Проникнення моторного масла в охолодну рідину в автомобілі - явище, що досить часто зустрічається. У разі виявлення такої проблеми необхідно звернутися до фахівця для її усунення.
Пристрої, якими проходять дві складові - масло і охолоджувальна речовина, абсолютно герметичні і не залежать один від одного, тому наявність масляних частинок в охолоджувальній системі не є нормою. При цьому особливу увагу потрібно звернути, якщо є олія в системі охолодження дизельного двигуна, з'ясувати причини.
Перші ознаки протікання моторної олії та охолоджуючого елемента
Власники транспортних засобів, періодично обслуговуючи свій автомобіль, можуть зіткнутися з деякими проблемами, що вказують на те, що в автомобілі протікає рідина. До них відносять:
- наявність диму густої густини;
- якщо змінився колір моторної рідини або елемента, що охолоджує;
- під час перевірки гільз циліндра виявлено їх викривлення;
- обсяг охолоджуючої рідини скоротився;
- на олійному фільтрі спостерігаються згустки;
- з'явився досить неприємний запах у рідини, що охолоджує.
Якщо виявлені такі ознаки, то слід знайти причину попадання моторного масла в елементи охолодження.
Чому олія потрапляє в охолоджувальну рідину двигуна?
Після виявлення перших ознак протікання необхідно визначити проблему, яка призвела до відповідних пристроїв автомобіля до такого стану. На наявність олії в системі охолодження автомобільного двигуна впливають такі причини:
- в радіаторі або охолоджувачі є механічне пошкодження;
- прокладка блоку циліндра або охолоджувача зносилася і втратила свою еластичність або потріскалася.
Охолоджувальна система та масляний радіатор абсолютно герметичні, але їх складові елементи (шланги, патрубки) стикаються між собою. У місцях тертя шлангів і прокладок систем можливе виникнення тріщин, внаслідок чого моторна рідина відразу надходить у охолоджувальну систему транспортного засобу або навпаки.
Окремою причиною попадання олії в антифриз слід відзначити використання охолоджувальної рідини, яка не відповідає конкретному автомобілю. Не потрібно доливати будь-який антифриз до потрібного рівня. Різні виробники холодоагентів використовують різноманітні присадки, які необхідні підтримки захисного оксидного шару на гільзі циліндра.
Використовуючи холодоагенти з різними присадками, можна завдати шкоди елементам охолодження.Недостатній обсяг присадок у холодоагенті, що використовується, приведе до прискорення хімічних реакцій і деформації системи, а зайва кількість - збільшує ймовірність дострокової корозії поверхні системи.
Причини влучення моторного масла в систему охолодження дизельного двигуна
Особливу увагу слід приділити дизельному автомобільному двигуну. Дизельний двигун більше забруднюється, коли знаходиться в неробочому стані. У процесі охолодження дизельного двигуна відбуваються теплові зміни головки блоку циліндрів, що призводять до зміни розташування прокладок та ущільнювачів. Все це є причинами влучення олії в радіатор охолодження дизельного двигуна і навпаки.
Водії зі стажем можуть правильно визначити причину протікання. Але їм іноді потрібна допомога спеціалізованої сервісної компанії. У таких сервісах для визначення місць протікання в систему охолодження додається спеціальна рідина, що світиться, що дозволяє точно визначити місце протікання.
Але не завжди таким чином можна знайти тріщини чи місце розгерметизації системи. У цьому випадку фахівцям доводиться розбирати всю конструкцію та визначати за елементами несправності.
Як зрозуміти, чи змішалися моторне масло та холодоагент?
Звернутися до сервісної компанії для діагностики автомобіля на питання протікання олії в антифриз потрібно, якщо автомобілісту зрозуміло за певними ознаками, що це сталося. Так, якщо в процесі позбавлення від охолоджуючої рідини в автомобілі виявляється досить густа темна рідина, частинки якої на поверхні холодоагенту, то найімовірніше масло потрапило в антифриз.
Вмочивши звичайну серветку в частинки, що плавають на поверхні антифризу, і підпалюючи її, виявиться горіння серветки. Наявність частинок сажі в моторному маслі теж говорить про протікання. Тут можлива інша проблема, коли частинки сажі забиваються у фільтр. Це може призвести до повної відсутності пропускання олії через фільтр і, отже, поломки циліндрів.
В основі охолодної рідини лежить спиртовий розчин, тому при попаданні в нього олії проходить певна хімічна реакція з присадками олії та антифризу. Це надалі відбивається на чистоті важливих елементів як дизельного, і бензинового двигуна.
Найбільш небезпечною в дизельних двигунах є викривлення стінок гільзи циліндра, що веде до надходження в камеру згоряння частини антифризу. Як наслідок, рідина, що охолоджує, не буде мати потрібну щільність і двигун зупиниться.
Заміна прокладки при усуненні протікання
Для усунення протікання моторного масла в охолоджувальну рідину автомобіля через зношену прокладку потрібно поставити нову. Для процедури заміни знадобиться дистильована вода, нова прокладка, нова рідина, що охолоджує.
Спочатку слід промити конструкцію спеціальною очисною рідиною. Для цього потрібно налити в охолоджувальну структуру автомобіля очисну рідину, включити двигун на час, який знадобиться для початку роботи вентилятора. Потім необхідно спустошити систему, злив із неї використаний антифриз. Антифриз зливається через отвір, що знаходиться за заглушками двигуна або радіатора.
Проводиться розбирання охолоджувача на складові елементи. При цьому автолюбителю слід керуватися серверним описом до транспортного засобу, оскільки порядок розбирання залежить від конкретного автомобіля. Після розбирання всю систему потрібно ретельно вичистити і провести заміну зношених прокладок на нові. Прокладки слід купувати до конкретного автомобіля.
Після заміни прокладки автовласнику слід очистити бачок для рідини, що охолоджує. Як варіант, можна придбати новий бачок та встановити замість старого. Після промивання або купівлі бачок закріплюється на місце. У бачок слід налити необхідну кількість дистильованої води та ввімкнути двигун.
Працювати двигун повинен доти, доки не включиться вентилятор, що охолоджує. Після того, як двигун попрацював протягом 10 хвилин, слід зупинити його. Тут можна побачити, що в міру охолодження двигуна вимикається і вентилятор. Після цих маніпуляцій автолюбителю потрібно злити дистильовану воду.
Промивання проводиться кілька разів. Необхідно звернути увагу на вилиту дистильовану воду. Вона повинна містити частинки моторного масла. Промивши систему охолоджуючої рідини, можна заливати новий якісний антифриз, рекомендований фахівцями.
Заключний етап ремонту охолоджувальної системи
На закінчення процедури необхідно включити двигун і натиснути на педаль газу. Одночасно з цим потрібно здавити патрубки системи охолодження автомобіля при закритій кришці розширювального бачка. Ця процедура дозволить не допустити утворення повітря в системі охолодження. Тому одній людині з процесом не впоратися, потрібен помічник.
При користуванні автомобілем надалі слід періодично відкривати розширювальний бачок для випуску повітряних пробок.
Основне правило для автомобіліста – утримання двигуна в чистоті. Щоб рідше звертатися до сервісних компаній, потрібно своєчасно проходити технічне обслуговування, перевіряти кількість і якість масла в системі, регулярно проводити заміну моторної олії та охолоджуючої рідини.
У моторне масло дуже неприємна ситуація. Але потрібно обробити поняття «попадання антифризу в олію» та «попадання води в олію». Дуже актуальним це питання двигунів легкових автомобілів, т.к. дуже багато з них оснащені теплообмінником, розташованим на корпусі масляного фільтра, в якому масло виробляє теплообмін з охолоджувальною рідиною. Внутрішня негерметичність цих теплообмінників - дуже часто явище, у зв'язку з цим антифриз потрапляє в олію.
Імовірність попадання масло в олії набагато вище на працюючому двигуні, а на непрацюючому двигуні, коли тиск системи дорівнює зовнішньому атмосферному тиску, пробка триматиме тиск (приблизно 0,5 бара) ще близько 10 хвилин. Дуже складно своєчасно виявити такий дефект, тому що. обсяг протікання дуже малий (за винятком «запущених» випадків, коли на поверхні в розширювальному бачку видно масляні плями).
Ще важче виявити антифриз у маслі. Хоч і основною складовою охолоджуючої рідини є саме вода, на олію впливає не лише вода, а й інші речовини, що є у складі антифризу. Етиленгліколь негативно діє на процеси у двигуні сильніше, ніж вода. Дослідження показують, що у системі стає небезпечним вже за значення 0,3 – 0,4 %.
Після того, як антифриз потрапляє в олію, може статися таке:
- При високому вмісті антифризу в маслі утворюються згустки сажі з утворенням відкладень у порожнинах та масляних каналах. У зв'язку з цим знижується пропускна здатність масляного фільтра та масляних каналів зокрема.
- Утворюються кульки з етиленгліколю та олії, дуже тверді, що мають абразивну властивість. Ці кульки можуть сильно забити масляний фільтр і забезпечити абразивне зношування і задири циліндрів, підшипників ковзання розподільного валу і колінвалу.
- Етиленгліколь здатний утворювати кислоти, деякі з яких нестабільні, а деякі перетворюються на солі, які викликають корозію двигуна.
- Знижуються антифрикційні властивості олії.
- Масляна плівка стає нестабільною, тобто дуже швидко рветься.
Моторне мастило та технічна рідина охолодження при оптимальній роботі всіх механізмів системи не повинні стикатися – кожен продукт пересувається своїми шляхами і виконує певну функцію. Якщо непридатні деякі робочі елементи автосистеми, автовласник при додатковому візуальному огляді рівня охолоджуючої рідини може виявити, що масло потрапляє в антифриз, а як відомо, проникнення мастила в систему антизамерзайки не вважається звичайним явищем для авто. Якщо з'являється подібна вада, слід поцікавитися, з яким фактором ця проблема пов'язана, і як можна її позбутися.
Як перевірити, що в холодоносій потрапило моторне мастило
На практиці більшість автовласників занадто пізно зауважують, що відбувається попадання мастила в холодоагент. Це створює серйозні проблеми. Така ситуація може виникати в результаті дефекту ущільнювача циліндрів, або при нориці в області ущільнювача теплообмінника. Наявність мастила в охолоджувачі також може свідчити про проблеми, що стосуються поломки масляного радіатора. Симптоматика проблеми:
Зміна властивостей антифризу
При видаленні охолоджувача стає видно, що залишки антифризу стікали темними потоками, що рідина змінила щільність - загуснула і виливається невиправдано повільно. Цей показник характеризується тим, що змащувальний матеріал не може змішуватися з ТОСОЛом, так як вони мають різну в'язкість, масивність. Тому мастило, що проникло в бак, завжди піднімається нагору і під час видалення технічної рідини із системи вона витікає в останню чергу.
Холодоносій набуває здатності спалахувати
Щоб упевнитись у наявності мастильного матеріалу в системі антифризу, підпалюється розчин. Щоб усе це здійснити за розумом, буде потрібна звичайна серветка, яку слід опустити в резервуар з технічним складом і спалахнути в безпечному місці. Якщо в системі є певна частка мастила, то паперовий предмет особистої гігієни швидко спалахне і згорить. Якщо ж у бачку є чистий антифриз без домішок, то підпалити папір з розчином не вийде.
Фільтраційна система автомобіля засмічується елементами змішування
При змішуванні ТОСОЛу та олії з'являються невеликі грудки, які не здатні проходити крізь фільтраційний канал. Зрештою масляний фільтр швидко втратить свої характеристики, і циркуляція розчину олії стане неможливою. Важливо знати, що такі скупчення можуть призвести до зносу вузлів підшипників і циліндрів.
Варто згадати і факт зворотного змішування рідин, тобто антифриз потрапляє до олії. Така ситуація призводить до утворення реакції між рідинами, що прискорює корозійний процес механізмів силового агрегату. Крім цього, моторна олія починає втрачати свої корисні характеристики.
Що робити, якщо олія потрапляє в охолоджувач?
Якщо водієм автотранспорту було помічено, що холодоносій та моторне масло перемішуються між собою, то бажано не відкладаючи приступати до усунення несправності. Як правило, ця проблема виникає в результаті зносу набивання олійного холодоносія. Регенерувати ущільнювач не можна, тому необхідно здійснити його заміну.
Щоб замінити набивання маслоохолоджувача, потрібно скористатися рекомендаціями фахівців:
Для початку потрібно промити циркуляційну систему, якою рухається холодоносій. Зробити це потрібно спеціальним розчином – його можна придбати у будь-якому автомобільному пункті продажу. Розчин вливається в антифризну ємність, запускається кілька хвилин двигун автомобіля, щоб технічна рідина змогла прогрітися до оптимального значення. Коли запуститься вентилятор, що охолоджує, це і буде сигналом того, що мотор машини слід заглушити, закінчуючи промивання каналу.
Відпрацьовану рідину потрібно видалити із пристрою. Для цього завчасно готується тара та підставляється під дно машини. Відкручується пробка зливу антифризу до витічки складу з резервуара.
Потрібно зняти маслоохолоджувальну установку. На кожній марці це здійснюється по-різному, тому перед початком операції слід уважно вивчити технічну документацію транспорту.
Після зняття елемента його треба розібрати і вичистити, позбавившись залишків колишнього ущільнювача. На місце старих прокладок слід встановити нові, попередньо придбані для марки машини. Після цього знімається ємність для охолоджувача і добре вичищається. Якщо вона зношена, слід замінити на нову.
Наступною операцією буде зворотний монтаж ємності та маслоохолоджувача на колишню точку. Після цього можна проводити промивання каналу. Для промивання системи потрібна очищена вода. Її потрібно залити в антифризний бачок і включити двигун авто, відключаючи при цьому другорядний процес обдування салону. Коли двигун прогріється, необхідно включити обдувку. У такому положенні дати працювати силовому агрегату кілька хвилин. Потім заглушити двигун машини та дати воді охолонути.
Після остигання очищену воду з бачка можна вилити і внести свіжу порцію очищеного складу, і повторити процедуру промивання каналу. Потім вода знову виливається із системи та в ємність вливається антифриз, рекомендований виробником.
Фінальним кроком процесу стане звільнення від повітря. Поодинці це нездійсненно, потрібна стороння допомога. Події помічника: запустити двигун, неодноразово натискаючи на газову педаль. В цей час господар машини в унісон здавлює патрубок охолоджувача. Потім відкривається кришка, щоб зайві повітряні маси вийшли в атмосферу. Процес заміни ущільнювача маслоохолоджувача можна вважати закінченим.
Якщо виникла ситуація, коли описані операції зі зміни набивання не дали бажаного результату і масло, як і раніше, потрапляє в антифриз, можна спробувати поставити новий ущільнювач блоку циліндрів або проконсультуватися з фахівцями в сервісі технічного обслуговування.
Першою ознакоюпопадання тосолу або антифризу в масло двигуна (піддон) є постійне зменшення рівня цієї охолоджуючої рідини без видимих потік зовні. Простіше кажучи, якщо на сухому асфальті заглянути під двигун і там сухо, але при цьому тосол кудись зникає, тобто ймовірність, що він іде в піддон двигуна. Як говорили раніше – «вода пішла в піддон».Другий спосібвизначити, що тосол пішов у піддон – за кольором олії. Якщо витягнути щуп і уважно подивитися на нього, то масло має бути густо чорним або коричневим (якщо його нещодавно змінювали). Але якщо колір олії змінився або з'явилася біла пелена, то отже туди явно потрапляє тосол. Коли тосол змішується з маслом – вся ця суміш стає схожою на білу мильну піну з коричневим відтінком. (Колір може бути також жовтим або зеленим, залежно від кольору залитого антифризу). Їздити на такому маслі украй не бажано. У жодному разі не заводьте на такому маслі двигун у сильний мороз.
Причини попадання тосолу в олію може бути три:
1. Пробило прокладку головки блоку циліндрів
2. Пробило саму головку блоку циліндрів.
3. Деформація головки (Головку «повіло»).
З'ясувати це можна лише після зняття (демонтажу) головки блоку циліндрів з двигуна.
В першому випадкуремонт обійдеться відносно недорого - нова прокладка коштує в середньому 800-1000 руб, основні витрати будуть при демонтажі (зняття та встановлення) головки блоку з двигуна (плюс новий тосол та олія)
У другому випадку- пробило саму головку блоку циліндрів, тобто. десь тріснула перегородка, що відокремлює масляні та водяні канали.
У третьому випадку- деформувалася внутрішня частина головки блоку, що прилягає до двигуна.
Другий та третій варіант це складний ремонт та серйозні витрати. Прийде розщедритися на нову головку блоку, прокладку і можливо ще якісь елементи системи охолодження (патрубки, хомути і т.д.), плюс доведеться заливати новий тосол і нове масло. Якщо не шкода грошей - поміняйте ще й помпу (водяний насос), якщо її ніколи не змінювали.
Ціна на нову головку блоку циліндрів (ГБЦ) велика. Є привід замислитись - якщо машині вже «за 40», то може краще продати її «як є» і купити іншу. Є варіант поставити Б/У-шну голівку, в цьому випадку доведеться поїздити по розбиранням, де розбирають аварійні машини. НАСТОЙНО рекомендую міняти головку в нормальному (перевіреному) автосервісі,
інакше доведеться потім все переробляти в іншому сервісі. Можна зробити в офіціалів – там дадуть гарантію.
Ремонтувати свою стару головку я б не радив,(варити аргоном або "шліфувати"). Перегріті головки довго не живуть, вона може тріснути де-небудь або (якщо її повело) - деформуватися ще раз. Краще позбавитися її (здати в пункт прийому цвет.металла).
Причина цієї несправності – часті перегріви двигуна. Треба завжди стежити за рівнем охолоджувальної рідини і дивитися на стрілку температури двигуна. Якщо вона почала часто зашкалювати, тобто привід відкрити капот і перевірити рівень антифризу. У деяких моделях системи охолодження досить надійні і навіть немає датчика температури на панелі приладів, автоматика досить оперативно відстежує зміна температури охолоджуючої рідини. Такі автомобілі зустрічаються, наприклад, у модельному ряді Фіат та Volkswagen. (Fiat-500, дизельний VW-Caddy).
Причин перегріву двигуна може бути кілька. Наприклад, на деяких ранніх моделях Пежо (Пежо-206, Пежо-Партнер) іноді виходить з ладу термодатчик або реле, які включають вентилятор охолодження радіатора. Або окислюються контакти на самому вентиляторі або на реле (яке стоїть на кожусі вентилятора), через що вентилятор або взагалі перестає спрацьовувати, або включається із запізненням (при близько 110 С), або працює з перебоями (іноді спрацьовує, іноді ні) . У цьому випадку краще заливати хороший антифриз із температурою кипіння вище 110 С. Бувають випадки, коли виходить з ладу термостат. Або як то кажуть «заклинює». Тобто. він просто перестає «відкриватися» і не пускає тосол великого кола. На своєму Пежо Партнер я його загалом демонтував і стало набагато легше. Після цього вентилятор почав спрацьовувати 100% без збоїв. Щоправда, взимку двигун прогрівається довше звичайного, але при гарному маслі (синтетика 5W30) це не проблема. На дизельних двигунах цього не рекомендується, т.к. дизелі не схильні до перегріву, а взимку дуже довго нагріваються, навіть із нормальним термостатом.
Травень 2015. За матеріалами сайту
Серед різних несправностей двигуна внутрішнього згоряння можна зіткнутися з тим, що робоча рідина з системи охолодження починає потрапляти в . Відразу відзначимо, що причин для такої поломки існує кілька, починаючи від і закінчуючи.
З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що якщо антифриз або тосол потрапив у олію, наслідки двигуна можуть бути катастрофічними. Те саме можна сказати і про випадки, коли в системі охолодження використовується звичайна вода.
На попадання ОЖ в систему мастила вкаже, бульбашки повітря в розширювальному бачку, зниження рівня рідини в системі охолодження, збільшення рівня моторного масла, емульсія на щупі та кришці маслозаливної горловини та ряд інших ознак.
Важливо розуміти, що вода в маслі приведе до капітального ремонту за умови подальшої експлуатації двигуна. Навіть незначне влучення води в систему мастила вже є приводом для негайного припинення експлуатації силового агрегату. Також після повного усунення неполадок моторне масло необхідно обов'язково змінити, а мастильну систему потрібно промити.
До цього можна додати, що до складу моторних масел останніх поколінь входить цілий пакет активних миючих, протизносних і протизадирних, а також антифрикційних (енергозберігаючих) та антиокислювальних присадок. Насправді це означає, що таких добавок у масляній основі щонайменше 1/3. Виходить, потрапляння води в олію неминуче викличе цілий ланцюжок небажаних хімічних реакцій.
Насамкінець зазначимо, що якщо антифриз, тосол або вода потрапили в систему мастила двигуна, мотор краще відразу зупинити і доставить автомобіль на СТО не своїм ходом. Дешевше замінити пробиту прокладку або навіть відремонтувати тріщину в головці або, ніж міняти вкладиші, і розподільний вал або робити капремонт двигуна.
Читайте також
На які несправності вказує емульсія на масляному щупі та кришці маслозаливної горловини. Способи самостійного визначення причин цієї проблеми.
