Kde se montuje ford explorer. Kde se Ford Explorer montuje pro ruský trh

21.09.2019

Zvláštní ekonomická zóna poblíž „okresního města“ Yelabuga se objevila v roce 2006. Budoucnost společného podniku a v té době automobilová společnost Severstal-Avto LLC se stala jeho prvním rezidentem: výroba byla zahájena v roce 2007. Investory přitahovaly nulové daně z majetku, půdy a dopravy, nízká hodnota pozemků (1 100 USD na hektar), bezplatné připojení k elektřině a nízké daně z příjmu v prvních letech tohoto podniku.

Vozy Ford se v Yelabuga vyrábějí od ledna 2012. Usadilo se zde pět modelů najednou. Metodou SKD se vyrábí Ford Kuga, S-Max, Galaxy a Transit. A SUV Explorer se stalo třetím Fordem v Rusku sestaveným v plném cyklu (Focus a Mondeo jsou již dlouho plně sestaveny ve Vsevolzhsku). Pohodlí práce ve svobodné ekonomické zóně je zřejmé a Ted Cannis, generální ředitel Ford Sollers JV, který je ve společnosti 13 let a pracoval pro Ford v několika zemích, říká, že jde o nejrychlejší start, jaký kdy viděl. . Mimochodem, asi 100 milionů dolarů bylo vynaloženo na výrobní linky pro Explorer v Yelabuga.

Těžko však to, co se dělá v Yelabuga, nazvat kompletní montáží. Například zde stále chybí ražení. Panely se dodávají hotové, zde se pouze svaří, nalakují a zbytek celků se nasadí na výslednou karoserii. Nelze si však nepřipustit: i popsaný výčet děl je velmi působivý.

Proces svařování karoserie Explorer trvá asi 9 hodin. Každých 10 minut je zde dodávána nová souprava, celkem je v podniku 55 svařovacích stanic. Mimochodem, nevaří roboti jako v mnoha jiných rusko-zahraničních odvětvích (Hyundai v Petrohradu, VW v Kaluze), ale lidé se speciálními zařízeními, která vypadají buď jako hořící stroje nebo paralyzéry, zvětšené do absurdně gigantických rozměrů. .

Chyby při ručním svařování jsou samozřejmě nevyhnutelné. Pro snížení jejich počtu je zde udržována speciální laboratoř pro měření geometrie karoserie. Zařízení vyrobené společností Zeiss analyzuje 800 bodů. Přípustná odchylka od normy je 1,5 mm. Pravda, laboratoř je schopna analyzovat pouze dvě těla za směnu, takže kontrola je samozřejmě selektivní. Závod hodlá vyrábět až 10 000 Ford Explorerů ročně – přesné číslo bude záviset na poptávce trhu, například v roce 2012 bylo požadováno něco málo přes 2 000 Fordů Explorer.

Jdeme dále, abychom viděli, jak jsou různé jednotky instalovány v těle. Motor je zde umístěn již smontovaný - o montáži stroje na šrouby se nemluví, koneckonců jsou zde vlastnosti SKD sestavy. „Průvodce“ – vedoucí svařovny Nadil Yusupov – se chlubí, že veškeré informace o dění na dopravníku jsou obsaženy v elektronickém systému QLS. Řekněme, že i budoucí kupující při přístupu do systému bude moci podle čísla vína zjistit, co se s autem stalo a v jaké fázi.

To nejzajímavější se děje již mimo montážní linku. Každý Ford Explorer ujede 5 kol na vyhrazené testovací dráze. Zde nezrychlují na 200 km / h (proč pochybovat o schopnostech motoru?), Ale odhalují zvuky a vrzání. Dělají to na testovacím kruhu zakrytém baldachýnem, který je pokryt různými překážkami, od dlažebních kostek až po velké závěsné desky a valníky. Tester jede přísně předepsanými rychlostmi – kde 20, kde 40 km/h – a pozorně poslouchá. Ano, za pět kol na to přijde i neslyšící...

Takovým testem projde naprosto každé auto Ford a nejen Explorer v Yelabuga. Celkově může vůz s testovacími a vnitroprodukčními tahy najet před prodejem až 40–50 kilometrů. Dealeři, říká specialista, mají možnost a právo zkroutit únik, pokud nepřesáhne 200 km. Volitelně jsou stroje „vytaženy“ na delší dobu, aby mohly být testovány v každodenních podmínkách. V tomto případě klient při nákupu najde ve svém voze příslušný dokument potvrzující, že najeté kilometry se objevily nejen tak, ale pro potřeby výroby.

Nerad bych někoho našel a stal se majitelem nového Fordu Explorer ve verzi Sport! Jeho hlavním znakem je motor EcoBoost V6 o výkonu 360 koní. S. s přeladěným posilovačem řízení a jinými, sportovnějšími pružinami pérování by se obecně takový stroj měl velmi příjemně řídit a také „selektivně testovat“. Tento Explorer je novou vrcholnou verzí modelu a posunul verzi Limited Plus do pozadí. Takové auto stojí 2 miliony 158 tisíc rublů, z čipů - systém sledování mrtvých zón Blis, 10 úprav pro sedadla řidiče a předního spolujezdce ...

Úplně první generace amerického SUV Ford Explorer byla uvedena na trh v roce 1990. Vůz byl v té době již nabízen v pěti stupních výbavy: Sport, XL, XLT, Limited a Eddie Bauer. Jednalo se o pěti a sedmidveřové pohodlné vozy. O pět let později výrobce toto SUV přepracoval. Změny byly dramatické, protože exteriér, interiér i karoserie „američana“ spadaly pod modernizaci. Dnes je tento model auta uznáván a kupován ve všech koutech světa. A nyní o tom, kde se Ford Explorer montuje a zda jsou majitelé spokojeni s kvalitou tohoto vozu.

Zpočátku byl SUV uveden na domácí trh přímo z Ameriky, kde byl smontován v Chicagu v podniku Ford. Ale v roce 2012 byl otevřen nový podnik Ford Sollers v Tatarstánu ve městě Elabuga. Tento model vozu se zde pro ruský trh vyrábí dodnes.Závod má celý cyklus montáže SUV. Každé auto vyrobené podnikem se prodává výhradně v Rusku, auto se neposílá na export.

Na ruském trhu mají kupující přístup ke dvěma kompletním sadám automobilů se třemi možnostmi pro elektrárny:

360 silný motor
Motor V6 3,5 litru (294 koní).

Kromě tohoto SUV vyrábí podnik Tatarstan také další modely automobilů: Transit, Kuga, Galaxy a S-Max.

Ford Explorer II

Druhou generaci modelu představili Američané světu v Detroitu na autosalonu v roce 2001. Americkým inženýrům se podařilo snížit spotřebu paliva u automobilu a vybavili SUV šestistupňovou automatickou převodovkou. Vůz byl nabízen s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Druhá generace Ford Explorer má pět jízdních režimů, které závisí na provozních podmínkách (jízda ve městě, sníh, písek, déšť, horský terén). Skutečnost, kde se Ford Explorer vyrábí, výrazně ovlivňuje kvalitu, spolehlivost a životnost vozidla.

Majitel takového vozu si jej může nastavit sám, můžete změnit nastavení plynového pedálu, převodovky, brzd, pohonu, systému ABS atd. Na prvních sto kilometrů lze SUV zrychlit za 7,9 sekund a maximální rychlost „Američana“ je 230 km/h. Pro ruské kupce jsou dnes k dispozici pouze dvě z pěti úrovní výbavy: XLT a Limited. Oba vozy jsou vybaveny tříapůllitrovým motorem s pohonem všech kol, který produkuje 294 koní. Základní výbava SUV zahrnuje:

klimatizace
mlhovky
stabilizační systém
zadní parkovací senzory
šest airbagů pro bezpečnost.

Auto Ford Explorer Limited má bohatší výbavu:

klimatizace
Zadní kamera
interiér s koženým lemováním
panoramatická střecha
elektrický kufr a dveře
funkce vyhřívání sedadel.

Vlastnosti nového SUV

Design vozu se globálně nezměnil, výrobce pouze opravil některé vlastnosti vozu, a to celkem bezpečně. Přední část vozu zdobí výkonná optika, značková maska chladiče, aktivní žaluzie, výkonná plastová ochrana a různé aerodynamické prvky. Této technologie se při výrobě auta drží i firma v Elabugě, kde se Ford Explorer vyrábí. Navenek jsou vozy totožné.

Inženýři nezměnili mohutnou karoserii a boční dveře, ale na vůz nasadili zajímavá zpětná zrcátka. Rozměry nového Ford Explorer 2015-2016 jsou následující:

šířka - 2231 milimetrů
na délku - 5006 milimetrů
na výšku - 1803 milimetrů
světlá výška - 211 milimetrů
rozvor - 2860 mm

Také v interiéru vozu nejsou žádné zásadní změny. Do kabiny byl jednoduše nainstalován nový volant a na palubní desce se objevily nové ozdobné detaily. Výrobce vylepšil akustiku uvnitř kabiny a ozdobil středovou konzolu. Pokud mluvíme o interiéru amerického SUV, pak jej lze charakterizovat takovými slovy jako komfort, modernost, kvalita, jas.

Zavazadlový prostor vozu je šest set litrů. Při sklopení třetí řady sedadel ji můžete zvětšit na 1240 litrů. Základním motorem pro nového „američana“ bude 2,3litrový čtyřválec s turbínou (270 koní). SUV bude také vybaveno 3,5litrovým sacím motorem (290 koní). Vrcholem bude 16válec 3,5 litru (365 k). Kolik bude nový Explorer stát, není známo.

➖ Dynamika
➖ Ergonomie
➖ Světlo

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Průchodnost
➕ Prostorný interiér
➕ Prostorný kufr

Výhody a nevýhody Ford Explorer 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Fordu Explorer 5. generace s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Při rychlostech do 180 km/h se nový Ford Explorer 5 chová perfektně. Více - začíná to být trochu samolibé. Ale podle mě za to můžou pneumatiky. Stále subjektivně spíše slabé brzdy.

Auto je mimo provoz. Což má pozitivní vliv na cenu pojištění a klid na to, co najdete tam, kde jste to nechali. Obecně platí, že plný soulad s očekáváním.

Mezi nedostatky modelu poznamenávám následující:

1. Nedostatek xenonu jako entity.

2. Zvuk standardního reproduktorového systému, který se na testovacích jízdách zdál normální, je ve skutečnosti spíše slabý.

3. Nepohodlná poloha plošiny pro levou nohu (křídlo trčí).

4. Sloupek řízení se nastavuje mechanicky, takže se nepamatuje poloha pro různé řidiče.

5. V poloze nuceného zapnutí předního osvětlení při vytaženém klíčku zapalování zůstanou rozměry rozsvícené.

6. Klíč zapalování je píseň. Jako giguley. Nesčítá se, navíc je ostrá.

Viktor Kudryavtsev, řídí Ford Explorer 3.5 (360 hp) AT 2014

Video recenze

„Při jízdě po městě zácpami na benzin 92 produkuje stabilních 15,8-16 litrů. Mimo město na dálnici se vejde do 9,5-10. Kufr se mi v zásadě líbí, spoustu věcí se podařilo unést dlouho.

Světlo tak-tak — nahrazeno xenonem. Průchodnost je normální - samozřejmě jsem nelezl do samotných beranů, ale podařilo se mi to „uhníst“. Se svou výškou (téměř 2m) se v autě cítím velmi pohodlně. Sink se sám přenesl do ruštiny. Cenovka CASCO je normální - 60-70 sput.

Prodejci jsou ale velmi těsní jak z hlediska náhradních dílů, tak servisu. S náhradními díly v celkovém napětí. Nedávno manželka rozbila ten pravý zrcadlový prvek - žádný z existenčních a jiných úřadů nedokázal pomoci a vyzvednout - vše šlo přímo k úředníkům. Cenovka je divoká a chtějí doslova za každou maličkost.

Sergey Pisarek, řídí Ford Explorer 3.5 (294 hp) AT 2013

Průměrná spotřeba mého Ford Explorer 5 je dnes 12,5 litru v kombinovaném cyklu. Cestoval jsem autem do Evropy 3500 km po jejich silnicích a přísném dodržování povolené rychlosti. Věřte nebo ne, činil 8,6 litru.

V Petrohradu kvůli hustému provozu, aniž byste opustili město, spotřeba nepřesáhne 15,5 litru. Ale tohle je maximum. Obecně jsem zatím vůbec nelitoval, že jsem si toto auto koupil.

Podle mého názoru má auto tři hlavní chyby, ale jedna již byla opravena:

1. Dopravní daň na 294 hp 44 100 r je trochu moc, ale od října 2014 vyšlo 249 koní. respektive 18675r.
2. Nedostatek bezklíčového vstupu ve všech úrovních výbavy prodávaných v Rusku.
3. Nedostatek vyhřívaného čelního skla. V zimě, když jste se rozhodli vyčistit sníh a led, kvůli velkým rozměrům, abyste dosáhli na střed skla, budete se muset opřít o auto a podle toho všechny nečistoty na bundě, kalhotách atd. .

Nikolai řídí Ford Explorer 3.5 (294 k) na automatu 2012.

Kde mohu koupit?

Měkkost, prostornost, pohodlí, modernost, navíc zbývá jen kruhový výhled. Struck - vynikající ovladatelnost na silnici, ve srovnání s ostatními - ani nečekal.

V těžkém blátě samozřejmě trochu plave, klidně 2,5 tuny, bojím se, že se nevejdu mezi stromy, a když si sedne na břicho ve sněhu, ale když se pomalu plazí jako tank bez trhnutí.

Hlavní nevýhodou je dealer! Sám jsem aktualizoval z fóra na ruský firmware ještě na jaře, prodejce ho stále nemá, o navigaci mlčím. Rád bych nainstaloval systém všestranné viditelnosti, stroj je zatím spíše velký, ale v Kemerovu to tady nikdo nedělá, občas jen přední kamery + zrcátko.

Majitel řídí Ford Explorer 3.5 (294 HP) AT 2013

Mám pocit, že se mi to auto opravdu líbí. Rulitsya velmi dobře a na trati se chová dobře. Necítím žádné zvláštní výkyvy a kotouly. Místa v kabině a kufru jen moře. Jedno mínus: v kufru nejsou žádné kapsy, kam byste mohli dát hasicí přístroj nebo drobnosti. Na počkání jsem si objednal taobao organizér.

Přeměna salonu na 7 míst již byla potřeba několikrát. Je jasné, že se to nebude stávat tak často, ale i tak je fajn, že nemusíte přemýšlet, jak a koho si z té či oné akce odnesete.

Cesta do Yarovoye trvala 5,5 hodiny, ve 3. řadě seděl 13letý syn, 160 cm vysoký, říkal, že je mu tam docela dobře a druhá židle z této řady je složená na rovnou podlahu, a celý prostor byl posetý taškami a dalšími věcmi nezbytnými na cestu.

Co se týče spotřeby, v kombinovaném cyklu je to nyní 14,5 litru, na dálnici to bylo 12,4 litru (od 110 do 160 km/h rychlost většinou). Celkem snesitelné. Píšou, že auto je uzpůsobeno na 92. benzín, ale moc dobře nejezdí.

Do terénu jsem nikam nelezl, v mém stylu provozu je to z 99% asfalt, takže o kvalitách v terénu nemůžu říct nic.

Recenze Ford Explorer 3.5 (249 k) s automatem a pohonem všech kol 2017

Tedy Ford Explorer v balíčku Platinum. Ujel jsem zatím prvních 1 000 km a teď je těžké říct. Na trati auto opravdu „srazí“: zrychlení na stovku za pouhých 6 sekund a je to cítit. Na tak obrovský kus kovu je to docela dost. Auto působí mnohem menším dojmem, než ve skutečnosti je – můžete manévrovat. Jezdím celkem aktivně/agresivně, ale auto stojí na silnici jako ulité.

Velmi měkké odpružení spolu s vynikající dynamikou. Tahle rovnováha se mi moc líbí – když potřebujete jít v klidu, „plavat“, a když potřebujete zrychlit, láme se z místa.

Uvnitř nic nedrží pohromadě, nehlučí, montáž je dobrá. Materiály jsou kvalitní. Sedadla jsou pohodlná, ale méně pohodlná než ve stejném Tiguanu. Chybí zjevnější boční podpora - to se mi líbí.

Chtěl bych (toto teď není k dispozici): plně panoramatickou střechu s jedním sklem, protože nyní jsou zde dva velké poklopy. Vždy jezdím s vytaženými žaluziemi, miluji, když je v kabině světlo.

Design interiéru — je velmi nesmontovaný, nevnímá se jako celek a nijak zvlášť lahodí oku. Je normální, ale zároveň je ten slabý článek. Interiér je podobný vesmírné lodi, ale já bych rád viděl ideologii vesmírné lodi v kosmické lodi a v autě bych chtěl vidět více „automobilový“ design. A ano - chápu, že je to VELMI subjektivní, neberte si takové věci osobně.

Recenze Ford Explorer Platinum 3.5 (365 hp) AWD s automatem 2017

Ford Explorer je SUV uvedené na trh v roce 1991. Od roku 2010 vídáme na silnicích pátou generaci Exploreru. A dnes v recenzi tatarské montáže Ford Explorer, na které jsem najel přes 4000 km. přes Rusko-)

Na světě jsou pouze dvě místa, kde se Ford Explorer vyrábí: Chicago (Illinois) a Yelabuga (Tatarská republika).

Vůz testovaly hory, pole, jezera a úplně jiné podmínky a povrchy vozovek. Explorer se choval všude stejně klidně. Řekl bych, že je to nejklidnější (rodinné) auto, které jsem v posledních letech testoval-)

Už jsem testoval Explorer americké montáže, zeptejte se jestli je rozdíl s autem z Elabugy? Absolutně žádný. I když například anglický montáž nissan se od ruského protějšku liší.

Montáž vozidel Ford v závodě Ford Sollers v Yelabuga začala v lednu 2012. Dnes se Ford nadále rozvíjí na domácím trhu a ke spolupráci láká bývalé dealery koncernu Chevrolet, který byl nucen Rusko opustit.

Přejděme k vlastnostem vozu - Ford Explorer má světlý vzhled, je těžké si ho na silnici s někým splést. Navenek je auto robustní.

Ford v roce 2014 přizpůsobil výkon elektráren ruským daním. Takže například motor o výkonu 294 koní je snížen na 249 koní a výkonnější verze s výkonem 360 koní ztratila pouze 15 „koní“ (345 koní). Tyto inovace přitom prakticky neovlivnily dynamické vlastnosti, ale nyní může kupující výrazně ušetřit na přepravní dani.

Explorer je ideální pro bloggera – auto má Wi-Fi router, který dokáže vytvořit přístupový bod k internetu až pro pět mobilních zařízení. Surfovat na internetu můžete přímo z osmipalcového displeje palubního počítače.

Mimochodem, před deseti lety jsem už měl SUV generace Ford Explorer II. Tehdy, stejně jako nyní, neexistoval inteligentní systém pohonu Terrain ManagementTM (k dispozici je pět provozních režimů: „město“, „sníh“, „písek“, „bláto“ a „sjezd ze svahu“). Pohon všech čtyř kol vozu dobře zvládá drsné ruské podmínky.

Ford Explorer Limited má již v základní verzi poměrně dobrý paket: příjemné provedení interiéru a kvalitní materiály, chlazení sedadel, bezpečnostní pásy a airbagy pro cestující na zadních sedadlech, elektrické zvedání / sklápění třetí řady sedadel.

Klíčovým žolíkem průzkumníka je mimořádně atraktivní cena vozu ve srovnání s konkurenty, cena začíná na 2 099 000 rublech.

Konkrétně jsem hledal nedostatky v ruském shromáždění v malých věcech. Během operace jsem zaznamenal pouze jeden nedostatek - nedostatek xenonu. Je to však dočasné a nevztahuje se na Yelabuga (není zde žádná možnost xenonu) - přepracovaný crossover Ford Explorer se objeví v roce 2016.