Дмрв ваз 2112 шістнадцяти клапанна. Ремонт та обслуговування датчика масової витрати повітря на «Двінашці»

Для оптимальної роботи інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (далі ДВЗ) слід враховувати, скільки повітряної суміші надходить до камер згоряння циліндрів. З цих даних електронним блоком управління (далі ЕБУ) визначає умови подачі палива. Крім інформації з датчика масової витрати повітря, враховується його тиск та температура. Оскільки ДМРВ є найбільш значущими, розглянемо їх види, конструктивні особливості, можливості діагностики та заміни.

Призначення та розшифровка абревіатури

Витратоміри, вони ж волюметри або ДМРВ (не плутати з ДМРТ та ДВРМ), розшифровуються як датчики масової витрати повітря, встановлюються в автомобілях на дизелі або ДВС. Місце розташування даного датчика знайти нескладно, оскільки він контролює подачу повітря, то і шукати його слід у відповідній системі, а саме після повітряного фільтра, на шляху до дросельної заслінки (ДЗ).

Підключення пристрою здійснюється до блоку керування ДВЗ. У тих випадках, коли ДМРВ знаходиться в несправному стані або відсутня, грубий розрахунок може бути здійснений виходячи із положення ДЗ. Але за такого способу вимірювання не можна забезпечити високу точність, що негайно призведе до перевитрати палива. Це ще раз вказує на ключову роль витратометра при розрахунку подається через форсунки паливної маси.

Крім інформації з ДМРВ блок управління також обробляє дані, що надходять з наступних пристроїв: ДРВ (датчик розподільного валу), ДД (вимірювач детонації), ДЗ, датчик температури системи охолодження, вимірювач кислотності (лямбда зонд) і т.д.

Види ДМРВ їх конструктивні особливості та принцип роботи

Найбільшого поширення набули три види волюметрів:

• Дротові або ниткові.
• Плівкові.
• Об'ємні.

У перших двох принцип роботи побудований на отриманні відомостей про масу повітряного потоку шляхом вимірювання температури. В останніх може бути задіяно два варіанти обліку:

Конструкція вихрового датчика (широко використовується виробником Mitsubishi Motors)

Позначення:

• А – датчик вимірювання тиску, для фіксації проходження вихору. Тобто, частота тиску та утворення вихорів буде та сама, що дає можливість виміряти витрату повітряної суміші. На виході за допомогою АЦП аналоговий сигнал перетворюється на цифровий, і передається в ЕБУ.
• В – спеціальні трубки, що формують повітряний потік, близький за властивостями до ламінарного.
• С – обвідні повітропроводи.
• D – колона з гострими кромками, на яких формуються вихори Карману.
• Е – отвори, що служить для вимірювання тиску.
• F – напрямок повітряного потоку.

Дротові датчики

Нитковий ДМРВ донедавна був найпоширенішим типом датчика, що встановлюється на вітчизняних автомобілях модельного ряду ГАЗ та ВАЗ. Приклад конструкції дротяного витратоміра показаний нижче.

Позначення:

• А - Електронна плата.
• B – Роз'єм для підключення ДМРВ до ЕБУ.
• C – Регулювання CO.
• D – Кожух витратоміра.
• Е – Кільце.
• F – Дріт із платини.
• G – Резистор термокомпенсації.
• Н - Тримач для кільця.
• I – Кожух електронної плати.

Принцип роботи та приклад функціональної схеми ниткового волюметра.

Розібравшись з конструкцією пристрою, перейдемо до принципу його роботи, вона заснована на термоанемометрическом методі, при якому терморезистор (RT), нагрівається струмом, що проходить через нього, поміщають в повітряний потік. Під його впливом змінюється тепловіддача, а, відповідно, і опір RT, що дозволяє обчислити об'ємну витрату повітряної суміші? використовуючи рівняння Кінга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

де I - Струм, що проходить через RT і нагріває його до температури Т 1 . У цьому Т 2 – температура довкілля, а До 1 і К 2 – постійні коефіцієнти.

Виходячи з наведеної вище формули, можна вивести величину об'ємної витрати повітряного потоку:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Приклад функціональної схеми з мостовим включенням термоелементів наведено нижче.

Позначення:

• Q- повітряний потік, що вимірюється.
• У – підсилювач сигналу.
• R T – дротяний термоопір, як правило, виготовляється з платинової або вольфрамової нитки, товщина якої знаходиться в межах 5,0-20,0 мкм.
• R R - Термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 – нормальні опори.

Коли швидкість потоку близька до нуля, RT нагрівається до певної температури струмом, що проходить через нього, що дозволяє мосту утримуватися в рівновазі. Як тільки потік повітряної суміші посилюється, терморезистор починає охолоджуватися, що призводить до зміни його внутрішнього опору, і, як наслідок, порушення рівноваги в схемі мостової. В результаті цього процесу на виході підсилювального блоку утворюється струм, який частково проходить через термокомпенсатор, що призводить до виділення тепла і дозволяє компенсувати втрату від потоку повітряної суміші і відновлює рівновагу моста.

Описаний процес дозволяє розрахувати витрату повітряної суміші, оперуючи величиною струму, що проходить через міст. Щоб сигнал сприймався ЕБУ, він перетворюється на цифровий чи аналоговий формат. Перший дозволяє визначити витрату за частотою вихідної напруги, другий – за його рівнем.

У даній реалізації є істотний недолік - висока температурна похибка, тому багато виробників додають у конструкцію терморезистор аналогічний основному, але не піддають його впливу повітряного потоку.

У процесі роботи на дротяному терморезисторі можуть накопичуватися пилові або грязьові нашарування, щоб не допустити цього, цей елемент піддається короткостроковому високотемпературному нагріванню. Він провадиться після відключення ДВС.

Плівкові повітроміри

Плівковий ДМРВ працює за тим же принципом, що й нитковий. Основні відмінності полягають у конструктивному виконанні. Зокрема, замість дротяного опору із платинової нитки використовується крем'яний кристал. Він покритий кількома шарами платинового напилення, кожен з яких відіграє певну функціональну роль, а саме:

• Температурний датчик.
• Термоопору (як правило, їх два).
• Нагрівального (компенсаційного) резистора.

Даний кристал встановлюється в захисний кожух і міститься в спеціальний канал, через який проходить повітряна суміш. Геометрія каналу виконана таким чином, щоб температурні вимірювання знімалися не тільки з вхідного потоку, а й відбитого. Завдяки створеним умовам досягається висока швидкість руху повітряної суміші, що сприяє відкладенню пилу чи бруду на захисному корпусі кристала.

Позначення:

• А – Корпус витратоміра, до якого вставляється вимірювальний пристрій (Е).
• B – Контакти роз'єму, який підключається до ЕБУ.
• С – Чутливий елемент (крем'яний кристал із кількома шарами напилення, поміщений у захисний кожух).
• D – Електронний контролер, за допомогою якого провадиться попередня обробка сигналів.
• Е – Корпус вимірювального пристрою.
• F – Канал, налаштований таким чином, щоб знімати теплові показники з відображеного та вхідного потоку.
• G – Потік повітряної суміші, що вимірюється.

Як уже згадувалося вище, принцип роботи ниткових та плівкових датчиків аналогічні. Тобто спочатку проводиться нагрівання чутливого елемента до температури. Потік повітряної суміші охолоджує термоелемент, що уможливлює розрахунок маси повітряної суміші, що проходить через датчик.

Як і ниткових пристроях, вихідний сигнал може бути аналоговим чи перетворюватися з допомогою АЦП в цифровий формат.

Слід зазначити, що похибка ниткових волюметрів близько 1%, у плівкових аналогів цей параметр близько 4%. Проте більшість виробників перейшли на плівкові датчики. Це як нижчою вартістю останніх, і розширеним функціоналом ЕБУ, обробляють інформацію з даних пристроїв. Ці фактори відсунули на другий план точність приладів та їхню швидкодію.

Слід зазначити, що завдяки розвитку технології виготовлення флеш-мікроконтролерів, а також впровадженню нових рішень вдалося значно знизити похибку збільшити швидкодію плівкових конструкцій.

Взаємозамінність

Це питання досить актуальне, особливо з огляду на вартість оригінальних виробів імпортного автопрому. Але тут не все так просто, наведемо приклад. У перших серійних моделях автозаводу Горького на інжекторні волги встановлювався ДМРВ БОШ (Bosh). Дещо пізніше імпортні датчики та контролери замінили вітчизняні вироби.

А –імпортний нитковий ДМРВ виробництва Bosh (pbt-gf30) та його вітчизняні аналоги В – АОКБ «Імпульс» та С – АПЗ

Конструктивно ці вироби практично не відрізнялися за винятком кількох конструктивних особливостей, а саме:

• Діаметр дроту, що використовується у дротяному терморезисторі. У бошевських виробів Ø 0,07 мм, а вітчизняної продукції – Ø0,10 мм.
• Спосіб кріплення дроту, він відрізняється типом зварювання. У імпортних датчиків це контактне зварювання, вітчизняні вироби – лазерне.
• Форма ниткового терморезистора. У Bosh має П-подібну геометрію, АПЗ випускає прилади з V-подібною ниткою, вироби АОКБ «Імпульс» відрізняються квадратною формою підвіски нитки.

Усі наведені як приклад датчики були взаємозамінні, поки Горьківський автозавод не перейшов на плівкові аналоги. Причини переходу описані вище.

Плівковий ДМРВ Сіменс (Simens) для ГАЗ 31105

Наводити вітчизняний аналог зображеному на малюнку датчику немає сенсу, оскільки зовні він практично не відрізняється.

Слід зазначити, що при переході з ниткових приладів на плівкові, швидше за все, потрібно буде змінювати всю систему, а саме: сам датчик, з'єднувальний дріт від нього до ЕБУ, і, власне, сам контролер. У деяких випадках контроль може бути адаптований (перепрошуватий) під роботу з іншим датчиком. Така проблема пов'язана з тим, що більшість ниткових витратомірів посилають аналогові сигнали, а плівкові цифрові.

Слід зазначити, що на перші серійні автомобілі ВАЗ з інжекторним двигуном встановлювався нитковий ДМРВ (виробництва GM) з цифровим виходом, як приклад можна навести моделі 2107, 2109, 2110 і т.д. Наразі в них встановлюється ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

Для підбору аналогів можна скористатися інформацією з офіційних джерел або тематичних форумів. Наприклад нижче представлена ​​таблиця взаємозамінності ДМРВ для автомобілів ВАЗ.

Подана таблиця наочно показує, що, наприклад, датчик ДМРВ 0-280-218-116 сумісний з двигунами ВАЗ 21124 та 21214, але не підходить до 2114, 2112 (у тому числі і на 16 клапанів). Відповідно можна знайти інформацію і за іншими моделями ВАЗ (наприклад Лада Гранта, Каліна, Пріора, 21099, 2115, Нива Шевроле і т.д.).

Як правило, не виникне проблем і з іншими марками авто вітчизняного чи спільного виробництва (УАЗ Патріот ЗМЗ 409, ДЕУ Ланос або Нексія), підібрати заміну ДМРВ для них не складе проблеми, це стосується й виробів китайського автопрому (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж і т.д.). Але в цьому випадку велика ймовірність, що розпинування ДМРВ може не збігатися, виправити ситуацію допоможе паяльник.

Значно складніше справа з європейськими, американськими та японськими авто. Тому, якщо у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нісан Прем'єра Р12, Рено Меган або інше європейське, американське чи японське авто, перш ніж робити заміну ДМРВ, необхідно ретельно зважити всі варіанти рішення.

Якщо цікаво, можете пошукати в мережі епопею зі спробою заміни на Ніссані Альмера Н16 «рідного» повітроміра аналогом. Одна із спроб призвела до надмірної витрати палива навіть на холостому ході.

У деяких випадках пошук аналого буде виправданим, особливо якщо взяти до уваги вартість «рідного» волюметра (як приклад можна навести БМВ Е160 або Ніссан Х-Трейл Т30).

Перевірка працездатності

Перш, ніж проводити діагностику ДМРВ, необхідно знати симптоми, що дозволяють визначити рівень працездатності МАФ (абревіатура з англійської назви приладу) сенсора в автомобілі. Перелічимо основні ознаки несправності:

• Істотно збільшилася витрата паливної суміші, одночасно з цим уповільнився розгін.
• ДВЗ на холостому ходу працює з ривками. При цьому може спостерігатися в холостому режимі зниження або збільшення обертів.
• Двигун не стартує. Власне, ця причина сама по собі не говорить про те, що витратомір в автомобілі несправний, можуть бути інші причини.
• Виводиться повідомлення про проблему із двигуном (Cheeck Engine)

Приклад повідомлення «Cheeck Engine» (відзначено зеленим).

Ці ознаки вказують на можливу несправність ДМРВ, щоб встановити причину поломки необхідно виконати діагностику. Це нескладно зробити своїми руками. Значно спростити завдання допоможе підключення до ЕБУ діагностичного адаптера (якщо ця опція можлива), після чого за кодом помилки визначити справність чи несправність сенсора. Наприклад, помилка p0100 вказує на несправність ланцюга витратоміра.

Але якщо має бути проведена діагностика на вітчизняних авто, випущених 10 років тому або більше, то перевірка ДМРВ може бути здійснена одним із наступних способів:

1. Тестування у процесі руху.
2. Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера.
3. Зовнішній огляд детектора.
4. Встановлення однотипного, свідомо справного пристрою.

Розглянемо кожен із перерахованих способів.

Тестування у процесі руху

Найпростіше провести перевірку, аналізуючи поведінку ДВЗ при відключеному сенсорі МАФ. Алгоритм дій наступний:

• Необхідно відкрити капот, відключити витратомір, закрити капот.
• Заводимо машину, у своїй ДВС перетворюється на аварійний режим роботи. Відповідно, на приладовій дошці висвітиться повідомлення про проблему двигуна (див. рис. 10). Кількість паливної суміші, що подається, залежатиме від положення ДЗ.
• Перевірте динаміку авто і порівняйте її з тим, що була до вимкнення сенсора. Якщо автомобіль став більш динамічним, а також зросла потужність, то це з великою ймовірністю вказує на те, що датчик масової витрати повітря несправний.

Зауважимо, що можна їздити і далі при відключеному пристрої, але робити це не рекомендується. По-перше, збільшується витрата паливної суміші, по-друге, відсутність контролю над регулятором кисню призводить до підвищення забруднень.

Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера

Ознаки несправності ДМРВ можна встановити, підключивши чорний щуп до заземлення, а червоний на вхід сигналу сенсора (розпинання можна подивитися в паспорті пристрою, там же вказані й основні параметри).

Далі встановлюємо межі виміру в межі 2,0 В включаємо запалювання і вимірюємо. Якщо прилад нічого не відображає, необхідно перевірити правильність підключення щупів до маси та сигналу витратоміра. За показаннями приладу можна судити про загальний стан пристрою:

• Напруга 0,99-1,01 В говорить про те, що сенсор новий і працює справно.
• 1,01-1,02 В – прилад БО, але стан його добрий.
• 1,02-1,03 В - вказує, що пристрій все ще працездатний.
• 1,03 -1,04 стан наближається до критичного, тобто найближчим часом необхідно замінити ДМРВ на новий сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурси пристрою практично вичерпалися.
• Понад 1,05 – однозначно потрібний новий ДМРВ.

Тобто правильно судити про стан сенсора можна за напругою, низький рівень сигналу свідчить про працездатний стан.

Зовнішній огляд сенсора

Цей спосіб діагностики є не менш дієвим, ніж попередні. Все, що необхідно, – зняти сенсор та оцінити його стан.

Огляд датчика на предмет пошкоджень та наявності рідини

Характерні ознаки несправності – механічні пошкодження та рідина у приладі. Останнє свідчить про те, що не відрегульовано систему подачі олії в двигун. Якщо сенсор сильно забруднений, слід замінити або очистити повітряний фільтр.

Установка однотипного, свідомо справного пристрою

Даний спосіб дає практично завжди ясну відповідь на питання працездатності сенсора. На цей спосіб практично досить складно реалізувати, не купуючи новий прилад.

Коротко про ремонт

Як правило, сенсори МАФ, що прийшли в непридатність, не підлягають ремонту, за винятком тих випадків, коли вимагає їх промивання і чищення.

У деяких випадках можна провести ремонт плати об'ємного ДМРВ, але цей процес ненадовго продовжить життя приладу. Що стосується плат у плівкових сенсорах, то без спеціального обладнання (наприклад, програматора для мікроконтролера), а також навичок та досвіду, намагатися їх відновити безглуздо.

Сьогодні вирішив поділитися з Вами однією корисною інформацією, можливо комусь це буде цікаво, і дійсно знадобиться при реальній несправності на автомобілі. На ВАЗ 2112 16 клапанів встановлено витратомір повітря, роль якого полягає у вимірі кількості повітря, що надійде в двигун. Адже від правильного співвідношення суміші (бензин + повітря), що згоряє у циліндрах, залежить стійка робота силового агрегату. Та й загалом витрата палива. Перевірити справність цього вузла можна самостійно в домашніх умовах, не заїжджаючи на СТО.

Як перевірити

Спосіб №1: Вимкнути ДМРВ.

Від'єднуємо роз'єм датчика і заводимо двигун. Якщо відключити ДМВР, то контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливну суміш лише за положенням дросельної заслінки. Оберти двигуна повинні бути більше 1500об/хв.

Пробуємо покататися. Якщо за відчуттями автомобіль став «швидшим», то можна говорити про те, що ДМРВ не працює.

До речі, для ЕБУ Я7.2, М7.9.7. обороти при відключенні фішки не піднімаються!

Спосіб №2: Альтернативна прошивка ЕБУ.

Якщо штатна прошивка контролера була замінена іншою, тоді невідомо, що у ній зашито у разі аварійного режиму у способі №1. Спробуйте підсунути під упор заслінки пластину з товщиною 1мм. Оберти піднімуться. Висмикніть фішку з ДМРВ. Якщо не затихне - значить справа в прошивці, а точніше з кроками РХХ при аварійному режимі без ДМРВ.

Метод №3: Перевірка ДМРВ мультиметром.

Цей метод діє на датчиках Bosch з каталожними номерами: 0280218004, 0280218037, 0280218116.
Включаємо тестер у режим виміру постійної напруги, виставляємо межу виміру 2 Вольта.

Але для їх реалізації необхідно, щоб датчики, що інформують контролер, не обманювали його - лише за цієї умови процеси в циліндрах протікають штатно, двигун розвиває достатню потужність, не витрачаючи зайвого палива і не завдаючи великої шкоди навколишньому середовищу. Один із цих датчиків вимірює кількість повітря, що надходить у циліндри, і виробляє відповідний сигнал для контролера. Це може бути датчик абсолютного тиску (МАР-сенсор) чи датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Останній ми бачимо на багатьох автомобілях, у тому числі вазівських.

Несправності ДМРВ, природно, призводять до тих чи інших збоїв у роботі двигуна - ривків, провалів, утрудненого пуску і т. п. - неправильна оцінка кількості повітря, що витрачається в циліндрах, обертається приблизно тим же, що і засмічення жиклерів карбюратора хрестоматійного. Але «вирахувати» неполадки в ДМРВ, навіть маючи серйозну діагностичну апаратуру, часом непросто. У таких випадках багато хто робить традиційно: замінює підозрюваний прилад свідомо справним - але тільки за умови, що новий тієї ж моделі. Справа в тому, що на автомобілях ВАЗу, залежно від року випуску та типу контролера, можна зустріти різні ДМРВ.

Першим був частотний ДМРВ системи керування GM. Він же використовувався і у вітчизняному аналогу «Січень» 4-ї серії (фото 1). Автомобілі такої комплектації протрималися на конвеєрі недовго – на зміну частотному датчику прийшов аналоговий моделі HFM-5 від фірми Bosch – його номер 0280218004 (фото 2). Він незамінний з GM - роз'єми і точки кріплення різні. Німецький датчик розбірний, із двох частин - корпусу та вимірювального елемента. Останній закріплений у корпусі двома гвинтами із «секретними» головками. Щоправда, нині у магазинах автозапчастин можна купити необхідний інструмент. Вимірювальний елемент – штуковина компактна, а коштує дорого – у Москві від 1300 руб. і вище. Знявши з нового автомобіля цю деталь, замість чого доброго, поставлять муляж, а все, що за цим піде, - «особисте горе» покупця автомобіля. На ринку повно таких «ДМРВ без корпусу»… Купувати вимірювальний елемент без корпусу нерозумно: дуже можливо, що він несправний чи не моделі, що потрібна. Фірма Bosch постачає у продаж тільки датчики в зборі, у традиційній жовтій картонній упаковці. Нагадаємо, що куплений ДМРВ "не тієї системи" магазин назад може не прийняти, якщо автомобіліст не надасть довідку з сервісу, а отримати її часто непросто. Непотрібний дорогий вузол залишиться вам на згадку.

Третій варіант ДМРВ – 037-й. (Тут ми говоримо про три останні цифри у позначенні.) Це подальший розвиток 004 датчика фірми Bosch. Такий датчик сьогодні на більшості автомобілів ВАЗ, що колесять дорогами, включаючи «Ниву» і «Шевроле Нива». Зовні 004-й та 037-й майже не відрізняються – орієнтуйтесь за номером (фото 3). Нещодавно на виробах з'явилося додаткове маркування: тепер номери є і корпусі, і на вимірювальному елементі - вони мають збігатися. Головна ж відмінність усередині ДМРВ. На фото 4 праворуч 037 датчик. Він має іншу конструкцію вимірювального елемента, з характерним вирізом (при покупці є сенс зняти заглушку і заглянути всередину).

Але з'явилася нова система управління - Bosch-М7.9.7, у якої свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми незамінні, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення даного ДМРВ – конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли дорогою від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші гвинти. Ех, наївні! На російському ринку потрібний інструмент продається. Уважно оглядайте ДМРВ: викручуючи секретні гвинти, їх покриття, як правило, ушкоджують. Помітили – робіть висновки!

Сучасні автомобілі ВАЗ 2112 комплектуються різними пристроями та датчиками, що забезпечують оптимальну роботу двигуна. Якщо один з основних компонентів виходить з ладу, це негативно позначиться на функціональності машини загалом. Докладніше про те, що є 2112, де він знаходиться і як зробити його очищення за необхідності, читайте в цій статті.

[ Приховати ]

Характеристика та особливості ДМРВ на ВАЗ дванадцятої моделі

ДМРВ або датчик масової витрати повітря являє собою пристрій, призначення якого полягає в оцінці об'єму повітряного потоку, що надходить у двигун машини. Цей контролер є одним із основних пристроїв електронної системи управління силовим агрегатом. Вихід із ладу ДМРВ призведе до нестабільної роботи двигуна.

Що стосується місця розташування, то цей пристрій знаходиться за корпусом повітряного фільтруючого елемента. Щоб знайти девайс, відкрийте капот автомобіля і знайдіть корпус повітряного фільтра, за ним знаходиться і ДМРВ. Експлуатація авто з несправним контролером може бути утруднена або неможлива (автор відео Сергій Марунченко).

Можливі несправності датчика

Несправностей пристрою може бути декілька:

• датчик забився брудом;
• механічне пошкодження пристрою;
• відсутність контакту, тобто пошкодження проводки живлення пристрою.

Основні симптоми виходу з ладу контролера:

1. На контрольному щитку з'явився індикатор Check. Як показує практика, дана лампа найчастіше спалахує при поломці контролера, так що для визначення несправності потрібно підключитися до електронного блоку управління.
2. Зменшилася потужність двигуна. Зрозуміло, цей симптом непрямий, оскільки зниження потужності може бути зумовлене різними несправностями, проте його не можна не брати до уваги.
3. Підвищилася витрата пального. Таку проблему також можна списати на вихід з ладу бензонасоса або паливного фільтра, проте працездатність ДМРВ також треба перевірити.
4. Крім того, динаміка розгону автомобіля буде знижена. Внаслідок потрапляння в камери згоряння меншого об'єму повітря, якість паливно-повітряної суміші в цілому буде нижчою Відповідно, через це машина не може нормально розганятися. А якщо ви натиснете газ, то при розгоні ВАЗ 2112 може рухатися з ривками.
5. Поганий запуск двигуна, у важчих випадках мотор зовсім не заведеться. Це, знову ж таки, відбувається через неякісну горючу суміш. Така суміш може спричинити детонацію, що сприяє поганому запуску двигуна. Крім того, з вихлопної труби можуть долинати нехарактерні бавовни.
6. Під час руху авто на неодруженому ході обороти двигуна будуть плавати. Така проблема зумовлена ​​різним об'ємом повітряного потоку, який потрапляє в горючу суміш (автор відео - канал У гаражі Сандро).

Перевірка регулятора на працездатність

Існує кілька варіантів діагностики пристрою.

Для за допомогою тестера (мультиметра), потрібно буде виконати такі дії:

1. Спочатку від живлення пристрою необхідно відключити штекер, після чого до девайсу підключаються щупи мультиметра. Червоний висновок необхідно підключити до жовтого контакту, а чорний висновок до зеленого, тобто до маси.
2. Після виконання цих дій ДМРВ працюватиме в аварійному режимі, а дозування повітряного потоку здійснюватиметься за останніми параметрами. При діагностиці мультиметр повинен видати на екран параметри напруги.
3. Експлуатація пристрою допускається у тому випадку, якщо параметри напруги становлять від 1.01 до 1.03 вольт. Якщо отримані показники становлять 1.04 вольта і вище, це свідчить у тому, що пристрій вже зношується чи повністю вийшов з ладу. При таких параметрах девайс слід якнайшвидше замінити.

Є ще один варіант перевірки – альтернативний. Для цього просто відключіть штекер живлення від контролера, запустіть двигун авто - вам потрібно проїхатися. Якщо ви помітили, що при відключеному контролері робота силового агрегату стала більш ефективною, причина несправності криється саме в датчику.

Способи усунення поломок

Варіантів вирішення проблеми у вас не так багато - ви можете спробувати прочистити датчик, або замінити його на новий.

Процедуру очищення та заміни наведено нижче:

1. Спершу необхідно демонтувати ДМРВ. Для цього послабте болтик, за допомогою якого фіксується гофрований шланг до корпусу пристрою, потім від'єднайте його.
2. Далі необхідно відкрутити ще два гвинти, за допомогою яких ДМРВ фіксується на корпусі повітряного фільтра. Зробивши це, ви можете зробити демонтаж контролера. Якщо ви вирішили його поміняти, то вам необхідно буде просто встановити новий ДМРВ, а складання зробити у зворотній послідовності. Але якщо ви хочете спробувати відновити його працездатність, можна прочистити пристрій.
3. Після демонтажу регулятора його треба розібрати. На пристрої є спіралі, тому при демонтажі регулятора буде обережним, щоб не пошкодити їх. Як показує практика, ці спіралі дуже чутливі, відомі навіть випадки, коли автовласники, просто протерши ДМРВ ганчір'ям, виводили його з ладу.
4. Тепер вам знадобиться спеціальний засіб для очищення карбюраторів, який можна придбати в будь-якому магазині. Перед очищенням переконайтеся, що напір з балона не сильний, оскільки надмірний тиск може вивести з ладу девайс. Сам корпус пристрою сильно обробляти не варто, оскільки найбільше забруднюються пластини та спіралі, тому ці компоненти потрібно максимально обробити.
   Слід зазначити, що цей процес має здійснюватись у кілька етапів. Суть полягає в тому, щоб після обробки дати пристрою трохи обсохнути, це дозволить бруду максимально відкиснути. Процедуру потрібно повторити кілька разів із невеликим інтервалом, зрештою ДМРВ необхідно буде промити. Сам процес очищення повторюється доти, як із датчика не почнуть стікати прозорі чисті краплі очищувача. Потім можна зробити монтаж пристрою на місце, зібравши всі компоненти у зворотній послідовності.

Фотогалерея «Очищення ДМРВ»

Відео «Наочна інструкція з очищення ДМРВ»

Більш наочну інструкцію з очищення контролера наведено на відео нижче (автор ролика - канал IZO)) LENTA).

Шановні покупці, щоб уникнути помилок під час відправки датчика масової витрати повітря (ДМРВ), у рядку "Коментар" вказуйте модель вашого автомобіля, рік випуску та кількість клапанів.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) 037 " BOSCH " – термоанемометричного типу.

Конструктивно цей тип датчиківмає чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, яка встановлюється в потоці повітря, що всмоктується. На сітці знаходиться нагрівальний резистор та два температурні датчики, які встановлені перед та після нагрівального резистора.

Вихідний сигнал ДМРВ є напругою постійного струму в межах 1...5 В. Величина, якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна повітря, що всмоктується, охолоджує частину сітки розташовану перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а датчик, розташований за нагрівальним резистором, зберігає свою температуру за рахунок підігріву повітря. Диференціальний сигнал обох датчиків уможливлює отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря.

ЕБУ аналізує сигнал ДМРВ та використовуючи свої таблиці даних визначає тривалість імпульсу відкриття форсунок, яка відповідає сигналу масової витрати повітря.

ДМРВ 037 " BOSCH " має вбудований датчик температури повітря (ДТВ) показання якого використовуються в системі розподіленого упорскування палива автомобіля 2112 та системах розподіленого упорскування палива під норми токсичності ЄВРО-2. Чутливим елементом ДТВ є термістор (резистор, який змінює опір залежно від температури) – встановлений у потоці повітря, що проходить. Контролер подає напругу 5В через резистор із постійним опором, що знаходиться всередині контролера. Температуру контролер розраховує падіння напруги на датчику. У разі підвищення температури напруга зменшується. Контролер за показниками датчика розраховує тривалість імпульсів відкриття форсунок.

ДМРВ встановлюють між повітряним фільтром та дросельним патрубком.

Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 21083-1130010-10 .

Особливості виробу:
Датчик масової витрати повітря(позначення за каталогом" BOSCH " 0 280 218 037) ,призначений для перетворення витрати повітря, що надходить у двигун, в напругу постійного струму. Інформація датчика дозволяє визначити режим роботи двигуна і розрахувати циклове наповнення циліндрів повітрям на режимах роботи двигуна, що встановилися, тривалість яких перевищує 0,1 секунди.

ВАЗ 2108; ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технічні характеристики:
- Оптимальна витрата палива забезпечується на всіх режимах роботи двигуна за рахунок високої точності та стабільності вихідних характеристик.

Використання термічного принципу виміру витрати повітря.

Діапазон вимірювання масової витрати повітря – від 8 до 550 кг/год.

Похибка вимірювання масової витрати нового датчика - +/- 2,5%.

Величина вихідного сигналу при вимірі діапазону витрати від 0 до 100% від 0,05 до 5 В.

Живлення датчика здійснюється від бортової мережі автомобіля з номінальною напругою – 12 В.

Діапазон зміни напруги живлення – від 7,5 до 16 В.

Струм (при напрузі живлення від 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Діапазон робочих температур – від -45° до +120°С.

Напрацювання на відмову, щонайменше - 3000 год.

Як виявити неполадку датчика масової витрати повітря"BOSCH"?

Як замінити самостійнод атчик масової витрати повітря"BOSCH"?

З інтернет-магазином Дискаунтер Автоазбука витрати на ремонт будуть мінімальними.

Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!