Obecně platí, že motor může přestat táhnout z různých důvodů – toto je jedna z nejčastějších poruch, která může mít celou řadu příčin, a níže zvážíme ty nejpravděpodobnější, popíšeme jejich příznaky a prozkoumáme tento problém v detail. Každému z nás se totiž jednoho dne může stát, že motor ztratí výkon, aniž by ho provázely další příznaky. Motor patrně nejeví žádné zjevné známky nějaké nemoci, zdá se být téměř v naprostém pořádku a nevydává žádné neobvyklé zvuky a vibrace, ale prostě netáhne tak dobře, jak bývá. A zdá se, že problém je každým dnem horší a horší, i když jste si pravděpodobně ani nevšimli, kdy motor poprvé začal hůř táhnout.
Pokud jste obeznámeni s touto situací, pak se podívejme na následující důvody pro snížení trakce motoru:
Nekvalitní palivo
Nejprve musíte obvinit palivo - zapamatujte si, kde jste naposledy tankovali - možná je to nová čerpací stanice nebo palivo, s kterým jste předtím neměli žádné zkušenosti. Je docela možné, že se toto palivo prostě ukázalo jako velmi nekvalitní (stává se tak moc, že máte prostě štěstí, když vám motor přestane táhnout – vždyť někomu motor nejspíš přestane startovat vůbec, dokud majitel zcela nahradí palivo v nádrži).
Pokud tankujete na čerpací stanici, kde obvykle děláte, a nic nevzbuzuje podezření, zajděte do místních komunit na sociálních sítích, do autoklubu ve vašem regionu/okresu nebo jen na městský portál – možná prostě došlo ke špatnému dodání paliva na čerpací stanici.
Nejčastěji se však spolu se ztrátou trakce projevuje nekompatibilita motoru s takto nekvalitním palivem další příznaky - například nestabilita otáček motoru, potíže se startováním a některé další, podle toho, jak špatné palivo se ukázalo být a na modelu auta.
S největší pravděpodobností však můžete špatnou kvalitu benzínu určit sami odšroubováním svíček z motoru (to bude vyžadovat speciální klíč na svíčky) - obecně lze svíčky často použít jako primární diagnostickou metodu pro určité poruchy v motoru. spalovací komoru motoru, neboť právě ony s touto spalovací komorou nejvíce spolupracují a zároveň jsou rychle odnímatelné. Pokud palivo obsahuje velké množství přísad na bázi kovu, pak kontakty svíčky a „sukně“ centrální diody budou mít načervenalý povlak (jako by byla červená cihla rozdrcena na svíčku).
Znečištěný vzduchový filtr
Váš vzduchový filtr se také může jednoduše zašpinit a v tomto případě vás eliminace ztráty výkonu bude stát možná levněji než všechny ostatní možnosti - stačí vyměnit vzduchový filtr - můžete si jej buď koupit sami, nebo vyměnit sami.
Problém se znečištěným vzduchovým filtrem je v tom, že směs paliva a vzduchu, která vstupuje do spalovacího prostoru válců vašeho motoru, se tam dostává bez dostatku vzduchu, a proto palivo zcela neshoří, protože k jeho spálení je potřeba dostatek kyslíku. U člověka se objeví situace podobná rýmě - zdá se, že jí dost a vede zdravý životní styl, ale v určitých okamžicích jeho života (během nemoci s touto rýmou) mu ucpané nosní průchody neumožňují dýchat normálně.
Špinavé nebo staré zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky mohou být velmi dobře znečištěné nebo nadměrně opotřebované, v takovém případě, pokud kvůli nim motor netáhne, je to také relativně levná možnost odstraňování problémů - stačí svíčky vyčistit nebo je vyměnit. Je však třeba mít na paměti, že jak periodické zanášení, tak opotřebení zapalovacích svíček je abnormální proces a důvod pro to leží s největší pravděpodobností někde hlouběji nebo v samotných zapalovacích svíčkách.
Znečištěný palivový filtr
Palivový filtr, stejně jako vzduchový filtr, může způsobit ztrátu výkonu motoru. A fyzika procesu je zde podobná jako u vzduchového filtru - pokud ve výše popsaném případě palivo nedohořelo úplně kvůli nedostatku vzduchu, pak v případě znečištěného palivového filtru naopak nedostatečné množství je dodáváno palivo. V tomto případě je to jednoduché.
Mechanické problémy s motorem
Pokud všechny výše uvedené metody nezachránily a motor stále špatně táhne auto, pak je na čase svěřit věc profesionálům - zajít do dobrého autoservisu a diagnostikovat chod motoru - kontrola komprese (kompresní poměr v spalovací komory) mohou například říci hodně o práci motoru, včetně přiblížení se k limitu jeho zdrojů a nadcházejících nákladných opravách.
Porucha palivového systému
Je také docela pravděpodobné, že důvodem poklesu točivého momentu motoru je porušení normálního provozu systému přívodu paliva do válců a může existovat také řada důvodů, proč motor nenabírá na síle, uveďme ty hlavní:
- Vadné (znečištěné) palivové čerpadlo způsobené např. odsáváním nekvalitního paliva nebo benzínu ze dna nádrže, kde se usadila většina cizích částic nečistot.
- Vadný vstřikovač nebo lambda sonda.
- Netěsnost v hadicích nebo potrubí přívodu paliva, kde je nasáván vzduch.
Katalyzátor nebo výfukový systém je ucpaný
Snížení trakce motoru může způsobit i znečištěný katalyzátor nebo výfukový systém. V obou případech pomůže výměna odpovídajícího znečištěného komponentu. Je třeba mít na paměti, že katalyzátor je zpravidla velmi drahý kvůli obsahu vzácných kovů v určitých množstvích.
Uvedli jsme hlavní a nejpravděpodobnější příčiny možné ztráty výkonu motoru - musíte mít na paměti, že takových důvodů je velmi mnoho, a pokud jste je nebyli schopni nainstalovat sami, určitě musíte jít do autoservisu workshop svěřit tuto záležitost profesionálům.
Problémy s motorem mohou zničit každou cestu. Auto samozřejmě není letadlo. Pokud se náhle zastaví, nestane se nic hrozného. A abyste si s problémem v autě poradili, stačí zastavit na kraji silnice a podívat se pod kapotu. Někdy se ale auto musí poslat do autoservisu. A tam mechanik majiteli auta řekne, že příčina problémů s motorem ležela doslova na povrchu a klidně se dala odstranit sama. Majitel to ale nevěděl. Zvláště často je tato situace pozorována, když motor náhle ztrácí výkon. V tomto článku vám vysvětlíme, proč se to může stát a jak se s tím vypořádat.
Detekce snížení výkonu v autě
To nevyžaduje speciální dovednosti. Stačí jen pozorovat, jak se motor chová v různých situacích. Zde jsou hlavní příznaky poklesu výkonu:
- Auto nereaguje dobře na sešlápnutí plynového pedálu, dochází k několikasekundovým prodlevám. To se může stát jak v okamžiku zahájení pohybu, tak po nabrání rychlosti.
- Během jízdy otáčky motoru náhle bez zjevné příčiny klesnou. Nejčastěji je to pozorováno po sadě rychlostí.
- Po sešlápnutí plynového pedálu dojde k sérii trhnutí, po kterých motor zhasne. Pokud ale sešlápnete plynový pedál silněji, škubání zmizí, motor běží normálně.
Kontrola indikátorů napájení na stojanech
Někdy nejsou problémy s motorem tak zřejmé, jak je uvedeno výše. To ale neznamená, že neexistují. I výkon motoru se může po neúspěšném chiptuningu snížit, ale to lze zjistit pouze pomocí přístrojů. V takové situaci se ke kontrole automobilů používá speciální zařízení: válečkový stojan a počítač, na kterém je nainstalován specializovaný software. Takové zařízení umožňuje kontrolovat parametry strojů, jejichž výkon dosahuje 740 koní. S. na nápravě. Auto je upevněno na stojanu pomocí speciálního držáku a jeho motor zrychluje co nejvíce. Všechny stolní válce mají brzdový systém, který zabraňuje zrychlení. Jakmile motor dosáhne maximálních otáček, aktivuje se válečkový brzdový systém. A auto se „volně valí“, dokud nezastaví. Po celou tuto dobu počítač provádí měření. Zachycuje ztráty výkonu v přenosu a řadu dalších parametrů. Na základě těchto měření se pomocí speciálních vzorců vypočítá charakteristika motoru a vytvoří se graf, který ukazuje, jak závisí točivý moment motoru a jeho výkon na otáčkách. Na takových grafech jsou zpravidla 4 křivky. Dvě ukazují výkon, dvě další ukazují točivý moment motoru a 2 křivky jsou nutně červené a 2 jsou černé. Černé křivky ukazují točivý moment a výkon motoru při továrním nastavení. A červené ukazují okamžik a výkon po chiptuningu (pokud existuje). Jakýkoli pokles výkonu na skutečném motoru je zobrazen jako pokles v grafu.
U karburátorových motorů
- Žhavicí číslo na použitých zapalovacích svíčkách neodpovídá číslu uvedenému v návodu.
- Jsou poškozené vysokonapěťové dráty vedoucí ke svíčkám.
- Špatná kvalita benzínu.
- Vzduchový filtr je ucpaný, v důsledku toho je směs dodávána do motoru bez patřičného množství vzduchu, a proto mnohem hůře hoří.
- Palivový filtr je ucpaný, v důsledku toho je omezeno množství paliva vstupujícího do spalovacích komor.
- Mechanické problémy se samotným motorem. Opotřebené pístní kroužky, sražené vůle ventilů atd. To vše vede k poklesu komprese a výkonu.
- Sytiče karburátoru se neotevírají dostatečně široce.
- Ventil ekonomizéru se opotřeboval a začal se lepit.
- Plovák v karburátoru je vadný, v důsledku toho může být hladina paliva buď příliš vysoká, nebo naopak příliš nízká.
- Propustnost kanálů a trysek karburátoru se zhoršila. Může za to především zablokování nebo špatné nastavení sacharidů.
Na injekci
- ECU (tj. elektronická řídicí jednotka) vozu občas selže.
- Vnější sítko palivového čerpadla je znečištěné.
- Jedna nebo více trysek je ucpaných.
- Selhaly senzory přímo související s chodem motoru.
- Lambda sonda auta je mimo provoz.
- U motorů se vstřikováním jsou možné i mechanické problémy, problémy se zapalovacími svíčkami, problémy s vysokonapěťovými dráty, které již byly zmíněny výše.
Na diesel
Některé z výše uvedených příčin poklesu výkonu platí i pro vznětové motory. S diesely se ale pojí i řada konkrétních bodů, které je třeba zmínit. Jednou z nejčastějších příčin výpadku proudu u vznětového motoru je porucha turbodmychadla. Když tato jednotka selže, zpravidla začne vydávat charakteristický hvizd, který je obtížné s něčím zaměnit. Ale aby bylo možné přesně zjistit poruchu, budete muset poslat auto do autoservisu. Tam to bude naskenováno a problém bude identifikován. Proč se může přeplňování turbodmychadlem vypnout? Zde je několik možností.
- Snímač tlaku plnicího vzduchu selhal.
- Turbína jednoduše vyčerpala své tovární zdroje.
- Těsnost spoje mezi kompresorem a motorem je porušena.
- Cesta vzduchu je ucpaná.
- Docházelo ke koksování osy turbodmychadla, v důsledku čehož se zpomalila jeho rotace.
- Selhal uzavírací ventil turbodmychadla.
Charakteristickým vnějším znakem poruchy kompresoru je modrý kouř vycházející z výfukového potrubí. Dochází k němu v důsledku spalování oleje, jehož přebytek se netěsnostmi kompresoru dostává do spalovacích komor válců. Pokud se poruší těsnost výtlačného potrubí kompresoru, nasává se vzduch, směs je příliš bohatá. Když dohoří, z dýmky vychází ne modrý, ale černý kouř. Nakonec bílý kouř naznačuje, že olejové potrubí, které odvádí olej z kompresoru, je ucpané.
Pokles výkonu kvůli ucpanému katalyzátoru
Existuje několik známek, které umožňují pochopit, že problém je v katalyzátoru. Zde jsou:
- Od okamžiku nastartování jede auto s obtížemi a špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Motor ale po chvíli jakoby dostal druhý dech, problémy mizí a začíná normálně fungovat.
- Ztráta výkonu narůstá postupně: zprvu auto jede rychlostí 120 km/h, pak rychlost klesne na 100 km/h a pak motor jen stěží zrychlí na 90 km/h.
- Nejtěžší případ: motor naskočí a okamžitě zhasne. Nebo nezačíná vůbec.
Existuje mnoho důvodů, proč se může katalyzátor ucpat. Uvádíme nejčastější:
- Kvůli poruchám v palivovém systému obsahuje výfuk vozu příliš mnoho oleje, což vede k ucpání. Problém se projevuje mnohem rychleji, pokud jsou průchodné články katalyzátoru velmi malé. V tomto případě k jejich skórování stačí pár kapek oleje, které se po dopadu na ně doslova svaří.
- Špatná kvalita paliva. Pokud je palivo špatné, často nemůže zcela shořet a jeho nespálené zbytky mohou způsobit přehřátí katalyzátoru a následné částečné roztavení.
- Mechanické poškození. Odletující kámen, nepovedený náraz do zpomalovače nebo obrubníku – to vše může poškodit katalyzátor a jeho „vycpání“ je velmi křehké. Plásty se lámou, jejich úlomky uvíznou v otvorech jiných plástů, což způsobuje ucpávání.
Vlastní odstraňování problémů
Výpadky elektřiny je možné svépomocí odstranit pouze tehdy, když příčiny, které poruchy způsobily, dokáže snadno odstranit i začínající motorista.
- Pokud se ukázalo, že v autě jsou svíčky s nesprávným číslem žhavení, pak je docela možné koupit a nainstalovat nové svíčky, když jste předtím v pokynech uvedli správné číslo žhavení.
- Pokud jsou mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček ucpané, a vytvořily se na nich tzv. propojky, pak je lze zcela eliminovat kouskem hrubého brusného papíru.
- Poškozené vysokonapěťové vodiče si můžete prohlédnout a případně i vyměnit sami.
- Čištění síťky palivového filtru ve většině případů také není obtížné. K tomu zpravidla stačí odšroubovat několik šroubů, které drží kryt filtru.
- Zanesený vzduchový filtr můžete vyměnit i sami. Než ale půjdete do autoservisu, měli byste se ještě podívat do návodu k obsluze k vozu, abyste si ujasnili parametry a značku filtru.
Ve všech ostatních situacích se bez pomoci kvalifikovaného mechanika neobejdete. Auto bude muset být odvezeno do autoservisu, protože začínající automobilový nadšenec svým jednáním nadělá více škody než užitku.
Nejhorší na propadech výkonu je, že je může způsobit obrovské množství věcí. A odhalení skutečné příčiny poruch může trvat velmi dlouho, mnohem déle než samotná oprava. Nejrozumnějším východiskem je proto svěřit hledání příčin profesionálům. Mají nejen potřebné zkušenosti, ale i spoustu speciálního vybavení. Výjimkou mohou být pouze výše uvedené případy, kdy příčina poruchy leží na povrchu.
Vítám vás přátelé na stránkách autoopravny pro kutily. Dobrý automobilový nadšenec zná schopnosti svého „koně“ a jeho potenciál na silnici. Proto každý pokles výkonu motoru okamžitě upoutá pozornost.
Další věc je, že není tak snadné určit příčinu tohoto jevu. V tomto článku zvážíme problém ze všech stran a upozorníme na hlavní příčiny ztráty výkonu motoru.
Běžné problémy se ztrátou výkonu motoru
Ve většině případů je snížení trakce způsobeno následujícími důvody:
1. Špatná kvalita paliva. Pokud auto ztratilo výkon ihned po opuštění čerpací stanice, pak je příčinou problémů špatná kvalita benzínu. Výsledkem je ztráta výkonu, když je motor horký. V nejhorším případě jsou problémy se závodem pohonné jednotky.
Jediným východiskem v tomto případě je úplné vypuštění starého a naplnění nového paliva. Pokud tak neučiníte, můžete pohonnou jednotku zcela zničit.
Hlavním příznakem špatného plynu není pouze ztráta výkonu motoru. Problém často předstírá potíže se startováním, výskyt sazí na kontaktní skupině svíček a načervenalý povlak na jejich „sukni“.
2. Ucpaný vzduchový filtr.Často motor nevyvine plný výkon z jednoduššího důvodu – kvůli znečištění. vzduchový filtr . Vysvětlit to lze snadno – směs vzduchu a paliva se do motoru dostává bez dostatečného množství vzduchu, což zhoršuje kvalitu jeho spalování. V důsledku toho také klesá agilita napájecího uzlu.
Nejjednodušším způsobem, jak problém vyřešit, je instalace nového filtračního prvku. Zpravidla to stojí pouhé „penny“ a výměnu můžete provést sami a bez účasti drahých specialistů.
3. Špinavé nebo staré zapalovací svíčky. Pokud jste dlouho neměnili zapalovací svíčky v motoru, tak to rozhodně udělejte. Znečištěné elektrody zapalovací svíčky, nadměrné opotřebení, změny mezery, to vše může ovlivnit kvalitu zapalování a účinnost spalování směsi vzduch-palivo.
V tomto případě musíte udělat dvě věci - zjistit, jaké jsou důvody kontaminace svíček (pokud se nedávno změnily) a nainstalovat nové.
4. Ucpaný palivový filtr. Někteří začátečníci o existenci takového zařízení ani netuší. Ve skutečnosti palivový filtr hraje klíčovou roli ve výkonu motoru.
Pokud je zařízení ucpané různými „odpadky“, pak do motoru poteče omezené množství paliva. Výsledkem je prudký pokles výkonu. V tomto případě je nejlepším řešením obvyklá výměna palivového filtru.
5. Problémy s motorem po mechanické stránce. V nejhorších případech je důvodem poklesu výkonu porucha samotné pohonné jednotky – pokles komprese, opotřebení pístních kroužků, změna ventilové vůle a podobně. V takových situacích se neobejdete bez výletu ke specialistům a opravy motoru.
6. Palivový systém. Dalším důvodem pro snížení tahu pohonné jednotky je porucha v systému přívodu paliva. Zde mluvíme o celé skupině problémů:
- Poruchy čidla kyslíku popř injektor;
- porucha palivového čerpadla. Například kvůli nízké kvalitě paliva nebo stahování benzínu ze dna nádrže (zde se usazuje většina nečistot);
- odtlakování potrubí a hadic, kterými je přiváděno palivo a tak dále.
7. Znečištění katalyzátoru a výfukového systému také jeden z důvodů snížení tahu pohonné jednotky. Pro odstranění problému je nutné vyměnit katalyzátor. Zároveň je třeba se připravit na určité výdaje, protože takový detail může být velmi drahý.
Ztráta výkonu motoru na vstřikovači a karburátoru
Při hledání důvodu snížení tahu pohonné jednotky je třeba vzít v úvahu typ samotného motoru - karburátor nebo vstřikování.
Zvažte pravděpodobné poruchy pro každou z možností:
1. Ztráta výkonu vstřikovacího motoru může být způsobena následujícími důvody:
- Znečištění vzduchového nebo palivového filtru;
- nízký tlak, který je vytvářen palivovým čerpadlem;
- znečištění mřížky palivového čerpadla;
- poruchy ECU automobilu;
- znečištění trysky;
- porucha hlavních senzorů spojených s provozem pohonné jednotky;
- porucha regulátoru tlaku paliva;
- nefunkčnost lambda sonda a tak dále.
2. S poklesem výkonu motoru karburátoru mohou být důvody následující:
- Špinavé armatury palivového čerpadla nebo nízký tlak;
- znečištění karburátoru nebo problémy s jehlovým ventilem;
- chyby v regulaci složení směsi vzduch-palivo;
- nedostatečné otevření tlumičů karburátoru;
- lepení ventilu ekonomizéru;
- snížení nebo nadměrné nadhodnocení hladiny paliva v motoru (může být způsobeno poruchou plovákového prvku);
- zhoršení průchodnosti trysek a kanálů karburátoru a tak dále.
Když se objeví první problémy s trakcí pohonné jednotky, je nutné provést kompletní diagnostiku, určit příčinu poruchy a zajistit její odstranění. V opačném případě mohou být důsledky nejvíce nepředvídatelné. Hodně štěstí na silnici a samozřejmě žádné poruchy.
Během provozu vozu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je pokles výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout, zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.
Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
1. Porucha snímače polohy klikového hřídele
Jsou situace, kdy DKPV nevyšle řídící příkaz k včasnému dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před našima očima. Hlavním důvodem poruchy je posun hvězdy ozubeného kola vůči řemenici a svazku tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.
2. Zvětšit (zmenšit) mezeru mezi elektrodami svíček
Během provozu se může díky silnému teplotnímu efektu vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer pomocí kulaté spárové měrky Pokud je vzdálenost menší nebo větší než povolená, je třeba upravit ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku . Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (podle typu svíčky) - 0,7-1,0 mm.
3. Vzhled sazí na svíčkách je dalším jasným znakem problému.
Pokud motor špatně táhne, je nutné postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zjevné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovou štětinou. Důležité je nejen vyčistit svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.
4. Selhání zapalovacích svíček
Snížený výkon motoru může být způsoben poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon svíčky na speciálním stojanu. Pokud se podezření potvrdí, pak je jediným východiskem výměna sady nebo jedné svíčky.
5. V nádrži není žádný plyn
Problém můžete diagnostikovat pohledem na palivoměr. Pokud je vadné nebo existuje podezření na jeho „nedostatečnost“, lze přítomnost paliva určit demontáží palivového čerpadla.
6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, přiskřípnutí palivového drátu, porucha palivového čerpadla
Všechny tyto poruchy lze bezpečně přiřadit do jedné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky - startér roztočí motor, ale z výfukového potrubí není cítit žádný zápach paliva. Pokud je vůz karburován, pak je třeba hledat příčinu v plovákové komoře. S největší pravděpodobností nedostává palivo. V případě vstřikovače se přítomnost paliva v kolejnici snáze kontroluje stisknutím speciální cívky (instalované na konci kolejnice).
K odstranění problému je nutné motor důkladně zahřát a odvzdušnit pohonnou soustavu pumpičkou na pneumatiky. Poté se vymění všechna potrubí systému, hadice a samotné palivové čerpadlo.
7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak
Takový problém lze zjistit pouze speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita filtru palivového čerpadla.
Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.
8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu
Špatná kvalita kontaktu v obvodu, přes který je napájeno palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je ujistit se o kvalitě "země" na autě a provést měření odporu pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu vysoká, pak jediným východiskem je odizolovat skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).
9. Rozbité trysky nebo závada v napájecím systému
Pokud existuje podezření na poruchu těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru, zda nedošlo k přerušení obvodu nebo přerušeného obvodu. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést výhradně na čerpací stanici.
Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) - nainstalovat nový počítač, vyčistit všechny trysky, zajistit kvalitní kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.
10. Členění DPKV
Rozbití DPKV - snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho obvodu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka poruchy motoru. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DCPV, ujistěte se, že mezera mezi ozubeným věncem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 ohmů.
K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukázal jako vadný).
11. Mimo provoz DTOZH
DTOZH - snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny, je mimo provoz. Příznaky poruchy jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přerušení, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat zdraví samotného senzoru.
Pokud z tohoto důvodu poklesl výkon motoru, pak je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.
12. Nefunkční TPS
Nefunkční TPS - snímač, který řídí správnou polohu škrtící klapky (nebo jejího řetězu). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud je v okruhu TPS přerušení, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.
Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.
13. Mimo provoz DMRV
DMRV, senzor zodpovědný za řízení spotřeby paliva, selhal. Zde je optimálním opatřením zkontrolovat integritu DMRV nebo jej vyměnit za provozuschopné zařízení. Pokud se porucha DMRV potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud nelze opravit, jednoduše jej vyměnit.
14. Rozbití snímače klepání
Selhání detonačního senzoru. Při takové poruše se na přístrojové desce nutně rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Navíc při selhání detonace DD nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.
15. Porucha lambda sondy
Porucha lambda sondy nebo narušení jejího obvodu. Taková porucha je charakterizována zapálením kontrolky "Zkontrolovat motor". V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat celistvost topné spirály. Za prvé se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.
Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.
16. Odtlakování výfukového systému
Diagnostika takového problému je jednoduchá - stačí zkontrolovat hlavní prvky, zatímco motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a natáhnout všechna těsnění.
17. Selhání počítače
Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také porouchat (někdy se prostě ztratí její software). Abyste se ujistili, že počítač funguje (porucha počítače), musíte zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za jednotku, o které víte, že je dobrá. Pokud je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze elektroinstalaci.
18. Porušení seřízení vůlí v pohonu ventilu
O shodu parametrů se můžete přesvědčit pouze kontrolou pomocí speciálních sond. Pokud mezery neodpovídají normě (napsané v návodu), je třeba provést úpravy.
19. Deformace nebo zlomení pružin na ventilech
V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.
20. Opotřebené lamely vačkového hřídele
Zde bude stačit vizuálně zkontrolovat (po odstranění potřebných prvků) a v případě potřeby vyměnit vačkový hřídel.
21. Porucha časování ventilů
V takových případech je nutné zkontrolovat, zda se značky na vačkovém a klikovém hřídeli shodují. Pokud dojde k „nerovnováze“, stačí nastavit správnou polohu pomocí speciálních značek.
22. Nízká komprese válce
Nízká komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi příčiny patří pravděpodobné poškození nebo opotřebení ventilu, zlomené nebo lepivé pístní kroužky. K ověření či vyvrácení podezření stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je nutné opravit pohonnou jednotku - vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.
ZávěrVýše uvedený seznam je pouze částí poruch, kvůli kterým klesá výkon motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.
Auto nejede, špatně táhne, zdá se, že ho někdo drží zezadu, sešlápnete „plyn“ až na podlahu a odezva motoru je pomalá. Taková prohlášení jsou vlastní mnoha motoristům, kteří se potýkají s poklesem výkonu a odezvy motoru automobilu. Tato porucha může mít mnoho příčin (on sám atd.). V tomto článku se budeme zabývat důvody poklesu výkonu a odezvy škrticí klapky karburátorového motoru automobilu spojeného se zapalovacím systémem.
Téměř vždy většina autoservisů doporučuje nejprve opravit problémy se zapalovacím systémem a poté se dostat do karburátoru a dalších systémů. Jako příklad pro odstraňování problémů si vezměme karburátorové motory automobilů s pohonem předních kol VAZ 2108, 2109, 21099 s bezkontaktním zapalovacím systémem.
Hlavní důvody poklesu výkonu a reakce škrticí klapky karburátorového motoru vozidel VAZ 2108, 2109, 21099 spojených se zapalovacím systémem
- Nesprávně nastavené časování zapalování
obsluha odstředivého regulátoru časování zapalování pro vozy VAZ 2108, 2109, 21099 - Podtlaková přívodní trubice k podtlakovému regulátoru časování zapalování v rozdělovači utekla nebo je netěsná
Podtlakový regulátor předstihu zapalování také urychluje zapalování ve výkonových režimech, aby se zvýšila účinnost motoru. Pokud například auto špatně táhne v kopci, jednou z nejpravděpodobnějších příčin je selhání regulátoru podtlaku.
vakuový regulátor časování zapalování pro vozy VAZ 2108, 2109, 21099 - Vadné zapalovací svíčky
Nejčastěji se vadné zapalovací svíčky samy vyloučí jako praskání v tlumiči výfuku a nestabilní volnoběh motoru auta. Zapalovací svíčky kontrolují saze na elektrodách, stav elektrod samotných, mezi námi. Provozuschopná svíčka má hnědé saze (možné jsou různé odstíny). Vadný bude nejčastěji s nebo zaolejovaný.
Kromě toho může test se startováním motoru ve tmě a detekcí záře na těle svíček zkontrolovat přítomnost „porucha“ izolátoru svíčky. Měli byste také věnovat pozornost vhodnosti zapalovacích svíček pro tento motor (viz). Pokud během kontroly není možné identifikovat poruchu, pak místo starých svíček nainstalujeme sadu nových.
černé saze na zapalovacích svíčkách - Přerušené vysokonapěťové dráty
Vliv vysokonapěťových vodičů na provoz motoru ve výkonových režimech je obrovský, protože porucha alespoň jednoho z nich vyřadí z provozu jeden válec. A pak o jakém výkonu a odezvy na plyn se vůbec můžeme bavit. Vadné vysokonapěťové dráty (pancéřové dráty) se nejčastěji projevují nestabilním chodem motoru naprázdno a vynecháváním zapalování (klepání v tlumiči). Pravda není vždy. Proto je nejlepší je zkontrolovat testerem (Viz). Nejprve je ale samozřejmě nutná jejich vizuální kontrola (znečištění, praskliny, stav kontaktů a ochranných hrotů) a „poruchová“ zkouška se startováním motoru ve tmě a kontrolou žhavení vodičů.
kontrola centrálního jádra vysokonapěťového vodiče - Vadný spínač
Úplné selhání spínače bude mít za následek nemožnost nastartovat motor. V případě ztráty výkonu a odezvy škrticí klapky motoru VAZ 2108, 2109, 21099 hovoříme o jeho nesprávné činnosti. V takové situaci může situaci objasnit pouze výměna spínače za známý-dobrý. Zda spínač funguje nebo ne, můžete zhruba odhadnout podle údajů na voltmetru ().
spínač zapalovacího systému automobilů VAZ 2108, 2109, 21099 Poznámky a doplňky
- Pokles výkonu a odezvy motoru automobilu je také ovlivněn: „proraženým“ krytem zapalovací cívky, jezdcem, krytem rozdělovače, Hallovým senzorem. Tyto poruchy se ale projevují kromě všeho ještě nestabilním chodem motoru až do jeho zastavení, problémem se startováním, což z hlavních důvodů uvedených výše ne vždy platí.
