Словосполучення букв DSG на ринку підтриманих автомобілів викликає жах у потенційних покупців. Давайте розберемося, чи насправді все так погано з АКПП DSG

Дані коробки встановлюються на автомобілі таких марок як Volkswagen та Шкода. Перевага DSG полягає у швидкому перемиканні передач. На механіці під час перемикання губляться дорогоцінні секунди при натисканні третьої педалі, зчеплення розмикається, перемикається на потрібну шестерню і знову замикається. У цій коробці передач цей недолік вирішено наступним чином - у DSG два зчеплення. Перше відповідає за непарні передачі 1, 3, 5 та 7, якщо вона є. Друге зчеплення відповідає за парні 2, 4, 6. Функцію вичавлювання зчеплення тут виконує Mechatronik, який робить це краще навіть найзатятішого любителя ручної КПП.

Переваги DSG

Що є Direct Shift Gearbox (DSG) - нічого більш як відома всім АКПП від Volkswagen - коробка передач прямого перемикання. Найбільший плюс цієї коробки - це можливість зміни поведінки автомобіля в залежності від настрою, просто переведіть селектор у положення Sport. Поясніть, як може не тішити технічно справний, турбований автомобіль із коробкою DSG? Це просто щастя!

Хвороби DSG

Найпоширеніша хвороба цієї АКПП – починаються поштовхи при перемиканні передач. В цьому випадку, чим швидше ви звернетеся в сервіс, тим більше заощадите. Але якщо ви забили на цю несправність і продовжуєте їздити, в голові потрібно пам'ятати близько 80 тис. рублів на ремонт і 150-200 тис. на заміну даного вузла.

Автомобілі з DSG беруть на гарантійний період, насолоджуються адекватними характеристиками турбованого двигуна в парі з високотехнологічною коробкою з двома зчепленнями.

У цій статті ми не розкриватимемо технічні подробиці, яких і так вистачає на просторах інтернету.

Існує два важливі варіанти коробки:

АКПП DSG 6

• Шість передач, зчеплення "купаються в маслі", за рахунок чого їх ресурс значно вищий.
• Мінус цього варіанта - втрати ККД двигуназа рахунок олії в коробці (не суттєві)
• Перетравлює більший крутний момент
• Встановлюється на автомобілі з повним приводом

АКПП DSG 7

• При виборі автомобіля з DSG майбутньому власнику потрібно визначитись:
• Максимальна передача ККД на колеса – менше втрат більше потужність, вища економічність.
• Сім передач, зчеплення «сухе», ресурс цієї коробки значно менший за рахунок більшого зносу.

Перед покупкою потрібно визначитись:

• З терміном володіння цим авто
• Приблизний пробіг не повинен перевищувати 100 тис. км.
• Змірятись з дорогим СТО
• При продажі автомобіль програватиме традиційною АКПП

Якщо ви не збираєтеся заощаджувати на автомобілі, хочете отримувати задоволення від водіння, коробка DSG створена для ВАС!

Ресурсні випробування DSG 7

Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки замість звичних і . Як відомо, робот (РКПП) є механічною трансмісією, в якій реалізовано автоматичне включення/вимкнення, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.

Іншими словами, коробка-робот є ще одним різновидом автоматизованих трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше за конструкцією, забезпечує високу паливну економічність.

Читайте у цій статті

Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке

Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка може бути як «однодисковим» роботом (наприклад, ), так і преселективної роботизованої КПП з двома зчепленнями.

Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий за конструкцією на , при цьому включенням/вимкненням зчеплення та передачами управляє автоматика (за допомогою електро та гідросервоприводів під контролем ЕБУ коробкою).

Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль "клює" носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої та підвищеної передачі тощо. Також у процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.

Коробка DSG: пристрій та принцип роботи

DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленою фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та сама механічна коробка, проте зчеплень вже два.

Більше того, в такій коробці об'єднані одразу дві механічні КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачено свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає лише за парні передачі, тоді як інша за непарні.

Щоб перейти вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від'єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого під'єднує диск зчеплення. При цьому на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з'єднаний, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.

Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється, до маховика, що обертається, приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому вигляді. Далі поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парному ряду.

Потім, вже в момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного, при цьому наступна передача аналогічним чином готується до включення вже заздалегідь.

Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-й передачі і далі набирає швидкість, за командою ЕБУ буде практично повністю включена 3-я передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-ї на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.

Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, оскільки коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективною (попередній вибір та часткове включення наступної підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП та варіаторам, а також динаміку та паливну економічність традиційної механіки.

Види коробок DSG: DSG-6 та DSG-7

Коробки DSG бувають 6 і 7 ступінчастими. При цьому DSG 6 є "мокрою", тоді як DSG 7 "сухий". Перший варіант розрахований на більший момент, що крутить, і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВЗ. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.

Зчеплення в такій коробці працює у масляній ванні. З цієї причини цей тип КПП називається «мокрим». До недоліків можна віднести втрату потужності через велику кількість олії та необхідність реалізації її подачі. Версія DSG7 з'явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, цей тип КПП має більше проблем та менший ресурс.

Ресурс DSG та несправності коробок ДСГ

Почнемо з несправностей. Найчастіше проблема виявляється у вигляді поштовхів під час перемикання передач. Причина - занадто різке включення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може бути проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.

Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 із сухим зчепленням. Таке зчеплення схильне до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатронік» (ЕБУ коробкою).

У списку інших проблем, пов'язаних з даним типом КПП, слід виділити зношування втулки валів, проблеми з вилкою вимикання зчеплення, неполадки щодо електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т.д.). При цьому важливо розуміти, що найчастіше для негарантійного автомобіля роботи з діагностики та ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.

Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем із DSG 6 не спостерігалося в середньому до 150-200 тис.км. Однак після того, як на багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень у гарантійний період на пробігах 60-80 тис. км. помітно зросла.

В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис км пробігу (залежно від того, що настане раніше). У рамках цієї програми всі роботи з ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувалися безкоштовно.

Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ПЗ для блоку управління, внесли певні зміни до конструкції зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.

Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. км., тоді як для DSG 7 цей показник становить близько 150 тис. км.

Як бачимо, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт та паливну економічність. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи та жорстких екологічних норм, було вирішено.

При цьому питання ресурсу та надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно віддав перевагу дорогій програмі гарантійних ремонтів та активному поширенню інформації про доробки DSG7 з метою підвищення її надійності банальній відмові від даної КПП.

Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гідромеханічного автомата, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярних моделей Volkswagen, Skoda, Audi і т.д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.

На практиці доцільність з ДСГ багатьма досвідченими автолюбителями ставиться під сумнів. Причому якщо йдеться про DSG 6, реальний пробіг не перевищує позначки 100 тис. км. та КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.

• Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Інакше кажучи, потрібно відразу готуватися до ремонту коробки, причому дорогому.

Додамо, що хоча в самій коробці ламатися особливо нема чому (вали, шестерні та інші елементи «ходять» довго), проте з вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проводкою та цілим рядом інших механізмів, деталей та вузлів можуть виникати проблеми. .

При цьому в одних випадках може бути достатньо перепрошивки ЕБУ та заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно змінювати дорогі та офіційно неремонтопридатні вузли.

Насамкінець зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім уже не вийде.

Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини із зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба суттєво знизити вартість уживаного авто із DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, оскільки потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективного робота, причому такий ремонт може знадобитися дуже скоро.

Читайте також

Управління автомобілем з АКПП: як користуватись коробкою – автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.

Пристрій та принцип роботи роботизованої КПП. Відмінності роботизованих коробок від гідротрансформаторної АКПП і варіатора CVT.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як показали себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг у конструктивних особливостях таких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси й типові недоліки: грубіші, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням - число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на . Виробник був настільки впевнений у успішності модернізації, що знову змінив коробку. У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150?000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують співробітники дилерських СТО. Менш райдужною, але все ж таки дуже позитивною, є статистика неофіційних сервісних центрів. Надійність DSG7 в цілому та якість її роботи суттєво зросли. Однак деякі ремонтні операції, як і раніше, затребувані.

Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання у софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. У любителів чіп-тюнінгу та агресивної їзди цей пробіг скорочується до 30 000-40 000 км. Заміна зчеплення поза дилерською мережею коштує в середньому 55 000 рублів. У офіціалів – суттєво дорожче. Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання у софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. У любителів чіп-тюнінгу та агресивної їзди цей пробіг скорочується до 30 000-40 000 км. Заміна зчеплення поза дилерською мережею коштує в середньому 55 000 рублів. У офіціалів – суттєво дорожче.

Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше зустрічаються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів обходиться приблизно в 55 000 рублів. Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше зустрічаються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів обходиться приблизно в 55 000 рублів.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100?000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок - заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки із певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостої та задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує у механічній частині DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема нова програма не дасть різко вистрілити зі світлофора. Хоч би як водій продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг двигуна призведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази на два частіше, а то й розщедритися на повний ремонт агрегату. У неофіціалів він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

ОШУКАТИ СИСТЕМУ Багато автолюбителів вважають, що при очікуванні на світлофорі або томлінні в пробці продовжує ресурс коробок DSG. Насправді такі дії завдають більшої шкоди. Коли машина стоїть на драйві, диски зчеплення повністю розмикаються - і воно жодним чином не пробуксовує. А переведення селектора в нейтраль і потім знову в драйв прискорює знос деяких елементів. Пояснення цьому у алгоритмі роботи коробок DSG. Для простоти розуміння опустимо момент спрацьовування зчеплення. На «нейтралі» у робота включені дві передачі: перша та заднього ходу. Під час перекладу селектора в положення "драйв" і на початку руху задня ступінь поступається місцем другої передачі. При зупинці машини такий розклад зберігається, якщо не робити зайвих рухів тіла. Якщо перевести селектор в «нейтраль», то друга передача відключається і замість неї знову підтикається задня. Цей процес прискорює зношування синхронізаторів і підшипників вилок передач. Існує думка, що дерготню в пробках можна нівелювати, фіксуючи передачу в ручному або спортивному режимі, щоб робот вкотре не перемикався на щабель вище і назад. Нібито цей хід може зменшити і знос елементів агрегату. На думку технічних фахівців Volkswagen, це має певний сенс для DSG7 старих модифікацій (до 2014 року). Пізніше пішло нове програмне забезпечення з покращеним алгоритмом перемикання передач та управління зчепленням, що значно підвищило комфорт при їзді. Позиція неофіціалів: подібні маніпуляції практично не впливають на зношування коробки, а їзда на фіксованому першому ступені лише додає дерготні, тому що у всіх роботів DSG вона дуже коротка. А ось акцентоване, впевнене натискання на педаль гальма та її утримання можна сміливо рекомендувати охочим зупинитись у пробці. Часто через слабкого зусилля на педалі коробка плутається в ситуації: повністю не розмикає зчеплення і вибирає не ту передачу, в результаті - ривки та посмикування. Причому сильніше це проявляється на автомобілях із DSG7.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє – так вважають у дилерських центрах та московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізований вже вчетверте.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік та механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти олію в коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами. Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс - перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі обійдеться в 40 000-45 000 рублів - за умови, що інші «витратники» коробки не вимагатимуть оновлення. Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі обійдеться в 40 000-45 000 рублів - за умови, що інші «витратники» коробки не вимагатимуть оновлення.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач та головної пари – і продукти зносу швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих перегонах. Потрібно лише посеред сезону змінити олію. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

З ЗАПАСОМ Вже давно фахівці неофіційних СТО помітили, що заводського об'єму (1,7 л) трансмісійної олії в механічній частині DSG7 недостатньо для повноцінного мастила деяких вузлів. Від масляного голодування страждають шестірні вищих передач, підшипники верхнього валу та вилки заднього ходу, що добре видно при дефектуванні втомленого робота. При ремонті коробок та заміні згаданих елементів сервісмени заливають приблизно 2,1 літра олії. Практика показала, що з таким обсягом рідини ці деталі ходять набагато довше. Причому підвищений рівень олії не дає побічних ефектів і викликає течією сальників. При останньому оновленні DSG7 у 2014 році виробник вивів вентиляцію картера коробки на верх корпусу – там з'явився сапун. До того ж неофіціали помітили, що заводський рівень олії став вищим, а його обсяг становить приблизно 2,0 літра. Що й потрібно було довести.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин у російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показники надійності семиступінчастої DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

ВІЙСЬКОВІ ЗВЕДЕННЯ Виробник часто випускає нові версії програмного забезпечення для роботів DSG. Volkswagen і Skoda для перепрошивки моделей із семиступінчастою коробкою DSG влаштовували навіть. Можлива некоректна робота електроніки, що управляє, могла призводити до надмірного підвищення тиску масла в гідросистемі, а отже, до пошкодження акумулятора тиску, вбудованого в мехатронік, і витоку рідини. Компанія з безкоштовного оновлення програмного забезпечення для автомобілів Volkswagen Caddy, Golf та Jetta стартувала наприкінці 2016 року і торкнулася 4500 машин, випущених у період з 2013 по 2016 рік. Чехи затіяли більш масштабну ревізію: почалася в березні 2017 року і торкнулася 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti і Rapid 2012-2016 років випуску. Примітно, що під відгук підпала частина машин із коробками останньої великої модернізації 2014 року. За словами представників концерну Volkswagen, прошивку вже оновили на переважній більшості автомобілів і їм невідомо про випадки руйнування мехатроніка. До нового софту внесено й інші доповнення, покликані покращити роботу DSG7. А ось неофіційні СТО бачили зруйновані мехатроніки. Найбільше відзначилися машини, випущені у 2012 році. До цього подібні випадки були вкрай рідкісні - як і після оновлення DSG7-2014 року. На думку сервісменів, які займаються ремонтом мехатроніків, причина не в підвищеному тиску олії в гідросистемі, а в нестабільній якості металу, з якого вона виготовлена. На їхній пам'яті було аж три різні виконання, і їм відомі приклади, коли руйнування відбувалися на коробках із новими прошивками.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу DSG-Service (www.dsg-service.com).

Трансмісія DSG поєднує в собі механічну та автоматичну коробку передач.Суть у тому, що передачі водій перемикає вручну, а сам процес виконується за допомогою електроніки та автоматичних механізмів. Вперше ця коробка була запущена в масове виробництво компанією Volkswagen AG.

Конструкція DSG

Автоматична DSG влаштована в такий спосіб. На підставі однієї осі розташовані два проміжні вали, один з яких порожнистий і пропускає через себе другий. Шестерні та зовнішній вал з'єднані з двома вторинними валами, на яких встановлені пари шестерень усіх непарних та задньої передач. Передача включається за допомогою синхронізатора та муфти. Весь процес управляється електронно за допомогою гідравлічного підсилювача.

З технічного погляду коробка DSG є більш досконалим варіантом МКП, у ній присутні багато її складових: первинний і вторинний вал, зчеплення, синхронізатори. У решті починаються відмінності. Роботизована трансмісія позбавляє водія необхідності вичавлювати педаль зчеплення механічно. Цю роботу виконує електроніка, яка з урахуванням обраного режиму самостійно підключає передачі.

Особливості коробки DSG

DSG має п'ять валів, які у поєднанні з шестернями та двома зчепленнями формують двоконтурний механізм, що забезпечує передачу моменту, що крутить. Завдяки цьому автомобілі, на яких встановлена ​​ця КП, набирають швидкість швидше, ніж автомобілі з механічною трансмісією Перемикання швидкостей нічим не відрізняється від сучасних АКП, тому DSG давно використовується на спортивних машинах, де швидкість має велике значення. Крім того, ця трансмісія передбачає можливість перемикання передач вручну – за допомогою системи Tiptronic або маніпулятора на кермі.

Два багатодискові зчеплення забезпечують передачу моменту, що крутить. Коли одне з них замкнуте і працює одна передача, інші шестерні вже знаходяться в зачепленні, потрібно тільки замкнути друге зчеплення. При отриманні команди від панелі керування механізм миттєво вимикає одне зчеплення і замикає друге, одночасно вводячи в дію іншу передачу.

Переваги коробки DSG

Насамперед, трансмісія робить час розгону мінімальним та економить паливощо дуже актуально на сьогоднішній день. При експлуатації перемикання непомітні, внаслідок чого виникає відчуття, що машина їде тільки на одній передачі. У салоні лише дві педалі - газ та гальмо. Цього достатньо. Селектор трансмісії такий самий, як і у автоматичних коробок передач. А якщо щось не подобається, завжди можна керувати трансмісією вручну, переводячи важіль вниз чи вгору. Застосування роботизованої коробки скорочує витрати палива. Автолюбителі відзначають, що економія досягає двадцяти відсотків у порівнянні з аналогічними моделями, оснащеними автоматичною трансмісією.

На відео показано збирання коробки передач DSG:

Безперечний плюс - швидкість перемикання та динаміка розгону.Автомобілі, на яких встановлюється така коробка, розганяються швидше за побратимів, оснащених механікою. При цьому потужність залишається на колишньому рівні. DSG - надійний агрегат і за умови правильної експлуатації прослужить довго. Але ремонт цієї КП неможливий. Хоча цілком можливо, цю проблему найближчим часом буде вирішено.

Недоліки DSG

Серед мінусів трансмісії можна назвати такі:

1. , Оснащеного такий КП, істотно зростає внаслідок технічної складності обладнання.
2. При розгоні та перемиканні передач відзначаються незначні ривки машини.
3. Різке прискорення викликає невеликі затримки – коробка не встигає перескакувати через передачу.
4. Блоки управління швидко зношуються, у результаті виникає необхідність передчасного ремонту.

Усі ці недоліки можна вважати суб'єктивними.Коли кількість автомобілів з такими коробками збільшиться, їх вартість знизиться, з'являться, здатні виконувати її обслуговування. Як наслідок зменшиться і ціна. Можна припустити, що згодом трансмісія DSG повністю витіснить механічну коробку швидкостей.

На відео принцип роботи коробки DSG:

На яких автомобілях використовується DSG

Сьогодні роботизована коробка передач встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Жук", Bora, );
• (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Застосовується на моделях, у яких крутний момент двигуна вбирається у 350 H·м.

7-ступінчаста коробка передач використовується на таких машинах:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Ауді (А3, Q3, TT).

Виробники встановлюють її тільки на машини, оснащені з моментом, що крутить, до 250 H·м.

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG – роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Volkswagen.

Конструктивно така коробка є МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.

Зрозуміло, така коробка має свої плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менша витрата. Одне зчеплення відповідає за включення парних передач, інше зчеплення – непарних. За рахунок цього було вирішено основну проблему роботів, у різких перемиканнях передач на великих швидкостях. На цьому плюси, щоправда, закінчуються. Мінуси цієї коробки – це дуже низька надійність та висока вартість ремонту. Вони роблять уживані машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого закінчилася гарантія.

Основні проблеми та мінуси експлуатації цієї коробки полягають у дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка та його блоку керування.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки - забруднення датчиків, закисання контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимкнення зчеплення, втулки валів і так далі.) Ремонт коробки може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того ж часто виникають проблеми з запчастинами у постачальників, деталі рідкісні є у продажу і на них доведеться чекати кілька тижнів.

Незважаючи на те, що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить велика, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.

Депутати Єдиної Росії та представники громадського руху "Автомобільна Росія" навіть хотіли заборонити ввезення в нашу країну коробок DSG-7. Така поведінка не є черговою нездоровою ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічей із журналістами та експертами компанії Volkswagen закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійною та типові її проблеми та мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, дотримуйтесь інструкцій з експлуатації, якщо щось не так - є гарантія, машина з нашою КПП їде швидко та економічно. Щоправда, як зазначають водії, недовго.

Від Фольксвагена була заява, суть якої зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, які зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Volkswagen в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, залежно від того, що настало перше. При настанні гарантійного випадку представники компанії замінять частини і механізми, що вийшли з ладу, або ж саму коробку, у разі потреби і абсолютно безкоштовно.

Правила експлуатації

Для того щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію і зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:

1. Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
2. Важливо не допускати жодних пробуксувань та агресивної їзди;
3. Подолати щільні затори у положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
4. Слід проводити заміну олії кожні 50000;
5. Для «сухого» зчеплення краще переключатися на нейтраль при тривалих зупинках.

Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми та знадобиться дорогий ремонт.

Заміна масла

Фольксваген пише, що заміна олії на цих КПП необхідна тільки при ремонті - олія залита на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти її не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, то заміна олії необхідна кожні 60 000 кілометрів. Фахівці СТО, які вже стикалися з ремонтом, ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна олії необхідна кожні 50000 кілометрів, в іншому випадку ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.

У DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП та мехатроніка). У блоці мехатроніка інша олія, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна в жодному разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Audi А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.

Якщо заміна олії проводиться своїми руками, то на автолюбителя чекає ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідний отвір можна знайти лише під акумулятором. Усі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.

Олія для заміни підійде G52512A2, потрібно заливати 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна олії може вийти дешевше, якщо використовувати аналог SWAG 10921829.

Загалом заміна олії нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.

Чи можна буксирувати автомобіль із коробкою роботом?

Буксирувати автомобіль із коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не поширюватиметься гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити у ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль все ж таки необхідно зробити таке.

1. Включити запалення;
2. Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести з ладу КПП).

Допускається буксирування на відстань не більше ніж 50 кілометрів зі швидкістю не більше ніж 50 км/год.

Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем з коробкою-роботом теж безпечна. У крайньому випадку необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км/год.

Евакуатор для перевезення автомобілів

Адаптація DSG

Адаптація – це процедура налаштування роботи КПП та блоку мехатроніка, необхідна після ремонту та в деяких випадках, коли коробка працює неправильно. Процедура проста і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай, адаптація проводиться через Vag Com. Vag Com – це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику та налаштування деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає трохи місця на диску і має свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена правильно, дотримуйтесь такого алгоритму:

- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів;

- Двигун заведений;

— Педаль гальма натиснута на час усієї процедури.

Якщо всі умови виконані, необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться так:

1. В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові налаштування АКПП.
2. Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо "Go!". Коробка почне видавати звуки, а цифри у програмі змінюватимуться. Необхідно дочекатися, поки це не припиниться.
3. Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
4. Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні до пункту 2. Далі все робимо аналогічно до пункту 2.
5. Пункт Базові установки.
6. Пункт Адаптація тиску.
7. Пункт У разі встановлення пелюсток перемикання передач.
8. Пункт ESP та Круїз.
9. Натискаємо Done.
10. Вимикаємо запалювання.
11. Чекаємо кілька секунд.
12. Включаємо запалювання.
13. Дивимося на наявність помилок, якщо потрібно видаляти.
14. Виходимо із контролера.
15. Не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
16. Вийти їх Vag Com. Адаптацію закінчено.

Заміна блоку мехатроніка вимагатиме нової прошивки. На щастя, це зробити просто. Блоки керування мехатроніка DSG 6 та мехатроніка DSG 7 легко перепрошуються за допомогою цієї програми.

Ремонтуємо DSG

Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробки, сторонній шум, значить, час їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний

Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі плюси, це витратний матеріал. Не має значення «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення важко доживають до 40000, краще змінювати його в зборі при перших симптомах.

Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, що вимагає дбайливого поводження, прогріву і не любить перегріву. Одним із слабких його місць є трубки системи охолодження, зроблені із пластику. Від перепадів температур і вібрації вони можуть луснути або тріснути, що призведе до витоків рідини, що охолоджує, і перегріву коробки. Більше того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.

Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися та намішати олії з антифризом.

Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менше 50000, якщо вони зазнавали сильних навантажень. При обломі зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про зношування підшипника первинного валу, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні обертів двигуна, зупинки, повороти шуми зазвичай посилюються.

Поломка електронасоса блоку керування знерушить машину. Якщо якийсь електричний ланцюг у ньому закисла, така поведінка може бути періодичною. Несправний блок керування може періодично перекидати коробку в аварійний режим.

Зношування соленоїдів може призвести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не зважати на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки що не дуже добре. Складним може навіть знайти підходящий сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте, чи стоять всі її плюси таких проблем з ремонтом.

Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранньою розробкою та їх тільки починають модернізувати та відпрацьовувати. Гарантія від виробника поки що покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські та японські АКПП-мільйоники, ще довго може ще 2–3 покоління цих КПП.