В американській «Енциклопедії Повного Приводу» (awdwiki.com) можна прочитати, що перший повнопривідний автомобільбув збудований у Бостоні в 1900 роціфірмою Cunningham Engineering Company.
Однак в іншому подібному джерелі, «Букварі Повного Приводу» (http://www.4x4abc.com) сказано, що перший був побудований в тому ж 1900 Австрії, якимось Якобом Лоннером за проектом самого Фердинанда Порше!
Ось така «боротьба за пріоритети». Можливі, що й ті й інші мають рацію. Тут важливо, що в обох випадках йдеться не зовсім про автомобіль у строгому значенні слова.
Бостонці представили публіці якусь конструкцію з паровим двигуном і ланцюговими приводамина кожне колесо, а австрійці – з одним електрогенератором та окремими електродвигунами, знову ж таки на кожне колесо. Чи далеко виїхали ті перші концепт-кари – історія замовчує.
При цьому потреба у позашляховий автомобіль, здатному не тільки задовольняти вимоги військових, вчених чи туристів, а й перевозити комерційні вантажі, існувала завжди. Особливо в нашій країні, чиї неосяжні простори жодна дорожня мережа не зможе покрити.
Конверсія
Як завжди, саме найкраще спочатку дістається військовим. Ще під час Великої Вітчизняної війниНародний Комісаріат Оборони замовив високопрохідну машину із трьома провідними мостами. На вибір колісної формули «6х6» вплинув досвід експлуатації американських «Студебеккерів», які тоді поставляються по ленд-лізу. Ще один приклад самоскида 6×6 – Tatra t815.
Треба сказати, що до війни в нашій країні взагалі не виробляли повнопривідних вантажівок, не кажучи вже про тривісні. Вся концепція підвищення прохідності зводилася до спроб створення напівгусеничного машини, що, на жаль, виявилося глухим шляхом.
Першу повнопривідну машинудля транспортування вантажів до 5 тонн розробив московський Завод Імені Сталіна, і в 1947 році були проведені порівняльні випробування з провідними зарубіжними зразками, за результатами яких ЗІС-151 запустили в серію і випускали досить довго, перейменувавши в ЗІЛ-151.
Потім військові отримали новий всюдихід- ЗІЛ-157, що вже застосовувався і у «народному господарстві». Було виготовлено близько мільйона таких машин, але згодом вона вже перестала влаштовувати замовника, і армія на початку 80-х отримала набагато досконаліший КАМАЗ 4110.
Лінія на карті
Вантажівка КАМАЗ 43118може застосовуватися для транспортування вантажів вагою до 10 тонн як у важких дорожніх умовах, так і практично повному бездоріжжю. Він знаходить собі гідне застосування в армії як тягач і транспортер.
У комерційних цілях він застосовується не тільки у звичній логістиці, але й у геології (для роботи у відкритих кар'єрах), лісовидобуванні (у тих ситуаціях, коли неможливо облаштувати дороги для звичайної техніки), будівництві великих об'єктів (коли доводиться переміщати значні обсяги вантажів ще до того , як організовано транспортну інфраструктуру).
Для такої машини дорога – просто лінія на карті, якою необхідно проїхати і доставити вантаж, що особливо важливо при ліквідації стихійних лихта техногенних аварій, при доставці гуманітарної допомоги чи рятувальних операціях.
Важливо, що КАМАЗ 43118 - це ще й універсальне високопрохідне шасі, на яке може встановлюватися різне обладнання.
Пристрій
Двигун
На КАМАЗ 45118 застосовані дизельні двигуниКамського заводу типу 740.55-300 або 740.55-260, вони різняться робочим об'ємом і потужністю – 300 або 260 кінських силвідповідно при робочому обсязі 11,7 та 10,8 літра.
Двигуни в базової комплектаціїзабезпечують виконання вимог екологічного стандарту Євро-3 та мають витрату палива (залежно від дорожніх умов та навантаження) від 33 до 55 літрів на 100 кілометрів. Для порівняння, цей показник має 31 літр.
Об'єм масла в двигуні – 30 літрів.
Трансмісія
Незалежно від типу двигуна, використовується дев'ятиступінчаста коробка передачабо вітчизняного виробництва типу КамАЗ-154, або німецька ZF 9S 131 OTO. Обидві коробки включають як основний редуктор, так і дільник. Управління основним редуктором – механічне, дільником – пневмомеханічне.
Наочно на фото:
Трансмісія
Для роботи системи повного приводу застосовано роздавальна коробката система блокованих міжосьових та міжколісних диференціалів
Електроживлення
Система електроживлення побудована за характерною для всіх КАМАЗів схемою з напругою 24 вольтивід двох послідовно з'єднаних акумуляторів та генератора. У цій машині використаний генератор або вітчизняного виробництваЯМЗ, або компанії Bosh, потужністю 2 кВт.
Гальмівна система
На цій машині застосована об'єднана гальмівна система (стоянкова та основна), вони мають загальний пневматичний привід управління та загальні механізмигальмування.
Модифікації та ціни
На базі шасі КАМАЗ 43118 пропонується дещо модифікація вантажівки та спецтехніки.
43118-46
Бортова вантажівка з двигуном 740.662-300 потужністю 300 кінських сил, що відповідає екологічному стандарту Євро-4. Комплектується додатково лебідкою та тягово-зчіпним пристроєм. Ціна - від 3 млн. руб.
У дії ви можете переглянути його на відео:
43118-42
Лінійка шасі з подовженою рамою та двигуном 740.622-280 потужністю 280 кінських сил. Ціна - від 2,1 млн. руб.
3078 46
Бортовий автомобіль із краном-маніпулятором. Кран KanglimKS-2056 має вантажність 7100 кг на довжині стріли 2,4 м, загальний винос стріли 20 метрів. Рестайлінгова кабіна оснащена спальним місцем. Маса вантажу, що перевозиться, – до 8 тонн. Ціна шасі (не враховуючи крана-маніпулятора) – від 2,4 млн. крб.
3027 46
Шасі багатоцільового призначення із підвищеною вантажопідйомністю до 12 тонн. Ціна -від 2,1 млн. руб.
24
15
Шасі для встановлення спецтехніки - Автокран КС-55713. Ціна (не враховуючи крана) – від 2,1 млн. крб.
10
Бортовий автомобіль із краном маніпулятором КМУ ІТ-180. Вантажопідйомність крана на вильоті 2,5 метри – 7 тонн, повний виліт стріли 18 метрів. Ціна (без урахування крана) від 2,3 млн. руб.
Норма витрати пального КамАЗ 43118 з маніпулятором – від 42 літрів на 100 кілометрів.
Автомобіль КамАЗ випускається Камською компанією у Росії з 1976 року. На всі автомобілі встановлюються дизельні двигуни, які виробляються на тому ж заводі. Свою популярність вантажівка заробила завдяки підвищеної прохідності. КамАЗ 43118 вийшов у виробництво в 1995 році, і випускається до сьогодні.
Двигун 740.30-260
Норма витрати палива на 100 км.
На модель 43118 встановлюється дизельний двигун із робочим об'ємом 10.85 літра. Його потужність складає 260 л.с. максимальна швидкість, Яку може розвинути такий автомобіль, дорівнює 90 км / год, а середня витрата палива - 33 л влітку і 42 л взимку на 100 км.
Відгуки власників про витрату
- Володимир, Суздаль. КамАЗ 43118 10.8 МТ 1997 р. За кермом вантажних автомобілів досить давно. Здебільшого їздив Камазами. Першим був 65115. Що той, що цей має достатньо велику потужністьі хорошу прохідність. Витрата складає до 40 літрів на бездоріжжі, по асфальту десь 32-34 літри. Ламається частенько, по дрібницях, Паливна системазабивається, але переважно розхідники. А так поки що все влаштовує.
- Сергій, Набережні Човни. Надійна машина з гарною вантажопідйомністю. Брав збірку 2013 року. У плані прохідності не скаржусь. Бувало, сідав у багнюці, але одразу ж вилазив. Двигун дуже тяжкий — кілька разів витягав інші фури. Витрата дизеля тримається в межах 34 літри на сотню. Дуже дорога нормальна гума, а брати доводиться хорошу, тому що на такій машині якоюсь не поїздиш.
- Дмитро, Москва. Знівечив на ньому майже півкраїни. У дорозі багато траплялося, але щоб серйозно підвести жодного разу. Якось махіна не хотіла заводитися, накрився бензонасос. В обслуговуванні вантажівка невибаглива. Була нагода, що накрився колінвал, але зараз уже все нормально. Витрата палива навантаженого до 40-41 літра, порожняком не більше 33 літри. Зараз хотілося б пересісти на щось новіше (модель 2008 року).
- Леонід, Липецьк. Машина досить проста і надійна у використанні. Салон, звичайно, не дуже комфортний, але ж це не лімузин. Для роботи те, що треба. Кілька разів ламалася гідравліка, міняв свічки. Ремонтом займаюсь сам. Витрата палива на сотню складає 39 літрів у місті, на трасі близько 35 літрів. По бездоріжжю 45 літрів. Модель 2012 випуску.
- Володимир, Білгород. КамАЗ 43118 10.8 МТ 2004 р. Їжджу на ньому з 2005 року. На диво, незважаючи на те, що машина експлуатується досить жорстко, вона в дуже хорошому стані. Салон теплий, щоправда, влітку нестерпно спекотно. Поки що ремонтував тільки задні стійки. Витрата палива становить 34 літри в середньому на сотню кілометрів.
- Микола, Сімферополь. Вважаю даний КамАЗ однією з найкращих вантажних машину своєму класі. Двигун, як і ходова, просто невбивні. Обслуговування виходить відносно недороге. Витрата при цьому максимум 40 літрів на сотню в залежності від місцевості та завантаженості. Згодом планую поміняти на цю ж модель тільки нову (біля самого складання 2006 року).
- Анатолій, Хабаровськ. На роботі їздив на МАЗі. Наразі пересадили на КамАЗ. Ніщо не шкодую — набагато більше переваги у прохідності та потужності. Ходова, як у танка. Витрата тому ж рівні – 32-35 літрів. Буває, звісно, і більше, але дуже рідко. В управлінні теж поводиться непогано. Одного разу ремонтував рульову рейку, А тк серйозних поломокне було.
- Олексій, Курськ. КамАЗ 43118 10.8 МТ 1999 р. Володію автомобілем уже давно. Протягом 10 років дивувався, наскільки все-таки ця вантажівка має величезний попит. Виручає мене постійно, до того ж це мій годувальник. У плані витрат на нього ремонт обходиться недорого, особливо якщо голова є на плечах. Палива їсть 35 літрів у місті. На трасі 32 літри.
- Міський цикл: 48.2 л
- Заміський цикл: 44.0 л
- Змішаний цикл: 46.2 л
КамАЗ-43118- Приголомшлива машина з високою прохідністю, незважаючи на невелику ціну в порівнянні із західними аналогами, автомобіль чудово виконує свою роботу і може проїхати абсолютно скрізь за будь-яких погодних умов. Машина кардинально відрізняється від своїх попередників своєю багатофункціональністю та потужним дизайном.
КамАЗ оснащений восьмициліндровим дизельним двигуномз об'ємом 12 літрів. Максимальна швидкість, яку автомобіль здатний розвинути при повному навантаженні- 90 кілометрів на годину (дуже вражаючий результат, За умови, що вантажопідйомність машини – 11 тонн). Автомобіль витрачає близько 35 літрів бензину 100 кілометрів, що є хорошим показникомдля машини з такими габаритами, таким чином без дозаправки вона може залишатися досить довго. КамАЗ був створений для роботи на бездоріжжі, високий просвіт між кабіною та дорогою дає можливість проїхати навіть кучугурами в тайзі!
У кабіні встановлена тепло- та шумоізоляція, кабіна розташована прямо під двигуном і майже всі модифікації оснащені спальним місцем, сидіння з підігрівом та кондиціонер – словом, все зроблено для того, щоб водій відчував себе комфортно. Ще машина була укомплектована якісними дзеркалами та цілісним лобовим склом, щоб збільшити огляд та запобігти зіткненням.
Всі ці якості роблять КамАЗ-43118 вигідним та практичним варіантомдля тих, хто шукає надійну машинуз високою вантажопідйомністю. Цей автомобіль незамінний в умовах крайньої півночі та Сибіру, тому в цих районах Росії є однією з найпопулярніших робочих машин.
Призначений для транспортування вантажу на далекі дистанції, оснащений європлатформою, вантажопідйомність якої становить до 14 тонн. КамАЗ 65117 тягово-зчіпний пристрійІснує два варіанти виконання: перший - ізотермічний (промтоварний фургон) з шасі для монтажу спецобладнання та краном маніпулятором, і другий - бортовий з тентом. На ці платформи можна встановлювати до вісімнадцяти європіддонів.
Автомобіль оснащений потужним двигуноммарки Cumminus, потужність якого 300 л. с., що відповідає екологічним стандартамЄВРО 4. Конструкція КАМАЗу складається з великої кількостіімпортні вузли. Це агрегати таких відомих марокяк: Wabco, ZF, Bosch та інших. Імпортна комплектуюча дозволяє досягти - більшу надійність, знижену на 20% витрату палива за рахунок підвищення ККД автомобіляКАМАЗ та модернізованої ходової частини, а також збільшений інтервал між технічними обслуговуваннями на 37%, що оцінить кожен водій.
Розглянемо основні особливості та переваги на шасі.
- збільшена вантажопідйомність шасі,
- крутний момент двигуна збільшено згідно з нормами ЄВРО-2,
- Збільшення ресурсу до 500 тис. км
- трудомісткість ремонту та технічне обслуговуваннязменшилась на 25%,
- зменшено витрату палива на 20%.
Модель, виготовленого Камським автомобільним заводом, є одним з лідерів продажів, як на вітчизняному, так і на зарубіжному ринку автомобільної техніки. Ця маркаКАМАЗ 65117 є головним досягненням Камського заводу, і вже досить давно відома як надійна та якісна в експлуатації модель. КАМАЗ 65117 є найбільш ходовою серед усіх марок автомобілів, що продаються, одночасно поєднує в собі надійність, економічність і універсальність.
КамАЗ 65117 з баком ємністю 500 літрів здатний долати великі відстані без необхідності дозаправки. Навіть маючи повну завантажену масу 24 тонни, автомобіль здатний рухатися зі швидкістю до 100 км/год.
Норма витрати палива для КАМАЗу 65117 складає:
Витрата палива для бортового автомобіляКАМАЗ 65117 у літрах на 100 кілометрів:
- середній показник витрати палива 38 л/км,
- витрати палива в літній час 24,5 л/км,
- витрати палива в зимовий час 26,9 л/км.
За умови роботи бортового КАМАЗу 65117 з причепом, норму витрати пального буде збільшено на 1,3.
Показник норми палива для а/м КАМАЗ можна розрахувати за формулою:
Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, де Qн - шукана величина витрати палива,
Hsanc-нормірів. показник витрати палива,
S - пробіг бортового автомобіля КАМАЗ.
Витрата палива для автомобіля КАМАЗ (Hsanc), розраховується за формулою:
Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5 x q) (л/100 км):
Hs-нормірів. показник витрати палива в завантаженому положенні,
Вміст
Повнопривідний вантажний автомобільпідвищеної прохідності з колісною формулою 6х6 розроблено у 1995 році. У базової версіїКамАЗ-43118 пропонується з бортовою платформою, яка дозволяє взяти до 10 тонн корисного вантажу. Але окрім цього, платформа КамАЗ-43118 широко використовувалася для створення різних варіантівспецтехніки: цистерни, бурові платформи, цементовози та парові агрегати, крани різною вантажопідйомністю, а також вахтівки та пересувні ремонтні майстерні. В теперішню мить дана модельпропонується з кількома варіантами силових агрегатівта трансмісій і є чудовою альтернативою повнопривідним вантажівкамУрал-4320.
КамАЗ-43118
Спочатку всі автомобілі КамАЗ-43118 оснащувалися турбованим дизельним мотором V8 об'ємом 10.85 л КамАЗ-740.30-260 потужністю 260 л.с., що відповідає нормам Євро-2 і що йде в комплекті з 10-ступінчастою трансмісією КамАЗ-154. Також є моделі з потужнішим 12-літровим мотором V8 КамАЗ-740.30-300 стандарту Євро-3, що розвиває потужність 300 к.с.
Крім вітчизняних турбодизелів, пропонуються версії, оснащені рядним 6-циліндровим турбодизелем Cummins ISLe 325 потужністю 325 к.с., що комплектується з 10-ступінчастою механічною трансмісією ZF.
Витрата палива КамАЗ-43118 на 100 км. Відгуки
- Дмитро, Кривий Ріг. За паспортом у КамАЗ-43118 витрати солярки 33 л влітку та 36 л узимку. Але на практиці все одно більше виходить - взимку до 40 л, влітку стабільно 35 л, не менше.
- Сергій, Канєв. У мене працює кілька самоскидів та вантажівок, більшість з яких – бортові КамАЗ-43118 з камінгсівськими дизелями. Гарна машина- за прохідністю може і поступається Уралу, але не набагато, але в будь-якому випадку краще, ніж звичайні Камази та Крази. Зате зручніше та економічніше, ніж Урал – навіть із повним завантаженням і на бездоріжжя витрата не більша, ніж 40-42 л, а якщо на трасі – то 29-30 л.
- Денис, Липецьк. КамАЗ-43118, куплений у 2004 році. За 10 років, звичайно, автомобіль зносився, але я на ньому єдиний водій, тому намагаюся стежити - якщо машина в ремонті, в зарплаті серйозно втрачаю. Середня витрата- 34 л, але правда на серйозне бездоріжжя не виїжджаю, максимум - бруд на будмайданчику.
- Леонід, Білгород. КамАЗ – це реально один із самих кращих вантажівок. Нехай мене зафукають шанувальники іномарок, але що вони робитимуть, якщо їхня хвалена Сканія чи МАН зламаються посеред лісу? А Камаз полагодити можна за допомогою ломика та кувалди – він простий в обслуговуванні, не потрібні для нього автосервіси, достатньо своєї голови та своїх рук. Я на повнопривідному КамАЗ-43118 (спочатку ППУ та автокран 10 тонн, зараз бортовий) працюю вже років з десять і повністю задоволений автомобілем. Витрата залежить від дороги – на нормальному асфальті 30-32 л, бездоріжжя від 38 до 45 л.
- Володимир, Алушта. Часто працюю підрядником на будівництві та за 5 років замінив усі свої вантажівки на повнопривідні Камази. Витрата солярки в порівнянні зі звичайними бортачами 6х4 у них не набагато більше - 35-37 л на повному приводі та 30-35 л у звичайних. Зате горами повний привіднабагато впевненіше себе показує це дозволило отримати пару дуже хороших об'єктів.
- Микола, Хабаровськ. До Камаза водив МАЗ самоскид. За моїми відчуттями Камаз кращий. По-перше, сучасний імпортний дизель працює тихіше, ніж рідний камазовський мотор та економічніше - витрата з повним завантаженням виходить до 36 л. По-друге, вже не раз рятував повний привід - самоскид на серйозному бездоріжжі, особливо з повним завантаженням, сідає гарантовано, а цей нормально виїжджає.
- Анатолій, Курськ. У нашій фірмі кілька камазів. Мені, як наймолодшому, дістався КамАЗ-43118, 1998 року. Машина непогана, звичайно, але вже розсипається просто - постійно стою на ремонті, вже набридло. З одного боку, вже й списати пора його, але з іншого – він один у нас повнопривідний. Тільки він і може витягнути іншу машину або відвезти вантаж на якийсь об'єкт, куди утруднений проїзд. Двигун стоїть рідний камазовський, жере як корова-40 літрів мінімум витрата, в середньому 42-45 л виходить.
- Олексій, Ярославль. Якщо потрібна машина для роботи на бездоріжжі, то, на мій погляд, Камаз 43118 краще, ніж Урал. Урал для Сибіру, а ось Камаз для нашого клімату якраз – за прохідністю не надто поступається, але економічніше і набагато комфортніше. Знаю про що говорю – у фірмі, де я працюю, є і Камази та Урали, причому я працював і на тому, і на тому. У Камаза витрата з повним завантаженням та у звичайних умовах 38-40 л (з імпортним мотором), у Уралу сміливо на 7-8 л більше.
- Володимир, Мурманськ. Для нашого клімату повнопривідний КамАЗ – самий кращий варіант. Навіть якщо сильні холоди та снігопади, автомобіль без проблем добирається до місця призначення. Єдиний мінус-великийвитрати палива. У Камаза витрата на трасі близько 32-33 л - у мене стільки споживають сідельні Рено Магнум з напівпричепом 25 тонн, причому Камаз тільки 10 тонн бере.
- Сергій, Москва. Не розумію, навіщо хазяїн купив у контору Камази 6х6? У нас немає таких умов, щоби особливо повний привід задіяти – я скрізь і на звичайному борта MAN проїжджаю. Причому він і зручніший і економічніший, ніж Камаз – у нашої вантажівки з повним завантаженням витрата близько 40 літрів, тоді як у німця на 6-7 літрів менше.
