"Форд Мотор" (Ford Motor Company), американська автомобільна компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів марок "Форд", "Меркюрі", "Лінкольн", вантажівки, різноманітної сільськогосподарської техніки. "Форду" належить компанія "Ягуар". Штаб-квартира знаходиться в Діборні (штат Мічиган), неподалік якого колись була ферма батьків Генрі Форда.
Компанія була заснована Генрі Фордом в 1903 році і на думку свого творця відразу призначалася для випуску масового дешевого автомобіля. Спочатку такою була модель "A", в 1908 її змінила модель "T", охрещена карикатуристами "бляшаної Ліззі". Успіх нової моделі був настільки великий, що підприємства Форда, що постійно розширюються, не справлялися із замовленнями. У перший рік виробництва цієї моделі було продано 10660 машин, що побило всі рекорди в автомобільній промисловості того часу.
У «Форд Мотор» у 1913 році вперше у світі на виробництві було введено метод стандартизації взаємозамінних частин виробів та конвеєрну технологію збирання автомобілів, що дозволило лише за один рік підняти продуктивність праці на 40-60%. Водночас і зарплата робітників і службовців зросла отже перевищила середню по промисловості удвічі. На підприємствах запроваджується восьмигодинний робочий день. До середини 1914 року було вироблено 500 тисяч моделей «T», до 1923 року кожен другий автомобіль в Америці робився на заводах «Форд Мотор».
У 1920-1930-х роках «Форд Мотор» активно відкриває відділення у багатьох країнах світу, зокрема співпрацює з Радянською Росією (створення заводів ГАЗ, АМО). Хоча Генрі Форд ставився до Жовтневої революції різко негативно, проте він вважав, що в Росії велике майбутнє, якщо вона стане на шлях індустріального розвитку.
У 1922 "Форд Мотор" придбав компанію "Лінкольн", управління якої було доручено Едселю Форду. Авторитарний стиль управління старшого Форда стає улюбленою мішенню лівої преси, відмова Форда терпіти профспілки на своїх підприємствах викликає кампанію справжнього цькування. Разом про те американці до кінця 1920-х років втомилися від одноманітної моделі «T». Вперед вириваються конкуренти з «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» відповідає моделлю «Форд A», популярність якої все ж таки відстає від «шевроле» та «б'юїків».
Велика депресія 1929 р. різко знижує продажі автомобілів. Вдвічі знижується заробітна плата.
У 1932 році початок масового виробництва V-подібних 8-циліндрових двигунів. Ford Motor Company стає першою компанією, якій вдалося випустити монолітний восьмициліндровий блок. Пройдуть ще багато років, поки конкуренти Ford зможуть запустити в масове виробництво надійні двигуни V-8. Тим часом, автомобіль Ford та його надійний двигунстали лідерами практичних американців. Відкрився складальний завод у Кельні.
Порівняно вдалою була лінія автомобілів «Меркюрі», запущена в 1938 році. Компанією номінально управляє Едсель Форд, але його авторитет не порівняти з авторитетом його батька. У справах починається застій, який тривав до початку Другої світової війни, коли військові замовлення виправили справи.
З 1942 по 47 рр. виробництво цивільних машин різко зупинилося, т.к. компанія направила всі свої зусилля військові потреби. Гігантська програма військового часу, започаткована Еделем Фордом, виробила 8 600 чотирьох-моторних бомбардувальників V-24 Liberator, 57 000 двигунів для літаків і більше чверті мільйона танків, протитанкових установок та ін. військового обладнання менш ніж за 3 роки.
Після короткого правління старого Форда (Едсель помер у 1943) у 1945 влада перейшла до Генрі Форда-другого, що вдихнув нове життяу компанію.
Форд-молодший реорганізує систему набору персоналу, застосовує розробки стратегії фірми відомі йому з війни методи «мозкового штурму», запросивши групу системних аналітиків.
У 1949 році Ford Motor Company продає приблизно 807 000 автомобілів, збільшивши свій прибуток з 94 мільйонів (за попередній рік) до 177 мільйонів доларів і досягнувши найвищого обсягу продажів за період з 1929 року. Післявоєнна програма реорганізації Генрі Форда ІІ дозволила швидко відновити здоров'я компанії. Результатом стало будівництво 44 виробничих заводів, 18 складальних заводів, 32 складів запчастин, двох величезних випробувальних полігонів та 13 інженерно-дослідних лабораторій у США.
Запуск серій моделей "Тандерберд" (Thunderbird) в 1955 і "Мустанг" (Mustang), які стали нині класичними, зміцнив фінансове положення"Форд Мотор". Привабливий 4-місний Mustang 1965 став улюбленцем Америки. У перші 100 днів було продано 100 000 цих машин. Загальні продажі за рік склали 418 812 автомобілів, що принесло компанії 1 мільярд доларів прибутку.
У 1968 році перша 1,6-літрова модель Escort Twin Cam розпочала свою спортивну кар'єру, успішно відкривши сезон і перемігши на кільцевому заїзді в Ірландії, Данському Тюльпані, Австрійських Альпах, Акрополі та в Ралі Шотландії протягом восьми тижнів. До кінця свого першого сезону Escort переміг у знаменитому Ралі 1000 озер у Фінляндії, що допомогло Форду зайняти міцні позиції у Світовому чемпіонаті з ралі нових автомобілів. Впровадження системи електронного керування швидкістю автомобіля. Моделі з конструкцією Twin Cam Escort продовжували перемагати по всьому світу у 1969 та 1970 роках.
Дуже поширена в 1970-1980-х роках західноєвропейська модель Ford Taunus/Cortina. Виробництво сімейства універсалів (Kombi) Ford Taunus/Cortina почалося ще в 1970 році (у ФРН моделі під назвою Taunus існували ще з 63-го). Автомобіль виробляли практично на всіх тодішніх європейських заводах Ford, а назву Cortina надали англійській версії з "правим кермом". У січні 1976 року у виробництво пішла суттєво перероблена за дизайном модель Taunus/Cortina другого покоління.
З 1976 року з початком випуску капотних вантажопасажирських моделей Ford Econoline E-series новоїгенерації почали застосовувати елементи ходової частини, двигуни та трансмісію, аналогічні позашляховикам та пікапам серії F. У 1992 році на ринок вивели нову гамукомфортабельних 7-, 8-, 12- та 15-місних суцільнометалевих мікроавтобусів та чотиридверних фургонів з кузовом.
Сімейство Fiesta існує вже понад 20 років - перше покоління з'явилося ще в 1976 р. Життєвий шлях моделей нинішнього покоління, що почався на Женевському автосалоні-89, наближається до заходу сонця. За 11 років сімейство Fiesta двічі (1995 і 1999 рр.) зазнавало серйозного рестайлінгу, завдяки чому й досі залишається цілком сучасним.
Crown Victoria одна з популярних у США моделей (у поліції, таксі, прокаті, на вторинному ринку). Виробництво у Канаді. Дебют моделі відбувся в 1978 році. Нове покоління автомобіля вийшло в грудні 1990 року. Оновлення зовнішнього вигляду – 1998.
Повнорозмірний універсал Вгоnсо 1980 року був повнопривідний пікап з укороченою базою. Прохідність вийшла досить високою, тому модель довго залишалася популярною (зокрема на Алясці), навіть після появи більш сучасних моделей. Вгопсо став у першій половині 1990-х одним із лідерів на російському ринкусеред автомобілів такого типу. 1990-го на зміну моделям Вгопсо на конвеєр поставили більш практичні п'ятидверні. універсали Ford Explorer.
Ford Escortвипускається в США та Європі, а також в Аргентині у трьох варіантах кузова: п'ятимісний седан, п'ятидверний універсал та купе ZX2. Генерація передньопривідних європейських Ford Escort (Mod. 80) із поперечним розташуванням двигуна була представлена в серпні 1980 року. Виробництво американського Ford Escort та Mercury Lynx тривало до літа 1990 року. Їм на зміну прийшли моделі, розроблені на платформі японської Mazda 323. У січні 1995 року було покращено дизайн автомобіля, з'явилася версія 4х4 з двигуном 1,6 л (у 1997 році випуск моделі 4х4 припинено). У 1998 році був представлений кабріолет.
У вересні 1982 року у продажу з'явилися моделі задньопривідного сімейства Sierra з п'ятидверними кузовами хетчбек та універсал (Kombi), а початок виробництва тридверної повнопривідної моделі (XR4x4) з 2,8-літровим двигуном V6 відклали до вересня 1983-го.
У листопаді 1986 року запуск версії 4х4 Ford Scorpio. Наприкінці 1991 року відбулася презентація місткого універсалу Scorpio Turnir. Влітку 1998-го виробництво Scorpio припинили і європейське відділення Ford вирішило зробити флагманом фірми модель Mondeo.
З середини 1980-х років випускається Таурус (Taurus). Ця модель була названа Автомобілем 1986, а в 1987 р. він став бестселером в Америці. Обтічні автомобілі футуристичного дизайну з красивими іменами Taurus і Sable стали основною віхою на шляху переходу компанії Ford до виробництва нового покоління машин 80-х років - економічних (повно відповідно до нормативів, встановлених конгресом), високотехнологічних і естетично досконалих.
Цього ж року відбулася купівля 75% акцій фірми Aston Martin-Lagonda.
Купівля компанії «Ягуар» в 1990 р. ще більше збільшує гаму фордівських моделей, які за комфортом нічим не нагадують про «бляша Ліззі», а через рік для випуску багатоцільового автомобіля Ford Galaxyстворено спільне підприємство із німецькою корпорацією Volkswagen.
Компанія відкрита для новацій та змін; Цікаво, що «Форд Мотор», піонер у запровадженні конвеєра, перша серед великих корпорацій і відмовилася від нього, оскільки сучасні робітники з більшою віддачею роблять роботу, в якій є елемент самостійної творчості.
Ford Explorer, який дебютував у січні 1990-го, за розмірністю перебуває між конкуруючими моделями Blazerта Таhое і протягом багатьох років є найбільш продаваним серед усіх SUV"ів на північ. американському ринку(Приблизно по 400 тисяч на рік). Дебют нового покоління Explorer у 2001 модельному році.
У 1993 р. вийшла друком модель Ford Mondeo, яка відразу ж встановила нові стандарти безпеки у своєму класі. Вже наступного року цей автомобіль був визнаний автомобілем року в Європі і став фаворитом серед покупців. Для 1994 року новим став також мікроавтобус Windstar. У цьому ж році відбулася купівля акцій компанії Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar був вперше показаний у січні 1994. У 1998 році модель зазнала рестайлінгу. Випускається у Канаді.
Перший показ моделі Ford EUROPE Galaxy відбувся у лютому 1995 року в Женеві. На Женевському автосалоні 2000 року була представлена модернізована модель з оновленим дизайном.
У 1996 р. з конвеєра компанії зійшов 250-мільйонний автомобіль. Почалася реалізація моделі Ka.
Ford EUROPE Puma, спортивне купе малого класу, створене на базі Ford Fiesta, вперше був представлений на Женевському автосалоні у березні 1997 року.
FORD Focus, що за давньою традицією носить ім'я Turnier. Європейська прем'єра автомобіля з кузовом хетчбек відбулася на початку 1998 року у Женеві.
У 1998 р. Ford Motor Company стає 2-м у світі виробником легкових та вантажних автомобілів за сумарним показником.
У 2000 р. міжнародне журі зі 126 автомобільних журналістів, підбивши підсумки безпрецедентного конкурсу "Car of the Century" ("Автомобіль століття"), обрало "Машиною всіх часів і народів" легендарний Ford Т. Tin Lizzie ("Жерстянка Ліззі") став першим автомобілем, складання якого було налагоджено на конвеєрі у масових масштабах. Новий методдозволив розпочати великосерійне виготовлення машин, покращити їхню якість і різко знизити собівартість. Саме конвеєрне складання зробило автомобіль засобом пересування, доступним для всіх. І першою в ряду справді серійних машинстояла фордівська модель.
Компактний позашляховик Ford Escape вперше був представлений як прототип у січні 2000 року в Детройті. Розробка велася разом із Mazda. Виробництво автомобілів ведеться на заводі у Канзас-Сіті.
Ford EUROPE Maverick, компактний повнопривідний позашляховик, європейський аналог Ford Escape. З 2000 року випускається разом із фірмою Mazda на базі Mazda Tribute. Новий Ford Maverick поєднує ознаки позашляховика та шосейного автомобіля.
2001 - компанія представляє принципово нову модель Ford Mondeo. Її поява вважатимуться революційним подією. Цей автомобіль, розроблений європейським відділенням Ford Motor Company, був створений на базі нових конструкторських технологій. Суть цієї технічної революції- у потужному програмному продукті, що отримав назву ЗЗР, який є комплексом систем комп'ютерного дизайну, автоматизованого проектування та великої інформаційної бази даних.
Сьогодні Ford Motor Company має свої виробничі, складальні та торгові центри в 30 країнах світу. Компанія щорічно виробляє мільйони легкових автомобілів, вантажівок та тракторів і є лідером автомобільних продажів за межами Північної Америки. Ford Motor Company продає понад 70 різних моделей машин по всьому світу, вироблених під марками Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar та Aston Martin. У компанії є також частка акцій у Mazda Motor Corporation та Kia Motors n.Corporatio
У «великій трійці» американського автомобільного бізнесу «Форд Мотор» посідає друге місце за обсягами продажів.
В 1872 син ірландського іммігранта впав з коня під час роботи на фермі свого батька поблизу міста Дірборн (штат Мічиган, США). Саме цього дня він вирішив створити таке транспортний засіб, яке б не завдавало страждань і було б надійнішим, ніж транспортні засоби з використанням сили тварин. Цим вершником-невдахою був Генрі Форд (Henry Ford).
Надалі Генрі та його одинадцять друзів-ентузіастів зібрали пристойну суму 28000 доларів і 16 червня 1903 року подали заявку на організацію промислового підприємства в штаті Мічиган.
Ford Motor Company розпочала свою виробничу діяльність, і в результаті була створена "бензинова коляска" з приводом від двигуна в 8 л.с., що отримала назву "Модель А".
Вже через десять років після цього Форда знали по всьому світу як генія, який подарував світу Ford T автомобіль, доступний кожному. Ford Motor Company першою запровадила конвеєр. Завдяки цій технічній новинці Генрі Форд зумів знизити вартість моделі Tin Lizzy з 850 до 290 доларів.
У чому секрет успішної сторічної діяльності Ford Motor Company? Створюючи компанію, Генрі Форд мріяв про автомобіль, вартість якого не перевищувала б річного окладу тих простих робітників, які збирали машини на заводі в Детройті.
За сто років своєї історії компанія Ford зазнала багатьох змін. Однак віра в те, що у людей мають бути доступні, надійні та сучасні автомобілі, Залишилася незмінною.
Генрі Форд народився у селищі Спрінгфілд у штаті Мічиган 30 липня 1863 року. Він був старшим із шести дітей Вільяма та Мері Форд (William; Mary Ford), які володіли успішним фермерським господарством. Дитинство Генрі пройшло на батьківській фермі, де він допомагав сім'ї та відвідував звичайну сільську школу.
У 12 років Генрі обладнав невелику майстерню, де із захопленням проводив увесь вільний час. Саме там за кілька років він сконструював свій перший паровий двигун.
В 1879 Генрі Форд перебрався в Детройт, де влаштувався на роботу помічником машиніста. Через три роки Форд переїхав до Дірборна і протягом п'яти років займався конструюванням і ремонтом парових двигунів, підробляючи час від часу на заводі в Детройті. В 1888 він одружився на Кларі Брайент (Clara Jane Bryant) і незабаром обійняв посаду керівника на лісопильному заводі.
У 1891 році Форд став інженером компанії Edison Illuminating, а за два роки був призначений головним інженером компанії. Пристойний оклад та достатня кількістьвільного часу дозволили Форду більше часу приділяти розробці двигунів внутрішнього згоряння.
Перший двигун внутрішнього згоряння Ford зібрав на кухні свого будинку. Незабаром він вирішив поставити двигун на раму із чотирма велосипедними колесами. Так у 1896 році з'явився квадроцикл – транспортний засіб, який став першим автомобілем Ford.
Звільнившись 1899 року з компанії Edison Illuminating, Генрі Форд заснував власну фірму Detroit Automobile. Незважаючи на те, що через рік підприємство збанкрутувало, Ford встиг зібрати кілька гоночних автомобілів. Форд сам брав участь в автоперегонах і в жовтні 1901 зумів перемогти чемпіона Америки Олександра Вінтона (Alexander Winton).
Компанія Ford Motor з'явилася 1903 року. Її засновниками були дванадцять бізнесменів зі штату Мічиган на чолі з Генрі Фордом, який тримав 25,5% акцій підприємства та обіймав посади віце-президента та головного інженера компанії.
Під автомобільний завод було переобладнано колишню фургонну фабрику на Мек Авеню в Детройті. Бригади, що складалися із двох-трьох робітників, під безпосереднім керівництвом Форда збирали автомобілі із запчастин, які виготовлялися на замовлення іншими підприємствами.
Перший автомобіль компанії було продано 23 липня 1903 року. Першим створенням Ford стала "бензинова коляска" з приводом від двигуна потужністю 8 л.с., що отримала назву Model А. Автомобіль був описаний як "найдосконаліша машина на ринку, яку може водити навіть 15-річний хлопчик". У 1906 році Генрі Форд став президентом та основним власником компанії.
Перший овальний логотип Ford з'явився в 1907 завдяки першим британським представникам компанії Перрі (Perry), Торнтону (Thornton) і Шрайберу (Schreiber). У рамках рекламної кампанії він був представлений як «тавро найвищої проби», покликане символізувати надійність та економічність.
Протягом наступних п'яти років Генрі Форд керував загальним розвитком та програмою виробництва. За цей час було використано 19 букв алфавіту від Model А до Model S. Частина з цих моделей так і залишилася на рівні експериментальних, не дійшовши до кінцевого споживача.
У 1908 році Генрі Форд втілив у життя свою мрію, випустивши Модель T. "Бляшана Ліззі" (Tin Lizzy), як її ласкаво називали американці, стала найвідомішим автомобілем за всю історію автоіндустрії.
Її базова цінастановила 260 доларів, і протягом усього року було продано близько 11 тисяч таких машин. Саме поява Моделі Т ознаменувала настання нової ери у розвитку особистого транспорту.
Автомобілем Форда було просто керувати, він не вимагав складного технічне обслуговуванняі міг проїхати навіть сільськими дорогами.
З цього моменту автомобіль стає предметом масового виробництва, попит якого постійно зростає.
У той же час на базі Model Т створюються машини для різних служб: пікапи, автомобілі для доставки дрібних вантажів, швидкої допомоги, автофургони та невеликі автобуси.
Щоб задовольнити зростаючі потреби покупців, а також підвищити продуктивність праці, Ford уперше впроваджує на своїх заводах конвеєрне виробництво, коли кожен робітник виконує одну операцію, залишаючись одному місці. В результаті нововведення кожні 10 секунд з конвеєра сходила ще одна Model Т, а конвеєр, що рухається, став новим, значним етапом індустріальної революції.
1919 року Генрі Форд та його син Едсел (Adsel Ford) викупили акції підприємства в інших акціонерів за 105 568 858 доларів і стали єдиними власниками фірми. У тому ж році Едсел успадкував від батька посаду президента компанії, яку він і обіймав до своєї смерті в 1943 році. Після раптової смерті сина Генрі Форду знову довелося стати біля керма компанії.
Модель A, випущена в 1927 році, стала першим автомобілем компанії Ford з овальною емблемою на радіаторних гратах. До кінця 50-х років більшість автомобілів Ford випускалася з добре відомим у наші дні темно-синім значком. Хоча овальний значок був затверджений як офіційна емблема Ford, він не ставився на автомобілі до середини 70-х років.
Стрімкий темп життя постійно вимагав нарощування потужностей та впровадження унікальних технологій. Розвиваючись у ритмі часу, Ford Motor Company була готова показати свої останні досягнення.
1 квітня 1932 року компанія представила громадськості V-подібний 8-циліндровий двигун. Ford став першою компанією, якою вдалося випустити монолітний 8-циліндровий блок. Авто з таким движком надовго стали фаворитами практичних американців.
Вже 1934 року на сільських фермах і вулицях великих міст з'явилися вантажні автомобілі Ford, оснащені повністю доопрацьованим двигуном.
В цей час все більш актуальною стає проблема безпеки автомобіля. Генрі Форд не залишає поза увагою і цю тему. На його заводах вперше починають застосовувати безпечне скло, ведеться постійна роботапо зниженню ризику для людського життя турбота про людину завжди була і залишається самим важливим аспектомзагальної політики підприємства. Автолюбителі та пересічні громадяни щедро платять за таку турботу своєю прихильністю та любов'ю до Ford.
Знаменита марка завойовує популярність у Америці, а й у світі. У цей період Ford має величезну мережу заводів та магазинів по всій Америці, відкриває філії у Європі та Росії. Тисячі автомобілів знаходять своїх господарів у всьому світі. Марка стає справді народною.
У вересні 1945 року Генрі Форд передав повноваження своєму старшому онукові Генрі Форду II. У травні 1946 року Генрі Форд-старший був удостоєний почесної премії за заслуги перед автопромисловістю, а наприкінці цього року Американський інститут нафти (American Petroleum Institute) вручив йому золоту медаль за заслуги перед суспільством.
Генрі Форд помер у віці 83 років у себе вдома в Дірборні 7 квітня 1947 року. Таким чином, завершилася ціла епоха в історії компанії Ford Motor, яка, незважаючи на смерть свого засновника, продовжувала активно розвиватися.
Але онук гідно продовжує справу свого діда. 8 червня 1948 року нова модель Ford 1949 року була урочисто представлена на виставці у Нью-Йорку. Основні її особливості - гладкі бічні панелі, незалежна передня підвіска і задні бічні скла, що відкриваються.
Інтеграція кузова та крил стала новинкою, що встановила стандарт автомобільного дизайну. У 1949 році Ford продав близько мільйона таких автомобілів, досягнувши найвищого обсягу продажу за період з 1929 року.
З величезною швидкістю зростають і прибутки компанії. Це призвело до збільшення виробничих споруд: нові виробничі та складальні заводи, випробувальні полігони, інженерно-дослідницькі лабораторії.
Освоюються нові види діяльності: фінансовий бізнес Ford Motor Company, страхування American Road Insurance Company, автоматична заміна запчастин Ford Parts and Service Division, електроніка, комп'ютери, космічні технології та багато іншого.
І, нарешті, у січні 1956 року Ford Motor Company стала відкритим акціонерним товариством. Нині компанія має близько 700 000 акціонерів.
Центром уваги у 60-ті роки стає молодь. Відповідно до настроїв у суспільстві, Форд швидко переорієнтує своє виробництво на створення недорогих спортивних автомобілів, призначених для молодого покупця.
Саме тоді, 1964 року, на суд публіці вперше представляється Mustang. Найважливішою особливістюновинки було використання нового двигуна, в якому поєднувалися два агрегати - трансмісія та провідний міст. Вигідно відрізняв її і зовнішній вигляд - оригінальне поєднання всіх сучасних тенденційдизайн 50-60 років.
Такого гострого інтересу, який викликав цей автомобіль, не спостерігалося з часів Моделі А. У перші сто днів було продано сто тисяч чотиримісних автомобілів Mustang. Прибутки компанії перевершили всі очікувані результати.
Натхненні успіхом фахівці Ford продовжують розробляти оригінальний дизайн, використовуючи при цьому найноваторські тенденції та розробки автомобілебудування. Їхня робота втілилася в моделях типу Corina та у фургоні Transit.
Але не лише прибуток хвилював співробітників та керівництво Ford Motor Company. Триває боротьба за безпеку їзди.
Так, у 1970 році Форд стає першим із серійних виробників, який впровадив передні дискові гальма.
З 1976 року легендарна овальна емблема Форд із синім фоном та срібними літерами ставиться абсолютно на всі автомобілі компанії, щоб у будь-якій країні світу можна було з легкістю дізнатися про продукцію Ford.
Умови жорсткої конкуренції, що особливо загострилася в цей період, спонукають фахівців Ford впроваджувати нові технології та в інших галузях особлива увага приділяється економії палива. Метою дизайнерів стає створення лідера світового класу в середньому та представницькому сегментах ринку. В результаті з'явилися Ford Taurus та Mercury Sebale.
Taurus створювався як автомобіль, кожна деталь якого доведена до досконалості. Зусилля принесли свої плоди Taurus був визнаний автомобілем 1986 року, а через рік став бестселером в Америці.
Наступними новинками Ford з'явилися Mondeo, а також модизований Mustang. Прем'єрами 1994 року також були Ford Espire та мікроавтобус Windstar.
Потім Північна Америка побачила удосконалені Ford Taurus та Mercury Tracer, які продемонстрували перші великі зміниу дизайні автомобілів, що з'явилися на ринку наприкінці 80-х років. У Європі були представлені видозмінений пікап F-серії, нова Fiesta і мінівени Galaxy.
Основною метою компанії стає постійне вдосконаленнясвоєї продукції у разі зниження витрат за виробництво. Результатами стали світові автомобілі.
Зараз по всьому світу продається понад 70 різних моделей машин, вироблених під марками Ford, Lincoln, Mercury та Aston Martin. У Ford є також частка акцій у компаніях Mazda Motor Corporation та Kia Motors Corporation.
9 липня 2002 року у місті Всеволжськ Ленінградської області офіційно відкрито новий завод Ford Motor Company - повний виробничий цикл.
Ford Motor Company – це знаменита американська автомобільна компанія. Вона посідає 4-те місце у світі за обсягом продажів за останні сто років. В даний час компанія має представництва у понад 60 країнах світу. Часто у автолюбителів виникає питання: "Яка держава є країною-виробником "Форда"?" Більшість автомобілів цієї компанії випускається на заводах, розташованих у США та Європі.
Засновник компанії
Компанія названа на честь свого фундатора Генрі Форда. Він народився 30 липня 1863 року. Батьки були простими фермерами. З дитинства Генрі захоплювався технікою. Хлопчик вигадував як спростити важку фермерську працю за допомогою різних механізмів. Одного разу Генрі скинув із сідла молодий жеребець. З того дня його метою було створення безпечного засобу пересування. У 16 років юнак переїжджає в Детройт і влаштовується на роботу електричну компанію. За двадцять років простому механікувдається стати головним інженером. У вільний час Ford займався розробкою автомобіля. Коли ці роботи були завершені, Ford звільнився і почав шукати інвесторів для створення автомобільної компанії.
Розбираємося, в чому полягає фокус компанії Ford, «Фокуси» якої так само, як колись легендарна модель"T", зараз є одними з найбільш масових автомобілів у світі. З тією лише різницею, що з моменту появи моделі «T» пройшло вже не багато не мало, а більше століття. З'ясовуємо з чого все починалося і чим займалася компанія в цьому проміжку. Тим більше, що є гідна нагода - 150-річчя від дня народження великого Генрі Форда!
Масовик-витівник Генрі Форд
Назву марка отримала на честь свого засновника Генрі Форда, людини, яку зараз охарактеризували б одним словом — «технар». Будучи ще підлітком Генрі не боявся складних механізмів і із задоволенням розбирався в принципах роботи всього і вся, за що йому були вдячні сусіди, яким він, ще зовсім хлопчиськом, лагодив годинник.
Народився Генрі Форд 30 липня 1863 року у сім'ї фермерів. У шістнадцять років переїхав до Детройта, де займався встановленням та ремонтом парових двигунів. Робота подарувала Форду можливість на практиці розібратися з механікою та інженерною справою. Результат не змусив себе довго чекати і вже в 1893 Генрі зібрав свій перший одноциліндровий бензиновий двигунвнутрішнього згоряння, а через три роки збудував свій перший автомобіль. Потім були не дуже вдалі спроби створити власними силамиавтомобільну компанію та навіть виступ у перегонах. Перше подарувало Форду безцінний досвід, а друге принесло популярність наприкінці 1890-х років.
Демонструючи непогані досягнення в автоспорті, що зароджується, і непідробне захоплення автомобілебудуванням, до 1903 року Генрі все-таки переконує кількох фінансистів увійти в частку і вкласти гроші у виробництво. У червні того ж року в місті Дірборн, передмісті Детройта, нарешті, з'являється "Форд Мотор Компані".
У 1905 році Форд серйозно посварився з компаньйонами, які не погоджувалися випускати дешеві автомобілі. Хто знає, що стало б із компанією, якби не впертість Форда, яка просто змусила Олександра Малколмсона, власника основного пакету акцій, продати свою частку фанатичному інженеру. Таким чином Генрі заволодів контрольним пакетом і вже ніхто не заважав йому випускати, як зараз би їх назвали, бюджетні автомобілі.
Модель«T» та перший у світі конвеєр з виробництва автомобілів
У 1907 році компанія випускала чотирициліндрові моделі N, R, S і престижну шестициліндрову модель K. Всім їм доводилося конкурувати з автомобілями інших марок, які на той час з'являлися, наче гриби після дощу. Вже тоді Форд зрозумів, що набагато вигідніше продати десять автомобілів десятьом покупцям, ніж одну машину за ціною десяти. Адже чим нижчою буде вартість автомобіля, тим більше знайдеться людей, які готові її придбати.
Тому в 1908 році Форд вирішується на відчайдушний крок: відмовляється від усього модельного ряду і розпочинає виробництво нової розробки моделі «T». На найближчі двадцять років вона стає єдиною серійним автомобілеммарки. Все геніальне просто, адже організувати масовий випуск одного шасі набагато легше, ніж дещо різних моделейвідразу. Залишиться лише прикрутити до «візка» відповідний кузов і вийде необхідна модель: від двомісного пікапа до шестимісного седана.
Такий підхід виробники застосовують досі. Наприклад, компанія Volkswagen Group окрім "Гольфа" випускає на одній з ним платформі і Audi A3, і SEAT Leon, та Skoda Octavia. З одного боку, це суттєво здешевлює виробництво, а з іншого – дозволяє покупцеві вибрати автомобіль на будь-який смак та гаманець.
Коли Ford T тільки з'явився на ринку, то він не був найдешевшим автомобілем. За відкриту двомісну модель 1909 року просили 825 доларів, а за шестимісний Town Car - тисячу доларів. Якщо брати до уваги конкурентів, то коштувала нова модель трохи нижче за середній. Але коли в 1913 році Форд впровадив конвеєрне виробництво, ціни на неї стали знижуватися стрімко.
У 1924 році дводверку з відкидним верхом можна було купити вже лише за 265 доларів! Це при тому, що ще в 1914 році Форд підняв мінімальну зарплату на заводі до 5 доларів на день. Таким чином, навіть низькокваліфіковані робітники «Форда» могли заробляти близько 100 доларів на місяць і згодом купити свою продукцію — модель «Т». Фантастика за мірками того часу!
Спочатку конвеєрним методом виготовлявся лише генератор. Експеримент виявився вдалим, тому незабаром ці принципи виготовлення застосували і до двигуна, процес виробництва якого поділили на 84 операції, вироблені 84 робітниками. Час складання двигуна скоротився на 40 хвилин. Конвеєрний методвиявився настільки результативним, що починаючи з 1913 року, удосконалення почали проводити майже кожен день. Вже у 1914 р. термін виготовлення шасі скоротився з 12 години до двох.
До 1940-х років частка "Форда" навіть на американському ринку скоротилася до 20%. Але це зовсім не означає, що компанія перестала випускати хороші автомобілі. Просто методи Форда перейняли інші автовиробники, від гострої конкуренції між якими зрештою вигравали покупці.
Команда всіх зірок
Компанія народила не один десяток моделей, тому докладно зупинитися на кожній просто нереально. Проте є кілька автомобілів, пройти повз які не можна.
Ford F-Series
Фордта інші
У володінні блакитного овалу не завжди знаходилися тільки автомобілі Geely, а в 2011 канула в Лету марка Mercury. Таким чином, зараз "Форду" належить лише Lincoln.
Від різноманіття до єдності технологій
Нова концепція розвитку, яку компанія озвучила у 2012 році, отримала назву Go Further. Коротко її суть полягає в тому, що в США, Європі та Австралії не повинні продаватися абсолютно несхожі один на одного автомобілі, навпаки Ford має намір суттєво наростити випуск глобальних моделей, тобто машин, побудованих на одній платформі, які використовують однаковий дизайн.
Окрім цього, концепція передбачає, що вже найближчим часом усі останні досягнення американського та європейських офісів також поєднаються у глобальних моделях. Йдеться зокрема про поширення малооб'ємних моторів сімейства EcoBoost та роботизованих коробок PowerShift, останніх розробок у сфері пасивної та активної безпеки.
І насамкінець, чудове перетворення чорної «клакси» на блакитний овал — еволюція емблеми Ford:
Наступного дня газети з усього світу вийшли з некрологами на перших сторінках. Серед тисяч ввічливих, але стандартних нотаток і відписок виділялася стаття одного детройтського таблоїду, дуже промовисто озаглавлена «Помер батько автомобіля».
Як не дивно, з певної точки зору це було правдою. Звичайно ж, ми знаємо про людину на ім'я Карл Бенц і його Motorwagen, цілком офіційно визнану першим автомобілем в історії. Але нехай Генрі Форд і не придумав машину як інженерно-технічний пристрій, зате він зробив для її популяризації більше, ніж будь-хто. Саме завдяки йому автомобіль з іграшки для багатих перетворився на предмет загальної пристрасті, транспортний засіб, доступний усім і кожному. Коротше кажучи, по-своєму детройтські журналісти мали рацію.
В одній статті розповісти про Форду настільки ж утопічна витівка, як і спробувати двома словами викласти зміст Великої Радянської Енциклопедії. Але все ж таки ми спробуємо згадати основні віхи долі та риси характеру засновника однієї з найбільших корпорацій світу, внесок якого в розвиток автоіндустрії неможливо переоцінити.
Мрійник
Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у містечку Спрінгфілд-Тауншип (штат Мічиган) у ірландських іммігрантів. Збивши стан на лісозаготівлях, вони могли дозволити собі Гарний будинок, заможне господарство та чималі земельні угіддя у приватній власності. Так що старший син Вільяма та Мері-Лігот Форд ріс у ситості та достатку. З молодих нігтів Генрі виявляв підвищений інтерес до техніки. Причому інтерес цей час мав маніакальний характер. Молодші сестри - всього у сім'ї Фордів було 8 дітей - навіть ховали від Генрі заводні механічні іграшки, подаровані на Різдво. Той все одно знаходив їх і розбирав до гвинтика, щоб зрозуміти, як усе влаштовано. Потім юний Самодєлкін не на жарт захопився годинами, керуючись зі складними механізмами зі спритністю курсанта, що розбирає АК-47. Але, зрештою, у цікавого хлопчика знайшлося серйозніше захоплення. Якось погожим днем у липні 1876-го Вільям Форд, прихопивши синочка, вирушив у справах у Детройт. По дорозі легкої двомісної упряжці батька і сина зустрівся коляска з паровим двигуном.
Ось як описував цю зустріч сам Генрі: «Це був величезний паровий котел, встановлений на колеса, з баком для води та вугільним візком, причепленим ззаду. Від мотора до заднім колесамйшли ремені, які й приводили всю конструкцію в рух...».
Багато пізніше, у своїх дуже численних мемуарах Форд стверджуватиме, що саме цей епізод став поворотним у його житті – саме тоді він захотів присвятити себе створенню транспортних засобів. Не ставши відкладати справу в довгий ящик, у віці 15 років Форд покинув школу і відправився в Детройт, що вже тоді перетворювався на центр індустрії Америки, що зароджувалася. Перший кавалерійський наскок на майбутнє "Місто моторів", втім, не надто вдався. Недовго пропрацювавши на фабриці трамвайних вагонів, Генрі потім влаштувався підмайстром у майстерню «Джеймс Флауерз та брати». Платили справжні гроші, але це й не мало значення - головне, що хлопець вільний був уздовж і впоперек вивчати гідранти, насоси, парові двигуни, підйомники та іншу техніку, якою в цехах фірми виявилося мабуть-невидимо.
Все це було чудово, звичайно, але до здійснення дитячої мрії Генрі навряд чи наблизився хоч на крок. Крім того, він одружився і на деякий час разом із красунею Кларою навіть повернувся до будинку батька, але лише для того, щоб остаточно розчаруватися у сільському способі життя. Коротше кажучи, через деякий час Форд знову опинився в Детройті, цього разу влаштувавшись на роботу до філії гігантської імперії електричного короля Америки Томаса Едісона. Починав Генрі простим доглядачем ліній, але за дуже короткий час досяг вражаючих успіхів. За два роки він дістався головного інженера, а його оклад подвоївся до $90 на тиждень.
Треба сказати, що особливої потреби в грошових знаках Генрі не відчував і взагалі, за власним зізнанням, на фірму Едісона він влаштувався з однією метою - розібратися в усіх премудростях електрики. Навіщо? Щоб зрозуміти, як працює передовий для кінця 19 століття ДВС системи Отто, паливна суміш у якому спалахувала від іскри. Так-так, про автомобілі він не забував.
Допитливий розум Генрі впорався і з цим завданням. І коли на святвечір 1893 року примітивний 1-циліндровий бензиновий мотор власної конструкції Форда нарешті запрацював, майбутній автомобільний магнат зрозумів, що готовий до наступного кроку. Збивши команду однодумців, він зайнявся будівництвом свого першого автомобіля.
Під його чуйним керівництвом
Талант альфа-лідера виявився у Форда у досить молодому віці. З тих пір особистий магнетизм, вміння заражати оточуючих ентузіазмом і власними, часом навіть божевільними ідеями стали невід'ємними рисами його характеру. Уявіть собі, вже під час перебування найманим співробітником на підприємстві Едісона, Генрі був більше керівником, ніж інженером. Один із робітників, який свій вільний час присвячував автомобільному проектувчорашнього наглядача ліній, так і говорив: Сам містер Форд практично нічого не робив. Він лише постійно давав вказівки, радив щось...».
Вугільний сарай поряд із будинком Форда, який Генрі переобладнав у майстерню. Саме тут народився його перший автомобіль – Quadricycle. До речі, коли машина була готова, виявилося, що вона не проходить крізь двері. Довелося розширювати отвір киркою та брухтом
Так чи інакше, влітку 1896-го перша машина була готова. Як не дивно, Quadricycle, як згодом охрестив машину сам Форд, виявився цілком працездатним екземпляром. 2-циліндровий, чотиритактний двигун потужністю 4 л. за допомогою ремінної передачі розганяв машину до 30 км/год. На ній все сімейство Фордів, включаючи Клару та сина Едсела, вибиралося за місто на прогулянки, дивуючи сусідів та лякаючи коней.
Але ще більше враження Quadricycle справив безпосереднього начальника Форда. Автомобілі в той час ще були на диво, тому директор детройтської філії Edison Illuminating Company запросив Генрі на статусну вечірку, де був присутній Томас Альва Едісон власною персоною. У розпал званої вечері найбільшому винахіднику Америки представили «молодого інженера з Детройта, який сам побудував екіпаж, що саморухається».
Едісон негайно запросив Форда до свого столика і з неприхованою цікавістю почав розпитувати молодого чоловікапро конструкцію Quadricycle. Нітрохи не боячись, Генрі докладно відповідав на всі запитання творця електричної лампочки і навіть накидав принципову схемуроботи двигуна внутрішнього згоряння на звороті меню
«Молода людина, ви просто молодець! - схоже, що Едісон був справді вражений. - Вважаю, що за подібними бензиновими моторамимайбутнє. Тримайтеся за власну ідею. Це ваш шанс!».
Генрі сприйняв слова кумира своєї юності буквально. Насамперед він звільнився з Detroit Illuminating Company, походу відмовившись від дворазового збільшення платні та керівної посади, а вже за кілька місяців Форд обживав крісло головного конструктора Detroit Automobile Company – першої у місті автомобільної фірми. Але, як це часто буває, стартовий млинець вийшов грудкою.
Сталося так, що Генрі підхопив вірус, який сучасною мовою називається зоряною хворобою. Щедрі похвали від самого Едісона, безмежна довіра впливових інвесторів, помножені на власне гіпертрофоване его, зіграли злий жарт. Форд відчув себе технічним генієм із замашками вільного художника, мовляв, що хочу, те й роблю. Він дуже недоречно захопився автоперегонами і з головою поринув у будівництво спортивних моделей. Тим часом, з воріт Detroit Automobile Company лише зрідка виїжджали примітивні вантажівки, кожна з яких завдавала фірмі одні збитки. Терпіння інвесторів виявилося небезмежним, і після кількох попереджень, які не мали жодного ефекту, Генрі довелося звільняти кабінет. Подумаєш! У дим посварившись із впливовими бізнесменами, він тут же спохмурнів нових, вибивши кошти під розробку гоночного автомобіля. Але це щастя тривало недовго. Незабаром Генрі зіпсує відносини і з черговими діловими партнерами - чимось чим, а поступливим характером він ніколи не відрізнявся.
Сьогодні в це складно повірити, але на початку 20-го століття в бізнес-колах Детройта, напевно, не було фігури одіознішої, ніж Форд. Більш відомий завдяки своєму нестерпному характеру, ніж інженерному генію, Генрі, вірніше одне лише його ім'я, відлякувало інвесторів та колишніх компаньйонів. Людину, яка на зорі нового століття передбачила б Форду долю найбільшого промисловця епохи, просто підняли б на сміх. Здавалося, що вже в цього терплячого вискочки точно нічого не вийде.
І справді, гроші під черговий проект удалося вибити буквально дивом. Насилу Генрі порозумівся з вугільним магнатом Олександром Малколмсоном, хорошим знайомим ще з часу роботи в Едісона. Малколмсон виділив кошти на розробку нової моделі, а 16 червня 1903 на світ з'явилася нова автомобільна фірма Ford Motor Company.
Усі, і насамперед сам Генрі, розуміли - іншого подібного шансу заявити про себе може й не представитися. На щастя, фортуна нарешті посміхнулася наполегливому нащадку ірландських емігрантів.
Король гори
Фактично, випуск першого серійного Ford – моделі А розпочався на початку червня, тобто трохи раніше дати офіційної реєстрації компанії. Десяток робітників в орендованій майстерні на Мек-авеню неквапливо збирали простенькі 2-місні «ранебаути» з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 л.с. Спочатку працювали "на склад". Перше замовлення компанія отримала лише 15 липня - містер Пфеніг, дантист з Чикаго, вибрав модель з опціонним верхом за $850. Потім прийшло друге замовлення, за ним відбулося третє... До кінця року фірма продасть 215 автомобілів, а свої перші дивіденди акціонери отримають уже в листопаді 1903-го - лише через п'ять місяців з моменту офіційної реєстрації Ford Motor Company! Дальше більше. До початку 1904 року штат робітників-збирачів збільшиться більш ніж у десять разів, а загальна кількість випущених за перші півтора роки існування компанії автомобілів досягне 1700 штук.
То справді був безумовний успіх. Форд нарешті здійснив свою дитячу мрію - він випускав автомобілі, довівши скептикам, що вміє не лише скандалити та сваритися. Проте досі його кар'єра нічим не відрізнялася від долі сотень інших щодо успішних автомобільних фабрикантів початку 20 століття. Але в тому й річ, що Генрі дивився куди далі колег по цеху. По-перше, він не надто вірив у популярну теорію, згідно з якою випуск дорогих автомобілів приносить більше прибутку. Навпаки, Генрі не сумнівався: найкоротший шлях до успіху – масове виробництво недорогих моделей.
Всупереч поширеній думці, першим масовим Ford стала зовсім не легендарна T, а модель N, що дебютувала на два роки раніше. По суті, це був автомобіль-експеримент. Максимально спрощена, якщо не сказати спартанська машина з 15-сильним двигуном коштувала всього $500. Результат? Усі 8500 екземплярів, випущених 1906-го, розкупили миттєво, зробивши Ford Motor найбільшим автовиробникомСША.
Переконавшись, що концепція максимально дешевого автомобіля працює, Генрі та його інженерна група форсувала роботу над моделлю, якою без жодного перебільшення судилося змінити долі мільйонів людей.
Відому популярність Ford N принесла лише вкрай низька ціна. Сама машина, кажучи відверто, вийшла неважливою: з малопотужним мотором, всього лише 2-місним салоном, слабкою рамою, якій не вистачало жорсткості і витривалості, що, крім іншого, позначилося і на огидній плавності ходу. Однак за більш ніж скромний цінник «енке» прощали купу недоліків. Як кажуть, краще погано їхати, аніж добре йти.
І Генрі розсудив правильно. Якщо люди охоче купують не надто хороший, зате дешевий автомобіль, то що буде якщо запропонувати ринку машину настільки ж доступну, як модель N, але позбавлену всіх її мінусів?
Так на світ з'явився Ford Т. Інколи цей легендарний автомобільназивають нічим не примітним у технічному плані, але це зовсім так. Звичайно, «тешка» не вражала дизайном, надпотужним мотором чи розсипом революційних інженерних рішень. Зате її конструкція була продумана аж до незначних дрібниць - від посиленої рами з ванадієвого сплаву до мотора, який перетравлював як бензин, так і гас, і навіть спирт. Коротше, це був перший у світі якісно створений бюджетний автомобіль – вважайте, пра-пра-прадідусь сьогоднішнього Logan.
« Тешка» була дешевою за ціною, але не за виконанням. До продуманої до дрібниць конструкції Генрі додав ще один важливий інгредієнт – високий, вірніше найвищий, максимально можливий на той час рівень якості. І це стосувалося не тільки самого процесу складання - на його підприємстві подібне малося на увазі само-собою. Інша справа, що представники компаній-постачальників комплектуючих, що працювали з Ford, билися в істериці від надтвердих вимог до якості деталей, вузлів і механізмів, що призначалися для моделі Т. Допуски за деякими позиціями доходили до 4 мм - і це, нагадаю, на початку 20 століття! З іншого боку, постачальники, які працювали на Ford, отримували на розробку та виконання замовлення рівно стільки часу, скільки вони вимагали, та й оплачували їхні послуги з вищого розряду.
Першого неповного року покупцям відвантажили близько 10 тисяч «тешок». 1911-го власниками машини стали майже 70 тисяч людей, а ще через рік ця цифра подвоїлася! Така популярність навіть Форду не могла здатися в райдужних сновидіннях. Сама ж «тешка» дуже швидко із просто вдалого автомобіля перетворилася на соціальне явище.
Мистецтво випускати
У дебютному для себе 1908-му Ford T по праву вважався найдосконалішим бюджетним автомобілем світу, але час минав, а конструкція моделі майже не змінювалася. По суті, за 19 (!) років на конвеєрі всі нововведення, що торкнулися «Бляшаний Ліззі», можна перерахувати на пальцях однієї руки. У 1915-му році на машині з'явилися електричні фари, в січні 1919-го електростартер, а разом з ним і панель приладів, що складалася з одного лише амперметра, а ще через шість років на «тешку» стали, нарешті, встановлювати пневматичні шини. Решта і зовсім дрібниці.
Але чому? Адже Форда за всього бажання не назвеш самодуром чи противником технічного прогресу. Зрозуміло, що ні. Просто справжньою пристрастю Генрі завжди була ефективність виробництва - цьому божеству він поклонявся все життя, до його вівтаря він охоче приносив усе, аж до дружби.
Адже що таке ефективність виробництва? Якщо двома словами - найбільша кількість продукції, випущене на одиницю робочої сили в. Так от Генрі ніколи не був задоволений цим співвідношенням. Як би вчинив будь-який інший успішний фабрикант, стурбований проблемою розширення виробництва? Швидше за все, побудував би ще один завод, а потім ще один... Такий підхід нехтував Генрі - він щиро вірив, що можна знайти інший спосіб випускати більше, навіть коли виробничі потужностіздавалося, вже вичерпані. І, як правило, мав рацію.
Чого тільки не вигадував допитливий розум Форда. Скажімо, робітників на складальній ділянці розбивали на бригади, кожна з яких здійснювала певну послідовність операцій, але не на одній, а одразу на кількох машинах. Таким чином процес виготовлення трохи прискорювався. Потім здогадалися, що час можна заощадити, доставляючи необхідні комплектуючі зі складу. Так викроїли ще кілька хвилин і поступово крок за кроком темп виробництва збільшувався.
З іншого боку, Форд ввів заводі атмосферу постійного творчого змагання, коли кожен співробітник міг і навіть зобов'язаний був запропонувати власну ідею оптимізації виробничого процесу. Що характерно – прислухалися до будь-якої дрібниці. Робітники, чиї ідеї приживалися, отримували щедру винагороду. Власне, і конвеєрне складання стало прямим наслідком подібних рацпропозицій.
Існує думка, що ідея автомобільного конвеєра спала на думку помічникам Генрі під час візиту на чиказькі скотобійні фірми Swift and Co. У цехах м'ясокомбінату менеджерів Ford Motor Company шокувала зловісна і картина, що зачаровує одночасно. Підвішені на ланцюгах туші рухалися від посту до посту, де м'ясники з тесаками напоготові відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого і практично не опускаючи ножів. Ефективність механізованого процесу обробітку свиней вразила автомобільних інженерів.
Подібний експеримент вирішили провести у цехах нового «фордівського» заводу у Хайленд-Парку. Складання магнето - популярної на той час системи запалення - розбили на два етапи з використанням конвеєрної стрічки. Вийшло! Час складання готової деталі з 20 хвилин (у людино-годинах) скоротився на третину. Поступово на конвеєр стали переводити й інші операції, спочатку простіше, потім складніше. Дійшла черга і до двигуна, і до коробки, і до підвіски. Нарешті, у серпні 1913 року автоматизували найскладнішу операцію - так зване «весілля» шасі і кузова. Напевно, саме цей день можна вважати датою народження автомобільного конвеєра.
Ефективність нових методів роботи не знала аналогів. Час збирання шасі з 12,5 години скоротився до 93 хвилин! Але, звичайно ж, нові технології впроваджувалися не заради рекордів. Головне, починаючи з 1913-го, продуктивність заводу щороку зростала вдвічі, а ціна Ford T неухильно знижувалася, зрештою впавши до $260! За нинішніми цінами виходить лише 3200 доларів.
Автомобільний конвеєр не єдине, що подарував цивілізованому світу Генрі. Серед інших геніальних ідей гіганта думки і батька автомобільної індустріалізації, скажімо, рекордні по ринку зарплати для власних робітників, які не тільки підвищили лояльність персоналу, а разом з тим ефективність праці, а й продажі, що підштовхнули. Адже розбагатілі трудяги стали покупцями автомобілів, які вони самі виробляли.
Форд не тільки застосував принципи виробництва автомобілів, які актуальні й донині, він же вигадав і дуже ефективні інструменти продажу. Скажімо, у 1914-му, щоб підштовхнути попит, Генрі публічно пообіцяв кожному покупцю знижку $50. Більш ніж щедро, враховуючи, що на той момент базова ціна автомобіля становила лише 500 доларів. У чому ж геніальність акції? Так гроші повертали покупцям тільки за умови, що Ford за підсумками календарного року реалізує не менше 300 тисяч автомобілів. Продажі того року склали 308 213 машин, і Генрі із задоволенням виконав обіцянку. У будь-якому випадку він заробив більше, ніж витратив. «Щоразу, коли я знижую ціну на 1 долар, я отримую тисячу нових покупців!» - Сміючись, говорив Форд.
Ще на початку століття Генрі усвідомив, що однією з непорушних умов ефективного масового виробництва є випуск власних автокомпонентів. І до 1920 року компанія, скажімо, випускала не лише дерев'яні рами для кузовів, а й висаджувала лісові плантації для майбутніх заготовок! Форд раніше за інших зрозумів, що ключ до всесвітньої популярності - випуск автомобілів у різних країнах та континентах. Перша закордонна філія Ford Motor Company відкрилася в Канаді ще 1904-го. До моменту початку виробництва моделі Т представництва компанії з'явилися в Парижі та Лондоні, а 1911-го запрацював завод у Манчестері - перше складальне підприємство «Блакитного овалу» в Європі.
Його чудасії
Багатство ніколи не було метою Форда, зрештою він народився в заможній родині, але вийшло, що гроші самі гналися за Генрі. Ще до випуску моделі T він вважався більш ніж успішним бізнесменом, але "Бляшана Ліззі" відразу зробила його мільйонером. Точніше, мультимільйонером. При цьому, маючи всі можливості, він не вів розгульно-розкішний спосіб життя, що так відрізняє людей, що швидко збили капітал. Звичайно, Форд не мав слави самітником і, по великому рахунку, ні в чому собі не відмовляв, але гроші вважав за краще витрачати на все що завгодно, крім розваг.
Важко сказати, скільки Генрі обійшлася позов із якимось Джорджем Селденом, винахідником і юристом, відомим, перш за все, своїм патентом на... автомобіль. Ще наприкінці 19 століття цей американець оформив патентну заявку на самохідний транспортний засіб із ДВС. Причому досвідчений у питаннях права Селден перевірив справу так, що кожен, хто надалі мав намір випускати автомобілі на території США, мав платити йому патентні відрахування. І всі платили доти, поки Форд не сказав: «Досить!».
Генрі, як нікому іншому, були по кишені переклади за «селденівський патент», але самому його природі занепала думка про те, що якийсь прохвост наживається за рахунок фальшивого за своєю суттю патенту. Ніхто не вірив, що хваткого й упертого Селдена можна перебороти, але Форд виявився ще більш хватким та впертим. 10 січня 1911 року після тривалих і запеклих судових розглядів неоднозначний патент втратив чинність.
Ще дорожче обійшлося Генрі і його, можливо, найневдале підприємство. У розпал Першої світової війни Форд, що все життя мав славу переконаним пацифістом, оплатив фрахт величезного океанського лайнера. На його борту він із групою дипломатів і діячів культури вирушив до Європи, щоб спробувати переконати ворогуючі сторони скласти зброю. Чи треба говорити, що експедиція зазнала провалу, а з наївності Генрі після цього не посміювався тільки лінивий?! Але яким би примітивним не здавався його вчинок, помисли Форда були чисті та шляхетні.
Знову ж таки, виходячи з найкращих спонукань, він увійшов в історію як і один із найнепримиренніших борців із профспілками. І цю позицію Генрі досить легко зрозуміти та розділити. Він буквально з нуля створив систему, у якій робітники та менеджери мали змогу добре заробляти, якщо повністю віддавалися справі. Форд був переконаний, що доброму працівникові, як і розумному менеджеру, зовсім не потрібен захисник інтересів з профспілкової організації. Не дивно, що Генрі опинився в авангарді антипрофспілкового руху 30-х років.
З новою напастю автомобільний гігантборовся вельми специфічними методами. Як начальник служби внутрішньої безпекиГенрі найняв військових моряків і боксерів Гаррі Беннета. Двометровий здоровань, якого колись Форд врятував від в'язниці, був патологічно вірний босу і без вагань виконував усі його доручення, включаючи доручення вельми сумнівного штибу. Не дивно, що проблем із трудовою дисципліною на заводах «Блакитного овалу» не було, а ті, що виникали, припинялися найрішучішим чином. Як то кажуть, кулак і добре слово переконують краще, ніж просто добре слово. Більше того, спроби профспілкових лідерів змусити Форда підписати колективну трудову угоду, яку до середини 30-х років схвалили решта автовиробників Америки, включаючи General Motorsта Chrysler, також ні до чого не призводили.
Зрештою, те, що мало статися, таки сталося. Втім, поставити підпис під злощасним документом Форда змусили не докази розуму, поради колег або, боронь боже, громадську думку. Ні, ні та ще раз ні! Генрі, який не сумнівався в правильності власних рішень, був готовий швидше розбити компанію на дрібні філії і почати розпродаж активів, ніж піти на поводу у людей, ідеали яких він усе життя зневажав. Але в справу втрутилася його дружина. Клара пригрозила чоловікові розлученням, якщо той не збереже цілісність компанії і не зробить усе для того, щоб Ford Motor Company залишилася назавжди сімейною вотчиною Фордів. Тільки тоді Генрі, зміцнивши серце, підписав угоду з ненависними профспілками.
А чого варті його вельми сумнівні (і це лагідно сказано) антисемітські погляди?! Не кажучи вже про те, що саме Форд виявився єдиним американцем, якого Гітлер згадує, причому згадує у захоплених тонах у Майн Кампф!
Але хто ми такі, щоб засуджувати найбільшого автопромисловця 20 століття? Праведників у світі великого бізнесуу будь-якому разі просто не існує, до того ж Форду і так міцно дісталося від долі. Він пережив єдиного сина – Едсел помер від раку ще 1943-го, а друзів на той час у нього давно не залишилося. Хто знає, можливо, це і є ціна, яку геніальному автопромисловцю довелося заплатити за казкове багатство та всесвітню славу?
Данило Михайлов
