| Повна назва: | |
| Інші назви: | VW |
| Існування: | 28 травня 1937 р. – наші дні |
| Розташування: | Німеччина: Вольфсбурзі |
| Ключові фігури: | Норберт Райтхофер, голова ради директорів |
| Продукція: | Легкові автомобілі, двигуни |
| Модельний ряд: | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Фірма Volkswagen з'явилася на світ значно пізніше за своїх іменитих співвітчизників. Створювалася вона теж не так, як інші, що розрослися з кустарних майстерень, а за наказом німецького керівництва. Силовим методом створення нового автомобіля було покладено на найталановитішого автомобілебудівника Фердинанда Порше. Нікого не хвилювало, що Порше вже мав роботу та був серйозно завантажений, що працювати на двох підприємствах йому буде дуже складно.
Як би там не було, але на початку четвертого десятиліття двадцятого століття на території Німеччини зародилася ще одна автомобільна компанія.
Двічі народний автомобіль
У 30-ті роки на німецькій землі вже функціонували кілька фірм – автовиробників. Їхня шикарна продукція коштувала чимало і не призначалася для простого населення.
У вищих урядових колах вирішено було зміцнити підтримку вождів переважною більшістю народних мас. Добре ставлення правителів до народу мало висловитися у появі на ринках дешевих, але добротних транспортних засобів, доступних кожному бажаючому. Передбачалося, що германці оцінять цей жест, та його довіра до уряду значно зросте.
Замовлення на Volkswagen (що означає «народний автомобіль») було отримано та успішно виконано. У середині 30-х було зібрано три варіанти одного авто. Один із прототипів оглядав ні хтось, а сам Адольф Гітлер. Фюреру машина сподобалася.
Виготовлення дослідної партії у кількості тридцяти штук було доручено компанії Daimler-Benz. Чого тільки не робили з цими машинами, щоб виявити їхні позитивні якості та слабкі сторони! Після випробувань дещо підправили та запустили автомобіль на потік.
Перший Volkswagen вийшов вдалим. Він був простий в управлінні, дуже надійний і найголовніше мав невелику роздрібну ціну.
Для масового випуску народних автомобілів були потрібні виробничі потужності. Новий завод вирішено було збудувати в маленькому містечку під назвою Фаллерслебен. Будівництво почалося з весни 1938 року. Когось найменування міста не влаштувало (у серйозного підприємства має бути й відповідна назва), тому населений пункт був перейменований на милозвучну назву Вольфсбург.
38
VW 38 Завод мав випускати модель Volkswagen 38. Охолодження її невеликого мотора, обсяг якого становив всього 985 кубічних сантиметрів, здійснювалося повітрям. За початковими літерами німецького словосполучення KraftdurchFreude авто називали просто KdF.
На будівництво підприємства потрібно було чимало коштів. Їх було вирішено запозичити в того ж народу, для якого призначалися автомобілі. Люди купували облігації, які надалі планувалося вважати запорукою за випущені в майбутньому машини. Народний автомобіль став таким удвічі, т.к. випускався виключно за народні кошти.
Добра справа не стала реальністю, дуже мало хто встиг отримати «чотириколісного друга». З початком воєнних дій випуск машин було згорнуто.
Відродження Volkswagen
Можливо, наші сучасники не знали б про існування марки Volkswagen, якби після війни завод перейшов до рук американців. А така нагода існувала. Вольфсбург опинився на території, підпорядкованій Великій Британії. Британці намагалися продати завод США, проте представник, що прибув зі Штатів, не знайшов у ньому нічого примітного. Завдяки недалекоглядності, а, можливо, простої некомпетентності американського експерта, який не зумів розглянути величезний потенціал «народного автомобіля», машини під маркою Volkswagen існують і зараз.
Згодом підприємство розрослося і почало відкривати філії в інших країнах. Влітку 53-го його дочірнє виробництво з'явилося у бразильському Сан Бернарді де Кампо. Декілька років знадобилося для того, щоб налагодити повномасштабний випуск автомобілів. А спочатку їх просто збирали в Бразилії із вузлів та деталей, вироблених у Німеччині.
Друге закордонне представництво "Фольксвагена" відкрилося на півдні африканського континенту. Французьке відділення з'явилося 1960 р. Через два роки після цього фірма відзначила знаменну подію – продаж мільйонного Жука.
Компактні недорогі машини їздили по всій планеті, при цьому попит на них не знижувався. Тому відкривалися нові представництва. На початку 70-х запрацював мексиканський завод у Пуебло, а потім підприємство у Брюсселі.
За довге "життя" машини неодноразово модернізувалися. Але в них залишався спочатку закладений стиль. Опозитний двигун із чотирма циліндрами розташовувався завжди позаду. Незмінно штампованою залишалася і несуча платформа. Останній європейський «Жук» був випущений 72-го. А всього таких автомобілів було зібрано понад п'ятнадцять мільйонів штук. Що ж до країн Латинської Америки, то їх території машинки випускалися ще кілька десятиліть. З урахуванням авто, латинського виробництва загальна кількість зростає до 25 млн. шт.
Не тільки «Жукамі» відомий Фольксваген
Скромні машинки мали величезний успіх, але це зовсім не означає, що не було інших моделей. Наприклад, надзвичайною популярністю користувалася марка Volkswagen Golf. Вона також випускалася на двох континентах. У Європі з 74-го, а з 78-го та на території Південної Америки. З моменту появи світ «Golf» неодноразово вдосконалився. Сьогодні можна зустріти його сьоме покоління.
Починаючи з 80-х, Volkswagen освоює азіатські ринки. Спершу проходили довгі консультації, потім підписувалися угоди про співпрацю. І, нарешті, 91-го відкрився автозавод у китайському місті Чанг-Чун. Там стали виготовляти модель Santana. У ті ж 80-ті в співдружності зі штатівським Фордом Volkswagen відкриває підприємство під гучним найменуванням «Autolatina» цього разу вже в Аргентині.
Динамічний розвиток Volkswagen полягав у поширенні відділень по всій планеті, а також у створенні цілої колекції найвідоміших автомобільних марок.
Фірма розширювалася і самостійно, і рахунок придбання вже відомих виробництв. Наприклад, «Ауді» вона викупила у Daimler-Benz ще 65-го. Початок 90-х додав концерну іспанський «Seat» та чеську «Шкоду». Пізніше її власність стала британська фірма Bentley, французька Bugatti та італійська Lamborghini.
Volkswagen має широкий модельний ряд власних авто. Особливо популярні такі, як вже згадуваний Golf, і не менш відомі Passat, Polo та Bora. З останніх розробок виділяється позашляховик Touareg. Окрему похвалу удостоївся люксовий Phaeton.
Відома фірма та транспортом, представленим комерційною спрямованістю: Caravelle, Multivan, Shuttle та іншими.
Продукція Volkswagen продається в усіх країнах світу. У Росії вона має попит, завдяки надійності і тій самій простоті управління, що була закладена в перший «народний» екземпляр. От якби вона ще була доступна кожному росіянину!
Якщо ж вам більше до вподоби не німецька педантичність, а французька витонченість, то напевно вам буде цікаво, де можна здійснити ремонт автомобілів Citroen, Renault, Peugeot за доступною ціною та чудовою якістю.
Історія всесвітньо відомої марки автомобілів Volkswagen почалася майже 80 років тому і за цей час автомобілі цієї марки заслужили на репутацію надійних і в той же час красивих і стильних автомобілів. Погляньмо на те, як розвивалася ця марка і коли вперше прозвучало слово «Фольксваген» в історії сучасного автомобілебудування.
Осінь 1933 року.
Під час зустрічі в готелі «Казерхоф», що знаходиться в Берліні, Адольф Гітлер у розмові з представниками компанії Daimler-Benz та з Фердинандом Порше висунув вимогу про те, що потрібно розробити для німецького народу надійний, міцний і водночас недорогий автомобіль. Вартість такого авто не повинна перевищувати 1000 рейхсмарок і саме ця вимога стала найважливішою, адже автомобіль має бути доступний практично для будь-яких верств населення Німеччини. Крім того, однією з вимог Гітлера було те, що автомобілі повинні збиратися на новому заводі, який мав стати символом продуктивності та розвитку Німеччини. 
Варто зазначити, що Адольф Гітлер безпосередньо приклав руку до того, щоб розробити концепт майбутнього автомобіля. Він накидав ескіз майбутнього жука і попросив назвати ім'я конструктора, який би взявся за розробку цього автоомбіля. Тоді Якоб Верлін, який і був на тій зустрічі представником компанії Daimler-Benz, запропонував, щоб розробкою автомобіля зайнявся Фердинанд Порше. У той же день і була вперше вимовлена назва «Volks-Wagen», що в перекладі на російську означає «народний автомобіль»
Перші креслення жука
Через зовсім небагато часу, у січні 1934 року Порше привозить до Рейхсканцелярії Німеччини креслення замовленого автомобіля. Він був розроблений на базі Porsche Typ 60 і вже в червні того ж року відбулося підписання контракту про створення трьох нових прототипів Volkswagen. За місяць на проект виділялося лише 20 тисяч рейхсмарок, а термін розробки був обмежений 10 місяцями.
Вимоги до автомобіля висувалися досить жорсткі та одночасно точні:
- Ширина колії 1200 мм
- Максимальна потужність – 26 л.с.
- 5 посадочних місць
- Максимальна швидкість – 100 км/год
- Середня витрата палива – 8 літрів на 100 км.
- Вартість авто під час продажу – 1550 рейхсмарок
Строки розробки затяглися
Незважаючи на те, що автомобіль був уже практично розроблений на папері та готовий до серійного запуску, нові вимоги уряду внесли свої корективи. Перші прототипи були готові лише у вересні 1936 року і розробку прототипів пішло 2 роки. Однак, незважаючи на це, перший чотиридверний автомобіль від Volkswagen та дводверний кабріолет з'явилися на світ і були замовлені наступні 30 прототипів, які згодом були вироблені та зібрані на заводі Daimler-Benz.
Тестуванням автомобілів займалася профспілкова організація «Німецький трудовий фронт». Ця ж організація і ухвалювала рішення щодо придатності автомобіля до використання. 
Будівництво заводу Volkswagen
Все почалося з того, що в 28 травня 1937 року було засновано компанію, назву якої можна було б перекласти російською мовою, як ТОВ з підготовки Німецького народного автомобіля. Через рік неподалік міста Фаллерслебен в 1938 році було закладено перший камінь заводу, на якому будуть випускатися автомобілі, які згодом отримають звання найбільш надійних і доступних. У вересні цього року завод був перейменований на Volkswagen GmbH.
Дуже велику суму грошей у будівництво цього заводу вклала компанія KdF (Kraft durch Freude) і саме на її честь автомобілі майбутнього з подачі Адольфа Гітлера почали називати KdF-Wagen.
На жаль, Друга Світова війна, яка почалася буквально через рік, сплутала плани промисловців, і новий завод встиг випустити лише дві моделі автомобіля, які мали маркування V38 і V39s. Перша модель була пробною, а друга вже була демонстраційною і обидва ці автомобілі досить сильно змінилися в порівнянні з першими ескізами. Були модернізовані дверні ручки та отвори, а також додалися два задні вікна в салоні автомобіля. Цей «народний автомобіль» мав усі шанси здобути величезну популярність, але на жаль, на завод надійшов величезний потік військових замовлень і розвиток компанії Volkswagen пішов по дещо іншому руслу.
Volkswagen під час Другої Світової
Так як завод Volkswagen був найновішим на той момент, там під час війни випускалися різні види військової техніки, починаючи від автомобілів, призначених для доставки боєприпасів і особового складу, і закінчуючи навіть військовими розробками автомобілів - амфібій. Однак, під час визвольної частини війни, в 1946 році цей завод був зруйнований практично вщент.
Нальоти американської авіації практично не залишили від будівлі заводу каменю на камені, і після війни його довелося відновлювати. Зайнялася цим Англія, в чию зону впливу потрапило після війни місто Вольсбург, яке будувалося спочатку, як робітничі поселення для заводу. Після відновлення, Англія замовила заводу 20 000 автомобілів, але масово вироблятися вони почали лише через багато років.
Перші погляди іноземців на Volkswagen
Новий автомобіль від Volkswagen привернув до себе увагу Ганновері на експортному ярмарку. По суті, саме цей момент і варто вважати переломним у долі концерну Volkswagen. Посипалися замовлення на виробництво автомобілів з-за кордону, що показало справді високу якість автомобіля, представленого на ярмарку.
Звичайно, насамперед на народний автомобіль з Німеччини звернули жителі Швеції, Бельгії, Швейцарії та інших країн, але пізніше автомобіль став популярним у всьому світі.
Зміна керівництва
1948 року генеральним директором Volkswagen став Генріх Нордхофф. Разом з ним змінилося і вище керівництво і воно тепер повністю складалося з інженерів, які мали як міжнародний досвід, так і нестандартне мислення. Саме такий підхід і дозволив модернізувати поточні моделі автомобілів, що випускаються на відновленому заводі, та зробити його ще кращим.
Поява нової верхівки внесла й такі зміни у діяльність концерну, як поява мережі технічних станцій та автосервісів з обслуговування автомобілів. Паралельно налагоджувалась мережа збуту автомобілів на захід і керівництво не програло, зробивши ставку на експорт автомобілів.
Як результат - на внутрішньому ринку було продано до кінця 1948 близько 15 тисяч автомобілів, а ось експортний ринок був ними буквально переповнений - продалося близько 50 000 авто.
Завод повертається під контроль Німеччини
Історія Volkswagen Beetle:
Дещо пізніше час контролю над заводом з боку Англії добіг кінця і у вересні 1948 завод повністю перейшов під контроль ФРН.
Цей етап існування заводу та концерну загалом варто охарактеризувати інтенсивним розвитком, збільшенням рівня збуту та покращенням якості виробництва автомобілів.
Наполеглива праця та неординарний підхід до виробництва автомобілів принесли свої плоди. Через 27 років після повного руйнування заводу та кінця Другої світової війни, Volkswagen Beetle побив рекорд із продажу. До цього першість утримував Ford Model T.
Прообраз сучасного "Транспортера"
У 50-х роках до серійного виробництва надійшла перша модель вантажного авто, вироблена компанією Volkswagen. Вже тоді він за своєю концепцією дуже нагадував сучасний Транспортер і поступався йому хіба що в красі та потужності. Так як автомобіль постійно модернізувався і покращувався, він рік у рік продовжував набирати величезної популярності. Згодом «Буллі» дуже міцно утвердився на ринку практичних та надійних вантажних автомобілів, і він став широко використовуватися для транспортування комерційних вантажів.
Варто зауважити, що було випущено і модифікацію цього автомобіля для спеціальних потреб і навіть пожежні машини на базі «Буллі» 
Повернемося до легкових автомобілів Volkswagen
Оскільки нове керівництво концерну дуже серйозно ставилося до експорту автомобілів, згодом відкрилася ціла мережа дочірніх підприємств у всьому світі. Метою цих підприємств був збут Фольксвагенів і, можливо, саме завдяки цьому в 1955 році був випущений мільйонний «Жук», який трохи пізніше стали називати автомобілем століття.
Випускався цей автомобіль до 1991 року, що говорить про справді найвищий рівень майстерності інженерів і конструкторів і про те, наскільки якісною була збірка цього автомобіля.
Однак, на цьому історія Жука не закінчується і вже 1998 року з конвеєра на заводі в Мексиці сходить перший автомобіль на базі Volkswagen Lupo. Незважаючи на те, що колісна база цього авто відрізняється, всі форми і обриси Жука, що полюбилися всім, збереглися, а сам автомобіль менш має сучасні характеристики і рішення, без яких автомобілісти вже не мислять їзди на автомобілі.
Концерн Volkswagen сьогодні
За свої роки існування ця компанія досягла величезних успіхів. На її шляху стояла війна і повна руйнація заводу, але завзятість і справді німецька педантичність дозволила цьому всесвітньо відомому заводу повстати з попелу. 
Зараз штаб квартирою Volkswagen є відома у всьому світі башта зі скла та бетону, яку і заводом назвати не можна. Це справжній діючий музей і фабрика, де немає і порошинки на устеленій паркетній підлозі.
Тут кожній з 9 марок автомобілів, що об'єдналися в концерні Volkswagen, відводиться своє місце, а найголовніше в тому, що відвідати цю вежу може будь-який бажаючий, який приїде для цього в Дрезден.
У 1933 році Адольф Гітлер доручив відомому конструктору Фердинанду Порше та Якобу Верліну, одному з директорів концерну «Даймлер-Бенц» створити народний автомобіль, який міг би задовольняти всім потребам пересічного покупця, при цьому вартість моделі не повинна була перевищувати однієї тисячі рейхсмарок. Так, почалася історія концерну "Фольксваген", який отримав свою назву від німецького "Volks-Wagen", тобто народний автомобіль. Якоб Верлін висунув пропозицію про те, щоб саме доктор Порше зайнявся розробкою моделі, а фірма «Даймлер-Бенц» відповідала б за технічну сторону питання, надавши так само і свої виробничі потужності. За основу народного автомобіля лягла модель Porsche Typ 60. Так, світло побачило в 1934 перший прототип моделі, а масове виробництво автомобіля почалося, через 4 роки.
У 1937 році було засновано компанію « Volkswagen», яка мала стати символом нової Німеччини. За найкоротші терміни було збудовано надсучасний завод у місті Вольфсбург, закладеного для працівників нового підприємства. У 1938 році були представлені армійські модифікації автомобіля, що отримали назву Фольксваген Тип 82і 85. Загалом, народний автомобіль ліг в основу цілого модельного ряду, зайнявши лідируючу позицію на автомобільному ринку Німеччини, Австрії та Голландії, а продажна ціна базової версії дорівнювала 1550 рейхсмарків. Крім того, за роки Другої Світової Війни на заводах концерну Даймлер» було випущено понад 30 тисяч амфібій на базі народного автомобіля, які також були розроблені Фердинандом Порше.
Однак у 1945 році, після повалення Гітлера та закінчення війни, Фердинанд Поршеопинився в ув'язненні, а місто Вольфсбург опинилося в британській зоні окупації, що призвело до суттєвих змін у керівництві концерну. Фольксваген». Втім, до 1948 року армія Великобританії встигла отримати для власних потреб близько 20 тисяч екземплярів різних модифікацій народного автомобіля. У 1949 році повний контроль над концерном Фольксваген» перейшов до уряду Федеративної Республіки Німеччина, який був змушений розпочати експорт автомобілів марки до інших країн. Лише 1955 року модель отримала назву Фольксваген Жук, і почала проводитися в початковій, цивільної модифікації. У 1950 році, на гроші інвесторів з Голландії, інженери німецької марки розпочали роботи над створенням повнорозмірного мікроавтобуса, що отримав назву Фольксваген Буллі. У 1953-1959 роках було відкрито заводи зі збирання автомобілів Фольксвагену Бразилії, Австралії, ПАР та Мексиці.
До 1960 року було представлено 9 нових моделей марки. Фольксваген», які базувалися на платформі Фольксваген Жук. Завдяки використанню перевіреної роками бази, нові модифікації були повністю позбавлені недоліків, що суттєво знизило вартість випуску нових автомобілів, яким потрібно лише замінити кузов та силовий агрегат під ті чи інші потреби цільового покупця.
Наступним важливим кроком в історії німецької автомобільної компанії став 1965 рік, коли концерн Volkswagen викупив у фірми «Даймлер-Бенц» марку «Ауді», Включивши її до свого складу шляхом об'єднання управлінської верхівки та конструкторських штабів. Так з'явилася фірма. Volkswagen-Audi», Пізніше перейменована в « Volkswagen Group».
У 1969 році, після того, як до складу концерну Фольксваген» увійшла невелика фірма з будівництва силових агрегатів під назвою « NSU», в керівництві компанії вирішили відійти від класичної компонування, що стала. Жука, запропонованої Фердинандом Порше. Так через рік були представлені перші передньопривідні автомобілі марки. Фольксваген», В яких силовий агрегат розташовувався спереду. Паралельно з цим велися активні роботи зі створення першого спільного з маркою. Ауді» автомобіля, яким став у 1974 році компактний хетчбек Фольксваген Гольф, прабатька однойменного класу автомобілів. Модель відрізнялася не лише своїми компактними габаритами, а й непоганим поєднанням зручності, динамічності та легкості, що дозволило їй стати новим лідером продажів на німецькому автомобільному ринку.
Того ж року на заводах фірми у Вольфсбурзі зійшли з конвеєра останні екземпляри моделі Фольксваген Жук, але їх виробництво продовжили заводи марки Фольксваген» у Бразилії та Мексиці. У Європі на зміну їй прийшли одразу дві моделі. Пасаті Гольф. Усього за 2,5 роки продажів компактного хетчбека Гольф було реалізовано більше одного мільйона автомобілів, що вивело німецьку марку в лідери європейського автопрому, а отриманий прибуток ляг в основу створення нового покоління виробничих потужностей. Фольксваген». 1975 року на хвилі успіху Гольфа, була представлена так і його спрощена модифікація - Фольксваген Поло, Під капотом якої розташовувався силовий агрегат потужністю 40 кінських сил. Крім того, в 1976 році на базі Audi 50 була розроблена і версія Volkswagen Polo в кузові седан.
У 1983 році почалося чергове оновлення модельного ряду компанії. Фольксваген», так були представлені моделі Гольф другого покоління та Джетта, Компактний седан, побудований на базі невеликого хетчбека, з тією ж гамою двигунів, але в абсолютно переробленому дизайні кузова. Також було представлено нове покоління спортивної моделі Фольксваген Сірокко, під капотом якої розташувалися двигуни потужністю від 120 до 200 кінських сил.
У 1982 році керівництво німецького концерну підписало договір про тісне співробітництво з іспанським автовиробником фірмою « SEAT», яка зазнавала фінансових труднощів, але успішно трималася на плаву, за рахунок випуску недорогих автомобілів, популярних серед простих покупців. Втім, фінансові проблеми все ж таки зламали іспанську марку. Це призвело в 1986 до переходу контрольного пакета в 51% акцій компанії під контроль марки. Фольксваген», яка виплатила всі борги фірми « СЕАТ», а також включила її до свого складу, використовуючи як виробничі потужності для випуску своїх моделей на автомобільному ринку Іспанії та Португалії. Також в 1982 році були представлені перші у світі п'ятициліндрові мотори, що встановлюються на Фольксваген Пасат другого покоління.
У 1988 році була представлена модель Volkswagen Коррадо, яка посіла місце моделі Сіроккосеред актуальних автомобілів компанії, а сама Сіроккобуло знято з виробництва. Успішні фінансові показники та стабільно високі продажі автомобілів концерну « Фольксваген» дозволили керівництву знову задуматися про придбання нового підрозділу, який допоміг би німецькій марці зайняти нові ніші на автомобільному ринку.
У 1990 році по Європі серйозно вдарила економічна криза, але за рахунок вірної стратегії та величезного прибутку, концерн «Фольксваген»залишився одним з небагатьох промислових підприємств європейського континенту, яке не зазнало суттєвого зниження попиту на його продукцію та різкого падіння прибутку. Проте чеської компанії « Шкода», Що спеціалізується на створенні недорогих автомобілів для ринку Східної Європи, пощастило в рази менше, фірма виявилася на межі банкрутства. Перед інженерами німецького концерну замаячила перспектива створення ще одного модельного ряду автомобілів, що призвело до повного поглинання чеського виробника. Шкода», а для компанії « Фольксваген» був відкритий вихід на автомобільний ринок Східної Європи.
У той же час під контроль концерну «Фольксваген» потрапляє й інша іменита марка, «Порше», яка стрімко зазнає економічного краху через перевищують доходи витрат на модернізацію та розширення виробництва. Внаслідок чого на наступні 16 років, марка « Порше» була повністю під контролем « Фольксваген», ще одного дітища Фердинанда Порше. Однак у 2007 році, після вірного розподілу надприбутку, було створено керуючу компанію. Порше», яка повністю викупила концерн « Фольксваген», поступившись йому повним контролем над діяльністю компанії з виробництва спортивних автомобілів Porsche AG.
Примітно, що саме в 90-ті роки конструктори компанії Фольксваген» починають проводити свої експерименти зі створення універсальної платформи для будівництва різних автомобілів одного класу, а перші експерименти пройшли на моделях Гольф, Бора, Ауді 50і СЕАТ Альбеа. Завдяки застосуванню єдиної платформи, концерну більше не потрібно проводити тривалі польові тести кожної з моделей, а собівартість одного автомобіля стала нижчою на 22%.
Наступним переломним моментом в історії німецького концерну Фольксваген» став 1998 рік, коли під контроль одного з найбільших автовиробників світу перейшли відразу три марки найпремальніших автомобілів - « Бентлі », « Ламборгіні» та « Бугатті». Через рік, під контроль « Ауді», яка стала незалежним підрозділом марки « Фольксваген», був переданий бренд « Ламборгіні», який отримав серйозну технічну базу для випуску нових спортивних автомобілів. Марці « Бентлі» в новій ієрархії німецького концерну була відведена частка одного з найбільших гравців на ринку розкішних автомобілів, завдяки тому, що, крім усього майна англійської марки, під контроль « Фольксвагентак само потрапили виробничі потужності фірми Роллс-Ройс». Почалося виробництво цілої низки автомобілів, які без зайвої скромності стали називати машинами для мільйонерів.
При цьому найбільш складне завдання було поставлено перед французькою маркою. Бугатті», інженерам якої було доручено в 2000 році створити найпотужніший і найшвидший автомобіль в історії, використовуючи всі останні розробки фірми « Ауді». Через 5 років глава під назвою Бугатті Вейрон була вписана в історію німецького концерну, а автомобіль із силовим агрегатом потужністю в одну тисячу кінських сил став першим в історії гіперкаром, встановивши цілу низку рекордів швидкості.
Двотисячні роки ознаменувалися і масовою участю концерну « Фольксваген» в автоспортивних змаганнях. У період з 2000 по 2013 роки заводські команди Ауді» та « Бентлі» здобули 11 перемог у престижному марафоні 24 години Ле Мана, встановивши безліч рекордів, а також забезпечивши концерн найпередовішими розробками в галузі рекуперації кінетичної енергії, аеродинаміки та селективних трансмісій з подвійним зчепленням.
Також, 2002 року були представлені перші позашляхові автомобілі марки «Фольксваген», Для просування яких було прийнято рішення почати виступати в легендарному ралі-рейді Париж-Дакар, де в середині 20 століття зуміла здобути дві перемоги компанія Порше». Гоночні прототипи моделі Фольксваген Туарегвибороли перші місця в гонках Париж-Дакар 2009-2011 років, витіснивши досвідченіших конкурентів з лідируючих позицій. Крім того, ці напрацювання дозволили компанії. Фольксваген» приступити до серійного виробництва повнопривідних шасі для легких хетчбеків та седанів. А з 2011 року було ухвалено рішення почати виступати із заводською командою « Шкода» у чемпіонаті світу з ралі, де у 2013 році прототип Фольксвагенапід керуванням французького гонщика Себастьяна Ожьездобув перемогу в особистому заліку, перервавши домінування марки Сітроен», що тривало майже 10 років.
До 2012 року всі автомобілі концерну « Фольксваген» були модернізовані, а загальна кількість ринків збуту досягла 150. Крім того, компанія активно інвестує кошти у розвиток свого бізнесу на території Китаю, третього за масштабами автомобільного ринку світу.
У 2013 році був випущений Volkswagen e-Golf – електрична версія хетчбека класу «С». Це найекологічніша версія в історії моделі Гольф. Автомобіль оснащений клімат-контролем з можливістю підігріву та охолодження на стоянці, мультимедійною системою з навігацією, обігрівом лобового скла та світлодіодним головним світлом. Volkswagen Golf GTE – передньопривідний хетчбек класу «С» з гібридною силовою установкою. Світова прем'єра моделі відбулася на автосалоні у Женеві у березні 2014 року. У рух Volkswagen Golf GTE наводить силова установка, що складається з 150-сильного турбованого бензинового двигуна робочим об'ємом 1,4 літра і електродвигуна потужністю 102 л. с. У 2015 році вийшла рестайлінгова версія моделі Volkswagen Jetta Hybrid. Це седан класу "С" з гібридною силовою установкою. Гібридна складова наклала певний відбиток на характеристики та конструкцію Джетта. Електромотор та акумулятори цілком збільшили масу автомобіля, тому вкрай важливою була оптимізація аеродинаміки седана.
← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х
Автомобільну історію неможливо уявити без марки Volkswagen, а для багатьох ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.
Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.
Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер
1936 року за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen (у перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».
← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW
А вперше зустрілися ці двоє ще в 1924 на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес - знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який став згодом дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh.
Старт «народного автомобіля»
В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.
У 1932 році Порше створює нове «народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун з системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися в силу підписаної з компанією Fiat угоди, згідно з якою моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.
У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски саме такого типу був продиктований особливостями силової установки автомобіля, а також наміром зробити салон авто якнайпростіше. Крім того, торсіонна підвіска в силу своєї гнучкості стала ідеальним технічним рішенням для малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуном із системою повітряного охолодження.
← Одна з перших моделей сконструйованих Порше
Варто також зауважити, що дизайнерські рішення щодо кузова нової моделі були навіяні Порше його улюбленими гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показники міцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.
← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто
Народження автомобільного концерну Volkswagen
І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».
Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому й передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та обслуговуванні.
Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 і VW2, які мали рухову установку у вигляді двигуна об'ємом 985 см і потужністю 23,5 к.с. при 300 об/хв.
В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».
30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» були моделі Series 60, які відчували в суворих умовах зими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість і хороша керованість автомобіля дозволили йому, не дивлячись на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, який можна порівняти з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненням Volkswagen.
Завод у Вольфсбурзі
Для масового виробництва моделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.
← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt
А Гітлер в ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagen, а моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.
← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників
Напередодні війни у 1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. У тому року конструктори почали розробляти військову версію K.d. F-Wagen.
Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.
У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.
← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час
Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних сил Об'єднаного королівства. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.
Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.
У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автолюбителям. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. 1947-го труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також брак вугілля, не дозволили Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.
Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництва зайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній глава компанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.
← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW
Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.
Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх
Першою успішною моделлю Volkswagen вважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції Coccinelle, а в Англії та Великобританії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.
← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом
У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькому керівництву, обсяг виробництва заводу досягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.
У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ
У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). На той час машини німецького виробника продаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 і VW 1500, оснащені заднім приводом із двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.
← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому
1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.
← VW 411 стала класикою, але великого успіху не мала
VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того, щоб мати можливість випустити нову модель, яка б прийшла на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.
← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen
На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.
← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почала випускати на початку 70-х.
Зараз автомобіль – обличчя німецької марки
У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славна і довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.
← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка
Вже в 1974 році модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.
Концерн "Фольксваген Груп", він же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group або VW Group - це група автомобільних підприємств, материнською компанією серед яких вважається Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group знаходиться у Вольфсбурзі. Із власниками VW Group не все було однозначно ясно аж до 2012 року. До цього часу Porsche SE володіло 50,73% акцій Volkswagen AG, хоча остання володіла 100% акцій Porsche GmbH. Наразі Porsche повністю належить VW Group.
Головою Volkswgaen AG, а за сумісництвом та Головою Правління Porsche SE є Мартін Вінтеркорн.
До складу концерну Volkswagen входить 342 компанії, але не всі вони займаються автовиробництвом: багато з них просто надають пов'язані з виробництвом автомобілів послуги. VW Group багаторазово ставав найбільшим автовиробником у світі, де він традиційно бореться з General Motors, Toyota і Renault-Nissan.
У 1998 - 2002 роках, будучи власником Bentley, концерн Volkswagen Groupза сумісництвом виробляв престижні автомобілі Rolls-Royce, хоча для цього компанії довелося укласти угоду з BMW. Однак, з 2003 року, коли BMW купила права на Rolls-Royce у Vickers, виробництво автомобілів марки Rolls-Royce залишилося привілеєм баварської марки BMW.
У грудні 2009 року група Volkswagen уклала угоду про розробку екологічних автомобілів з японською компанією Suzuki. Водночас, у розпорядження німецького концерну дісталося 20% акцій Suzuki. Альянс проіснував недовго: восени 2011 року він розпався.
Корпоративна структура VW Group
Спеціалізується на випуску легкових автомобілів та знаходиться у прямому підпорядкуванні керівництва Volkswagen AG.
Останній із колишніх членів групи Auto Union, викуплений у концерну Daimler у 1964 році.
NSU Motorenwerke. Належить VW Group з 1969 року і є у складі Audi Division. Як самостійна марка не використовується з 1977 року.
З 1986 німецькому концерну належало 53% акцій (контрольний пакет). Цього року VW Group підписала контракт про купівлю SEAT у держави. 1990 року VW Group став фактично одноосібним власником SEAT: у його розпорядженні знаходиться 99,99% акцій іспанського автовиробника.
VW Group має виняткові права на розпорядження цим чеським автовиробником із 1991 року.
Volkswagen Commercial Vehicles. Випускає комерційні автомобілі: мікроавтобуси, автобуси та тягачі. До 1995 року цей підрозділ знаходився у складі Volkswagen AG, але завдяки Бернд Вайдеману він став самостійним підрозділом всередині VW Group.
Компанія перейшла у власність VW Group у 1998 році, коли її продав британський концерн Vichers. У "навантаження" німецький концерн отримав і Rolls-Royce, проте без права на одноосібний випуск автомобілів під цією маркою, оскільки саму марку англійці продали іншому німецькому автовиробнику - BMW.
Французька марка, що зазнала краху після провального суперкара EB110, ледь трималася на плаву, поки в 1998 році не була куплена VW Group.
Угода з купівлі цієї італійської марки була укладена з Audi у 1998 році.
Німецький концерн купив 70,94% акцій шведського виробника вантажівок у 2009 році. Маючи контрольний пакет акцій Scania, VW Group повністю контролює випуск сідельних тягачів, вантажівок і самоскидів, автобусів і дизельних двигунів під цим брендом.
Угода з купівлі контрольного пакету акцій MAN відбулася у 2011 році (VW Group належить 55,9% акцій MAN). Під цією маркою випускаються сідельні тягачі, вантажівки та самоскиди, автобуси, дизельні та гібридні двигуни.
Porsche AG з 2009 року компанія належала VW Group у кількості 49,9% акцій. У 2011 році злиття Porsche і Volkswagen зірвалося, проте в 2012 році Volkswagen все ж таки купив Porsche, що зробило її 12 маркою у складі цієї групи компаній. З цього часу VW Group належить 50,1% акцій Porsche, за що компанія виклала 4,49 млрд. євро.
Італійський виробник супербайків знаходиться у власності підрозділу Audi AG з весни 2012 року. Угода з купівлі Ducati у компанії Investindustrial SpA коштувала німецькому концерну VW Group 1,1 млрд дол.
З 2009 року VW Group є одним із найбільших акціонерів у Suzuki Motor Corporation.
На 2013 рік VW Group належить російська торгова марка «Москвич». Право використовувати цей бренд та всі його емблеми належить «Фольксвагену» аж до 2021 року.
VW Group володіє 48 автомобілебудівними підприємствами: заводи VW Group є у 15 європейських країнах, у шести американських, азіатських та африканських країнах. Підприємства групи дають роботу більш як 370 000 осіб. Щоденний обсяг виробництва перевищує позначку 26 600 автомобілів. Авторизовані точки продажу та обслуговування автомобілів VW Group знаходяться більш ніж у 150 країнах світу.
