Ми займалися пізнавально-корисною практикою підготовки акумулятора до зими – тепер настав час теорії, причому теж недаремною та цікавою! Про «особливості національного використанняакумуляторів» Колеса.Ру поговорили з професором кафедри експлуатації автомобільного транспортуМАДИ Юрієм Володимировичем Пановим.
Багатьом автовласникам, на жаль, знайома історія виходу з ладу та заміни батареї через 2-3 роки. Яким має бути реальний термін служби сучасного АКБ із розряду середніх – без анонсованих виробником «супернанотехнологій» та, відповідно, завищеної ціни?
Припустимо, що дотримується ряд умов, а саме:
1. Протягом усього терміну експлуатації генератор і реле-регулятор справні та не видають підвищеної напруги
2. Акумулятор не піддавався глибокому розряду
3. Акумулятору не доводилося часто довго «мастити» мотор, що погано заводиться.
У цьому випадку будь-яка батарея (без шлюбу та внутрішніх дефектів!) здатна легко відпрацювати 6-7 років на машині «побутового призначення» – сімейний автомобіль, не комерційному та не таксі. В автопарках термін служби батарей, звичайно, приблизно вдвічі менший.
- Тобто, ось ці три фактори і гублять батарею? Який із них найнебезпечніший?
Юрій Володимирович Панов
професор МАДІ
– Найбільш небезпечна підвищена напруга, завдяки якій випаровується вода та падає рівень електроліту. Це може відбуватися і в теплу, і в холодну пору року. Сьогодні в автомобілях, як правило, немає вольтметра, і вчасно виявити, що напруга в бортмережі піднялася до 15 вольт, дуже складно. А підвищена напруга здатна за місяць "вбити" батарею.
– Як бути?
— Порад тут може бути дві. Якщо є підозри щодо підвищення напруги – просто виміряйте його, для цього не обов'язково відвідувати сервіс. Найпростіший мультиметр, корисний у побуті, є у багатьох, підключіть його до акумулятора і подивіться напругу: воно не повинно перевищувати номінальні 14,2 вольта. Мірити потрібно не одразу після запуску стартером, а після нетривалої поїздки, коли генератор уже повернув батареї витрачену на пуск енергію. Не глушіть мотор і підключіть до клем батареї вольтметр – подивіться напругу на холостому ходіі, що важливіше, на 2-3 тисячі обертів. Нерідко буває, що проблема підвищеної напруги проявляється саме на високих оборотах.
Ну і непогано зробити, як може здатися, "крок назад" в еволюції - придбайте найпростіший вольтметр, що вставляється в роз'єм прикурювача в китайському інтернет-магазині, він коштує копійки. Або, якщо у вас встановлений позаштатний маршрутний комп'ютер, виведіть на основний екран параметр "напруга бортмережі". Незважаючи на те, що машини з року в рік «розумніють», нескладно і дуже корисно все ж таки продовжувати контролювати «вручну» деякі параметри, розуміючи їх зміст.
– А глибокий розряд- скажімо, якщо який-небудь споживач струму був забутий на ніч або довше, і зранку машина навіть не відкривається з сигналу брелока - наскільки це небезпечно для АКБ? Є «гаражна» думка, що навіть після одного-єдиного такого розряду «в нуль» у батареї відбуваються незворотні зміни, вона вже ненадійна і за першої ж нагоди її краще поміняти, особливо через зиму…
- На акумуляторах, що попрацювали кілька років, глибокий розряд дійсно здатний завдати непоправної шкоди, але якщо батарея нова, експлуатується менше року, то після зарядки вона повністю відновить свої властивості. Незворотні зміни якщо і є, то дуже малі.
– Якщо електроустаткування автомобіля справне, чи є сенс у періодичних профілактичних зарядках батареї?
- Сенс є, особливо взимку. При міському стилі без тривалих поїздок (потрібна година-друга їзда, а не година стояння в пробці!) 1-2 рази за зиму бажано поставити батарею на зарядку. Справа в тому, що навіть при повністю справному електрообладнанні взимку баланс енергії найчастіше «іде в мінус». Машина запускається з ранку, витрачаючи майже вдвічі більший, ніж влітку, струм на проворот колінвала холодного мотора густій олії. Запустившись, ми включаємо відразу всі потужні споживачі: підігрів сидінь, заднього склаі дзеркал, фари ... На холостому ходу все це дає просідання напруги - акумулятор якщо і не продовжує розряджатися, то точно не отримує необхідного зарядного струму. Коротка поїздка, стоянка та дорога додому ввечері – все повторюється. Акумулятор щодня втрачає щільність електроліту, яку може відновити тільки тривала поїздкаабо зарядний пристрій під час стоянки.
Тому найкращий алгоритм дій узимку – після запуску двигуна не включати під час прогрівання жодних електроспоживачів; завдяки цьому генератор навіть на неодруженому ходу відразу почне заряджати акумулятор, відновлюючи втрату енергії. Скільки часу ви грієте мотор - справа ваша, це питання "релігійне". Особисто я використовую тільки гарне синтетичне маслоі, якщо мороз рядовий для середньої смуги, через кілька хвилин після запуску двигуна зазвичай починаю рух - тут вже оберти перевищують оберти холостого ходу, і "вбиваються два зайці": йде активний заряд батареї прискорене прогріваннядвигуна та салону під навантаженням.
– Ми торкнулися іншої, але суміжної (хоча і слизької та«холіварну»!) тему необхідності прогріву двигуна… Прокоментуйте послідовність міркувань та дій пріменливо до акумуляторів.
- Багато машин на холостому ходу гріються дуже довго - спробуйте, наприклад, нормально прогріти сумно знаменитий своєю «холоднокровністю» мотор 1,8 TSI, що встановлюється на VW і Skoda!
- Прогрів на ходу в рази ефективніший за прогрівання на стоянці – це факт, але їхати через кілька хвилин після запуску часом неможливо, бо скло заморожене зсередини, і на очах заморожується ще більше від вашого дихання. А «лобовики» з підігрівом є далеко не у всіх…
- У народі існує думка, що можна прискорити прогрів на холостому ходу, давши двигуну як хоч якийсь навантаження генератор — адже чим він віддає струму, тим важче двигуну його крутити. Тому під час прогріву деякі включають усі можливі споживачі струму, у тому числі і не потрібні їм Наразі- фари, обігрів стекол, сидінь, музику, тримають педаль гальма, щоб запалити дві лампи стоп-сигналів по 21 Вт і т.п. Однак виходить, що таке прогрівання сильно розряджає і без того промерзлий і підсаджений акумулятор.
Виграючи у швидкості прогрівання, програємо у довгожителі батареї.
– Як же тут бути? Може при прогріві на місці дати педаллю газу невеликі обороти – тисячі півтори, скажімо?
– Так, тут не виходить «захопити всі плюси», виходить «чи-небудь». Або м'який прогрів, або нормальна зарядка. Насправді, включені на холостому ходу електроспоживачі навіть близько не лежать ефективності прогріву з повільним рухом на 1-2 передачі. Тому прискорення виходу двигуна на робочий режим тут виходить незначне. Давати обороти - також не варіант, бо без навантаження двигун все одно виробляє мало тепла: щоб дати на вприскування більше палива і, відповідно, отримати більше калорій тепла, машина повинна почати рух.
Я б все ж таки вчинив так – запустивши мотор, не включав жодних навантажень, очищав стекла вручну, після чого почав рух на першій-другій передачах. Втім, все це можливо, тільки якщо у вас є «розгінна смуга», де можна повільно та безпечно повзти деякий час з обмеженою видимістю. Якщо ж вас чекають складні маневри по тісному паркуванню або потрібно через десять метрів виїжджати на шосе, то, звичайно, доведеться гріти на місці.
– Повернемося до рекомендації 1-2 рази на зиму заряджати акумулятор. Багато хто не ставить батарею на зарядку, навіть маючи гараж, чисто технічних причин- відключати «масу»вони не хочуть, щоб не скинулися налаштування магнітоли та інших пристроїв, а проти підключення зарядного пристроюдо акумулятора з незнятими клемами існує популярна упередження. Як бути?
– Відключення акумулятора без потреби, у тому числі й для профілактичного заряджання, на сучасній машиніне надто корисно. Пам'ять радіостанції – це нісенітниця: важливо, що після відключення живлення зникають адаптивні параметри двигуна та КПП, які блок управління накопичує в процесі повсякденної роботи. Нічого фатального в цьому немає – система знову збере статистику та налаштується, це її звичайний режим, але налаштування може супроводжуватись підвищеною витратоюпалива протягом деякого часу, незвичною поведінкою машини тощо.
Насправді немає нічого страшного в підключенні зарядного пристрою прямо до клем акумулятора, з якого не зняті силові «плюс» і «мінус». Головне – щоб перед цим було вимкнено запалення та вийнято ключ. За справний автомобіль турбуватися не варто – проблема тут хіба що в надійності найзаряднішого пристрою, який найчастіше «безпородний», китайського виробництва. Дешевий випадковий зарядник може вийти з ладу, і добре, якщо він просто вимкнеться. Але він може і спалахнути!
Тим більше, що у нас люблять, оберігаючи фарбу крила від подряпин, підкласти під зарядник ганчірочку, перекривши йому вентиляційні щілини… Тому, щоб безпечно залишити зарядний пристрій без нагляду, його можна покласти у звичайне залізне відро 10 літрів, поставлене на 1-2 цегли. Виглядає це, можливо і смішно, зате навіть поява відкритого полум'я не призведе до загоряння предметів, що лежать поруч.
– Ну і закінчимо бесіду лірикою, голосом волаючого автовласника ... Ось, скажімо, на моїй колишній машині вилучення ключа запалювання автоматично гасило габарити, а на нинішній вони можуть залишитися палаючими - починає тільки працювати зумер, що попереджає про забуте світло. Але його звук можна поспіхом не почути або по дурості проігнорувати; результат – батарея, що повністю сіла, на ранок… При цьому, що характерно, штатна магнітолапрацює також без ключа запалювання, але має вбудований таймер – через годину вимикається… Такі поставлю риторичне питання: чому у автовиробників така різна логіка у підході до алгоритму включення електроспоживачів у машині? Чому в такій елементарній «захистіть від дурня»немає єдності думок?!
– Єдність може бути лише у пунктах вимог до регламенту безпеки автотранспортних засобів, якого всі виробники дотримуються. Щодо електроспоживачів, які працюють навіть без ключа запалювання, там йдеться лише про аварійну світлову сигналізацію. Якщо ви заглухли на дорозі вночі, то нехай акумулятор повністю помре, але аварійка повинна моргати до останнього! Решта – на розсуд інженерів та його розуміння логіки.
Робота габаритів без ключа - мабуть, автовиробник вважає, що ви повинні мати можливість ефективніше позначити варту машинуна темною дорогою, і дозволяє включити не тільки миготливе світло, але й постійне. Логіка тут у всіх різна – мені доводилося мати справу з Мерседесом, у якого власник довго слухав музику, а вранці не зміг завестися. У мене були побоювання, що повністю розряджений акумулятор не вдасться зарядити звичайним малопотужним зарядником, оскільки багато хто з них просто не заряджає батареї, що сіли в нуль. Однак коли ми поміряли напругу на батареї, воно виявилося рівним 10 вольтам, зарядник почав без проблем заряджати її, і за кілька годин машина завелася. Як виявилося, вбудоване блокування машини відключило акумулятор при напрузі 10 вольт - зберегло батарею, але не дозволило завести в результаті. Хоча постає питання: чому ця електроніка не налаштована так, щоб і споживачі забуті відключити, і можливість запуску зберегти?
А вас турбує термін служби акумулятора? amp; lt;
Припустимо, що цих умов дотримується:
- Весь час справно працює генератор і реле-регулятор, в ланцюзі зарядки не виробляють високої напруги.
- Не допускається сильної розрядки акумулятора (забуте світло, обігрів, мультимедіа).
- Виключаємо "тиркання" при спробах завести мотор.
Як правило, за дотримання цих простих правил якісний стандартний акумулятор прослужить до 7 років. Давайте тепер докладно розглянемо кожен із чинників «довголіття» батареї. Який із цих факторів найнебезпечніший? Як продовжити життя акумулятору автомобіля?
Найбільш небезпечною є надмірна напруга в ланцюзі зарядки або постійна перезарядка АКБ. Через несправність реле «зайвий» заряд або підвищена напруга викликає неминуче перегрівання батареї та обсипання активної речовини на осередках пластин, випаровування елетроліту та сульфатація самих свинцевих пластин. Одним словом - в період перезарядки або подачі підвищеної напруги акумуляторна батарея експлуатується з подвоєною витратою ресурсів. Не дивно, що термін служби знижується з 7 років до 2-3-х.
Що робити?
Є два способи. Якщо ви підозрюєте про підвищену напругу, заміряйте звичайним мультиметром. Він є практично кожен або його можна купити в будівельному супермаркеті. Заряд батареї не повинен перевищувати значення однієї десятої від ємності акумулятора. Наприклад: якщо ваша батарея має ємність 50 Амп. зарядний струмповинен становити трохи більше 5 Ампер. При цьому, майте на увазі, що використання в автомобілі АКБ ємністю нижче, ніж рекомендовано виробником, автоматично викличе її. підвищений знос— струм, що подається для заряду батареї, розрахований на батарею штатної ємності.
Заміряти силу струму потрібно через певний проміжок часу після старту. Щоб генератор знову накрутив витрачений заряд батареї. Мірити потрібно на заведеному двигуні. Також потрібно заміряти на 2-3 тисячі обертів. Підвищена напруга часто й у режимі високих оборотів.
Чи потрібно міняти батарею після повної розрядки? Якщо батарея відпрацювала пару-трійку років, то глибокий розряд може призвести до незворотних наслідків, а якщо ви користуєтеся менше року, то вона відновить всі свої властивості. У будь-якому випадку, рекомендуємо звернутися до сервісу, де спеціаліст зможе провести повний цикл відновлення батареї.
Чи є сенс періодично заряджати акумулятор у профілактичних цілях?
Сенс є, особливо взимку. Бажано 1-2 рази за зимовий сезон. Навіть якщо справна вся електроніка обладнання, заряд часто йде через підвищене споживання в зимовий період. Плюс тому, що взимку витрачається вдвічі більше енергії для запуску двигуна. На додаток до цього ми включаємо обігрів стекол, сидінь і т.д. В результаті це призводить до великої просідання напруги. Найоптимальніший порядок дій взимку — після запуску не включатиме відразу всі електро споживачі. Дайте кілька хвилин генератору на відновлення витраченого при запуску заряду.
Чи можна підключати зарядний пристрій, не вимикаючи клеми?
Можна, можливо. Більше того, така схема часто підключення використовується для зарядно-пускових пристроїв. На відміну від звичайних зарядних, які малими струмами на протязі тривалого періоду(4-8 годин) відновлюють заряд батареї, зарядно-пускові пристрої мають можливість перемикання подачі струмів великої сили. Короткочасна дія таких струмів не є небезпечною для акумулятора, при цьому відбувається прискорена зарядкапротягом 10-15 хвилин. (Увага: Обов'язково ознайомтеся з інструкцією з експлуатації зарядно-пускового пристрою!)Цього часу достатньо, щоб спільно з працюючим зарядно-пусковим акумулятором змогла виконати разовий запуск автомобіля. Після запуску двигуна силу струму знижують до номінальних 4-5 ампер.
Інформація про статтю:
Багато автовласників стикалися з проблемою заміни акумуляторної батареїкожні 2-3 роки. У цій статті ми постараємося докладно розповісти, як продовжити життя акумулятору автомобіля.
Акумулятор автомобіля
Дата публікації: 01/07/2016
Найбільш небезпечною є надмірна напруга в ланцюзі зарядки або постійна перезарядка АКБ. Через несправність реле «зайвий» заряд або підвищена напруга викликає неминуче перегрівання батареї та обсипання активної речовини на осередках пластин, випаровування елетроліту та сульфатація самих свинцевих пластин.
Життя автомобільного акумулятора може тривати 4 роки і більше, якщо його правильно доглядати. Правил догляду за АКБ багато, якщо їх не дотримуватись, батареї здатні працювати лише 2-3 роки.
Корпус батареї та клеми повинні завжди бути чистими, щоб уникнути зайвого навантаження, втрати ємності та випадкових замикань. Характерний для них бруд усувається нашатирним спиртом. Побілілі, тобто окислені, клеми обробляються розчином соди (використовуються лише після повного висихання) або наждачним папером.
Головна причина виходу з ладу акумулятора – це вібрація. Якщо АКБ «ходить», то є можливість перекидання і ударів корпусом і клемами. Надійне кріпленняАКБ зменшує вібрацію, але розгойдується за кілька місяців, тому потребує підтягування.
Бо в розрядженому стані внутрішні елементиакумуляторні батареї руйнуються, їй не можна перебувати в ньому довго, особливо взимку. Для підзарядки можна використовувати лише зарядний пристрій АКБ. Сила струму, що подається, не більше 10% від номінальної ємностіакумулятора. У холодну пору потрібно заряджати 1 раз на 2 місяці, в тепле – 1 раз на 3-4 місяці.
Як правильно зарядити АКБ:
1. Викрутити захисні корки.
2. Перевірити рівень електроліту і, якщо потрібно долити дистильовану воду. Достатній рівень рідини (на 10-15 мм вище за пластини) не дає пластинам батареї окислюватися і руйнуватися раніше належного.
3. Підключити зарядний пристрій, дотримуючись полярності підключення. Це важливо, інакше АКБ можна сміливо викидати.
Неприємності, які може принести електроліт, а саме його випаровування у спеку та низька щільність – це сульфатація пластин АКБ та змерзання. Якщо не зневажати обслуговування батареї, про ці проблеми можна не замислюватися.
Серйозний удар для АКБ – несправне проведення в автомобілі. Окислені дроти і контакти, що нещільно сидять, збільшують опір, акумулятор сильніше нагрівається і швидше приходить в непридатність.
Як продовжити термін життя акб в холодну пору року
Ось як продовжити життя акумулятора взимку:
1. Взимку акумулятор використовується активніше і не встигає заряджатися під час їзди, тому виявляється розрядженим у момент запуску двигуна. Вирішується проблема так: після зупинки машина залишається працювати, щоб акумулятор встиг зарядитись.
2. Для підзарядки від зарядного пристрою підходить лише сухий та теплий акумулятор, тобто той, що постояв у теплі 2-3 години залежно від температури зовні.
3. Щоб батарея простіше запускалася, її можна розігріти, включаючи Дальнє світлона 20-30 секунд.
4. Допомагає втиснута підлогу перед поворотом ключа педаль зчеплення. Так АКБ не потрібно «будити» трансмісію з в'язким маслом.
5. Від коротких поїздок краще відмовитись, оскільки частіше акумулятору не дають прогрітися, а за поїздку до магазину він не встигне розворушитися.
Коли автомобіль має довго стояти без діла, АКБ краще зняти і прибрати в сухе приміщення повністю зарядженим.
Розкажи про статтю своїм друзям: адже вона може бути корисною не тільки тобі
"В мене випуску. Весною минулого року змінив акумулятору оф. дилера і вона вже мертвий. Крім того я вибрав не дешевий варіант. Чому так виходить що новий акумуляторслужить рік або менше? Як продовжити життя акумулятора?"
Як я, так і будь-хто досвідчений водій, напевно стикався з подібною ситуацією, яка відбувається навіть з «недешевими» акумуляторами. Одна з причин, яка псує акумулятор- це тепло, тому що вода в електроліті випаровується та прискорюється процес сульфатації. Саме в цей момент основні пластини частково розрядженої батареї свинцевий сульфат. Сульфат свинцю порушує хімічну здатність до заряду/розряду, зменшує потужність струму, і врешті-решт ваш автомобіль не заведеться.
Якщо ваш акумулятор пережив літній часне поспішайте радіти, акумулятор схильний до поломки і в холодну погоду. Проблема в тому, що масло згущується і отже збільшується навантаження на стартер, плюс в зимовий часенергоспоживання авто вище через фари, обігрів скла, салон і т.д. У будь-якому випадку 1 рік служби акумулятора занадто короткий, мабуть брак виробу або проблеми з електрикою авто.
Як продовжити термін служби акумулятора автомобіля
- "без обслуговування".
- Періодично перевіряйте рівень електроліту та додайте дистильовану воду за необхідності.
- Вибирайте акумуляториз теплопоглинаючою пластиною. Уникайте паркування на сонці.
- Слідкуйте, щоб автомобіль регулярно експлуатувався для своєчасної підзарядки. Якщо ваші поїздки короткі цього може не вистачити для заряджання і наступного разу ви не заведетеся.
Регулярний стан ланцюга стартера. Очищайте від корозії та окислення клем акумулятора. Велике накопичення іржі та оксидів скорочують життя АКБ її на 11%.
Такі, на перший погляд, дуже прості дії, допоможуть на довше продовжити термін служби АКБі врятують вас від передчасного придбання нового акумулятора. Дотримуйтесь прості правиладогляду за акумулятором і цим заощадите свої гроші.
Як це не було сумно, але у всього є свій термін служби. Вважається, що в акумулятора він становить близько трьох років, після чого батарея відправляється на звалище, а її місце в автомобілі займає нова АКБ.
Однак не поспішайте раніше прощатися зі старим акумулятором, оскільки існує кілька способів його реанімації. Саме із ними сьогодні вас і хочеться познайомити.
До найбільш поширених та улюблених більшістю автовласників методів реанімування акумуляторів відносять:
1. Тривалий заряд АКБ малим струмом.
2. Заряд АКБ у дистильованій воді.
3. Максимальні розряди АКБ малими струмами.
Погодьтеся, назву способів відновлення дають лише поверхневі уявлення про їхню суть. Для досягнення відмінного результатуПотрібно познайомитися з цими методами реанімування АКБ ближче.
Тривалий заряд АКБ малим струмом
За допомогою цього нехитрого способу можна повернути життя лише акумулятору з незначною і не застарілою сульфатацією пластин.
Для того, щоб дарувати друге життя АКБ, вам необхідно:
1. Заповнити акумулятор дистильованою водою трохи вище рівня.
2. Включити АКБ на заряд струмом нормальної величини (0,1 ємності акумулятора).
3. Як тільки помітно газоутворення в АКБ, слід на хвилин 20-30 відключити заряд.
4. Після перерви АКБ знову необхідно підключити до струму, тільки цього разу зменшеному в десять разів у порівнянні з первісним, тобто 0,01 ємності АКБ.
5. Помітивши посилене газоутворення на пластинах обох полярностей, треба відключити АКБ від струму та зробити перерву на 15-20 хвилин.
Четвертий та п'ятий етап відновлення акумулятора слід повторити кілька разів. Іноді, щоб АКБ прийшла в повну бойову готовність, потрібно повторювати зазначені процедури кілька днів поспіль, перш ніж почати експлуатувати акумулятор на всю потужність.
Щоб уникнути незручностей, пов'язаних з роботою акумулятора, рекомендуємо періодично перевіряти рівень електроліту в АКБ (висота його шару не повинна бути менше 5 мм над верхніми кромками пластин), а при необхідності можна додати дистильовану воду. Слідкуйте, щоб у акумулятор не потрапили будь-які сторонні речовини. Сліди окислення на акумуляторних клемахта проводах необхідно акуратно видаляти.
Заряд АКБ у дистильованій воді
Якщо сульфатація АКБ глибока, але не застаріла, можна постаратися відновити акумулятор наступним способом.
1. Розряджаємо акумулятор до напруги 9 В.
2. Зливаємо весь розчин електроліту та заповнюємо акумулятор дистильованою водою. Чекаємо близько години.
3. Після паузи акумулятор вмикаємо на заряд. При цьому напруга струму на кожному затиску акумулятора не повинна перевищувати 11,5 В.
4. Поступово збільшуємо заряд. Після того, як питома вага розчину була збільшена приблизно до 1,1-1,12, необхідно довести зарядний струм до величини, що дорівнює 0,1 ємності АКБ.
5. Заряджати таким чином АКБ слід доти, доки не буде помітно рівномірне виділення газу на пластинах обох полярностей.
6. Після цього необхідно акумулятор розрядити протягом півтори-двох годин струмом, що дорівнює 0,2 величини розрядного струму, що відповідає десятигодинному режиму розряду акумулятора.
П'ятий та шостий етап відновлення акумулятора слід повторити кілька разів. Після того, як питома вага розчину не перестане підвищуватись, слід довести рівень електроліту до норми та акумулятор готовий до експлуатації.
Варто відзначити, що подібний метод досить час витратний, нерідко, щоб дарувати акумулятору друге життя, можуть знадобитися тижні.
Реанімація акумулятора методом максимальних розрядів малими струмами
Метод відновлення АКБ, про який зараз йтиметься, підходить для акумуляторів із застарілою сульфатацією. Очевидно, що процес буде довгим і трудомістким, проте він того вартий.
1. В першу чергу вам необхідно зарядити акумулятор струмом, що дорівнює 0,2 * Q (де Q - ємність акумулятора).
2. Після того, як напруга досягла 12, зарядний струм слід знизити до величини, що розраховується за формулою 0,05 * Q.
3. Заряд слід припинити тоді, коли напруга і вага електроліту досягнуть стабільних значень.
4. Дайте акумулятору відпочити півгодини-годину. Після чого знову заряджайте його малим струмом, доки він не «закипить».
Цей етап слід повторити кілька разів. Про те, що настав час припинити процедуру, ви зрозумієте тоді, коли електроліт почне закипати через кілька хвилин після початку зарядки.
Після цього вам слід повторити перший етап роботи, а за кілька годин продовжити заряджати акумулятор вказаним способом. Для відновлення працездатності АКБ вам може знадобитися повторити весь цикл робіт до 8 разів.
Звичайно, відновлення акумулятора самотужки - це досить довгий і трудомісткий процес, проте доклавши трохи старань, ви зможете помітно продовжити життя АКБ і заощадити значну суму.
