Ралі-марафон "Дакар" - не лише серйозне випробування для техніки на високих швидкостяхв умовах різного типудоріг і на бездоріжжі, з кліматом і рельєфом місцевості, що постійно змінюється, це також і виклик самому собі. Керівник команди "МАЗ-СПОРТавто" та штурман екіпажу №512 Валерій Козловський в ексклюзивному інтерв'ю Sputnik розповів про умови, з якими зіткнулася команда в гонці, про рішення, які не завжди легко прийняти, а також про те, чим став "Дакар" для команди Мінського автозаводу за п'ять років виступів.
За красивою картинкою - важка праця
"Дакар" - це один із найскладніших і найпрестижніших ралі-марафонів планети. Ця гонка збирає найсильніші екіпажі з усього світу. Спортивні автомобілі провідних світових автовиробників, на яких виступають гонщики, є, як правило, верхом досконалості конструкторської та технічної думки. Боротьба тут завжди йде межі людських можливостей і підготовленості техніки. Дрібниць тут не буває. Будь-який прорахунок, помилка, неуважність можуть призвести не лише до погіршення результату, а й до людських жертв. Тому підготовка до "Дакара" починається задовго до його старту.
Протягом усього року команди, які планують брати участь у цьому ралі-марафоні, ведуть постійну та напружену роботу зі збирання нових спортивних автомобілів, з удосконалення та доопрацювання конструкції вже існуючої техніки. Протягом усього сезону команди працюють над підвищенням рівня професійної майстерностіпілотів, штурманів та механіків. Важливим моментомє також фізична підготовка членів команди, а за певних умов, як, зокрема, перед "Дакаром — 2016", потрібна ще й додаткова підготовка для роботи в умовах високогір'я. Обсяг робіт настільки великий, що часто доводиться працювати у вихідні дні і понаднормово. Так, красиво і захоплююче виглядають кадри відеороликів та фотографії з цієї іменитої гонки, але за ними стоїть великий обсяг справді важкої, але при цьому цікавої роботи.
Маршрут "Дакара" проходить як по швидкісним дорогамсеред степів, так і по звивистих і небезпечних гірських серпантинах, руслах річок, бездоріжжям, серед дюн і барханів. Доводиться долати піски, бруд, кам'янисті ділянки, яри, промоїни, трампліни, круті спускита підйоми. Погода шанує учасників перегонів то проливними дощами, і холодним пронизливим вітром з температурою повітря близькою до "0", то спекою, що виснажує (до 58 градусів у тіні), пилом і всюдисущим феш-фешем (в'язкий пильний пісок — Sputnik). У таких умовах, далеко не всі, що стартували на першому етапі, приходять на фініш останнього — дається взнаки втома екіпажів і гоночної техніки, і, як не дивно, помилки організаторів при складанні роудбуків.
При випробуваннях нашої нової спортивної вантажівки в умовах ралі-марафону були виявлені окремі недоліки, які були обговорені і вже зараз конструктори команди розробляють документацію для внесення змін до наступної генерації бойової вантажівки. Але загалом результатами випробувань конструкції нового автомобіля і встановленого на ньому двигуна ми залишилися задоволені.
Підсумки та плани на майбутнє
Високий рівень підготовки техніки та досвід членів нашої команди дозволили нам гідно боротися серед лідерів перегонів. Проте проблеми із двома двигунами не дали досягти екіпажам запланованих результатів. Було дуже прикро зійти двома машинами, але це спорт, і тут будь-яке може статися. Потрібно вміти приймати і поразки, при цьому роблячи з них розумні висновки, щоб надалі мінімізувати такі втрати.
У нинішньому сезоні ми з особливою увагоюпідійдемо до питання жорсткого контролю над роботами з ребілдингу вузлів та агрегатів наших автомобілів у сторонніх організаціях та до термінів підготовки спортивних вантажівокдо змагань. Працюватимемо над підвищенням відповідальності кожного члена команди за виконувану роботу. Крім того, ми плануємо серйозно збільшити рівень фізичної підготовки наших спортсменів.
Найближчі перегони, в яких візьме участь "МАЗ-СПОРТавто" - 2-й етап Чемпіонату Росії "Золото Кагана". Вона відбудеться у квітні та пройде територією Астраханської області. Потім команда проведе тренувальний збір на зміненому маршруті ралі, який щороку готують організатори гонки. Цей ралі-рейд та тренування цінні для нас тим, що Астраханська областьза своїми природними умовами дуже нагадує степи Аргентини, з невеликими дюнами та піщаними ділянками. Тут сама природа створила ідеальні умови для проведення повноцінних тренувань щодо підготовки членів команди до участі у ралі-марафонах найвищого міжнародного рівня.
У 2016 році відновлюється ралі-марафон "Шовковий шлях", що відбудеться у липні. Гонка пройде територіями трьох країн: Росії, Казахстану та Китаю. За інформацією організаторів, вона стартує у Москві, а фінішує у Пекіні. Гонка обіцяє бути дуже цікавою та залучити екіпажі з усього світу. За інформацією організаторів "Шовкового Шляху", складність та протяжність цього ралі-марафону перевершать рівень "Дакара". Ми були на презентації гонки в Парижі, де багато відомих спортсменів, таких як Жерар де Рой, Ганс Стейсі, Альош Лопрайс та багато інших виявили бажання взяти участь у ній. Для нашої команди участь у цьому ралі-марафоні є однією з головних цілей у сезоні цього року. Нинішнього року планується участь СК "МАЗ-СПОРТавто" у чемпіонаті Білорусі з ралі-рейдів, проте залишається відкритим питання, чи буде там вантажний залік, оскільки підготовка траси для вантажівок потребує значних ресурсів, як фінансових, і людських. Крім того, ми розглядаємо варіанти участі нашої команди в етапах Чемпіонату Росії у другому півріччі, на перегонах у Марокко та організації тренування екіпажів в ОАЕ.
Робота чи спосіб життя
Для багатьох, хто прийшов у "МАЗ-СПОРТавто" - це виконання тієї дитячої мрії, яка була, напевно, у будь-якого хлопчика, який захоплюється автомобілями. Це величезний емоційний підйом, можливість проявити себе як члена екіпажу, як конструктора, як механіка, можливість отримати безцінний досвід і реалізувати свої найсміливіші спортивні амбіції. Дорогого варте, коли твої мрії, твої захоплення стають роботою.
© Photo: "МАЗ-СПОРТавто"
Команда "МАЗ-СПОРТавто" на "Дакарі-2016"
Усі, хто зібрано у команді, це люди, які прийшли сюди невипадково. В основному це інженери — конструктори, водії-випробувачі та слюсарі МСР, які раніше працювали в різних підрозділах МАЗу. Цих людей поєднали пристрасть до автоспорту, ідея створення спортивних вантажівок на нашому підприємстві та участі на них у ралі-рейдах. Звісно, не лише наші заводчани стали членами команди. Явно не зайвим для команди виявився досвід участі у змаганнях із класичного ралі Сергія В'язовича та Костянтина Синебока.
Наприклад, восени до нашої команди було запрошено Олексія Вишневського, на сьогодні — чемпіона Білорусі з дрифтингу, а минулого успішного картингіста. Поки він працює механіком, але у найближчій перспективі, після проходження тренувань за програмою підготовки пілотів, ми покладаємо на нього великі надії, як на пілота бойової вантажівки. спеціалістів. Це дозволить нашій команді зробити крок уперед і досягти більш високих та стабільних результатів.
На ралі-рейді «Шовковий шлях» два нові спорткари. Вантажівки по-спартанськи впоралися з виснажливим бездоріжжям, перепадами висот і підступними пісками, а їхні екіпажі взяли шосте та дев'яте місця марафону з Москви до Пекіна.
Гоночний автомобіль третього покоління розробили за півроку. Над проектом працювали конструктори спортивної команди – ті, що створюють машини лише для перегонів. Від вантажівок-попередників залишилася назва моделі (МАЗ-5309RR), відомий «зубровий» силует та багато конструкторських рішень. Однак, як запевняють розробники, в нові спорткари внесені суттєві зміни, які роблять їх легшими, спритнішими і витривалішими.
Основна відмінність нових автомобілів – у новому двигуні Gyrtech G13, який зібрала чеська команда Buggyra з агрегатів Caterpillar. Мотор об'ємом 12,5 літра видає 950 «коней» з крутним моментом 4300 Нм. Ще одна перевага - електронне керування, яке дозволяє швидко проводити комп'ютерну діагностикута налаштовувати необхідні параметри.
Двигун виявився легшим і надійнішим за габаритніші аналоги Ярославського і Тутаєвського. моторних заводів. Саме через них на останньому «Дакарі» два мазівські екіпажі були вимушені. Але є й інша причина, чому відмовилися від застарілих агрегатів: організатори «Дакара» більше не пускатимуть на ралі вантажівки з двигунами об'ємом від 16,5 літра.
Спортивні вантажівки створювали для перегонів, тому комплектуючі у них аналогічні тим, що використовують команди переможці «Дакара». При цьому багато чого в новому спорткарі виготовили на МАЗі. Так, на заводі виготовили кабіну, раму та надбудову кузова, у тому числі каркас та панелі. У Білорусі також зібрали всі кронштейни, систему охолодження двигуна та наддувного повітря, як і багато інших частин вантажівки.
Однак частину комплектуючих закупили у закордонних виробників, які спонукали у випуску складових для спорткарів Власне, в цьому немає нічого поганого — так чинять усі команди, у тому числі «КАМАЗ-майстер», багаторазовий чемпіон міжнародних ралі-рейдів. До того ж, деякі імпортні комплектуючі і так застосовуються на серійних вантажівках під брендом «МАЗ».
Спортивні МАЗи оснастили оригінальними деталямипідвіски, розроблені спеціально для спортивних автомобілів. Амортизатори створили голландці з Reiger Racing, а ресори – бельгійська Weweler. Коробка передач на вантажівці німецька компанії ZF. Карданні валиприїхали з Туреччини (від фірми Tirsan Kardan), а провідні мости взяли у відомого фінського виробника Sisu, який сам не бере участі в ралі-рейдах. Вантажівка також оснащена світлодіодною оптикоювід німецької Hella і «взутий» до мішленівських шин.
Подбали і про екіпаж: у салоні, нарешті, з'явився кондиціонер, так що при аномальній спеці (а вона трапляється майже на будь-якому ралі-рейді) гонщикам не доводиться приймати «банні процедури». У вантажівках також з'явився круїз-контроль, за допомогою якого можна з високою точністю дотримуватися швидкісних лімітів (наприклад, на Дакарі вони становлять 140 км/год). Раніше коли таких систем на МАЗах не було, гонщикам доводилося «на око» зменшувати швидкість, щоб не отримати штрафні хвилини від організаторів.
Команда "МАЗ-СПОРТавто" не озвучує собівартість вантажівки. Але за наявності серйозного замовника спорткар готові зібрати з нуля за 350 тис. євро. Точна вартість залежить від комплектації і в таких випадках обговорюється з покупцем індивідуально.
Втім, мазівські спорткари, можливо, не продаватимуть, а складатимуть напрокат. Охочих чимало: виступати на ралі-рейдах білоруськими вантажівками мріють кілька відомих гонщиків. Їхній інтерес зрозумілий: разом із бойовими машинами вони отримують ще й професійну техпідтримку у вигляді мазівських механіків, які вже й так стали завсідниками міжнародних автомарафонів.
"Під час проходження третього етапу в гонку відбулося втручання організаторів, які внесли корективи в хід етапу, чим надали необґрунтовану перевагу окремим учасникам гонки, а для екіпажу 302 спортивної команди "МАЗ-СПОРТавто" додаткову втрату часу", - йдеться у повідомленні прес-служби. команди.
“Ця ситуація вплинула на результати третього етапу та на становище екіпажів у генеральній класифікації. На нашу думку, така поведінка з боку організаторів є порушенням принципів чесної боротьби. У зв'язку з цим спортивна команда "МАЗ-СПОРТавто" ухвалила рішення не продовжувати участь у міжнародному ралі-рейді "Шовковий шлях 2018", - наголошується у повідомленні.
На третій спецділянці, яку було зупинено через сильних дощів, керівник гонки Володимир Чагін закликав екіпажі команди «КАМАЗ-майстер» не зупинятися для того, щоб витягати з бруду машини суперників, що застрягли. Сталося це у момент, коли екіпаж Сергія Купріянова зупинився для допомоги пілоту МАЗ. Такий крок з боку керівництва ралі-марафону «Шовковий шлях» викликав справедливе невдоволення білоруської команди, яка вирішила знятися з перегонів. Організатори вирішили зарахувати гонщикам час фінішу на першій контрольній точці. Це вплинуло на результати етапу та на становище команд у генеральному заліку.
Ситуацію прокоментував керівник міжнародного проекту «Шовковий шлях» Володимир Чагін: «Сергій В'язович – талановитий гонщик, але, мабуть, труднощі третього етапу, з якими зіткнувся його екіпаж та вся команда «МАЗ-СПОРТавто», завадили залишатися об'єктивними у своїх висловлюваннях.
Хочу наголосити, що ралі-рейд «Шовковий шлях» є міжнародним проектом і завжди відповідав стандартам FIA, і поважає правила чесної етики, за чим суворо стежать міжнародні спортивні комісари та керівництво ралі.
На початку третього етапу стали різко змінюватися погодні умови, сильна злива змінила трасу до непрохідного стану. Пілотам потрібно було швидко адаптуватися до погодним умовам, а організаторам – забезпечити безпеку та не поставити під загрозу продовження перегонів у наступні дні. Тому спортивними комісарами було ухвалено рішення зупинити гонку на 140-му кілометрі.
Хочу подякувати всім екіпажам, які надали допомогу один одному в ситуації, у тому числі пілотам команди «ГАЗ Рейд спорт» Болеславу Левицькому та Михайлу Шкляєву, екіпажу «КАМАЗ-майстер» Антону Шибалову – які двічі витягували машину Сергія В'язовича цього дня. Взагалі цього року особливо приємно спостерігати взаємовиручку між екіпажами. У ралі-рейдах без цього неможливо дістатися фінішу та неможливо перемогти.
Я, як керівник проекту, і від імені всієї дирекції ралі «Шовковий шлях» жалкую про емоційне рішення Сергія Вязовича всією командою залишити гонку, яке позбавляє решту екіпажів можливості продовжити участь у змаганні цього року, і, сподіваюся, що траси «Шовкового шляху» завжди залишаться ареною чесною і безкомпромісної боротьбинайсильніших гонщиків світу, до яких я, безумовно, відношу і команду МАЗ-СПОРТавто.
Оглядова стаття Дениса Бушковського та Романа Пшеничного про команду МАЗ-СПОРТавто.
За успіхами братів-білорусів у нас у Росії стежать дуже уважно, а все тому, що МАЗ завжди вважався своїм, рідним автомобілем, і тому, коли на Дакарі-2012 вперше стартувала білоруська команда, багато наших дакарівських фанів почали вболівати і за неї.
Команда МАЗ-СПОРТавто вже по праву вважається міцним середнячком серед вантажних учасників, адже вони провели лише два Дакари, старт на нинішньому для них буде лише третім.
Не багато учасників вантажного заліку можуть похвалитися таким званням у дебюті, хоча деякі команди ганяють на Дакарі вже не один десяток років. Але в моїх словах є і частка лукавства - не забуватимемо, що МАЗ-СПОРТавто команда заводська, а це зовсім інший рівень і ресурси, тут багато приватників заводу не конкуренти.
Але не так вже все "молодо-зелено", ви напевно пам'ятаєте мою фотографію з літнього російського етапу з кільцевих гонок на вантажівках зі Смоленського кільця, ось цей огляд, тоді цей "Мазай" був виставлений як експонат, на згадку про виступи марки в етапах європейського кільцевого чемпіонату А в трак-тріалі всі любителі автоспорту дуже добре пам'ятають команду МАЗ-ЯРОВІТ, вона також виступала на всіляких змаганнях, а в 2000 і 2001 році стала чемпіоном Європи з трак-тріалу.
На ралі "Шовковий Шлях-2010" МАЗ під керуванням Петра Орсіка (чемпіона Європи у трак-тріалі) посів 12-е місце у загальному заліку, завдання ставилося дійти до фінішу, але змогли й деякі екіпажі оминути.
На ралі "Шовковий Шлях-2011" команда виставляє вже два автомобілі, саме з цього року чомусь і йде відлік історії команди на офіційному сайті. приймає.
Так ось, рік 2011. Для команди ралі ШП було генеральною репетицією перед їхнім дебютом на Дакарі, на той раз екіпаж Олександра Василевського фінішував 18-м, а екіпаж Олександра Поліщука 22-м, правда того року і учасників заліку помітно побільшало в порівнянні з попереднім.
Дакар-2012 став дебютним для команди МАЗ-СПОРТавто, тоді екіпаж Олександра Василевського фінішував 31-м у вантажному заліку, а ось екіпаж Олександра Поліщука перекинувся на одному з етапів та зійшов з дистанції.
|
На ралі "Шовковий Шлях-2012" команда виступила вже з найкращим результатом, екіпаж Олександра Василевського фінішує 11-м, а екіпаж Сергія В'язовича, який дебютував у команді, приходить на фініш 18-м.
На Дакарі-2013 не задалися перегони у другого екіпажу команди Сергія В'язовича, серйозна поломкау них відбулася вже на другому етапі, до машини на трасу вирушила техніка і всю ніч відбувався ремонт автомобіля. Згодом екіпаж отримав штраф за одну годину, але продовжив гонку. На останніх етапах мазівські екіпажі трималися або поряд із двадцяткою, або навіть потрапляли до неї. На 13-му етапі екіпаж Олександра Василевського фінішує з 13-м часом, це поки що його кращий результатна Дакарі. За підсумками всіх перегонів екіпаж Василевського посів 21-е місце, а екіпаж В'язовича 27-е.
На ралі "Шовковий Шлях-2013" команда МАЗ-СПОРТавто виступила дуже гідно - шосте місце посів екіпаж Олександра Василевського та призове третє посів екіпаж Сергія В'язовича.
Таким буде Дакар-2014 для команди? А ось це найцікавіше. Цього року команда стартує у складі вже трьох екіпажів, застосовуючи тактику бойові машини- бойова техніка. І ось ця третя техніка є темною конячкою.
Справа в тому, що МАЗ з тих же причин, що і КамАЗ повинен переходити на новий двигун, їхній старий двигун так само як і наш не проходить за об'ємом і димністю. За заявами представників команди, саме на третій машині буде встановлений новий двигун, що це за марка, на сайті заводу скромно замовчується, але я знайшов інтерв'ю заступника комерційного директора ВАТ "МАЗ" та куратора команди Дмитра Короткевича, яке він дав.
У ньому він каже, що на третю машину буде встановлений китайський двигун марки Weichai. технічні характеристикиви побачите нижче.UPD: Наталія в коментах розповіла, що в останній момент від китайського двигунаМАЗ відмовився і на техніку стоїть агрегат виробництва "Автодизель", тож всі три "Мазаї" поїдуть з вітчизняними двигунами.
Тож уже на цьому Дакарі команда поїде на результат, у чому ми їй і побажаємо успіху.
№521
Олександр Василевський – Валерій Козловський – Антон Запорощенко
№529
Сергій В'язович -ДмитроВихренко -ОлексійНевірович
№561
ОлександрПоліщук -ПавлоГаранін -АндрійЖигулін
