Автомобіль від концерну BMW у кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.
«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ
Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.
Технічні характеристики
| Показник/модифікація | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| До 2000р. | З 2001 р. | До 2000р. | З 2001 р. | ||||||
| Об'єм двигуна, куб. см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Потужність, л.с. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Максимальна швидкість, км/год | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Витрата палива (міський цикл), л на 100 км. | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Час розгону до 100 км/год, с. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Довжина, мм | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Висота, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Ширина, мм | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Що було нового у четвертому поколінні?
"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.
Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.
Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring
Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.
Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон використовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.
Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону
Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.
Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів
У базовій комплектації з'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові кошти. Ось їх список:
- клімат контроль;
- мультикермо;
- круїз контроль;
- bluetooth;
- автоматичне підігрів дзеркал.
На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.
Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.
Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки
Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMW вказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.
Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена система підтяжки ременів безпеки під час аварії.
EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування Комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.
Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.
Примітний той факт, що багажне відділення седана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше, ніж універсал. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.
Силові агрегати Е39
Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілів стали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але, як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 стали встановлювати чавунні гільзи в блоки.
При старті серійного виробництва бізнес-седан комплектувався лінійкою із трьох бензинових моторів та одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:
- бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- дизельні 525tds – M5
Серія силових агрегатів М52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензиновий двигун здатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.
Система Double-VANOS – управління розподільчими валами
З 1998 року концерн БМВ розпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінок подають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витрата палива становить до 14 літрів на сто кілометрів.
Конструктивні зміни та рестайлінг
1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.
2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. Цього разу внесли корективи у зовнішній вигляд і додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські очі».
6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail
З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати потужніші двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модель з індексом 530i отримала M54B30 із значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.
На початку 2000 року також з'явилася нова модель із дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.
Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 – найвдаліший седан бізнес-класу з ходових якостей та з відмінною лінійкою силових агрегатів.
Бачить огляд
На заводі в Дінгольфінгу, за межами Мюнхена.
Варіант універсалу M5 E39 Touring мав забарвлення Titanium Silver та чорний ексклюзивний шкіряний салон. Автомобіль був створений в одному примірнику як прототип, відділ BMW M вирішили не виробляти автомобіль через фінансові міркування.
БМВ М5 Е39 був виготовлений у трьох версіях, дві європейські специфікації з розташуванням кермового колеса з лівого та правого боку, та одна версія північноамериканської модифікації.
Європейської специфікації з кермовим колесом з лівого боку (LHD) було випущено 7895 автомобілів у період з жовтня 1998 по червень 2003 року, у цей же період було випущено автомобілі з правим розташуванням керма (RHD) для Європи в кількості 2595 автомобілів.
Північноамериканська модель (LHD) виготовлялася з 1999 по червень 2003 року. Усього було випущено 9992 автомобілів.
Крім незначних механічних відмінностей між європейською та північноамериканською специфікацією, необхідними для задоволення конкретних вимог викидів для кожного ринку (наприклад, позиціонування каталізаторів вихлопних газів на двигунах на моделях північноамериканської специфікації), М5 E39 по суті нічим не відрізняється.
Дизайн
Зовні, передня частина автомобіля відрізняється від серійного E39 решіткою радіатора з широким хромованим оздобленням навколо решітки, унікальним переднім спойлером M-Technic, а також прозорим склом на сигналі повороту.
Стандартні віконні отвори в M5 Е39 мають хромоване оздоблення, але в більшості вона покрита чорним глянцем Shadowline.
Задня частина має невеликий спойлер на кришці багажника в кольорі кузова (встановлювався опціонально), а також унікальний задній бампер з дифузором, який включає дві пари подвійної вихлопної труби.
На автомобіль встановлювалися електричні дзеркала заднього виду спеціально розроблені для автомобілів, і шильдик «M5», який прикрашав зовнішність автомобіля, характеризуючи характер автомобіля (за запитом він міг бути прибраний).
Салон
Інтер'єр M5 виготовлявся з високоякісних матеріалів і на відміну від серійних мав різні види шкіряної оббивки, оздоблення салону деревом, люка з електроприводом (стандартним для моделей північноамериканського ринку), бортову навігацію (так само стандартною для північноамериканських версій), парк-тронік та задні бічні подушки. безпеки (стандарт у моделях для Північної Америки з вересня 2002 року).
Салон автомобіля також був наділений спортивними сидіннями з підігрівом, регульованим поперековим підпором і трьох-позиційною пам'яттю. Стиль оббивки пропонувався «Спорт» та «Ексклюзив», але пізніше перейменований на «Люкс» для північноамериканського ринку.
У трьох-спицеве рульове колесо на верхніх спицях були інтегровані кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем, а саме кермо обшитий триколірними нитками, і по дизайну (модельний ряд випускається по серпень 2000 року) нагадує рульове колесо, яке пропонувалося в деяких моделях, і E3 5 серії, але воно має менший діаметр – 375 мм замість 385 мм.
Рульове колесо на пізніших версіях (модельний ряд випускається з вересня 2000 року) збігається з кермовим колесом, який використовується і відрізняється трохи спицями і товстим ободом.
Також унікально для M5 E39 є панель приладів зі спеціальним обрамленням з алюмінію, червоними стрілками, спідометр з логотипом «M» та відміткою в 300 км/год (або 180 миль/год), датчик температури масла в нижній частині тахометра та світлодіодні змінні сигнали, які гасяться відразу як двигун доходить до нормальної робочої температури.
БМВ М5 також оснащена підставкою для ніг, для водія, на спеціальних порогах дверей нанесено логотип «M5», а на освітленій рукоятці важеля перемикання передач нанесено логотип «М».
Комплектація
На відміну від двох попередніх версій M5, E39-я версія була дуже добре обладнана на всіх ринках і включала більшу частину функції в якості стандартного обладнання, включаючи ксенонові фари, омивачі фар, підігрів передніх сидінь з трипозиційною пам'яттю для водія, автоматичний клімат- контроль, круїз-контроль, розширений бортовий комп'ютер та преміум аудіо-систему.
Це покоління стало першим у M серії з функцією контролю динамічної стабілізації (DSC), яка включає автоматичний контроль курсової стійкості (ASC), систему регулювання тягового зусилля, яке може застосовуватися також на будь-якому колесі для того, щоб допомогти виправити недостатню або надмірну повертаність. .
Автомобіль оснащений вентильованими дисковими гальмами, 13,6-дюймів у діаметрі спереду та 12,9-дюймів ззаду. Система ABS встановлювалася у стандартній комплектації.
Всі M5-і оснащені виключно 18-дюймовими литими дисками, 8×18-дюймовими передніми та 9.5×18-дюймовими задніми. Ці диски «одягалися» на шини 245/40ZR18 спереду та 275/35ZR18 ззаду.
Двигун
Мотор хоч і заснований на базовій архітектурі 4,4-літрового M62, який встановлювався на , але був широко змінений. Було збільшено об'єм, додано індивідуальне електронне управління дросельних заслінок для кожного циліндра, цифрову систему керування двигуном — Siemens MSS 52 Motronic та подвійну систему впуску повітря, що додало потужності.
Динаміка
Максимальна швидкість М5 Е39 без обмежувача ~ 300 км/год.
Розгін з 0 до 200 км/год - 16,9 секунд
Коробка передач
На M5 E39 встановлювалася 6-ступінчаста механічна трансмісія Getrag Type D () з передатними співвідношеннями 4.23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0.83 (6).
Хоча ця ж коробка передач (з тим самим співвідношенням) також була встановлена на 540i, на версії M5 вона має спеціальне зчеплення, щоб впоратися з додатковим моментом силового агрегату, що крутить, а задній диференціал використовує більш коротке співвідношення - 3.15:1.
Підвіска
Передня – стійки Макферсон, пружини, стабілізатор поперечної стійкості. Задня - багатоважільна, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості.
Розміри
Рестайлінг
За весь час виробництва в M5 не було ніяких серйозних механічних змін, лише в 2001 році було додано деяку зміну в обладнанні, а саме переглянутий дизайн фар, доданий датчик Park Distance Control на передньому бампері, встановлений товсте триспицеве кермо, про яке писалося вище, датчик для стандартного автоматичного клімат-контролю, навігація та аудіо пристрій з 6,5-дюймовим монітором, додані задні подушки безпеки для захисту голови, стала доступна аудіо система зі спеціальними динаміками та двома сабвуферами.
Багато хто вважає БМВ 5-ї серії в Е39-му кузові останнім із представників «справжніх» BMW – класний дизайн, відмінна керованість та атмосферні двигуни. З цим, звичайно, можна посперечатися, але те, що ця машина впізнавана і варте докладного огляду - це факт. БМВ 5 Е39 почали випускати в середині 90-х років, але їхня затребуваність і популярність дивує по сьогоднішній день. Давайте розглянемо, що так приваблює в цій моделі БМВ, і чи немає «підводного каміння» під час володіння цим автомобілем.
Кузов та комплектації
Історія BMW 5 E39 почалася 1995-го року, а закінчилася 2003-го, переживши один рестайлінг наприкінці 2000-го. Традиційно для баварського виробника, вся машина побудована навколо місця водія. Це не означає, що пасажирів обмежили, просто водію приділили максимум уваги. Незважаючи на досить значні габарити автомобіля, в салоні не так просторо, як здається зовні, але зі зростанням до 190 см буде комфортно всім, що навіть сидять за водієм.
Якість оздоблювальних матеріалів та складання на висоті, найбільш 
схильні до пошкоджень дверних карток. Шумоізоляція біля «п'ятірки» — на п'ятірку (за 5,5 бальною шкалою), двері бажано додатково «обезшумити», особливо якщо Ви любите якісний звук у машині. Штатна музика теж не досконалість, часто в комплектації йдуть касетні магнітоли, якщо є CD-чейнджер, то MP3 Вам все одно не бачити, але це легко усунуто (якщо гроші після покупки залишилися).
Натомість комплектація автомобіля найчастіше радує, оскільки навіть у «базі» вже покладався: електропакет (дзеркала, вікна), кондиціонер, 6 подушок безпеки, гідропідсилювач, ABS (антиблокувальна система), ASC+T (антипробуксовочна система) та DSC III (електронна система) стабілізації). Причому у продажу часто пропонують автомобілі з більш багатою комплектацією, наприклад, двозонний клімат-контроль – це майже норма.
Найпомітнішою зміною після рестайлінгу стала передня оптика, тоді й народилися знамениті «ангельські вічка». Змінилися також задні ліхтарі та покажчики поворотів, протитуманні фари стали круглими, а також молдинги на бамперах стали фарбувати у колір кузова. Змінилися декоративні грати радіатора і дизайн керма став у М-стилі. Обновилася й лінійка двигунів.
Кузов БМВ 5 Е39 дуже стійкий до корозії, якщо пошкоджень не було. Навіть найякісніший відновлювальний ремонт вже не поверне колишньої опірності металу. А з нинішнім режимом міського руху, а також з урахуванням темпу руху саме власників BMW небитих екземплярів залишилося небагато. Але хтось шукає, той знайде.
Двигуни BMW 5 E39
Двигун — серце будь-якої машини, а у випадку з БМВ цей вираз стає ще актуальнішим. Для досить важкої Е39 оптимальним 
поєднанням потужність/витрати, багато хто вважає двигун об'ємом 2,8 літра (193 к.с.), після рестайлінгу на зміну йому прийшов 3-літровий (231 к.с.). Якщо взяти до уваги, що витрата палива і загальна вартість обслуговування у всіх 6-циліндрових двигунів приблизно однакові, то сенсу в покупці 2-х літрового BMW 5 E39 просто немає. На крайній випадок можна взяти 2,5-літровий мотор, якщо доглянутий екземпляр п'ятірки попався.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі бензинові двигуни:
М52 -надійні рядні шестициліндрові двигуни Робочий об'єм: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) літра. З 1999 року стали ремонтопридатними, до цього часу мотори випускали з нікасиловим покриттям стін циліндрів. Це покриття дуже чутливе до вмісту сірки у бензині (а цього добра в нашому паливі вистачає). Сірка руйнує це покриття, після чого відновленню та ремонту двигун не підлягає. З кінця 1998-го року була проведена модернізація, двигун М52 оснастили чавунними вставками (гільзами). Модифіковані двигуни позначаються M52TU.
M54 -двигун R6, який стали встановлювати після рестайлінгу. Робочий об'єм: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) літра. Від М52 відрізняється більшою потужністю (2,5 літровий М54 192 л.с., а 2,8 літровий М52 - 193 л.с.), іншим впускним колектором, електронним дроселем та педаллю газу, а також іншим блоком керування двигуном.
M62 - V-подібний восьмициліндровий двигун. Робочий об'єм: 3.5 (530i), 4.4 (540i) л. При виробництві М62 також використовували нікасилове покриття, але паралельно з ним використовували покриття алюсилом - більш міцним і надійним матеріалом, на який сірка не впливала. Після березня 1997 року баварський виробник почав використовувати лише алюсилове покриття. Оновлений мотор з маркуванням М62TU отримав також систему зміни фаз газорозподілу «Vanos», про яку нижче.
У двигунах БМВ 5 Е39 стали використовувати революційну, на той час систему регулювання розподільчих валів, які управляють впускними і випускними клапанами. Завдяки цій системі, на низьких оборотах сильно збільшився момент, що крутить, і машина відмінно розганяється з самих «низів». Існує просто ванос, який регулює тільки впускні клапани, такі встановлювалися на М52 до рестайлінгу, а також на М62TU. А також подвійний ванос (Double Vanos), який керує вже і випускними клапанами, що дозволяє отримати рівну тягу практично на всьому діапазоні оборотів. Такий встановлювався на M52TU та М54.
До мінусів цієї системи можна віднести лише ремонт. Середній термін служби, за належного обслуговування — 250 тис.км., залежить в основному від якості олії. Поміняти систему в зборі буде коштувати від 1000 $, є правда ремкомплекти, які набагато дешевше (40-60 $ без роботи із заміни, для «одноносного двигуна»). У деяких випадках ремкомплект не допоможе, тільки заміна. Ознаки «вмираючого ваноса»: погана (млява) тяга до 3000 оборотів, гуркіт чи стукіт у передній частині двигуна та підвищена витрата палива.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі дизельні двигуни:
M51S і M51TUSдизельні двигуни із ТНВД. Робочий об'єм – 2.5 літра (525tds). Досить надійні (у добрих руках), ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис.км, стільки ж і турбокомпресор. Після 200 000 км чекає також ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлить електроніка керування двигуном.
M57 -Найсучасніші турбодизелі, вже з безпосереднім упорскуванням палива (Common Rail). Робочий об'єм – 2.5 літра (525d), 3.0 літра (530d). Загалом М57 надійніший і потужніший за М51, за умови використання якісного дизельного палива (у наших реаліях це складна умова). Гідроопори двигуна дуже складної конструкції та коштують дуже багато грошей. З усіх дизельних моторів 530D (184 л.с. - М57, 193 л.с. - M57TU) - найкращий варіант, але необхідна дужеретельна діагностика перед покупкою.
M47 -єдиний чотирициліндровий двигун у всій серії Е39. Робочий об'єм – 2.0 літра (520d). З турбіною, інтеркулером та системою Common Rail – розвиває 136 к.с. З'явився після рестайлінгу, насправді маленький М57.
Загальні проблеми для всіх двигунів, з якими можуть зіткнутися власники БМВ Е39:
Слабка система охолодження, недогляд якої загрожує «смертю» двигуна. Головні винуватці – це електромотор додаткового вентилятора, термостат, забиті брудом радіатори та зневага до регулярної заміни охолоджуючої рідини. Вкрай рекомендується чистити радіатори (з розбиранням), не рідше, ніж раз на рік (якщо невеликі пробіги, то раз на два роки). На двигунах V8, часто лопаються бачки розширення рідини, що охолоджує, і середнє «життя» вентиляторів охолодження 5-6 років.
Ще одна болячка - це котушки запалювання, які дуже не люблять неоригінальні свічки, а оригінальних із нашим паливом вистачає на 30-40 тис. пробігів. Але вартість однієї котушки 60 $, а на кожен циліндр покладається по одній окремій котушці. З електроніки також можуть потурбувати лямбда-зонди (кисневі датчики, їх на Е39 аж 4 штуки), витратомір повітря та датчик положення колінчастого та розподільчого валу. Не обов'язково все це щастя звалиться саме на Вас, і прям одночасно, але, щоб цього не трапилося, не шкодуйте грошей на діагностику перед покупкою Е39.
Коробка передач БМВ 5 Е39
Як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач, які встановлювали на BMW 5 E39, досить надійні, але «людський» фактор присутній завжди. Механічні КПП встановлювалися в основному 5-ступінчасті, з шістьма ступенями випускали тільки М5 версію і деякі 540i. Після 150 000 км пробігу часто зношується пластмасова втулка важеля перемикання (він починає бовтатися), також можуть потекти сальники. Регламент обслуговування МКПП - 60 000 км, одночасно необхідно поміняти олію і в редукторі. Перед покупкою олії, перевірте наявність наклейок на коробці та редукторі, оскільки на них вказано тип необхідної олії. Вкрай не рекомендується купувати машину з «убитим» зчепленням, оскільки при заміні зчеплення найчастіше доводиться міняти двомасовий маховик, який коштує дорого. При спокійній експлуатації зчеплення може відходити і 200 000 км, але насправді середній термін служби близько 100 000 км.
Якщо автоматичну коробку перед покупкою ретельно продіагностувати (не повинно бути ніяких поштовхів, ривків, перемикання повинні бути непомітними), то проблем у майбутньому не повинно бути. У більшість АКПП на Е39, олія залита на весь термін служби експлуатації автомобіля, тобто міняти її немає необхідності. І це є предметом одвічних суперечок на спеціалізованих форумах БМВ. Одна сторона вважає, що якщо все нормально працює, то олію міняти не треба. Інша сторона аргументує, що виробник термін служби в середньому закладає 250-300 тис.км. І якщо не міняти масло кожні 80-100 000 км, масло втратить свої властивості, а фільтр заб'ється пилом від зносу фрикціонів, що призведе до виходу з ладу коробки. Усі СТО-шники підтримують бік щодо регулярної заміни олії.
Ходова та рульова частина
Підвіска БМВ 5 Е39 явно розрахована для німецьких автобанів, у наших суворих реаліях ресурсу як передньої, так і задньої підвіски вистачає не дуже довго. Дехто вважає, що це через алюмінієву підвіску, але метал тут не до чого. Алюміній використовується зменшення ваги, і впливає не так на ресурс підвіски, але в вартість. Виходять з ладу сайлентблоки, кульові опори, амортизатори та стійки стабілізатора. Сайлентблоки змінюються окремо, а ось кульові тільки з важелем разом, натомість «ходять» близько 100 000 км. Стійки стабілізатора - майже розхідник, можна сміливо брати про запас, тому що міняти доведеться кожні 20-30 тис.км. На Е39 з двигунами R6 і V8, у передній підвісці різні важелі, амортизатори і поворотні кулаки, вони не взаємозамінні, і на версіях з восьми циліндрами ходова витриваліша.
На версіях з V8 кермо теж на порядок надійніше, в парі з такими важкими моторами встановлювали надійні черв'ячні редуктори. А на R6 ставили звичайні кермові рейки, які особливою надійністю не блищать. Деякий час стукіт можна прибирати регулюванням, потім реставрація або заміна. Рідина у рульовій системі зустрічається двох видів, змішування призводить до витоку та «смерті» ГУРу.
Про задню підвіску забути також не вийде. Почати можна зі стійок стабілізатора, як і попереду. На другому місці за частотою заміни - «плаваючі» сайлентблоки, їх 4 штуки із середнім пробігом 50 000 км (китайсько-польські не більше 20 0000 км). Важелі задньої підвіски йдуть тільки в зборі. Передні ступичні підшипники, до речі, теж змінюються лише разом із маточицею.
При обслуговуванні ходової частини BMW 5 E39, рекомендується не затягувати з усуненням окремих поломок або стуків, краще усувати проблеми поступово, ніж опинитися з авто, у якого повністю вбита підвіска. Один розбитий сайлентблок може прискорити руйнування інших елементів підвіски кілька разів.
Підсумок
БМВ п'ятої серії в кузові Е39 - автомобіль не практичний, але душевний. Якщо він Вас «зачепив» своєю харизмою, зовнішністю та відмінними їздовими якостями, то Ви будете готові пробачити йому деякі додаткові витрати та поломки. Якщо ні, то «п'ятірка» буде тягарем. При виборі сміливо відкидайте запущені екземпляри, відновити буде набагато дорожче, ніж заплатити дорожче за покупку доглянутого автомобіля.
При розробці BMW e39 відразу передбачалася установка мотора V8 на 286 к.с., якщо врахувати, що в ті роки стільки коней було тільки у гіперкарів, то необхідності в потужнішому моторі просто не було, для автомобіля, маса якого перевалювала за 1800 кг, взагалі спорт протипоказаний.
Але інші виробники помітили, що бізнес седани з величезними та потужними моторами мають попит. І навіть маркетологи зрозуміли, що продаючи спортивні версії звичайних седанів, краще починають продаватися і простіші моделі, а особливо всілякі аксесуари, які відрізняють заряджену версію від звичайної. Наприклад: обважування, шильдики, керма, елементи обробки салону і т.д.
І тоді інженерам все-таки дали зелене світло для розробки спортивного мотора на базу V8, який так хотіли зробити для попередньої.
Мотор вийшов почесний, на 400 к.с. І в 1998 році нова BMW M5 E39 пішла в серію. Хоча вона так само збиралася вручну. За 5 років випуску було виготовлено майже 20 500 шт.
BMW M5 E39 випускалася лише у кузові седан, від універсала відмовилися, випустивши лише один прототип.
Серцем М5 став S62B50. Він був побудований на базі але з дуже великою кількістю доробок, починаючи від установки системи фаз газорозподілу Vanos, індивідуальних дроселів і закінчуючи іншим налаштуванням упорскування. Розгін до сотні займав 5.3 секунд, а максималка була обмежена 250 км/год, але якщо зняти обмежувач, то авто розжене до 301 км/год. Зняти обмежувач міг кожен охочий, за умови проходження курсів водіїв БМВ.
Коробка передач була лише одна, механіка на 6 ступенів, дуже чіткий апарат, усі перемикання, як затвор гвинтівки.
Підвіска в загальних рисах залишилася та ж, що і в 540i, але важелі стали товстішими, пружини та амортизатори стали жорсткішими, і кліренс був зменшений на 23 мм.
Гальмівні диски були величезні: 13,6 та 12,9 дюймів. Їх було цілком достатньо навіть для треку.
У 2001-му році е39-я зазнала рестайлінгу, в ході якого в оптиці з'явилися «ангельські очі», передній та задній парктроніки. У салоні з'явився великий екран бортової медіа системи та покращена аудіо система.
P.S.
Декілька років тому довелося покататися на BMW E39. Розповім про те, що мене дуже здивувало. Почнемо з підвіски, колгоспники кажуть, що вона дуже жорстка, але мені вона здалася просто ідеально, ми їхали не дуже хорошою дорогою і вона була дуже пружною, в міру жорсткою, при цьому я їздив тією ділянкою дороги на інших машинах і в них аж пробивало підвіску, а на М5 все було ідеально. При цьому підвіска хоч і низька, але за рахунок меншого ходу їздити можна по досить поганих дорогах, не боячись зачепитися дном або бампером. З бордюрами, звичайно проблема, вони все вище переднього спойлера ... і п.е. майже у всіх М5-х вони тріснуті.
Мотор, у той час у мене була Е34-я 525i, і я думав що у М5-й буде дуже верховий мотор, який на низах ледве тягтиме і гучний високий звук, а виявилося що у М5-й булькаючий, низький, американський звук і дуже велика тяга на низах, така, що в місті можна включити 5 або 6 передачу і їздити без проблем. Тобто. ви можете дуже спокійно їхати де завгодно, але якщо топати педаль газу, то прискорення буде просто диким, навіть заднім пасажирам треба пристібатися, т.к. їх просто жбурляє по всьому салону.
Коробка передач… це шедевр, чіткіших перемикань я не зустрічав. Але при торканні можна заглухнути) Зчеплення туге і можна випадково сильно відпустити.
BMW M5 E39 стала єдиним автомобілем, в якому мене майже захитало, у мене потім ще підлога для були неприємні відчуття в кадику, ніби він змістився з місця)))
А що взагалі мене здивувало, так це витрата палива, в режимі газ у підлогу/гальмо в підлогу М5-я споживає не більше 19 літрів 98-го бензину. Я чекав на літрів 30-40).
Багато тіл BMW M5 E39 стала для мене мрією. І я б не хотів би її купувати, хочу що вона залишилася для мене ідеалом, раптом при довгій експлуатації я знайду багато недоліків і розчаруюся ...
БМВ М5 у кузові Е39 – дуже цікавий автомобіль, зараз живих таких автомобілів залишилося дуже мало. Випускаються ці автомобілі з 1998 до 2003 року. Сьогодні ми розглянемо машину 2001 року випуску вже після рестайлінгу. М5 Е39 – це третє покоління М5. Перше було Е28, потім Е34.
М5 Е39 випускався тільки в кузові седан, але в 1999 були спроби у БМВ зробити універсал, був випущений 1 екземпляр, він дістався главі М-підрозділу. Але в серію автомобіль у кузові універсал не пішов з кількох причин. Вона не відповідала ідеології М. Хоча у 34-му кузові був універсал М5, у 61-му кузові знову повернули М-версію, у F10 теж немає універсала М5. Приблизно через 2 роки вийде нове покоління М5, там можливо з'явиться універсал, тому що він якраз є актуальним, адже на нових БМВ М5 буде повний привід.
Зовнішній вигляд
Зовні М5 відрізняється від звичайної 5-ки в кузові Е39, але не сильно. Особливо якщо взяти е39 у М-пакеті, то відмінностей взагалі дуже мало, але вони є. Найпомітніша відмінність знаходиться в задній частині автомобіля - вихлоп автомобіля. У М5 - він роздвоєний і 4-х ствольний. Також дифузор заднього бампера відрізняється, він зроблений спеціально під 4 труби. І звичайно ж, шильдик М5 - обов'язковий атрибут, який відрізняє М5 від звичайної п'яти. На кришці багажника є спойлер, який на високій швидкості притискає автомобіль. Якщо зняти обмежувач, машина зможе розігнатися до 300 км/год.
Колеса теж відрізняються, тут стоять диски 65 стилю, ці колеса спеціально розроблені для БМВ М5. Це ковані диски, вони набагато легші і міцніші за звичайні литі диски. На М5 ставляться інші дзеркала заднього виду, вони мають кращі аеродинамічні властивості і виглядають трохи краще. А на молдінгу є шильдик БМВ М5. Передня частина автомобіля особливих змін не отримала в порівнянні зі звичайною п'ятою в М-пакеті.
А ось кузов у М5 е39 - унікальний, має свій каталожний номер. Кузов М5 не взаємозамінний зі звичайною 5-кою. Задні арки інші, щоб поставити максимально широкі колеса. Інженери змінили конструкцію задньої підлоги у багажнику. У багажнику немає запасного колеса, і замість нього німці поклали спеціальний набір — насос із спеціальною рідиною, якою можна заклеїти прокол. На кришці є навіть грамотна інструкція, як користуватися цим клеєм.
Але по суті, цей набір безглуздий і багато власників возять запаску просто в багажнику.
Акумулятор в М5 знаходиться посередині, а не праворуч, як на звичайних 5-ках. Рухаючи акумулятором, можна змінювати розважування автомобіля. Зовні машина виглядає стримано, не вульгарно, кожна деталь несе певне технічне рішення. М5 у цьому кузові - це справжнє БМВ ще старого загартування. Сьогодні машини перестали робити такими надійними як раніше. Зараз багато маркетингу у автомобілебудуванні. Якщо порівнювати з попередником — Е34, то модернізували ходову частину, покращили гальма, але найбільші зміни під капотом.
Мотор
Двигун тут стоїть S62. У ті роки в компанії BMW вирішили поставити мотор V8 на М5. До цього в М5 ставилися лише рядні шістьох, але в ті роки ці мотори ніяк не могли конкурувати з Мерседесівськими моторами. Тому в БМВ вирішили зробити мотор на базі М62 з об'ємом 4,4. Цей мотор не набагато важчий за свого попередника S38, в якому використовувався чавунний блок, а в моторі S62 стоїть повністю алюмінієвий блок. Як надійний S62 залежить від того, яким був перший власник.
Перед покупкою треба перевірити блок ендоскопом, щоб не було серйозних задир. Потрібно пам'ятати, що це справжній спортивний мотор, який вимагає хорошого обслуговування, масло треба міняти часто — раз на 5000 км. Заливати треба спеціальну спортивну олію 10W60. Також важливо стежити за системою охолодження, тому що цей двигун дуже боїться перегріву.
Після 100 000 км. пробігу починають стукати VANOSи. Також треба заливати якісне паливо - 98-й бензин краще. У цьому бензині двигун показує свої максимальні характеристики. Також треба стежити за системою впуску, міняти фільтри, щоб двигун дихав повноцінно. Якщо все це робити, то двигун буде служити довго.
Мотор S62 побудований на базі двигуна М62, об'ємом 4,4 літра, але він був глибоко модернізований: діаметри циліндрів були збільшені на 2 мм. кожен. Також встановили кований колінвал та модернізовані поршні, також доопрацювали головки блоків, у них встановили інші розподільні вали. І почала застосовуватися система подвійного VANOS. Тепер ванос встановлений на впускному та на випускному розподільному валі.
Крім цього, тут встановили 2-х рядний ланцюг, це добре позначається на збільшенні ресурсу цього двигуна. Випускна система теж має вищу продуктивність. Для двигуна S62 був розроблений свій унікальний блок керування двигуном. Доопрацьовано систему впуску. Впускний колектор не такий як на М62, усередині нього розташовані 8 дроселів - на кожен циліндр по одному дроселю. Також є 2 повітряні фільтри.
В результаті всіх доробок вийшла потужність 400 л. с., 500 Нм моменту, що крутить. Завдяки цьому двигуну М5 Е39 розганяється до 100 км/год за 5,3 секунди. Максимальна швидкість дорівнює 300 км/год, якщо зняти обмежувач 250 км/год. Витрата палива дорівнює 20 літрів на 100 км. по місту. Трасою — близько 10. Але якщо сильно не газувати, то містом можна вкластися в 15-16 літрів. Але якщо їздиш спортивним автомобілем, то думати про витрату палива — це не правильно.
Салон
Інтер'єр БМВ М5 Е39 містить також деякі цікаві особливості. Панель приладів розмічена до 300 км/год, червоні стрілки та логотип М. Є індикатор чи прогрітий до кінця двигун. Також тут є своє особливе дзеркало заднього виду. Коробка передач в М5 Е39 - лише 6-ступінчаста механіка. Також у машині з'явилася система курсової стабілізації, у Е34 її ще не було. Є кнопка спорт, яка одразу змінює поведінку автомобіля. Кермо стає більш інформативним і педаль газу себе інакше веде. У цьому автомобілі немає різних помічників, тому все залежить від водія. Якщо під час гонки погано встромили передачу або на старті перегазували, то це одразу поразка. Тут 400 л. с. потужності і задній привід, це означає, що через недосвідченість можна піти в занос навіть із включеною системою стабілізації.
