Перевірка кузова автомобіля перед покупкою. Перевірка перед покупкою автомобіля

Привіт дорогий автолюбитель!

При покупці уживаного автомобіля, ти завжди хочеш вибрати найкращий, за своєю працею зароблені та дбайливо зібрані гроші. Ти оглядаєш автомобіль за автомобілем у пошуках воістину ідеального варіанту, часом забуваючи, що ідеальні автоможна знайти хіба що на вітринах дилерських центрів. Я відкрию тобі очі, на те, чому автомобілі 5-7 річного віку вдвічі дешевші за своїх сучасних побратимів. Я розповім від якого авто потрібно відмовлятися відразу, а до якого слід придивитися краще, щоб не прогаяти свій ідеальний варіант.

На огляд автомобіля, що сподобався, не забудьте захопити блокнот, в який будете записувати всі виявлені мінуси даного екземпляра, не тільки, щоб не забути їх, але, в першу чергу, щоб вести аргументований торг.

Отже, що головне в автомобілі?

Це кузов. З нього і треба розпочинати огляд. Кузов дуже важливий, тому що всі інші частини можна поміняти вклавши ті чи інші кошти, а кузов залишиться з вами до самого продажу авто або здачі його в металобрухт. Щоб останнє настало нескоро і не з вами уважно огляньте кузов гаданої покупки.

На що може хворіти кузов уживаного авто?

Найчастіше хвороба називається деформацією, на другому місці стоїть діагноз іржа. Іноді трапляється неякісне фарбування.

Деформація кузова автомобіля з'являється внаслідок механічного на нього зовнішніх сил. Це може статися при ДТП, при випадковому зіткненні з твердою нерухомою неживою перешкодою або наїзді на неї. Іноді до деформації призводить перекидання автомобіля за різних позаштатних ситуацій.

Потрібно розібратися яка деформація відразу опускає цінність автомобіля нижче за плінтус, а яка лише свідчить про його експлуатацію в минулому і несильно впливає на безпеку та ходові якості.

Не секрет, що фізичні параметри кузова розраховуються конструкторами з урахуванням величезної кількості вимог, до основних належать вимоги безпеки і запасу міцності. Потім уже дивляться на вагу та аеродинаміку. Внесення будь-яких самостійних змін у конструкцію кузова загрожує різними непередбачуваними наслідками. Наприклад випрямлення та зварювання пошкоджених при ДТП лонжеронів - силових конструкційкузова може згодом призвести до їх зламу в місці ремонту при наступному ДТП. У цьому випадку авто сумнівається не так красиво, як при краш-тестах в лабораторії.

Якщо лонжерони були пошкоджені, несильно і випрямляти їх не стали або випрямили не до кінця, можливий випадок, коли перекошений автомобіль не хоче їхати прямо, а відбувається його нишпорення по проїжджій частині.

Як перевірити геометрію кузова? Так, дуже просто. Спробуйте відчинити всі двері, вони повинні закриватися з однаковим зусиллям і звуком. При зачинених дверяхПридивіться до ширини щілин навколо дверей, вони повинні бути однакової ширини. Самі двері повинні однаково утоплюватись у свої отвори. Якщо кузов перекошений двері з боку удару, може виступати трохи назовні або утоплюватися глибше, ніж інші.

Давайте подивимося на фарбування машини. Оглядати зовнішній виглядавтомобіля, зрозуміло, потрібно за достатнього освітлення. Робити це слід або світлим днем, або за хорошого штучного світла. Автомобіль повинен бути добре помитий, інакше під шаром бруду можна не побачити іржу завбільшки з долоню. Якщо вам пропонують купити брудний авто, оглядати його у темний час доби або у напівтемному гаражі – тут щось негаразд!

То що ж треба шукати?

Потрібно шукати всі сліди незаводського фарбування. Вони розкажуть нам про ДТП, в яких побував автомобіль, і про те, де він міг заіржавіти.

Огляньте поверхню капота, даху, дверей, багажника, крил. Всі вони повинні мати однаковий відтінок забарвлення, якщо якась частина автомобіля відрізняється від інших – вона була пофарбована. Запишіть це у свій блокнот. Продовжуємо. Наблизьтеся впритул до автомобіля з боку, сядьте так, щоб ваші очі опинилися на одному рівні по висоті з серединою борту. Подивіться на нього вздовж машини. Будь-які вади фарбування і поверхні - вм'ятини, опуклості, потертості добре видно під таким кутом. Усі вони можуть бути місцями ремонтів.

Ці місця можна перевірити за допомогою сувенірного магніту холодильника. Потрібно порівняти як він липне до частин поверхні, що не викликають підозри, і до підозрілих. Якщо до підозрілих він липне набагато гірше, значить під фарбою великий шар шпаклівки, може бути і зароблена наскрізна діра. Наскрізні дірки від іржі з'являються найчастіше над колісними арками, на торцях дверей або у вигинах крил. Якщо в цих місцях магніт не тримається, отже дірки заклали шпаклівкою та пофарбували. Фарбування швидше за все також буде видно. Такий ремонт проржавілих місць - це тимчасовий захід, через рік-другий фарба полопається і відійде, а іржа візьме своє.

Фарбування машини після ДТП ніколи не буває настільки гарним, як заводське. При фарбуванні можуть не дотримуватися правильні умови довкілля, або використовуватися неякісні матеріали - ґрунтовки, автоемалі, лаки тощо. Відповідно, і протистояти корозії таке покриття буде гіршим. Якщо виробник дає гарантію стійкості до корозії 5 років, то при повторному фарбуванні термін служби можна ділити надвоє.

Загляньте під ущільнювачі скла дверей та багажника, корозія любить лізти звідти.

У плані стійкості до корозії виграють автомобілі європейських марок: AUDI, Volkswagen, Volvo. Їхні кузови оцинковують (принаймні раніше так робили). Менш стійки до іржі японські та американські авто. Якщо є достатньо коштів, самої вигідною покупкоюбуде трирічний автомобіль з Німеччини, корозії на ньому бути взагалі не повинно. Але більшості вистачає коштів хіба що на 5-7 літні авто, які через захмарні мита ввозити з-за кордону невигідно. При виборі 5-7 літньої машини, що експлуатувалася в умовах наших мегаполісів, знайти зовсім нержавію просто неможливо. З якоюсь кількістю іржі при покупці доведеться змиритися, але після покупки з нею миритися не можна. Потрібно в обов'язковому порядкузробити антикорозійку.

Якщо подивитися на автомобіль знизу, можна помітити таку картину: днище виглядає нормально, а навісні деталі- Глушник, резонатор, вихлопна труба, захист бензобака абсолютно іржаві. Це картина нормальна, оскільки днище має заводську. антикорозійну обробкуа навісні деталі не завжди. Їх все одно іноді доводиться міняти, тому виробник не витрачається на їхню антикорозійну обробку.

Отже, найнеприємніша іржа на кузові автомобіля з'являється в проблемних місцях або внаслідок ДТП. Проблемні місця – це колісні арки, нижні торці дверей, пороги. Чому вони найбільш схильні до корозії? Відповідь проста - ці частини містять внутрішні порожнини, в які потрапляє волога та руйнує метал зсередини. Зазвичай, якщо в цих місцях починає спучуватися бульбашками фарба, то під нею вже наскрізна діра. Іржа пройшла наскрізь і фарба від неї відшаровується. Це найгірший варіант. Такий автомобіль брати не варто, так само як має сліди ремонту цих місць. Ремонт довго не протягне і іржа візьме своє.

Після ДТП змінюється структура металу, порушується захисне покриття. Якщо доводиться застосовувати зварювання в місцях ремонту, то з'являються зварні шви, які, мабуть, нестійкі до корозії місця. Фарбування відновленого автомобіля може бути не настільки гарним, як заводське. Потрібно дуже уважно оглядати кузов такого авто, і, звичайно, він потенційно менш стійкий до корозії, а значить повинен коштувати дешевше.

Зовсім інша справа, невеликі відколи фарби, внаслідок попадання каменів, що вилетіли з-під колу, їх можна обробити, загрунтувати і пофарбувати. Якщо все зробити правильно, іржі у цих місцях більше не буде.

Іноді багатьох лякає іржавий вигляд гальмівних дисків та барабанів. На це не варто звертати уваги, вони видатковий матеріалта вимагають заміни через природного зносураніше, ніж зможуть проіржавіти.

Продаж битих авто – це серйозний бізнес, а для когось шматок хліба з червоною ікрою. Тому що торгувати ними вигідно. Аварійні машиникупують дешево, ремонтують і напомаджують так, що фраза «стан нової» не ріже очей. Цінник ставлять відповідний.

Недосвідчені покупці часто клюють на гарний фантик, додає азарту і класичний прийом: «За 450 хотів продавати, тобі за 420 віддам...» І тут бажання купити симпатичний автомобіль переважує здоровий глузд.

Адже поруч стоїть чесний варіант, але у нього кузов у ​​сколах, фарба потьмяніла, та й ціна вища... Зате всередині – здорове залізо, тільки як про це дізнатися?

Зазвичай відновлені машини продаються через авторинки професійними перекупниками, але підсунути биту може і звичайний продавець-приватник, та що там навіть офіційний дилер. Відрізнити аварійний екземпляр насправді нескладно, і навчитися цього варто, як мінімум, щоб добре поторгуватися. До того ж не всяка бита машина - це привід відмовлятися від покупки, і потрібно вміти відрізняти серйозну кузовщину від косметичного ремонту.

Підозрительно хороший стан лакофарбового покриття

З ринковим автоторгівцем Андріємми підходимо до чорної Lada-2110, і з відстані 10 метрів він робить висновок: «Цю не дивися. Вся «морда» фарбована».

Навіть при акуратної експлуатаціїна кузові автомобіля з'являються сколи: зазвичай вони концентруються на передньому бампері, грати радіатора та капоті. У «вазиків» товщина та міцність лакофарбового покриття невеликі, так що «рябий» від сколів капот – нормальне явище. У екземпляра з заявленим пробігом 75 тисяч кілометрів капот і бампера дивовижно чорні і, швидше за все, нещодавно перефарбовувалися.

Звертайте увагу на пороги – зазвичай вони вкриті сіткою дрібних подряпинвід взуття. Якщо з одного боку їх немає, це привід придивитися до порогів пильніше: можливо, їх фарбували.

Нерівні кузовні зазори

Напівкустарний ремонт часто видає кривизна кузова, яка особливо помітна в місцях сполучення панелей. «Важлива не так абсолютна величина зазору, скільки його рівномірність по довжині і різниця із зазором на симетричній стороні автомобіля, – каже майстер кузовного цеху Вадим Бестем'янов. – У російських машинзазори зазвичай більш криві вже із заводу, але якщо десь влазить у палець, а трохи нижче деталі стоять чи не внахлест, це битий екземпляр».

Подивіться на фотографію: зазор, що гуляє, між кромкою капота і гратами радіатора. Ford Focus- Нездорове явище. Наші підозри згодом підтвердилися.

Битий кузов може видати нечітке зачинення дверей, тому досвідчені покупці обов'язково перевіряють їхнє функціонування: чи немає заїдань, скрипів, нечіткої роботи замків?

А на фото нижче – хетчбек Chevrolet, у якого на корпусі заднього ліхтарявиявляємо непомітні тріщини. Більш ретельний огляд показує, що це сліди від п'ятих дверей, які при закриванні б'ються об пластмасові кріплення стоп-сигналу, ушкоджуючи їх. Причину встановили через хвилину: задня частина автомобіля ремонтувалася.

Задня фараавтомобіля Chevrolet

Криві зазори або «розпорощені» панелі іноді свідчать про використання дешевих турецьких або китайських запасних частин, геометрія яких часто не збігається з оригіналом.

Зрадницьке кріплення

Спеціаліст відділу трейд-інкомпанії «Форд Центр Схід» Василь Мартьяновраніше працював у кузовному цеху, а тепер відповідає за прийом «трейдинівських» машин, тому виявляти биті екземпляри – його хліб. Саме він допоміг нам оцінити Ford Focus у відеоролику за статтею.

Василь показує один із болтів на дверях автомобіля: «Бачиш?» Чесно зізнаюся – не бачу. Навіть не знаю, на що дивитись.

Кріплення п'ятий двері Ford Focus 5d

«Він незабарвлений, – каже Василь. – А з іншого боку видно, що на заводі його покривали емаллю разом із кузовом. Це явна ознака, що двері знімали, найімовірніше, для ремонту».

Варто уточнити, що далеко не всі болти у автомобіля мають бути зафарбовані: на заводі частина елементів встановлюється після малярських робіт.

Василь радить приділяти особливу увагукріплення деталей кузова та обшивок салону. «Прі кузовний ремонтмашину розбирають, якісь елементи кріплення губляться або ламаються, наприклад пістони для фіксації інтер'єрних панелей. Якщо помітили недотягнутий, нефарбований або нестандартний болт, а також втрачений або зламаний пістон – це привід вивчити елемент ретельніше. Порівняйте кріплення підозрілих елементів з аналогічними деталями на іншій стороні машини або у нового авто. Перевірте, чи не «гуляють» обшивки салону: після кузовного ремонту часто їх не кріплять належним чином, або вони розбовтуються або злітають».

Видати "кузовщину" можуть навіть ручки дверей. «Дрібні деталі начебто дверних ручокпри бюджетному кузовному ремонті не змінюють, тому несподівано поганий їхній стан має навести на думку про проблеми з машиною, як у випадку з цим Ford Focus», – каже Василь.

Руки зі швів

На заводі автомобільні кузови зварюються з окремих деталей переважно точковим зварюванням, після чого стики ущільнюють спеціальним герметиком. Спосіб нанесення герметика різний: на заводі Nissan під Пітером це роблять робітники за допомогою спеціальних пістолетів, у цехах Hyundai "Соляриси" та "Ріо" - роботи. Згодом герметик піддається термозакріпленню, а кузов фарбується.

Заводський герметик виглядає акуратно, добре фарбований і часто майже непомітний. При кузовному ремонті його наносять більш вузлувато, часто розмазують, а консистенція часом схожа на висохлу фарбу.

Василь Мартьянов звертає увагу на грубуватий шов навколо кронштейна п'ятих дверей Chevrolet, того самого, що привернув увагу розколотим корпусом стоп-сигналу. «Одразу видно, що герметик тут незаводський, причому з обох боків, отже, швидше за все, був удар у задню частину– тому кришка багажника тепер не закривається, як треба», – робить висновок він.

Іноді герметик покладено досить акуратно, і якщо виникли сумніви, Василь радить подивитися на шви нового чи гарантовано не битого автомобілятакої ж моделі.

Зі звареними швами складніше. При ремонті використовується два способи зварювання: точкова та шовна (у тому числі серед інертних газів). Точкове зварювання використовується і на заводі, тому, здавалося б, факт ремонту має бути непомітним. Однак Вадим, майстер-кузовник, наполягає, що це не так. «Ось дивись, – водить він пальцем по нижній частині порогів автомобіля, що висить на підйомнику. – З одного боку, заводські точки від зварювання, а ось тут – сліди роботи майстерні. Крапки не такі рівні, видно сліди припалів, отже, поріг знову вварювали».

Використовувати точкове зварювання при ремонті вдається не завжди. На заводі деталі з'єднують у певній послідовності, а в майстерні підлізти зі зварювальними кліщами до кожного стику або отримати потрібний нахльост вдається не завжди. Тоді використовують зварювання суцільним або уривчастим швом, яке неважко відрізнити на око.

Якщо в якомусь місці ви не знайшли слідів точкового зварювання, Хоча з іншого боку автомобіля вони є, швидше за все, машина піддавалася серйозному ремонту.

«Але є маленькі хитрощі, – ділиться Вадим. - Майстри часто закладають місце зварювання шпаклівкою, а потім тильною стороною олівця з гумкою роблять мітки, що зовні дуже нагадують сліди точкового зварювання. Потім ділянка ґрунтується, зафарбовується і на вигляд нагадує заводський варіант».

На заводі Nissan деякі деталі варять такими ось кліщами

Приховані порожнини

Насамперед клієнта турбує зовнішній вигляд автомобіля. Тому кузовники витрачають левову частку сил та часу на відновлення базової геометрії та «вигладжування» видимих ​​оку панелей. Отже, багато цікавого можуть розповісти приховані порожнини: надра підкапотного простору, ніша запасного колеса та підлога багажника, внутрішні торці дверей тощо. Досвідчені оцінювачі беруть на огляд викрутку і не соромляться знімати обшивки багажника, щоб подивитися на задні крила зсередини: якщо на машину наїжджали ззаду, як правило, в цих порожнинах знайдеться безліч доказів.

Василь Мартьянов ділиться ще однією тонкістю: «При фінішній обробці лакофарбового покриття використовуються поліролі, які змиваються із зовнішньої частини кузова, але часто залишаються у прихованих порожнинах. Зовні поліроль схожа на крейдяний осад, який легко змивається водою та стирається пальцями. Іноді майстри лінуються розбирати елемент перед фарбуванням повністю та заклеюють суміжні деталі скотчем, але не завжди «герметично», тому сліди фарби залишаються на деталях інтер'єру та ущільнювачах. Корисно відігнути пальцем гумові елементи і подивитися на місця їх примикання до деталей, що фарбуються: якщо на гумках є сліди фарби – машина була у малярів».

До речі, і межі зон, що фарбуються, часто заводять в затишні місця, скажімо, у розглянутого Ford Focus ми знайшли грубуватий перехід кольору всередині дверного отвору.

Колірний перехід у цього Focus розташований у непомітному місці, але оброблений грубо

Про що розповість лючок бензобака

Перекупник Андрій, підходячи до чергової «жертви», в першу чергу відкриває лючок бензобака, сідає навпочіпки і щось виглядає в його надрах.

«У багатьох машин із кріплення лючка відразу видно, знімався він чи ні, – коментує Андрій. - Нестандартні або пошкоджені болти, "ліві" заклепки - все це говорить про те, що лючок знімали. А знімали, найімовірніше, задля колеровки, тобто підбору кольору».

Лючок бензобака зручний для колеровщиков, оскільки компактний і його відсутність не перешкоджає руху. Щоправда, у деяких автомобілів (наприклад, Ford Focus) лючок можна зняти непомітно. Знову ж таки сам факт колеровки не говорить про якісь серйозні проблеми, але це привід запитати власника, що саме фарбували. Багато хто відповідає чергово: «Та це я бампер про снігова кучугурарозколов, от і перефарбовували». Але чи це так насправді?

Шукаємо плями та стики кольору

У хороших майстернях пошкоджена ділянка фарбується з так званим переходом, тобто емаль наноситься в тому числі на сусідні фрагменти кузова, щоб колірний контраст між заводським фарбуванням та ремонтним був не таким різким. Наприклад, після заміни дверей зазвичай фарбують не тільки її, але також сусіднє крило та суміжні двері автомобіля. Якщо ремонт «бюджетний» і пройшлися тільки по дверях, різниця у відтінку може бути помітна, оскільки забезпечити ідеальне попадання в колір вдається рідко. Навіть дві нові машини із різних партій можуть мати різний відтінок.

Щоб відрізнити пофарбовані ділянки, потрібно яскраве освітлення, чистий кузов і хороша чутливість, що дивиться. Зазвичай різниця помітна під певними кутами, тому варто бути схожим навколо автомобіля або попросити власника поїздити по колу спочатку в один бік, потім в інший.

На моє запитання, чи можна пофарбувати так, щоб не помітив навіть професіонала, майстер малярського цеху Юрійвідповідає: «У теорії – напевно, насправді практично немає. Досвідчене око бачить не тільки різницю в кольорі, а й різна якістьповерхонь: зернистість, крокрень. Щоб забезпечити повний збіг із заводським фарбуванням, потрібен надто скрупульозний і дорогий підхід, тому здебільшого натреноване око одразу бачить підфарбовані ділянки».

Вимірювання товщини ЛКП

Точнішим способом є визначення товщини лакофарбового покриття за допомогою спеціального приладу, який у майстернях часто називають «товщиноміром». Василь показує нам роботу пристрою Automation Dr Nix на прикладі «Кадиллак». Він прикладає датчик до крила автомобіля і на екрані висвічується товщина покриття в мікрометрах. «310... 175... 110... – каже Василь і робить висновок: – Такий розкид товщин говорить про те, що крило фарбували. Заводський шар фарби зазвичай тонший і набагато рівномірніший, ніж ремонтний. Якщо шпаклівка використовувалася, то показання датчика будуть ще більше. Причому у машин різних виробниківсвої нормативи на товщину лакофарбового покриття: у японських та російських вони тонші, у американських – зазвичай товщі».

Такий прилад є майже у всіх кузовних майстернях та дилерських центрах, так що у разі сумнівів заганяйте машину до спеціалістів. Напевно, у вашому місті є і виїзні бригади експертів, які можуть оцінити автомобіль прямо на ринку або в зручному для вас місці.

Брати чи не брати?

Бита машина, а тим більше фарбована – не привід відмовлятися від покупки. По-перше, сам собою факт ремонту не означає, що зачеплені життєво важливі органи: можливо, була дрібна ДТП. Фарбований бампер без інших ознак ремонту - це, швидше за все, результат невдалого паркування чи спроби господаря усунути сколи. Невеликі травми під час експлуатації майже неминучі.

По-друге, навіть якщо удар пошкодив несучі елементи автомобіля, змістив точки кріплення підвіски або деформував силову структуру після якісного ремонтуавтомобіль цілком може послужити ще. Тут головне – не переплатити за нього зайвого, але сама по собі битість – це не вирок.

Гірше, якщо ремонт був зроблений неякісно: достаток шпаклівки, погане фарбування, тим більше тріщини на лакофарбовому покритті, нестача кріплення – ознаки тяп-ляп-ремонту.

Зовсім погано, якщо не вдалося відновити геометрію кузова: ось тоді можна огрести цілу купу проблем від поганого дверей, що закриваються, до неможливості виставити рекомендовані значення кутів установки коліс. А це вже небезпечно.

«Визначити зміну геометрії кузова на очі дуже складно, але є непрямі ознаки, – каже Василь. - Я рекомендую звертати увагу на рівномірність зношування шин: якщо вони стерті по-різному або їх окремі частини зношувалися швидше, швидше за все, збитий кут розвалу-сходження, а це може бути ознакою критичного порушення геометрії кузова. Якщо з машиною йде другий комплект коліс, наприклад зимових, перевірте його. Машину з нерівномірно зношеними колесами варто перевіряти подвійно ретельно, а перед покупкою обов'язково перевірити, чи виставляються кути розвалу та сходження в принципі. Якщо ні – брати машину не варто».

Інструментальний вимір геометрії кузова

Якщо хочеться і колеться – не пошкодуйте грошей на інструментальний вимір геометрії кузова: таке обладнання мають дилери або серйозні сервіси. Нам продемонстрували роботу контактного вимірювального комплексу у компанії «Форд Центр Схід». Він визначає взаємне становище кількох життєво важливих точок на днище автомобіля, дозволяючи судити про збереження заводської геометрії.

Підказка для майстра, в якій точці потрібно проводити наступне вимірювання

Процес нескладний: на екрані ноутбука майстру висвічується підказка з фотографією наступної точки для вимірювання, він стосується її щупом з гострим наконечником, і система визначає положення точки в системі координат, прив'язаної до автомобіля. Потім координати порівнюються з базою даної, і робиться висновок про те, чи потребує геометрія кузова корекції. Загалом це обладнання використовується при ремонті важко пошкоджених машин, і комп'ютер попутно видає підказки, в який бік і наскільки тягнути кузов. Але можна задіяти його і для діагностики цілих на вигляд машин: ціна складає близько 4000 рублів.

«За нормативами усунення точок не повинно перевищувати 2-3 мм – для кожної точки своє значення, – пояснює оператор стенду. – Якщо кузов «пішов» на 4 мм, швидше за все, буде потрібно ремонт. Якщо клієнт не бажає платити 4000 рублів за інструментальну діагностику, ми пропонуємо візуальний огляд - це приблизно 1000 рублів. Досвідченому майстру не важко знайти проблемні місцята визначити, наскільки якісно їх ремонтували».

Є машини, з якими краще не зв'язуватися: скажімо, зварені із половинок двох аварійних автомобілів. Такі «кентаври» у наступній ДТП нерідко розриваються навпіл із фатальними наслідками. Звичайно, виглядати такий автомобіль може непогано: свіжа фарба, новий салон, живенький двигун... але тільки для погляду непрофесіонала, якому такі конструктори і адресовані.

Ще один спосіб підстрахуватися - купити автомобіль в автосалоні Trade In у офіційного дилера: такі машини проходять діагностику перед прийомом, тому їх передісторія відома майбутньому покупцю заздалегідь. Зазвичай автосалони Trade In взагалі не беруть на реалізацію биті екземпляри.

На чому не варто зациклюватися

Дрібні вм'ятини без пошкодження лакофарбового покриття зазвичай не загрожують нічим, крім втрати естетичності, і в деяких сервісах виправляються безрозбірним методом Paintless Dent Repair (наприклад, мітки від ворожих дверей на боковинах автомобіля).

Сколи на бамперах та подряпини також не впливають на функціональність. У тісних європейських містах стесані бампери – нормальне явище. Кривуватий бампер або зірвані аеродинамічні фартухи під ним найчастіше свідчать про невдалу позашляхову вилазку, але якщо інші елементи цілі, це некритично.

Мітка подряпин на поверхні кузова з'являється в перші місяці експлуатації після мийок - це майже неминуче зло.

Локальна підфарбування елементів, швидше за все, не є проблемою, а у разі сумнівів перевірте зону за допомогою «товщиноміру»: чи немає під фарбою товстого шару шпаклівки? У будь-якому разі це привід трохи збити ціну (якщо продавець не заявляв про пошкодження заздалегідь).

Технологія кузовного ремонту

Коротко розповімо про те, як саме відновлюють машини із серйозними ушкодженнями.

Спочатку травмована частина розуміється, «мертві» деталі відбраковуються, а кузовні елементипіддаються ретельному дефектуванню. Іноді вигідніше витягувати лонжерон, іноді – міняти новий.

У серйозних центрах використовують системи вимірювання геометрії кузова. Вони бувають різними: лазерними, шаблонними, механічними, але сенс один – визначити зміщення ключових точок кузова та напрямки, у яких його потрібно витягувати.

Стапель для витягування кузова

Тягнуть на спеціальному стапелі: автомобіль кріпиться до його основи за пороги за допомогою затискачів, а зусилля передається від силового пристрою(наприклад, важільно-гідравлічного типу) через спеціальні ланцюги з гаками. На стапелі передбачена система лінійок та шаблонів, за допомогою яких майстер визначає, як саме витягувати елемент.

Кузовні панелі також дефектуються, і якщо пошкодження некритичні – рихтуються. Попередньо з них видаляється емаль та цинкові покриття, які, за ідеєю, потім потрібно відновлювати.

При рихтуванні використовується неймовірна кількість інструментів: ковадла, молотки, оправки, прасування. Іноді застосовується спецінструмент, наприклад, споттери або зворотні молотки: до поверхні приварюється тимчасове кріплення, і вм'ятина витягується назовні (вистукується у зворотному напрямку).

Нерідко відновити занадто м'яту поверхню до ідеального станунеможливо, і в хід йде шпаклівка – пластичний матеріал, якому надають потрібної форми. Достаток шпаклівки зазвичай свідчить про низьку якість ремонту, а визначити її наявність можна, наприклад, за допомогою приладу для вимірювання товщини лакофарбового покриття – він вимірює глибину до металу.

Якщо силова структура сильно пошкоджена, частина елементів вирізується, і вварюються нові, повністю або за допомогою фрагментів-вставок. Варять кліщами для точкового зварювання чи шовним зварюванням.

Підготовка поверхні до фарбування в малярському цеху

Після відновлення геометрії деталі вирушають до малярського цеху, а тут – безліч своїх тонкощів. Поверхня готують до фарбування, ґрунтують, тим часом колеровщики підбирають колір, змішують фарби. Після нанесення емалі кузов вирушає до сушильної камери. А потім – до арматурного цеху на фінальне складання.

Робота з відновлення кузова вимагає великої скрупульозності, а хороший кузовник чи маляр – це майже людина мистецтва.

Гірше битою...

Найгірше, що може статися з покупцем пробіжного авто – це придбання заставного автомобіля. Прецедентів повно. Людина купує автомобіль, ставить на облік, їздить рік-другий, а потім пристави вилучають машину, оскільки вона, наприклад, перебуває в заставі з автокредиту або іншого боргу, який не сплатили в строк попереднім господарем. Крайнім залишається останній власник – автомобіль конфіскується через суд та продається з аукціону на користь банку. Шанси повернути хоча б гроші є, але перешкода на шляху буде чимало. Шахраям, які продали заставний автомобіль, загрожує кримінальне покарання, але потерпілому від цього не легше: зазвичай гроші йому не повертають.

Парадокс у тому, що гарантованих способів захиститися від такої ситуації практично немає: єдиного реєстру заставних машин не існує, так само як і особливих позначок у свідоцтві про реєстрацію чи ПТС. При купівлі автомобіля в кредит ПТС зазвичай залишається в банку, але власнику не важко отримати копію в ДІБДР через нібито втрати. Деякі банки чи то за наміром, чи то «випадково» приймають на зберігання копії ПТС.

Як знизити ризики? Стовідсотково надійного шляху немає, але підозри має викликати машина, яка придбана нещодавно і одразу виставлена ​​на продаж; у якої замість ПТС – його дублікат, виданий у зв'язку з втратою (дивіться графу «Особливі позначки»). Попросіть у власника документи про оплату, за якими можна судити, чи був автомобіль придбаний у кредит або за розрахунок готівки (втім, це не заважає перезакласти машину пізніше для отримання нового кредиту). І зрозуміло, не ігноруйте внутрішнє чуття: якщо продавець здається підозрілим, іноді краще відмовитися від покупки, ніж позбутися і грошей, і машини.

Алгоритм пошуку слідів кузовного ремонту

1. Перевіряємо, чи знімався лючок бензобака. Якщо так, уточнюємо у власника, з якою метою.
2. Шукаємо на кузові сколи та мікроподряпини: якщо машина в експлуатації кілька років, але кузов ідеальний, можливо, його нещодавно перефарбовували.
3. При хорошому освітленні шукаємо розбіжність кольору між окремими деталями, переходи відтінку або колірні плями, для чого обходимо автомобіль навколо.
4. У підозрілих місцях при погляді вздовж поверхні визначаємо наявність шагрені. (мікронерівності ЛКП), перевіряємо, чи не «грає» поверхню на світлі.
5. Уважно вивчаємо рівномірність та симетричність кузовних зазорів.
6. Перевіряємо легкість та звук закривання всіх дверей, кришки багажника та капота.
7. Оцінюємо якість зварних швів (крапок) та акуратність нанесення герметика.
8. Перевіряємо елементи кріплення: болти, заклепки, пістони. Чи немає пошкоджених, замінених, нестандартних чи незабарвлених деталей? Чи не бовтаються обшивки інтер'єру?
9. Особливу увагу приділяємо прихованим порожнинам, наприклад, підкапотному простору, дну багажного відсікуі зворотній сторонізадніх крил.
10. Шукаємо наявність слідів від полірувальної пасти або фарби на деталях, що не фарбуються, особливо, на гумових ущільнювачах.

У разі сумнівів вимагаємо інструментальної діагностики автомобіля. В ідеалі варто перевірити геометрію кузова, функціональність ходової частини, стан гальмівної системита кермового управління, продіагностувати двигун та перевірити інформацію про спрацювання систем безпеки.

Вибрати добротний уживаний автомобіль ви можете за допомогою сервісу «Автооголошення» на нашому сайті.

Дякуємо спеціалістам відділу трейд-ін та кузовного цеху компанії «Форд Центр Схід» за допомогу у підготовці матеріалу.

Усі статті

Перед покупкою важливо перевірити геометрію кузова транспортного засобу із пробігом. Серйозна аварія може призвести до деформації кузовних елементів машини, що, у свою чергу, призводить до зміни її. експлуатаційних властивостей, а також погіршення керованості та зниження пасивної безпеки. Автокод розповість, що є перевірка геометрії кузова автомобіля.

Що таке геометрія кузова

Під геометрією кузова авто розуміється певна сукупність відстаней між спеціальними контрольними точками. Останні дозволяють визначити, наскільки точно розташовані кузовні елементи, вузли та механізми транспортного засобу один до одного. Розташування контрольних точок вказується у техпаспорті компанії-виробника. При визначенні правильності геометрії кузова машини насамперед необхідно звернути увагу на:

• ширину передньої та задньої колії;
• відстань між передньою та задньою віссю (колісну базу);
• відстань між лонжеронами, а також їхню довжину;
• розміри багажника та відсіку для двигуна;
• розміри отворів дверей та вікон.

Від правильного дотриманняДаних розмірів залежить не тільки зовнішній вигляд автомобіля, але також комфорт та безпека його використання.

Де перевірити геометрію кузова

Існує кілька способів виявити деформацію кузовних елементів уживаної машини. Це можна зробити:

• самостійно;
• у спеціалізованому центрі технічного обслуговування;
• за допомогою всеросійського інтернет-сервісу "Автокод".

Розглянемо докладно кожен із перелічених вище варіантів.

Перевіряємо геометрію кузова самостійно

Це можна зробити як за непрямими зовнішніми ознаками, так і за допомогою спеціальних вимірювальних інструментів. Попередньо закриваємо двері, а також кришки капота та багажного відділення авто. При цьому дивимося, як легко вдасться виконати дані дії. Якщо при закриванні виникли труднощі - це вже ознака того, що у кузова машини порушена геометрія (наприклад, проблеми із зачиненням дверей можуть бути викликані деформацією стійок).

Візуальний огляд

Спочатку перевіряємо шибки. Присутність горизонтальних тріщин – одна з ознак порушення геометрії кузова. Потім, присівши навпочіпки, уважно оглядаємо корпус автомобіля. Дивитись потрібно вздовж борту: так краще помітні нерівності та зазори між кузовними елементами, які також можуть свідчити про порушення геометрії. Потім переходимо до вимірів.

Перевірка геометрії кузова спеціальними інструментами

Нам буде потрібний особливий штангенциркуль і масштабна рейка. Перший необхідний перевірки правильності розташування коліс щодо одне одного. Також він підходить для порівняння розташування контрольних точок на різних сторінах кузова ТЗ.

Спочатку вимірюємо відстань між двома точками з одного боку. Потім фіксуємо положення ніжок циркуля за допомогою спеціального кріплення. Далі проводимо вимірювання між аналогічними контрольними точками з іншого боку кузова. Якщо результати не збігаються – геометрія порушена.

За таким самим принципом можна перевірити наявність деформації кузова за допомогою масштабної рейки. Вона має телескопічну конструкцію та регульовані по висоті покажчики, що дає змогу проводити виміри за наявності між контрольними точками різних перешкод. Також масштабна рейка дозволяє розрахувати точну відстань між контрольними точками на кузові та рамі ТЗ та порівняти їх з даними, зазначеними виробником авто.

Як перевірити геометрію кузова звичайною рулеткою

Вона менш точна, але загальне уявлення про порушення геометрії кузова транспортного засобу з її допомогою можна отримати. Насамперед перевіряємо передню колію: вимірюємо відстань від середини протектора переднього лівого колеса до середини протектора правого переднього колеса. Потім так само виконуємо перевірку задньої колії. Звіряємо отримані дані з інформацією заводу-виробника. Невідповідність результатів стане доказом того, що геометрія кузова авто порушена. Аналогічним чином перевіряємо довжину колісної бази (вимірювання виробляємо між центром маточини переднього колеса і центром маточини заднього колеса). Також, використовуючи звичайну рулетку, перевіряємо:

• багажник;
• моторний відсік;
• Дверні отвори.

Існує ще один досить простий спосіб перевірити геометрію кузова ТЗ. Для цього на рівній та прямій дорозі розганяємо авто і на кілька секунд відпускаємо кермо. Якщо машину почне вести убік – можливі проблеми з геометрією кузова. Для отримання більш точного результату перевірити машину потрібно за різної швидкості руху - 50 і 90 км/год.

Перевіряємо геометрію кузова в автосервісі

Спеціалізовані техцентри використовують із виявлення деформацій сучасне комп'ютерне устаткування. Автомобіль частково розбирають та поміщають на спеціальний стенд. На контрольні точки кріплять електронні датчики. Покази передаються на комп'ютер, який створює певну тривимірну модель ТЗ і порівнює початкові дані з інформацією, отриманою під час перевірки.

До переваг такого способу відносять високу точність вимірів. Серед недоліків: тимчасові та фінансові витрати. Перевірка геометрії кузова на спеціальному стенді коштуватиме власнику кілька тисяч рублів. Проте, експерти рекомендують власникам перевіряти ТЗ подібним чином не рідше 1 разу на 12 місяців, аргументуючи це тим, що причиною деформації кузова може стати не лише ДТП, а й звичайна їзда розбитими російськими дорогами.

Про що слід пам'ятати

Якщо перед покупкою транспортного засобу порушень геометрії кузовних елементів не було виявлено, це не означає, що машина не побувала в серйозній аварії. Можливо її просто якісно відремонтували. Однак навіть якщо відновлення битого авто виконане на належному рівні - воно вже не є на 100 відсотків надійним в експлуатації. Тому щоб переконатися в тому, що ви не купуєте кота в мішку - скористайтеся ще одним простим та доступним способом перевірки ТС на сайті Автокод.

Тут можна побічно перевірити геометрію кузова авто. І тому досить запровадити у полі пошуку держ. номер або ВІН-код МС. Через кілька хвилин система видасть звіт з докладною історієюуживаної машини. Якщо вас насамперед цікавить інформація про геометрію кузова - зверніть увагу на розділ, присвячений участі авто в аварії. Там розміщені дані про дату події, регіон, де вона сталася, тип ДТП (наприклад, зіткнення), а також схема пошкоджень, які при цьому отримав автомобіль.

Як видно з наведеного прикладу, дане автопобувало в аварії, де отримало ушкодження передньої правої та задньої лівої частин кузова, а отже, швидше за все, і геометрія кузовних деталей була порушена. Купувати таку машину чи ні, вирішувати вже вам.

Дані про участь ТЗ у дорожньо-транспортних пригодах надходять на сервіс безпосередньо з ДІБДР, тому їм можна повністю довіряти.

Крім того, за допомогою інтернет-сервісу Автокод перед покупкою ви легко перевірите кількість колишніх власниківТС, пробіг авто, наявність обмежень ДІБДР (арешт, застава тощо) та отримайте іншу інформацію про вживану машину.

Отримавши онлайн-звіт необхідно провести якісний огляд авто. Якщо ви не впевнені у своїх знаннях та бажаєте довірити огляд професіоналу, скористайтесь послугами виїзної перевірки. Майстер приїде на місце та проведе діагностику за допомогою спеціального обладнання, а потім видасть повний професійний висновок.

Перевірка кузов автомобіля це основна частина перевірки автомобіля перед покупкою в цілому, так як кузов є відмінною частиною автомобіля. Двигун, коробку, підвіску можна замінити, відремонтувати, звичайно, це вимагає не малих вкладень, але це вже інше питання і мова тут не про нього. Ремонт кузова після дтп це серйозне питання і він може вплинути на безпеку вас і вашої родини. До того ж будь-які кузовні роботисуттєво знижують вартість автомобіля.

Візуальний огляд кузова

Оглядайте автомобіль чистим, денний часдіб або за наявності хорошого штучного освітлення. Обійдіть машину з усіх боків, подивіться чи немає відмінностей відтінку між елементами кузова, зверніть увагу на наявність вм'ятин, подряпин, перевірте на предмет корозії проблемні місця такі як арки і пороги, нижню частину дверей. Якщо щодо новій машиніУ деяких місцях вже з'являється іржа, це може говорити про неякісний ремонт кузова. Відкрийте та закрийте всі двері, вони повинні спрацьовувати з однаковим зусиллям та звуком.

Уважно огляньте зазори між усіма елементами кузова - вони повинні бути рівними по всій довжині та синхронні з різних боків автомобіля.

Огляньте автомобіль по обидва боки, наявність переливів світла свідчить про присутність великої кількості шпаклівки на кузові. Також слід звернути увагу на стан ЛКП: крокрень, підтікання, вкраплення пилу, сліди від наждакового паперу.

Якщо у вас є товщиномір, перевірте кузов щодо вторинного фарбування елементів кузова. Коли ви знайдете таку деталь, то вже можна докладніше вивчити її. Було забарвлення у зв'язку з подряпиною або там було серйозніше пошкодження.

Подивіться чи не відкручувалися чи елементи кузова, чи всі скла є заводськими.

Огляньте підкапотний простір на предмет заміни пластикових елементів, радіатора. Адже саме вони часто страждають при лобовому ударі. Подивіться чи немає жодних слідів не заводського зварювання, чи рівно лежить герметик.

Зверніть увагу на фари, вони повинні бути однаково затерті, без паяння зламаних кріплень та бути заводського виробництва.

Також огляньте відсік багажника, перевірте оригінальність зварювальних швів і герметика. На деяких моделях автомобіля кузовні елементи мають наклейки з VIN номером. Перевірте номери та оригінальність всіх наклейок.

Перевірка товщиноміром

Якщо у вас є товщиномір, це спростить завдання з пошуку слідів дтп на кузові автомобіля, але пам'ятайте товщиномір не вбереже вас на 100% від покупки автомобіля, що побував в аварії. По-перше удар може бути по нижній частині автомобіля, при якому порушується геометрія кузова і спрацьовують подушки безпеки, але зовнішні кузовні елементи залишаються цілими і в заводській фарбі. Елементи кузова можуть бути замінені і забарвлені в заводський шар, навіть на деякі моделі продається Тайванське залізо вже пофарбоване в потрібний колір і має заводський шар лкп. Також елементи кузова можуть бути встановлені від іншого автомобіля такого ж кольору, тобто куплені на авторозборі.

Використовуйте тільки якісні прилади, показання на яких відображається в мікронах, не потрібно замовляти дешеві товщиноміри з аліекспрес. Ми рекомендуємо користуватися

Для початку вимірів необхідно знати заводську товщину лакофарбового покриття, яка може коливатися від 80 до 200 мікрон залежно від моделі.

Найбільш поширена товщина шару ЛКП становить в середньому 120 мікрон. Зробіть виміри з зовні автомобіля по всьому кузову. Проаналізуйте отриманий результат. Дах автомобіля зазвичай фарбується тонше на 10-20 мікрон інших елементів. На одному елементі кузова не повинно бути перепаду більше ніж 20 мікрон. Між сусідніми елементами так само не повинно бути різкого перепадуза товщиною шар лкп може змінюватися по кузову, але зміни повинні бути рівномірними. Якщо середня товщина 120 мікрон, а один із елементів 200 мікрон це вже говорить про другий шар лкп, якщо трапляються місця більше 200 мікрон це свідчить про наявність шпаклівки, або кілька шарів фарби. Якщо трапляються місця в 1000 мікрон, це вже говорить про шар шпаклівки в 1 міліметр, і якщо таких місць багато, потрібно розвертатися та йти. Якщо при середній товщині покриття 120 мікрон, один з елементів виявився 80-90 мікрон, слід його ретельно вивчити, так як цей елемент міг піддаватися заміні, тому що не заводське забарвлення зазвичай тонше, особисто мені траплялися зовнішні елементи кузова пофарбовані в 40-50 мікрон .

Після проведення вимірів зовнішньої частини кузова перевірте дверні отвори та стійки, вони забарвлюються у менший шар, який зазвичай становить 60-90 мікронів.

Відкрийте капот та багажник. Проміряйте всі доступні елементи підкапотного та багажного простору товщина фарби лонжеронів, бризковиків, телевізора, склянок має бути в районі 40-60 мікрон. Пам'ятайте підкапотний простір - це основна частина огляду кузова автомобіля, тому що саме там можна знайти приховані сліди дтп. По можливості зніміть усі пластикові елементи, розгляньте кріпильні болти, зварювальні шви, нанесення герметика. Частина крил яка знаходиться під капотом не повинна істотно відрізнятися від товщини шару фарби всього підкапотного простору, якщо шар фарби на крилі ближче до показників зовнішнього шару, це говорить про фарбування крила окремо від кузова, кріплення болти так само можуть бути пофарбовані для приховування слідів відкручування.

При купівлі вживаної машини перевірка технічного стануавтомобіля - це обов'язковий етап, яким у жодному разі не слід нехтувати. Нефахівцеві буває дуже нелегко перевірити тих стан автомобіля, але, проте, як би не запевняв вас продавець або менеджер автосалону в тому, що машина в хорошому станінеобхідно переконатися в цьому самому.

Оцінка технічного стану автомобіля – складний, комплексний процес, і щоб полегшити та структурувати його, існує кілька порад.

Більшість дефектів машини можна виявити під час простого візуального огляду, тому завжди починайте дослідження автомобіля з його кузова. Пам'ятайте, що кожне пошкодження поверхні машини, тобто подряпина чи скол, – це потенційне вогнище корозії.

Обов'язково огляньте попередньо вимиту машину з усіх боків при денному освітленні. Якщо ви помітили різнотонності у кольорі кузова, це свідчить про те, що автомобіль побував у фарбуванні, а значить, цілком можлива аварія у минулому, і технічний стан автомобіля може бути не ідеальним. Дрібні дефекти кузова часто ховають під наклейками.

Щоб перевірити технічний стан машин по кузову, доводиться заглянути і під капот, і в багажник, особливу увагу приділивши місцям стику деталей та якості ущільнювачів. Обов'язково варто перевірити, як відчиняються і зачиняються двері – це має відбуватися без зусиль та плавно.

Перевірка стану автомобіля немислима без діагностики двигуна хоча б на слух. Для цього заведіть машину та послухайте, як вона працює. Рівне гурчання двигуна говорить про те, що автомобіль у хорошому стані, у той час як всякі шуми, постукування, свисти і перебої в роботі ДВС свідчать про наявність несправностей.

Наскільки серйозна проблема - новачкові визначити нереально, проте, заради справедливості, скажімо, що усунення дрібного дефектупід капотом машини може бути простішим і швидшим рішенням, ніж пошук іншого автомобіля в ідеальному стані.

Покупцю на замітку. Навіть розтягнутий ремінь генератора - це вже достатній привід трохи знизити ціну, тому звертайте увагу на кожну видиму деталь ока і не соромтеся торгуватися.

Якщо в машині передбачено кондиціонер, вимагайте, щоб він працював. Ремонт непрацюючого кондиціонера - справа дуже затратна, тому навіть якщо ви в принципі не збираєтеся ним користуватися, сміливо просіть у продавця знижку як мінімум 10 тисяч рублів.

Якщо вас намагаються запевнити в тому, що кондиціонер просто потребує заправки, не відмовляйтеся від своїх вимог: ви не можете особисто переконатися при покупці, що система працює в принципі.

Якщо авто у хорошому стані, його двигун повинен завестися з першого разу, навіть у холод. Крім діагностики роботи ДВСна слух, зверніть увагу на кріпильні гайки та болти під капотом. Якщо їх відкручували, і це видно, значить, навряд чи автомобіль у відмінному станіЯк намагається вас запевнити продавець: не з природної ж цікавості господар лазив у двигун!

Про негерметичність вузлів свідчать масляні плями та підтікання, що «прикрашають» вузли та агрегати. У процесі експлуатації машини відсутність герметичності загрожує витоком мастильного матеріалута пов'язаними з нею проблемами.

Наступний етап оцінки стану автомобіля - колір диму з вихлопної труби. У автомобіля у відмінному стані (принаймні з точки зору роботи двигуна) колір диму буде світло-сірим.

Чорний дим із труби свідчить про надмірну подачу палива або підвищену витрату масла. І в тому, і в іншому випадку знадобиться регулювання двигуна, наприклад, заміна зношених форсунок, маслознімних ковпачківчи поршневих кілець, а це дороге задоволення.

Важливий параметр технічного стану автомобіля з АКПП – колір олії. Якщо щуп автомата доступний, визначити стан машини, точніше, її найважливішою і дорогою в ремонті частини, не важко.

Для цього капніть рідину зі щупа на аркуш паперу або білу лляну тканину. Чиста рідина без запаху гару та домішок, що злегка пахне синтетичною олією, - Показник справності гідравліки. Це означає, що машина у відмінному стані, і попередній господар за нею справді стежив: не перевантажував трансмісію та своєчасно проводив технічне обслуговування.

Що має насторожити покупця уживаної машини з АКПП:

• Непрозора олія, що пахне гаром (свідчитьпро нещадну експлуатацію машини та необхідність термінової заміни фільтрів та масла)
• Нова олія, що має яскраво виражений запах і колір, а також швидко вбирається в тканину (можливо, заміна була зроблена перед самим продажем з метою приховування серйозних проблемАКПП)
• Темна рідина з включенням частинок металу (стан автомобіля критичний і не допускає подальшої експлуатації без проведення капітального, дорогого ремонту)
• Мутна рідина (свідчитьпро попадання у фільтр охолоджуючої рідини, що не допускає подальшої експлуатації машини без капітального ремонтуАКПП та заміни радіатора)

Пропонуємо переглянути відеоролик, як перевірити автоматичну коробкупередач в автомобілі:

Після того, як ви перевірили стан машини на місці, саме час протестувати автомобіль у їзді. Для цього прокотіться по рівною дорогоюіз плавним збільшенням швидкості. Авто у відмінному стані не веде на дорозі та піддається управлінню на будь-якій швидкості. При цьому шум двигуна залишається рівним і колеса не видають зайвих стукотів.

Важливий етап перевірки стану автомобіля перед покупкою – оцінка гальм та підвіски. Для цього бажано випробувати машину, проїхавши купиною, але, оскільки рідкісний продавець вам це дозволить, краще разом з ним заїхати на діагностику в автосервіс і задати майстрам два-три конкретних, предметних питання. Така подвійна перевірка стану авто дасть найкращі результати.

Якщо продавець машини під різними приводами намагається уникнути візиту в автосервіс, це є прямим підтвердженням того, що автомобіль аж ніяк не ідеальний технічно.

Нарешті, врахуйте, що будь-який дефект, який дозволяє вважати автомобіль таким, що знаходиться в стані, відмінному від заявленого продавцем, є приводом для зниження продажної вартості машини.