За останні роки Росія стала великим збирачем автомобілів провідних світових марок. У нашій країні збирали та збирають машини Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, як кажуть, можна продовжувати. І на ринку виробників комерційної техніки не спостерігалося затишшя. Найактивнішим гравцем серед збирачів вантажівок стала компанія Volvo Trucks, у червні 2007 р. Volvo та керівництво області уклали інвестиційну угоду про будівництво заводу на площі 55 га «Калуга-Південь». Інвестиції в проект становили понад 100 млн євро. На тлі шведів MAN виглядає набагато скромніше - майже 30 тис. м2. І те, що зараз називають заводом, донедавна було складським комплексом, що відноситься до розташованого неподалік автогіганта GM. Вкладати кошти у споруду шляхом її придбання німці не стали, взявши в оренду. Термін оренди, на жаль, не розголошується, і сподіваємося, що підприємство, яке подає надії, не спіткає доля попереднього експлуататора нерухомого майна. Пітерський завод доповнив і так чималу імперію MAN, яка у 2014 р. налічувала близько 38 500 співробітників по всьому світу. У Німеччині працюють чотири виробничі майданчики у містах Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгіттер та Плауен. Окрім них заводи компанії є у ​​містах Штайр (Австрія), Познань, Стараховіці та Кракові (Польща). Крім Європи виробництва MAN функціонують в Анкарі, Пітампурі (Індія) та у містах ПАР - Оліфантсфонтейні та Пайнтауні. Сукупні продажі в сегменті комерційного транспорту склали 11 млрд євро і 120 000 вантажних автомобілів, автобусів і автобусних шасі MAN, Volkswagen і Neoplan. MAN Truck&Bus зі штаб-квартирою в Мюнхені зайняв 16,4% і друге місце на європейському ринку вантажівок повною масою від 6 тонн. У сегменті автобусів 10,8% усіх нових реєстрацій у Європі припало на автомобілі MAN та Neoplan. Цей результат ставить MAN Truck&Bus на третє місце серед найбільших європейських виробників автобусів масою від 8 тонн. Дочірня компанія MAN Latin America з головним офісом у Сан-Паулу, що займає 27% ринку, зберігає лідируючі позиції на ринку вантажівок від 5 т вже одинадцятий рік поспіль.
Вперше про плани німецького концерну MAN побудувати у Петербурзі свій завод заговорили у 2011 році. До наступного року у Шушарах доглянули виробничий майданчик та завод MAN почав працювати у тестовому режимі. У Санкт-Петербурзі завод MAN входить до мережі виробничих підприємств концерну. Технічне обладнання відповідає єдиним стандартам. Між виробничими лініями заводу в Мюнхені та Санкт-Петербурзі немає істотної різниці. Наразі обсяг виробництва такий, що на його площах у розібраному вигляді зберігається до 45 вантажівок. Ці машинокомплекти приходять у ящиках, здебільшого з Німеччини та Австрії. Там, у Зальцгіттері, готують до відправки кронштейни, в Нюрнберзі двигуни, в Штайрі кабіни та ін. Такий спосіб випуску машин біля Росії використовують багато іноземних виробників. Єдиний великий агрегат, що надходить на завод MAN та локалізований у нас, це коробка передач ZF. Нагадаємо, спільне підприємство ВАТ «КАМАЗ» та Zahnrad Fabrik було створено у січні 2005 року. Виробляє воно 9- та 16-ступінчасті механічні коробки передач Ecomid (9S1310 TO) та Ecosplit (16S1820 TO). 2016 року планується освоїти виробництво автоматизованих КП Ecomid Add-on. На сьогодні основним споживачем продукції СП є ВАТ «КАМАЗ» (понад 95%), у 2012 році стартувало виробництво трансмісій для ВАТ «АЗ УРАЛ» (9S1310 TO) та MAN в Росії (16S2520). У 2016 році заплановано виробництво коробок передач для ВАТ «МАЗ» (16S1820 TO та 9S1310 TO).

Усередині корпусів

Фактично з обладнання завод може зібрати всю лінійку MAN, для цього могло б знадобитися лише незначне дооснащення. Але поки що присутня лише пара моделей (TGS і TGM), і домінує TGS у різних варіаціях (2-х, 3-х, 4-вісні) - як сідельні тягачі, так і шасі. Згідно з внутрішнім розпорядком деталі, що надходять на завод, вже приписані до конкретної вантажівки - це створює деякі проблеми, якщо якась запчастина виявляється пошкодженою. Взяти нову з полиці не вийде, а доведеться замовляти та чекати з черговим постачанням, іноді до місяця. Подібна ситуація і з кріпильним дріб'язком (теж поставляється з Німеччини) - вона, звичайно, не прив'язана до певного ТЗ, але поставляється з крихітним запасом 5%. Таке управління виробничими процесами, або MAN Production System, не що інше, як трохи змінена Toyota Production System. Там для мінімізації запасів готових виробів виробнича система переважно орієнтована виробництво, засноване на замовленнях. Саме тому використовується система «витягування», коли наступні процеси звертаються до попереднім, щоб узяти необхідні вироби.
Виробничий план, в якому позначені необхідні моделі автомобілів, їх кількість та термін виготовлення, вирушає на кінцеву лінію. Потім спосіб передачі матеріалів розгортається на 180 градусів. Щоб отримати вузли для остаточного складання, кінцева збірна лінія звертається до складальної лінії вузлів із зазначенням строго необхідного найменування та кількості вузлів та термінів їх постачання. Так виробничий процес рухається від стадії готової продукції до відділу заготівлі сировини. Кожна ланка ланцюжка процесу, організованого за принципом «точно вчасно», з'єднана та синхронізована з іншими.
За цим принципом збирають вантажівки на двох лініях - виготовлення рами та остаточного складання, які складаються з п'яти та шести станцій (місць складання) відповідно, що майже вп'ятеро коротше, ніж, наприклад, на заводі в Німеччині. Довжина лінії та, відповідно, кількість станцій прямо пропорційно впливає на продуктивність. Ресурс з випуску заводу у Шушарах – всього 6000 вантажівок на рік у дві зміни. У перекладі на можливі добові досягнення це 15-16 вантажівок, а зараз завод випускає чотири вантажні автомобілі на день.
На лінії складання рами на неї наносять російський vin-номер, останні чотири цифри якого мають наскрізну нумерацію – і лише місяць тому з воріт підприємства вийшов тисячний екземпляр. Для зручності встановлення кронштейнів та іншого обладнання збирання рами здійснюється осями вгору. Раму з поперечками з'єднують клепки із зусиллям склепки щонайменше 30 тонн. Болтове з'єднання простіше під час монтажу, але дорожче при застосуванні. Зовсім від болтів із гайками не відмовляються - їх використовують, коли виявляють браковану заклепку. Затягують гайки (і не тільки на рамі) - ударними тарованими гайковертами з похибкою недозатягування 15%. Після них з'єднання додатково перевіряють динамометричними ключами граничного типу. Хоча для особливо відповідальних деталей (драбин ресор і кріплення рульового механізму) застосовують гайковерти з точністю до 2%, після їх затягування додаткової протяжки не потрібно. Вузоли, що надходять на завод, і агрегати можуть бути пофарбовані або не мати захисного покриття. Незважаючи на це, зібрані шасі (без кабін, коліс та проводки) додатково покривають шаром фарби на водній основі. За стандартами MAN шар покриття не може бути менше 90 мкм. Саме фарбувальна камера, якщо так можна висловитися, гальмує лінії, «такт тайм» яких становить 27 хвилин - швидше забарвити шасі, що надійшло, не виходить.
Нанесене покриття сохне за температури 80 градусів Цельсія в спеціальних камерах сушіння. За технологією MAN різні вимоги до зовнішнього вигляду висуваються до різних частин шасі. Тим, що на увазі (наприклад, протипідкатного бруса) наводиться блиск і блиск, яким позаздрять кузови легкових автомобілів на видачі клієнту.
Після фарбування протягом трьох станцій збирають пневматичні та електричні «коси», де збирачі виявляють свої творчі здібності, адже існують креслення, але чіткого трасування їх прокладки немає. Співробітники керуються стандартами за довжиною, вигинами, відстанню між хомутами тощо.
Свої TGS у різних варіаціях MAN оснащує двигунами стандарту Євро-5 із застосуванням AdBlue. Встановлення екологічніших версій у планах заводу поки не значиться. Дизельні двигуни «одружують» із коробками ZF челнінського виробництва. Але у разі замовлення автоматичної трансмісії її привезуть із Німеччини. З Австрії у практично зібраному вигляді на завод надходять кабіни - на них лише встановлюють аеропакети, бачки омивачів та іншу дрібничку. У фіналі зборки людина з комп'ютером, підключеним до машини, зв'язується з головним заводом у Німеччині, щоб отримати дозвіл та програми для заливання до блоків керування електронних систем вантажівки.

Опубліковано: Жовтень 10, 2011

MAN – німецький виробник вантажних автомобілів (МЕН, МАН)

MAN SE- німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів та двигунів. Утворена в 1897 році, раніше мала назву Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машинна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ). Штаб-квартира розташована у Мюнхені.

Власники та керівництво

Основний акціонер компанії - автомобілебудівний концерн Volkswagen Group (29,9%), решта акцій перебуває у вільному обігу.

Діяльність

Компанія MAN SE має у своєму складі такі підрозділи:

• MAN Nutzfahrzeuge - підрозділ, що займається виробництвом вантажних автомобілів марок MAN, ERF (Великобританія) та STAR (Польща), а також автобусів Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - об'єднаний підрозділ, що займається виробництвом суднових та дизельних двигунів (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі) та виробництвом турбін різних потужностей;
• MAN Ferrostaal AG - підрозділ, що займається розробкою та будівництвом високотехнологічних виробничих підприємств;
• MAN Latin America.

Концерн MAN співпрацює з великою іспанською компанією CEPSA, яка виробляє для нього різні типи мастил та матеріалів.

MAN у Росії

У Росії інтереси компанії представляє ТОВ «МАН Автомобілі Росія», її керівником з 1 липня 2010 року призначений Ларс Хіммер (генеральний директор). До літа 2008 року в Росії діяло 40 дилерських станцій технічного обслуговування, і до 2010 року планувалося збільшити їхню кількість до 50.

У IV кварталі 2008 року фірмою було досягнуто лідерство з продажу вантажівок в Росії, подолавши відставання від Scania і Volvo і планує утримати лідерство з продажу в 2008 році.

У квітні 2011 року було оголошено про будівництво заводу зі збирання вантажних автомобілів у Шушарах (Санкт-Петербург). Очікується, що вартість будівництва підприємства потужністю 6000 одиниць на рік становитиме 25 млн. євро, продукція реалізовуватиметься в країнах СНД.

Модельний ряд (У підготовці)

TGX

Сідельні тягачі та класичні «одиначки» з максимальним рівнем комфорту для водія, корисним навантаженням від 15 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 к.с.

TGS

Сідельні тягачі, класичні «одиначки», самоскиди та різна будівельна техніка на шасі МАН з корисним навантаженням від 18 до 70 тонн (де факто) та двигунами від 360 до 680 к.с.

TGA

До 2007 року під цим індексом продавалися всі версії, які зараз продаються, як ТGX і TGS.

TGM

Середньотоннажні вантажівки, що включають, класичні «одиначки» і самоскиди з корисним навантаженням від 7 до 20 тонн (де факто) і двигунами від 240 до 380 к.с.

TGL

Малотоннажні вантажівки для локальних міських перевезень з корисним навантаженням від 5 до 7 тонн (де факто) та двигунами від 150 до 250 к.с.

стаття заснована на матеріалах сайту: ru.wikipedia.org на дату публікації

Офіційний сайт: www.man.eu
Штаб-квартира: Німеччина

Вантажівки МАН – сучасні, потужні, економічні. Справжня німецька якість вантажівок MAN – надійна опора для вашого бізнесу.

MAN AG (раніше звалася Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG нім. Машинна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ) - німецький концерн, утворений в 1897 році.

62% акцій MAN AG належить інституційним інвесторам.

1915 Початок виробництва вантажних автомобілів у м. Нюрнберзі (нім. Nurnberg)

1923 р. Перший готовий до експлуатації дизельний двигун для автомобілів, 40 к.с. з безпосереднім упорскуванням палива, м. Аугсбург (нім. Augsburg).

1924 Перший у світі серійний дизельний вантажний автомобіль із безпосереднім упорскуванням палива.

1925 - Дизельний вантажний автомобіль вантажопідйомністю 5 тонн з карданною передачею.

1937 р. Перший дизельний двигун зі сферичною камерою згоряння, розроблений для вантажних автомобілів.

1951 Перший німецький дизельний двигун для вантажних автомобілів з турбонагрівачем, що працює на газах, що відпрацювали.

1954 - Перший малошумний дизель для автомобілів зі сферичною камерою згоряння.

1988 Автобус з низьким рівнем підлоги з дизелем з газотурбінним надувом, що не забруднює навколишнє середовище.

1989 Маршрутні вантажні автомобілі М 90/F 90 "Silent".

1992 Розпочато виробництво вантажного автомобіля SLW 2000 для експлуатації в межах міста, туристичного автобуса 422 FRH «Lion's Star» з рівною підлогою кузова та безпечним пасажирським приміщенням.

1993 - Нове покоління вантажних автомобілів L2000 (вантажопідйомність від 6-10 тонн).

1994 р. Відбулася презентація нового ряду вантажних автомобілів великої вантажопідйомності з повною масою від 18 тонн і вище, з двома «Євро»-дизелями. Вантажний автомобіль L2000 для перевезення товарів з комбінованим приводом (від ДВС і акумуляторних батарей). Привід, що працює на природному газі, для вантажних автомобілів та автобусів. Дизель-електричний привід, розміщений у маточині колеса, для міських автобусів. Цього ж року компанії надано звання «Coach of the Year».

1995 Присвоєння звання "Truck of the Year" (як у 1987, 1980, 1977 роках).

1996 Впровадження ринку нового середнього ряду вантажних автомобілів М 2000 з масою від 12-25 тонн.

1997 Впровадження ринку нового покоління низькорамних автобусів.

2000 Світова презентація нового покоління вантажних автомобілів TG-A.

2001 Присвоєння звання "Truck of the Year" TG-A. Поява нового продукту компанії – туристичний автобус «Lion's Star».

2002 Туристичний автобус "Lion's Star" призер у галузі дизайну ("reddot award: product design").

2003 Туристичний автобус "Lion's Star" отримав приз "Coach of the Year 2004".

2005 У Мюнхені відбулася презентація автомобілів серії TGL.

Концерн MAN AG має у своєму складі підрозділ MAN Nutzfahrzeuge з виробництва вантажних автомобілів, автобусів, суднових та дизельних двигунів (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі).

У 2005 році продажі склали понад 68 200 вантажних автомобілів, близько 6000 автобусів. Виручка MAN AG у 2005 - $17,57 млрд, чистий прибуток - $10,4 млрд.

Розташування Німеччина Німеччина: Мюнхен . Також є виробництва в Польщі, Туреччині, Білорусії, Узбекистані та Росії (Шушари).

MAN(читається як Емаен) - німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів і двигунів. Утворена в 1758 році, раніше носила назву Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машинобудівна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ). Штаб-квартира розташована в Мюнхені.

Енциклопедичний YouTube

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (With Subtitles - ATIVE no Rodapé)

✪ Rasputin, the man who wouldn"t die (Strange Stories)

Субтитри

Історія

• 1915 - Початок виробництва вантажних автомобілів у м. Нюрнберзі
• 1927 - Перший готовий до експлуатації дизельний двигун для автомобілів, 40 к.с. з безпосереднім упорскуванням палива, м. Аугсбург
• 1927 - Перший у світі серійний дизельний вантажний автомобіль з безпосереднім упорскуванням палива
• 1927 - Дизельний вантажний автомобіль вантажопідйомністю 5 тонн з карданною передачею
• 1927 - Перший дизельний двигун зі сферичною камерою згоряння [ прояснити], розроблений для вантажних автомобілів.
• 1941 - 25 листопада видано замовлення на 35-тонний танк - майбутній танк "Пантера".
• 1942, кінець року - розпочато серійний випуск Pz Kpfw V «Пантера», що тривав з січня 1943 року по квітень 1945 року включно.
• 1951 - Перший німецький дизельний двигун для вантажних автомобілів з турбонагнітачем, що працює на газах, що відпрацювали.
• 1954 - Перший малошумний дизель для автомобілів зі сферичною камерою згоряння
• 1958 - Початок виробництва трамваїв MAN T4/MAN B4 на заводі DUEWAG
• 1962 - MAN поглинув Porsche Diesel Motorenbau
• 1976 - Починається виробництво трамваїв MAN N8S-NF на заводі DUEWAG
• 1986 - M.A.N.та «Gutehoffnungshütte Aktienverein» об'єднуються для створення MAN AG
• 1986 - Клаус Гьотте ( Dr. Klaus Götte) призначений на посаду Голови Правління MAN Group. Саме Гете створив високоефективну організаційну структуру групи, що успішно діє і в даний час
• 1988 - автобус з низьким рівнем підлоги з дизелем з газотурбінним наддувом, що не забруднює навколишнє середовище.
• 1989 – маршрутні вантажні автомобілі М 90/F 90 «Silent»
• 1992 - вантажний автомобіль SLW 2000 для експлуатації в межах міста
• 1992 - туристичний автобус 422 FRH «Lion's Star» з рівною підлогою кузова та безпечним пасажирським приміщенням
• 1993 – Нове покоління вантажних автомобілів L2000 (вантажопідйомність від 6-10 тонн)
• 1994 - Презентація нового ряду вантажних автомобілів великої вантажопідйомності з повною масою від 18 тонн і вище, з двома «євро»-дизелями. Вантажний автомобіль L2000 для перевезення товарів з комбінованим приводом (від ДВС і акумуляторних батарей). Привід, що працює на природному газі, для вантажних автомобілів та автобусів. Дизель-електричний привід, розміщений у маточині колеса, для міських автобусів.
• 1994 - присвоєння звання "Coach of the Year"
• 1995 - присвоєння звання «Truck of the Year» (як у 1987, 1980, 1977 роках)
• 1996 - Впровадження ринку нового середнього ряду вантажних автомобілів М 2000 з повною масою від 12-25 тонн
• 1997 - впровадження ринку нового покоління низькорамних автобусів
• 1997 - Рудольф Руппрехт ( Rudolf Rupprecht) призначений на посаду Голови Правління групи, змінивши на цій посаді Клауса Гьотте. Саме Руппрехту концерн завдячує появі вантажної техніки нового покоління - «MAN Trucknology®»
• 2000 – Світова презентація нового покоління вантажних автомобілів TG-A, удостоєних у 2001 році звання «Truck of the Year »
• 2001 - Поява нового туристичного автобуса "Lion's Star"
• 2002 - Туристичний автобус "Lion's Star" призер у галузі дизайну ("reddot award: product design").
• 2003 - Туристичний автобус "Lion's Star" отримав приз "Coach of the Year 2004"
• 2004 – У лютому в Нюрнберзі відбулася прем'єра двигуна D20 Common Rail.
• 2005 - Хакан Самуельссон ( Håkan Samuelsson) призначений на посаду Голови Правління групи, змінивши на цій посаді Рудольфа Руппрехта. Самуельссон акцентував зусилля на глобальне інтенсивне просування продукції та послуг групи
• 2005 - У Мюнхені відбулася презентація автомобілів серії TGL
• 2006 - Відкриття першої власної СТО у Росії (Санкт-Петербург) на базі діючої СТО дилера MAN ТОВ «Альга Автомобілі»
• 2007 - Перша перемога вантажівки MAN у Ралі Дакар (пілот - голландець Ханс Стейсі)
• 2008 - Присвоєння вантажівкам MAN TGX та MAN TGS звання "Truck of the Year 2008" Серія TGX отримує АКПП
• 29 серпня 2009 року в Республіці Узбекистан було створено спільне підприємство Узбецько-німецьке ТОВ «MAN Auto-Uzbekistan». АК "УзАвтоСаноат" - 51%, компанія "MAN Truck & Bus AG" - 49%. Спільне підприємство здійснює виробництво тягачів та шасі моделей CLA, TGS, TGX, TGM, спецтехніки на базі даних шасі.

Діяльність

Компанія MAN SE має у своєму складі такі підрозділи:

• MAN Truck & Bus AG - підрозділ, що займається виробництвом вантажних автомобілів марок MAN (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі), ERF (Великобританія) та STAR (Польща), а також автобусів Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo (англ.)- об'єднаний підрозділ, що займається виробництвом суднових та дизельних двигунів і турбін різних потужностей (раніше MAN B&W Diesel; у м. MAN Diesel та MAN Turbo злилися в MAN Diesel & Turbo SE);
• MAN Ferrostaal AG - підрозділ, що займається розробкою та будівництвом високотехнологічних виробничих підприємств;
• MAN Latin America.

Концерн MAN співпрацює з великою іспанською компанією CEPSA, яка виробляє для нього різні типи мастил та матеріалів.

Показники діяльності

У 2007 році продажі компанії становили 93,26 тис. вантажних автомобілів, близько 7,35 тис. автобусів. Виручка MAN AG у 2008 році – €14,495 млрд (зростання на 6 % порівняно з 2007 роком), чистий прибуток – €1,247 млрд, зростання на 1%.

MAN у Росії

У Росії інтереси компанії представляє ТОВ «МАН Трак Енд Бас Рус», її керівником з 1 липня 2010 року призначений Ларс Хіммер (генеральний директор). До літа 2008 року в Росії діяло 40 дилерських станцій технічного обслуговування, і до 2010 року планувалося збільшити їхню кількість до 50.

У IV кварталі 2008 року фірмою було досягнуто лідерство з продажу вантажівок в Росії, подолавши відставання від Scania і Volvo і планує утримати лідерство з продажу в 2008 році.

У квітні 2011 року було оголошено про будівництво заводу зі збирання вантажних автомобілів у Шушарах (Санкт-Петербург).

У липні 2013 року завод розпочав випуск вантажівок. До 5 листопада було випущено сотий автомобіль. З виходом на повну потужність обсяг інвестицій, як передбачається, сягне 25 мільйонів євро, загалом буде створено понад 230 робочих місць і випускатиметься 6 тисяч вантажних автомобілів на рік.

Модельний ряд

Починаючи з 2013 року, представлені рестайлінгові версії всього модельного ряду MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

• TGA - модель знята з виробництва починаючи з 2008 року, була замінена більш сучасними моделями TGX та TGS
• TGX - сідельні тягачі та класичні «одиначки» з максимальним рівнем комфорту для водія, корисним навантаженням від 15 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 к.с. .
• TGS - сідельні тягачі, класичні «одиначки», самоскиди та різна будівельна техніка на шасі МАН з корисним навантаженням від 18 до 70 тонн (де факто) та двигунами від 360 до 680 л. с.
• TGM - середньотоннажні вантажівки, що включають, класичні «одиначки» і самоскиди з корисним навантаженням від 7 до 20 тонн (де факто) і двигунами від 240 до 380 л. с.
• TGL - малотоннажні вантажівки для локальних міських перевезень з корисним навантаженням від 5 до 7 тонн (де факто) і двигунами від 150 до 250 л. с.

У 1990-ті роки. МАN перейшов на нову гаму «2000», що включає численні моделі повною масою від 6 до 50 т, а у складі автопоїздів – до 180 т. Це сімейство складалося з легкого, середнього та важкого сімейств «L2000», «М2000» та «F2000» відповідно, які замінили серії «G90», «М90» та «F90». На цих вантажівках широко застосовуються електронні пристрої для регулювання роботи двигуна, пневматичної підвіски, положення сидіння водія, роботи кондиціонера, а також антиблокувальна та протибуксувальна системи і т. д. гальмівну систему, гальмівні накладки з датчиками зносу.

З кінця 2000 р. випускається нова «високотехнологічна» важка родина «TGA» або «Тракнолоджі Дженерейшн» (Trucknology Generation), яка відповідає нормам «Євро-3». Воно складається з численних моделей з новими дизелями (11,9-12,8 л, 310-510 к.с.), механічною 16-ступінчастою або автоматизованою 12-ступінчастою коробкою з електронним керуванням, усіма дисковими гальмами, трьома комп'ютерними системами та п'ятьма варіантами кабін із внутрішньою висотою 1880-2100 мм. Ця гама була удостоєна титулу «Вантажівка 2001 року». Одночасно МАН розпочав введення нового спрощеного маркування, в якому серії «L», «М» та «F» у виконанні «Evolution» отримали індекси «LE», «ME» та «FE» з цифровим покажчиком заокругленої потужності двигуна.

MAN(Maschinenfabrik Augsburg – Nürnberg), раніше MAN AG – німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів, дизельних двигунів та турбін. Європейська компанія MAN утворена у 1958 році та базується в Мюнхені.

До вересня 2012 року MAN був однією з топ-30 компаній, перерахованих на німецькій фондовій біржі (DAX). Компанія відзначила своє 250-річчя у 2008 році з 51300 співробітників та загальним річним обсягом продажів близько 15 мільярдів € у 120 різних країнах.

MAN веде своє походження від 1758 року, коли металургійний завод "Санкт-Антоній" розпочав свою роботу в Оберхаузені, як першу важку промисловість підприємства в Рурській області. У 1808 році три Ironworks "Св. Антонія", "Gute Hoffnung" (англійською мовою: "Good Hope"), і "Neue Essen" (англійською мовою: "New Forges") об'єдналися, щоб сформувати Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (на англійською мовою: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company") "Джекобі металургійний комбінат Союз та Торгова Компанія" в Оберхаузен, який був пізніше перейменований Gute Hoffnungshütte (GHH).

У 1840 році німецький інженер Людвіг Sander в Аугсбурзі заснував перше підприємство MAN в Південній Німеччині: "Sander"sche Maschinenfabrik", потім назва змінилася на "С. Reichenbach"sche Maschinenfabrik", яке було на честь творця друкарських машин Карла Августа Райхенбаха, а потім на "Maschinenfabrik Augsburg". Філія Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) була заснована, коли компанія у 1859 році уклала контракт на будівництво залізничного мосту через Рейн та Майн.

У 1898 році компанії Maschinenbau AG-Nürnberg (заснована 1841) і Maschinenfabrik Augsburg AG (заснована 1840) об'єдналися в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg і ​​Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Аугсбург (Augsburg. У 1908 році компанія була перейменована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, або скорочено M·A·N.

Хоча основна увага спочатку приділялася видобутку руди та виробництву чавуну в Рурській області, машинобудування стало домінуючою галуззю бізнесу в Аугсбурзі та Нюрнберзі. Під керівництвом Генріха фон Буза, Maschinenfabrik Augsburg виріс із середнього бізнесу з чисельністю в 400 співробітників, у велике підприємство зі штатом 12000 чоловік у 1913 році.

Ранні попередники MAN відповідали за численні технологічні інновації. Успіх перших підприємців MAN та інженерів, як Генріх Готфрід Гербер, був заснований на великій відкритості по відношенню до нових технологій. Вони побудували Вуппертальську підвісну дорогу ("Wuppertaler Schwebebahn") та перші ефектні сталеві мости, як Großhesseloher Brücke у Мюнхені в 1857 році та залізничного мосту Müngsten між 1893 і 1897 роками.

З 1893 року Рудольф Дизель працював протягом чотирьох років з майбутніми інженерами MAN в лабораторії в Аугсбурзі, поки його перший дизельний двигун не був завершений і повністю працездатний.

За допомогою хороших покупок акцій та поглинання обробних галузей, наприклад, Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN став загальнонаціональним чинним підприємством, зі штатом 52000 співробітників до 1921 року.

Війна

Водночас економічне становище погіршилося. Причини цього стали репарації після Першої світової війни, окупації Рурського регіону та світової економічної кризи. Всього за два роки кількість співробітників MAN впала з 14000 у 1929/30 році до 7400 1931/32. На той час руйнувалася цивільна промисловість і збільшувалася військова у межах націонал-соціалістичного режиму. MAN підприємства постачали дизельні двигуни для підводних човнів, танків, циліндри для снарядів та артилерії. MAN також робив деталі пістолетів, включаючи Маузер К98.

Післявоєнний період

Після закінчення Другої світової війни союзники розтрощили компанію. "Gutehoffnungshütte", разом з MAN зосередилися на проектування та будівництво заводу комерційних транспортних засобів та друкарських машин.

У 1982/83 "Gutehoffnungshütte" поринув у глибоку корпоративну кризу. Підприємство постраждало від віддалених наслідків другої нафтової кризи та поганої економічної ситуації. Особливо це було відбито спадом продажів комерційних автомобілів. Крім зовнішніх факторів, головною причиною цих проблем була застаріла структура компанії з великим перехресним субсидуванням між підрозділами.

У 1986 році, з Клаусом Götte, гурт отримав нову структуру компанії. Також сталося перенесення штаб-квартири MAN з Оберхаузена до Мюнхена та новою назвою компанії MAN AG.

У 2006 році MAN уклала угоду з індійською компанією Force Motors про створення 50:50 спільного підприємства з виробництва вантажних автомобілів та автобусів в Індії на внутрішньому та зовнішньому ринках. Спільне підприємство створило завод виробничих вантажівок у Пітампур, Мадхья - Прадеш і запустила свою першу вантажівку для індійського ринку в 2007 році. Наприкінці 2011 року MAN викупив частку свого індійського партнера, і її діяльність в Індії стала повністю дочірньою компанією MAN на початку 2012 року.

У вересні 2006 року MAN зробив пропозицію для поглинання шведського конкурента Scania AB. Європейська комісія схвалила поглинання 14 грудня 2006 року. Проте MAN добровільно відкликала пропозицію на 23 січня 2007 року, після того, як основні акціонери компанії Scania Volkswagen AG та впливової родини Валленберг відмовилися від пропозиції.

У 2008 році гурт MAN відзначив свій 250-річний ювілей з численними подіями. Виставки в декількох музеях, тур старовинних автомобілів з девізом "MAN знову на дорозі». На початку грудня 2008 року MAN прийняв компанію вантажівок та автобусів VW Бразилії та змінив назву фірми MAN у Латинській Америці. у Бразилії з часткою ринку 30 відсотків.

З травня 2009 року гурт зареєстрований як європейська корпорація MAN SE. У липні 2009 року MAN вирішив об'єднати два підрозділи MAN Turbo і MAN Diesel в одну бізнес область, яка називається Power Engineering. Крім того, група уклала контракт стратегічного партнерства із китайським виробником вантажівок Sinotruk. У ході цього процесу фокусування безліч дрібних дочірніх підрозділів було продано.

У 2009 році дослідники Мюнхенської прокуратури розкрили справу з корупцією, в якій MAN робив підкуп ділових партнерів та уряду в більш ніж 20 країнах протягом багатьох років з 2001 по 2007 рік, щоб отримати великі замовлення для автобусів та вантажних автомобілів. Генеральний директор компанії MAN Хакан Самуельсон та подальші члени Ради мали піти у відставку.

Поглинання Volkswagen

У липні 2011 року Volkswagen AG придбала 55,9% акцій голосів та 53,7% акціонерного капіталу у MAN SE. В очікуванні дозволу регулюючих органів Volkswagen планує об'єднати MAN і Scania, щоб стати найбільшим виробником вантажівок Європи. Об'єднання цих підприємств планує заощадити близько 400 мільйонів євро на рік переважно шляхом об'єднання закупівель. Нормативне затвердження було надано та завершено об'єднання у листопаді 2011 року.

У квітні 2012 року MAN SE оголосив, що Volkswagen збільшила свої акції голосів до 73,0% та 71,08% акціонерного капіталу.

6 червня 2012 року Volkswagen AG оголосила, що вона збільшила свою частку голосів у MAN SE до 75,03%, що відкриває шлях до укладання угоди про домінацію.