Gepard 1966-1968
Série vozů stejného typu byla postavena na jednotkách ze Záporoží (ZAZ-966 a ZAZ-968)
KD 1963-1969
Toto je první domácí auto postavené domácími řemeslníky ne v jediná kopie. Motor, převodovka a odpružení od ZAZ-965A. Vyrobeno 6 vozů.
Mravenec 1965
Motor z motocyklu Jawa-350, hlavní ozubené kolo a oba závěsy z motorizovaného vozíku C3A
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Postaveno na základě Volhy GAZ-21.
Proton 1985
Elektromobil s motorem z nakladače a bateriemi z těžké techniky.
Sport-1500 1977
Jednotky a sestavy z VAZ-2103.
buggy sólo 1980
Jeden z projektů bratří Shcherbininů. Obecně musím říci, že bratři byli v té době skutečnými maniaky domácího automobilového průmyslu.
Hvězda 1972
Motor z motocyklu "Ural". Podvozkové jednotky z motorizovaného vozíku S3D.
Kupé Shcherbinins "Satan" 1980
V Shcherbinins se rozešli vážně. V tomto projektu se k Shcherbininům připojili další dva nadšení bratři, bratři Algebraistovové.
Části karoserie vyrobené ze sklolaminátu.
Trpaslík 1970
Motor je z Java-350, komponenty a sestavy z motorizovaného vozíku S3D.
pangolin 1983
Toto je nejznámější z podomácku vyrobených aut. Motor a jednotky od Zhiguli VAZ-2101.
Takhle vypadá pangolin uvnitř.
JNA 1982
Jedná se o stejný vůz, který se objevil v projektu Satan Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvůrce tohoto vozu, své auto neustále vylepšuje.
Je plně funkční a ve výborném stavu. Dnes je pod kapotou motor od BMW. Obecně je to podle mého názoru jediný přežívající sovětský domácí produkt.
Práce 1964
Toto auto má domácí tříválcový motor.
A to jsou kluci z filmového štábu TVC, kteří na tomto voze našli specifickou designovou cetku.
Návrhový krok je následující, ta-dam:
A také to udělali.
Teremok 1974
No, někdo vyrobil upoutávky na cestování, proč ne.
Tak to mělo vypadat podle představy autora.
Elbrus TS-1 1972
Na základě podvozku a jednotek GAZ-21. Vůz byl smontován v autoservisu Nalčik. Vůz byl určen pro hlavního inženýra závodu.
Kentaur 1981
Minibus terénní. Před registrací perestrojky nákladní automobily soukromé vlastnictví bylo zakázáno. Proto A.K. Mišukov (autor tohoto vozu) jej sestavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
Komár 1990
„Multifunkční vůz vyrobený V. Komarem pro použití v podmínkách ruské reality,“ stojí na štítku vedle tohoto vozu. Ještě jednou, 1990, "... v podmínkách ruské reality." Podívejte, a skutečně design vozu splňuje podmínky ruské reality 90. let.
Katam 1966
Postavený spíše jako loď s koly. Dřevěný rám potažený impregnací voděodolný materiál překližka. Motor z Java-350. Strojní člun je vybaven navigačními světly a zařízeními nezbytnými pro navigaci.
V 60. letech vyšel slavný časopis " Technika-mládež"vedl hnutí amatérského automobilového průmyslu v SSSR. Za 20 let se na stránkách časopisu, na televizních obrazovkách, při mnoha automobilových jízdách po republice objevovaly desítky podomácku vyrobených vozů před zraky milionů čtenářů a diváků.
Obrovskou věc v popularizaci amatérského automobilového průmyslu v 80. letech udělal program "It's You Can" (počítač), který se těšil všeobecné pozornosti. Za každých 45 minut vysílání přijala televize až půl milionu dopisů (!!!).
"Pangolina"
Stejně jako první produkty Fordu a Benze i legendu sovětského autorského automobilového průmyslu – „Pangolinu“, navrhl a postavil téměř jeden člověk. Alexandr Kulygin.
Na rozdíl od zábavného "Polička" nebo "Mravenec" byl Kulyginův "Pangolin". plnohodnotné auto, kterou vytvořil zkušený a talentovaný designér.
Hlavním konstrukčním materiálem karoserie bylo sklolaminát. Práce na vytvoření těla Pangolin začaly vytvořením hlavního modelu - překližkové základny pro sklolaminát. Hlavní operace byly prováděny v Moskvě. Poté, co Kulygin odešel do Ukhty, byl hlavní model zničen.
Proces přizpůsobení karoserie podvozku penny VAZ probíhal ve městě Ukhta. Jako motor byl použit původní motor z VAZ 2101 - vynucená alternativa k plánované motor boxer, který se nikdy neobjevil v finální verze"Pangolini".
Znalci tvrdili, že Kulyginova inspirace byla Sportovní vůz Lamborghini Countach. Nasvědčuje tomu tvar karoserie a originální design mechanismu otevírání a zavírání dveří - realizovaný v podobě pohyblivého uzávěru zachycujícího část střechy. Jako zpětné zrcátko byl použit periskopový hranol.
SUV "Neva"
"Neva" (~ 1988) - podomácku vyrobený terénní pickup, navržený v 80. letech minulého století obyvateli města Strelna (Petrohrad) Nikolajem Jakovlevem a Vladimirem Kapustem.
Auto, které tvůrci vyrobili ve dvou exemplářích, bylo sestaveno na jednotkách a sestavách GAZ-69 a UAZ-469 - převodovka, podvozek; GAZ-24 - závěsné prvky; VAZ-2101/03/21 - motor, převodovka, okna. Rám, panely karoserie si designéři vyrobili sami z kovu.
Podle tvůrců stroje ukázaly výborný kříž, snadné zdolávání překážek, které byly nad síly například „Nivy“.
"Jeep" - domácí auto na cesty
"Jeep" (1981) - auto vyrobené na cestách, navržené konstruktérem ErAZ Stanislavem Holshanosovem (Jerevan, Arménie). Terénní vozidlo s pohonem zadních kol bylo vytvořeno na principu „jednoduchého a spolehlivého“, použitého designu prostorový rám, opláštěné hliníkovými vnějšími panely.
Tak jako elektrárna byl použit motor z VAZ-2101, auto také dostalo převodovku z Zhiguli, zadní náprava, elektro a světlomety.
Přední nápravu si konstruktér vyrobil sám, kardanový hřídel byl zapůjčen z Volhy GAZ-21 a upraven, pružiny závislé odpružení, spotřebiče, stěrače a plynová nádrž šly do terénního vozu z UAZ-469.
Podomácku vyrobené auto se v tom nejvíce projevilo dokonale obtížné podmínky provozu, vždy přitahovala pozornost veřejnosti, byla oceněna prvními cenami v soutěžích a bězích.
Univerzální terénní vozidlo V. Bezrukova
Auto V. Bezrukova (1984-87) - univerzální, auto s pohonem zadních kol terénní terén s motorem vpředu, navržený V. Bezrukovem (Elektrougli, Moskevská oblast) na základě jednotek a sestav LuAZ-969 (zadní náprava, kola), UAZ-469 (kardan, závěsné prvky), ZAZ- 968M (motor, převodovky, elektrické vybavení), Moskvič-412 ( brzdový systém) a další skladové vozy.
Korpus, rám, originální mechanismus otevírání dveří a mnoho dalšího vyrobil autor sám.
"Laura"
Gennadij Khainov a Dmitrij Parfjonov pracovali ve zchátralé budově na okraji tehdejšího Leningradu. Jako základ byl použit podomácku vyrobený svařovaný rám z běžných vodovodních trubek.
Proces stavby pár aut ( osobní doprava chtěl mít oba návrháře) natažené na několik sezón. V chladném období se pracovalo na podvozek, a v teple - bylo nalepeno pouzdro ze skelného plátna.
Srdcem budoucího vozu se stal motor VAZ 2105. Díky úsilí Khainova a Parfenova jednotka VAZ spojen s převodovkou vyráběnou Automobilovým závodem Zaporizhzhya, ale jako kloub CV byly použity uzly z Nivy. Veškeré práce byly prováděny pouze ručně.
V salonu "Laura" byla jedinečná elektronika přístrojová deska vybavena palubním minipočítačem. Jako druhý byl použit konvenční programovatelný kalkulátor.
Tandem designérů se v roce 1988 rozpadl. Osud originální vozy jiný: jeden z Laury byl rozebrán na náhradní díly pro projekt Laura 2 a druhý byl prodán jednomu ze specializovaných muzeí.
Yuna - sovětský sportovní vůz
Inspirátory projektu Yuna byli bratři Jurij a Stanislav Algebraistov, mistři SSSR v leteckém modelářském sportu.
Byli to oni, kdo se zabýval výběrem a instalací hardwaru. Bratři Shcherbinin se k projektu připojili o něco později - ve fázi práce na návrhu a vytvoření těla.
Na rozdíl od většiny autorských aut projekt Yuna nepoužíval motor ze sekačky na trávu, ale plnohodnotný agregát z nedostatkového Volhy GAZ-24. Právě motor a převodovka GAZ-24 ovlivnily konečný design a rozměry karoserie vozu.
Bratři Shcherbinin navrhli implementovat tělo ve formě sportovního dvoumístného kupé. Vývoj uspořádání karoserie Yuna trval jen jeden rok.
Po konečné dohodě o parametrech a výpočtech (v této věci pomohli algebraistovům a Ščerbininům inženýři moskevského závodu malá auta) začal vytvářet rám a hlavní model z obyčejné dřevěné desky.
Materiál těla byl sklolaminát, již známý algebraickým leteckým modelářům. Z tohoto konstrukčního materiálu byla vyrobena dokonce i anatomická sedadla pro řidiče a spolujezdce.
Auto "Katran"
Bezpochyby lze domácí auto "Katran" od Alexandra Fedotova považovat za jeden z nejvíce slavných představitelů"Samavto". Svou oblibu si vůz získal účastí v mnoha motoristických závodech a soutěžích domácích designů.
Alexander Fedotov se zabýval leteckým modelářstvím a po vodních sportech získal neocenitelné zkušenosti, které úspěšně uplatnil při tvorbě tohoto zajímavého vozu.
Jako povoláním modelář začal Alexander pracovat na Katranu vyrobením modelu budoucího vozu v měřítku 1:10. Na něm vypracoval mnoho možností designu, rozložení a konstruktivní řešení. A teprve poté, co vše důkladně ověřil, začal vyrábět auto v plné velikosti.
Základem "Katranu" je nosné dno s prvky páteřového rámu, vyrobené z 2mm oceli. Pro výrobu rámu Alexander vynalezl a vyrobil ohýbací stroj.
K základně je připevněn trubkový rám, na kterém jsou zavěšeny sklolaminátové panely. Rám zároveň slouží jako prvek pasivní bezpečnosti.
Domácí motor je poháněn motorem VAZ-2101, připojeným přes adaptérovou desku s kontrolním bodem Záporoží. Domácí auto "Katran" je vyrobeno podle schématu zadního motoru. Při tomto uspořádání představuje přední náprava 47 %, zadní 53 %, což je velmi dobré pro vozidlo s motorem vzadu.
Auto se houževnatě drží vozovky, čemuž napomáhá i nízké těžiště.
Použití převodovky z "Záporožce" vedlo k tomu, že "Katran" má nezávislé zavěšení na všech kolech. To příznivě ovlivnilo pohodlí cestujících a průchodnost vozu.
Pohodlí čtyřmístné korby usnadňují anatomické židle vyrobené samotným autorem. "Katran" se vyrábí bez dveří. Pro vstup a výstup je čepice skládací nahoru a dopředu.
Kapota se zvedá pomocí teleskopických zvedáků.
Vysoké prahy vozu znesnadňují nastupování a vystupování. Pro usnadnění tohoto postupu sloupku řízení vybočuje doprava. K tomu byl do pohonu řízení zaveden kardanový kloub.
Dělící čára čepice s karoserií znesnadňovala použití stahovacích bočních oken. Proto boční okna učiněno pohyblivým. Úkol vnitřní ventilace pomáhá řešit zadní okno, které se stahuje pomocí elektropohonu.
Plynové nádrže automobilu jsou dvě 35litrové nádoby vyrobené z nádrží pračky. palivové nádrže umístěné v prostoru mezi motorem a prostorem pro cestující. Umístění plynové nádrže uvnitř základny je považováno za nejbezpečnější řešení v globálním automobilovém průmyslu.
Originálně řešená zpětná zrcátka. Pomocí pohonu se mohou schovat do předních blatníků. Tvar horní části těla zrcátka opakuje povrch křídla, stažené zrcátko je v jedné rovině s křídlem.
Dlouhá léta provozu "Katran" a solidní kilometrový výkon prokázaly správnost technická řešení použitý v tomto nepopiratelně exotickém voze.
odkazMnoho lidí si pamatuje, že v SSSR bylo nutné celý život šetřit na trakař a dokonce na něj stát osm let frontu. Ale náš ruský rolník se tak snadno nevzdal. Lidé si vyráběli vlastní auta. Ne všechny samozřejmě. Takže letos na výstavě Oldtimerů Ilji Sorokina všichni domácí auta kdo mohl najít.
Příspěvek připravil LJ blogger antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Série vozů stejného typu byla postavena na jednotkách ze Záporoží (ZAZ-966 a ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Jedná se o první podomácku vyrobený automobil vyrobený domácími řemeslníky, a to ani v jediném exempláři. Motor, převodovka a odpružení od ZAZ-965A. Vyrobeno 6 vozů.
4. Ant 1965. Motor z motocyklu Jawa-350, hlavní převod a oba závěsy z motorového kočáru C3A.
5. GTSC 1969. Grand Turismo Ščerbininů. Postaveno na základě Volhy GAZ-21.
6. Proton 1985. Elektromobil s vysokozdvižným motorem a bateriemi z těžké techniky.
7. Sport-1500 1977. Jednotky a sestavy z VAZ-2103.
8. Buggy sólo 1980. Jeden z projektů bratří Ščerbininů. Obecně musím říci, že bratři byli v té době skutečnými maniaky domácího automobilového průmyslu.
9. Hvězdička 1972. Motor z motocyklu Ural. Podvozkové jednotky z motorizovaného vozíku S3D.
10. Kupé Shcherbinins "Satan" 1980. V Shcherbinins se rozptýlili vážně. V tomto projektu se k Shcherbininům připojili další dva nadšení bratři, bratři algebraisté.
11. Části karoserie vyrobené ze sklolaminátu.
12. Gnome 1970. Motor z Java-350, komponenty a sestavy z motorizovaného vozíku S3D.
13. Pangolin 1983. Toto je nejslavnější z podomácku vyrobených aut. Motor a jednotky od Zhiguli VAZ-2101.
14. Takhle vypadá Pangolin uvnitř.
15. JNA 1982. Toto je stejné auto, které se objevilo v projektu Satan Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvůrce tohoto vozu, své auto neustále vylepšuje. Je plně funkční a ve výborném stavu. Dnes je pod kapotou motor od BMW. Obecně je to podle mého názoru jediný přežívající sovětský domácí produkt.
16. FOX 2011. To jsou již novodobé pokusy vyrobit „cool“ auto od Shustov Cars. Už ho nevyráběli nadšenci, ale profesionální designéři. Tohle je smutné. To je další příklad toho, co se u nás v automobilovém průmyslu děje. Jakmile se odborníci pustí do práce, je z toho takový strach. Na Západě si designéři v době svého vzdělávání dokážou pohrát s podobnými formami v rámci kurzů. A naši designéři věří, že čím více čar nakreslí na papír, tím menší je šance, že ho zákazník obviní, že nedělá sračky. Naši nadšenci lepší auta z nějakého důvodu dopadnou lépe než naši profesionálové.
17. Práce 1964. Tohle auto má podomácku vyrobený tříválcový motor.
18. A to jsou kluci z filmového štábu TVC, kteří na tomto voze našli specifickou designérskou cetku.
19. Další krok v designu, ta-dam.
20. A tohle taky udělali.
21. Teremok 1974.
22. No, někdo vyrobil upoutávky na cestování, proč ne.
23. Tak to mělo vypadat podle představy autora.
24. Elbrus TS-1 1972. Na základě podvozku a jednotek GAZ-21. Vůz byl smontován v autoservisu Nalčik. Vůz byl určen pro hlavního inženýra závodu. Něco takového.
25. Kentaur 1981. Terénní minibus. Před perestrojkou byla registrace nákladních aut ve vlastnictví soukromých osob zakázána. Proto A.K. Mišukov (autor tohoto vozu) jej sestavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Multifunkční vůz vyrobený V. Komarem pro použití v podmínkách ruské reality,“ stojí na štítku u tohoto vozu. Ještě jednou, 1990, "... v podmínkách ruské reality." Podívejte, a skutečně design vozu splňuje podmínky ruské reality 90. let.
27. Katam 1966. Postavený spíše jako loď s koly. Dřevěný rám, opláštěný překližkou impregnovanou voděodolným materiálem. Motor z Java-350. Strojní člun je vybaven navigačními světly a zařízeními nezbytnými pro navigaci.
28. Postavený spíše jako člun s koly. Dřevěný rám, opláštěný překližkou impregnovanou voděodolným materiálem. Motor z Java-350. Strojní člun je vybaven navigačními světly a zařízeními nezbytnými pro navigaci.
Mám k nim ambivalentní vztah. Většina domácích produktů té doby je upřímně ubohá a jejich základem byly dvě velryby - šikovný muž a všeobecná bída a chudoba sovětského života. A jmenovalo se to "Oslepil jsem tě z toho, co bylo...". Na druhou stranu nebylo možné neobdivovat některé pecky, které vyřezávaly nejen cokoli, ale realizovaly svůj sen na základně dostupných prvků a řešily poměrně složité designové problémy v garážové podmínky. Jedním z těchto pecek byl Alexander Kulygin se svou slavnou „Pangolinou“.
Inženýr vzděláním, povoláním elektrikář v Paláci dětské kreativity v Ukhtě, vedoucí skupiny technické kreativity na částečný úvazek Alexander Kulygin, který v roce 1979, v roce 1980 vytvořil šestikolové terénní vozidlo „Ukhta“. se rozhoupal ke stavbě sportovního vozu, jehož designovým vzorem bylo slavné Lamborghini Countach od Bertoneho.
Bez materiální základny, která by kopírovala uspořádání italského superauta s motorem uprostřed, se Kulyginovi podařilo vytvořit stylistickou podobnost na jednotkách Zhiguli s motorem vpředu a karoserií kombi.
Vůz dostal jméno „Pangolin“. Vůz měl podvozek a motor o objemu 1,2 litru. a výkon 62l.s. od VAZ-2101. Ale díky skvělé aerodynamice a nízké hmotnosti sklolaminátové karoserie dosahoval rychlosti až 180 km/h.
Poté, co Kulygin poprvé ukázal svůj výtvor v roce 1981, v následujících letech se pravidelně účastnil „domácích“ běhů.
Vzhledem k tomu, že „nos“ Pangoliny byl velmi nakloněný a motor z VAZ se pod něj nevešel, roli „kapoty“ hrál přední panel stoupající na hydraulice, vybavený vážnou hlukovou a tepelnou izolací. Motor je ve skutečnosti umístěn "v základně" (posunutý hodně dozadu), ale ne vzadu, ale vepředu.
Osud samotného Alexandra Kulygina nebyl jednoduchý. Vyjmutí "Pangolina" železnice do Moskvy (protože v roce 1981 neexistovaly žádné silnice vhodné pro cestování z Ukhty), Alexander šel do svého auta na automobilové závody několik let po sobě, poté dostal (v důsledku perestrojky) návrhy od konstrukčních kanceláří VAZ a AZLK. Rozhodl jsem se zůstat v Moskvě a od konce 80. do poloviny 90. let jsem pracoval pro Moskviče. Kulygin, který nezakořenil mezi sovětskými postaršími „umělci-designéry“, odešel v roce 1997 do USA, kde zorganizoval malou konstrukční kancelář pro výrobu a prodej „stavebnic“ (plastových sad části těla Pro vlastní montáž). V roce 2004, 13. prosince, v půl jedenácté ráno, v New Yorku, cestou do práce na své Yamaze, k smrti havaroval vinou dopravce, který se otočil, aniž by se podíval do zrcadla. .
Murena- dvoumístný vůz vlastní výroby s plně skládací sklolaminátovou karoserií, navržený Nikolajem Dorošenkem (Sumy). Vůz byl vybaven motorem ze ZAZ-966, převodovkou ze ZAZ-968, přední náprava byl zapůjčen z motorového kočárku FDD.
Triton- jedinečný domácí obojživelník vytvořil D. Kudryachkov (Moskva). Na rozdíl od jiných vozů této třídy je na vodě vůz vysokorychlostním člunovým kluzákem s vodním proudem, schopným dosáhnout rychlosti 50 km/h na vodě.
Vůz byl původně vybaven motorem z GAZ-21, který byl spárován s převodovkou ze ZAZ-968 a umožňoval zrychlení na 110 km/h na souši. Číslo sedadla pro cestující- 4, tzv. "Host" (při koupání nebo parkování) - 8. Spotřeba paliva byla 12 litrů na souši a 34-38 litrů na vodě.
Laika (~1969)- dvoumístný sedan navržený B. Derkačevem z města Kinin, Kujbyševská (Samarská) oblast. Konstrukce vozu vycházela z celokovového rámu karoserie svařeného z kulatých trubek. Střecha subkompaktu se naklonila, bylo možné ji zcela sundat, za příznivého počasí byla odstraněna okna pod střechou. Motor z motorového kočáru SZA (IZH) byl použit jako pohonná jednotka, sedan z něj dostal pohon a vyvažovačky, hlavní převod migroval ze skútru TG-200.
Karoserie Laika byla opláštěna hliníkem, boční okna byla vyrobena z plexiskla, čelní sklo a zadní okno zapůjčeno z GAZ-51. Konstrukce vozu počítala se dvěma kufry: v přední části karoserie a v kabině nad motorem byla kompletní elektrika (6 voltů), světlomety, světla, stěrač čelního skla, potřebné spotřebiče a zrcadla. Čelní sklo PROTI zimní čas foukal teplý vzduch z motoru.
Navzdory malým rozměrům kol a nízkému výkonu motoru měl vůz poměrně dobrou průchodnost terénem, a to především díky vysoké poloze sedadel a nízké hmotnosti konstrukce.
"Mravenec"- podomácku vyrobený vagón navržený a vyrobený designéry Molchanovem a Ivčenkem. Automobil byl poháněn motorem z motocyklu JAVA-354, umístěným v zadní části zadní části korby. Při výrobě karoserie tvůrci Antu použili trubky o průměru 45 mm na rám, překližku na boky a ocelový plech na čelo. Od motorového kočáru SZA dostal vůz nezávislé zavěšení všech kol.
Zajímavá je nejen stavba karoserie, unikátní v době vzniku, ale i design vozu: originální tvary karoserie bez dveří, zapuštěné světlomety, perfektně sladěné proporce.Vůz byl sestavený v jednom exempláři, vystaven v Moskvě, hrál ve filmech , účastnil se všech přehlídek podomácku vyrobených aut, a využíval i jako cukrářský vůz.
Auto V. Bezrukova (1984-87)- univerzální terénní vozidlo s pohonem zadních kol s motorem vpředu, navržené V. Bezrukovem (Elektrougli, Moskevská oblast) na základě jednotek a sestav LuAZ-969 (zadní náprava, kola), UAZ-469 (kardan hřídel, závěsné prvky), ZAZ-968M (motor, převodovka, elektrická výzbroj), Moskvič-412 (brzdový systém) a další sériová vozidla. Korpus, rám, originální mechanismus otevírání dveří a mnoho dalšího vyrobil autor sám.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Jeep" (1981)- auto vyrobené sami na cesty, navržené konstruktérem ErAZ Stanislavem Holshanosovem (Jerevan, Arménie). Terénní vůz s pohonem zadních kol byl vytvořen podle principu „jednoduchého a spolehlivého“, při konstrukci byl použit prostorový rám opláštěný hliníkovými vnějšími panely. Motor z VAZ-2101 byl použit jako pohonná jednotka, vůz dostal také převodovku, zadní nápravu, elektriku a světlomety ze Zhiguli.
A naši lidé ve filmech viděli upoutávky, ve kterých jste mohli cestovat...
Nějakýřemesla vyvolávají ironický úsměv, jiné jsou velmi zajímavé a kopírují některé oblíbené zahraniční auta ty roky...
terénní vozidlo Gulom-Aka. 1968
Domácí výroba auto "Pony", účastník VII. Všesvazové přehlídky-soutěže amatérských auto-moto návrhů o cenu časopisu Ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů "Technika-mládež". 1969
Domácí výroba auto "Pulsar" 1983.
Gepard 1966-1968. Série vozů stejného typu byla postavena na jednotkách ze Záporoží (ZAZ-966 a ZAZ-968).
Práce 1964. Toto auto má domácí tříválcový motor.
GTSC 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Postaveno na základě Volhy GAZ-21.
Proton 1985. Elektromobil s motorem z nakladače a bateriemi z těžké techniky.
Dva vůz Gennady Khainova a Dmitrije Parfenova. 1985
pangolin v muzeu
Málokdo si nyní pamatuje televizní pořad „You Can Do It“, ve kterém mluvili o řemeslnících, kteří vymýšlejí a vyrábějí různá, někdy úžasná zařízení. Jednou z hlavních aplikací sil sovětských Samodelkinů byla auta.
Hnutí samavto v SSSR každým rokem rostlo a expandovalo. Důvodů k tomu bylo několik.
Auta zůstávala nedostatková (nahrávala se a stála na ně fronty, na nákupy se čekalo roky), pro mnohé byly silnice nedostupné. Navíc sovětský průmysl nepotěšil kupující rozmanitostí. Občané věděli, že nikdy nemohou vlastnit minivan nebo řekněme sportovní kupé. Ale můžete si vyrobit přesně takové auto, jaké chcete! Ať je to na sériových jednotkách a sestavách. Mimochodem, v 60. letech měli obecně povoleno používat maximální záporožský motor. Později však byla omezení uvolněna.
Mnoho domácích výrobků vypadalo naivně a někdy nemotorně. Přesto se skláním před vynalézavostí, vytrvalostí a pílí jejich tvůrců!
O domácích výrobcích z dob SSSR si nejspíš uděláte knihu. Ale zatím si připomínáme jen pár zajímavých a neobvyklých designů.
První kutilové v SSSR se objevili ve 30. letech 20. století. 
Auta v té době obyčejní občané prostě to neprodali, ale chtěl jsem na tom jezdit. Auto OKTA (experimentální design Tříkolka) 1932 postavil Evgeny Kirshevsky z Novočerkaska. Tříkolový jednoduchý stroj měl hmotnost pouhých 236 kg, motor motocyklu a převodovka, brzda na jediné zadní kolo. Později autor vozu postavil dvojitou verzi.
Kdo řekl, že v SSSR nebylo možné vlastnit auto třídy Gran Turismo? Umět! Pokud si to uděláte sami. 
Leningrader Arkady Babich postavil vůz již v roce 1959 a toto byl jeho třetí návrh. Na tomto roadsteru dokonce běžel z Leningradu do Simferopolu. Navíc tvrdili, že za 20 provozních hodin uběhlo 2125 km! Těžko uvěřit. Ale pokud ano, pak je Babich hrdina dvojnásobný!
sportovní kupé KD je jedním z mála malých domácích výrobků. 
V letech 1963-1969. Zaměstnanci NAMI vyrobili nejméně šest takových strojů podle skic slavného konstruktéra Eduarda Molchanova. Tělo, stejně jako většina sovětských domácích výrobků, je sklolaminát. Jednotky včetně motoru a uspořádání jsou ze ZAZ-965.
Jedno z mála domácích děl A. Kucherenka s ocelovým tělem, vytvořené v roce 1964, se jmenovalo Trud. A právem! 
Vyrobit, a tak pečlivě, nezávisle na oceli takový stroj, je práce, která si zaslouží zvláštní úctu. Styl není bez amerického vlivu, ale to dává Dílu jeho originalitu.
Samostatnou záležitostí jsou domácí obojživelníci. 
Yuri Chumichev byl jedním z prvních, kdo vyrobil takové auto v roce 1966. Karoserie jeho Katamy byla postavena podle lodní technologie – dřevěný rám opláštěný překližkou. Podvozek- ze Serpuchova "neplatného" C-3A. Motor z motocyklu Jawa mohl řídit šroub vrtule nebo kola.
Minivan. 
Rodina obyvatele Murmanska Nikolaje Paramonova měla pět dětí. Kam je umístit? V podomácku vyrobeném minivanu na jednotkách Moskvič, sice nevzhledné, ale prostorné.
dýmka sen bratři Anatolij a Vladimir Ščerbininovi ztělesnili sovětského muže o vlastním sportovním kupé v roce 1969 v skutečné auto.
Navíc s nejpevnějším motorem GAZ-21 dostupným v té době. Později bratři Ščerbininové spolu s bratry Stanislavem a Jurijem Algebraistovovými vytvořili dvě modernější kupé s motory GAZ-24.
Futuristickou stavbu, která vždy shromáždí davy zvědavců a které se v těch letech říkalo Zemnovod, postavil Moskvan D. Kudryachkov.
Ichthyander Igor Richman je vybaven motorem VAZ-2101 a převodovkou ZAZ. Na vodě díky vodnímu dělu auto dosahovalo 18 km/h. Zajímavá vlastnost Ichthyander je kromě těla bez dveří s čepicí, kterou lze posouvat pro přistání a vystupování, zcela nezávislé odpružení A kotoučové brzdy na všech kolech.
Rižský vůz Petera Nazarova Cameluse byl ve skutečnosti variací na téma hatchback na „penny“ jednotky. 
Tělo je sklolaminátové, brzdový systém je domácí výroby - dvouokruhový.
Karavela Alexandra Chapygina je ukázkou bezbřehé designové fantazie domácích Samodelkinů.
V SSSR jste si museli celý život šetřit na trakař a dokonce na něj stát osm let frontu. Ale náš ruský rolník se tak snadno nevzdal. Lidé si vyráběli vlastní auta. Ne všechny samozřejmě. Na výstavě Oldtimerů Ilji Sorokina letos tedy posbírali všechna taková auta, která se jim našla.
Gepard 1966-1968
Série vozů stejného typu byla postavena na jednotkách ze Záporoží (ZAZ-966 a ZAZ-968)
Jedná se o první podomácku vyrobený automobil vyrobený domácími řemeslníky, a to ani v jediném exempláři. Motor, převodovka a odpružení od ZAZ-965A. Vyrobeno 6 vozů.
Ant 1965
Motor je z motocyklu Jawa-350, hlavní převod a oba závěsy jsou z motorového kočáru C3A
Grand Turismo Shcherbinins. Postaveno na základě? Volha? GAZ-21.
Proton 1985
Elektromobil s motorem z nakladače a bateriemi z těžké techniky.
Sport-1500 1977
Jednotky a sestavy z VAZ-2103.
Buggy sólo 1980
Jeden z projektů bratří Shcherbininů. Obecně musím říci, že bratři byli v té době skutečnými maniaky domácího automobilového průmyslu.
Hvězdička 1972
Motor z motorky?Ural?. Podvozkové jednotky z motorizovaného vozíku S3D.
Coupe Shcherbinins?Satan? 1980
V Shcherbinins se rozešli vážně. V tomto projektu se k Shcherbininům připojili další dva nadšení bratři, bratři algebraisté.
Části karoserie vyrobené ze sklolaminátu.
Motor je z Java-350, komponenty a sestavy z motorizovaného vozíku S3D.
Pangolin 1983
Toto je nejznámější z podomácku vyrobených aut. Motor a jednotky od Zhiguli VAZ-2101.
Takhle vypadá pangolin uvnitř.
Je to stejné auto, které se objevilo v projektu? Satan? Ščerbininy. Yuri Algebraistov, tvůrce tohoto vozu, své auto neustále vylepšuje. Je plně funkční a ve výborném stavu. Dnes je pod kapotou motor od BMW. Obecně je to podle mého názoru jediný přežívající sovětský domácí produkt.
To jsou již moderní pokusy udělat? vozy od Shustov Cars. Už ho nevyráběli nadšenci, ale profesionální designéři. Tohle je smutné. To je další příklad toho, co se u nás v automobilovém průmyslu děje. Jakmile se odborníci pustí do práce, je z toho takový strach. Na Západě si designéři v době svého vzdělávání dokážou pohrát s podobnými formami v rámci kurzů. A naši designéři věří, že čím více čar nakreslí na papír, tím menší je šance, že ho zákazník obviní, že nedělá sračky. Z nějakého důvodu mají naši nadšenci lepší auta než naši profesionálové.
Toto auto má domácí tříválcový motor.
A to jsou kluci z filmového štábu TVC, kteří na tomto voze našli specifickou designovou cetku.
Návrhový krok je následující, ta-dam:
A také to udělali.
Teremok 1974
No, někdo vyrobil upoutávky na cestování, proč ne.
Tak to mělo vypadat podle představy autora.
Elbrus TS-1 1972
Na základě podvozku a jednotek GAZ-21. Vůz byl smontován v autoservisu Nalčik. Vůz byl určen pro hlavního inženýra závodu. Něco takového.
Kentaur 1981
Terénní minibus. Před perestrojkou byla registrace nákladních aut ve vlastnictví soukromých osob zakázána. Proto A.K. Mišukov (autor tohoto vozu) jej sestavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
Multifunkční vůz vyrobený V.Komarem pro použití v podmínkách ruské reality.?,? napsané na štítku vedle tohoto auta. Ještě jednou, 90 let,?? z hlediska ruské reality?. Podívejte, a skutečně design vozu splňuje podmínky ruské reality 90. let.
Postavený spíše jako loď s koly. Dřevěný rám, opláštěný překližkou impregnovanou voděodolným materiálem. Motor z Java-350. Strojní člun je vybaven navigačními světly a zařízeními nezbytnými pro navigaci.
