Podrobná fotoreportáž! Základní pracovní postup je vhodný pro motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Passat (3B), Škoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Vstřikovací systémy, zapalování
(vstřikovač, zapalovací systém)
Elektronický vstřikovač Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostika a opravy vstřikovačů (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Dynamické nastavení úhlu vstřiku u motorů V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atd. (rus.) Podrobná fotoreportáž!
Základní pracovní postup je vhodný pro motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Oprava snímače DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), vstřikování Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportáž
Měřič hmotnosti vzduchu pro vznětové motory (DMRV) - Pierburg, vložka do tělesa průtokoměru LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportáž
Systém vstřikování a zapalování Motronic (motor 1,8 l ADR, AEB) (eng.) Návod na opravu
Návod na opravu vstřikovacího a zapalovacího systému motorů 1.8 s písmenným označením: ADR, AEB. Vydání 01.1997
Obsah:
01 Vlastní diagnostika: Dotazování a vymazání paměti poruch, Tabulka poruch, kódy poruch 00515 ... 01262, Tabulka poruch, kódy poruch 16486 ... 18020, Bloky naměřených hodnot, Vyhodnocení bloků naměřených hodnot, Vyhodnocení oblasti displeje 8, oblasti displeje 2 a 3 - lambda zapamatující si hodnoty
24 - Míchání, vstřikování, Přehled míst montáže, Demontáž a montáž dílů vstřikovacího systému, Demontáž a montáž lišty paliva se vstřikovači, Demontáž a montáž řídicí jednotky škrticí klapky, Kontrola ohřevu lambda sondy, Kontrola vzduchoměr, kontrola části ovládání škrticí klapky, kontrola snímače teploty chladicí kapaliny, kontrola snímače teploty nasávaného vzduchu, kontrola otáček motoru, kontrola vstřikovače, kontrola regulátoru tlaku paliva a udržování tlaku, kontrola těsnosti systému sání vzduchu (neměřený vzduch), kontrola volnoběhu, volnoběh Přizpůsobení otáček, Kontrola lambda regulace, Kontrola chodu motoru, Kontrola spínání sacího potrubí, Kontrola výkonu po studeném startu, Kontrola řídicí jednotky napájecího napětí, Postup po přivedení napětí naprázdno, Výměna řídicí jednotky motoru, Kódování řídicí jednotky motoru , Možnosti kódování řídící jednotky motoru, Přizpůsobení řídící jednotky motoru řídící jednotce škrticí klapky, Přizpůsobení řídící jednotky motoru elektronickému imobilizéru, Kontrola přídavných signálů, Kontrola signálu otáček, Kontrola signálu kompresoru klimatizace, Kontrola zpoždění zapalování při volbě převodového stupně.
28 - Zapalovací soustava, Údržba zapalovací soustavy, Demontáž a montáž dílů zapalovací soustavy, Kontrola Hallova snímače, Kontrola zapalovacích cívek s koncovým stupněm, Kontrola snímače klepání.
160 stran. 2 Mb.
Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Palivový systém
(Palivový systém)
Oprava vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportáž
Toto čerpadlo nebylo nikde namontováno: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na nákladní auta atd. Často se porouchá - tak si myslím, že informace neuškodí.
Pokud tedy po napumpování hrušky nebo něčeho z trubek trysky při rolování startérem nic netlačí - pak jste tady, máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na pomocném čerpadle. To vše uvidíte na fotce, kdo má vše v pořádku - zde si můžete vysokotlaké palivové čerpadlo prohlédnout ze všech úhlů ...
Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Výfukový systém
(výfukový systém)
Všeobecné informace o výfukových systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Přední a zadní odpružení
(Přední a zadní odpružení)
Výměna ložisek kola pro Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportáž
Výměna předních pák Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Škoda Superb (rus.) Zpráva
Výměna silentbloků zadního nosníku (rus.) Fotoreportáž
Audi A6 modelový rok 2005 - Podvozek (rus.) Designové vlastnosti. Průvodce samostudiem 324 VW/Audi.
Audi A6 2005 je standardně vybaveno ocelovým odpružením. K dispozici jsou následující tři možnosti: Normální podvozek: označení 1BA, Sportovní podvozek: označení 1BE, světlá výška o 20 mm nižší než u konvenčního podvozku, Podvozek pro drsné silnice: označení 1BR, světlá výška o 13 mm vyšší než u vozidel s konvenčním podvozkem.
Obsah: Přední náprava - Systémové komponenty, Zadní náprava - Systémové komponenty, Měření / seřízení odpružení, Seřízení přední nápravy, Seřízení zadní nápravy, Brzdový systém, Kolové brzdy, Elektromechanická parkovací brzda - EPB, ESP, Řídicí systém, Systémové komponenty, Disky kol, Monitorování tlaku v pneumatikách, Systém monitorování tlaku v pneumatikách - pro USA.
Systémy vzduchového odpružení, část 1. Nastavení světlé výšky Audi A6 (rus.) Zařízení a princip činnosti. Průvodce pro samouky 242 VW/Audi.
Obsah: Základy, Odpružení vozidla, Systém odpružení, Vibrace, Parametry elastických prvků, Konvenční podvozek bez regulace světlé výšky, Základy teorie vzduchového odpružení Vzduchové odpružení s regulací světlé výšky 33 Popis systému, Pneumatické pružiny, Modul přívodu vzduchu, Schéma pneumatického systému , Kompresor, Vysoušeč vzduchu, Výfukový ventil N111, Ventily se závěsnými vzpěrami N150 a N151, Snímač hladiny G84, Řídicí jednotka hladiny J197, Systémy regulace světlé výšky K134, Funkční schéma, Rozhraní, Principy regulace, Vlastnosti regulace.
Systémy vzduchového odpružení, část 2. 4-úrovňové vzduchové odpružení Audi allroad quattro (rus.) Zařízení a princip činnosti. Průvodce samoukem 243 VW/Audi.
Obsah: Popis systému, Ovládání a zobrazení, Logika ovládání, Řídící jednotka 4Z7 907 553 A, Řídící jednotka 4Z7 907 553 B, Aktivace ESP pro bezpečnost, Systémové komponenty, Pneumatické pružiny, Přívod stlačeného vzduchu, Schéma pneumatického systému, Elektromagnetické ventily, Snímač teploty G290 (pro ochranu proti přehřátí), Snímač tlaku G291, Hladinoměr G76, G77, G78, G289, Výstražná kontrolka K134, Ovládací panel pro řízení světlé výšky E281, Rozhraní, CAN komunikace, Další rozhraní, Funkční schéma, Principy ovládání, Ovládání jednotka pro řízení světlé výšky J197, Provozní režimy, Vybavení a speciální nářadí, Základní nastavení systému, Autodiagnostika, Obecné schéma řídicí logiky.
Výměna balónků vzduchového odpružení na Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportáž
Audi A6 C5 Allroad oprava kompresoru, vzduchové pérování, výměna kroužků (rus.) Fotoreportáž
Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Brzdový systém
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Obecné informace o brzdových systémech, ABS, EDS, ESP atd.
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Řízení
(Řízení)
Obecné informace o řízení
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Převodovky, spojka
(převodovka, spojka)
Automatická převodovka 01V (rus.) Manuál pro tovární opravy převodovky 01V.
Automatická převodovka 01V, s kódy převodovky: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instalované na autech:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kód modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kód modelu: 4B5),
Obsah (skupiny oprav): 00 - Technické údaje, 32 - Měnič točivého momentu, 37 - Ovládání, skříň převodovky, 38 - Převody, regulace, 39 - Rozvod, diferenciál. 142 stran. 21 Mb.
Servis automatické převodovky 01V, pohonu předních i čtyř kol (angl.) Dílenský manuál. Vydání 12.2005
Audi A4 z roku 1995, Audi A4 z roku 2001, Audi A4 Cabriolet z roku 2003, Audi A6 z roku 1998, Audi A8 z roku 1994. Návod na opravu automatické převodovky typu 01V
písmenové označení automatické převodovky 01V pro pohon předních kol (písmena kódu převodovky s pohonem předních kol):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
písmeno označení automatická převodovka 01V pro pohon všech kol (písmena kódu převodovky s pohonem všech kol):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Tyto převodovky byly instalovány na vozy: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Obsah (skupiny oprav): 00 - Technické údaje, 32 - Měnič točivého momentu, 37 - Ovládací prvky, skříň, 38 - Převody, ovládání, 39 - Koncový převod - přední diferenciál.
00 - Technické údaje, 32 - Měnič točivého momentu, 37 - Ovládací prvky, skříň, 38 - Převody, ovládací prvky, 39 - Koncový převod - přední diferenciál.
170 stran. 4 Mb.
Multitronic 01J, pohon předních kol (eng.) Dílenská příručka pro automatickou převodovku / variátor CVT 01J Multitronic
Kódy převodovek: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variátor CVT Multitronik 01J byl instalován na vozy: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Obsah: 00 - Technické údaje, 13 - Skupina klikového hřídele, 37 - Ovládací prvky, skříň, 38 - Převody, ovládání, 39 - Koncový převod - diferenciál. 128 stran.
Servis multitronic 01J a 0AN Dílenský manuál. Vydání 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Návod na opravu variátorů 01J a 0AN.
Pohon s proměnnou rychlostí 01J (CVT 0AN Multitronic nebo VL-300) instalované na autech:
Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program 435 VW/Audi. Představujeme další generaci nejlepšího systému na trhu – Ještě lepší výkon, ještě lepší uživatelský zážitek. Kromě ovládacího panelu je druhým důležitým rozhraním mezi systémem a osobou monitor. U nového MMI se Audi rozhodlo pro velký 7palcový TFT displej; je ergonomicky umístěn v horní části středové konzoly. Díky ultra vysokému rozlišení 800 x 480 bodů a LED podsvícení je displej monitoru extrémně jasný a kontrastní – i při jasném světle vypadají barvy na černém pozadí sytě. Nový centrální počítač, řídicí jednotka informační elektroniky 1 J794, vykonává funkce dříve přidělené šesti samostatným řídicím jednotkám. Další funkce, jako je čtečka karet SD a pevný disk nainstalovaný v navigaci MMI plus, dělají z řídicí jednotky skutečný high-tech produkt. Druhým novým zařízením je řídící jednotka Radio R. Spojuje v sobě funkce tuneru a audiosystému, které byly dříve rozděleny mezi tři řídící jednotky. Došlo tak ke snížení celkového počtu řídicích jednotek v systému MOST. Přestože MMI 3. generace nabízí více funkcí a možností výbavy, systém vyžaduje méně místa a v plné výbavě dokonce ušetří 4 kg hmotnosti.
Obsah: Topologie řídicích jednotek, Možnosti výbavy, Možnosti systému, Řídicí jednotka elektronického informačního systému 1 J794, Rádio, Audiosystémy, Ostatní komponenty, Údržba, Slovník odborných pojmů.
Všeobecné informace o elektrických zařízeních
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Rádio a radionavigační systémy Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Dokumentace pro autorádia a navigace Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Obecná dokumentace vozidla
Audi allroad quattro s redukční převodovkou (rus.) Vlastnosti návrhu a popis práce. Průvodce pro samouky 241 VW/Audi. Audi allroad quattro je hybrid klasického kombi a tradičního SUV. Spojuje působivou jízdní dynamiku Audi A6 s všestranností SUV a je ztělesněním nové třídy vozidel, takzvaných „SUV“.
Obsah: Konstrukční vlastnosti / koncepce vozidla, Motor (písmenná označení: ARE, AKE), Převodovka (písmenná označení: 01E, 01V), Specifikace a rozměry, Podvozek, Karoserie a elektrická výbava, Terénní ochrana, Schéma převodovky, Quattro permanent vše -pohon kol, Spojkový pohon, Variabilní rychlost, Systémové schéma, Ovládání, Variabilní provedení, Převod točivého momentu, Elektrohydraulické ovládání, Schéma hydraulického systému, Hydraulický pohon, Polohy ventilů / spínací proces, Poruchy, Elektronické ovládání, Spínače systému sledování polohy spojky , Senzory, Výměna informací přes CAN sběrnici, Rozhraní, ESP v Audi allroad quattro, Funkční schéma, Servis, Autodiagnostika demultiplikátoru, Vybavení a speciální nářadí.
Audi A6 (4B) Allroad od roku 2000 benzín/nafta. Návod na opravu a provoz (rus.) Kniha oprav Audi A6 Allroad od roku 2000, stejně jako příručka pro provoz a údržbu vozidel vybavených benzínovými motory 2,7 a 4,2 litru a dieselovými motory 2,5 litru. Uvažovány benzínové motory: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dieselové motory: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 stran, 75 Mb.
Všeobecné servisní informace
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Rozluštění továrního vybavení vozu (angl.)
Dešifrování továrního vybavení VAG v ruštině!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, chybové kódy.
Pokud jste nenašli informace o svém voze - podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné pro váš vůz.
Audi A6 2004-2011 roky vydání nejvíce ze všeho zapůsobí na naše kupující. Proč? Ukazuje se, že mnoho fanoušků tohoto modelu tvrdí, že dnes vydané úpravy tohoto vozu začaly připomínat více počítač na kolech než auto. To samozřejmě ovlivnilo jejich spolehlivost, ale to nestačí.
Historie modelu
Audi A6 v zadní části C5 se vždy vyrábělo ve dvou verzích: sedan a kombi. Jestliže dříve to bylo považováno za obecně uznávanou normu, dnes tomu tak není. „Šestka“, jak fanoušci Audi A6 říkají, se od svých věčných konkurentů z německé trojky vždy lišila dobrým uspořádáním pohonu předních i všech kol. Přesně to, co potřebujete pro ruské silnice.
Audi A6 se pevně etablovalo v luxusním segmentu automobilů, v ničem není horší než jeho odpůrci. Kromě toho se „šestka“ mohla vždy pochlubit cool verzemi S a RS.
Na podzim roku 1997 tedy debutovalo Audi A6, které již odborníky ohromilo svým designem. Audi A6 si ale takovou oblibu jako v Evropě a Americe nezasloužilo. Tento model dobyl naši zemi postupně.
Audi A6 se vždy tradičně vyrábělo ve verzích sedan a kombi.
Modifikace
Na převodovce se po 100 000 jízdě změní tlačný řetěz, jehož cena je 11 tisíc rublů. Po této době může selhat i BU v hodnotě 35 tisíc rublů. Každých 60 tisíc běhů musíte vyměnit olej v řídicí jednotce, jehož litr stojí 850 rublů.
Nezávislé odpružení zapůjčené od Audi A8 je odolné. Pružinové odpružení však bude vyžadovat vážný zásah po 200 tisících kilometrech. Během této doby se musí vyměnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, včetně také. Na „šestkách“ s pneumatikou válce pojmou až 120 tisíc kilometrů a musíme pamatovat na to, že ty přední se mění pouze jako montáž.
Co můžeš říct? Obrovské výdaje, když Audi A6, které se v žádném případě nevyplatí. Fanoušky to ale nezastaví a stále vzdávají hold skvělým jízdním výkonům, výkonným a úsporným motorům, bohaté výbavě a dobré zvukové izolaci, sice drahé na opravu a údržbu, ale milované všemi Audi A6 nebo prostě „šestka“.
Druhá generace oblíbeného německého vozu svým vzhledem na trhu učinila model ještě více žádaným mezi kupujícími a také posunula prodej značky na novou úroveň. V arzenálu takového vozu byly nové převodovky, motory.
Audi A6 C5 se poprvé objevilo před veřejností v roce 1997 - v rámci prestižní automobilové výstavy v Ženevě. Poté se ukázala čtyřdveřová modifikace. Kombi (Avant) debutovalo o rok později, v únoru, a fotky a videa novinky se ukázaly před tímto světem.
Na montážní lince sedanu Audi A6 C5 stál v létě 1997. Kombi - v roce 1998. Model byl ukončen v roce 2004, zatímco v roce 2001 byl přepracován.
Obecně stojí za zmínku, že druhá generace tohoto vozu zosobnila vznik vlastního firemního stylu Audi. Designové podobnosti roadsteru TT a Audi A6 C5 proto nejsou náhodné. Na svou dobu auto skutečně vypadalo velmi reprezentativně.
Pokud se však ponoříte do podvozku, pak inovace zde nejsou revoluční:
- MacPherson - schéma předního zavěšení;
- Zadní - "multi-link".
Trakce některých pohonných jednotek byla realizována prostřednictvím proprietárního systému pohonu všech kol Quattro a přední pohon byl klíčovým typem pohonu.
Audi A6 Allroad si zaslouží samostatnou diskusi. Tento vůz se objevil v roce 2000 a ve skutečnosti se stal zakladatelem celé třídy terénních kombi.
Vnější rozdíly Olroad od obvyklého kombi - nelakovaný bodykit, vysoká světlá výška, střešní ližiny. Z hlediska techniky je pozoruhodné, že pohon všech kol byl k dispozici již v základní výbavě.
Další zajímavá úprava Audi A6 C5, která byla umístěna jako tovární tuning - S-line. Takový vůz poznáte podle speciálního sportovního podvozku s nízkou světlou výškou, aerodynamického bodykitu, masivních nárazníků, písmen S-line a sportovního vybavení kabiny (sportovní sedadla, volant, hliníkové pedály).
Motory
Řadu benzínu představují motory o objemu 1,8-4,2 litru. Výkon se pohybuje od 125 do 300 koní. Naftové motory mají objem 1,9-2,5 litru, jejichž potenciál se pohybuje od 110 do 180 koní. Na výběr je pěti-šestistupňová manuální převodovka, pěti-šestipásmová automatická převodovka, variátor.
Právě u těchto motorů začala nová éra jejich údržby, například pro výměnu rozvodového řemene budete muset demontovat celý obličej.
Ano a další druhy prací (výměna kompresoru klimatizace, termostatu, čerpadla chlazení) vyžadují demontáž předního nárazníku a posunutí ústí hlavně do servisní polohy.
Cenová politika
Na sekundárním trhu lze Audi A6 C5 nalézt se dvěma typy karoserie:
Co si myslí uživatelé?
Recenze majitelů naznačují, že Audi A6 C5 je vynikajícím zástupcem segmentu E. Potvrzuji to především velkou velikostí Audi - uvnitř je prostorné. Také ve prospěch pohodlí mnozí připisují měkké odpružení.
Pokud jde o motory, jsou velmi oblíbené, ale mají stížnosti na spolehlivost a spotřebu oleje na 1 000 kilometrů. Při prohlížení recenzí se často můžete dočíst o nespolehlivém rozvodu pohonu a spojky a také o krátké životnosti turbíny.
Posouzení
Vzhled
Audi A6 C5 vypadá úctyhodně a atraktivně. Za vyzdvihnutí stojí správné a přísné proporce karoserie, její nenápadné obrysy, velká maska chladiče se stejně nápadným znakem značky, obdélníková konfigurace optiky hlavy a stylový aerodynamický body kit.
Přední nárazník obsahuje objemové části, které účinně ochlazují motorový prostor a také pomáhají snižovat aerodynamický koeficient.
Salon
Uvnitř je docela prostorný a pohodlný. Pevné dokončovací materiály jsou kombinovány s kompetentní montáží a klidné barevné schéma téměř nekontrastuje s vyzrálou architekturou předního panelu.
Středová konzola je uspořádána kompaktně a zároveň promyšleně. Navzdory skutečnosti, že ovládací klávesy pro mediální systém a klimatizační jednotku jsou blízko sebe, není obtížné pochopit jejich účel díky velké velikosti a písmu.
Totéž lze říci o přístrojovém štítu – velká digitalizace a písmo palubního počítače vás nenutí ke čtení údajů odtrhnout oči od vozovky.
Přední sedadla jsou pohodlná na dlouhou cestu díky optimální tuhosti a promyšlenému profilu, boční opěrné kladky jsou však široce rozmístěny a téměř nevyjádřeny.
Pokud jde o zadní pohovku, může potěšit cestující nejen prostorem, ale také funkčností - v centrální loketní opěrce je uspořádán malý organizér, který vám umožní umístit malé věci.
Kufr sedanu na standardy svého segmentu je prostě obrovský - 551 litrů využitelného objemu. Zavazadlový prostor vozu je skromnější - 455 litrů, ale lze jej zvětšit na 1590 litrů, pokud se sklopí zadní opěradla pohovky.
Jízdní výkon
Specifikace Audi A6 C5:
- Přeplňovaný motor 1,8 litru. Výkon je 150 koní. Právě tato elektrárna je mezi spotřebiteli velmi žádaná.
- Pětipásmová automatická převodovka.
- Pohon předních kol.
Motor má do 2000 tisíc otáček výraznou turbo-díru a z klidu odmítá zřetelně akcelerovat. Při středních rychlostech se však objeví znatelné vyzvednutí a auto se změní - plynový pedál se stává citlivým na tlak a zrychlení je příjemnější díky rovnoměrnému točivému momentu (3000-5200 ot / min). Algoritmus automatické převodovky je jasný a logický, ale převodové stupně se mění příliš hladce.
Podvozek je naladěn na komfort. To se projevuje vysokou plynulostí jízdy na malých a středních nerovnostech. Odpružení je velmi energeticky náročné a ve výsledku odolné.
Komfort však negativně neovlivnil ovladatelnost - řízení je docela informativní a umožňuje cítit polohu kol, když se volant otáčí, zatímco náklony v zatáčkách jsou mírné. Touhu po jízdě v zatáčkách ale rychle přebije silná nedotáčivost, která se projevuje v podobě prudkého driftu na hranici možností vozu.
Foto Audi A6 (C5):
Tohle auto má docela zajímavou karoserii. Designový tah umožnil nejen dodat vozu ještě více estetiky, ale také zvýšit jeho aerodynamické vlastnosti. Auto mělo několik generací. První se objevil v roce 1996 a druhý v roce 1997.
Druhá generace vozu se ukázala být ještě elegantnější a kultivovanější. Vzhled se dramaticky změnil. Designéři společnosti pracovali na exteriéru. Vzhled tohoto konkrétního vozu se následně stal pro vývojáře standardem.
Při pohledu na Audi A6 C5, na jehož technické vlastnosti jsou mechanici společnosti obzvláště hrdí, chápete, že v autě není nic zbytečného. Toto je skutečný vůz manažerské třídy, luxusní sedan, který si nemůže dovolit každý. Vůz v sobě spojuje kultivovanost a zároveň jistou jednoduchost, která ho nedělá laciným, ba naopak. Jasné linie, hladkost - to vše ve spojení doslova uchvátí na první pohled.
Tento vůz získal mnoho pozitivních recenzí od majitelů. Kladou důraz především na design karoserie. Při pohledu na auto člověk pochopí, že to není jen auto luxusní třídy, ale pohodlný a pohodlný dopravní prostředek. Klid linií uklidňuje Oba nárazníky ve voze druhé generace byly vyrobeny ve formě polokoulí. Auto také narostlo do velikosti. Jeho délka se rovnala 4,8 metru, výška se zvýšila na 1,78 metru a šířka - 1,43 metru. Tím se výrazně zvětšil vnitřní prostor vozu.
SPECIFIKACE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
SPECIFIKACE MOTORU
| Modifikace | Objem motoru, cm3 | Výkon, kW (hp) / přibl | válce | Točivý moment, Nm/(ot./min) | Typ palivového systému | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (uspořádání řad) | 285/1900 | přímé vstřikování | Diesel |
| 2.5 TDI (150 k) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | přímé vstřikování | Diesel |
| 2.5 TDI (180 koní) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | přímé vstřikování | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (uspořádání řad) | 168/3500 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (uspořádání řad) | 210/1750-4600 | Elektronické vstřikování | Benzín |
| 2.4V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Elektronické vstřikování | Benzín |
| 2,7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Elektronické vstřikování | Benzín |
| 2,8V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Elektronické vstřikování | Benzín |
POHON A PŘEVODOVKA
| Modifikace | typ pohonu | Typ převodovky (základní) | Typ převodovky (volitelné) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Pohon předních kol | 5-ti stupňový manuál | |
| 2.5 TDI (150 k) | Pohon předních kol | 6-ti stupňový manuál | 5-automatická převodovka, |
| 2.5 TDI (180 koní) | Pohon předních kol | 6-ti stupňový manuál | 5-automatická převodovka, |
| 1.8 | Pohon předních kol | 5-ti stupňový manuál | |
| 1,8T | Pohon předních kol | 5-ti stupňový manuál | 5-automatická převodovka, CVT (variátor), |
| 2.4V6 | Pohon předních kol | 5-ti stupňový manuál | CVT (variátor), 5-automatická převodovka, |
| 2,7T | Pohon předních kol | 6-ti stupňový manuál | 5-automatická převodovka, |
| 2,8V6 | Pohon předních kol | 5-ti stupňový manuál | 5-automatická převodovka, |
BRZDY A POSILOVAČ ŘÍZENÍ
| Modifikace | Typ přední brzdy | Typ zadní brzdy | Posilovač řízení |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 2.5 TDI (150 k) | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 2.5 TDI (180 koní) | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 1.8 | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 1,8T | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 2.4V6 | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 2,7T | Ventilované kotouče | Disk větraný | Tady je |
| 2,8V6 | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
ROZMĚR PNEUMATIKY
ROZMĚRY
| Modifikace | Délka, mm | Šířka, mm | Výška, mm | Rozchod přední / zadní, mm | Rozvor kol, mm | Světlá výška (světlá výška), mm | Objem kufru, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 k) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 koní) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,8V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
HMOTNOST VOZIDLA
DYNAMIKA
SPOTŘEBA PALIVA
| Modifikace | Ve městě l/100 km | Na dálnici l/100 km | Průměrná spotřeba, l/100 km | Emise CO2, g/km | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2.5 TDI (150 k) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2.5 TDI (180 koní) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzín |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzín |
| 2.4V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzín |
| 2,7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzín |
| 2,8V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzín |
CENY AUDI A6 1997 - 2001 V RUSKU (AKTUALIZOVÁNO 22. DUBNA 2016)
| Úpravy dle roku výroby | Celkový počet vozů na prodej (v Rusku) | Průměrná cena, rublů |
Průměrná cena od Automatická převodovka, rublů |
Celkem k prodeji s automatickou převodovkou | Průměrná cena od Manuální převodovka, rublů |
Celkem k prodeji s manuální převodovkou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Tělo
Tělo stroje je ocelová nosná konstrukce, plně pozinkovaná, což umožňuje výrobci garantovat absenci koroze po dobu 10 let. Kapota vozu je vyrobena z vysoce kvalitní hliníkové slitiny a to pro všechny modifikace „Audi“ nevyjímaje, bez ohledu na velikost motorového prostoru.
Power point
Motory Audi A6 C5 jsou široce dostupné v benzínových i naftových řadách. Řada zahrnuje čtyřválcové motory, řadové, o objemu 1,8 a 2,0 ccm, osmiválec ve tvaru V, 4,2 ccm, šestiválec ve tvaru V, o objemu 2,4 a 2,7. Tyto motory pracují v režimu „biturbo“. Všechny benzínové motory jsou vybaveny elektronickým vstřikováním a zapalováním systému Motronic. Nejoblíbenější je motor Audi A6 C5 2 5 TDI, který je k dispozici ve čtyřech výkonových třídách: 150, 155, 163 a 190 k.
Přenos
Vozy Audi A6 druhé generace jsou vybaveny sekvenčními převodovkami. Poprvé byla použita pětipásmová převodovka Tiptronic. Volitelně dostupné rychlosti klíčového spínače v manuální verzi. Od roku 1999 jsou úpravy s pohonem předních kol vybaveny převodovkou CVT pracující v režimu DPR - dynamická softwarová regulace. Z mechanických převodovek se používaly 5 nebo 6stupňové.
U modelu Audi A6 C5 je automatická převodovka standardem, automatické převodovky jsou instalovány na většině sériově vyráběných vozů. V malých sériích sjíždějí z montážní linky vzorky s mechanickými převodovkami.
Schéma pohonu
Audi C5 se vyrábělo ve verzi s pohonem všech kol Quattro, se středovým diferenciálem Torsen, s rovnoměrným rozdělením točivého momentu, 50 až 50 procent, mezi přední a zadní nápravu. V okamžiku prokluzu se poměr zatížení měnil v závislosti na situaci. Torsen je poměrně spolehlivý a stabilní, zatímco mnoho podobných elektronických zařízení často selhává a neblokuje včas středový diferenciál.Pro systém Torsen je však nepřijatelné mít na autě kola různých průměrů. Stroj pracuje v souladu se svými parametry a jakékoli konstrukční změny, kterým „nerozumí“, vedou k poruše diferenciálu.
Interiér vozidla
Salon vypadá jednoduše luxusně. Nepostrádá však funkčnost. Na palubní desce jsou velmi kompaktní, ale informativní zařízení. Všechny údaje jsou vidět na displeji. 
Pomocí středové konzoly může řidič jednoduše ovládat systémy vozu a není jich málo. Takže ne bez protiblokovacího systému, vyhřívaného zpětného zrcátka, klimatizace, audio systému, vyhřívaných sedadel. Auto se ukázalo jako velmi bezpečné.
Jako obložení interiéru se používají drahé materiály, jako je kůže, Alcantara. Vložky z plastu a dřeva velmi harmonicky zapadají do interiéru. To vše vytváří jednotný obraz drahého a velmi funkčního vozu. Vůz má prostorný kufr o objemu 510 l. S ohledem na bezpečnost svých zákazníků vývojáři do vozu implantovali airbagy a protiskluzový systém. Ochranu proti nárazu zajišťuje především pevný ocelový rám. Hmotnost vozu nebyla tak velká. To bylo usnadněno použitím hliníku.
Audi A6 C5: specifikace a ceny
V závislosti na úpravě byly do vozu instalovány zcela jiné motory. Jejich pracovní objem se pohyboval od 1,8 do 4,2 litru. Výkon prvního modelu byl pouze 125 koní a poslední - 300 koní. Na úpravě také záleželo, jakou převodovku auto bude mít. Jednalo se o 5- nebo 6-stupňové automaty nebo stejné mechaniky.
Dnes se toto auto nevyrábí. Proto je nemožné zjistit počáteční cenu v přepočtu na dnešek. Ale ojeté auto bude stát motoristy 300-600 tisíc rublů. V tomto případě budou náklady záviset na stavu vozidla, jeho úpravě, počtu najetých kilometrů a některých dalších faktorech.
Nelze netvrdit, že právě Audi A6 C5 se stalo kultovním vozem. Tento stroj je dodnes velmi známý a oblíbený. Na takovém autě by se chtělo svézt mnoho řidičů.
Interiér
Vnitřní prostor vozu je vybaven očekáváním maximálního pohodlí pro řidiče i cestující. Klimatizace pracující v režimu Klimatronic, který umožňuje čištění vzduchu se současným chlazením, nastavitelné vyhřívání všech sedadel, elektrické vyhřívání vnějších zpětných zrcátek a trysky ostřikovačů čelního skla. 
Kabina je vybavena dvoukanálovým audio systémem Symphony and Concert, s kazetovým přehrávačem a DVD přehrávačem. Osm čtyř reproduktorů se subwooferem poskytuje dokonalý zvukový zážitek. Podávání disku je automatické, pomocí měniče. Všechny konfigurace vozidla, včetně základního standardu, počítají s přítomností televizoru v kabině.
Navigační systém je ve voze neustále zapnutý, jeho údaje se zobrazují na velkém displeji z tekutých krystalů instalovaném v horní části středové konzoly.
Vůz je vybaven účinným alarmem proti krádeži se senzory umístěnými po celé kabině, které monitorují pohyb neznámých osob uvnitř vozu.
Bezpečnost
Základní výbavu vozu tvoří řada doplňků a přístrojů. O pasivní i aktivní bezpečnost se stará deset nouzových airbagů umístěných po celém obvodu kabiny, systém kontroly trakce ASR stabilizující pohyb ve vysokých rychlostech – ESP. Motorový prostor je vybaven protihavarijním spodním rámem, který zabraňuje vniknutí motoru do prostoru pro cestující v době čelního nárazu.
přehled hlavních problémů benzínu audi a6 c5
Vzhledem k tomu, že první generace A6 se vlastně jen „pletla do jiného obalu“, skutečně nová A6 byla představena až v roce 1997 na výstavě v Ženevě. Vůz byl sestaven na zcela nové platformě C5 (karosérie 4B) a stal se modernějším a složitějším.
Model se ukázal jako úspěšný a více než jednou se dostal do TOP 10 hodnocení automobilů. Na území SNS se toto auto také dokonale „zakořenilo“, což symbolizovalo status majitele s celým svým vzhledem. Zejména v prvních letech prodeje se v očích veřejnosti (a v reálu se to často stávalo) stal majitelem A6 poslanec nebo podnikatel. Audi A6 C5 si dnes může koupit i „pouhý smrtelník“ a model ještě neztratil své prémiové kořeny. V tomto ohledu si mnozí vytvořili silnou asociaci, že údržba takového vozu je velmi nákladná. Níže se podíváme na klady a zápory, abychom vám výběr ojetého vozu usnadnili.
Tělo
Karoserie Audi A6 je vyrobena podle nejlepších německých technologií a „tradicí“, je plně pozinkovaná a nezpůsobuje problémy s korozí. Nová karoserie zlepšila aerodynamické vlastnosti vozu, pasivní bezpečnost je také na dobré úrovni (silný interiér a navržená deformace). Pravda, v EuroNCAP nebylo možné získat pět hvězdiček, jeden bod byl odebrán kvůli nebezpečí poranění kolen řidiče při čelní srážce. Ale i v základu Audi nainstalovalo čtyři airbagy, s možností „odchovu“ až 10 kusů.
Mezi prvky karoserie patří hliníková kapota a víko kufru. To bylo provedeno za účelem odlehčení vozu a problémy mohou nastat pouze v případě nehody, protože hliník se nenarovná (pokud ano, je to velmi drahé). Ale v této době všudypřítomných „zúčtování“ a „dárcovských aut“ to už není takový problém. Kapotu v dobrém stavu lze koupit v „demontáži“ za 300 USD a víko kufru za 80 USD, a pokud budete mít štěstí s barvou, pak je to celková úspora.
V únoru 1998 začali vyrábět karoserii kombi, nebo jak Audi nazývá tento typ karoserie Avant. Takové tělo je široce používáno díky svému harmonickému designu a praktičnosti. Přestože objem kufru není příliš výrazný (455/1590 litrů a v sedanu je kufr 550 litrů), je docela dost na to, abyste jeli k moři se sousedy (můžete i se stany). Existují dokonce konfigurace se třetí řadou sedadel (ačkoli jsou určeny pro děti).
Restyling modelu proběhl v květnu 2001. Poté byly zvětšeny světlomety a pravé zpětné zrcátko (před restylováním bylo pravé zrcátko menší než levé, pokud jsou zrcátka stejná na autě před rokem 2001, je pravděpodobné, že bylo přestavěno z pravého na levé- ruční řízení), byla změněna zadní světla a v předním nárazníku se objevil chromový lem pro přívod vzduchu. Nevynechali ani technickou část, změny se dotkly zavěšení, které bylo modernizováno pro zvýšení spolehlivosti. Změnila se i nabídka motorů.
Možnosti a interiér Audi A6 C5
5 lidí v kabině Audi A6 se bude cítit docela pohodlně (pokud to samozřejmě nejsou zápasníci sumo). Salon je jeden z nejprostornějších ve své třídě, a co je nejdůležitější, jeden z nejkvalitnějších. Montáž a kvalita materiálů na nejvyšší úrovni ani po 10-15 letech "lidského" provozu neuslyšíte za jízdy žádné skřípání ani klepání. Navíc nás nezklamalo ani odhlučnění. 
Již v základní konfiguraci potěší Audi A6 klimatizací, automatickým vyhříváním zpětných zrcátek, předními elektricky ovládanými okny s funkcí „neštípnout“, mlhovkami, centrálním zamykáním (i když nyní VAZ, zkuste to najít, bez centrální zamykání) a nesmí chybět ani 4 airbagy. A protože Audi A6 bylo často kupováno v maximální konfiguraci, je snadné najít a koupit Audi s další sadou možností. A existuje obrovské množství možností: anti-bux, kontrola stability, vyhřívání sedadel, zámek dveří řidiče a trysky ostřikovačů čelního skla, elektrické nastavení předních sedadel, vazba polohy sedadel a zpětných zrcátek na různé klíče zapalování, kožený interiér, skleněné střešní okno, tovární xenon a mnoho dalšího co. Při nákupu ojetého vozu je obzvláště příjemné, že všechny tyto příjemné drobnosti nijak drasticky neovlivňují cenu.
Motory Audi A6 C5
Rozmanitost nabídky motorů Audi A6 je působivá: 10 zážehových a 3 vznětové motory. Všechny tyto motory mají jedno společné – drahé opravy. Při koupi ojetého vozu byste proto na diagnostice motoru (a případné diagnostice) neměli šetřit. Zejména dieselové motory, u kterých dokud se nezačnou vypínat válce, je velmi obtížné pochopit, že motor „umírá“. Začněme vzestupně:
1,8 (ADR, 125 k)— Převzato z předchozího modelu C4. Nenáročný 4válcový motor, pro milovníky klidné a odměřené jízdy, protože když se tento motor "rozjede", tak dlouho nevydrží. Zdroj motoru je nižší než u V6, za normálního provozu najede v průměru 300 000 km.
1.8T (ADR, 150 hp)- stejný motor, jen s turbínou. Turbína přidává 25 koní a 3-4 problémy. Problémy v zásadě vznikají nesprávným provozem přeplňovaného motoru: nekvalitní olej, včasná výměna nebo čištění olejového potrubí, vypínání motoru před vychladnutím turbíny (30 sekund - 2 minuty po zastavení, v závislosti na intenzitě provozu , je jednodušší nastavit turbo časovač!) .
2.0 (ALT, 130 HP)- objevil se po restylingu, soudě podle recenzí majitelů Audi A6, je lepší vzít osvědčený 1.8 ADR nebo skočit na šest válců.
2,4 (AGA, 165–170 HP)- mnozí považují tento motor za "zlatou střední cestu". Zdroj šestiválcových motorů od Audi s dobrým servisem je 500 000 km. Nejméně jednou za 100 000 km je nutné vyčistit chladič a nezapomeňte vyměnit chladicí kapalinu, pokud ji ignorujete, motor se může přehřát (následky sežerou z rodinného rozpočtu nejméně 800 $). 5 koňských sil bylo přidáno po restylingu v roce 2001.
2,8 (ACK, 193 HP)- stejná V6 jako předchozí, jen výkon a spotřeba paliva jsou vyšší. I když spotřeba je nejvíce o 5-10% a pokud je auto naložené, tak 2,4 dokáže „sežrat“ i více než 2,8.
3.0 (ASN, 220 HP)-30-ventilový V6 s hliníkovým blokem (pokud jde o generální opravu, stojí řádově dražší než motory 2,4 a 2,8), který začali instalovat po restylingu místo 2,8 ACK.
2,7 + 2 turbíny (ASN - 230,ARE, BES - 250 koní)- téměř legendární motor, se zrychlením 7,6 a 6,8 s na stovky (podle stáda pod kapotou). Jelikož auto s takovým motorem berou ne na „důchodcovskou“ jízdu, tak slyšet o spotřebě ve městě pod 16 litrů je vzácnost, častěji 18-20 litrů. Vlastnosti údržby jsou stejné jako u předchozích motorů V6, jen nezapomeňte na 2 turbíny. Nevědomky, jako „co když budete mít štěstí“, byste neměli brát auto s tímto motorem.
4.2 (ASG, 300 HP)- žrout benzínu a oleje (litr oleje na 1000 km, téměř norma) s neopravitelným hliníkovým blokem a zrychlením na stovky 6,9 sekundy (což je srovnatelné s motorem 2,7 biturbo o výkonu 250 koní). Motor pro "fanatiky".
Objem vznětového motoru může být pouze 1,9 nebo 2,5 litru, ale v úpravách se snadno splést. Pokud potřebujete spolehlivý a úsporný motor a na rychlostních charakteristikách opravdu nezáleží, pak zvolte Audi A6C5 s naftovým motorem 1,9 TDI(110 HP). Modifikace s čerpacími tryskami může být silná 115 nebo 130, ale v případě opravy si budete muset připlatit za zvýšený výkon. Při správné údržbě ujedou 1,9litrové dieselové motory 400 000 km bez opravy.
A pokud chcete silnější diesel, tak v případě AUDI A6 C5 je lepší tyto dva koncepty nekombinovat, jelikož 2,5 litruTDI (AFB, 150 HP) se proslavil svou nespolehlivostí a vysokými náklady na opravy (motor 2,5 AKE, 180 HP, který se objevil v roce 1999, se kromě výkonu prakticky neliší od svého předchůdce AFB). V podstatě velké problémy s tímto motorem začínají po 200 000 km (a těch je dnes většina). Jedním z hlavních důvodů generální opravy je nedokončený rozvodový systém. Problém byl odstraněn až v roce 2003 a byly označeny motory s modernizovaným rozvodovým pohonem - BAU, BDG, BDH. Důkladná diagnostika před nákupem je povinná, i když není možné posoudit stav rozvodového systému bez odstranění krytů ventilů.
Klíč ke zdraví každého motoru: včasná údržba (rozvody, filtry, oleje, turbínové potrubí), kvalitní olej a palivo, pravidelná výměna nemrznoucí směsi a čištění chladiče. Bohužel v SNS majitelé automobilů zřídka dodržují alespoň jednu z těchto podmínek, takže před nákupem Audi A6 nešetřete peníze na vysoce kvalitní diagnostiku, pomůže vám to v budoucnu hodně ušetřit.
Převodovky
Mechanika může být 5 nebo 6-rychlostní a nezpůsobuje vůbec žádné problémy. Jediným doporučením je měnit olej každých 150 tisíc kilometrů (ačkoli to mnozí nedělají, pevně věří, že krabice je bezúdržbová).
S "automatickými" věcmi je to trochu složitější. Obvykle se objevují problémy s elektronikou variátoru Multitronic, ale v naší oblasti je to „vzácný host“, stejně jako s řídicí jednotkou adaptivního boxu s Tiptronic (i když obecně je box docela spolehlivý). Běžný stroj nezpůsobuje problémy, samozřejmě při správném provozu. Harmonogram údržby pro všechny automatické převodovky je stejný – každých 50 000 km je nutné vyměnit olej a filtr.
Podvozek
Přední zavěšení Audi A6 C5 je opředeno mnoha legendami, většinou negativními. Ve skutečnosti závisí životnost odpružení na třech faktorech:
- Kvalita náhradních dílů. Originální sada pák má najeto obvykle 100 000 km a stojí 1 000 $, analog od německého výrobce LEMFÖRDER 50-60 000 km a cena za sadu 600 $ a tovární Čína za svých 300 $ ujede 25-30 000 km.
- Správná výměna pák. Pokud dotáhnete šrouby na nezatíženém (auto padá na dorazy) zavěšení, tak i originální náhradní díly projdou jen poloviční dobu.
- Styl jízdy a kvalita silnice. Není co komentovat, na našich silnicích je možné „zabít“ odpružení na jakémkoli autě téměř za jeden den.
Není nutné měnit celou sadu ramen předního zavěšení, jednotlivá ramena lze měnit dle potřeby. Lidoví "kulibini" se naučili, jak obnovit kuličková ložiska (i když je nepravděpodobné, že dávají dobrou záruku) a potlačit tiché bloky (tam jsou volně k dispozici na prodej).
Zadní polonezávislé zavěšení však nezpůsobí problémy, průměrná doba údržby zadního zavěšení na monodrive je 200 000 km. Budeme muset vyměnit 2 silentbloky a tlumiče. V případě pohonu všech kol „Quattro“ se do seznamu údržby přidává „hromada“ silentbloků, i když to stojí za to. Zejména v zimě pocítíte všechny výhody čtyř návazců. Pohon všech kol Audi patří k nejspolehlivějším komponentům, samosvorný diferenciál Torsen je testován již od 80. let.
Výsledek
Audi A6 C5 je auto hodné vaší pozornosti, ale stojí za to zvážit minulost konkrétní instance. Pokud bylo auto servisováno kvalitně a včas, pak se jeho majitel stane „pánem prstenů“, získá pohodlí a potěšení z jízdy. Jinak se získaná A6 stane „pánem“ vaší peněženky. Kvalitní diagnostika před nákupem je proto v každém případě nezbytná. A body, kterým byste měli věnovat zvláštní pozornost, jsou napsány výše.
Hodně štěstí na silnicích!
