Розширювальний бачок- необхідний елемент системи рідинного охолодження. Він служить для компенсації зміни обсягу, характерного для будь-якої рідини за зміни температури. Залежно від конструкції системи може бути простим резервуаром для надлишків рідини, так і елементом, що регулює тиск в системі охолодження.
Для чого потрібен розширювальний бачок
Коефіцієнт теплового розширення подібних рідин, основою яких є водний розчин пропіленгліколю або етиленгліколю, набагато вищий, ніж у води. Якщо антифриз або тосол залити в холодний радіатор«під шийку», то при включенні двигуна та термічному розширенні охолоджуючої рідини, з'являються її надлишки. Рідина через запобіжний клапанвидавлюється з радіатора назовні і потрапляє в примітивний розширювальний бачок, який є резервуаром для надлишків антифризу.Пропіленгліколь, що становить основу антифризу та тосолу - основний елемент рідини для електронних сигарет.
При вимиканні та охолодженні двигуна об'єм рідини в радіаторі зменшується і в системі охолодження виникає розрідження. Спрацьовує клапан кришки радіатора і в нього засмоктується повітря. З'являється небезпека виникнення повітряних пробок у «сорочках охолодження». Це може призвести до порушення процесу теплообміну та перегріву мотора. Тому виникла потреба в додатковому резервуарі для рідини, яка надходила б до радіатора замість повітря. Таким резервуаром і став розширювальний бачок. Існують системи, в яких перепускний клапан, Що дозволяє випускати надлишки пари і навіть надмірно розпеченої охолоджуючої рідини, розташований не в кришці радіатора, . У такому випадку розширювальний бачок виконує функцію верхньої частини радіатора і включений в систему охолодження на правах важливого елемента.
Розташування та влаштування розширювального бачка
Виготовляються розширювальні бачки переважно із прозорої пластмаси. На бічну стінку при виготовленні наносять спеціальну шаклу, що дозволяє стежити за рівнем рідини, що охолоджує, в системі. Нижня мітка на бічній поверхні вказує мінімально допустимий рівеньрідини. Максимальний рівеньохолоджуючої рідини в бачку при холодному двигуні повинен бути на 25-30 мм вище верхньої мітки, нанесеної на бік розширювального бачка.Під час розрахунку систем охолодження прийнято залишати на температурне розширення приблизно 1/20 загального обсягу рідини. Саме стільки антифризу може поміститися між відмітками Minта Max
Розташовується розширювальний бачок поруч із радіатором і кріпиться безпосередньо до кузова автомобіля. Середина бачка і верхній край радіатора розташовуються на одному рівні - за принципом судин, що сполучаються. За допомогою шланга, що знаходиться в нижній частині розширювального бачка, він приєднується до. Така конструкція дозволяє надлишкам розігрітої охолоджуючої рідини потрапляти в бачок. А при остиганні двигуна - компенсувати об'єм рідини в системі з його вмісту. У цьому процесі виключається потрапляння в радіатор повітря.
Характерні несправності розширювального бачка
Найпоширенішими поломками справедливо вважають підтікання чи розрив розширювального бачка. Підтікання може бути наслідком порушення цілісності корпусу або дефекту сполучного шланга. Результатом розриву розширювального бачка може стати катастрофічне падіння обсягу рідини, що охолоджує. Це може призвести до перегріву двигуна. Якщо це сталося, необхідно терміново зупинитись та, замінивши пошкоджений елемент, поповнити об'єм рідини. При цьому слід пам'ятати, що доливати холодну рідину в систему охолодження категорично заборонено, тому що це може призвести до утворення тріщин в головці блоку або в блоці циліндрів.Розширювальний бачок став поширеною деталлю авто з того моменту, як активно почали використовувати незамерзаючі рідини, серед яких тосоли та антифризи, проте з огляду на специфіку, в якій він функціонує, актуальність згодом набуває і така проблема, як «чим заклеїти розширювальний бачок».
Щоб розібратися у цьому питанні, слід трохи вникнути у специфіку.
Так, основою використовуваних розширювальним бачком рідин складають водні розчини двоатомного спирту(Етиленгліколь), особливістю їх є збільшений коефіцієнт, визначений на теплове розширення (порівняно з водою).
Враховуючи це, залита в систему рідина піддається розширенню під час розігріву двигуна, що призводить до її видавлювання назовні крізь розташований у кришці радіатора запобіжний клапан.
При вимкненому двигуні, який починає поступово остигати, зменшується об'єм рідини, що призводить до розрідження в системі охолодження.
Природно, що при цьому активізується клапан кришки, що призводить до засмоктування повітря радіатором, це призводить до порушення в процесі відведення тепла, а якусь небезпеку перегрів, ймовірно, відомо кожному.
Для того щоб всередину потрапляло не повітря, а рідина, потрібна наявність додаткового резервуара, яким, власне, і є розширювальний бачок.
Його, за допомогою використання шланга, приєднали безпосередньо до заливній горловиніу радіаторі, розташувавши так, щоб середина орієнтовно збігалася з рівнем верхнього краю радіатора.
Така конструкція видавлює надлишок розігрітої рідини в бачок, в процесі остигання двигуна вона знову заповнює собою систему, при цьому влучення повітря виключається.
До речі, за рахунок встановлення розширювального бачка одночасно було вирішено і проблему, пов'язану із забрудненням довкілля.
Повертаючись тепер безпосередньо до нашого питання про те, що заклеїти розширювальний бачок, можна відзначити, що ситуацію врятує лише його заміна.
Пояснюється це тим, що жоден клей не здатний витримати той тиск, який чинить рідина, доведена до температури сотню градусів.
Крім того, деякі моделі автомобілів утримують робочу температуру саме в межах зазначеної температури, а то й вище.
Відповідно, для тосолу та антифризу температура кипіння визначена практично в 103°C, при цьому через герметичність, якою характеризується в цілому система охолодження, в процесі підвищення тиску рідина може не закипати і при 115°C.
Враховуючи це, якщо є тріщина, то рідина не тільки почне витікати, а й через розгерметизацію температура її кипіння значно знизиться.
Ремонт радіатора та розширювального бачка
У цій статті я хочу розповісти, що потрібно робити, якщо потік радіатор або розширювальний бачок. Для початку потрібно розібратися, чому це сталося. Практично у всіх системах охолодження є тиск, буває до 2 атмосфер, залежно від марки автомобіля. Надлишковий тиск має скидати кришка розширювального бачка (або радіатора). Якщо кришка закисла, то тиск починає зростати внаслідок чого тріскається пластмаса. а іноді й стільники в радіаторі. У новіших моделях автомобілів перевірити кришку розширювального бачка мало реально т.к. сам клапан за вальцьований у пластмасовому корпусі, а спеціальний манометр для перевірки тиску в системах охолодження знайдеться далеко не у кожному автосервісі. Тому якщо розширювальний бачок (або радіатор) тріснув сам собою (без механічного впливу) насамперед я раджу замінити кришку. Коштує вона в межах 5 доларів, хоча бувають дуже не дешеві винятки.
Тепер про ремонт. Пластики з яких роблять розширювальні бачки та радіатори не вступають у реакцію не з одним клеєм, тому якісно склеїти не вийде. Якщо потрібно усунути текти на якийсь час, можна зачистити тріщину наждачкою, знежирити розчинником і залити поксиполом або заліпити холодним зварюванням. Якщо зробити якісно вистачить на кілька місяців. Вся проблема в тому, що пластик в системі охолодження через перепад температур звужується і розширюється. Тому як би якісно ви не склеїли з часом все одно потече.
Найнадійніший, на мій погляд, єдиний спосіб ремонту пластику в системі охолодження це зварювання. Практично всі розширювальні бачки виготовлені з PP поліпропілену або PE поліетилен. Варяться вони дуже добре, у моїй практиці ще не один не потік після ремонту. Як донора краще брати не бампера, а щось більш жорстке, наприклад, підкрилки. З радіаторами складніше, роблять їх з pa66. Це один із найтвердіших і тугоплавких пластиків. До ремонту такого пластику потрібно підходити дуже уважно, інакше доведеться переробляти. Нижче буде відео ремонту розширювального бачка з ра66, зустрічаються такі дуже рідко і за складністю ремонту не відрізняються від радіаторів. Як донора я брав корпус від зламаного дриля.
Виділяє велика кількістьтепла. У цьому важливо утримувати температуру агрегату в заданих межах максимально ефективного згоряння палива, зниження рівня токсичності вихлопу, збільшення ресурсу тощо.
Інакше кажучи, не можна як сильно охолоджувати мотор, і допускати його перегрів. Для підтримки необхідної робочої температури у пристрої сучасних двигуніввикористовується комбінована система, яка поєднує в собі рідинне та повітряне охолодження.
У пристрої рідинної системи охолодження важливим елементомє розширювальний бачок. Далі ми поговоримо про те, для чого потрібен розширювальний бачок, яке його основне призначення, а також які несправності розширювального бачка системи охолодження двигуна зустрічаються найчастіше.
Для чого призначений і де знаходиться розширювальний бачок системи охолодження двигуна
Отже, достатньо відкрити капот, щоб виявити вказаний бачок. Як правило, даний елементзавжди на увазі, щоб водій міг легко контролювати рівень ОЖ, а також доливати при необхідності. на різних автомобіляхбачок може бути встановлений зліва або праворуч силового агрегату, ближче до моторного щита чи далі від нього.
Головною функцією бачка є компенсація об'єму ОЖ, що змінюється. Такий ефект виникає внаслідок зміни температури рідини. Пристрій системи охолодження може відрізнятися, в одних випадках бачок є простою ємністю для надлишків рідини, тоді як в інших це пристрій, здатний регулювати тиск в системі.
Розширювальний бачок необхідний рідинної системина сучасних ДВС. Справа в тому, що ОЖ (тосол, антифриз) є водним розчиномна основі етилену або пропіленгліколю. Така рідина відрізняється вищим коефіцієнтом теплового розширення проти водою.
Якщо просто, заливши таку рідину в радіатор, після нагрівання ДВЗ та його виходу на робочі температури, рідина також нагріється та відбудеться її розширення. Виходить, фактично утворюються надлишки, відбувається зростання тиску тощо.
Якщо ж заглушити двигун, після остигання ОЖ знову відбувається зменшення об'єму рідини, а в системі створюється розрідження. Це призводить до того, що через клапан у кришці радіатора засмоктується. зовнішнє повітря. Цілком очевидно, що в цьому випадку створюватимуться повітряні пробки, які спричиняють порушення теплообміну, некоректну роботу системи охолодження тощо.
Щоб цього не відбувалося, встановлюється окрема ємність (бачок системи охолодження), куди потрапляють надлишки гарячої ОЖ з радіатора. Також наявність рідини в бачку дозволяє уникнути створення розрідження та утворення повітряних пробок, так як при зменшенні об'єму в результаті остигання рідина з бачка заповнює порожнечі.
Сьогодні конструктори пішли ще далі, перенісши перепускний клапан, що раніше був у кришці радіатора, на кришку розширювального бачка. Виходить, скидання тиску та надлишків антифризу при закипанні відбувається через кришку бачка. Іншими словами, бачок взяв на себе функцію верхньої частини радіатора та перестав бути простим резервуаром.
Як вже було сказано вище, бачок може бути встановлений у різних місцяхв підкапотному просторі, однак місце його встановлення має бути реалізовано так, щоб досягти ефекту сполучених судин. Ємність та радіатор з'єднуються за допомогою патрубків.
Таке рішення дозволяє реалізувати доступ для надлишків гарячого антифризу до розширювального бачка. При охолодженні ОЖ також виходить домогтися компенсації недостатнього об'єму в системі шляхом надходження рідини з бачка. Така схема виключає попадання повітря в радіатор та утворення повітряних пробок у системі.
Влаштування розширювального бачка
Конструктивно дана ємність дуже проста. Матеріалом виготовлення є напівпрозорий пластик. Також у бачок може бути додатково вбудований датчик, який сигналізує водію про критичне зниження рівня ОЖ.
Зверху бачок закритий кришкою, в яку встановлено клапан регулювання тиску. Якщо тиск у системі зростає, тоді відбувається спрацьовування клапана.
Також на стінці бачка є покажчик рівня у вигляді позначок "мінімум" та "максимум", дозволяючи контролювати рівень рідини. Важливо розуміти, що на холодному моторі рівень не повинен опускатися нижче за мінімальний. Також не допускається перевищення максимального рівня.
Що стосується кришки бачка з клапаном, вона на холодному ДВЗгерметично закриває ємність. Однак коли двигун виходить на робочу температуру і відбувається нагрівання ОЖ, у системі охолодження та в бачку тиск закономірно підвищується.
Якщо зростання тиску сягнуло позначки, у середньому, 120 кПа, відбувається відкриття клапана. Коли тиск знижується до середньої позначки близько 83.4 кПа клапан закривається. Така робота клапана потрібна для того, щоб уникнути розриву патрубків, пошкоджень радіатора і т.д.
Паралельно з цим після остигання двигуна тиск у системі починає падати, обсяг ЗЖ зменшується і створюється розрідження. При падінні тиску, в середньому нижче відмітки в 3 кПа, відбувається відкриття впускного клапана розширювального бачка для забору повітря. В результаті різниця тисків нівелюється, а обсяг рідини, що бракує, компенсується з бачка.
Поширені несправності
Як правило, більшість проблем не пов'язані із самою ємністю. Не часто відзначаються випадки, коли сам бачок тріскається і починає текти без явних причин. Однак навіть з урахуванням простої конструкції проблемною частиною цілком може виявитися кришка розширювального бачка системи охолодження двигуна.
Вийти з ладу може клапан, вбудований у кришку. Також недостатнє ущільнення може виникати через деформацію гумового кільця. В результаті подібних несправностей кришка може почати пропускати антифриз, система завозиться і т.д.
Якщо клапан у кришці починає працювати некоректно, тоді в подібному випадкунеминучі відхилення у роботі системи охолодження ДВЗ. Крім утворення повітряних пробок, така ситуація в ряді випадків призводить до критичного зростання тиску та розриву розширювального бачка. У подібної ситуаціїбачок потрібно міняти на новий. Не рекомендується робити спроби відновити пошкоджену ємність шляхом запаювання тріщин.
Якщо говорити про кришку, її пошкодження та дефекти, а також порушення в роботі клапанів через засмічення або вироблення є приводом для заміни кришки. В окремих випадках кришку чистять, намагаючись відновити функціональність, однак такий метод спрацьовує не завжди. З урахуванням невисокої вартості, елемент краще відразу замінити.
Що в результаті
Як видно, у пристрої сучасного автомобілядо системи охолодження двигуна та її коректної роботивисуваються підвищені вимоги. З цієї причини для ефективного функціонування конструкції додатково використовується спеціальний бачок.
Ще потрібно знати про те, якщо в схемі задіяний зазначений розширювальний бачок системи охолодження двигуна, що заливати в систему вкрай бажано антифриз або тосол, а не воду. Що стосується поломок, якщо в системі охолодження зростає тиск або утворюються повітряні пробки, необхідно приділити окрему увагу кришці розширювального бачка.
Порушення роботи клапанів у кришці часто призводить до того, що ушкоджуються патрубки, швидше виходить з ладу термостат, страждає (помпа), двигун може перегріватися тощо.
Як багато цікавих статейнаписано про термостати, помпи, радіатори ... А ось розширювальний бачок спромігся уваги лише побіжно. Адже коли ви відчайдушно боретесь з повітряними пробкамивзимку, щоб змусити працювати пічку в машині, або дивуєтесь, чому раптом стрілка на датчику температури двигуна відчайдушно наближається до червоного кордону або не доходить до робочої, чи замислюєтеся ви над тим, чому так відбувається, і що є причиною… Тому сьогодні ми поговоримо про тому, які біди ховаються в розширювальному бачку, і як їх уникнути.
Що являє собою розширювальний бачок
Розширювальний бачок із закритою кришкою Це такий собі пластиковий контейнер із гумовими шлангами, із датчиком рівня охолоджуючої рідини або без нього, а також пропускним клапаном тиску, вбудованим у пластикову кришку. Ось з цією незначною на перший погляд деталлю, як кришка з клапаном, ми й розбиратимемося.
Навіщо вона взагалі така потрібна? А справа все в рідині, що охолоджує (ОЖ). Робоча температура двигунів вітчизняних виробників, Як правило, дорівнює 90-95 С, і щоб ОЖ не закипала, циркулюючи в системі, температура її кипіння повинна бути значно вище, приблизно 130 С. Тому створюються ОЖ спочатку з підвищеною температуроюзакипання.
Також дуже важливим факторомє підтримка підвищеного тискув охолоджувальній системі двигуна (ОСД), більшого ніж атмосферне, оскільки тиск є необхідною умовою підвищення температури кипіння.
Робочий тиск в ОСД вітчизняних автомобілівстановить, як правило, 1,0 кгс/см2, а імпортних автомобілів– близько 1,5 кгс/см2. Оскільки ККД і робоча температурадвигунів імпортних авто вище і дорівнює приблизно 100-105 С, то й тиск у системі має бути більшим.
«А яке власне відношення до тиску має якась кришка у розширювальному бачку?» - Запитайте ви. Найпряміше…
Принцип дії кришки розширювального бачка
Розширювальний бачок, випускний клапан. При нагріванні двигуна нагрівається і ОЖ. При цьому, оскільки СОД є абсолютно герметичною, створюється надлишковий тиск. Вся СОД починає розширюватися, а надмірне повітря накопичується в найвищій її точці - розширювальному бачку. Далі, під впливом стиснутого повітрявипускний клапан розширювального бачка відкривається, і надмірне повітря виходить.
При охолодженні двигуна відбувається зворотний процес. Тиск у системі падає, і щоб уникнути декомпенсації, тобто зниження рівня тиску в бачку нижче за атмосферний, відкривається впускний клапані засмоктує повітря у систему.
Дуже часто буває так, що водії не приділяють цій маленькій кришечці особливої уваги. Внаслідок чого відбувається поступове засмічення і навіть корозія. Клапан перестає правильно працювати.
Наслідки неправильної роботиклапанів кришки розширювального бачка
Якщо клапан у бачку проіржавів і розсипався, то порушується герметичність усієї СОД. Зайве повітря починає вільно входити і виходити із системи, утворюючи повітряні пробки. Які, у свою чергу, провокують перегрів двигуна, розгерметизацію СОД, вихід з ладу її деталей і непрацюючу піч взимку.
Якщо клапан засмічений, він також не функціонуватиме. Це призводить до утворення надлишкового тиску і, як часто буває, розгерметизації СОД. При повній її розгерметизації зриває патрубки, що загрожує закипанням двигуна. При частковій – течуть радіатори, течуть ущільнення, послаблюються хомути патрубків, виходить із ладу термостат і рідше помпа тощо.
Правильну роботу клапана можна перевірити дуже легко. Спочатку оглянувши його, і якщо ніякого бруду та іржі не помітите, тоді просто натискайте на нього пальцем. Коли внутрішній пластиковий клапан справний, ви почуєте, піднісши кришку до вуха, що засмоктує звук під час відпускання клапана, і свистячий звук повітря при натисканні.
Отже, зі всього вище сказаного хочемо зробити висновок. Як говорить народна мудрість: «Малий золотник, та дорогий». Не варто нехтувати такою маленькою, але дуже вагомою деталлю як кришка розширювального бочка системи охолодження двигуна. Періодично заглядаючи під неї, вам вдасться уникнути багатьох наступних проблем. Удачі на дорозі!
Як багато цікавих статей написано про термостати, помпи, радіатори ... А ось розширювальний бачок спромігся уваги лише побіжно. Адже коли ви відчайдушно боретесь з повітряними пробками взимку, щоб змусити працювати пічку в машині, або дивуєтесь, чому раптом стрілка на датчику температури двигуна відчайдушно наближається до червоного кордону, чи замислюєтеся ви над тим, чому так відбувається, і що є причиною. сьогодні ми поговоримо про те, які біди ховаються в розширювальному бачку, і як їх уникнути.
Що являє собою розширювальний бачок
Це такий собі пластиковий контейнер з гумовими шлангами, датчиком рівня охолоджуючої рідини або без нього, а також пропускним клапаном тиску, вбудованим у пластикову кришку. Ось з цією незначною на перший погляд деталлю, як кришка з клапаном, ми й розбиратимемося.
Навіщо вона взагалі така потрібна? А справа все в рідині, що охолоджує (ОЖ). Робоча температура двигунів вітчизняних виробників, як правило, дорівнює 90-95 С, і щоб ОЖ не закипала, циркулюючи в системі, температура її кипіння повинна бути значно вищою приблизно 130 С. Тому створюються ОЖ спочатку з підвищеною температурою закипання.
Також дуже важливим фактором є підтримання підвищеного тиску в системі охолодження двигуна (ОСД), більшого ніж атмосферне, так як тиск є необхідною умовою збільшення температури кипіння.
Робочий тиск в ОСД вітчизняних автомобілів становить, як правило, 1,0 кгс/см2, а імпортних автомобілів – близько 1,5 кгс/см2. Так як ККД і робоча температура двигунів імпортних авто вище і дорівнює приблизно 100-105 С, то й тиск у системі має бути більшим.
«А яке власне відношення до тиску має якась кришка у розширювальному бачку?» - Запитайте ви. Найпряміше…
Принцип дії кришки розширювального бачка
При нагріванні двигуна нагрівається і ОЖ. При цьому, оскільки СОД є абсолютно герметичною, створюється надлишковий тиск. Вся СОД починає розширюватися, а надмірне повітря накопичується в найвищій її точці - розширювальному бачку. Далі під впливом стисненого повітря випускний клапан розширювального бачка відкривається, і зайве повітря виходить.
При охолодженні двигуна відбувається зворотний процес. Тиск у системі падає, і щоб уникнути декомпенсації, тобто зниження рівня тиску в бачку нижче за атмосферний, відкривається впускний клапан і засмоктує повітря в систему.
