Її функція полягає в розподілі крутного моменту (надалі КМ) по осях машини, а також у його збільшенні при пересуванні бездоріжжям або поганим дорогам.
Коробка роздавальна має наступний пристрій:
Вал ведучий передає крутний момент (надалі КМ) від коробки швидкостей до роздавальної коробки;
Диференціал міжосьовий необхідний розподілу КМ між двох осей;
Механізм, що блокує диференціал міжосьовий, забезпечує сильніше з'єднання задньої та передньої осей. Блокування здійснюється вручну або автоматично;
Передача ланцюгова (або зубна), вали приводу задньої та передньої осі, передача знижувальна.
Для повнішої реалізації можливостей повнопривідної машинизастосовується механізм, що блокує диференціал міжосьовий, тобто часткове або повне його вимкнення. Сучасні механізми автоблокування - це муфта фрикційна багатодискова, самоблокований диференціал і вискомуфта.
Віскомуфта (інша назва - в'язкісна муфта) - це найбільш недорогий і простий пристрій. Її робота заснована на появі блокуючого елемента за певної різниці швидкостей осей. Роздавальна коробка найчастіше обладнується саме вискомуфтою.
Диференціал, що самоблокується, являє собою особливу конструкцію, яка складається з черв'ячних шестерень - ведених і ведучих. Блокування стає можливим за рахунок тертя Так як такий диференціал має обмеження по міцності, то його не застосовують на позашляховиках.
Фрикційна багатодискова муфта розподіляє КМ між осями залежно від зовнішніх умов. При цьому КМ перерозподіляється на ту вісь, що має найкраще зчепленняз дорогою. Для забезпечення роботи такої муфти роздавальна коробка може бути обладнана гідравлічним або електричним приводом, і навіть електросистемою управління.
Блокування примусове (або ручне) можливе лише за допомогою водія. У цьому випадку використовується гідравлічний, електричний або механічний привід.
Функція ланцюгової передачі полягає у передачі КМ на передню вісь машини. Вона включає ведене та провідне так же, як і ланцюг ведуть. Замість ланцюгової, роздавальна коробка може бути обладнана циліндричною зубчастою передачею. на сучасних машинахвиглядає як планетарний редуктор.
На деяких автомобілях із системою 4х4 є можливість підключення переднього приводувручну (наприклад, деякі конструкції мають системи постійного приводу з можливістю відключення передньої осі).
Роздавальна коробка може працювати в декількох режимах: включений задній міст; обидва мости машини включені; працюють обидва мости при міжосьовому; працюють обидва мости на передачі понижувальної при блокуванні диференціала; працюють обидва мости під час автоблокування диференціала.
Перемикання режимів відбувається за допомогою важеля, поворотного перемикача або кнопок на панелі.
Автомобілі. Завдяки цьому агрегату відбувається розподіл крутного моменту по осях, а також його збільшення при русі автомобіля по місцевості зі складним рельєфом.
Погляд у минуле
Перші повнопривідні автомобілі з'явилися на початку ХХ століття. Це були легкові автомобілі, призначені для участі в гонках по шосе та бездоріжжю. Публіка поставилася до винаходу прохолодно, вважаючи його пустощами, і не збиралася переплачувати великі гроші за сумнівне задоволення.
Здавалося, ідея померла, нікому не потрібна. Але вже в десятих роках минулого століття конструктори її реанімували, розробивши повнопривідні вантажні автомобілі.
Перед розробниками постало питання: як розподілити крутний момент між двома провідними мостами. Було ясно, що звичайна коробка швидкостей не може вирішити це завдання.
Після деяких маніпуляцій з'явився скоєно новий агрегат, який виконував такі завдання:
- створював ряд передавальних відносин, що сприяють узгодженню швидкості обертання коленвала, крутного моменту, що виходить з нього, та швидкості автомобіля;
- розподіляв крутний момент між провідними мостами;
- не перешкоджав руху назад.
За звичкою цей новий механізм ще довго називали коробкою швидкостей. Але, на відміну від знайомої по не повнопривідних автомобілів, ця коробка мала два вихідні вали.
Але ця розробка не мала успіху через високу вартість. Можливо, вона так і канула б у лету, але тут почалася перша світова війна. А, як відомо, військові дії ведуться не тільки вздовж доріг з твердим покриттям, доводиться тягнути гармати бездоріжжям, та ще й у весняну бездоріжжя. Ось тут і настав зоряний час повнопривідних автомобілів.
Призначення роздавальної коробки
Роздавальна коробка служить для розподілу зусилля на всі провідні мости автомобіля. Крім того, з її допомогою здійснюється включення та вимкнення провідного переднього мосту. Роздавальна коробка, як правило, має двоступінчастий редуктор. Під його впливом змінюються передавальні числа, і вдвічі збільшується кількість передач автомобіля.
Перший ряд передавальних чиселвиходить при включенні прямої (вищої) передачі. Другий ряд задіюється при зниженні передачі. Це дозволяє використовувати автотранспорт у різних дорожніх умовах.
У конструкції автомобілів високої прохідностіє пристрій, що не дозволяє включити знижувальну передачу в той момент, коли передній містувімкнено. Такий пристрій оберігає задній міст від перевантаження великим крутним моментом.
Типи роздаткових коробок
1. З співвісними приводними валамипровідних мостів. Цей тип широко застосовується завдяки можливості використання єдиної головної передачі для переднього та заднього мостів.
2. З неспіввісними веденими валами. Вони не мають проміжного валу. Компактність, безшумність, високий ККД– ось головні переваги цього типу роздавальної коробки. До того ж вона відрізняється невеликою металоємністю.
3. З блокованим приводом провідних мостів. Дозволяє використовувати повну тягову силу без пробуксовування коліс. З такою роздавальною коробкою передній міст включається тільки на ділянках дороги, що важко проходять. Під час руху автомобіля по твердому покриттю з метою економії палива та зниження ступеня зношування шин передній міст вимикається.
4. З диференціальним приводом провідних мостів. У коробках цього типу застосовується , що дозволяє обертання провідних валів різними швидкостями. У автомобіля, оснащеного такою коробкою, постійно ввімкнений передній міст. Для підвищення прохідності диференціали міжосьові виконуються з примусовим блокуванням.
Пристрій роздавальної коробки
Незважаючи на відмінності конструкції роздавальних коробок, що залежать від системи повного приводу, всі вони мають загальні основні вузли:
- вал ведучий;
- диференціал міжосьовий;
- механізм, що блокує міжосьовий диференціал;
- приводний вал задньої осі;
- зубчаста чи ланцюгова передача;
- передача знижувальна;
- приводний вал передньої осі.
Схема роздавальної коробки
Крутний момент від коробки швидкостей до роздавальної коробки передається через провідний вал.
Розподіляє крутний момент між осями - диференціал міжосьовий. Завдяки йому осі можуть обертатися з різними кутовими швидкостями. Міжосьовий диференціал буває двох типів:
- симетричний (розподіляє момент, що крутить, порівну);
- несиметричний (розподіляє крутний момент у різних співвідношеннях).
Служить для жорсткого зчеплення передньої та задньої осей.
Ланцюгова передача передає крутний момент на передню вісь. Вона складається з зубчастих коліс (провідного та веденого) та приводного ланцюга. Замість ланцюгової часто використовують зубчасту передачу (циліндричну). У системі повного приводу, що автоматично підключається, роздавальна коробка виконана у вигляді конічного редуктора.
Призначення понижувальної передачі - збільшення моменту автомобіля, що крутить при русі по бездоріжжю. Має конструкцію планетарного редуктора.
Режими роботи
Роздавальна коробка працює у п'яти режимах.
1. Включено нейтраль.
2. Розблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться у співвідношенні 1:2.
3. Заблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться в залежності від зчеплення коліс з дорожнім покриттям.
4. Розблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: крутний момент лунає у співвідношенні 1:2.
5. Заблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: передній та задній мости працюють як єдине ціле. Крутний момент лунає в залежності від ступеня зчеплення коліс із дорогою. У такому режимі прохідність автомобіля найвища.
Відео:роздавальна коробка.
Встановлюється на всіх автомобілях з повним приводом, а також на автомобілях, укомплектованих будь-яким додатковим обладнанням. Призначення роздавальної коробки повнопривідного автомобілянаступне:
- розподіл крутного моменту між приводними осями;
- збільшення крутного моменту при їзді бездоріжжям.
Під автомобілями з додатковим обладнанням мається на увазі різноманітна спецтехніка, така як автокрани, автопідйомники, пожежна техніката інше. У даному випадкуроздавальна коробка забезпечує привід, що підключається масляних насосів, водяних помп та іншого обладнання.
Пристрій роздавальної коробки автомобіля
У плані пристрою роздавальні коробки різних автомобілівсуттєво відрізняються, проте їхнє загальне призначення залишається незмінним. «Роздавання» автомобіля з повним приводом складається з наступних вузлів:
- корпус (картер);
- провідний вал;
- вали приводу передньої та задньої осей;
- міжосьовий;
- будову блокування диференціала;
- зубчаста чи ланцюгова передача;
- знижувальна передача.
У корпусі роздавальної коробки розташовуються всі елементи, включаючи знижувальну передачу та міжосьовий диференціал. , в корпусі роздавальної коробки є змащувальна рідина ( трансмісійне масло), яка забезпечує постійне мастило всіх внутрішніх вузлів.
Крутний момент від КПП передається на роздавальну коробку через провідний вал. Далі момент, що крутить, передається на міжосьовий диференціал, який може мати різні конструкції. Застарілі роздаткові коробки містять найпростіший міжосьовий диференціал без механізму блокування. на сучасних автомобіляхвстановлюється диференціал з можливістю жорсткого блокування або диференціал, що самоблокується.
Міжосьовий диференціал
Основне призначення міжосьового диференціала полягає у розподілі крутного моменту між приводними осями автомобіля. Диференціал без механізму блокування дозволяє осям обертатися із різною швидкістю. Тоді як диференціал, що самоблокується або з механізмом ручного блокування, дозволяє примусово розподіляти крутний момент між приводними осями в залежності від дорожніх умов.
У сучасних роздаткових коробках зустрічаються різні конструкції диференціалів, що самоблокуються.
- в'язкова муфта;
- блокування типу Torsen;
- фрикційна муфта.
Найбільшого поширення набула конструкція з вискомуфтою (в'язкісною муфтою). Цей механізмАвтоблокування диференціала найпростіший у виготовленні і є відносно недорогим. Принцип роботи вискомуфти ґрунтується на відстеженні кутових швидкостей приводних осей. При збільшенні кутової швидкості однієї з приводних осей, відбувається плавне блокування диференціала і збільшення моменту, що крутить, на вісь з меншою кутовий швидкістю. Основним робочим тілом даної муфти є спеціальна рідинаіз змінною в'язкістю. До недоліків такої конструкції можна віднести відсутність ручного блокування, неповне автоматичне блокування, можливість перегріву при тривалій роботі.
Диференціал Torsenмає більш досконалу конструкцію, проте через обмежену міцність не застосовується на позашляховиках. Головною перевагою такого механізму є ширший діапазон перекидання моменту, що крутить.
Блокування на основі фрикційної муфти істотно перевершує попередні конструкції, так як є можливість як автоматичного, так і ручного блокування диференціала. У конструкції є фрикційні диски, і робота заснована на силах тертя. При прослизі однієї з приводних осей, фрикційні диски, стискаючись, повністю або частково блокують диференціал.
Задньої провідної осі здебільшого розташовується співвісно з провідним валом. Вал приводу передньої осі отримує обертання від ланцюгової або зубчастої передачі. Крім того, в роздатковій коробці також може бути присутнім знижувальна передача, яка дозволяє збільшувати крутний момент, що передається від силового агрегату. Більшість позашляховиків укомплектовані роздавальними коробками з понижувальною передачею. У роздавальній коробці також може бути змонтований механізм ручного або автоматичного відключеннята підключення повного приводу.
Залежно від конструкції, роздавальна коробка може мати кілька режимів роботи. Основні режими:
- підключена задня вісь;
- підключені обидві приводні осі;
- підключені обидві осі з міжосьовим блокуванням;
- підключені обидві осі з міжосьовим блокуванням та зниженою передачею;
- підключені обидві осі з автоблокуванням міжосьового диференціала.
Управління роздатковою коробкою може здійснюватися безпосередньо важелями (механічний привід) або кнопками, що включають виконавчі механізми, що впливають на органи управління роздавальної коробки На повнопривідних автомобілях, не призначених для позашляхової їзди, «роздавання» здебільшого керується автоматично.
У теперішньому житті ми майже не потрапляємо на справжнє бездоріжжя. Тому в переліку моделей середньостатистичної фірми автомобілі з коробкою роздавальної зустрічаються все рідше. Але все-таки вони є, і ми поговоримо про це «найзалізніше» з позашляхових агрегатів.
Спрощення та однаковість конструкції автомобілів підвищеної прохідностізрозуміла.
Переважна більшість нових повнопривідників побудована за «легковою» схемою: поперечний двигун спереду, постійний привідна передні колеса та підключається за допомогою дискової муфти - на задні. Але в класі важких позашляхових машин традиційно інший набір всюдихідних цінностей, і роздавальна коробка для них – головний атрибут.
ОРТОДОКСИ ЧЕСНОГО ЗАЛІЗУ
Роздавальна коробка - це самостійний досить важкий і складний агрегат: нашпигована шестернями, валами та муфтами частина трансмісії між коробкою передач та провідними мостами. Її перше і основне призначення - розділяти або роздавати в тій чи іншій пропорції момент двигуна, що крутить, на обидва провідні мости - передній і задній.
Крім розподільчої функції, роздавальної коробки віддана ще одна - збільшувати зусилля, що крутить, на колесах при одночасному зниженні швидкості пересування. Так, на першій зниженій передачі порівняно з першою підвищеною приблизно втричі менше швидкістьобертання коліс і в стільки ж разів більше за тягу на них. Редукторну частину роздавальної коробки іноді називають демультиплікатором і найчастіше позначають як 4L або просто L.
Таким чином, всередині єдиного корпусу живуть два пристрої. І якщо з демультиплікатором все більш-менш однозначно (від моделі до моделі змінюється лише передавальні відносини), то принципів роздачі крутного моменту мостами кілька. Відповідно, розрізняються і конструкції роздавальних коробок.
НІЧОГО БІЛЬШЕ ПОСТОЯННОГО…
Перший принцип – він же перший та історично – постійний привід на задній міст із тимчасовим підключенням переднього. Знавці вигукнуть «парт-тайм» і будуть абсолютно праві. Така трансмісія понад півстоліття домінувала у позашляховиках багато в чому завдяки простоті та витривалості конструкції. Примітивне підключення важелем поступово змінилося кнопковим керуванням, але суть збереглася.
Здавалося б, чого простіше: на асфальті передній міст вимкнено, поза дорогами - увімкнено. Єдиною проблемою залишалося питання: коли саме треба підключати? Адже пізнє підключення «передка» на бездоріжжю може призвести до застрягання, а навіть нетривалий рух по асфальту в режимі 4х4 для більшості машин з part-time згубно технічно.
Проблему вирішили інженери Range Rover, Змусивши свою роздавальну коробку завжди приводити обидва мости і заодно створивши другий тип позашляховиків. Різницю в швидкостях переднього та заднього карданів гасить звичайний міжосьовий диференціал. Симетричний, такий самий як і між колесами. А для того, щоб трансмісію постійного повного приводу зрівняти по прохідності з підключається, встановили ще й блокування міжосьового диференціала. Наша рідна «Нива» – із цієї опери.
Отже, обидва типи у позашляховому режимі жорстко приводили дві осі, а на асфальті постійний повний привід домінував завдяки тягу чотирма колесами. Крім того, постійно повнопривідні завжди у всеозброєнні - так би мовити, завжди все включено.
ТЕРМІНОЛОГІЯ:
Строго кажучи, фраза «поділяє момент між двома мостами» цілком коректна тільки для тих позашляховиків, які мають насправді два провідні нерозрізні мости. Оскільки незалежні підвіски неминуче витісняють залежні, термін «міст» по відношенню до позашляховика тепер означає не саму по собі нерозрізну балку з двома колесами, а сукупність вузлів підвіски та трансмісії, що належать до передньої або задньої пари коліс. З таким самим успіхом тут вживаємо слово «вісь».
Рукояти.
Немає нічого надійнішого механічного перемиканняроздатки. Нехай ручка вібрує і вимагає зусиль, але наочна
Частина важких позашляховиків зараз поєднує задній нерозрізний міст із незалежною підвіскоюспереду ( Mitsubishi Pajero Sport, Toyota (TLC200). За цією схемою збудовано і більшість пікапів. Деякі компанії повністю відмовилися від нерозрізних мостів, замінивши їх незалежною підвіскою (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). І лише найконсервативніші моделі, що доживають свій довгий вік на конвеєрі ( Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), зберігають вірність повністю залежною підвіскоюз двома непробивно-міцними мостами.
НЕ ВСЕ ДОБРЕ, ЩО ПОВНО
Але є і мінуси. Роздавальна коробка вийшла дуже громіздкою, важкою та складною. На тому ж Range Rover, щоб зберегти великий дорожній просвіт, Довелося піднімати її над підлогою салону і фактично розміщувати в об'ємистому «ящику» - підлокітнику. Подібні фактори безпосередньо вплинули на ціну машин із постійним повним приводом. Крім того, конструкції part-time були на голову надійнішими і безболісно «перетравлювали» набагато більші навантаження.
Зробити роздавальну коробку з міжосьовим диференціалом компактнішим, легшим і дешевшим змусив інженерів повнопривідний бум, що стартував до кінця ХХ століття. З'явилися варіанти з ланцюгом замість важких шестерень ( Nissan Terranoта MMC L200), з планетарною конструкцією в приводі зниженої передачі. Але залишалася ще одна проблема – стійкість постійно повнопривідного автомобіля у слизькому повороті.
SUPERSELECT
Роздавальну коробку з такою назвою застосовує компанія Mitsubishi. Звучить незрозуміло, а по суті – обидві системи (part-time та постійний повний привід з міжосьовим диференціалом) «в одному флаконі». Чотири положення SuperSelect дозволяють рухатися виключно на задньому приводіпри відключеному передньому, підключати передні колеса разом із задніми через міжосьовий диференціал (тривалий режим), робити те ж, але із заблокованим міжосьовим диференціалом (аналог підключеного part-time) і, нарешті, додавати до заблокованого «центру» «знижку». З якого боку не поглянь – рай для джипера!
СВОБОДА, РІВНІСТЬ І… «ВУХИ»
Коли вам кажуть, що вільний диференціал, мовляв, «відправляє» частину моменту, що крутить, на те чи інше колесо чи міст - не вірте! У системах із вільним диференціалом вся потужність завжди піде туди, де буде менший опір.
Класика поведінки подібної трансмісії на обмерзлом лісовому повороті при надлишку швидкості: початок дуги під тягою - більше моментуйде назад та автомобіль нагадує задньопривідний. Ви скидаєте газ перед найкрутішою частиною віражу, і миттєво вага автомобіля, а з ним і частка моменту, що крутить, спрямовуються вперед - машина стала передньопривідною, заслизнула назовні! Ви судомно парирує знос кермом і, згадавши передньопривідні заповіді, злегка додаєте газу… Знову схоплюють задні колеса, і високий пікап чи позашляховик, остаточно розвернувшись упоперек дороги, летить у кювет! Чому так відбувається? Тому що в роздавальній коробці вашого всюдихода ніщо не регулює напрямок і частку моменту, що крутить. Він весь йде туди, де в цю частку секунди більше ковзає, причому перекидання потужності відбувається при мізерній, непомітній водієві різниці в зчепленні коліс.
Подолати згубну свободу симетричного диференціала намагалися різними способами. Найкраще це вийшло у систем електронної стабілізаціїале ми зараз не про них. Крім симетричних, у «роздатках» стали застосовувати несиметричні диференціали, що свідомо роздають більший момент, що крутить назад. Технічно вони нескладні, але дозволяють майже завжди залишати автомобіль трохи більш задньопривідним, уберегаючи від підступних перекидів потужності. Такий диференціал стоїть і в "роздаванні" Audi Q7, і в "міцубишевському" SuperSelect II (33:67%).
ВІДБІР ПОТУЖНОСТІ
Досить рідко від роздавальної коробки наводяться ще якісь вузли, крім мостів. Це може бути лебідка (на частині Toyota Land Cruiser 80), різноманітні навісні агрегатиспецтехніки (наприклад, снігоочисники). Таку роздавальну коробку найчастіше називають коробкою відбору потужності.
Для неї використовується спеціальна абревіатура КОМ, додаткові приводи обертають власні карданні вали. Навіть вітчизняний УАЗ-469 мав версію з КОМ для щітки під черевом. За кордоном подібні комунальні машинидуже широко використовують і сьогодні.
Роздавальна коробка- агрегат для розподілу крутного моменту від двигуна на декілька приводних механізмів, які в більшості випадків також збільшують кількість передач в трансмісії.
Розподіляє момент, що крутить, між провідними мостами таким чином, щоб забезпечувалася найкраща прохідністьавтомобіля без виникнення негативного явища – «циркуляції потужності» у трансмісії.
Збільшує крутний момент на провідних колесах у межах, необхідних для подолання опору коченню коліс під час руху поганими дорогами та бездоріжжям, а також на крутих підйомах(Див. демультиплікатор).
Забезпечує стійкий рух автомобіля з малою швидкістюпри роботі двигуна в режимі максимального моменту, що крутить.
Типи роздаткових коробок
Існує кілька типів роздавальних коробок, що відрізняються в залежності від призначення машини, на якій вони встановлюються. Прийнято виділяти три основних типи роздаток: за розташуванням валів приводу провідних мостів — із співвісними та неспіввісними валами; з приводу провідних мостів - з блокованим та диференціальним приводом; - За кількістю передач - одно-, дво-або триступінчасті.
Автомобілі, обладнані системою повного приводу, обов'язково оснащуються роздавальною коробкою.
Влаштування роздавальної коробки та призначення її деталей
Незважаючи на деякі відмінності, можна виділити загальне у пристрої всіх роздаток.
Коробка складається з:
- провідного валу;
- міжосьового диференціалу;
- механізму блокування міжосьового диференціалу;
- валу приводу задньої осі;
- ланцюгової (або зубчастої) передачі;
- знижувальної передачі;
- валу приводу передньої осі.
Крутний момент передається провідним валом від коробки до роздатки. У функцію міжосьового диференціала входить розподіл крутного моменту між осями. Це дає можливість обертатися з різними кутовими швидкостями.
Симетричний міжосьовий диференціал порівну розподіляє момент, що крутить, між осями. Несиметричний осьовий диференціал розподіляє той самий момент у певному співвідношенні. Міжосьовий диференціал не застосовується у роздатках, встановлених у системах повного приводу з автоматичним та ручним підключенням.
Механізм блокування міжосьового диференціала передбачає повне або часткове його відключення, завдяки чому забезпечується жорстке з'єднання передньої та задньої осей між собою та повна реалізаціяповнопривідні можливості автомобіля. Блокування диференціала може здійснюватися вручну або автоматично.
Вал приводу задньої осі встановлюється співвісно до провідного валу. Функція ланцюгової, або зубчастої передачі полягає в забезпеченні доставки крутного моменту на передню вісь.
Ланцюгова передача складається з ведучого та веденого коліс та приводного ланцюга. Поряд із ланцюговою, у роздавальній коробці може бути використана циліндрична зубчаста передача.
Знижувальна передача служить збільшенню моменту, що крутить, при русі автомобіля по бездоріжжю. Вона виконана у формі планетарного редуктора та встановлюється у роздавальних коробках позашляховиків.
Роздатки автомобілів із системою повного приводу з ручним підключенням передбачають можливість використання передньої осі. Роздавальні коробки постійного повного приводу включають функцію відключення переднього валу (осі).
Конструкція роздавальної коробки визначає режим її роботи. Це може бути:
- включення заднього мосту;
- включення двох мостів;
- включення двох мостів із блокуванням міжосьового диференціала;
- включення двох мостів на знижувальній передачі з блокуванням міжосьового диференціала;
- включення двох мостів при автоматичному блокуванні міжосьового диференціалу.
Перемикати режими роботи роздавальної коробки можна за допомогою важеля керування, поворотного перемикача або кнопок панелі приладів.
Характерні поломки роздавальної коробки
Роздавальна коробка – складний технічний вузолавтомобіля, тому і причин його виходу з ладу може бути безліч.
Ознаками поломки роздатки служать виючий звук під час руху автомобіля на великої швидкості, вібрація підлоги кузова в момент старту та розгону. Шум при повороті або пробуксуванні коліс також свідчить про проблеми в роботі роздавальної коробки.
Досить частими поломкамироздавальної коробки є блокування диференціала і мимовільне вимкненняпередач.
У всіх подібних випадкахварто відразу звернути на це увагу та звернутися до фахівців.
