Все про третє покоління двигунів Skoda Fabia. Коли середина справді золота: вибираємо Skoda Fabia II з пробігом Брешеш, не проб'єш

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Купівля Шкода Фабія з деяким пробігом - відмінний варіант для тих цінителів якості, хто не може дозволити собі покупку нового автомобіля, але хоче їздити з комфортом. У цій статті ви дізнаєтеся, яку Skoda Fabia краще купити і на що слід звернути увагу під час вибору підтриманого авто.

Кузов

Є три варіанти кузова Шкода: хетчбек, седан та універсал. Найцікавішим виконанням є універсал. Він має дуже місткий багажник, як для автомобіля такого класу. Оскільки Skoda Fabia – бюджетна машина, а не іміджева, то на першому плані у неї стоять робочі показники. Універсал – практичний та недорогий варіант автомобіля на всі випадки життя.

Кузов всіх Шкода оцинкований і відмінно протистоїть корозії. Але є й слабкі місця, такі, як кришка багажника.

Згодом під дією солі та бруду фарба на п'ятих дверях починає облазити. Колісні арки також уразливі до корозії - штатні підкрилки не повністю їх закривають. Буде дуже добре, якщо колишній власник вчасно обробив поверхню антигравієм.

Ще одне слабке місце – кінціві двері. Але ця поломка характерна не лише універсалу, а й більшості автомобілів Шкода бюджетного класу. На морозі кінцівки часто підмерзають, так що не дивуйтеся, якщо бортовий комп'ютер повідомить вас про відчинені двері.

Заводська фарба машиною – показник того, що транспортний засіб не потрапляло в аварії. Переважна більшість людей, які продають машини з пробігом, стверджують, що на їхньому автомобілі заводське фарбування. Але не всі продавці кажуть правду. Є безліч способів перевірити їхню чесність. Якщо під час огляду поверхні кузова під кутом фарбування окремих елементів кузова відрізняється – отже, ці елементи були у ремонті.

Нерівності на поверхні вказують на неякісну ґрунтовку при повторному фарбуванні. Згодом на фарбі з'являються сколи та невеликі подряпини. Якщо на окремих елементах кузова авто з пробігом вони відсутні - це означає, що ці елементи були замінені або відремонтовані і повторно пофарбовані. Пошкоджені, а після відремонтовані елементи кузова свідчать, що автомобіль побував в аварії.

Сильні удари можуть спричинити деформацію кузова. Особливо це актуально для універсала, що має збільшену довжину. Відновлені після аварії машини мають зменшену пасивну безпеку.

Окрема категорія – автомобілі, які за ДТП переверталися, їх ще називають «перевертнями». Кузов таких транспортних засобів має порушену геометрію. Крім зовнішніх ознак такі машини можна відрізнити за склом, які мають різні дати виготовлення.При перекиданні каркас деформується, а скло тріскається. Навіть найякісніший ремонт не здатний відновити заводську геометрію каркасу. Нове скло буде знаходитися в постійній напрузі. Вони можуть тріснути навіть при наїзді на нерівність. Якщо така ситуація з вами сталася, то знайте, що вам продали перевертня.

Ще одна категорія – автомобілі-утопленці. Ці транспортні засоби вже встигли поплавати у водоймах. Основна їхня хвороба – проблеми з електронікою. Такі авто можна відрізнити за іржавими болтами, запітнілими зсередини фарами і характерним запахом вогкості в салоні.

Двигун

На автомобілі Skoda Fabia можуть встановлюватися 8 бензинових та 4 дизельних двигунів. Найпоширеніші бензинові двигуни з об'ємом 1,2 або 1,4 літра. Машини Skoda Fabia, оснащені дизельними двигунами, у нашій країні практично не зустрічаються. Дуже низька якість палива – основна причина.

Слабке місце бензинового двигуна Skoda Fabia - дросельний вузол. У процесі роботи датчика положення дроселя зношуються доріжки потенціометра, що призводить до зміни вихідної напруги. Таким чином, система не може точно відстежити положення, при якому заслінка повністю закрита. Водночас зношується і вісь самого дроселя. Це порушить дозування повітря, що призведе до нестабільної роботи двигуна.

Ознаки зносу дроселя:

• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• посмикування при натисканні на педаль газу;
• глухне при різкому скиданні газу.

Друге слабке місце – ланцюг приводу ГРМ. Про її знос можна дізнатися з характерного шуму під час роботи мотора. Із заміною ланцюга краще не затягувати, оскільки його вихід з ладу може призвести до дуже плачевних наслідків – можуть погнути клапани або зруйнувати поршні, що призведе до дуже дорогого ремонту.

Трансмісія

Зчеплення

Цей механізм не відрізняється великою довговічністю та надійністю. Підтриманий універсал практично завжди потребує заміни зчеплення. Ще один слабкий елемент – циліндри зчеплення. Вони починають текти на морозі. Цей дефект легко виявити з провалювання педалі зчеплення.

Коробка передач

Автомобілі Skoda Fabia можуть оснащуватися як 5-ступінчастою механікою, так і 4-ступінчастим автоматом. Краще взяти механіку - вона простіше, а отже, надійніше. Знайти підтриману Skoda Fabia із коробкою автоматом дуже складно. У нашій країні бюджетні іномарки з автоматом не мають великої популярності.

Крім більшої вартості та меншої надійності автомат, встановлений на Skoda Fabia, має ще один недолік – відсутність масляного щупа. Конструкція розрахована на перевірку рівня олії під час проходження ТО спеціальним технологічним щупом. Це не вдалий варіант для нашої країни з огляду на дуже низький рівень сервісу. Таку проблему можна легко вирішити, самостійно виготовивши щуп зі шматка тросика.

Ходова

Підвіска Skoda Fabia проста та надійна – ідеальний варіант для наших доріг. Підвіска цього універсала хоч і трохи жорстка, але це характерно для всіх автомобільних бюджетного класу.

Салон

Салон універсала хоч і не вирізняється розкішшю, але зроблений дуже якісно. За станом керма можна опосередковано визначити пробіг. Кермо починає затиратися після ста тисяч пробігу. Якщо вам пропонують авто з маленьким пробігом, але дуже затертим кермом, то, швидше за все, пробіг був скручений і вас намагаються обдурити.

Якщо кондиціонер працює некоректно, то швидше за все проблема з датчиком випарника. Витік холодоагенту – рідкісне явище для кондиціонерів Шкода.

Вибираючи авто з пробігом, потрібно не тільки візуально оглядати всі його елементи, але також слід випробувати його на ділі. При поїзді не погоджуйтесь їхати на сидінні пасажира – потрібно самому протестувати, як легко авто відгукується на всі ваші дії. У русі відкриються всі недоліки, які власник намагався від вас приховати. В дорозі ігноруйте всі бесіди не по ділу – більшість продавців намагаються відволікти покупця розмовами, щоби той не помітив якихось дефектів.

Шкода Фабія зразка 2012 року - це динамічніший дизайн, нововведення в салоні та новий Шкода Фабія, завдяки якому цей невеликий, але досить сильний автомобіль показує відмінний хід та експлуатаційні якості.

Лінійка двигунів Шкода Фабія включає кілька модифікацій:

• для Шкода Фабія Класік - двигуни 1,2л. при 70 л.с. та 1,4 л. потужністю 86 л.с. Обидва двигуни оснащені п'ятиступінчастою МКПП
• для Шкода Фабія Амбіент - двигуни 1,2 л./70 л.с., 1,4 л/86 л.с., 1,6 л. / 105 л.с., 1,6 л/105 л.с. двигуни 1,2 та 1,4 оснащені МКПП, а ось двигун Шкода Фабія 1,6- і механічною, і автоматичною
• Шкода Фабія Спорт комплектуватиме тільки двигун Шкода Фабія 1,4л потужність. 86 та 5-ступінчастою МКПП
• Шкода Фабія Елеганс оснащується двома моторами - обидва об'ємом 1,6 л і потужністю 105 к.с., тільки один з них оснащений п'ятиступінчастою, а другий - шестиступінчастою автоматикою

Бензинові двигуни Шкода Фабія випробувані часом, а тепер ще модернізовані завдяки оснащенню двигуна системою. Усі бензинові двигуни Шкода Фабія, в тому числі двигун Шкода Фабія 1,4відповідають нормам токсичності викидів Євро-5, дозволяють економити паливо та зменшувати обсяг викинутої пари вуглекислого газу у повітря. Всі двигуни - і дизельні, і бензинові - додатково оснащені системою, що дозволяє вловлювати пари палива, а також каталітичними нейтралізаторами, які знаходяться в системі випуску газів, що відпрацювали.

Шкода Фабія 2012 року випуску - це оновлений і зазнавши змін не тільки у зовнішніх характеристиках, але і в технічних показниках автомобіль, І механічна, і автоматична Шкода Фабія відрізняються швидкою і легкою зміною передач, а всередині салону практично не чути шуму і вібрації працюючого мотора . Оновлений двигун Шкода Фабія 1,6 дозволяє швидко розганятися, проте зі збільшенням швидкості руху збільшується шум двигуна.

Безпека автомобіля посилена завдяки тому, що автомобіль має двоконтурну робочу гальмівну систему з гідравлічним приводом та вакуумним підсилювачем. Передній привід автомобілів Шкода Фабія покращує показники керованості автомобілем, особливо на складних поворотах та незручній дорозі. До речі, в Росію автомобіль Шкода поставляється лише у модифікаціях із бензиновим двигуном.

Відповідно до розпорядження правил експлуатації, слід проводити техогляд Шкода Фабія приблизно кожні 13000-15000 км пробігу. Ці автомобілі відрізняються високою якістю складання та загальною надійністю, а тому за умови акуратної експлуатації ремонт двигуна Skoda Fabia- Досить рідкісне явище. Автомобіль Шкода Фабія - відмінний варіант машини для їзди в місті через його компактність та економічність. Однак розробники не зупиняються на досягнутому і обіцяють до середини наступного року випустити нову генерацію Шкода Фабія з потужнішим бензиновим двигуном або дизельним двигуном або двигуном буде гібридний силовий агрегат. Що стосується заливки мастильних матеріалів та олії, то масло для двигуна Шкода Фабіяпотрібно вибирати з всесезонних, яке може експлуатуватися в будь-який час року, причому олія обов'язково має бути високої якості.

27.12.2016

- Одна з найуспішніших моделей Чеського бренду. Цей невеликий, економічний та комфортний автомобіль визнаний одним із найкращих варіантів для повсякденного пересування містом. Існує думка, що маленький автомобіль підходить тільки для жінок, але у великих містах, де машин з кожним роком стає все більше, компактні та в'язкі машини набирають все більше популярності і серед чоловіків, і Шкода Фабія 2 – одна з них. Тому сьогодні ми вирішили перевірити, як справи з надійністю у цього автомобіля, і, на що звернути особливу увагу купуючи це авто в уживаному стані.

Трохи історії:

Дебют Шкода Фабія відбувся у рамках міжнародного автосалону у Франкфурті у 1999 році. Дана модель замінила на ринку модель, що раніше випускалася. Шкода Феліція. Автомобіль випускався у трьох модифікаціях – хетчбек, седан та комбі. Шкода Фабія другого покоління дебютувала на автошоу в Женеві, цього ж року розпочалося серійне складання. Збирали автомобіль на заводах у Чехії, Індії, Боснії та Герцеговині, Китаї, а також в Україні та Росії. Друге покоління Фабії було доступне лише у двох типах кузова – хетчбек та комбі. Дизайн другого покоління Фабії виконаний у тій самій стилістиці, що і.

Порівняно з попереднім поколінням, Фабія 2 суттєво додала у розмірах, незважаючи на те, що вони побудовані на одній платформі. У 2010 році на ринку з'явилася рестайлінгова версія автомобіля, основними відмінностями якої, від дорестайлінгової версії, стали: змінені радіаторні грати, передній бампер і передня оптика, також, в лінійці силових агрегатів з'явилися мотори сімейства TSI. У другому поколінні Шкода Фабія встановлюються адаптивні фари, а внутрішня поверхня, що відбиває, була замінена на розсіювальну лінзу. Наприкінці 2014 року на Паризькому автосалоні відбулася прем'єра третього покоління автомобіля.

Переваги та недоліки Шкода Фабія 2 з пробігом

Кузов Шкоди Фабії 2 непогано протистоїть тиску рудої хвороби. А ось на якість лакофарбового покриття є нарікання. Так, наприклад, у місцях сколів ( особливо на порогах та передніх арках), згодом, фарба спучується і відвалюється шматками. Також є претензії і до надійності зовнішнього електроустаткування. Найчастіше власникам завдає клопоту електропривод двірників, і, якщо він вийшов з ладу, доведеться міняти трапецію. Нерідко, відбувається збій у роботі омивача заднього скла, найчастіше цю проблему власники вирішують самостійно - поправивши на місце форсунку, що перевірилася, або зрушений привід. Якщо в багажнику з'явилася вода, потрібна герметизація вентиляційних отворів і отворів під ліхтарі.

Двигуни

Шкода Фабія 2 комплектувалася такими силовими агрегатами: бензинові 1.2 (60, 70 к.с.), 1.4 (86, 180 к.с.), 1.6 (105 к.с.); TSI 1.2 (88, 105 л.с.), 1.6 (90, 105 л.с.); дизельні 1.2 (75 л.с.) 1.4 (69, 80 л.с.), 1.9 (105 л.с.) . Вибираючи автомобіль цієї моделі потрібно знати, що чим більше об'єм двигуна Ви виберете, тим менше проблем з ним буде надалі. Найоптимальнішим варіантом, у плані динаміки та надійності, вважається силовий агрегат об'ємом 1.6 літра, але, і у нього є незначні недоліки. Однією з найпоширеніших болячок даного двигуна є відмова датчика положення дросельної заслінки. Не славиться своїм великим ресурсом і помпа, щоб не опинитися в неприємній ситуації її слід міняти одночасно з ременем та роликами ГРМ.

Мотор 1.2 оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс ланцюга досить невеликий, близько 100000 км, а його заміна виллється в велику копійку. Потрібно відзначити, що якщо ланцюг проскочить і загне клапана, то доведеться міняти двигун, оскільки він неремонтопридатний. Також, до недоліків даного двигуна можна віднести невелику потужність, текти прокладки головки циліндрів та сальників. У моторів 1.2 і 1.6 TSI після 100 000 км збільшується витрата масла.

Власники автомобілів з атмосферним мотором 1.4 відзначають проблеми з холодним запуском та тривалий прогрів силового агрегату. Не славляться своєю надійністю та котушки запалення. Усі бензинові двигуни вимогливі до якості палива. Дизельні двигуни - велика рідкість для нашого ринку, але, за тими примірниками, які експлуатуються у нас, можна сказати, що вони надійні, але тільки за умови, що автомобіль заправлятиметься якісною соляркою. при використанні неякісного палива, насамперед страждають паливні форсунки).

Трансмісія

Оснащувалась: механічною та автоматичною трансмісією, а також семиступінчастим роботом DSG. Найбезпроблемнішою зарекомендувала себе механіка. Але, і вона має свій недолік – невеликий ресурс підшипників первинного валу (130-150 тис. км). Сигналом про необхідність заміни послужить своєрідний гуркіт у районі коробки. Приблизно стільки ж прослужить і комплект зчеплення. Досить непогано зарекомендувала себе і автоматична трансмісія, при правильному обслуговуванні (заміна олії кожні 60000 км) та дбайливої ​​експлуатації прослужить без ремонту 150-200 тис. км (після потрібна заміна гідроблоку). Про надійність роботизованої коробки DSG вже сказано досить багато, і, на жаль, відгуки лише негативні, тому, від покупки автомобіля з такою трансмісією - краще відмовитися.

Особливості ходової Шкода Фабія 2 з пробігом

Оснащена напівзалежною підвіскою: спереду МакФерсон, ззаду напівзалежна балка. Такий альянс не дає завидної керованості та комфорту, водночас витрати на обслуговування не можуть не тішити. Якщо говорити про ресурс підвіски, то назвати її «не вбивається» складно. Стійки та втулки стабілізатора вважаються витратним матеріалом, їхній ресурс при дбайливій експлуатації, не перевищує 30-40 тис. км. Строк служби сайлентблоків, ступичних підшипників (змінюються у зборі зі маточкою), кульових опор та наконечників рульових тяг рідко перевищує 80 тис. км. Приблизно раз на 100000 км доведеться міняти амортизатори, опорні підшипники ( на дорестайлінгових версіях ходять 40-70 тис. км, але можуть заскрипіти і після 10 000 км.) та кермові тяги. Незважаючи на невелику вагу машини, гальмівні колодки ходять досить мало – 30-40 тис. км, диски – вдвічі довші.

Салон

Незважаючи на низьку вартість автомобіля, варто відзначити непогану якість оздоблювальних матеріалів салону та шумоізоляції. Якщо говорити про електрообладнання салону, то, незважаючи на те, що автомобіль не має великої кількості електроніки, сюрпризи вона підносить досить часто. Найчастіше відбуваються збої із системою підігріву сидінь, центрального замку ( перестає реагувати на брелок), також, можуть збоїти кінцевики капота і багажника, склопідйомники та вентилятор пічки ( після вимкнення запалювання пічка продовжує працювати).

Підсумок:

– якісний європейський автомобіль, який підкуповує своєю репутацією надійного та недорогого в обслуговуванні автомобіля. Фабія другого покоління має багато переваг, але не обійшлося і без істотних недоліків, незважаючи на це, можна впевнено сказати, що дана модель є однією з найвдаліших B-класі».

Переваги:

• Невелика витрата палива.
• Якісні матеріали оздоблення салону.
• Невисока вартість запчастин та обслуговування.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Жорстка підвіска.
• Ненадійність електроустаткування салону.

• Залежить від стану, по фотографії можна сказати, що хороший, але потрібно робити повну діагностику ЛКП, ДВЗ, ходової частини автомобіля та перевіряти на юридичну чистоту.

  Сам володів таким автомобілем, тому можу сказати, що двигун у ній – BXW, CGGB об'ємом 1.4 л 86 л.с. 132 ньютон-метри крутного моменту при 3800 об/хв. Привід ГРМ - ремінний, змінюється на 90 000 км пробігу, в деяких випадках і раніше, залежно від того, як їздите. ДВС цілком тяжкий для такої легкої машини. Витрата палива у місті становить 6,9 літра.

  Свічки змінюються кожні 30 000 км. До речі, свічки швидко виходять з ладу, якщо заливати неякісне паливо, тому лийте лише 95-й бензин та на перевірених заправках. На 92-му Фабія теж їде, але на 95-му вона економічніша і жвавіша.

  Спочатку, якщо включає кондиціонер чи клімат-контроль, то двигун ніби починає вібрувати, потім перестає. Це пов'язано з тим, що мотору просто важко, тож нічого страшного в цьому немає.

  Олія міняти обов'язково кожні 10-15 тисяч км пробігу або щорічно, оскільки вона втрачає свої властивості і чорніє. Оригінальна рідина - Castrol Edge Professional 5w-30 або Shell Helix Ultra 5W30.

  З плюсів можна відзначити, що машина дуже в'язка, зручно паркуватися, мотора вистачає для обгонів по трасі та у місті. Низька витрата палива.

  У плані запчастин та розхідників, якщо купувати у офіційного дилера, то ціни будуть захмарними. Благо є безліч розхідників, які можна купувати, наприклад, на autodoc або exist — ціни там дуже доступні, і міняти все це не в офіціалу, а у звичайному сервісі чи самостійно. За 40 000 км пробігу у мене нічого не ламалося, міняв тільки олії, фільтри та свічки.

  З мінусів скажу, що при сильному вітрі, якщо їдеш трасою, то її здуває, мабуть через маленьку вагу. Також багажник не такий великий, але задні сидіння складаються, тому можна багато що вмістити. У салоні місця достатньо для людей середньої комплекції, якщо посадити вперед великих опасистих людей, місця їм буде замало. Все ж таки машини B-класу, навіть трохи менше Солярісів, Кіаріо.

  Калузька збірка косяків не має, принаймні я не помітив. Але думаю, що чеська ще краща.

  Машина ідеальна для дівчат, але і для хлопців, які не соромляться маленьких машин, вона підійде.

  До речі, фабія на колесах R15 виглядає просто класно і представніше, ніж на 14-дюймових.

  Варто чи не варто брати, вирішувати лише вам. А ось і мій огляд на неї
  

• Плюсів повно – недороге обслуговування, багато деталей, деталі підходять від інших марок VAG.

  З мінусів, саме для 1.4, я б відзначив відносно велику витрату палива (у місті по пробках близько 8 літрів, іноді доходить до 10) і цей двигун трохи "тупуватий" на низах, якщо порівнювати з 1.2
  Якщо машина для міста, я б порадив покататися для порівняння на фабії з 1.2 69лс, на мене, так вона навіть трохи швидше, поступається тільки на трасі на швидкості більше 120км/ч. А плюсів у нього трохи більше 1) менший податок; 2) дешевше ОСАЦВ (потужність менше 70лс); 3) менша витрата. Єдине, 1.2 ланцюговий та ланцюг служить близько 100т.км, заміна близько 15-25т.руб з запчастинами. На 1.4 ремінь, на драйві у деяких він обривався на 80т.км, деякі рідним ременем проїжджали більше 100т.км.

  У мене були обидві фабії, на тій, яка 2009 року був лише 1 серйозний одвірок - на пробігу 90т.км зламалася котушка, решта по дрібницях.

  На що звернути увагу:
  1) трапеція двірників – служить 50-60т.км, потім відвалюється тяга двірника водія. Починаючи без заміни трапеції майже безкоштовно, на форумах багато інформації

  2) Проведення у водійських дверях - майже у всіх. Симптоми – не працює якийсь із склопідйомників, динамік, іноді дверний замок. Полагодити теж можна самостійно. На моїй фабії 2009 все було нормально, на фабії 2010 ця проблема була.

  3) Задні барабани – часто течуть задні циліндри. Потрібно щороку чистити, я зазвичай роблю це із заміною гуми. Якщо не стежити, попадос на колодки, циліндри та пружини. Я все це мене на обох своїх фабіях, запчастини 2000-3000 руб.

  4) Моторчик пічки – до 2010 року це було частою проблемою, потім виробник поміняв, начебто ця проблема зустрічається, але після 2010 року дуже рідко

  5) ГРМ, якщо для двигуна 1.2 – ланцюг 100т.км, потім заміна, коли запускається холодний двигун і якщо ланцюг вже розтягнутий – будуть характерні звуки биття ланцюга, їх ні з чим не переплутати. Іноді траплялися випадки проскакування, але дуже рідко. Для ременя на 1.4 краще не тягнути максимум до 80т.км, я думаю

  6) Передня підвіска - втулки та стійки стабілізатора, деталі копійчані (втулки по 100-150 руб * 2 шт, стійки 400-900 руб * 2 шт), але у багатьох живуть по-різному, на своїй фабії з 2009 року я взагалі нічого не змінював у підвісці, тільки за одне махнув втулки, коли міняв їх на другій фабії, але вони цього не вимагали. Хтось змінює кожні 30 000 км. У когось і 10 000 км не відкочують. Симптоми - брязкання, скрипи (особливо восени та взимку) на лежачих поліцейських. Заміна елементарна, можна зробити самому.

  Ну якось так, начебто все. Якщо за машиною стежили і не затягували з обслуговуванням, то дуже хороший автомобіль.

• Плюсів, звичайно, багато, але й мінуси є. Мотор добрий безпроблемний. Є проблеми з лямбда зондами, які постійно ламаються і починає машина будувати і жерти паливо. Але лікується вирізуванням каталізаторів та прошивкою на євро 2. Машинка спритна, витрата в середньому у мене 9-10, але я літаю. М'яка підвіска. Місця у салоні багато. Щодо електрика взагалі немає проблем. Подушки двигуна і КПП слабке місце, через них мотор починає трусити. Кузов оцинкований, фарба міцна, у мене 7 років машина та сколів майже немає, а арки взагалі в ідеалі. Галас я робив, шумка слабка, кліренс хороший. Моторчик пічки це проблема, що вічно виє і свистить, лікується струму заміною. Підвіска живуча, у мене пробіг за сто, а змінював струм передню маточину, все інше в оригіналі. От якось так.

• Машинка СУПЕР! Навіть не чекав. Коли купував з рук у першого господаря і гнав з Києва думав Чеська Таврія – аж ні! Авто дуже комфортне і в міру м'яке. Коли підняли на СТО на підйомнику, а поруч висів POLO хетч - ЄПТА, то це одна і та ж карета, тільки з іншим кузовом і за менші гроші! А Фольц я особисто поважаю!
  Після Outlander XL так взагалі Maybach – тиша у салоні.

  1.2 не варто брати - він слабкий, розкручувати його потрібно, і він "одноразовий моторчик"
  1.4 якраз! А завдяки тому що стандартний MPI а чи не TSI - тобто. звичайний "атмосферник" з інжекторами на рейці, а не безпосередньо в циліндрах, ГБО ліпиться на УРА! Витрата 5.8-7.0 Бенз, 7.5-9.0 Газ.
  1.6 "за очі" для цього малюка! Двигун старий, надійний, перевірений часом, вони зазвичай на автоматі зустрічаються, витрата відповідно вище, приріст динаміки не суттєвий т.к. це не TSI все ж…

  З "+":
  - Витрата
  - Комфорт
  - шикарно рулице
  - невибагливість обслуги
  - німецька якість та продуманість у всьому

  З "-":
  - зовнішній вигляд - авто все ж таки "бабське" апріорі
  - тебе "трохи" не поважають на дорозі, чи зганяючи з лівого ряду, чи виховуючи
  - Кенти також "підстьобують", мовляв Ромчик скільки можна кататися на Фабосі?
  - по авто мінусів практично не виявив крім одного - "тарахтелка" у корпусі пічки! так і не можу зрозуміти що ще там може гриміти!

• Вітання. Машина чудова. З плюсів: відмінна керованість, посадка, хороша динаміка (двигун 1,4л), низький податок, якісне складання, компактна, нормальний зручний багажник, все складається.

  З мінусів: дорогі з/ч (щодо ВАЗ), слабка шумка але набагато краще ніж ВАЗ звичайно).

  Загалом я дуже задоволений.
  Якщо купувати, то вибирай двигун 1,4.
  1,2 теж не поганий, але мені здається заслабкий для траси.

  Я купив через вигідну ціну. Насправді вартість б/в дороге. Якщо вдасться знайти хор. Ціні бери не думай. Ну і пробіг бажано до 100 тис.км.

  І бажано механіка, із ДСГ проблеми бувають.
  Висока надійність. Двигун ходить 500 т.км. без ремонту.
  Підвіска у нашому регіоні 60-70тис.км.
  Ремінь змінюєш в 80 тис.км.
  А так олія та фільтра.

• Вітання. Фабка 2010, пробіг 90000 км.
  Проблеми:
  1. 40 000 Згорів блок управління пічки салону вартість 5,5 тис рідний + 5 тис ремонт знімалася панель та кермо
  2. 55 000 Прогар випускного клапана 3 циліндри ганяв на 95 бензині на перевіреній заправці Ростнефть. Майстер лагодив сказав з-за бензину, гідрокомпенсатори в порядку зазор норма, на вигляд так взагалі заводський шлюб один з 8 інші нормальні. Клапан тріснув аж у трьох місцях. Перейшов на Лукойл 92 бензини. Вартість 3 тис запчастини не рідні терміново машина потрібна була рідні дорогі тільки на замовлення + 8 тис ремонт не в офіціалів.
  3. 60 000 Вода в багажному відділенні аж сидіння задні всі мокрі. Якби не прикручена була запаска, плавала б. Хвороба всіх Фабій у кого, як за часом. Лікується легко, чому досі така проблема існувала незрозуміло, чи великий мінус Шкоде. Лікується самостійно але доведеться зняти задню накладку бампера, задні колеса, і задні підкрилки, посадити на герметик пластмасову вентиляційну решітку, для впевненості між задніми фарами і корпусом машини проклеїв віконним утеплювачем щоб при стіканні води вона не потрапляла на вентиляційну решітку. Ремонт самостійної підлоги дня.
  4. 70 000 заміна ременів ГРМ, роликів, натягувачів, помпи, та ременя генератора. Нормальний з усіх була помпа та ремені, на роликах люфти. Вартість 10 тис. запчастини не рідні + 4 тис. ремонт не в офіціала.
  5. 77 000 витік фріону із системи кондиціонера. Офіціали заправили фріон витоків немає за 5 років типу для Фабії нормально. Вартість 2 тис. та 2 години в офісі, перевіряють більше години на витік.
  6. 80 000 Заміна передніх колодок та гальмівних дисків. Могли докотати до 100 тис, їздить дружина здебільшого, не чекаю до граничного зношування. Ціна 6,8 тис. дисків рідні колодки немає. Заміна самостійна.
  7. 90 000 Заміна задніх колодок та барабанів. Ціна в районі 4,5 тис. запчастини не рідні. Заміна самостійна.
  8. 90 000 З'явився стукіт у підвісці при наїзді на лежачих поліцаїв. Літній огляд.
  9. Вічні косяки з проводкою. Причому в друга Volkswagen з Німеччини пригнаний, теж саме. Один касяк на концерні.
  10. Акумулятор більше 3-4 років не слугує. Причому рідний Бош із Німеччини 45 А, Російський 60 А різниці немає. Машина напхана електронікою, напруга бортова мало для зарядки АКБ на поїздки менше 15 км. При поїздках до школи, дитсадка, магазину 5 км АКБ при заводі двигуна розряджається. Навіть осінні та весняні підзаряди АКБ після 3 років не рятує ситуацію. Ризикуєте взимку при -25 градусів не завестися. Заміна АКБ урятує.
  Плюси:
  Мінуси у будь-якої машини існують, немає досконалості, щоб досягнувши одна людина хоче більшого.
  Є і плюси, звичайно, ціна дорога для такої малюка, але після жигулі дружина на яких їздити не хотіла з Фабією вона розставатися навіть відмовляється. Комплектація спорт, спорт+до укомплектована. Шкіряне кермо триспицеве, бічні підтримки сидінь передніх, короткі передачі швидкостей на 5 з 47 км і далі що на автотрасах як на автоматі (- у місті частіше доведеться перемикатися), жорстка підвіска, кому як люблю поганяти. Перераховувати можна довго одне каже за себе їзда 970 км їхали колоною з декількох машин 16 годин за кермом зупинки в туалет і перекусити, не більше 20 хв, не часті. Їхали вночі + світло, фари з лінзою з регулюванням хороші та протитуманки, невелика витрата бензину досягла 5,2 л на 100 км. комфортна їзда та 6 годин без перекуру. Можливість встановлення двох дінних магнітоли з функцією відео добре відволікає дітей. Після прибуття після 16 години шляху вперше я не хотів вилазити з машини.

  1. Антикорозійна обробка (захист пластиком днища) 7 років на вулиці немає ознак навіть на жучків. Сам до машини не торкався з мовилем і інший фігней робити не хрін там.
  2. Глушаки з нержавіючої сталі після жигулів зрозумієте.
  3. 1.4 двигун хороший спритний до 140 км на трасі вистачає. А найголовніше ремонтопридатний.
  4. Не погана шумоізоляція. Двигуна не чути, колеса літні залежить від гуми, мої літні бриджстоун не чути, а ось зимову шипування чути але взимку не до хорошого.
  5. Не погане складання хоч і калузьких скрипів жучків у салоні не виявлено якщо не бовтається щось у багажнику.
  6. Досить надійний автомобіль за весь час підвів один раз їздимо кожен день практично. - 28 град на вулиці АКБ не впорався. Навіть із прогорілим клапаном заводилася та їздила.
  Загалом можна ще довго перераховувати про кліренс та інші конструкторські плюси набридло, не шкодую що придбав даний автомобіль. Після Вазовських авто супер підвів струму клапан. У друга Калина набагато гірша.

Добридень. вирішив і я написати про свій шкоду фабії. володію даними авто 1.4 16кл, комплектація спорт комфорт, 2011р., МКПП, на даний момент пробіг 64000км. і так про плюси - місце водія і передні сидіння хороший плюс, посадка відмінна, зручно, щороку вдвох з дружиною ганяємо на південь, 1500 км в один бік з нормально, спина не вмирає. керується на ура, оптика головного світла хороша, лінзи. спритна навіть на подив, обгін на трасі, цілком. якось раз по платних розігнав до 190км, слідом їхав дружбан на вольво свідчення спідометрів однакові. кондиціонер у спеку справляється, у Криму дуже рятував, не іржавіє взагалі. паркуватися добре. з підвіски проблем немає. За витратою прийнятно. це все плюси. мінусів вистачає. і так почнемо- лампочки ДХО-дуже регулярна заміна, вистачає місяця на півтора, звичайно може лампочки фуфло. АБС взимку це щось, не гальмує з ним взагалі хоч влітку добре. глюк водійського склопідйомника періодично, вода в запасці в багажнику часом, низький звіс переднього бампера, при заміні заводського захисту двигуна на нормальну металеву в салоні з'явився гул від ЕГУР, та на шкоді стоїть електрогідравлічний підсилювач керма, періодично взимку загоряється на панелі знаків АБС, потім правда пропадає, як раз в мінус 30 загорівся на панелі значок керма, відключився підсилювач, щоправда хвилин через 20 прогріву знову все запрацювало. Днями взагалі катастрофа була, при торканні на світлофорі зникла 1 передача, ось немає її і всі, всі інші включаються, так і рушав з другої, поїхав у сервіс, там тупо посмикали троса і бризнули вдки, чари та й годі, знову все працює . тепер про поломки та заміни- 45000км приблизно, заміна радіатора кондиціонера, його тупо проїли реагенти з наших доріг, кому цікаво є навіть фото, до цього на 30000 км був замінений датчик тиску хладогенту, пропускати почав. 60000км заміна ГРМ разом із помпою, з'явився свист, тому вирішив не ризикувати, до речі помпа при заміні була як нова, навіть шкодую що змінив. гул моторчика грубки, несильно. Тепер знову проблеми з кондиціонером, видає помилку- підвищений рівень сигналу датчика тиску хладогента, замінений цей датчик знову, замінений також датчик температури кондиціонера, той самий в панелі в салоні. ефекту нуль, кондиціонер живе своїм життям. Спробую трохи стравити тиск. Запчастини якщо оригінал коштує дуже дорого, але повно аналогів, зокрема багато підходить від сеат ібіца. ще рік покатаюсь і машину під заміну. для дуже розумних, машина не перша, стаж майже 10 років. з грамотністю погано, перепрошую. До речі, відчувається швидка заміна трапеції… бовтається щітка склоочисника, глянув на форумах не я один такий. купив би вдруге? НІ. та ще, бензин 95, на 92 тупить. по маслу Каструль 0-30 або 0-40, не жере, від заміни до заміни приблизно 150гр на долив, міняю раз в 8-10к. всім удачі.

27.02.2017

Skoda Fabia, є типовим представником сімейства малогабаритних автомобілів класу, автовиробника з Чехії. У ряді моделей Skoda, Fabia позиціонується як перехідна модель між зовсім невеликим Citigo і більшими Rapid/Octavia. Fabia створювалася для конкурентної боротьби з такими автомобілями як Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio, передові комплектації Lada Granta/Kalina/Vesta. Skoda Fabia створювалася на основі Volkswagen Polo, але була значно доопрацьована, це торкнулося навіть двигуна, тут він аналогічний, Поло: бензинові 1.2 л., 1.4 л. та 1.6 л., передова модифікація RS комплектується 1.4 л. турбованим мотором, що розвиває потужність до 180. Варіанти з дизелем від 1.2 л. до 1,9 л. Розглянемо деякі з цих двигунів, їх специфікацію, використання масла для двигуна, несправності та їх усунення та інші дані.

ДВИГУН VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - Н.В)

Молодший представник серії ЕА111 являє собою доопрацьований 1.4 TSI, в ньому блок циліндрів з чавуну, замінили на вузол з алюмінію з чавунними мокрими гільзами, діаметр поршневий зменшили з 76.5 мм до 71 мм, і полегшили поршневу. Щоб підкреслити низи, блок накрили головкою з вісьма клапанами, діаметр клапанів впуск/випуск - 35.5/30 мм, є гідрокомпенсатори, і безпосереднє упорскування пального, система зміни фаз газорозподілу відсутня. Привід ГРМ використовує ланцюг, аналогічно 1.4 TSI, в цьому випадку ланцюг часто розтягується та перескакує. Варіанти 1.2 TSI оснащують турбокомпресорами IHI 1634, що мають максимальний тиск 0,6 бар. Такий двигун насправді спрощена версія 1.4 TSI, що має знижену літрову потужність. Основною метою створення даного двигуна є спроба замінити ходові двигуни з об'ємом 1.6. л, що мають вісім клапанів. Згодом такий двигун поступово витіснявся, доопрацьованим 1.2 TSI серії ЕА211. Двигун VW 1.2 TSI/TFSI має кілька модифікацій.

1. CBZA, є слабкою модифікацією, чия потужність досягає 86 к.с, встановлювалася на Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, варіація потужністю 90 під Volkswagen Polo.
3. CBZC передаючи варіація, що має потужність 105 к.с, під Audi A3, VW Golf 6 і деякі інші авто.

Слабкості двигуна, ідентичні характерним для старшої варіації 1.4 TSI, можливе перескакування ланцюга ГРМ (було згодом виправлено), вібрування при холостих обертах, вимогливість до олії та палива. Ще двигун вимагає тривалого прогрівання за умов низьких температур. Двигун має середній рівень надійності, при стандартному режимі експлуатації та своєчасному обслуговуванні, двигун 1.2 TSI має ресурс близько 250.000 км. Ресурс буде нижчим, якщо умови експлуатації посилюються.

МОЖЛИВОСТІ ДЛЯ ТЮНІНГУ

Тюнінгують двигун за допомогою методу звичайного чіп-тюнінгу. Фахівці пропонують свої прошивки Stage 1 під двигуни 86 л. та 105 к.с. Витративши незначні кошти можна перепрошити двигун у 130-145 к.с. та покращити динаміку автомобіля. Варіант добрий під такий робочий об'єм. Крім того, є можливість заміни каталізаторів на спортваріанти, установки холодного впуску. Це особливо добре для міста.

ДВИГУН VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - Н.В)

Зміни в серії TSI двигунів торкнулися і невеликого 1.2 л. представника серії ЕА111, новий двигун 1.2 TSI EA211 має іншу головку блоку циліндрів, з 16 клапанами, розгорнутою на 180 градусів, випускним колектором, виконаним разом з ГБЦ, розташованим ззаду. Двигун встановлюють під зворотним кутом 12 градусів. Є у моделі і гідрокомпенсатори, система, що відповідає за безпосереднє упорскування пального, додали фазер на впускному розподільчому валу. Привідний ланцюг ГРМ прибрали та поставили ремінь, чий термін служби близько 60-90 тис. км. Варіації мають потужність 86 та 105 к.с. комплектуються аналогічними турбонагнітачами (меншими порівняно з 1.4 TSI EA211), що мають потроєний у впускний колектор інтеркулер. Різні прошивки визначили різну потужність моделей. Крім того, двигуни серії ЕА211 мають нову двоконтурну систему охолодження. Що дозволяє розібратися з проблемою тривалого прогріву двигуна. Двигун VW 1.2 TSI/TFSI має різні модифікації.

1. CJZA, модифікація, що має потужність 105 к.с, та тиск наддуву 0.9 бар.
2. CJZB, модифікація, що має потужність 86 л.с, та тиск наддуву 0.7 бар.
3. CJZC, модифікація, що має потужність 90 л.с, під Fabia 3 та Rapid.
4. CJZD, модифікація, що має потужність 110 к.с, під Fabia 3 та Rapid.

Аналогічно старшому 1.4-літровому представнику, 1.2 TSI двигун новенький і значної обкатки поки що не пройшов. Проте вже вдалося усунути проблему тривалого прогріву, ланцюг відсутній, а тому відсутні проблеми, що є з нею.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ ДВИГУНА VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Спочатку наявність спортивних прошивок на 1.2 TSI EA211 поки бажала кращого, залишалося дочекатися зміни ситуації. Початкові варіанти Stage 1 під 1.2 TSI збільшують потужність до 120 л. Згодом, з'явилися варіанти, що дозволяють здійснити чіп-тюнінг до 130-135 і навіть 140 к.с. Установка турбіни для цього двигуна не піде. При спільному використанні Stage 1 і DSG, 1.2 TSI отримає достатню потужність.

Двигун	Volksvagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI	Volksvagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI
Виробник	Mlada Boleslav Plant	Mlada Boleslav Plant
Марка двигуна	ЕА111	ЕА211
Роки випуску	2009 – н.в.	2009 – н.в.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній	алюміній
Система харчування	інжектор	інжектор
Тип	рядний	рядний
Кількість циліндрів	4	4
Кількість клапанів на циліндр	2	2
Хід поршня, мм	75,6	75,6
Діаметр циліндра, мм	71	71
Ступінь стиснення	10	10,5
Об'єм двигуна, куб.см	1197	1197
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Крутний момент, Нм/об.хв	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Паливо	95-98	95-98
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	-	-
Витрата двигуна л/100 км
- Місто	5,9	5,9
- траса	4,2	4,3
- Змішаний	4,9	4,9
Витрата олії, гр/1000 км	до 500	до 500
Олія для двигуна	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Олії в двигуні	3,8	3,8
Кількість при заміні олії	3,6-3,8	3,6-3,8
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град	близько 90	близько 90
Ресурс двигуна, тис. км
- дані виробника	-	-
- на практиці	250-300	-
Тюнінг
- потенціал	понад 140	понад 120
- без втрати ресурсу	-	-
Двигун встановлювався	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Керівники автомобільного концерну FAW пропонують покупцям спеціалізовані умови покупки автомобіля Besturn X80.

Так, стати власником кросовера можна з зиском до 300 тисяч рублів. Йдеться про оновлений кросовер, продаж якого розпочався у липні 2018 року. У порівнянні зі стандартною версією, цей кросовер має більш сучасний дизайн та відрізняється наявністю додаткових опцій, які дозволяють водіям з комфортом експлуатувати машину.

Нагадаємо, продаж дорестайлінгової версії в Росії офіційно завершено. Для того, щоб придбати кросовер з вигодою, можна звернутися до офіційних дилерів, які докладно розкажуть про діючу акцію, яка триватиме протягом вересня поточного року.

Під капотом автомобіля встановлений 2,0-літровий силовий агрегат потужністю 142 кінські сили. У парі з двигуном працює як механічна, так і автоматична коробка на вибір водіїв. Також кросовер оснащений системою переднього приводу.

Дана акція на думку керівників бренду дозволить значно збільшити рівень продажів кросовера в Росії.

АвтоВАЗ не випускатиме Лада Гранта в «потужній» версії.

Модельний ряд АвтоВАЗу зазнав втрат. Але на зміну старим моделям приходять нові заряджені версії.

Ще минулого року АвтоВАЗ відмовився від хетчбеків "Калина Спорт" та седанів "Гранта Спорт", як і від класичних варіантів цих моделей. Спочатку автовиробник припускав, що згодом «заряджені» модифікації повернуться на ринок, але тепер було ухвалено рішення повністю від них відмовитися.