přepravovat zboží na dlouhé vzdálenosti nebo pohodlně vyvézt velkou rodinu z města. Díky vysoké funkčnosti a spolehlivosti lze Renault Kangoo použít k dosažení různých cílů s minimálními náklady.
