Вразливі місця кіа соренто 2. Слабкі місця, переваги та недоліки кіа соренто другого покоління

23.06.2020

Автомобіль Кіа-Соренто першого покоління, а також його рестайлінгову модифікацію, збирали на заводах Кореї, а пізніше - в Росії (з 2007 по 2009), на підприємстві "ІжАвто". Обидва виконання неважко розпізнати за кодом VIN - KNE і XWK відповідно. Своєю популярністю машина завдячує розумній вартості, як і на вторинному нирці. Торги на шестирічні екземпляри Кіа Соренто на дизельному паливі починаються з 500 тисяч, а на трирічні – з 600. Цікавою деталлю є свіжі зразки, що стоять дорожче за дизельні, а літні навпаки. Слід враховувати при виборі силового агрегату, адже рано чи пізно варто задуматися про продаж.

Як і має бути у типового позашляховика, кузов розташовується на найпотужнішій рамі. Нехай ця конструкція в рази важча несучого кузова, зате більш живуча. А отже, і видимих претензій виникнути не повинно. Однак сколи фарби заздалегідь можуть з'явитися на капоті Соренто, пізніше розквітне іржа. Вона поїдає «VIN», вибитий на лонжеронах рами, біля правого заднього колеса. Якщо штрих пошкодиться, слід очікувати ускладнень під час реєстрації.

На модернізованих машинах початкових партій часто клопотала кліматична установка. Причина криється в неакуратно одягненому електричному роз'ємі – його потрібно щільно насунути. Відомі випадки, коли ламався силовий транзистор, який відповідає за зміну швидкостей вентилятора. Елемент недорогий, та й поміняти його не важко.

Експлуатація та "болячки" двигунів Кіа Соренто

На автомобілі першого покоління встановлювали 2,4- та 3,5-літрового об'єму серії «Сіріус 2» та «Сігма». Також варто відзначити дизельний варіант "А-Engine" з 2,5-літровим об'ємом. Після рестайлінгу екземпляр обзавівся 3,3-літровим бензиновим двигуном із серії «Лямбда». Що стосується дизеля, він залишився тим самим, але його потужність піднялася до 170 замість 140 сил. Цього вдалося досягти за рахунок впровадження інших форсунок і здатного змінювати геометрію направляючого апарату. Як виявилося, міцність турбін стала набагато нижчою. Якщо колишні доживали до 120 тисяч, нові ще менше.

Після модернізації на установках із потужністю 170 коней стало виникати більше проблем із форсунками, а саме з болтами їхнього кріплення. Кріплення нерідко обривалося і форсунка вистрілювала з мотора, але чомусь частіше з четвертого чи третього циліндра. Якщо болт зірвався по капелюшок – пощастило. Гірше, коли разом із головкою: викручуючи уламок, доведеться повозитись. У будь-якому випадку важливо змінити інші болти, навіть якщо ті здаються дуже цілими. Для профілактики кожну форсунку краще витягувати кожні 100 тисяч кілометрів. Із-за сажі зробити це буває непросто. Простий прийом: вивернути свічку запалювання та залити в циліндр не більше 100 г моторного масла, після чого закрутити свічку на місце та провернути колінвал на болт шківа. Іноді досить зусилля, щоб вийшла і залишилася неушкодженою. Тільки не потрібно потім забувати видаляти олію з циліндра. І ще: обов'язково слід замінити кільця ущільнювачів.

Паливне обладнання "Бош" загалом досить надійне.Її теж можна прикінчити, якщо тільки автомобіль заправляти соляркою специфічної якості або ігнорувати сигнал на приладовому щитку, що сповіщає про скупчення великої кількості води у відстійнику фільтра.

Агрегат лінійки «Сіріус 2» оснащений відносно складним приводом валів: один ремінь управляє ГРМ, а другий балансованими противагами. Якщо до ремонту першого ставляться дбайливо, то на другий взагалі оминають. Деякі «майстри» примудряються виставляти мітки балансирних валів у протифазах, тобто зміщують їх від справжнього положення на один оборот (балансир повертається вдвічі швидше за колінчастий вал). Після цього «неголовний» ремінь швидко зношується та рветься. «Трясіння» мотора є ще не найстрашнішим. Значно гірше, коли потрапляє датчик положення колінвала під хлист «оборванця».

Двигуни гами «Лямбда» щодо молоді, але вже встигли отримати плаваючу несправність – коли без будь-якої причини підвищуються неодружені оберти і спалахує набридлива «». Якщо замінити вузол дросельною заслінкою, лампа згасне.

Найбільш невибагливими вважаються агрегати серії «Сігма», що є на «Хендай Терракан». Незважаючи на експлуатаційні незручності, типових поломок Кіа Соренто не помічено. І все ж тут є такий же посередній доступ до свічок розжарювання, як і на «Лямбдах» (заміна кожні 60 тисяч, у тому числі ГРМ та роликів). Крім цього, ця родина дуже любить «їсти» паливо.

Несправності трансмісії Кіа Соренто

Модифікацій з механічною трансмісієюна вітчизняному ринку замало, проте є один недолік майже у всіх: під скидання газу коробка гуркотить на нейтральній передачі - так гуляє проміжний вал в опорах, тому лякатися не варто. За усунення дефекту фахівці беруться неохоче, тому що підбір шайб регулювальних досить трудомісткий: конструкцію доведеться розібрати і зібрати, причому двічі. А ось гарячі нерви власників, невдоволених потойбічними шумами, охолоджує Кіа Соренто. Зчеплення живе не більше 120 тисяч кілометрів– першим скисає вичавний підшипник. Під його свист можна проїхати не більше 10 тисяч кілометрів, аж до сервісної станції.

Автоматизовані трансмісії«Jatco RXC», як і роздаткові коробки «EST» з трьома режимами, мають непогану надійність. Тільки не потрібно забувати своєчасно змінювати олійну рідину. А ось щодо трирежимної «TOD», у неї часто підгоряють фрикціони, чому автомобіль починає смикатися в русі. Причина криється в економії заводу на олії. Іноді після заливання на конвеєрі до картера входить ще 0,7 літра.

Проблеми по ходовій частині, підвісці, рульовій

З ходовою частиною клопоту практично не виникає. Втулки та стійки стабілізаторів вимагатимуть заміни через 30 та 90 тисяч відповідно. Підшипники передньої маточини доживають до 50 тисяч. Сайлент-блоки, кермові наконечники та кульові опори доходять 150 тис. кілометрів.

Гальмівні колодки служать не більше 40 тисяч (не залежить від типу трансмісії) як передні, так і задні. Гальмівних дисків вистачить на пару комплекту колодок, На три - набагато рідше. Якщо ззаду стоять «барабани» (що дуже рідко), то про їхню заміну можна не турбуватися протягом 80 тисяч км.

Відео: огляд Кіа Соренто 2004 р.в. ("Головна дорога")

КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати та живучу підвіску. Корейський кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринку збирали на ІжАвто, потім у Казахстані та на «Автоторі» у Калінінграді.

Двигуни Соренто

Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодизельним 2,5-літровим двигуном D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Об'єм бензинового двигуна G4JS складає 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому 2006 року прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.

Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим двигуном G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їхня потужність становить 197 і 175 кінських сил відповідно.

Третє покоління з'явилося у 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 к. с. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигунів Соренто

Бензинові двигуни КІА Соренто довговічні та рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен із них має характерні слабкі місця, певні особливості. Всі бензинові мотори, починаючи з і закінчуючи G6DB - звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км у місті.

Першопрохідник G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимову пору року, що пов'язано з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим двигуном середня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. км, починається жор олії. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансовані противаги та потребує грамотного обслуговування.

Більш потужні версії G6CU та G6DB оснащуються системою CVVT та індивідуальними котушками запалювання, які без проблем експлуатуються в російських умовах, незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, залежно від якості обслуговування та навантажень, від 300 тис. км. Потім з'являється підвищена витрата олії, перепади обертів, підвищена шумність. Іноді власники Соренто із двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, іноді спалахує помилка Check Engine, підвищуються обороти холостого ходу. Проблема криється у несправному вузлі дросельної заслінки.

Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. км. може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішено на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВЗ зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок та турбіни. Це спричинило не лише позитивні, а й негативні наслідки. З'явилося незрозуміле з форсунками, а точніше – їх кріпленням, яке може обірватися при пробігу понад 100 тис. км.

У 2009 році на KIA Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. км. Серед типових недоліків підвищена шумність, окремі автовласники стикаються зі зносом вкладишів, які можуть обернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється тільки за дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.

Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB дуже жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався двигуном 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложором. Але це скоріше виняток, а не практика, що склалася.

Які присадки будуть корисні для двигунів та паливної системи КІА Соренто?

Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною та системою безпосереднього упорскування вміщує 8,5 л олії. А у двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверів Соренто з цими двигунами можна дати наступні рекомендації:

Зменшіть періодичність технічного обслуговування з 15 тис. км до 7,5–10 тис. км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостях трасою відразу ж не глушіть його. Дайте двигунові трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
Для обробки дизельного двигуна 2,5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки та . Зробіть дворазову обробку, щоразу заливаючи у двигун по 8 л присадки. Докладніше про це ви можете почитати тут.
Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового двигуна D4HB застосовуйте присадку в олію. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.

Ремонтно-відновна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки та продовжить термін служби турбонагнітача. Дворазова обробка дає такі результати: зниження витрати олії та палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристики двигуна залежать і від справності паливної системи, якості дизпалива, що використовується.

Слабким місцем у КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не змінити, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. Це типова проблема для більшості дизельних автомобілів, які експлуатуються у російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати до дизпалива присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобігає ванадієвій корозії.

До регламенту обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається до масла двигуна. Це у повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить кількість шумів та вібрацій.

Трансмісії КІА Соренто

Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотири- та п'ятиступінчастим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісні МКПП та АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується лише шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- та повнопривідні версії.

Чотирьохступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління – A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах A44DE, відносять обгінну муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої почали застосовувати більш сучасну п'ятиступінчасту АКПП A5SR1 від Jatco.

Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканнях, виття та гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що буде потрібний серйозний ремонт, заміна того ж гідроблоку або масляного насоса. Це стане зрозумілим лише після комплексної діагностики, дефектування.

Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичної або механічної коробки перемикання, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в масло, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром.

А ось для механіки Соренто знадобиться чи . Ці ж склади використовують як присадку в міст і роздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через знос сальника в місце з'єднання роздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної пари роздавальної коробки, корпусу диференціала в трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для роздавання та мосту. Зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися легшої і плавнішої роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул мосту.

05.10.2016

Kia Sorento), практично відразу після старту продажів, завоював небувалу популярність серед любителів кросоверів. Перше покоління отримало досить багато критики: за дубову підвіску, погану керованість та небагату комплектацію; друге покоління моделі – навпаки, виявилося повноцінним кросовером із значним оснащенням. Незважаючи на те, що авто виробляється в Кореї, назвати його дешевим у початковій покупці та надалі обслуговуванні, досить складно. Але, якщо говорити про кількість технічних проблем, то в жодному разі не можна сказати, що володіння цим автомобілем стане в копійчину.

Небагато фактів:
Кіа Соренто 2 побудований на базі і вперше був представлений в 2009 році на автосалоні в Сеулі. Робота, над зовнішнім виглядом нового Соренто, велася під керівництвом провідного дизайнера компанії – Петера Шрайера, тому у зовнішності автомобіля можна легко побачити всі найяскравіші риси концепції «SchreyerLine», що стали основою в дизайні нових моделей Кіа. На відміну від попереднього покоління, в якому було використано рамну конструкцію, Соренто 2 побудований на основі несучого кузова.
Інтер'єр нової машини був повністю змінений – для внутрішнього оздоблення почали використовувати високоякісні матеріали, додано нові функціональні деталі, а зовнішній вигляд передньої панелі радикально змінено. Також, розширився список опцій, який включає: камеру заднього виду, мультимедійну систему з екраном 6.5 дюйма, супутниковий навігатор і панорамний скляний люк. У 2013 році було проведено рестайлінг, в результаті якого було доопрацьовано силові агрегати та дизайн автомобіля. У 2016 році стартували продажі третього покоління.

Слабкі місця Кіа Соренто 2 з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля не найкращої якості, у зв'язку з чим кузов швидко покривається подряпинами та сколами. Але, незважаючи на це, кузов дуже добре чинить опір натиску рудої хвороби. І якщо Ви зустрінете авто з осередками корозії, то, швидше за все, його господар заощадив на відновленні після ДТП. А ось хромовані елементи Кіа Соренто 2, під впливом реагентів, швидко покривається різними пухирцями.

Силові агрегати

Кіа Соренто 2 оснащується одним із типів силових агрегатів – бензиновим 2.4 (175 л.с) та дизельним 2.2 (190 л.с.). Як показав вітчизняний досвід експлуатації, обидва мотори дуже надійні, а випадки, коли двигуну був потрібний серйозний ремонт – поодинокі. Здебільшого всі проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією. Наприклад, ті, хто обслуговує машину за гарантією та проводять вчасно регламентні роботи, знають, що свічки потрібно міняти не рідше, ніж раз на 30000 км. Але багато власників гарантію не підтримують, і нерідко, затягують з обслуговуванням, в результаті двигун починає працювати не стійко, а на приладовій панелі загоряється індикатор «Check Engine».

Якщо використовувати не якісне масло, згодом почне текти сальник коленвала, а на машинах, з дизельним мотором - виходить з ладу датчик надування. Найбільшою перевагою дизельного мотора вважається те, що він безболісно переносить якість нашої солярки, також мені не вдалося знайти жодного відгуку про проблеми, пов'язані з запуском двигуна в сильний мороз. Витрата палива, у дизельних моторів, у міському режимі становить 9 – 11 літрів, трасою – 5 – 6 літрів. Бензинові версії авто, у місті, витрачають близько 13 літрів палива (з повним приводом 15 літрів), на трасі – 7 літрів на сотню.

Трансмісія.

В якості трансмісії доступні: шестиступінчаста механіка та АКПП із шістьма швидкостями. У парі з будь-яким із силових агрегатів може йти як механіка, так і автомат. Машин з механічними коробками продавалося дуже мало. Зараз, на вторинному ринку серед автомобілів, виставлених на продаж, кількість машин з ручною коробкою не перевищує 10% від загального обсягу вживаних Кіа Соренто 2, що продаються. Тому, статистики про надійність механіки, практично немає. АКПП є класичною гідромеханікою і за сучасними мірками, умовно вона – вічна, а пробіг у 300 – 350 тис. км – це ще не межа. Але, щоб трансмісія служила Вам вірою і правдою, міняйте в ній олію, як мінімум, раз на 70000 км, при цьому зливати потрібно весь об'єм, а не половину, як це у нас дуже часто робиться (для заміни знадобиться 11 літрів олії) . Якщо говорити про експлуатаційні особливості, то, на деяких автомобілях, коли важіль встановлений у положення "драйв", кілька секунд АКПП передає вібрацію на кузов автомобіля.

Версії з бензиновим мотором можуть бути як з передніми, так і з повним приводом, а ось з дизельним авто - доступний тільки повнопривідний варіант. Повний привід не постійний, а за допомогою електромагнітної муфти, що підключається. Дана система досить надійна, але деякі недоліки в ній все ж таки були виявлені. Так, зокрема, не славляться довговічністю моторчики підключення муфти, а також їхнє проведення.

Надійність ходової Кіа Соренто 2

Дана модель має повністю незалежну підвіску – спереду МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – важільно-пружинна, з телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Найчастіше, у підвісці Кіа Соренто 2, доведеться міняти стійки стабілізатора (при їзді містом, раз на 40000 км, бездоріжжям – кожні 15 – 20 тис. км), кульові опори – 40 – 60 тис. км, опорні підшипники – 60 - 70 тис. км. Ступові підшипники та амортизатори виходжують 70 – 90 тис. км, шруси та сайлентблоки – до 120 тис. км. На 150 000 км пробігу знадобиться заміна гальмівних шлангів. У задній підвісці, не рідше ніж раз, в 40000 км, рекомендується змащувати болти розвальних тяг, а якщо цього не робити, то під час їх заміни доведеться використовувати болгарку.

Салон

Є незначні зауваження і до матеріалів обробки салону Кіа Соренто 2. Так, зокрема, на глянсових пластикових поверхнях досить швидко з'являються подряпини та потертості, а не акуратних водіїв, навіть сколи. Не рідко, власникам набридає свист з дефлекторів обдування; усунути проблему допоможе заміна салонного фільтра та змащування підшипника моторчика. Якщо в електронні системи автомобіля не було стороннього втручання, то проблем з нею не виникає.

Підсумок:

Якихось великих емоцій, чекати від цього автомобіля не слід, оскільки своєю манерою руху, машина більше нагадує великий комфортний шкіряний диван, ніж заряджений кросовер для підкорення бездоріжжя. Кіа Соренто 2 дуже сподобається практичним автомобілістам, які цінують їздові якості та надійність.

Переваги:

Сучасний дизайн.
Надійні двигуни та трансмісія.
Невелика витрата палива.
Повний привід.
Просторий салон
Багато опцій, починаючи з базової комплектації.

Недоліки:

Замало потужності для обгонів на трасі.
Слабке лакофарбове покриття.
Жорсткувата підвіска.
Вартість обслуговування у офіційного ділера.
Взимку довго прогрівається салон

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Kia Motors Corporation – корейська автомобільна компанія, яка входить до складу Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобіль корейського виробництва, який має високі технічні характеристики.

Технічні характеристики

Kia Sorento 2.4 – корейський автомобіль, типу кросовер. На транспортному засобі встановлено силовий агрегат з маркуванням G4KE/4B12. Це стандартний силовий агрегат 4B виробництва Mitsubishi, але модернізований Hyundai Motor для використання на своїх автомобілях.

З апдейтів та модернізацій варто виділити:

Збільшений колінчастий вал та хід поршня до 97 мм.
Діаметр поршневий 88 мм.
Відсутність гідрокомпенсаторів, що не потребує частого регулювання клапанного механізму.

Найменування	Показник
Виробник	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 літр (2359 см куб)
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Діаметр циліндра

Система упорскування	Інжектор
Потужність
Витрати палива
Еконорма
Олія, що застосовується
Скільки олії у двигуні
	250+ тис. км
Застосовність на інших автомобілях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroen C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Заміна масла

Моторне масло – невід'ємний елемент кожного серця автомобіля. Ця рідина забезпечує мастило деталей мотора, а також виводить 15% тепла виробленого двигуном. Але, як і будь-яка інша рідина, моторне масло має властивість втрачати свої корисні якості, тому згідно з рекомендаціями заводу-виробника воно змінюється кожні 15 000 км.

Процес заміни олії Кіа Соренто

Розглянемо основні принципи зміни моторного масла своїми руками у Кіа Соренто 2.4.

Встановлюємо транспортний засіб на естакаду (яму або витяг), і даємо їй охолонути.
Проводимо демонтаж нижнього захисту двигуна.
Відкручуємо зливний болт на картері блоці. Попередньо необхідно встановити тару під місце зливу.
Після того, як рідина майже злита, відкручуємо масляний фільтр і встановлюємо новий елемент.
Закручуємо заливну пробку.
Відкручуємо заливну горловину двигуна і заливаємо нове моторне масло.
Після обкатки в 2-3 км необхідно долити мастило в двигун.

Несправності та ремонт

По своїй суті силовий агрегат Кіа Соренто 2.4 174 к.с. з маркуванням G4KE/4B12 не має значних недоліків. Але, за всіх плюсів, є у нього несправності, які виникають досить часто.

Брудні свічки Кіа Соренто

Двигун починає працювати, як дизель. Забрудненість форсунок та особливості будови силового агрегату. Особливу увагу варто звернути на забрудненість поршневої, а також утворення повітряно-паливної суміші.
Свист у підкапотному просторі. Це ознаки несправності підшипника кондиціонера. Заміна елемента допоможе вирішити проблему.
Стрекотіння. Багато автолюбителів починають нервувати, але не варто. Це звичний стан форсунок.
Вібрація на низьких обертах. Це ознака несправності свічок запалювання. У цьому випадку варто замінити елементи.
Тихий шиплячий звук. Не варто думати, що в машині завесь змія – це звична робота бензинового насоса.

Газ на двигун

З метою економії, багато автолюбителів хочуть встановити газобалонне обладнання. У цьому випадку підійде тільки пропан, і то ГБО не нижче 4 покоління. Але тут же починає мучити питання: а як вплине це на ресурс двигуна? Варто розглянути кілька фактів, які допоможуть зберегти не високий ресурс двигуна при установці ГБО:

Добір ГБО. Редуктор, який може задовольнити потребу двигуна в паливі при максимальному навантаженні. Форсунки, які точно дозують суміш та мають низький коефіцієнт температурної залежності, електронний блок керування, який дозволяє точно налаштувати склад суміші у всьому діапазоні роботи двигуна.
Заправлятися варто лише якісним зрідженим газом. Звичайно, його не так багато, як хотілося б, але варто знайти заправну станцію, газ якої відповідає нормам.
Чищення/заміна фільтрів. Обов'язково проводити цю процедуру через 10 000 км пробігу.
При проведенні технічного обслуговування звертати увагу на прокладання колекторів та ГБЦ.
Двигун починає споживати більше пального. Це правда. При нормальному стані мотора і правильно налаштованої газової установки, споживання пального збільшиться лише на 10-15%. При цьому витрата бензину залишиться незмінною.

ЕБУ та коди помилок

Найчастіше визначити проблеми двигуна вдається за кодами помилок електронного блоку управління. Самостійно це досить непросто зробити, тому рекомендується звертатися у відповідний автосервіс.

Звісно, можна самостійно скинути помилки бортового комп'ютера. Скинути клему з акумулятора приблизно на 15-20-30 хвилин (чим довше, краще) або скористатися маршуртним комп'ютером типу check-engine або Multitronics.

Але маршрутник треба купувати, встановлювати та налаштовувати. Та й все одно, не всі помилки вони вміють прати, тож якісь помилки можуть зберегтися в пам'яті ЕБУ, і CE при цьому горіти не буде.

Коди помилок Кіа Соренто 2.4

При діагностиці професійними та напівпрофесійними способами, варто мати під рукою коди розшифровок помилок блоку управління.

P0100 Замкнуто або пошкоджено електричний ланцюг вимірювача витрати повітря
P0101 Порушення амплітуди/ характеристики вимірювача витрати повітря
P0102 Низький рівень сигналу вимірювача витрати повітря P0103 Високий рівень сигналу вимірювача витрати повітря
P0110 Несправний електричний ланцюг датчика температури повітря
P0112 Низький рівень сигналу датчика температури повітря
P0113 Високий рівень сигналу датчика температури повітря
P0115 Пошкодження електричного ланцюга датчика температури повітря
P0116 Порушення амплітуди/ характеристики датчика температури охолоджувальної рідини
P0120 Пошкодження електричного ланцюга датчика положення дросельної заслінки
P0121 Порушення амплітуди/ характеристики датчика положення дросельної заслінки
P0122 Низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
P0123 Високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
P0125 Низька температура охолоджувальної рідини
P0130 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню
P0132 Високий рівень сигналу датчика кисню
P0133 Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 1)
P0134 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 1)
P0135 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 1)
P0136 Пошкодження електричного ланцюга нижнього датчика кисню (група 1, датчик 2)
P0139 Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 2)
P0140 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 2)
P0141 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 2)
P0150 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
P0153 Уповільнена реакція датчика кисню (група 2, датчик 1)
P0154 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 1)
P0155 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 2, датчик 1)
P0156 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
P0160 Низька ефективність роботи датчика кисню (група 2, датчик 2)
P0161 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 2)
P0170 Пошкодження паливної системи
P0171 Бідна паливна суміш
P0172 Багата паливна суміш
P0173 Не регулюється паливна суміш
P0201 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 1
P0202 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 2
P0203 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 3
P0204 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 4
P0205 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 5
P0206 Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 6
P0300 Випадкові пропуски запалювання P0301 Пропуски запалювання в 1-му циліндрі
P0302 Пропуски запалювання у 2-му циліндрі
P0303 Пропуски запалювання в 3-му циліндрі
P0304 Пропуски запалювання в 4-му циліндрі
P0305 Пропуски запалювання в 5-му циліндрі
P0306 Пропуски запалювання у 6-му циліндрі
P0325 Пошкодження електричного ланцюга датчика детонації
P0330 Пошкодження електричного кола датчика детонації
P0335 Пошкодження електричного ланцюга датчика кута повороту колінчастого валу
P0340 Пошкодження електричного ланцюга датчика положення розподільного валу
P0350 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання
P0351 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «А»
P0352 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «В»
P0353 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалювання «С»
P0354 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » D «
P0355 Пошкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » Е «
P0356Ушкодження електричного ланцюга первинної/вторинної обмотки котушки запалення » F «
P0401 Несправність у системі рециркуляції відпрацьованих газів
P0403 Пошкодження електричного ланцюга електромагнітного клапана EGR
P0420 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 1)
P0421 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 1)
P0430 Зменшення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора (група 2)
P0442 Незначні витоки в системі рециркуляції відпрацьованих газів EGR (1 мм)
P0443 Пошкодження електричного ланцюга регулюючого клапана системи уловлювання парів палива EVAP
P0446 Порушення управління системи уловлювання парів палива EVAP
P0451 Порушення характеристик датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
P0452 Низький рівень сигналу датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
P0453 Низький рівень сигналу датчика тиску системи уловлювання парів палива EVAP
P0455 Підвищений витік у системі уловлювання парів палива EVAP
P0500 Пошкодження електричного ланцюга датчика швидкості автомобіля
P0506 Знижена частота обертання колінчастого валу на холостому ході
P0507 Підвищена частота обертання колінчастого валу на холостому ході
P0510 Пошкодження електричного ланцюга вимикача системи холостого ходу
P1100 Постійно відкритий/зачинений датчик EGR абсолютного тиску в колекторі
P1102 Режим 3 датчика EGR абсолютного тиску в колекторі
P1103 Режим 2 датчика EGR абсолютного тиску в колекторі
P1134 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 1, датчик 1)
P1154 Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню (група 2, датчик 1)
P1166 Граничний сигнал датчика кисню (група 1) P1167 Граничний сигнал датчика кисню (група 2)
P1372 Неправильний сигнал датчика кута повороту колінчастого валу
P1510 Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана (котушка 1)
P1511 Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана (котушка 2)
P1521 Пошкодження вимикача гідропідсилювача керма
P1529 Високий рівень вхідного сигналу контрольної лампи MIL
P1602 Пошкодження зв'язку з TCU
P1613 Самоперевірка ECU
P1616 Несправне головне реле
P1623 Несправна контрольна лампа MIL
P1624 Пошкодження електричного ланцюга вентилятора охолодження (низька швидкість)
P1625 Пошкодження електричного ланцюга вентилятора охолодження (висока швидкість)

Самостійна діагностика

Також, діагностику можна провести за допомогою зазвичай скріпки. Розживемося скріпкою або жіночою шпилькою для волосся. Для жінок - це не важко знайти, а ось чоловікам доведеться, по-тихому, взяти у дружин або дівчат.

Булавка для самодіагностики

Відкриваємо капот. Знаходимо повітряний фільтр. Поруч із ним знаходиться діагностичний роз'єм.

Підкапотний простір Кіа Соренто

Він не має заглушки, а тому в ньому міг накопичитися пил.

Місце розташування діагностичного роз'єму

Дивимося схему контактних роз'ємів.

Встановлюємо шпильку в діагностичний роз'єм

І вставляємо скріпку в роз'єми 12 і 19, що ланцюг замкнувся.

Сідаємо за кермо, ключ на старт, вмикаємо запалювання, але не заводимо авто.
Спочатку лампочка Check Engine горітиме пару секунд і згасне. І наступні її спалахи означатимуть коди помилок. Довгі спалахи – це десятки, короткі – це одиниці.

Розпинання роз'єму діагностичного гнізда

Таблиця розшифровки кодів помилок на Кіа Спортаж:

02 - Датчик кута повороту колінчастого валу. (Distributor no Signal)
03 - Датчик фази (датчик розподільного валу). (Distributor G Signal)
07 - Неправильний монтаж колеса кутових міток (колінвалу). (Fault on SGT Signal)
08 – Датчик витрати повітря. (Mass Air Flow Sensor)
09 – Датчик температури охолодж. рідини. (Engine Coolant Temperature Sensor)
10 – Датчик температури повітря. (Intake Air Temperature Sensor.)
12 - Датчик положення дросельної заслінки. (Throttle Position Sensor)
14 – Датчик атмосферного тиску. (Atmospheric Pressure Sensor)
15 – Датчик кисню (лямбда-зонд). (Oxygen Sensor)
16 - EGR Valve Position Sensor.
17 – Система зворотного зв'язку. (Feedback System)
18 - Форсунка № 1. (Injector No. 1 open or short)
19 - Форсунка № 2. (Injector No. 2 open or short)
20 - Форсунка № 3. (Injector No. 3 open or short)
21 - Форсунка № 4. (Injector No. 4 open or short)
24 – Реле паливного насоса. (Fuel Pump Relay open or short)
25 - Pressure Regulator Control Solenoid Valve.
26 - Клапан акумулятора парів палива. (Purge Control Solenoid Valve)
28 - Клапан рециркуляції відпраць. газів. (Solenoid Valve (EGR) open or short)
34 – Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Solenoid Valve)
35 – Несправність форсунки. (Deteriorated Injector)
36 - Пошкодження датчика витрати повітря. (Deteriorated Air Flow Sensor)
37 - Негерметичність системи впуску. (Intake System Air Leakage)
41 - Variable Inertia Charging System Solenoid Valve.
46 - A/C Cut Relay open or short.
48 - Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve або Damaged Power Stage.
49 - Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed Control Valve Failure або Damaged Power Stage.
56 – Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short)
57 – Вхідний сигнал компресора кондиціонера. (A/C Compressor Input Signal short)
73 - Датчик числа обертів двигуна. (Vehicle Speed Sensor open or short)
87 - Ланцюг індикатора CHEK. (Malfunction Indicator Lamp short Circuit)
88 - Несправність ППЗУ блоку керування. (ECM Data)
99 - Акумуляторна батарея. (Battery)

Висновок

Кіа Соренто 2.4 з мотором G4KE/4B12 - корейський кросовер, з чудовими технічними характеристиками. Двигун здатний видати 174 л.с., що досить багато. Оскільки силовий агрегат спроектований на базі Mitsubishi, це еталон надійності та ефективності. Поруч із усім плюсами, знайшлося і кілька недоробок, які не заважають експлуатувати машину.

Кіа Соренто – середньорозмірний кросовер, названий на честь однойменного курортного міста на півдні Італії. Автомобіль було поставлено на серійне виробництво у 2002 році. З того часу було розроблено три генерації моделі, які однаково набули популярності на вітчизняних дорогах. Друге покоління провадиться з 2009 року. Примітним є той факт, що в якості платформи кросовера було обрано основу головного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Через три роки модель не зазнала істотних змін під час запланованого рестайлінгу. А вже у 2014 році Kia анонсували старт виробництва третього покоління кросовера.

Якщо перша генерація зазнала незначної критики: жорстка підвіска, незручне керування, висока вартість за невиразні комплектації. То друга генерація Kia Sorento, навпаки, отримала багато хвалебних відгуків. Покупцеві було надано широку гаму силових агрегатів, доступні на вибір різні комплектації кросовера. При цьому автомобіль адаптований під російські умови експлуатації, що є важливою підмогою у виборі якісного транспортного засобу. Але, крім того, важливо враховувати ресурс силових установок. У цій статті докладно розповімо, яким є ресурс двигуна Кіа Соренто.

Якими двигунами оснащують Кіа Соренто?

Перше покоління кросовера комплектували переважно 3.5-літровим G6CU силовим агрегатом DOHC потужністю 192 кінських сил. Двигун агрегувався механічною коробкою передач на п'ять ступенів або автоматичною КПП. У 2006 році виробник здійснив серйозний апгрейд моделі, додавши до лінійки силових установок декілька унікальних складання. Так став доступним для придбання 2.5-літровий турбодизельний двигун D4CB. З появою другої генерації моделі Kia Sorento в лінійці моторів з'явилося нове складання G4KE - двигун з робочим об'ємом 2.4 літра, що характеризується потужністю 170 к.с. Саме ця установка стала базовою і найбільш популярною серед усіх доступних модифікацій.

G4KE відрізняється такими технічними параметрами:

16 клапанів;
4 циліндри;
інжекторна система живлення;
ресурс двигуна – понад 250 тис. км.

Комплектація Кіа Соренто EX з 2.2-літровим двигуном і сьогодні користується великою популярністю. Взагалі, двигун на 2.2 літра сподобався багатьма вітчизняними водіями за невибагливість та невеликий рівень споживання палива. Спочатку агрегат мав потужність 190 сил, але у 2013 році під час модернізації цілого ряду установок його потужність була збільшена до 197 сил. Одночасно з'являється дизельний аналог.

Фактичний ресурс моторів

Бензинові атмосферні силові агрегати Кіа Соренто відрізняються наявністю ланцюгового приводу газорозподільного механізму та водяної системи охолодження. Деякі модифікації, наприклад, 2.4-літровий мотор G4KE не має, тому на ньому потрібно регулювання клапанів через кожні 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Мотор G4KE, по суті, є збільшеною копією G4KD, оскільки включає коленвал з ходом поршня 97 мм, що на 11 мм більше, ніж у молодших версіях агрегату. Сам ланцюг ГРМ досить надійний, без проблем проходить 100-120 тис. км до заміни. ГБЦ практично всіх двигунів виконана з алюмінію, що надає стійкості та витривалості моторам.

Єдина суттєва проблема G4KE, G4KD, G4KJ - провертання вкладишів колінчастого валу на рубежі 100 тис. км. Прокрученню схильні виключно шатунні вкладиші, а ось до корінних жодних претензій серед власників кросовера не було. Втім, проблема має скоріше одиничний характер. Із загальної кількості власників автомобіля з подібними моторами лише 1% відзначили проблему. В цілому, можна відзначити, що надійність всіх бензинових двигунів Kia Sorento досить велика. За належного догляду здатні пройти 300 тисяч кілометрів.

А ось до дизеля у Росії завжди було специфічне ставлення. Вони вибагливі до якості палива, що заправляється, а також вимагають до себе підвищеної уваги під час обслуговування. При цьому дизельним установкам Kia Sorento характерний під час роботи звук постукування розподільчого валу, що постійно доноситься. Дизельні модифікації складні у ремонті, основні труднощі пов'язані з точністю виставлення зазорів. Проте їхній фактичний ресурс також досить великий – 280 тисяч кілометрів. Щоправда, дійти цього рубежу виходить далеко в кожного власника.

Відгуки власників

Першим симптомом несправності турбодизельної модифікації зазвичай є свист, який доноситься з моторного відсіку під час роботи двигуна. Ремонт турбіни - задоволення не з дешевих, тому важливо вчасно діагностувати пов'язані з нею поломки. Заміну ланцюга рекомендується здійснювати через 100 000 км, у крайньому разі через 115 000 км пробігу. Затягувати із заміною ланцюга ГРМ небажано, оскільки відомі випадки, коли відбувався його обрив за 120 тисяч пройдених кілометрів. Точнісінько визначити, який ресурс двигуна Кіа Соренто, допоможуть відгуки власників кросовера.

Двигун 2.2

Василь, Рязань. У мене автомобіль з турбодизельним 2.2 мотором, кросовер придбав після рестайлінгу. Автомобіль пройшов уже 120 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг ГРМ і все. Більше жодних проблем чи поломок не було. ГБЦ - надійна, якісно виготовлена. На СТО сказали, що вона боїться лише перегріву. Якщо стрілка пішла у червону зону, то ймовірність необхідності ремонту ГБЦ становить майже 100%. Важливо користуватися лише якісною моторною олією. Тільки так вдасться якнайдовше утримувати внутрішні компоненти головки блоку циліндрів в ідеальному стані.
Станіслав, Чебоксари. Їжджу за кермом Кіа Соренто з 2013 року. На даний момент пробіг складає 100 000 км. Що важливо враховувати та дотримуватися? Звичайно, якість солярки. Рекомендую заправлятись виключно на перевірених АЗС. Сам віддаю перевагу "Лукойл", "Роснефть", "Башнефть", та й ще є чимала кількість непоганих постачальників палива. Форсунки сильно страждають від неякісного харчування, середній ресурс ТНВД близько 200 000 км. Щодо загального ресурсу установки. Але сам виробник запевняє, що 150 000 км. вони ходять без проблем. Тобто це гарантійний ресурс, накидаємо зверху ще 100 – 150 000 км і отримуємо максимально можливий.
Ігор, Москва. Придбав авто з двигуном 2.2 CRDi потужністю 190 сил ще в 2009 році. Сьогодні на одометрі цифра 190 тисяч кілометрів. Двигун класний, економічний і в міру тяжкий, але, як на мене, занадто галасливий. Іноді, здається, що за кермом трактора. Можливо я помиляюсь. Але свого часу їздив за кермом багатьох автомобілів з дизелем, але щоб так шумно працювали двигуни - я не пригадаю. Заміна ланцюга ГРМ знадобилася за 100 тисяч кілометрів пробігу. З її заміною краще не зволікати, тому що може обірватися і знадобиться серйозний ремонт. Ще потребує тривалого прогріву. Взимку цей необхідний захід. Без прогріву дуже небажано виїжджати на дорогу. Вважаю, що 250-300 тисяч цей двигун здатний пройти.

Турбодизельний 2.2-літровий двигун ідеально справляється із труднощами експлуатації на вітчизняних дорогах. Його ресурс у деяких випадках досягає позначки 300 000 км. Головне – стежити за станом моторного масла, повітряного та паливного фільтра, а також не нехтувати плановою заміною витратних матеріалів.

Двигун 2.4

Єгор, Воронеж. У 2008 році придбав Кіа Соренто з двигуном 2.4 літра. Пройшов уже 200 тисяч кілометрів. На мій погляд, найвдаліший двигун це саме G4KE. Цей силовий агрегат без проблем справляється із непростими умовами експлуатації в Росії. Важливо стежити за станом фільтрів та здійснювати своєчасну заміну витратних матеріалів. Користуюся оригінальною моторною олією Hyundai/Kia. Поломок жодних не було. Тільки один раз замінив ланцюг ГРМ – пройшов 120 тисяч кілометрів, довше експлуатувати його небажано, може серйозно розтягнутися та обірватися.
В'ячеслав, Москва. У мене є Kia Sorento 2012 року випуску другого покоління. Машину брав із рук, зараз по одометру 180 тисяч, не знаю, скручували чи ні, але, як на мене, пробіг цілком реальний. Мотор працює, як годинник. Жодних претензій до якості складання у мене немає. Олія не «їсть», хоча багато хто говорить, що при пробігу 200 000 і більше кілометрів починаються регулярні підливи змащувача. Не знаю, чи це так насправді. Поки що все гаразд. Думаю, що 250-300 тис. км - цілком реальний ресурс двигуна G4KE. До речі, це практично точна копія 4B12, яким оснащують тому в його надійності та якості сумніватися не доводиться.
Олексій, Ялта. Особисто мені машина не сподобалася. Точніше, сам двигун на 2.4 літра. До 170 тисяч кілометрів було все гаразд, а після авто буквально посипалося на частини. Змінював ланцюг, форсунки, колінвал, маслоохолоджувач та інші компоненти. Довелося витратити чимало часу, сил та коштів. Можливо, мені потрапила невдала комплектація. Ще при проході перших 100 тиць стали провертатися вкладиші. На той момент я і зрозумів, що проблем з машиною в майбутньому мені не уникнути. Загалом відремонтував, після чого продав авто.

Kia Sorento з мотором 2.4 літра можна купувати без будь-яких побоювань. У рідкісних випадках можливі проблеми з провертанням вкладишів, раннього виходу з ладу інжекторів. Але, здебільшого, ці проблеми – наслідки неякісного обслуговування, зневаги до правил проходження ТО. Двигун G4KE із належним доглядом проходить близько 300 тис. км.

Двигун 2.5

Євген, Ростов. Не відкрию Америку, якщо скажу, що ресурс двигуна Кіа Соренто залежить переважно від якості обслуговування. Двигун D4CB на 2.5 літра дуже складний у конструктивному плані. Його не так просто відремонтувати. Сам експлуатую Kia Sorento з 2002 року. З недоліків мотора відзначу те, що він має непросту систему ГРМ із трьох ланцюгів із гідравлічними натягувачами. Ланцюг у наших умовах експлуатації живе недовго – 90 тиць, максимум 100 тиць. Дуже гучний двигун, новий 2.2-літровий турбодизель набагато тихіше. Антифриз найкраще змінювати через кожні 30 тиць, моторне масло через 7-8 тиць пробігу. Проїхав на авто вже 220 тисяч, капітального ремонту ще не було, клапана відразу гнуться з урвищем ланцюга ГРМ, тому слідкуйте за його ресурсом.
Матвій, Єкатеринбург. Ресурс 2.5-літрового двигуна близько 250 тисяч - далі капітальний ремонт. Це практично ідентична компанія японського 4D56 від Mitsubishi. Корейці додали свій турбонаддув, змінили систему упорскування палива, а також модернізували головку блоку циліндрів та поршневу групу. Скажу, що додати ресурсу движку практично не вдалося. Його складно ремонтувати, багато майстрів кажуть, що капіталці він не піддається. Тобто доведеться ще знайти хорошого фахівця. Ланцюг ГРМ слабкий, може обірватися і загнути клапана. Сам експлуатував Соренто з 2012 до 2015 року, після чого продав.
Олександр, Воркута. Дизель як дизель нічого особливого. Працює голосно, коли заводиш на «холодну», здається, що стукає розподільний вал. Виявляється, це особливість роботи цього двигуна. Без прогріву не виїжджати, один плюс - "їсть" палива дійсно мало. Слабкості – мідні кільця швидко руйнуються, вкладки також довго не живуть, ГБЦ не любить перегріву. Загалом двигун неідеальний, але цілком прийнятний для повсякденної роботи. Середній ресурс складає 250 тисяч кілометрів.

Як і будь-який інший мотор D4CB має свої переваги та недоліки. Головною перевагою двигуна вважається потреба у невеликій кількості палива. Він досить надійний, але в окремих випадках виробляє більше свого експлуатаційного моторесурсу. У середньому слугує протягом 250 тисяч кілометрів.

Двигун 3.5

Кирило, Новокузнецьк. Про це движку знають, напевно, багато хто. Його успішно ставили ще на Mitsubishi Pajero. Машина у мене з 2017 року, брав на вторинному ринку, сама виготовлена у 2004 році (перше покоління). Пробіг уже 240 тисяч, ніхто не скручував. Відмінні характеристики, у мотора безліч переваг, але є й недоліки. Після проходу 200 000 км. постійно доливаю олію – близько 0.5 літра на 1 000 км. Ланцюг встановлений не найнадійніший – 100 000 км межа його ресурсу. На СТО фахівці кажуть, що 300 000 км стеля ресурсу. Далі починають плавати оберти, загалом, потрібно буде розбирати двигун і дивитися стан блоку циліндрів.
Данило, Москва. Чим мені подобається G6DB, то це тим, що в ньому немає якихось наворотів, він просто і досконало вивчений. Слабкості та недоліки: відсутні гідрокомпенсатори, зазори регулюються в ручну, на «холодну» шумно працює, вимогливий до якості моторного масла. У мене Кіа Соренто 3.5 л у базовій комплектації. Пробіг 210 тисяч, нещодавно почав доливати олію. До цього з витратою змащувача все було гаразд. Загалом, двигун великих неприємностей не завдає, критичних поломок не було.
Єгор, Санкт-Петербург. У мене Кіа Соренто з мотором 3.5, такий самий, як і 6G74. Дивився під кришку, скрізь на датчиках стоять позначки Mitsubishi та Bosh. Його основна відмінність – блок виконаний не з алюмінію, а чавуну. Охолоджує мотор дуже довго, взимку це зручно, за 2 години на морозі не втрачає тепло. На кросовері проїхав уже 250 тисяч кілометрів. Були проблеми лише з датчиком коленвала, змінював високовольтні дроти та свічки. Ще тут стоїть ремінь, як і ланцюг, міняти з роликом через 120 тиць. Проблем з доливом масла немає, здивовано, хоча багато хто говорить, що цьому мотору властивий «масложер».

Залежно від навантажень та якості обслуговування двигун Кіа Соренто на 3.5 літри здатний пройти від 250 до 300 тисяч кілометрів. Безперечною перевагою двигуна є конструктивна простота. Його легко обслуговувати та ремонтувати.