Vše o checkpoint maz. Schéma řazení maz Kpp maz 8 rychlostní oprava

28.09.2019

Schopnost řídit není jen točení volantem při manévrování a střídavé sešlápnutí plynového a brzdového pedálu, ale také správná volba polohy řazení v převodovce. Samozřejmě již dávno byly vyvinuty CVT a další typy automatických a poloautomatických převodovek, kde je variabilita točivého momentu volena uzlem „nezávisle na přednastaveném nastavení. Mají jen omezený „výběr“ a na SUV a nákladních vozidlech jsou vzácné. Proč a proč jsou vůbec potřeba? Odpovídáme...

Jak funguje spínač

Různé pokrytí nebo variace jeho nepřítomnosti, změna reliéfu podél vektoru „nahoru-dolů“, pohyb naprázdno, s průměrným nebo plným zatížením - každý z navrhovaných případů vyžaduje specifickou rychlost otáčení hnacích kol a úsilí, s jakým to všechno se stane. Spalovací motor má určité limity z hlediska číselného vyjádření frekvence a točivého momentu, k jeho rozšíření a k jeho stabilnímu držení ve více polohách je navržena převodovka.

Automatická převodovka má přitom také jasně definované reakce a práce těžkého kamionu je často spojena se schopností rychle, někdy až nečekaně měnit otáčky-moment hnacích hřídelí. Zvláště pokud musíte jet po silnici, jejíž stav má k ideálnímu stavu daleko. A jelikož se manuální převodovka ovládá dálkově, pomocí pákového spínače, musí také vědět, která její poloha odpovídá jaké momentové rychlosti.

Samozřejmě by šlo udělat něco jako lineární posuv, ale v tomto případě by vahadlový mechanismus rozměrově připomínal tlustou vahadel a je možné, že by se v kokpitu stěsnal. A to i se standardní 4-rychlostní, 5-rychlostní, ale nebudeme mluvit o 9, 12 a 16-rychlostních převodovkách. Proto musí designéři „nacpat“ všechny možnosti do komplexního, ale kompaktního výkresového diagramu. A je třeba si to pamatovat, protože nesoulad zvoleného rozsahu převodovky není jen problémem s překonáním trasy, ale také rizikem zvýšeného opotřebení dílů, zvláště pokud jsou „nesrovnalosti“ systematické.

JAK PŘEPNOUT

Standardní verze - schéma ovládání je například na 500. MAZ. Pro ty, kteří jsou schopni zapomenout, v jakém pořadí se vše děje, je na rukojeti hlavního pracovního nástroje aplikován vzor pro změnu převodu rychlosti. Vypadá to takto:

- volná chůze po vodorovné průměrné vektorové rukojeti - "neutrální";
- vlevo nahoru - první, -dolů - vzad;
- center-down - druhý, -up - třetí;
- vpravo nahoru - čtvrtý, -dolů - pátý.

V kontrolním bodě s předělovači demultiplikátorů vzor buď zůstane a horní a dolní rozsahy se překrývají, když je dříve spuštěn přídavný box, nebo se vzor sám zkomplikuje a obdrží několik dalších „větví“.

Přenos „povelů“ z kliky-páky přes příčný váleček se přenáší na průmyslový mechanismus, odtud přes hlavní tah na průmyslovou páku. Poté se „zapne“ speciální axiální válec a uvede do pohybu samotnou řadicí páku převodovky.

Pro takového "pracanta", jako je MAZ-500 a jeho modifikace, nejsou kvůli zátěži problémy ani se správnou změnou přenosové rychlosti neobvyklé. Existuje spousta možných poruch, kvůli kterým obvod převodovky MAZ nefunguje, jak je uvedeno, ale nejběžnější jsou tři možnosti.

1. Při běžném fungování zbytku "nechytejte" první a zadní.

Chcete-li takové nepříjemnosti odstranit, musíte označit polohu tyče ke špičce, povolit spojovací šrouby a otočit špičku ve směru hodinových ručiček asi o 4-5 stupňů (asi 1 mm mezi značkami). Poté se dotáhnou šrouby a zkontroluje se funkčnost. Pokud problém přetrvává, zopakujte operaci, to znamená, že špičkou trochu posuňte.

2. Když funguje zbytek, 4. a 5. nefunguje.

Vše děláme stejně jako v předchozím případě, ale tentokrát musí být hrot otočen proti směru hodinových ručiček.

3. Samotný systém funguje normálně, ale přepínání je ztíženo nesprávnou polohou páčky (páka se například opírá o panel).

Odkryjeme neutrál a odpojíme hrot tahu od náušníku spínacího mechanismu. Dbáme na to, aby páka mechanismu byla také v neutrální poloze - vidlice je umístěna svisle a při úhlovém kývání je cítit odpor proti otáčení. Pokud je vše tak, zabalíme zajišťovací šroub na mezilehlém mechanismu až na doraz, čímž meziválec „pevně“ upevníme. Povolíme spojovací šrouby a tyč nastavíme po délce tak, aby špunt snadno prošel otvory v náušnici a špičce. Spojíme je a dotáhneme spojovací šrouby. Poté odšroubujeme zajišťovací šroub průmyslového mechanismu o pět otáček a zajistíme jej maticí.

Mimochodem, po částečné demontáži pohonu se jeho seřízení provádí podle stejného principu.

Na závěr připomínáme, že většinu komponentů pro pohony, mechanismy a skříně (také rozdělovací převodovky a všechny druhy přídavných převodovek) můžete najít a zakoupit v internetovém obchodě našeho obchodního domu SpetsMash. Pracujeme velkoobchodně i maloobchodně, opál - hotovost a bankovní převod, očekáváme zpoždění. Organizujeme doručení v Rusku (do mnoha měst zdarma), komunikaci po telefonu, e-mailu a prostřednictvím webových stránek společnosti.

Schéma spínání

1 236-1702060-А2 Vidlice řazení 1. převodového stupně a zpátečky
2 236-1702014 Těsnění víka
3 236-1702015-B2 Horní kryt
4 236-1702129 1. rychlostní stupeň a pojistka zpátečky
5 236-1702127-A Pružina pojistky
6 236-1702132 Jarní pohár
7 236-1702087 Čep zámku tyče vidlice
8 316172-P29 Zátka
9 200-1702083 míč
10 236-1702122 Těsnění podpěry páky
11 216258-P29 Stud
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
13 250513-P29 Matice
14 236-1702126 Hnací náprava
15 236-1702125 Vodítko pro řazení 1. stupně a zpátečky
16 252137-P2 Pružinová podložka
17 250615-P29 Matice
18 236-1702170-A Dýchací
19 262522-P2 Zátka
20 236-1702025 Stavěcí šroub
20 236-1702025 Stavěcí šroub
21 236-1702225-B Řadicí páka
22 260311-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
24 236-1702213 Pouzdro
25 236-1702129 1. rychlostní stupeň a pojistka zpátečky
26 236-1702106 Jaro
26 236-1702106 Jaro
26 236-1702106 Jaro
27 236-1702215 Šroub
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Carter pro mechanismus dálkového řazení, sestava
30 236-1702235 Miska pružiny držáku
31 252161-P2 Podložka
32 236-1702100 Uzamykací kulička
33 236-1702229-A Hlava tyče vidlice
34 312534-P2 Pojistná podložka
35 310213-P29 Šroub
36 201499-P29 Šroub 10-6gx30
37 316121-P29 Zástrčka K 1/4"
38 236-1702216 Těsnící kroužek
39 236-1702227 Tyčová vidlice řazení s podélným tahem
40 236-1702024 Řazení vidlice 1. převodový stupeň a zpátečka
41 236-1702221 Válec
42 314040-P2 Klíč
43 236-1702222 Řadicí páka
44 236-1702241 Těsnění
45 236-1702240 Kryt klikové skříně pro mechanismus dálkového řazení
46 252135-P2 Pružinová podložka
47 201454-P29 Šroub M8x16
48 236-1702027 Řazení vidlice 2. a 3. rychlostního stupně
49 236-1702053 Hlava tyče vidlice řazení 1. stupně a zpátečky
50 236-1702028 Hlava tyče vidlice 2. a 3. řazení
51 236-1702033 Přepínač vidlice 4. a 5. převod
52 236-1702064 Tyč vidlice 2. a 3. řazení
53 236-1702074 Tyč vidlice 4. a 5. řazení
Odkaz na tuto stránku: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Převodovka MAZ je vybavena pěti rozsahy, agreguje se s dieselovým motorem YaMZ-236. Má zrychlovací dosah a dálkové ovládání. Existuje také několik dalších modifikací tohoto uzlu. Pro aktivaci druhé a třetí rychlosti se aktivuje synchronizátor. Zvažte zařízení tohoto autobloku a jeho vlastnosti.

Základní prvky

Součástí převodovky MAZ je primární hřídel s ozubeným kolem uloženým na klikové skříni s kuličkovými ložisky. Navíc je zde mezihřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válečkovém ložisku a zezadu jako kuličkový analog. Prostor zadního prvku je chráněn litinovým krytem, první rychlostní stupeň a zpátečka jsou vyříznuty přímo na hřídeli a zbytek rozsahů a pomocný náhon se provádí prostřednictvím ozubených kol pohonu.

Převodovka MAZ s demultiplikátorem je vybavena mezihřídelovým hnacím kolem s tlumičem. To umožňuje snížit vibrace přenášené z pohonné jednotky do převodové skříně. Toto řešení navíc umožňuje snížit hlučnost převodu na volnoběh. Potřeba instalace absorbéru je způsobena nedostatečnou rovnoměrností provozu motoru typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kola je vyroben odděleně od náboje. Rozpojuje se pomocí šesti válcových pružin. Zbytkové vibrace jsou tlumeny deformací pružinových prvků a třením v sestavě tlumiče.

přístroj

Na straně mezi mezilehlým a sekundárním hřídelem je instalována náprava s dvojicí válečkových ložisek a zpátečkou. Přední převodový prvek se agreguje s analogem první rychlosti pomocí přídavného hřídele a zadní převodový stupeň se zařazuje aktivací zpátečky.

Na návěsu MAZ je přední část sekundárního hřídele namontována na válečkovém ložisku a zadní prvek je instalován ve vaně kuličkového ložiska. Na vyčnívající části je ozubené kolo náhonu rychloměru, vzadu je část chráněna krytem, ve kterém je umístěno gufero a náhon rychloměru. Na drážkované zadní části hřídele je instalován mechanismus pro přepínání prvního a zpětného převodu. Je třeba poznamenat, že toto ozubené kolo je vybaveno přímými zuby.

Zvláštnosti

Na sekundárním hřídeli převodovky MAZ je kluzná konstrukce ozubení volně instalována na ocelových ložiskách. To zahrnuje úpravu druhé, třetí a páté rychlosti. Prvky jsou chráněny před podélným posunem pomocí šikmých zubů a přítlačných kroužků. Tři ozubená kola mají stálý záběr s mezihřídelí. Ozubená kola jsou vyrobena s kuželovou základnou a vnitřním ozubeným povrchem.

Synchronizátory jsou umístěny mezi převodovými prvky druhé a třetí rychlosti. Poskytují nehlučné řazení. Vlastní synchronizátor se skládá ze spojky, která je umístěna na drážkách zadní objímky, a dále z těla s bronzovými těsnícími kroužky. Kostra se spojuje se spojkou pomocí držáků kulového typu. Spojka je opatřena ozubenými věnci. Její prsty procházejí speciálními zásuvkami, zvenčí jsou k nim připevněny kroužky s čepy a spínací vidlička.

Kontrolní bod MAZ "Zubenok": práce

Během provozu této jednotky je prstenec pouzdra pouzdra přitlačován proti kuželu ozubeným kolem. V tomto ohledu tření mezi kontaktními povrchy způsobuje rotaci a instalaci dutiny na štěrbinu se spojovacím čepem, zatímco prvek je blokován tělem.

Těleso pak zabírá s ozubeným kuželem v důsledku výsledné síly působící na řadicí páku. Poté, co mezi kužely rychlosti a ozubeným kolem se spojkou dojde k účinku tření, dojde k vyrovnání zátěžových sil a blokovací zařízení uvolní spojku ze základny synchronizátoru. Dále se spojka pohybuje vytlačováním kuliček blokovacího zařízení, které je posunuto do strany. Potom ozubený věnec sestavy zabírá s vnitřními zuby mechanismu, což znamená zahrnutí jednoho nebo druhého ozubeného kola.

Funkční schéma

V slapových hrdlech krytu klikové skříně jsou tři nastavovací tyče. Jejich vidlice jsou agregovány s vozíkem ovládání prvního a zpětného převodu a také s dvojicí synchronizátorů spojky. Spínače jsou vybaveny kuličkovými zámky a zámky.

Níže uvedené schéma převodovky MAZ potvrzuje, že nejvíce zatížená ložiska jsou mazána pod výsledným provozním tlakem. Olej pochází z lázně přes odnímatelnou filtrační vložku. Je vybaven magnetem, který umožňuje vnikání kapaliny sáním zubového čerpadla. Tato jednotka je poháněna přední hranou mezihřídele. Dále je směs čerpána drážkou v klikové skříni, vstupuje přes kanál primárního a sekundárního hřídele do ozubených ložisek mechanismu. Zbývající prvky jsou mazány stříkáním přicházejícího oleje.

Olejové čerpadlo

Převodovka MAZ-4370 je vybavena olejovým čerpadlem, které má kulový ventil, který slouží k omezení tlaku oleje v systému převodovky. Montážní kliková skříň je vybavena vnitřní přepážkou, která způsobuje vypouštění odpadního oleje dvěma otvory zablokovanými speciálními zátkami.

Ovládání řazení se provádí pomocí páky umístěné v kabině. Principem činnosti obvodu je vzdálený pohon umístěný nad pohonnou jednotkou. V držáku krytu klikové skříně vysílací jednotky je umístěna dvojice nosných válečků, které slouží k přepínání otáček pomocí drážek a krčků umístěných na stavěcích tyčích.

Ve střední poloze je páka umístěna s čepem s aretací a pružinou nahoru. V tomto okamžiku se aktivuje spodní analog pojistky spolu s pružinou. Čep je namontován externě v oscilačním prostoru prvního a zpětného převodu. Vodítko je upevněno na otočném čepu namontovaném před víkem boxu.

Další detaily

Návěs MAZ v systému je vybaven přední kladkou, která ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivé tyče držáku. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem pomocí kardanové prodloužené tyče. Upevňovací držák je připevněn k rámu vozidla.

Ke stejnému uzlu je připojena spodní hrana řadicí páky. Způsob montáže - podobný výše uvedenému způsobu. Část ramene prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje sklápění kabiny bez nutnosti oddělování a deformace stávajících prvků a sestav.

Na závěr

Rád bych se podrobněji pozastavil nad vlastnostmi převodovky stroje MA3-2G0. Tento blok je téměř shodný se zařízením na Drive gear nemá tlumič, ale druhá, třetí a pátá rychlost se zapíná pomocí sekundární hřídele na jehlových ložiskách. Spínací páka je umístěna na kuličkovém ložisku, jehož tělo je upevněno na krytu spínací skříňky. Má pojistku pro aktivaci zpětného chodu a také kolík s pružinou nainstalovaný v objímce držáku řízení. Dotyčný uzel se výborně osvědčil jako přímý konkurent tuzemských i zahraničních analogů v souladu s kombinací cenových a kvalitativních parametrů.

V tomto článku vám řekneme, jaké funkce plní převodovka v motoru MAZ, uvedeme několik doporučení pro opravu a také uvedeme schéma řazení MAZ s rozdělovačem, které můžete podrobně prozkoumat a prostudovat.

[ Skrýt ]

Jmenování kontrolního bodu

V převodovce je takový prvek jako ozubené kolo, obvykle jich je několik, jsou spojeny s řadicí pákou a díky nim dochází ke změnám rychlostních stupňů. Převodové stupně řídí rychlost vozu.

Jinými slovy, ozubená kola jsou ozubená kola. Mají různé velikosti a různé rychlosti otáčení. V procesu práce se jeden drží druhého. Systém takové práce je způsoben tím, že velké ozubené kolo přilne k menšímu, zvyšuje se rotace a zároveň rychlost vozu MAZ. V případech, kdy malé ozubené kolo přilne k velkému, rychlost naopak klesá. Box se skládá ze 4 rychlostí plus zpětného chodu. První je považován za nejnižší a s přidáním každého rychlostního stupně se auto začne pohybovat rychleji.

Skříň je umístěna ve voze MAZ mezi klikovým hřídelem a hnacím hřídelem. První pochází přímo z motoru. Druhý je přímo spojen s koly a pohání jejich práci. Seznam prací, které vedou k úpravě rychlosti:

Motor nastavuje pohyb pohonu a klikového hřídele.
Ozubená kola převodovky přijmou signál a uvedou se do pohybu.
Pomocí řadicí páky volí řidič požadovanou rychlost.
Řidičem zvolená rychlost se přenáší na kardanový hřídel, který pohání kola.
Vozidlo pokračuje v pohybu zvolenou rychlostí.

Schéma zařízení

Schéma řadicího zařízení pro převodovku s děličem na MAZ není jednoduché, ale při opravách vám hodně pomůže. Kroková převodovka na MAZ se skládá z takových prvků, jako je kliková skříň, hřídele, malta, synchronizátory, ozubená kola a další stejně důležité prvky.

9 rychlostí

Taková jednotka se ve většině případů instaluje na nákladní automobily nebo osobní automobily, které budou vystaveny vysokému provozu.

8 rychlostí

Tato jednotka, stejně jako její předchůdce, je oblíbená mezi stroji s vysokou nosností.

5 rychlostí

Nejoblíbenější mezi auty.

Chcete, aby váš dělicí box zůstal v dobrém stavu po mnoho let? Pak potřebuje péči a základní kontroly. Je nutné sledovat práci takových prvků, jako jsou ozubená kola, malta, samotná ovládací páka atd. Stalo se, že je porucha nevyhnutelná? Dáme vám následující doporučení pro vlastní opravu:

podrobně se seznamte se schématem a pokyny pro váš mechanismus;
pro provedení opravy je nejprve nutné krabici úplně vyjmout a teprve poté můžete pokračovat v opravě;
poté, co jej vytáhnete, nespěchejte s jeho úplnou demontáží, někdy je problém na povrchu, věnujte zvláštní pozornost všem detailům, pokud vidíte podezřelé "chování", pak je s největší pravděpodobností problém v tomto prvku;
pokud ještě musíte krabici úplně rozebrat, dejte všechny díly do pořadí demontáže, abyste se ve chvíli, kdy ji budete sbírat zpět, nespletli.

Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, nemáte určité dovednosti a znalosti, kontaktujte servisní středisko. Není taková možnost? No, nikdy není pozdě naučit se nové a užitečné věci. Zeptejte se v komentářích, dáme vám otevřené a podrobné odpovědi.

V tomto článku bylo zvažováno schéma řazení pro MAZ všech typů. Doufáme, že vám informace byly užitečné při opravě. Nechte svůj box sloužit mnoho let!

Video "Operace kontrolního bodu"

Princip fungování mechanické skříňky můžete vidět na tomto videu.

Pohon převodovky vozů Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YaMZ-239 je znázorněn na obrázku 4.

Během provozu se v případě potřeby provádějí následující úpravy pohonu převodovky:

Postup pro nastavení ovládání převodovky YaMZ-239 pro vozy Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 je následující:

Nastavte páku 2 do neutrální polohy;

Podélným pohybem desky 16 s uvolněnými šrouby 17 nastavte úhel a páky 1;

Změnou délky tyče 3 nastavte úhel.

V případě nedostatečného zdvihu desky 16 nebo rozsahu nastavení přítlaku 3 povolte šrouby 5, posuňte nebo otočte přítlak 6 vzhledem ke stopce 4, utáhněte šrouby 5 a opakujte nastavení úhlů a, b, jak je uvedeno výše.

Úhel a by měl být 80°, úhel b - 90°.

Nastavte blokovací zařízení teleskopických prvků převodovky YaMZ-239 pro vozidla Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 se zvednutou kabinou takto:

Uvolněte čep 8 a odpojte tyč 6 od vidlice 9 řadicí páky;

Zatlačte vnitřní tyč 6 až na doraz výstupků náušnice 12 do drážek hrotu 15;

Zatímco držíte mechanismus ve stlačeném stavu, šroubujte dřík, dokud není mechanismus zablokován pouzdrem K) pod vlivem pružiny 11:

Utáhněte pojistnou matici 13, zkontrolujte bezvadnou funkci zajišťovacího mechanismu. Když je mechanismus uzamčen, axiální a úhlová vůle by měla být minimální.

V odjištěné poloze je pouzdro 10 posunuto doleva. Pohyb nástavce musí být plynulý, bez zadrhávání a zajišťovací mechanismus musí zajistit jasnou fixaci nástavce tyče v původní poloze.

Při připojování kulisy 6 k vidlici 9 musí být otvor v náušnici pro čep 8 umístěn nad podélnou osou kulisy 6. Seřiďte pohon při vypnutém motoru.

Při zvedání kabiny je olej pod tlakem ze zdvihacího čerpadla kabiny přiváděn hadicí 7 do válce blokovacího zařízení a mechanismus 6 je odblokován.

Po spuštění kabiny, aby bylo možné teleskopický mechanismus 6 bezpečně zafixovat v zajištěné poloze, je nutné posunout řadicí páku 1 dopředu ve směru vozidla pohybem podobným řazení. V tomto případě se mechanismus zablokuje a je připraven k provozu.

Schéma řazení převodovky vozů Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YaMZ-239, viz obrázek 5.

Obr.4. Pohon ovládání převodovky YaMZ pro Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2 - páka; 3,4 - tah; 5,17 - šroub; 6 - tah (teleskopický mechanismus); 7 - hadice; 8 - prst; 9 - vidlice; 10 - průchodka; 11 - pružina; 12 - náušnice; 13 - pojistná matice; 14 - stopka; 15 - hrot; 16 - deska; 18 - spínač

Pohon ovládání převodovky pro vozidla Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 s motorem MAN.

Při ovládání převodovky vozidel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 se řiďte následujícím:

Ovládání hlavní převodovky a demultiplikátoru se provádí pomocí páky převodovky podle schématu na obrázku 19 (převodovka ZF).

Přechod pomalého rozsahu demultiplikátoru do rychlého se provádí pohybem páky v neutrální poloze od sebe, překonáním svěrné síly, z rychlého rozsahu na pomalý - v opačném pořadí.

Dělič se ovládá praporkem na rukojeti řadicí páky. Přechod z pomalého rozsahu (L) do rychlého rozsahu (S) a naopak se provádí úplným sešlápnutím spojkového pedálu po přesunutí praporku do příslušné polohy. Přepínání je možné bez vyřazení rychlostního stupně v hlavní převodovce.

Seřízení pohonu ovládání převodovky převodovky vozů Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Během provozu se v případě potřeby provádějí následující úpravy pohonu převodovky vozů Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pro motory MAN:

Nastavení polohy páky v podélném směru;

Nastavení polohy páky v příčném směru;

Seřízení aretačního zařízení teleskopických hnacích prvků.

Poloha páky 1 (obrázek 7) v podélném a příčném směru se nastavuje pohybem a otáčením tyče 5 v dříku 6 při uvolněných šroubech 7.

V tomto případě musí být úhel a 85°, úhel e=90°. Úhel a lze také nastavit posunutím desky 3 s uvolněnými šrouby 2.

Obr.5. Schéma řazení převodovky automobilů Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - pomalý rozsah; B - rychlý dosah.

Obr.6. Schéma řazení převodovky ZF pro Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - pomalý rozsah; S - rychlý dosah.

Obr.7. Pohon ovládání převodovky pro Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2, 7 - šroub; 3 - deska; 4 - hadice; 5 - mezilehlý mechanismus; 6 - stopka; 8 - vrčení

Pohon převodovky vozů Maz-5440 je znázorněn na obrázku 8.

Spínání hlavní skříně se provádí pákou 1 mechanismu dálkového ovládání. Přídavná skříň se ovládá přepínačem rozsahu 18, umístěným na řadicí páce 1.

Když je přepínač rozsahu v dolní poloze, je zapnutý rychlý rozsah v přídavném boxu, zatímco v horní poloze je zapnutý pomalý rozsah.

Během provozu se v případě potřeby provádějí následující úpravy převodovky vozů Maz-5440:

Nastavení úhlu sklonu páky 1 v podélném směru;

Nastavení úhlu sklonu páky 1 v příčném směru;

Seřízení blokovacího zařízení teleskopického mechanismu. Chcete-li nastavit úhel sklonu páky v podélném směru, měli byste:

Nastavte páku 2 do neutrální polohy utažením zámku neutrální polohy na řadicím mechanismu 20 (pro převodovku YaMZ - 238M).

Zkontrolujte neutrální polohu převodovky převodovky vozů Maz-5440 posunutím hřídele páky 2 v axiálním směru zatlačením rukou. V tomto případě by se válec měl posunout o 30 - 35 mm;

Povolte utažení šroubů 17 a podélným pohybem desky 16 nastavte úhel "a" na 90 stupňů;

Pokud je dráha desky 16 nedostatečná, uvolněte šrouby 5, posuňte tyč 6 vůči dříku 4, utáhněte šrouby 5 a zopakujte nastavení úhlu "a" pohybem desky 16.

Nastavení páky 1 v příčném směru se provádí změnou délky příčného táhla 3 odpojením jednoho z hrotů s odšroubováním matice jeho upevnění, následným nastavením délky tak, aby páka 1 zaujala svislou polohu. .

Po nastavení vraťte zámek neutrálu do původní polohy (u převodovky YaMZ-238M).

Nastavení blokovacího zařízení teleskopického mechanismu převodovky vozů Maz-5440 by mělo být provedeno takto:

Uvolněte čep, vyšroubujte matici, čep vyjměte a odpojte tyč 6 od vidlice 9 řadicí páky;

Povolte pojistnou matici 13 a vyšroubujte stopku 14, dokud se závit nezastaví;

Zatlačte vnitřní tyč 6 až na doraz výstupků náušnice do drážek hrotu 15;

Zatímco držíte mechanismus ve stlačeném stavu, zašroubujte dřík 14, dokud není mechanismus zablokován objímkou 10 pod vlivem pružiny 11;

Utáhněte pojistnou matici 13, zkontrolujte bezvadnou funkci zajišťovacího mechanismu. Když je mechanismus uzamčen, axiální a úhlová vůle by měla být minimální. V odjištěné poloze (objímka 10 posunutá doprava) musí být vnitřní článek vytlačen vratnou pružinou o 35 - 50 mm.

Další pohyb nástavce musí být plynulý, bez zadrhávání a zajišťovací mechanismus musí zajistit jasnou fixaci nástavce v původní poloze.

Nedovolte ohýbání a zakřivení hnací tyče a jejích teleskopických součástí. Seřiďte pohon převodovky při vypnutém motoru.

Obr.8. Pohon ovládání převodovky pro vozy Maz-5440

1,2 - páka; 3, 4, 6 - tah; 5, 7, 17 - šroub; 8 - prst; 10 - průchodka; 11 - pružina; 12 - náušnice; 13 - matice; 14 - stopka; 15 - hrot; 16 - deska; 18 - spínač 19 - koule; 20 - spínací mechanismy.

_______________________________________________________________________________________

3.2. Převodovka a její pohon. Přístroj.

Na vozidlech MAZ je instalována osmistupňová dvourozsahová převodovka YaMZ-238A se synchronizátory na všech rychlostních stupních kromě zpětného chodu. Převodovka se skládá z hlavní dvoustupňové převodovky a dvoustupňové přídavné převodovky (řazení dolů).
Zařízení převodovky je na obr.44. Instalace všech částí převodovky se provádí v klikových skříních hlavních a přídavných skříní, které jsou vzájemně propojeny a poté namontovány do skříně spojky; jako součást motoru, spojky a převodovky je vytvořena jedna pohonná jednotka.
Primární hřídel 1 hlavní skříně je uložen na dvou kuličkových ložiskách; hnané spojkové kotouče jsou instalovány na předním drážkovaném konci a zadní konec je vyroben ve formě věnce ozubeného kola s konstantním záběrem hlavní skříně.
Výstupní hřídel 5 hlavní skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku namontovaném v otvoru ozubeného věnce hnacího hřídele a vzadu na kuličkovém ložisku namontovaném v přední stěně klikové skříně přídavné skříně . Zadní konec sekundární hřídele je vyroben ve formě prstencového kola, což je ozubené kolo konstantního záběru přídavné skříně.
Ozubená kola druhého a čtvrtého ozubeného kola výstupního hřídele hlavní skříně jsou uložena na kluzných ložiskách vyrobených ve formě ocelových pouzder se speciálním povlakem a impregnací a ozubená kola prvního rychlostního stupně a zpátečky jsou uložena na válečkových ložiskách. .
Mezilehlý hřídel 26 hlavní skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku namontovaném v přední stěně klikové skříně hlavní skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku umístěném v misce instalované v zadní stěně hlavní skříně. skříňová kliková skříň. V přílivech klikové skříně hlavní skříně je instalována přídavná náprava pro zpětný mezilehlý převod. Zpětný převod se zapíná pohybem zpětného vozíku 24 dopředu, dokud není připojen k ozubenému věnce zpětného převodu 25, který je v konstantním záběru se zpětným mezilehlým převodem.
Sekundární hřídel 15 přídavné skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku umístěném v otvoru ozubeného věnce sekundárního hřídele hlavní skříně, vzadu - na dvou ložiskách: válečkovém ložisku a kuličkovém ložisku, instalovány v zadní stěně klikové skříně přídavné skříně a víku ložiska sekundárního hřídele.
Na drážkách střední části sekundárního hřídele přídavné skříně jsou nainstalovány synchronizátory řazení a na zadním drážkovaném konci je příruba pro upevnění kardanového hřídele. Na střední válcové části hřídele je na válečkových ložiskách instalováno kolo 11 přídavné skříně.
Mezilehlý hřídel 19 přídavné skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku instalovaném v přední stěně klikové skříně přídavné skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku umístěném ve skle namontovaném v zadní stěně přídavná skříň klikové skříně. Převodovka 22 řazení dolů je instalována na předním drážkovaném konci mezihřídele přídavné skříně. V zadní části mezihřídele je vyrobeno ozubené věnce, spojené s ozubeným kolem sekundárního hřídele přídavné skříně.
Pro přepínání převodů v hlavní skříni se používají inerciální synchronizátory s kuželovými třecími kroužky a v přídavné skříni - s třecími kotouči.
Řazení převodových stupňů v hlavní skříni se provádí pomocí mechanického dálkového pohonu a přídavná skříň je ovládána pomocí pneumatického pohonu.

Dálkový pohon hlavní skříně (obr. 45).

Teleskopický typ, sestává z mechanismu umístěného přímo na převodovce 13 a soustavy táhel a pák spojených s 3 řadicí pákou namontovanou v kabině.
V přílivech horního krytu 1 (obr. 46) hlavní skříně jsou namontovány tři tyče: zcela vpravo (po směru vozu) je upevněna vidlice 3 zpátečky, uprostřed - vidlice 4 prvního a druhého rychlostního stupně hlavní skříně a na třetím - vidlice 8 řazení třetího až čtvrtého rychlostního stupně hlavní skříně.
Tyče 5, 20 a 21 se pohybují ve vodicích podpěrách horního krytu pomocí páky 22. Na zpátečce a řadicí tyči prvního a druhého stupně hlavní převodovky jsou hlavy (11, resp. 17). . Páka 22 vstupuje přímo do hlavy 17 a do hlavy 11 prostřednictvím vodítka 15 zpátečky.
Pro umožnění třetího a čtvrtého rychlostního stupně hlavní převodovky může páka 22 vstoupit přímo do drážky vidlice 8 pro řazení těchto převodových stupňů. Poloha zpětné tyče je v krytu fixována pomocí pojistky 16, která je součástí vodítka 15 působením pružiny 12 umístěné ve speciálním skle 13. Teprve překonáním síly pružiny této pojistku, můžete zapnout zpátečku. Tyče se zařazeným převodem a v neutrální poloze jsou drženy kulovými svorkami. Aby se zabránilo možnosti současného záběru dvou převodových stupňů, je v tyčích instalován speciální zámek kulového typu.
Na horním víku hlavní skříně je kliková skříň 11 (viz obr. 45) mechanismu dálkového ovládání hlavní skříně, ve které je umístěn řadicí hřídel 12 s na ní upevněnou pákou 14 a mezipákou. 18 spojené s podélnou tyčí 7 dálkového pohonu.
V klikové skříni dálkového mechanismu je kulový zámek 9 pro volbu převodového stupně. Podélný tah 7 může provádět jak podélný, tak úhlový pohyb. Úhlový pohyb tyče způsobuje axiální pohyb hřídele 12, což vede ke spojení páky 14 na ní sedící s určitým jezdcem v horním krytu hlavní skříně 13. Pohyb podélné tyče způsobuje otáčení řadicí hřídel 12 a na něm sedící páka 14 se pohybuje spolu s vidlicí, dokud není zařazen příslušný převodový stupeň.
Přídavná skříň se ovládá pomocí pneumatického ventilu přepínačem 1 (viz obr. 45) rozsahů umístěným na rukojeti řadicí páky 3.

Spínací mechanismus přídavného boxu (obr. 47).

Skládá se z redukčního ventilu 12, rozdělovače vzduchu 6, pneumatického kohoutu 5, vstupního ventilu 8, pracovního válce 1 a vzduchovodů.
Redukční ventil 3 (obr. 48) slouží ke snížení tlaku stlačeného vzduchu přiváděného z pneumatického systému vozu na 4,75 kgf / cm² - pracovní tlak pneumatického systému převodovky. Rozdělovač 23 vzduchu směruje stlačený vzduch ze vstupního ventilu 17 do jedné nebo druhé dutiny pracovního válce 25 a vypouští vzduch z jeho dutin.
Pneumocrane 5 ovládá rozdělovač vzduchu. Při stisknutém přepínači 6 rozsahů se cívka rozdělovače vzduchu nastaví do polohy odpovídající přímému převodu v přídavné skříni. S přepínačem nahoru do polohy podřazení.
Vstupní ventil 17 dodává stlačený vzduch přes rozdělovač 23 vzduchu do pracovního válce 25 pouze při vypnutém převodu v hlavní skříni. Při zapnutém převodu v hlavní skříni je vstup ventilu uzavřen tlačníkem 16 a vzduch nevniká do rozdělovače vzduchu a pracovního válce, vykládací otvor v těle ventilu je otevřený, obě dutiny pracovního válce jsou spojeny do atmosféry.
Při zvednutí přepínače rozsahu 1 (viz obr. 45) posune kabel 6 cívku 3 (obr. 49) do polohy, ve které stlačený vzduch přiváděný z redukčního ventilu do kanálu A přes kanál pneumatického ventilu vstupuje do kanálu B a poté do rozdělovače vzduchu při podřazení. Kanál B je v tomto okamžiku spojen s atmosférou přes filtr 8.

Když je spínač rozsahu spuštěn, kabel přesune cívku 3 do polohy, kde stlačený vzduch vstupuje do kanálu B kanálem A a odtud do rozdělovače vzduchu pro přímý přenos. V tomto okamžiku je kanál B spojen s atmosférou přes kryt 5.
Řadicí mechanismus přídavné skříně je umístěn v horním krytu její klikové skříně. Zde je tyč 13 (viz obr. 44), spojená s pístem pneumatického válce 14. Směr pohybu tyče s vidlicí 10 řazení na ní upevněné přídavné skříně závisí na tlaku dodávaném do pneumatický válec vlevo nebo vpravo od pístu, což způsobuje velký 20 nebo malý 21 synchronizátor, tj. zmenšení nebo přímý přenos přídavné skříně.
Na horním krytu přídavného boxu je senzor synchronizátoru, řazení dolů. Při přesunu táhla 13 a vidlice 10 řazení přídavné skříně z jedné polohy do druhé se v kabině řidiče rozsvítí kontrolka připojená ke spínací svorce 35. Kontrolka zhasne, jakmile je zvoleno ( přímý nebo nižší převodový stupeň) je plně zařazen.
Na horním krytu přídavného boxu je navíc blokovací zařízení pro vypnutí přídavného boxu při tažení vozidla. Za tímto účelem se po nastavení vidlice 10 do neutrální polohy zašroubuje zajišťovací čep 9 zcela do otvoru vytvořeného na tyči a v této poloze se zajistí maticí.

Systém mazání převodovky.

Je kombinovaný: ložiska ozubených kol sekundárních hřídelů hlavní a přídavné skříně jsou mazána pod tlakem, ozubení ozubení a ložiska hřídele jsou mazána sprejem. Olej je nasáván z olejové lázně klikové skříně přes sání 29 a systém kanálů zubovým olejovým čerpadlem. Pohon čerpadla se provádí z konce mezihřídele hlavní skříně. Čerpadlo má redukční ventil, který je nastaven na tlak 0,78 kgf / cm² a v případě nadměrného zvýšení tlaku oleje spojuje výtlačný kanál čerpadla se sacím kanálem. Olejové lázně obou klikových skříní jsou propojeny kanálem, aby byla zajištěna stejná hladina oleje v nich. Vnitřní dutina skříně převodovky komunikuje s atmosférou pomocí odvzdušňovače.
Převodovka má otvor pro plnění oleje na krytu hlavní skříně, otvor pro kontrolu hladiny oleje na boční stěně hlavní skříně a dva vypouštěcí otvory ze spodní části klikové skříně hlavní a přídavné skříně.