Audi A4 bylo vrcholem našeho testu německé sedany. Proto je poptávka po něm vysoká.„Čtyřka“ Audi vyměnila už čtvrtou generaci. Někdo namítne: co prý generace s indexy B6 a B7? Ale „sedmička“ je pouze hluboký restyling B6. A každá generace zachovává kontinuitu: v současné A4 jsou vlastnosti první generace snadno rozpoznatelné, což nebránilo „čtyřce“, aby se stala fit a rychlá. Potěšující je, že ceny nekoušou za velkou německou trojku - novou A4 za čtyřicet tisíc dražší než BMW 318, který má ve svém arzenálu 14 hp. více. Pokud mluvíme o Mercedesu, pak základní třída C začíná po hranici dvou milionů.
Audi se tradičně vyžívá ve výběru úprav a typů karoserie. Kromě sedanu je tu kombi (včetně terénního Allroadu) a také kupé A5. Hatchback A5 Sportback nabízíme v jeho první generaci.
Audi A4
Existuje mnoho motorů, a všechny z nich, od 1,4-litrového TFSI s výkonem 150 koní. až 2,0litrová „čtyřka“ s pohodlným daňovým výkonem 249 koní, kombinuje přeplňování turbodmychadlem. K dispozici je také 2,0litrový dieselový motor se dvěma úrovněmi posílení - 150 a 190 k. V našem testu jsme se zastavili na vrcholu řady - sedanu s motorem o výkonu 249 koní, předvolbou S tronic a pohonem všech kol quattro. V Sportovní vybavení a i s opcemi takový stroj vytáhl tři a půl milionu rublů. Stojí kvarteto za takové peníze?
V běžném měřítku jsou nástroje velmi podobné klasickým analogovým. A problémy nejsou ani s čitelností.
Dávejte pozor na teplotu a palivoměr na okrajích. Nejsou součástí displeje - vyrobeny originálním způsobem.
Virtuální přístrojový štít lze přeprogramovat podle chuti, například zmenšením měřítka přístrojů, aby neblokovaly mapu.
Interiér „čtyřky“ působí stručně jen na první pohled. Při podrobném studiu je prostě fascinující. A jaké množství materiálů!
Volitelný sportovní volant nejen skvěle vypadá. Nechceš pustit jeho přilnavou bagetu.
Testovaný vůz měl třízónovou klimatizaci. O logice ovládání nejsou žádné otázky. Stejně jako pohodlnost umístění tlačítek – především kovových páčkových přepínačů.
Sportovní sedadla S line za příplatek rozhodně stojí. Díky široké škále nastavení, včetně nastavitelné délky polštáře, je lze přizpůsobit jakékoli postavě.
Podle módní tradice se „parkování“ zobrazuje samostatně, pomocí tlačítka na voliči. Samotná rukojeť je lemována perforovanou kůží a kovem. Stylové a pohodlné.V interiéru A4 snadno poznáte typické koncern VAG rysy. Vezměte si alespoň virtuální štít zařízení nebo vizuálně připojený centrální a pravý ventilační deflektor. Jen na rozdíl od spřízněné lidové značky přední panel Audi nepůsobí nudně. Svou lehkostí a elegancí se naopak ponoří do duše. A jaká je rozmanitost textur: kůže, měkký plast, nelakované dřevo a skutečný kov. Styl – škodí praktičnosti? Nesmysl. S ergonomií na "čtyřce" plná objednávka. Testovaný sedan měl volitelná přední sedadla S line, která lze snadno přizpůsobit jakémukoli tvaru karoserie. A relativní poloha všech tlačítek je téměř dokonalá. Nemluvím o skvostném volantu ze stejného sportovního paketu. Nezapomeňte na cestující vzadu.
A4 perfektně píše obraty. Volant je politý poctivou snahou. A auto samotné, přestože má pohon všech kol, je náchylné na mírnou přetáčivost.Druhá řada Audi je pohodlnější než v třírublové bance BMW nebo Mercedesu třídy C. Nemá silně zúžený podběh dveří. A sedlo je vyšší než u BMW. Takže s přistáním nebudou žádné problémy. A Audi A4 nejlepší kufr ze všech německá trojka. Je nejen nejobjemnější, ale potěší i sadou příjemných maličkostí. Ano, konkurenti se mohou pochlubit i pohodlnými bočními kapsami, ale stěží háčkem pro upevnění zvýšené podlahy v otevřené poloze. Stejně jako mít rezervní kolo. Ano, je to jen důkaz. Ale soupeři ne. Maličkost, ale pěkné.
Například pohodlné boční kapsy se síťovinou, do kterých můžete uložit cestovní věci.
S připojením externích médií nejsou žádné problémy – centrální box má dva USB konektory a AUX výstup.A přesto německé sportovní sedany milují nikoli kufr a ne zadní řadu, ale své chování na silnici. S tím je A4 v naprostém pořádku. Výkon 249 koní dnešek není úžasný. Ale všichni koně jsou v byznysu - Audi velmi obratně zvládá svůj arzenál, při zrychlení na 100 km/h se drží do 6 sekund (podle našich měření). Hodné! Není to jen o systému pohon quattro nebo preselektivní S tronic, i když jejich přednost je zřejmá. Audi je ale o sto kilogramů lehčí než stejná třetina série bmw. Proto je chuť k jídlu skromnější. Na trati palubní počítač ukazoval ne více než 7 l / 100 km. Pro ty, kteří se rádi vyčerpávají palivovými dietami, je tu ekonomický režim Efficiency – právě tehdy nejvyšší rychlostní stupeň zapíná při každé příležitosti. Mě osobně to jen štvalo. Klimatizace přitom pracuje na poloviční výkon a přísun čerstvého vzduchu rychle končí v kabině. Při vší trýznině lze ušetřit zhruba 0,3 litru paliva na sto kilometrů. Pochybná ekonomika. Jezdit v tomto režimu vás však nikdo nenutí a toto auto nemá.
Kufru A4 těžko můžete vyčítat nepraktičnost. správná forma, dobrý objem a mnoho různých zařízení pro zajištění nákladu.
V podzemí Audi dokatka. To samozřejmě není plnohodnotné rezervní kolo, ale ani to konkurenti nenabízí.V aktivu „čtyřky“ jsou kromě turbomotoru převodovka pohonu všech kol quattro. Elektronika velmi jemně přerozděluje točivý moment mezi nápravy a dává řidiči pocit, jako by řídil soutěžní vůz. Obraz nekazí ani mírná tendence k přetáčivosti. Co se o balíčku říct nedá špatné cesty, nutnost pro všechna auta na našem trhu. Kvůli tomu jsou v extrémních podmínkách, kdy jedete téměř na hranici přilnavosti pneumatik, bleskurychlé reakce vozu na otáčení volantem, vylévané s příjemnou informativní snahou, rozmazané náklony. Nejsou však kritické. Pokud jde o hladkost, rozbitá cesta"čtyřka" se vždy hledá zlatá střední cesta. Otřásá se na malých vadách, ale neumožňuje poruchy na velkých jámách. Není to nejhorší kompromis.
Příjemné dojmy z nastavení podvozku kazí náklony karoserie. zadní strana balíček medailí za špatné cesty, zvýšení světlé výšky.Abych to shrnul, inženýři Audi jsou mistři v hledání optimální vyvážení. Ke komfortu Mercedesu „čtyřka“ chybí jen o málo a z hlediska chování na silnici je o něco horší než BMW.
Alexandr Vinogradov
„Čtyřka“ Audi vyměnila už čtvrtou generaci. Někdo namítne: co prý generace s indexy B6 a B7? Ale „sedmička“ je pouze hluboký restyling B6. A každá generace zachovává kontinuitu: v současné A4 jsou vlastnosti první generace snadno rozpoznatelné, což nebránilo „čtyřce“, aby se stala fit a rychlá. Potěšující je, že ceny na velkou německou trojku nekoušou - nová A4 je o čtyřicet tisíc dražší než BMW 318, ve výzbroji má 14 koní. více. Pokud mluvíme o Mercedesu, pak základní třída C začíná po dvoumilionté hranici.
Audi se tradičně vyžívá ve výběru úprav a typů karoserie. Kromě sedanu je tu kombi (včetně terénního Allroadu) a také kupé A5. Hatchback A5 Sportback nabízíme v jeho první generaci.
Existuje mnoho motorů, a všechny z nich, od 1,4-litrového TFSI s výkonem 150 koní. až 2,0litrová „čtyřka“ s pohodlným daňovým výkonem 249 koní, kombinuje přeplňování turbodmychadlem. K dispozici je také 2,0litrový dieselový motor se dvěma úrovněmi posílení - 150 a 190 k. V našem testu jsme se zastavili na vrcholu řady - sedanu s motorem o výkonu 249 koní, předvolbou S tronic a pohonem všech kol quattro. V konfiguraci Sport a dokonce i s možnostmi takové auto vytáhlo tři a půl milionu rublů. Stojí kvarteto za takové peníze?
V interiéru A4 jsou snadno rozpoznatelné rysy typické pro celý koncern VAG. Vezměte si alespoň virtuální přístrojový štít nebo vizuálně propojený centrální a pravý deflektor ventilace. Jen na rozdíl od spřízněné lidové značky přední panel Audi nepůsobí nudně. Svou lehkostí a elegancí se naopak ponoří do duše. A jaká je rozmanitost textur: kůže, měkký plast, nelakované dřevo a skutečný kov. Styl – škodí praktičnosti? Nesmysl. S ergonomií je Quartet v naprostém pořádku. Testovaný sedan měl volitelná přední sedadla S line, která lze snadno přizpůsobit jakémukoli tvaru karoserie. A relativní poloha všech tlačítek je téměř dokonalá. Nemluvím o skvostném volantu ze stejného sportovního paketu. Nezapomeňte na cestující vzadu.
Druhá řada Audi je pohodlnější než v třírublové bance BMW nebo Mercedesu třídy C. Nemá silně zúžený podběh dveří. A sedlo je vyšší než u BMW. Takže s přistáním nebudou žádné problémy. A Audi A4 má nejlepší kufr z celé německé trojky. Je nejen nejobjemnější, ale potěší i sadou příjemných maličkostí. Ano, konkurenti se mohou pochlubit i pohodlnými bočními kapsami, ale stěží háčkem pro upevnění zvýšené podlahy v otevřené poloze. Stejně jako mít rezervní kolo. Ano, je to jen důkaz. Ale soupeři ne. Maličkost, ale pěkné.
A přesto německé sportovní sedany milují nikoli kufr a ne zadní řadu, ale své chování na silnici. S tím je A4 v naprostém pořádku. Výkon 249 koní dnešek není úžasný. Ale všichni koně jsou v byznysu - Audi velmi obratně zvládá svůj arzenál, při zrychlení na 100 km/h se drží do 6 sekund (podle našich měření). Hodné! Nejde jen o systém pohonu všech kol quattro nebo předvolbu S tronic, i když jejich zásluha je zřejmá. Audi je ale o sto kilogramů lehčí než stejné BMW třetí řady. Proto je chuť k jídlu skromnější. Na trati palubní počítač ukazoval ne více než 7 l / 100 km. Pro ty, kteří se rádi vyčerpávají palivovými dietami, je tu ekonomický režim Efficiency – tehdy je při každé příležitosti zařazen nejvyšší rychlostní stupeň. Mě osobně to jen štvalo. Klimatizace přitom funguje na poloviční výkon a přísun čerstvého vzduchu rychle končí v kabině. Při vší trýznině lze ušetřit zhruba 0,3 litru paliva na sto kilometrů. Pochybná ekonomika. Jezdit v tomto režimu vás však nikdo nenutí a toto auto nemá.
Kromě turbomotoru má Quartet převodovku s pohonem všech kol quattro. Elektronika velmi jemně přerozděluje točivý moment mezi nápravy a dává řidiči pocit, jako by řídil soutěžní vůz. Obraz nekazí ani mírná tendence k přetáčivosti. Co se nedá říci o paketu pro špatné silnice, povinném pro všechna auta na našem trhu. Kvůli tomu jsou v extrémních podmínkách, kdy jedete téměř na hranici přilnavosti pneumatik, bleskurychlé reakce vozu na otáčení volantem, vylévané s příjemnou informativní snahou, rozmazané náklony. Nejsou však kritické. Pokud jde o plynulost jízdy, pak na rozbité silnici „čtyřka“ vždy hledá střední cestu. Otřásá se na malých vadách, ale neumožňuje poruchy na velkých jámách. Není to nejhorší kompromis.
Shrneme-li to, můžeme říci, že inženýři Audi jsou mistři v hledání optimální rovnováhy. Ke komfortu Mercedesu „čtyřka“ chybí jen o málo a z hlediska chování na silnici je o něco horší než BMW.
Ceny různých úprav
| Motor | Přenos | Pohonná jednotka | Cena |
| 1.4 TFSI (150 k) | Přední | 1 840 000 RUB |
|
| 1.4 TFSI (150 k) | Přední | 1 920 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (190 k) | Přední | 2 170 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (190 k) | Přední | 2 250 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (249 k) | Přední | 2 500 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (249 k) | 2 584 000 RUB |
||
| 2.0 TDI (150 HP) | Přední | 2 240 000 RUB |
|
| 2.0 TDI (190 k) | Přední | 2 360 000 RUB |
|
| 2.0 TDI (190 k) | 2 444 000 RUB |
Mezi konkurenčními bitvami o trh a neuvěřitelnou saturací každé kategorie nejvíce neobvyklé modely kteří nejsou ovlivněni konkurencí. Jedná se o zakázková vozidla s úplně novými popř neobvyklý nápad. Taková auta se obvykle prodávají velmi aktivně, i když jejich cena je velmi působivá. Mezi tyto vozy patří i novinka německého eminentního koncernu - Audi A4 Allroad. Všichni známe standardní řadu 4 jako nejlepší sedan s nejvšestrannějšími funkcemi. Před námi se ale objevuje kombík a jeho detailní studie promění tento výtvor německých inženýrů ve skutečný crossover.
Takhle nezvykle se to před námi jeví na první pohled nové auto znepokojení. Zajímavé je, že Němci aktualizaci příliš neoznámili modelová řada, veřejnost si nestačila prohlédnout teaserové fotografie, neboť model roku 2014 se již v salonech objevil. V nabídce společnosti se tak nečekaně objevil další vynikající crossover s atraktivním vzhledem.
Pýcha v reliéfu těla - skutečný sprinter
Již v prvních patrných rysech exteriéru vozu je vyčteno něco obtížného. Okamžitě přichází pochopení, že náklady na novinku šly daleko od cen mateřského sedanu. A skutečně, cena laika nepotěší. Ale německý koncern Volkswagen-Audi není zdaleka hloupé zveřejňovat tak unikátní model. Je to tak nějak limitovaná edice, která je dostupná pouze oddanému a bohatému milovníkovi evropských technologií.
Když se v salonech objevilo první Audi A4 Olroad, časopisy a webové stránky explodovaly informačním tokem nadšených článků. A je opravdu co obdivovat. Němci se snažili, aby design novinky byl hrdý, nepoddajný, působivý. A jednoznačně se jim to povedlo. Hlavní charakteristiky vzhledu nových položek lze posoudit podle následujících kritérií:
- vysoký a velmi hrdý profil těla;
- zvýšené světlá výška A velká kola připomínající povahu crossoveru;
- karoserie je záměrně přítomna pouze kombi - díky tomu je auto skvělé na dlouhé cesty;
- všechny detaily vzhledu naznačují, že A4 je toto tělo- Toto je alternativa pro mládež k velkým SUV;
- interiér je vyroben ve stylu řady Q od německé korporace - vše z nejlepších materiálů.
Zajímavé je, že vzhledově je mezi sedanem, na jehož základě byl crossover vytvořen, velmi málo společného. Zde je sportovní agilita a hrdost na sebevědomé SUV. Ale sedan se dá nazvat standardní vůz univerzální účel. Němci si tedy mohli dovolit vymyslet pro svůj výtvor jiný název a prezentovat jej jako samostatný model s novým technickým a vizuálním vývojem.
To se ale nestalo z řady důvodů, které zná pouze vedení korporace. A není až tak důležité, jak se toto auto jmenuje. Hlavní je kvalita jeho výletu a neporazitelnost jeho vzhledu. Zajímavé designové vlastnosti napovídají, že vysoká cena nové A4 nebude překážkou pro její poměrně aktivní prodej.
Oficiální fotografie jsou na webu již delší dobu. Nyní se k jejich počtu aktivně přidávají obrázky automobilových novinářů, kteří jeden po druhém berou model na testovací jízdu a píší úžasné recenze. Soudě podle takového vřelého přijetí v Rusku je budoucnost modelu velmi zajímavá.
Pod kapotou je skutečná německá symfonie
Díla německých inženýrů byla dlouho považována za nejúspěšnější technické možnosti vybavení pro auta. Motory a periferie, které pohánějí vozy Audi, byly opakovaně přirovnávány k symfonickému orchestru, ve kterém všechny nástroje dokonale spolupracují. Řidič v tomto krásném prostředí hraje roli dirigenta. Pravda, v rukou nemá žádnou hůlku, ale multifunkční. kožený volant které můžete držet navždy.
Pod kapotou A4 ve verzi Olroad je jen jedna pohonná jednotka. Jeho vlastnosti přiměly nejednoho konkurenta přemýšlet o změně technologií. Společnost již několik let používá ve svých vozech jediný typ benzinových pohonných jednotek s indexem TFSI. Technické vlastnosti motoru, který pohání crossover A4, jsou následující:
- 2 litry pracovního objemu;
- Technologie turbodmychadla TFSI je dnes nejpokročilejší možností;
- výkon 225 Koňská síla dosahováno při 4250 ot./min a neztrácí se až do 6000 ot./min;
- točivý moment je až 350 N * m a maximum je k dispozici již při 1 500 ot / min;
- zrychlení až na 100 km/h mechanická skříňka možné za 6,4 sekundy;
- maximální rychlost je 234 kilometrů za hodinu;
- spotřebu paliva v průměrném režimu lze udržet do 7 litrů na sto.
O takových ukazatelích pohonné jednotky si mnozí mohou nechat jen zdát. Tak příjemná spotřeba paliva s obrovským výkonem, vynikající dynamika, propagace motoru od nej nízká rychlost, - to vše dává neuvěřitelný pocit z výletu.
Existují pouze dvě verze crossoveru A4. Jeden z nich používá 6stupňovou manuální převodovku a druhý používá notoricky známý S-Tronic CVT. V úvahu připadají obě verze maximální konfigurace. Na manuální převodovce není pohyb vůbec zastíněn nutností neustálého řazení. Mechanika je nastavena tak, že na čtvrtý rychlostní stupeň se můžete pohybovat v rozmezí od 20 do 80 km/h.
Automat zase nemá moc vliv na dynamické vlastnosti auto. Zrychlení na 100 km/h trvá jen o 0,3 sekundy déle. A nejzajímavější na tom je, že při použití 7-st. rychlosti klesnou údaje o spotřebě asi o 1,5 litru Krabice S-Tronic. Zde je taková tajemná a neobvyklá technika pod kapotou A4.
Cena a stav vyžadovaly, aby výrobce implementoval pohon všech kol s konstantním systém quattro PROTI základní vybavení. Majitel vozu nepozná problémy se stabilitou ani ovládáním, protože na rozdělení točivého momentu na kola myslí sama automatika.
Jedinou podmínkou je, že při nákupu crossoveru byste se neměli bát ceny. Tento faktor nemusí potěšit každého motoristu.
Cena je místo, kde mýty končí
Potenciální kupec si před touto částí publikace pravděpodobně již začal představovat sám sebe v pohodlné kožené autosedačce, aby pocítil všechny slasti role dirigenta německého technického orchestru. Jediné, co může kupujícího zastavit, je cena vozu. Krásné fotky, výborná technika – to vše silná stránka Audi. Ale náklady nedělají toto auto masivní.
Verze s manuální krabice přenos A4 bude táhnout 1 milion 644 tisíc rublů. V přítomnosti automatická schránka cena se zvýší o 70 tis. Tento příplatek se ale jednoznačně vyplatí ve snížené spotřebě paliva.
Faktor, jako je cena, může být vnímán různými způsoby. Ti, kteří za takový šik považují jeden a půl milionu rublů německé auto příliš velké množství, v levnějších modelech mají velmi slušný výběr. Znalci skutečné technologie S běžecké schopnosti na platformě legendární A4 si mohou dovolit tento vůz nejen pořídit, ale i namontovat volitelná výbava díky čemuž bude cesta ještě jistější a bezpečnější.
V ceně standardní verze nejsou zahrnuty následující varianty výbavy:
- automatický parkovací asistent;
- senzory změny jízdního pruhu s monitorováním mrtvého úhlu;
- asistent automatické brzdění před překážkami;
- technika výběr pohonu A adaptivní tempomat pro pohodlí na dlouhých cestách;
- pokročilý akustický a multimediální systém;
- vylepšené osvětlení vozovky temný čas dní.
Pokud si chcete koupit podobné auto, pohled na fotku nedává smysl. A4 se již objevil v salonech Ruska, můžete si ho vzít na testovací jízdu, vyzkoušet a získat maximum z jediné testovací cesty.
Oceníte pohodlí nastavení sedadlo řidiče a sloupku řízení, obdivujte vyspělou kvalitu materiálů, vysokou a pohodlný střih, výborná viditelnost a mnoho dalších předností tohoto vozu. Tím neříkám, že jde o auto bez mínusů, ale těchto mínusů je velmi málo. Dokonce i odborníci z skvělá zkušenost nemohou najít, za co se dá modelce nadávat.
Výsledky a závěry
Je příliš brzy dělat závěry o modelu, který se právě objevil na trhu. Nelze říci, zda je cena vozu příliš vysoká, zda jsou odpružení dostatečně kvalitní Ruské silnice. Zatím můžeme vůz hodnotit z četných fotografií novinářů i samotné firmy. To ale zdaleka není optimální odhad. Na recenze skutečných ovladačů si musíme počkat.
Audi Corporation se jako vždy se svým novým produktem vyšvihlo. Crossover A4 vyvolal aktivní diskusi na tematických fórech, mnoho majitelů jiných modelů tohoto výrobce se rozhodne změnit své staré auto pro tento mladistvý a aktivní crossover. Mezivýsledek je tedy zřejmý – společnost dosáhla svého.
Majitelé aut, kteří nemají praktické zkušenosti s vozidla s pohonem všech čtyř kol moc nerozumím, jaký je skutečný rozdíl mezi audi a4 quattro 1.8 a běžnou a4? Stručně řečeno, vůz s pohonem všech kol vám umožňuje cítit se na silnici jistěji a klidněji. vozy audi vždy vynikaly svou propracovaností, přísností linií. Vzhledově se model s pohonem všech kol prakticky neliší od běžného modelu s pohonem předních kol. Ale když na to přijdete, koupíte si auto pro sebe a ne pro důkaz někomu nebo něčemu. Proto by vás jako řidiče měl zajímat především interiér a interiér je vyroben jako vždy v první třídě. Je nepravděpodobné, že budete schopni najít chybu.
Na první pohled se může zdát neobvyklé, že kdy bohaté vybavení Vůz je vybaven manuálním zadním elektricky ovládaným oknem a mechanické nastavení sedadla. Ale když se podíváte, pak se sedadla musí nastavit pouze jednou pro sebe. Pokud si toto auto koupíte, je nepravděpodobné, že s ním budou jezdit jiní řidiči. To, že zde není elektrický pohon, nezpůsobí vůbec žádné nepříjemnosti. Pokud jde o zadní elektricky ovládaná okna, pokud máte klimatizaci, nebudete je muset vůbec otevírat. Asi jediné, co lze vytknout, je sklon a tvar bočních sloupků, které zpočátku příliš „tlačí“. Postupem času si však této funkce nevšimnete a navíc jsou regály zodpovědné za pasivní bezpečnost.
Přesněji řečeno, auto se neposuzuje jen podle vzhledu nebo interiéru. Přívrženců dotyčného vozu je spousta nejen v Evropě, ale po celém světě. Ale hlavní rys takovou popularitu tento vůz ve své pohodlnosti, ohleduplnosti a hlavně bezpečnosti. Mnoho lidí to samozřejmě zajímá Specifikace uvažovaný model. Představte si vůz s pohonnou jednotkou o objemu 1,8 litru a výkonu 150 koní. Motor je vybaven pěti ventily na válec (celkem jsou čtyři). Technologie, která využívá tři vstupy a dva výfukové ventily umožnilo zvýšit výkon motoru optimalizací plnění spalovací komory. Jinými slovy Účinnost motoru vychází.
Kdo nezná Audi a4 quattro 1.8 turbo, při pohledu na štítek „turbo“ si nejspíš pomyslí na neadekvátní charakter vozu a neodmyslitelné ostré snímače turba. Pokud se podrobněji zamyslíme nad charakteristikou motoru, stojí za zmínku, že se nevyznačuje tak vysokou ostrostí reakcí jako dobrá dynamika. Pohonná jednotka produkuje točivý moment 210 Nm v rozsahu od 1750 do 4600 ot./min, což je znát zejména při akceleraci. I při nabírání rychlosti na pátý rychlostní stupeň je cítit sebevědomé zrychlení. Z 0 na 100 km/h je dynamika také působivá – 8,4 s. Zmíněný motor může bezpochyby „konkurovat“ větším motorům z hlediska pružnosti. Pokud se hodně pohybujete po městě, pak není potřeba často řadit. 5stupňový manuál přitom osloví milovníky aktivní jízdy. Převodové stupně řadí jasně a sebevědomě, kvůli čemuž nemusíte ani sundávat ruku z loketní opěrky, která je mimochodem docela pohodlná.
Pokud porovnáme Audi A4 Quattro 1.8 s obvyklou „čtyřkou“, bude jízda po stejné silnici úplně jiná. Okamžitě znatelné sebevědomé projíždění zatáček vysoká rychlost a vůbec, auto lépe drží na silnici. I když se auto dostane do bočního skluzu, zasáhne elektronika – EDS, která se automaticky zablokuje středový diferenciál Torsen. Doslova během okamžiku se přilnavost k vozovce stane maximálně efektivní. Důležitou roli zde samozřejmě hraje i odpružení. Vpředu je to nezávislá 4 páka se stabilizátorem stabilita rolování. Vzadu namontovaný dvojitý příčná ramena i se stabilizátorem. Ale přesto, dokonce vůz s pohonem všech kol existuje limit, a když to cítíte, docela efektivní brzdový systém s ABS a EBV, které rozděluje brzdnou sílu mezi nápravy.
Dnes Speciální pozornost dávat nejen aktivní, ale i pasivní bezpečnost. Co se týče a4, je to v naprostém pořádku. Tělo má vysoké sazby tuhost, přední a boční airbagy jsou již znát. Kromě toho je galvanizace karoserie neméně důležitá, protože koroze není pouze zhoršením kvality vzhled, ale také výskyt slabých míst, což negativně ovlivňuje míru bezpečnosti jakéhokoli automobilu. Kromě všeho, co bylo řečeno výše, lze poznamenat, že Audi s pohonem všech kol a4 je vybaven imobilizérem, který je součástí dodávky standardní vybavení. Ve více drahé úrovně výbavy značkové systém proti krádeži, skládající se ze snímacích senzorů, protože stroj stále není levný. Jak by se dalo pochopit, dotyčný vůz nelze nazvat jednoduchým. Audia4 je vybavena mnoha systémy, které zajišťují bezpečnost a pohodlí cestujících, bezpečnost a samozřejmě image společnosti samotné.
