Specifikace plynu motoru 24 10. Auta sovětské éry

Někdy vyvstává otázka o správnosti indexu modelu, tedy GAZ-2410 nebo GAZ-24-10? V technický pas použijte první možnost a druhá je uvedena na typovém štítku pod kapotou a v pokynech výrobce. 24-10 je oficiální index a měl by se používat podle průmyslového standardu 2410 - auto jiné třídy.

Vzhled klasické Volhy GAZ 2410

Vydání začalo o něco dříve, byl to také prototyp. Původně se předpokládalo, že tento model bude masový. Pro ni bylo vyvinuto nové tělo s modernějším designem, bylo změněno mnoho uzlů. Ale nebyla tam žádná sériová výroba, pouze malé série. Důvodem byly ambice vysokých úředníků, pro které byl model určen, kteří nechtěli, aby stejné auto fungovalo jako taxi. V důsledku toho začala sériová výroba GAZ-24-10, který byl hybridem GAZ-24 a GAZ-3102.

Z prototypu nový model zdědil tělo (s výjimkou jednotlivé díly) a některé další prvky, od 3102 - motor ZMZ-402 a většina převodových jednotek. Některé změny v jednotlivých součástech a dílech byly vyvinuty speciálně pro nový model.

GAZ-24-10 - čtyřdveřový sedan s dostatkem prostorný interiér a prostorný kufr.

Volga GAZ 2410 pohled zezadu

Vyráběly se i modifikace 24-11 (taxi), 24-12 (kombík), 24-13 (zdravotní) a další. Vycházely v malých sériích GAZ-24-34 se zesíleným, používaným ve speciálních službách. Většina vozů byla určena pro instituce jako osobní přeprava pro středně velké úředníky a také v taxících. Malý podíl vozů byl prodán veřejnosti.

Hlavní technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga":

Navzdory obecné podobnosti těl byly v exteriéru určité rozdíly:

1. Namísto chromované mřížky chladič a kryty na kolech GAZ-24-10 jsou plastové.
2. Přední obrysová světla jsou zarovnána se světlomety.
3. Na předních blatnících se objevily opakovače směrových světel.
4. Kliky dveří jsou zapuštěné.
5. Ze skla dveří zmizely okenní průduchy (pro narušitele bylo obtížnější vstoupit do salonu).
6. Kryty vnějších zpětných zrcátek se zvětšily a staly se plastovými.
7. Nejsou zde samostatné odrazky, jsou zabudované v zadních světlech.
8. Pryč jsou ozdobné chromové části.
9. Ze zadních sloupků byla odstraněna parkovací světla.

Přečtěte si také

Volga GAZ-24 s motorem V8

Jinak se vzhled GAZ-24-10 nelišil od 24.
Interiér se za ta léta stal modernějším, některé prvky byly téměř kopií těch na GAZ-3102, ale byly tu rozdíly.

Klasický design interiéru Gaz 24

Přístrojová deska byla vyrobena z plastu (u 3102 - z polyuretanové pěny), radiomagnetofon a rozvody topného vzduchu byly prohozeny, ozdobena pouze dekorativní dřevěnou fólií jednotlivé prvky, ne všechna torpéda. Došlo také k následujícím změnám:

• Sedadla jsou podobná 3101, výškově nastavitelná, mají opěrky hlavy, ergonomie se blíží optimu (jak si tehdy mysleli), ale na čalounění byly místo veluru použity levné materiály;
• Volant je stejný jako u GAZ-3101, jeho průměr se oproti GAZ-24 zmenšil;
• Rameno páky ruční brzda začali jej instalovat napravo od řidiče (u GAZ-24 to bylo pod přístrojovou deskou);
• Na sloupku řízení se objevila páčka pro zapnutí ostřikovače;
• Objevil se elektrické vytápění zadní okno(místo foukání vzduchu na GAZ-24).

Obecně se salon přiblížil zahraniční analogy ty roky, i když komfort byl znatelně nižší.


Brzdový systém je dvouokruhový, podobně jako u 3102, s tandemovým hlavním válcem a podtlakový posilovač. Zadní brzdy mají regulátor tlaku, na přístrojové desce - poplach. Spolehlivost se zvýšila: pokud jeden okruh selže, druhý bude fungovat. Ale oni sami brzdové mechanismy zůstalo typ bubnu, na rozdíl od disku na předních kolech GAZ-3101.

Kontrolní bod je stejný jako u GAZ-24, zadní náprava převodový poměr se stal 3.9 místo 4.1.Úprava odpružení (vzdálenost od páky otočného čepu řízení k kotouči náboje se zvětšila) zvýšila směrovou stabilitu vozidla a umožnila použití široká kola s pneumatikami 205/70 R14. Některé drobné změny se dotkly i dalších prvků stroje, především elektrické výbavy.

Přečtěte si také

Podrobné schéma zapojení Volga GAZ-24

Motory

GAZ-24-10 byl vybaven řadovým čtyřválcovým motorem ZMZ-402 s. Jedná se o upravený 24D motor, který byl nainstalován na GAZ-24. Změny se dotkly hlavy válců, bylo z ní odstraněno čerpadlo chladicího systému a umístěno na blok. Hlava samotná byla snížena na výšku z 98 mm na 94,4 mm, aby se vytvořilo více vysoký stupeň kompresi a přechod na benzín s vyšším oktanovým číslem.

Výfukový systém dostal vteřinu výfukové potrubí, systém mazání byl mírně změněn. Hlavní technické vlastnosti motoru ZMZ-402:

• Zdroj deklarovaný výrobcem, tisíc km - 200;
• Hmotnost, kg - 181;
• Objem, litry - 2,445;
• Výkon, kW/l. S. - 73,5/100;
• Točivý moment, N*m - 182;
• Značka benzínu - A-92, AI-93.

Některé ze strojů byly vybaveny motorem 4021.10 s karburátorem K-126GM. Tato modifikace se vyznačuje sníženým kompresním poměrem a běží na benzín A-76.

Instalováno na plynový motor 24 4021.10

Motor měl snížený výkon (66,2 kW, nebo 90 k) a menší točivý moment (172 Nm). Ostatní technické vlastnosti se neliší od ZMZ-402. Konstrukce obou modifikací je vcelku jednoduchá, v té době ještě nebyla instalována složitá elektronika. Motory jsou nenáročné a spolehlivé v provozu, mají vysokou udržovatelnost, s dobrá služba A správné fungování skutečný zdroj zvyšuje na 250 tisíc kilometrů nebo více.

Typické poruchy motoru

Obě verze mají několik typické problémy. Jedním z hlavních je únik oleje ze zadního těsnění klikový hřídel. Existuje omentum (lano s grafitové mazivo), který vysoké otáčky z motoru (více než 2500) začne unikat olej. Musí se vyměnit. Dalším problémem je přehřívání. Důvody mohou být vzduchová komora v chladicím systému, porucha termostatu nebo čerpadla.


Kvůli konstrukčním chybám se nejvíce zahřívá centrální část blokové hlavy. Matice by měly být pravidelně kontrolovány a utahovány. uchycení hlavy válců. Často dochází k klepání v motoru, příčinou jsou nejčastěji zvětšené ventilové vůle, měly by být seřízeny. Pokud dojde k vibracím motoru, zkontrolujte stav polštářů v podpěrných místech, vyměňte je, pokud jsou opotřebené.

Když v závodě právě začal vývoj Volhy GAZ-3102, považovalo se za samozřejmé, že byla v již brzy zcela nahradí zastaralý čtyřiadvacátý model z montážní linky. Na jeho základě byly vypracovány projekty hromadné auto nahradit GAZ-24 a dokonce i taxi. Takové rozhodnutí - dva modely v jednom těle, lišící se úrovní výbavy a pravděpodobně i pohonnou jednotkou - by bylo z pohledu konvenční logiky naprosto konzistentní.

V praxi však vývoj GAZ-3102 ve výrobě postupoval velmi pomalým tempem. Ani po zahájení sériové výroby nového modelu nebyly spřízněné podniky GAZ schopny zajistit stabilní dodávky jednotlivých položek komponentů, a proto byly objemy výroby omezeny na několik tisíc ročně. Nová „Volha“ navíc rychle získala zvláštní, elitní status vozu pro vysoké úředníky, generály a stranický aparát.

Výsledek tohoto procesu se ukázal být poněkud neočekávaný: Gazité museli na chvíli zapomenout na myšlenku výroby masového modelu ve stejném těle. Vladimir Nikitich Nosakov, který byl v těch letech hlavním konstruktérem automobilky, vzpomíná, že o otázce bylo rozhodnuto úplně nahoře: ministr automobilový průmysl bylo jasně a přímo řečeno, že auto, které řídí úředníci a generálové, by nemělo jezdit v taxíku.

Mezitím, do roku 1984, se situace změnila: všechny hlavní konstrukční a technologické problémy s výrobou GAZ-3102 již byly vyřešeny, bylo možné postupně zvyšovat výrobu, o kterou se životně zajímaly podniky spojené s GAZ - zvýšení výroba by výrazně snížila náklady na jejich výrobky, snížila náklady. Ano, a samotný závod ponechat ve výrobě dva související, ale s použitím různých komponentů a sestav modelu už neměl smysl. Proto bylo rozhodnuto vytvořit nový hromadný model závodu na základě starého těla GAZ-24, a nikoli modernizovaného GAZ-3102, při zachování nejvyššího možného stupně sjednocení od „nulté sekundy“, pokud jde o komponenty. a sestav.

Z nějakého důvodu technologické povahy vývoj ve výrobě modernizovaný modelšlo do tuhého, takže celá modernizace trvala několik let – od objevení se v roce 1984 plastové mřížky na exportních autech až po obnovu kombi v roce 1987. Sami továrníci vzpomínají, že na modernizaci evidentně zastaralého stroje pracovali bez většího nadšení. Navíc v té době již začaly práce na autě zásadně nové generace, která nakonec vyústila v projekt GAZ-3105 (mimochodem, o tomto autě se psalo - ne mnou - ).

První kopie GAZ-24-10 byla předvedena v roce 1984 na výstavě v Moskvě, ale toto auto je navenek celkově ještě odpovídala GAZ-24, od 24-10 měla jen "nádivku".

V roce 1985 a počátkem roku 1986 se vyráběly vozy tzv. „přechodné“ řady, které se v běžném životě někdy označují jako GAZ-24M (obecně se uznává, že oficiálně šly buď jako GAZ-24 nebo GAZ-24- 10 - i když informace o strojích s nápisem 24M na štítku). Tato auta (v každodenním životě „mutanti“, „přechody“) měla hlavní součásti a sestavy z GAZ-24-10, ale pokud jde o vzhled a design interiéru, byly téměř libovolnou směsí prvků starého a nového. modely. Byly vyrobeny zřejmě až do zásoby náhradních dílů z starý model.

Nakonec v roce 1986 sjel z montážní linky plnohodnotný restylovaný Volga GAZ-24-10 v karoserii sedan. Podobná aktualizace kombíku GAZ-24-12 trvala další rok. Podobně se přejmenovaly i zbývající modifikace – kromě označení dostaly desítku.

Tělo GAZ-24 bylo vzato jako základ pro modernizovaný model, který dostal dveře z GAZ-3102 bez průduchů v zasklení a celá řada další méně výrazné změny (včetně pohonných jednotek). Vůz přišel o významnou část chromového dekoru (chromované nápisy „Volga“ na předních blatnících a zadním panelu, lišta na dně víka kufru atd.; lišty na prahech však byly zachovány a byly instalovány z továrny až do vzhledu GAZ-31029 ), tesáky zmizely z nárazníků a z deflektorů výfukové ventilace do zadní sloupky- Parkovací světla, oblast SPZ umístěná pod předním nárazníkem byla odstraněna. Na kolech se objevily „aerodynamické“ plastové krytky, které zcela zakrývají disk.

Jednotky byly v podstatě stejné jako u GAZ-3102, s výjimkou nejvzácnějších položek - přední kotoučové brzdy, jednodílná měkká přístrojová deska a předkomorový motor.

Pokud jde o motor, podle článku v časopise „Behind the Rulem“ č. 1 pro rok 1987 byla jeho modernizace provedena v několika etapách.

Do dubna 1986 byly instalovány částečně modernizované motory z 24s, označené 24D-85M a 2401-85M.

Od dubna 1986 byly na GAZ-24-10 již instalovány motory 402.10 a 4021.10, které měly řadu odlišností od svých předchůdců: zesílený blok válců (část prvních 402 motorů byla sestavena do bloku z předkomorového motoru s horní fixací objímek; později se od toho upustilo), víka hlavních ložisek bez čepů, bezpouzdrová ložiska vačková hřídel, modernizovaný chladicí systém s novým čerpadlem, nové sací a výfukové ventily se zvětšeným průměrem, dvojité ventilové pružiny, litinový vačkový hřídel s upraveným profilem, tlumič torzní vibrace na řemenici klikového hřídele, bezkontaktní zapalovací systém, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapalovací svíčky A14V1. Později byl na některé motory instalován karburátor K-151, který se ukázal jako „problematický“ a netěšil se přízni motoristů a opravářů. (neplést s modernizovaným 151C v polovině 90. let).

Vložky válců, klikový hřídel, ojnice a hlavní ložiska, vačkový hřídel s táhly a rozvodová kola zůstaly zpětně kompatibilní s motory ZMZ-24D a 24-01 nové rodiny motorů.

Brzdový systém 24-10 byl hybrid založený na jednotkách GAZ-3102 (tandem main brzdový válec, v jehož konstrukci byla provedena řada změn, podtlakový posilovač, regulátor tlaku v zadních brzdách, potrubní prvky, pohon ruční brzdy) a GAZ-24 (kolové mechanismy, s výjimkou pracovních válců vzadu brzdy, které dostaly písty se zmenšeným průměrem - 28 mm oproti 32, od - pro přechod na novou brzdovou kapalinu typu Neva). Některá auta z továrny měla kotoučové brzdy, ale to byla výjimka z pravidla.

U GAZ-24 byly další rozdíly - upravená geometrie předního odpružení se zvýšeným rozchodem, širší radiální pneumatiky, upravený lichoběžník stěrače čelního skla se zvýšeným zdrojem, nový, mnohem výkonnější generátor, elektrické vyhřívání zadního okna místo foukání přední obrysová světla přenesená do světlometů a tak dále.

Většina Volhy GAZ-24-10 byla vybavena zjednodušeným interiérem oproti GAZ-3102 s tvrdou plastovou přístrojovou deskou, i když s použitím stejného sdruženého přístroje jako na nulté sekundě a látkové sedačky (na fotografii výše verze „taxi“ s koženkovým čalouněním, kromě vložek na sedadle řidiče). Některé vozy ve verzi GAZ-24-10-051 byly přitom ještě vybaveny interiérem s měkkým panelem z GAZ-3102 a velurovými sedadly z něj, ale bylo jich vyrobeno poměrně málo.

Modernizace samozřejmě jen stěží učinila z tehdy zcela zastaralé „čtyřiadvacítky“ znatelně modernější ve srovnání s zahraniční modely polovině osmdesátých let. Nicméně růst provozních a spotřebitelských kvalit vozu byl docela patrný. Vůz se stal znatelně pohodlnějším pro řidiče i cestující, s pohodlnějším a modernějším ovládáním a zbavil se řady ne zcela povedených technická řešení, jako je hydraulický posilovač podtlaku a separátor v pohonu brzd. Jinými slovy, vůz byl „vytažen“ v maximální možné míře na úroveň nejnovějších verzí „klasické“ rodiny automobilového závodu Volha - Zhiguli VAZ-2105 a VAZ-2107.

Žádný problém s prodejem vašich produktů Gorkého rostlina zároveň jsem to netestoval, protože více než polovina Volhy GAZ-24-10 okamžitě odešla k distribuci do taxislužeb, administrativních a obchodních organizací. Zbytek okamžitě šel do rukou soukromých obchodníků, což byl jasný rozdíl od řekněme AZLK, který se začal přeplňovat již v roce 1984, protože populace Moskviči-2140 nebyla skupována příliš ochotně. Pokračoval i export Volhy, hlavně v rámci socialistických zemí.

Mezitím ve druhé polovině osmdesátých let začaly problémy jiného charakteru spojené se stárnutím a fyzickým opotřebením raznic, které za celý život čtyřiadvacítky prošly již více než milionem cyklů. Ve skutečnosti je to jasně vidět na kvalitě karoserie GAZ-24-10, která se výrazně zhoršila než před deseti lety. Zároveň vyvinutý nahradit modelová řada 24-10 / 3102, zásadně nové Volhy GAZ-3103 / 3104 / 3105 byly stále v raných fázích vývoje - o jejich vývoji v hromadné výrobě v blízké budoucnosti nebylo pochyb.

Poté, co opotřebení zařízení dosáhlo kritické úrovně v celém technologickém řetězci lisovací linky, stál závod před volbou: buď objednat nové raznice pro starý model - pro minimálně další milion strojů a 15-20 let výroby, nebo ještě začít montovat hromadný model do těla limitované edice 3102, na kterou byly čerstvé, prakticky nenošené raznice.

Volba byla učiněna ve prospěch druhé možnosti, zatímco pro tělo GAZ-3102 byla vyvinuta nová přední část s klidným, neprovokativním designem a optikou z Moskvich-2141 a plynová nádrž byla přesunuta zpět pod kufr. podlaha, stejně jako u nulté sekundové nádrže nebylo možné na sedan-taxi namontovat LPG zařízení a dosáhnout požadovaného sjednocení podlahového panelu s kombi.

Právě tímto způsobem se na samém konci osmdesátých let zrodil model GAZ-31029. Jeho vývoj v hromadné výrobě byl proveden po rozpadu SSSR v roce 1992. Současně byl z montážní linky odstraněn model GAZ-24-10, ačkoli poslední kopie jeho vysokorychlostní modifikace GAZ-24-34 byla sestavena již v roce 1993.

Pro závod to bylo těžké období. Tradičními spotřebiteli jejího hlavního produktu, středně těžkých nákladních vozidel, jsou armáda a Zemědělství- nová auta v těch letech nemohla ani snít. Až do vzhledu GAZelle v roce 1994 byla mezi všemi produkty GAZ žádaná pouze Volha. Ale jaká poptávka!... Při plném napětí továrna vyráběla každý den 450 vozů Volha, pro které tovární dělníci pracovali na tři směny 6 dní v týdnu. Roční vydání auta na GAZ za pouhý rok vzrostl z 65 na 124 tisíc a dále rostl. Byla to Volga GAZ-31029, která zachránila elektrárnu během tohoto obtížného období její historie a poskytla potřebné finanční prostředky pro spuštění série GAZelle.

Bohužel samotná Volha v podobě, v jaké ji znali v SSSR, je silná, pevná a dobrá smontované auto- Nedožil jsem se této šťastné události. Konstrukčně inherentní kvality samozřejmě zůstaly, ale kvalita sestavení nám padala před oči a brzy dosáhla zcela neslušné úrovně i na ruské poměry. Smontované karoserie byly nějak lakovány bez základního nátěru, čímž se spotřeba barev a laků maximálně snížila: barva, kterou se dříve lakovala jedna karoserie, se nyní přelévala na dvě. Právě v tomto období se objevily motory sestavené s nemytýma nohama, s neopravitelnou nerovnováhou, kterou bylo třeba vyřešit již na novém voze, převodovky, které nutily řidiče vrátit se do svého arzenálu takovou techniku ​​jako „ dvojité uvolnění a znovuzplyňování“ a další „kouzla“ vozů Volha devadesátých let a částečně i dvoutisícovek.

GAZ se ještě nějakou dobu snažil umístit své osobní produkty jako auta „business class“, ale ze zřejmých důvodů to bylo nemožné již v polovině devadesátých let, snad s výjimkou malého GAZ-3102, který stále si udržel zvláštní „režisérský“ status. A pak Volha zažila znovuzrození - jako relativně levná a silná rodinné auto adresováno konzervativnímu a šikovnému muži středního věku.

GAZ-31029 vydržel na dopravníku Volha od roku 1992 do roku 1997. Během této doby jej opustilo více než 830 tisíc automobilů - dvakrát více než GAZ-24-10 za méně než 6 let od jeho vydání. Je zvláštní, že počet přeživších vozů obou modelů je nyní přibližně stejný, jak lze soudit z inzerátů na prodej. Zdá se, že „devětadvacáté“ z výše uvedených důvodů prostě nepřežily dodnes ...

Postupem času se tento stroj stal zkušebním místem závodu pro provozování technických a technologických řešení následně zavedených na pozdějších modelech: vstřikovací 16ventilové motory řady 406, pětistupňová převodovka převody, zadní náprava s pevnou klikovou skříní, posilovač řízení, dvousložkové metalické lakování a tak dále. Spolu s ní spodní motor se čtyřstupňovou převodovkou jako hlavní pohonná jednotka Gorkého sedany, dělená zadní náprava a mnoho dalších konstrukčních řešení před čtyřiceti lety.

Toto auto svého času dostalo nejvíc různé odhady, a hlavně negativního charakteru, budu také mluvit na toto téma. Z mého osobního pohledu nebyl vzhled Volhy GAZ-31029 o moc horší než vzhled GAZ-3102 a velmi dobře se s ním kombinoval jako hromadný model závodu. Následné externí modernizace, velmi drahé, udělaly Volhu ještě eklektičtější, než byla na začátku devadesátých let, a také snížily některé její spotřebitelské kvality: zejména novináři ve své době tak vychvalované „moderní“ objemné nárazníky s velmi nízkými sukněmi jen zhoršily geometrickou průchodnost terénem a zvýšily náklady na restaurování vozu po nehodě.

Peníze vynaložené na všechny tyto rekvizity by bylo mnohem logičtější vynaložit například na vývoj zad pružinové odpružení(byl vyvinut pro GAZ-31107, ale nikdy se nedostal do výroby), úvod automatická převodovka A ABS systémy(navrženo pro GAZ-31105, ale také nikdy neimplementováno), což bylo aktuálnější a mělo by mnohem výraznější účinek.

Úpravy GAZ 24

GAZ-24-01, 1970-1971, pracovat v taxíku. Byl vybaven sníženým motorem ZMZ-24-01, speciálním označením karoserie typu „kostkovaný“, zelenou lampou „free“, koženkovým vnitřním obložením, které umožňuje sanitaci.
GAZ-24-02, 1972-1987, byl sériově vyráběn s pětidveřovou karoserií kombi.
GAZ-24-03, sanitární na základě GAZ-24-02.
GAZ-24-04, s pětidveřovým kombi do práce v taxíku. Byl vybaven sníženým motorem ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, pro práci v taxi, vybaveném instalací plynové láhve.
GAZ-24-24, verze pro speciální služby, "catch-up" nebo "escort car". Vybaven upraveným elektrárna od GAZ-13 "Racek" - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. S. a třístupňovou automatickou převodovkou, stejně jako posilovač řízení. Měl také zesílené tělo a podvozek. Maximální rychlost - až 170 km / h.
GAZ-24-54, pravostranné řízení exportní modifikace(vyrobeno méně než 1000 kopií).
GAZ-24-95, experimentální modifikace pohonu všech kol, vytvořená pomocí jednotek GAZ-69, výrazná vlastnost konstrukce - bez rámu.
GAZ-24A-247 A GAZ-24A-948, respektive dodávka a pickup, vyráběné v malých množstvích z vozů nouzového taxi ve Voroněžském závodě na opravu automobilů. Kromě něj se v autoopravnách Riga a Cheboksary vyráběly i větší šarže pickupů a dodávek (model CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- exportní modifikace Volhy GAZ-24 s karoserií sedan, vyráběná koncem 70. let.
GAZ-24-77 "Scaldia"- exportní modifikace Volhy GAZ-24 s karoserií kombi, vyráběná koncem 70. let.
Autosady těchto modelů byly dodány pro malosériovou montáž belgické firmy Scaldia-Volga S.A.. Pohonná jednotka byla dieselový motor Peugeot Indenor XD2P; brzdový systém, konstrukčně odlišný od standardní značky GAZ - Rover. V 90. letech 20. století poměrně hodně ojetých vozů belgické montáže bylo reexportováno do Ruské federace.

Druhá generace GAZ 2410

GAZ-24-10- základní sedan.
GAZ-24-11- taxi, s karoserií typu "sedan".
GAZ-24-12- kombi na základě GAZ-24-10. Byl navržen tak, aby nahradil Volhu GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitární, s karoserií kombi. Sanitka s kapacitou 4 + 1 (na nosítkách).
GAZ-24-14- osobní a nákladní taxi přestavěné na benzín AI-76.
GAZ-24-17- taxi s motorem na zkapalněný plyn.
GAZ-24-34- „vysokorychlostní auto“ nebo „doprovodné auto“ (neformálně tomu dělníci automobilky a měšťané říkali „dohánění“ nebo „šílený“).
GAZ-24-60- jižní nebo tropická verze (suché a vlhké klima).

Výkonové charakteristiky sedanu GAZ 24-10 Volga

Maximální rychlost: 150 km/h
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 15 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 10 l
Objem palivové nádrže: 55 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1400 kg
Rozměr pneu: 205/70 R14
Velikost disku: 5,5 J x 14

Specifikace motoru

Umístění: přední, podélně
Kapacita motoru: 2445 cm3
Výkon motoru: 100 HP
Počet otáček: 4500
Točivý moment: 182/2600 Nm
Zásobovací systém: Karburátor
Turbo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: Ne
Uspořádání válců: v souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 92 mm
Mrtvice: 92 mm
Kompresní poměr: 8.2
Počet ventilů na válec: 2
Doporučené palivo: AI-92

Brzdový systém

Přední brzdy: bicí
Zadní brzdy: bicí

Řízení

Posilovač řízení: Ne
Typ řízení: Globoidní červ s recirkulačními kuličkami

Přenos

Pohonná jednotka: Zadní
Počet převodů: mechanická skříňka - 4

Suspenze

Přední odpružení: spirálová pružina
Zadní odpružení: Jaro

Tělo

typ postavy: sedan
Počet dveří: 4
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4735 mm
Šířka stroje: 1800 mm
Výška stroje: 1476 mm
Rozvor: 2800 mm
Přední dráha: 1496 mm
Zadní dráha: 1428 mm
Světlá výška (světlá výška): 174 mm

Výroba

rok vydání: od roku 1986 do roku 1992

Osobní vozy střední třídy, vyráběné automobilovým závodem GAZ: GAZ-24-10 - od roku 1986; GAZ-24-12 - od roku 1987. Dříve závod vyráběl vozy GAZ-24 od roku 1970 do roku 1986 a GAZ-24-02 od roku 1972 do roku 1987. Karoserie GAZ - 24-10 - uzavřená, nosná, celokovová čtyřka -dveřový sedan. Karoserie GAZ-24-12 je pětidveřové kombi. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, jsou nastavitelná délkou a sklonem opěradla (zádové opěrky se mohou opřít do vodorovné polohy). Zadní sedadla: GAZ-24-10 - trojitá, neregulovaná, se sklopnou (střední) loketní opěrkou; u GAZ-24-12 - ve střední řadě jeden dvojitý a jeden jednoduchý skládací (pro průchod do zadní sedadla), v zadní řadě jedno - dvousedadlo. Střední a zadní řada sedadel se sklopí a vytvoří zavazadlový prostor.

Seznam modifikací
Auto GAZ-24-10- osobní automobil střední třídy s celokovovou karoserií typu „Sedan“.
Automobil GAZ-24-11- taxi, s karoserií typu "Sedan".
Automobil GAZ-24-12- nákladní-osobní, s karoserií typu "Universal".
Automobil GAZ-24-13- sanitární, s tělem typu "Universal".

SPECIFIKACE

Počet míst, osob	5
Hmotnost zavazadel, kg	50
Pohotovostní hmotnost, kg	1400
Počítaje v to:
na přední nápravě, kg	745
na zadní náprava, kg	655
Hrubá hmotnost, kg	1790
Počítaje v to:
na přední nápravě, kg	855
na zadní nápravě, kg	935
Dovolený plná hmota přívěs bez brzd, kg	700
ZMZ-402, km/h	147
3M3-4021, km/h	140
Doba zrychlení na 100 km/h s motorem
ZMZ-402, s	19
ZMZ-4021, s	22
Volný běh 50 km/h, m	500
Brzdná dráha od 80 km/h, m	43,2
při rychlosti 90 km/h, l	9,3
při 120 km/h, l	12,9
městský cyklus, l	15,0
při rychlosti 90 km/h, l	10,2
při 120 km/h, l	13,9
městský cyklus, l	15,0
Poloměr otáčení:
na vnějším kole, m	5,6
celkově, m	6,0

Osobní vozy střední třídy, vyráběné automobilkou GAZ-24-12 - od roku 1987. Karoserie GAZ-24-12 je pětidveřové kombi.
Přední sedadla jsou s opěrkami hlavy, nastavitelná délkou a sklonem opěradla (opěrky se mohou opřít do vodorovné polohy). Zadní sedadla GAZ-24-12 - v prostřední řadě je jedno dvojité a jedno jednoduché sklopné (pro přístup na zadní sedadla), v zadní řadě je jedno dvojsedadlo. Střední a zadní řada sedadel se sklopí a vytvoří zavazadlový prostor.

Úpravy vozu GAZ-24-10: GAZ-24-11 - taxi; GAZ-24-17 - taxi s motorem běžícím na zkapalněný plyn; GAZ-24-60 - tropická verze (suché a vlhké klima). Úpravy vozu GAZ-24-12: GAZ-24-13 - sanitární; GAZ-24-14 - taxi.

Vnitřní vybavení karoserií vozů taxi má následující rozdíly základní modely Doplňková výbava: čalounění sedadel - od nepravá kůže, v pravém horním rohu větrného okénka je taxametr (TAM-L1), střešní svítilna (FP147) a kontrolní zelená svítilna (17.3738). Korba sanitky je rozdělena přepážkou na dva oddíly - kabinu strojvedoucího se dvěma sedadly a sociální oddíl s oknem interkomu v přepážce. Nosítka jsou instalována podél levé strany. K dispozici jsou dvě samostatná sedadla - přední sklopná a zadní - pevná, stejně přídavný ohřívač součástí chladicího systému motoru.

UZLY A JEDNOTKY

Motor:

Přehoz. ZMZ-402 nebo ZMZ-4021, benzín, řadový, 4-válec.92x92 mm, 2,445 l, kompresní poměr 8,2 (ZMZ-402) a 6,7 ​​(ZMZ-4021). Pracovní postup 1-2-4-3, výkon ZMZ-402-7 3,5 kW (100 k), ZMZ-4021 - 66,2 kW (90 k) při 4500 ot./min. Točivý moment ZMZ-402 - 182,4 Nm (18,6 kgcm) při 2400-2600 ot./min. ZMZ-4021 - 172,6 N m (17,6 kgf-m) při stejné rychlosti. Karburátor K-151. dvoukomorový, s ekonomizérem nuceného chodu naprázdno

Přenos:

Spojka je jednokotoučová, pohon vypínání je hydraulický, s automatickým nastavením. Převodovka - 4rychlostní. Přestoupil čísla: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ZX-3,54. Synchronizátory - na ozubených kolech I-IV. Kardanová převodovka - jeden hřídel. Hlavní ozubené kolo je hypoidní, přenášené. číslo - 3.9

Suspenze:

Přední - nezávislé, zap příčná ramena, pružina, s tlumiči. Zadní - závislé, pružinové, s tlumiči

Kola a pneumatiky

Kola - disk, ráfek 5 1/2J-14, zapínání na 5 vlásenek. Pneumatiky - radiální, bezdušové nebo komorové - 205/70R14, mod. ID-220, tlak v pneumatikách 2,0 kgf/cm. m2 Počet kol 4+1

ovládání řízení:

Mechanismus řízení je globoidní šnek s tříhřebenovým válečkem, přenášeným. číslo - 1 9.1

brzdy:

Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy (280 mm, šířka obložení 50 mm), pohon - hydraulický, oddělený podél os, posilovač - podtlak, zadní brzdy - s regulátorem tlaku. Parkovací brzda - zapnutá zadní kola, pohon - mechanický. Náhradní brzda - jeden z okruhů systému pracovní brzdy

Elektrické zařízení:

Napětí 12 V, příp. baterie 6ST-60EM. generátor 16.3701 s vestavěným usměrňovačem, regulátor napětí 13.3702, startér - ST230-B1. Systém zapalování - bezkontaktní, tranzistor, spínač 13.3734, rezistor 14.3729, cívka B116, svíčky A14V1
Objemy tankování a doporučené provozní materiály:
palivová nádrž 55 l, benzín A-76 pro motor ZMZ-4021 a AN-93 pro motor ZMZ-402
chladicí systém 12l. nemrznoucí kapalina A-40
systém mazání motoru 6,0l. v létě M-12G, v zimě M-8G, do každého počasí M-6/10G
skříň převodovky - 0,95 l, TAD-17I nebo TAP-15V
skříň převodky řízení - 0,3 l, TAD-15V
skříň hnací nápravy - 1,2l, TAD-17I
brzdový systém - 0,5 l, brzdová kapalina"Neva", "Tom", "Rosa"
přední tlumiče - 2x0,14 l, zadní - 2x0,21 l, kapalina tlumiče nárazů AZH-12T
nádržka ostřikovače čelní sklo- 2,0 l, tekutý NIISS-4 smíchaný s vodou
Hmotnost jednotek (v kg):
motor s vybavením a spojkou - 180
převodovka - 25
kardanová převodovka - 9
přední odpružení (kompletní) - 101
zadní náprava - 85
montáž karoserie - 700
kolo s pneumatikou - 21
radiátor - 10

SPECIFIKACE

Počet míst	7 nebo 2 osoby + 400 kg
Pohotovostní hmotnost, kg	1540
na přední nápravě, kg	725
na zadní nápravě, kg	815
Hrubá hmotnost, kg	2016
ale přední náprava, kg	900
na zadní nápravě, kg	1116
Maximální rychlost s motorem:
ZMZ-402, km/h	145
3M3-4021, km/h	135
Doba zrychlení na 100 km/h s motorem:
ZMZ-402, s	21
ZMZ-4021, s	24
Doběh při 50 km/h, m	530
Brzdná dráha od 80 km/h, m	43,2
Ovládejte spotřebu paliva s motorem ZMZ-402, l/100 km:
při rychlosti 90 km/h, l	10,4
při 120 km/h, l	13,5
městský cyklus, l	16,0
Ovládejte spotřebu paliva s motorem ZMZ-4021, l/100 km:
při rychlosti 90 km/h, l	10,8
při 120 km/h, l	14,5
městský cyklus, l	16,5
Poloměr otáčení:
na vnějším kole, m	5,6
celkově, m	6,0

Auta éry SSSR: GAZ-24-10 "Volga"

"Volga" GAZ-24-10 se objevil jako výsledek jednoho z nejodvážnějších v historii domácí automobilový průmysl„omlazovací chirurgie“. Karoserie GAZ-24 s 15 let starou konstrukcí a motor, jehož konstrukční základ byl v té době téměř 30 let starý, byly uvedeny do souladu s požadavky doby. Aktualizovaná „stařenka“ vydržela na montážní lince dalších sedm let.

V roce 1982 Gorkého automobilový závodúspěšně zvládl výrobu prvního „režiséra“ „Volhy“ GAZ-3102, nadechl se a začal si veterána dopravníku zblízka prohlížet - GAZ-24.

Za 12 let, které uplynuly od uvedení GAZ-24 do sériové výroby, model neztratil svou atraktivitu: byl stále považován za status firemní auto a taxislužby po celé zemi jím byly stále vybaveny. Volha GAZ-24 byl navíc jediný sovětský osobní automobil, blízký třídě E, a proto je obzvláště oblíbený u soukromých obchodníků.

Auto však potřebovalo aktualizaci. Stačí připomenout, že motory ZMZ-24D a ZMZ-24-01D byly přímými potomky motoru M-21 s horním ventilem vyvinutého pro jednadvacátou Volhu. To je proč hluboká modernizace pohonná jednotka a pojezd byl první etapou „omlazení“ GAZ-24 a přechodu na nová verze - GAZ-24-10.

Nové motory rodiny ZMZ-402, které měly vybavit GAZ-24-10, konstrukčně „vyrostly“ z motorů 24D a 24-01D. Inovace zahrnují víka hlavních ložisek bez čepů, bezpouzdrová ložiska vačkového hřídele, modernizovaný systém chlazení novým čerpadlem, novým sáním a výfukové ventily zvětšený průměr, dvojité ventilové pružiny, litinový vačkový hřídel s upraveným profilem, tlumič torzních vibrací na řemenici klikového hřídele, bezkontaktní zapalovací systém, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapalovací svíčky A14V1. Některé z motorů byly vybaveny karburátory K-151 se systémem EPHX a recirkulací výfukových plynů.

V důsledku toho si motory tří modifikací nárokovaly roli jednotek pro GAZ-24-10: ZMZ-402.10 - základní pro „obecné civilní“ verze (benzín AI-93, kompresní poměr 8,2, 100 hp, 182 Nm) ; ZMZ-4021.10 - pro taxíky a částečně kombi (A-76, kompresní poměr 6,7, 90 k, 173 Nm); ZMZ-4027.10 - pro sedany ve verzi "taxi" (zkapalněný plyn / AI-93, kompresní poměr 8,2, 85 k, 167 Nm). Navzdory skutečnosti, že modernizace „čtyřiadvacítky“ začala právě modernizací pohonné jednotky, konečný přechod na nové motory se uskutečnil až v dubnu 1986.

„Slabý článek“ GAZ-24 byl nízký směrová stabilita a nedostatečná ovladatelnost (to bylo dokumentováno zkouškami provedenými v předvečer vývoje GAZ-3102). Proto bylo přední zavěšení mírně přepracováno a rozchod byl rozšířen, což umožnilo vybavit podvozek širokým profilem radiální pneumatiky 205/70 R14.

Radikální modernizací prošel brzdový systém, od GAZ-3102 dostala „desítka“ hlavní brzdový válec typu „tandem“ a s ním integrovaný dvoukomorový podtlakový posilovač. Zadní brzdy dostaly regulátor tlaku. Následně byly některé vozy vybaveny předními kotoučové brzdy z "jednatřicátého" "Volhy". Převod zadní nápravy se změnil na 3,9 a zesílená spojka byla převzata z modelu „3102“.

S takovou náplní (ale stále ve staré karoserii) byl GAZ-24-10 poprvé představen veřejnosti v roce 1984 na výstavě Avtoprom-84 a první sériové kopie sjely z montážní linky v roce 1985. Druhá etapa modernizace zahrnovala restyling interiéru a exteriéru.

KROK VPŘED, DVA KROKY ZPĚT

Obnova „klasiky“ byla do značné míry usnadněna sjednocením řady modernizovaných součástí a dílů používaných v konstrukci GAZ-3102 s GAZ-24, které závod zvládl. V první řadě se to týkalo interiéru. Stejné nosné prvky střední části karoserie GAZ-24 a GAZ-3102 učinily prostor kabiny naprosto identickým, což umožnilo více či méně přesně reprodukovat interiér GAZ-3102 v novém modelu. .

Palubní deska, na první pohled stejného typu jako u GAZ-3102, měla ve skutečnosti jiný profil průřezu (spodní část ostře přecházela ke štítu motorový prostor) a více „sekaný“ tvar, připomínající design přístrojové desky GAZ-24. Rozložení obslužných prvků bylo také odlišné: vpravo přístrojová deska, nad konzolou měl GAZ-3102 rádiový přijímač nebo radiomagnetofon, zatímco GAZ-24-10 měl vzduchové kanály ventilačního a topného systému. V souladu s tím místo na konzole, přidělené pro vzduchové kanály na GAZ-3102, v interiéru "desítek" šlo do rádia. Pokud na „třicátém prvním“ „Volze“ byla celá „fasáda“ palubní desky ozdobena ozdobným proužkem pod stromem, pak se při zdobení přístrojové desky GAZ-24-10 omezili na malou vložku na víko odkládací schránky a samotný sdružený přístroj.

Za zásadní rozdíl mezi přístrojovou deskou GAZ-24-10 a podobným prvkem GAZ-3102 lze považovat materiál, ze kterého byl vyroben. Jestliže na „jednatřicátce“ šlo o elastickou a bezpečnostní polyuretanovou pěnu, pak se „desítka“ musela spokojit s tvrdým plastem. Obložení předních a středních střešních sloupků bylo vyrobeno ze stejného materiálu - a to vše z důvodů hospodárnosti: aktualizovaná Volga neměla jít nad rámec „rozpočtového“ segmentu. Takže například sedadla s opěrkami hlavy se konstrukčně nelišila od sedadel GAZ-3102 a také měla „garážové“ nastavení výšky, ale nebyla čalouněna velurem (to se stalo, ale pouze u několika raných kopií s vylepšeným vybavením - GAZ -24-10- 051) a levná žebrovaná látka v šedé nebo béžové barvě. U taxíků a kombíků měla sedadla vinylový potah vůbec (s výjimkou sedadla řidiče, zušlechtěného látkovými vložkami na přední straně). Ve srovnání s GAZ-3102 se nový tříramenný volant a některé ovládací prvky nezměnily: na rozdíl od „dvacátého čtvrtého“ se plynový pedál změnil z podlahového na odpružený a páka parkovací brzda zaujalo místo, které se do té doby stalo tradičním, na převodovém tunelu, pokrytém plastovým krytem s vybráním pro nejrůznější maličkosti (jako na GAZ-3102).

Dveřní karty s loketními opěrkami VAZ byly také zapůjčeny z GAZ-3102 bez změn a zjednodušení. Dokončovací panely byly obvykle nastaveny v černé barvě, i když existovaly béžové, hnědé a dokonce i zelené. „Rozpočtový“ obrázek interiéru dotvářely obyčejné černé gumové rohože.

Nicméně pokud lze interiér GAZ-24-10 ve srovnání s „jednatřicátým“ považovat za krok zpět, pak ve srovnání s „původním“ GAZ-24 to byl znatelný krok vpřed. Interiér se stal modernějším, pohodlnějším a díky řadě ergonomických řešení i bezpečnějším.

Exteriér GAZ-24 musel být aktualizován bez ohledu na "jednatřicátou" Volhu. Šlo o zachování všech tělesných známek, takže návrháři dostali pouze opeření. Stylový, s lehkým nádechem amerikanismu, design „čtyřiadvacítky“ z roku 1985 se stal klasikou a klasika, jak víte, nezastarává. Stojí za to vzdát hold designérům Gorkého: slepě nesledovali módu a nesnažili se "plácnout" v těch letech populární obdélníkové světlomety na přední část, která by zcela zničila image vozu. Bylo také považováno za nadbytečné (a drahé) vybavit vůz čtyřmi kulaté světlomety. Vizuální dojem tedy tvořilo především obložení chladiče. Charakteristický znak Volhy - zlomená "velrybí kost" pokrytá chromem - už v 70. letech vypadala archaicky. Proto GAZ začal instalovat mřížky chladiče z černého plastu na exportní vozy určené k vybavení francouzskými dieselovými motory. Toto je dobré rozhodnutí a následně migrováno na GAZ-24-10. Použití moderní optiky s obrysovými svítilnami v čočkách světlometů umožnilo opustit obrysová světla jako samostatný prvek.

Půvabné kliky dveří pro přirozený úchop byly nahrazeny krásnými a moderními (ale extrémně nepohodlnými), zcela zapuštěnými do roviny dveří, stejnými jako u GAZ-3102. Nezapomněli na tak důležitý detail pro obraz, jako jsou kola: „deset“. plastové uzávěry zcela zakrývající ráfek.

Z chromovaných „hřebenů“ kryjících vnitřní výdechy ventilace na zadních střešních sloupcích zmizela parkovací světla a ze spodní hrany víka kufru zmizel široký chromovaný prolis. Za nadbytečné byly považovány i jmenovky „Volga“ na předních blatnících a zadním panelu kufru. O „druhové příslušnosti“ deklaroval pouze tovární znak na obložení chladiče a plochá ozdobná lišta na pravé straně víka kufru. Aktualizovaný "Volga" GAZ-24-10 působil dojmem skutečně moderního a progresivního vozu. Ve druhé polovině 80. let byla maloobchodní cena GAZ-24-10 16 370 rublů, GAZ-24-12 - 19 570 rublů.

Přechod na výrobu GAZ-24-10 byl prováděn postupně. Teprve od dubna 1986 začaly z montážní linky sjíždět „desítky“ s „plným balíkem“ aktualizací. Závod ovládl modernizované vozy až v roce 1987.

Začátkem 90. let tělo odumírá, vypracované ještě koncem 60. let, bylo opotřebované a kvalita „desítek“ prudce klesla. Nakonec bylo „dvacáté čtvrté“ zařízení karoserie převedeno do autoopravny Čeboksary na výrobu náhradních dílů a výklenek GAZ-24-10 v lince Gorkého v roce 1992 obsadil GAZ-31029.

VARIACE NA TÉMA
GAZ-24-10 a jeho modifikace byly vyrobeny od roku 1986 do roku 1992. Kromě úpravy kombi, tradiční pro téměř všechny domácí osobní automobily, na základě GAZ-24-10, které vyrobili záchranná služba GAZ-24-13, sedan v "tropické" verzi GAZ-24-60, výkonnější modifikace s motorem z "Racek" pro speciální služby GAZ-24-34, také různé verze taxi: sedany - snížený GAZ- 24-11 a plynový balón GAZ-24-17 a kombi GAZ-24-14.

Snímač GAZ-24-10. Vzhledem k tomu, že pasová nosnost sériového kombi na základě GAZ-24-10 byla 400 kg a plocha nákladový prostor přesáhl všechny domácí analogy, atraktivita "Volhy" jako základny pro pick-up je zřejmá. V sériové lince GAZ nebyly žádné takové vozy, existovaly však pickupy založené na GAZ-24-10. Aristokratické „pracovní montérky“ třídy E nosilo mnoho autoservisů: Cheboksary Automobile Repair Plant (CHARZ), Riga Experimental Mechanical Plant (ROMZ) a Second Moscow Automobile Repair Plant (VARZ) vyráběly pickupy založené na GAZ. -24-10 v průmyslovém měřítku. Takový pikap odvezl klidně půl tuny nákladu.

GAZ-24-11. O roli taxíku se pokoušelo mnoho tuzemských aut, ale žádný z nich to nedokázal slušná konkurence"dvacet čtyři". Štafetu od GAZ-24-01 převzala modifikace GAZ-24-11. Na taxi GAZ-24-11 (a taxi GAZ-24-14 kombi) byl nainstalován motor ZMZ-4021.10 o výkonu 90 koní, snížený snížením kompresního poměru na 6,7, poháněný benzínem A-76. Sedadla byla potažena levnou a praktickou koženkou. Taxík neměl rádio ani anténu. Vůz byl vybaven taxametrem (TAM-L1), oranžovou kostkovanou svítilnou na střeše (FP147) a kontrolní zelenou svítilnou (17.3738) v pravém horním rohu čelního skla.

GAZ-24-12. Kombi s motorem ZMZ-402.10 závod zvládl v roce 1987. Kombi GAZ-24-14 se navíc vyrábělo s motorem ZMZ-4021.10 nabroušeným pro 76. benzín, aby fungoval jako taxi. auto mělo tři řady sedadel. Ty přední - s opěrkami hlavy - byly nastavitelné na délku i sklon zad. Střední a zadní řady složené, tvořící se zavazadlový prostor dva metry dlouhý a jeden metr vysoký, což umožňovalo přepravit 400 kg nákladu. Na vůz byly instalovány zesílené zadní pružiny.

GAZ-24-13. V oficiální dokumentaci lékařská verze kombi na základě "Volhy" byl nazýván sanitní vůz. Karoserie byla rozdělena přepážkou na dva oddíly: kabinu strojvedoucího a sociální oddíl. Nosítka byla instalována podél levé strany. Dvě sedadla byla postupně namontována podél pravého - přední sklopná a zadní stacionární. Stroj byl vybaven přídavným autonomní ohřívač sanitární prostor, světlomet a signální svítilna.

Schéma vozu GAZ-24-10 "Volga"

Specifikace GAZ-24-10 "Volga"

Počet míst	5		Hmotnost:
maximální rychlost	147 km/h		obrubník	1400 kg
Zrychlení z nuly na 100 km/h	19 s		kompletní, včetně:	1790 kg
Spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h	9,3 l/100 km		k přední nápravě	855 kg
Brzdná dráha od 80 km/h	43,2 m		na zadní nápravě	935 kg
elektrické zařízení	12V
Akumulátorová baterie	6ST-60-EM		Nejmenší poloměr otáčení:
Generátor (s integrovanými usměrňovači)	16.3701		po dráze předního vnějšího kola	5,6 m
Regulátor napětí (bezkontaktní, tranzistorové)	13.3702-01
Startér	ST-230-B4-E		Nejméně světlá výška:	156 mm
Rozdělovač zapalování	19.3706
Zapalovací svíčka	A17B1
Velikost pneumatiky	205/70 R14

Motor: ZMZ-402.10, řadový, karburátor, čtyřtaktní, čtyřválec, horní ventil

brzdy: pracovní - přední a zadní mechanismy buben, hydraulický pohon, samostatný, s podtlakovým posilovačem; zadní brzda má regulátor tlaku; parkování - na zadní kola s mechanickým pohonem

Přenos: mechanický, čtyřstupňový, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed

Převodové poměry: I - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1,00 zvrátit - 3,54

Spojka: jeden kotouč, suchý, s hydraulický pohon zařazení

Hlavní převodovka: hypoidní, převodový poměr - 3,9