Автомобілі Індії як об'єктивна реальність
Індійський автомобіль – це не наукова фантастика та не оксюморон. Світ не стоїть на місці, і третій світ у цьому плані не є винятком.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо жителі нашого Далекого Сходу вже познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, мають стати народними автомобілямиспочатку в Індії, а потім у всьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристикинаступні: бензиновий двигуноб'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські авто не обмежуються поняттям "легковий автомобіль". Все та ж Tata виробляє легені та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, асортимент широкий, цільова аудиторіяне обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Така велика вартість індійського авто пояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Поряд з цим не можна не відзначити творчі вишукування виробників, які раз у раз представляють на суд громадськості індійські автомобілі концептуального характеру. Наприклад, минулого разу це були кросовер Tata Crossover та пікап Cliffrider.
Тепер же Reva Electric Car Company, СП Maini Group of Bangalore та AEV LLC of USA розробили індійський автомобіль, що функціонує на паливних осередках. Цей прототип діє на «гнучкій» платформі, яка змінюється відповідно до розмірів водневого бака.
Принцип дії називається Proton Exchange Membrane (PEM). Це означає, що електрика виходить внаслідок хімічної реакції, у якій бере участь водневе паливо та кисень.
Стаття про найцікавіші автомобілі з Індії – їх особливості та характеристики. Наприкінці статті - цікаве відеопро індійські кросовери.
Зміст статті:
Автомобільна продукція індійського виробництва мало знайома російському споживачеві і навіть більше – інформація про наявність у країні власного автопрому викликає лише саркастичний сміх.
Не можна не визнати, що Індія – місце дуже колоритне, з незвичайними традиціями та кінематографом на межі божевільного, а тому ніхто не чекає багато і від її автомобілів.
Проте все не так страшно. Автолюбителі марно сприймають машини так само, як незліченну кількість китайських брендівзібрані в кустарних умовах.
Промисловість сучасної Індії демонструє фантастичний зліт у Останніми рокамизосередивши на своїй території колосальні індустріальні потужності. При цьому принциповою відмінністю того, хто розрісся автомобільного ринкувід аналогічної китайської є відсутність однотипних брендів. Кожна індійська модель може похвалитися економічністю та компактністю, часом навіть зайвою, комічною, але й, на жаль, не найкращою надійністю.
До 2000-х років автомобілі мали досить консервативний вигляд, що нагадує конструкцією та оформленням візка рикші, найчастіше скопійований з європейських та американських моделей. Лише з 2003 року автомобілебудування починає дослухатися побажань споживачів і переорієнтуватися на європейські ринки. Що з того вийшло, розглянемо нижче.
Ця задньопривідна модель виявила дива довголіття, випускаючись з 1958 по 2014 рік. За основу конструкції індійські інженери взяли Morris Oxford Series III – витвір британської компанії Morris Motors Limited. Однак, незважаючи на цей факт, самі індійці вважають «Амбі» національним надбанням і титулують «королем дороги».
У числі доопрацювань початкової моделі - більше просторий салоні верхнє розташування клапанів двигуна, а комплектувалася дизельним та бензиновим двигунами на 1,5 та 2 літри. За піввікову історію Амбі став найнароднішим, наймасовішим та найулюбленішим автомобілем. У всіх найбільш культових картинах Боллівуду він служив своєрідним бондівським. Aston Martinдля головного героя
До 2011 року продажі морально та технічно застарілої моделі почали падати, а у 2014 році навіть за наявності гранично низької вартості Ambassador остаточно зняли з виробництва.
Задньопривідний седан, що отримав елегантну назву «Віконтеса», також має у прабатьках англійський автомобіль Vauxhall VX, що випускався у 70-х роках.
Вперше з'явилася на вітчизняному ринку 1983 року модель вразила автомобілістів небаченою досі комфортністю. Це відразу перевело машину в зовсім іншу категорію – транспорт для чиновників та інших представників багатого класу.
Важливою складовою в контексті індійських доріг, за кількістю вибоїн перевершують навіть Росію, стала велика колісна базамайже в 3 метри та незалежна підвіска, разом забезпечили плавний хід.
Ранні версії «Віконтеси» оснащувалися 4-циліндровим 1,5-літровим двигуном BMC B-Series, а наприкінці 80-х перейшли на бензинові та дизельні мотори Isuzu об'ємом 1,8 та 2,0 літра.
Hindustan Contessa відзначилася тим, що стала першим споконвічно індійським автомобілем, який отримав вакуумний підсилювачгальм. Випускалася вона лише для внутрішнього ринку, навіть не намагаючись вийти на експорт.
Багатомільярдний конгломерат Mahindra & Mahindra в 2009 році представив кумедну мегакомпактну вантажівку вартістю всього $3500. Нехай його комічний вигляд не вводить в оману - юркий малюк, що хвацько лавірує вузькими індійськими вуличками, витрачає всього 3,7 літра дизельного палива на сотню кілометрів і при цьому здатний перевозити вантажі до 500 кг.
Виробник створив його як бюджетну заміну настільки популярному в Індії 3-колісному транспорту, а також міні-пікапам, які дозволити можуть собі далеко не всі автомобілісти. Для 9-сильного вантажівки інженери спеціально розробили особливу трансмісію, розраховуючи створити новий сегмент малотоннажного транспорту.
Рамний позашляховик самі індійці називають місцевим "Гелендвагеном". Хоча сама компанія-виробник більше орієнтована на комерційний транспорт, дана модельїм цілком вдалося.
Незважаючи на дещо старомодний вигляд, екстремальний позашляховикз 85-сильним мерседесівським турбодизельним двигуном, Брутальними сталевими бамперами і штатним шноркелем надають йому цікавий офф-роудний вигляд. Названий на честь непальських найманих солдатів, він представлений на ринку у 3- та 5-дверному варіанті.
Мінівен базується на шасі свого «родича» - позашляховика Scorpio, маючи під капотом не найбільш темпераментні дизельні двигуни на 95 і 120 к.с. У сукупності з 5-ступінчастою механічною трансмісією автомобіль здатний розвивати максимальну швидкістьза 160 км/год.
Компактний зовні і вельми просторий усередині мінівен із самого свого виходу у 2009 році користується серед індійських автолюбителів великою популярністю. Навіть за чималої вартості в 10 тисяч євро виробник отримав понад 4 тисячі попередніх замовлень, що пояснюється дуже ретельно опрацьованим внутрішнім зручністю та дизайном, спрямованим на задоволення потреб автовласника.
Виробник заявив, що ця модель пропонує набагато більше можливостейніж будь-який наявний на ринку седан. Висота 1895 мм забезпечує комфорт навіть для високих людей, яким буде достатньо місця навіть на третьому ряду. А від не найкращих доріг рятує кліренс 186 мм.
Цей витвір складно назвати автомобілем, це скоріше квадрицикл з масою менше 400 кг, для якого достатньо прав водіякатегорії В чи В1.
Індійське диво передбачає розміщення 4 осіб, має сталевий кузов, обшитий пластиковими панелями, 2,5-метрову довжину та 1,5-метрову ширину. Двигун конструкцію одноциліндровий 13-сильний двигун, оснащений 5-ступінчастою трансмісією. Вікна кумедної машини закриті прозорою плівкою, обігрівачем служить електрофен, а диск заразом «працює» і гальмівним барабаном.
Це не єдина особливість оригінальної індійської моделі. Наприклад, домкрат розташовується під передньою панеллю, запасне колесоприкручено до моторного щита в ногах пасажира, а сидіння є дермантинові стільці. Загалом, вся конструкція тримається на декількох десятках болтів, відкрутивши які можна зняти дах або прибрати віконні рами.
Будь-який великий автовиробникрано чи пізно приходить до рішення розробити власний електромобіль. Але навіщо починати все з нуля, коли є достатньо ентузіастів, які не мають фінансових і технічних засобівдля розкручування своїх ідей? Саме таким чином Mahindra придбала виробника електромобілів REVA, спільно з яким у 2010 випустила модель e2o.
Машина вийшла симпатична, але нічим не видатна, крім розмірів.При 3-метровій довжині вона має мікроскопічну ширину 1,5 метра. Електрична силова установкадозволяє долати на одній зарядці понад сотню кілометрів.
Цей середньорозмірний позашляховик, що володіє високою прохідністю, є найбільш продаваним в Індії, хоча останні роки виробляється в Грузії.
З 2001 року автомобіль зазнавав різноманітних змін, хоча має всього одне покоління. Це класична конструкція із замкнутою рамою, що жорстко підключається переднім мостом, нерозрізними мостами. П'ятидверний кузов вільно розмістить п'ятьох людей, а при розкладеному третьому ряду сидінь - сімох.
Під капотом позашляховика 4-циліндровий 2,5-літровий 76-сильний двигун від Peugeot дуже слабкий для автомобіля такого призначення.
Перед нами своєрідна версія Renault Logan, що з'явилася світ у результаті роботи спільного індійсько-французького підприємства. На жаль, сам Логан, на відміну від Росії, тут не справив такого феєричного успіху, маючи більш ніж низькі продажі. Тому після завершення діяльності об'єднаної компанії Mahindra отримала можливість модернізувати автомобіль і продавати його під власним брендом.
Індійці залишили платформу B0, але ґрунтовно видозмінили зовнішність, а заразом розробили на її базі більш молодіжний, спортивний ліфтбек MahindraVeritoVibe.
Цей автомобіль можна назвати рекордсменом за вартістю – у перекладі на російські ціни лише близько 85 тисяч рублів. Та й нехай у нього немає навіть примітивного радіо та кришки багажника, а під капотом він має 2-циліндровий двигун, зате дозволити його собі може практично кожен автолюбитель.
Дивно, що за такої вартості очікуваного прориву на ринку не сталося і замість запланованих 250 тисяч одиниць на рік компанія продавала лише по 70 тисяч.
Виробник мав намір повторити успіх VW Beetle, проте індійські водії виявилися більш вимогливими. Спартанські умови, відсутність навіть мінімальних коштів пасивної безпекиі нуль балів на краш-тесті упустили модель в очах потенційних клієнтів.
Поки що молода виробнича компанія розпочала зі збирання квадроциклів, автобудинків, планерів, навіть вертольотів та яхт для багатої клієнтури за фантастичні ціни.
Їхнім автомобільним досвідом виступає легкий родстер, скопійований з Lotus 7.Невелика вага і 1.8-літровий двигун від Isuzu дозволяє автомобілю розганятися до сотні менш ніж за 8 секунд, розвиваючи граничну швидкістьу 190 км/год. Такі технічні характеристики, звичайно, дуже далекі від оригінального Лотуса, але за місцевими мірками навіть вони вражають.
Індійський автопром можна назвати лідером антипопулярності серед водіїв усього світу. Про нього нічого не відомо, він вкрай ненадійний, надмірно екстравагантний, дешевий і лякаючий. Він не вражає технологічними розробками, потужними двигунамиелегантні дизайни.
Чи має він майбутнє? Можливо коли-небудь. Зараз же індійські автомобілі розглядають як незвичайні, практично музейних експонатів, оригінальні, але непрактичні.
Відео про індійських кросоверів:
Я знаю, що з мого боку було дуже сміливо вигадати такий заголовок для статті, але я дійсно так вважаю. Відразу зазначу, що «цікавий» не означає «кращий». Автомобілі в Індії не найшвидші, не просунуті, не найзручніші, загалом можете поставити будь-яке інше слово, крім, мабуть, «дешеві». В Індії насправді одні з найдешевших автомобілів. Однак деякі машини, які створюють в Індії, місцеві люди є прикладом цікавих автомобільних рішень проблем, які властиві тільки Індії.
Якщо вкласти в машину достатньо коштів, то, звичайно, вона буде дуже швидкою, і красивою, і зручною. Автомобільні компаніїзаймаються цим щодня. Однак тут потрібен талант, щоб створити машину, яка впоратиметься з жахливими дорогами, споживатиме мало палива, витримає на собі членів усієї родини плюс додатковий вантаж і коштуватиме при цьому не більше 5 тисяч доларів. Насправді сьогодні такі аналоги повоєнних легендарних автомобілів, як , Citroën 2CV, Volkswagen Beetleта (раніше) Ford Model T, виробляються в Індії.
Минулого тижня я відвідав автосалон у Лос-Анджелесі і побачив величезну кількість елегантних, швидких, неймовірно комфортних просунутих автомобілів і задумався, що я занадто багато став сприймати як зрозуміле. Я вже й не уявляю собі новий автомобіль без кольорового LCD екрану та матеріалу салону, який буде приємний на дотик.
Чим більше я міркував на цю тему, тим більшим безумством мені це здавалося. Ну хто я такий, щоб користуватись усіма цими вишукуваннями? Бос наставника отця самого Господа Бога? Ні, я ідіот, який кілька днів може не приймати душ. Мені, як і багатьом іншим, подобаються потужні, швидкі, шикарні машини. Але чесне слово, Нещодавно дві машини привернули мою увагу і зацікавили мене більше, ніж будь-що ще. Це Tata Magic Iris та Mahindra Maxximo.
Обидві машини доступні у варіанті вен (і пікап), я вже багато разів відкрито освідчувався в любові до цих двох типів кузовів. За американськими стандартами такі машини дуже дешеві та з потужністю у них проблеми. Багато американців і машин їх не вважають. Та й самі виробники не знають, як назвати цю «машину», часто називаючи її «чотирьохколесником». Так вони намагаються протиставити машину небезпечним триколісним авторикшам, на зміну яким вона прийшла.
Я не був би настільки скромний, тому що це дійсно автомобіль в повному розумінні цього слова.
Давайте спочатку поговоримо про машину з незвичною назвою Tata Magic Iris. Цей крихітний вен був представлений минулого року. Він заснований на Tata Nano з двигуном задньої установкита задньопривідною платформою. Якщо Nano грубо можна назвати аналогом оригінального , то ця машина - аналог мікробуса VW Type 2.
Як я вже сказав, машина створювалася, щоб замінити відкриті, небезпечні та незручні триколісні авторикші. Ось чому маркетологи так сильно привертають увагу до таких речей, як закритий кузов», «Сталевий дах» і «чотири колеса». Без цього, для нас і машина — не машина. Так, забув згадати «ніжне гальмо, педаль газу та механізм зчеплення». Порівняно з авторикшею, це ж просто Майбах якийсь! Але в порівнянні з усім іншим, все не так райдужно.
У машині чудово використано простір. на короткому шасі. Компонування майже як у старому мікробусі з сидінням водія прямо над переднім колесом і двигуном ззаду. Щоб машина була комфортна, але недорога, бічні вікназроблені з брезента та прозорої плівки і закриваються на блискавку. Загалом дизайн авто цілком сучасний і привабливий, але без претензій.
Одноциліндровий двигун 661сс і чотирихактний двигун дають машині разючу потужність 11 кінських сил і момент, що крутить, 23 фунт-футів. Це небагато, але достатньо, щоб розігнати Вен вагою 680 кг до 35 миль на годину або близько того. І це насправді непогана швидкість, коли вам потрібно пробиратися сільськими дорогами або рухатися в міській пробці. Машина має незалежну підвіску, споживання палива 2-3 літри на 100 кілометрів.
Мене ця машина зацікавила з погляду її практичності у реальних ситуаціях, з якими ми стикаємося на дорозі та в житті. Вона втілює абсолютний мінімум того, що потрібно машині, щоб їй можна було користуватися. Мені це дуже нагадує перші Citroën2CV — парасольку на чотирьох колесах. Якщо подумати, то ситуація в післявоєнній Франції і сучасній Індії, що розвивається, не так вже й відрізняється з точки зору того, який у цій ситуації потрібен автомобіль. Дуже дешевий, довговічний, легкий у ремонті, що споживає трохи палива, здатний їздити по поганим дорогам. Ці характеристики властиві обом машинам.
Більшість людей упевнена, що це диво техніки ніколи не з'явиться на дорогах США. Напевно, вони мають рацію. Напевно, такою машиною ви не зможете виїхати на трасу. Але давайте розсудимо так: вартість Magic Iris приблизно $4 024, а новий скутер Vespa коштує приблизно $5 999. Тепер ця ідея не здається такою вже маревною, правда? Якщо вам потрібен супер базовий транспорт, То маленький Вен Tata буде набагато практичніше, ніж Vespa. І я впевнений, що не менш безпечний. Навряд чи я вас уговорю придбати таку машину, але ви можете хоча б зазирнути всередину неї.
Mahindra Maxximo (думаю, що зайва літера x залишилася тут від Xtreme, які ми направляли до Індії наприкінці 90-х) дуже схожа на Tata, але більша і потужніша. Цю машину вже не назвеш суто індійським проектом, деякі елементи машини можуть залучити автолюбителів у різних країнах.
Це теж міні-вен із вікнами з брезенту. До речі, цей елемент може прижитися у США на старих кросоверах та паркетниках. Уявіть, брезентові вікна на Субару універсал, мені здається, це буде круто виглядати.
У Maxximo також трохи інше компонування: двигун знаходиться посередині, як у Toyota Previa, а сидіння водія - на двигуні. Maxximo може похвалитися двоциліндровим дизельним двигуном 909cc і потужністю 25 кінських сил. З технічної точки зору двигун можна назвати цілком просунутим з двома верхніми. розподільними валами, чотирма клапанами на циліндр, прямим упорскуванням та «педальною системою відсічення подачі палива». , але багато з цього вперше застосовано саме на двоциліндровому дизельному двигуні. До того ж, всі ці функції досить вражають, враховуючи, що вартість машини менша за $6 500. Також доступна версія із ЗПГ-двигуном і в перспективі - створення електромобіля.
Усередині автомобіля продумане планування: три ряди сидінь, задні сидінняповернені один до одного. Це зручне і напрочуд нове використання простору всередині автомобіля.
Мені хотілося б випробувати обидві машини. У їхньому дизайні є щось чисте та чесне. Я не можу застосувати до них такі описи, як красиво чи елегантно, чи привабливо, але саме рішення настільки добре, настільки адаптоване до ситуації в Індії, що не можу не захоплюватися цим продуктом.
Автомобільна промисловість Індіїє однією з найбільших у світі і однією з найбільших у світі. Виробництво легкових та комерційних автомобілів в Індії є шостим за величиною у світі.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо мешканці нашого Далекого Сходу вже впритул познайомилися з результатами автомобільної промисловостіПіднебесною, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, повинні стати народними автомобілями спочатку в Індії, а потім і в усьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристики такі: бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські автоне обмежуються поняттям «легковий автомобіль». Все та ж Tata виробляє легкі та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, широкий асортимент, цільова аудиторія не обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Читайте також:
Така чимала вартість індійського автопояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Як підсумок - у світовому автопромі Індія хоч і не стоїть на місці, але й назвати поширеними автомобілі з Індіїтеж не можна. Однак багатство регіону (як і китайського) робить свою справу: індійські автоконцерни з кожним дедалі суттєвіше представлені на світовому авторинку — хай і не у вигляді своїх автомобілів. Вони просто купують імениті американські, європейські та азіатські бренди, стаючи таким чином у тіні слави своїх підопічних.
Голі цифри: ще 1999 року вся автопромисловість Індіївиробила менше 1 млн автомобілів (якщо точніше - 818 тисяч), а вже 2011-го цифра вироблених автомобілів досягла майже 4 млн (3,9, якщо точніше).
Індійські автомобільні компанії
Як і у випадку з , або , автопром Індія знала як часи зльотів, так і падінь. Подібно до Ікара, не всі злетілі змогли вдало приземлитися, а не всі, хто приземлився, — продовжити рух.
Зовсім «рідних» автовиробників в Індії небагато, зате за рахунок дуже великого потенціалу ринку, там виробляється або збирається досить імениті моделі. Наприклад, власне виробництвоналагоджено німцями (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), італійцями (Fiat India), американцями (Ford India, GM India), японцями (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) та багатьма іншими (не вказані всі з цих країн, не наведені деякі європейські та азіатські виробники).
Отже, які все ж таки є зовсім індійські автовиробники? Як дізнатися автомобіль з Індії з емблеми?
Знаходиться в Мумбаї, провінція Махараштра, серед інтересів індійського бренду знаходиться як створення автомобілів, так і морська з авіаційною промисловістю. Серед «відомих» створінь Chingara – 2-місний спортивний автомобіль під назвою Chinkara Roadster 1.8S та Jeepster (копія класичного Jeep 1940-х років). Транспортні засобирозроблені на Alibag поруч з Мумбаї, Індія.
Поділ морський спеціалізується на виробництві волоконно-армованого пластику мульти-корпусу (катамарани та тримарани) гідроциклів.
Поділ авіації робить GFP планери та моторні планери, Gyrocopters та надлегкі літаючі засоби.
Force Motors Ltd.(раніше - Firodia Tempo Ltd. та Bajaj Tempo Ltd.) - індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Деякий час компанія входила до структури Bajaj Auto.
Автобуси малої та середньої місткості виготовляються на базі вантажівки Т1.
Tempo Excel Commuter - залежно від виконання, міські або міжміські малі автобуси, довжиною 6,7 метрів, з кількістю сидячих місць від 18 до 32. Двигун турбодизельний 4-циліндровий (2,6 л.) 76 л.с.
Citiline School Bus – шкільний автобус з 24 сидіннями.
Про даному виробникуможна сказати абсолютно впевнено: це «театр одного актора».
Hindustan Ambassador «Амбасадор» – єдиний автомобіль, що виробляється автозаводом Hindustan Motors. Його виробництво було розпочато у 1957 році, і з незначними змінами та покращеннями тривало до 2014 року. Модель заснована на базі англійського Morris Oxford III, який вироблявся компанією Morris Motors Limited з 1956 до 1959 року. Незважаючи на своє британське походження, "Амбасадор" вважається повністю індійським автомобілем, і з ніжністю називається "королем доріг Індії". У різні рокиподернізувався, набував різні приставки (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova та інше), але залишався практично незмінним зовні та внутрішньо.
Міжнародний Автомобілі та мотори ТОВ(ICML) є дочірньою компанією Sonalika Group. З 2012 року він був четвертим за величиною виробником Індії за величиною продажів. Його поточна пропозиція є Extreme MUV, оновилася і технічно вдосконалена версія свого Rhino MUV.
*MUV- Minivan Universal Vehicle
ICML відомий для виготовлення MUVs добре підходить для задоволення потреб індіанців, а також глобальних клієнтів. "Extreme" є позашляховиком з місткістю від 6 до 9 місць, "Oyster" має подвійну кабіну, і "Windy" є 1,2 тонни кабіна одномісний комерційний автомобіль, який був представлений під час 11-го Auto Expo в 2012 році в Нью- Делі.
Mahindra & Mahindra Limited- Індійський підрозділ Mahindra Group, які займаються автомобілебудуванням, сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючими та запчастинами.
Компанія була організована в 1945 році як Mahindra & Mohammed, пізніше, після поділу Індії, Гулам Мухаммад повернувся до Пакистану і став його першим міністром фінансів, з цього моменту компанію перейменували на Mahindra & Mahindra в 1948 році.
Táta Motors Ltd. (Хінді टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) - найбільша індійська автомобілебудівна компанія, що входить до Tata Group, раніше була відома під назвою TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Штаб-квартира компанії розташована у Мумбаї. На сьогоднішній день компанія Tata Motors є одним з найбільших у світі автогігантів. Tata Group в Індії є одним із найбільших монополістів, представлений у всіх важливих сферах економіки країни. Дохід за 2005-2006 фінансовий рік становив близько 22 мільярдів доларів, що дорівнює 2.9% ВВП країни. Група ТАТА складається з 93 діючих компаній у 7 секторах бізнесу, таких як: машинобудування, нові матеріали, хімічна промисловість, енергетика, споживчі товари та сервісний сектор, інформаційні системита телекомунікації. У всіх компаніях Групи ТАТА працюють приблизно 220 000 осіб.
Всім привіт, пропоную до вашої уваги фотозвіт про подорож до Індії, що складається з 17 частин.
Прилітаючи до Індії, ви потрапляєте до країни під назвою "ТАТА".
«ТАТА» пропонує будь-які послуги та товари: від автомобілів до чаю. Оборот компанії становить 83,3 млрд доларів на рік.
2. Машин в Індії дуже багато і всі вони різні. Трафік моторошний, але якось обходяться малою кількістю аварій. Прийнято сигналити з будь-якого приводу, чи то обгін, чи поворот, можна посигналити і просто так.
3. Тут прийнято до назв машин додавати додаткові слова. Не просто hyundai, а alcon hyundai.
4. Не просто suzuki, а maruti suzuki. Ця марка утворилася шляхом скуповування Suzuki контрольних акцій. індійської автокомпанії Maruti Udyog.
5. Не просто mazda, а swaraj mazda. Та сама історія що і з maruti suzuki.
6. А це Mahindra. Компанія займається не тільки автомобілебудуванням, а й сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючими та запчастинами, як багато хто в Індії.
7. Наступна марка під назвою Eicher. Чисто індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Виробляє на власних шасі міські, міжміські та шкільні автобусирізних класів.
8. В Індії просто карколомні вантажівки далекобійників.
9. Як правило, всі вони виробництва ТАТА.
10. Їх використовують у всіх галузях індійського життя. У цьому випадку перевезення бавовни.
11. Прикрашання цих машин не знає межі. Все це робиться вручну, у спеціальних майстернях з тюнінгу.
12. Компанії пишуть свої назви на дахах вантажівок.
13. Прикрашання теж всі різні і мають символічний характер. Деякі малюють очі та вставляють красиві дерев'яні двері замість негарних сталевих.
14. Ззаду неодмінно буде написано "Horn, ok, please", це можна трактувати як Horn – гуді якщо зберешся обганяти з цього боку, OK – можеш їхати ззаду (не проблема), і Please – обганяй на здоров'я; в Індії лівосторонній рух. Також на бризковику попереджувальний напис "Stop", який нагадує про те, що обганяти з цього боку не рекомендується, про це свідчать і катафоти червоного і зеленого кольорів.
15. Але трапляються й білі ворони. Така вантажівка на дорозі більше помітна ніж розписна.
16. Ще їздять такі вантажівки, марки я, на жаль, не знаю. Напис на лобовому склі "LAXMI" означає, що водій прихильник богині достатку, процвітання, багатства, удачі та щастя. Вона - втілення грації, краси та чарівності. Вірять, що її прихильники будуть захищені від усіх видів нещасть та злиднів.
17. На роботу люди їдуть у тісноті.
18. Хто там скаржився на наші маршрутки?
19. Спецтехніка також виробництва ТАТА.
20. Джип туристичної поліції.
21. І поліцейський фургон.
22. Водовоз.
23. Шкільний автобус.
24. Ще один. У кембридж поїхав.
25. Звичайний рейсовий автобус. Їзда в такому автобусі доставляє масу емоцій, це набитий людьми шматок заліза, в якому пасажири співають пісні, тоді як він (автобус) виконує відомі лише індійським водіям маневри. Всім рекомендую покататися в годину-пік.
26. Також, поряд зі звичайними автобусами, існують і так звані сліпбаси. Це звичайний автобус, але для далеких переїздів. Замість незручних сидінь у ньому в два яруси встановлені зручні двоспальні ліжка. Місць стільки ж, скільки у звичайному автобусі.
27. Типовий автовокзал.
28. Індія вражає своєю будівельною технікою.
29. Противага висить на кабіні.
30. Дуже дивний кран.
31. Приладів безпеки та обмежувачів вантажопідйомності не використовують, зате є обереги.
32. Їх вішають на все, що рухається. Зазвичай оберіг складається з лимона або лайма з жменькою чилі.
33. Але іноді трапляються й інші конструкції із рослинності.
34. Втім, зійде і рисунок.
35. На бортах іноді зустрічається знак у вигляді райдужного трикутника. Його значення мені невідоме.
36. Талон техогляду.
37. Як і у всій Азії, в Індії поширені тук-туки. Вони також прикрашені.
38. Різної форми та місткості.
39. Це не завжди пасажирські, бувають і вантажні.
40. Стан деяких залишає бажати кращого.
41. Також широке поширення мають мопеди.
42. Зазвичай ними їдуть по двоє.
43. Також бувають і вантажні мопеди.
44. Номери машин і іноді мотоциклів дублюються на борту. З цього номера випливає, що вони зі штату Гоа, якщо написано "KA" означає штат Карнатака - за першою та останньою літерою назви штату.
45. Розмітку наносять на все, що прилягає до дороги, мітять дерева та скелі.
46. Бензозаправки найчастіше без навісів, просто неба.
47. Часто дорогу поділяє бордюр. На нього встановлені щити, які запобігають засліпленню водія фарами зустрічних машин, як правило, індійці їдуть з далеким світлом.
48. Пункт оплати проїзду, більшість доріг штату Махараштра платні. Мабуть, завдяки цьому дороги в Індії дуже гарної якості.
49. Дорожній покажчик із логотипом пункту оплати проїзду.
50. Знак, що попереджає про можливе зіткнення. Епічно пом'ятий.
51. Індійці дуже люблять встановлювати лежачих поліцейських. Вони бувають одногорбі, двогорбі, тригорби і навіть п'ятигорби.
52. Детально змальований знак «Обережно діти».
53. Не менш яскраві знаки пішохідного переходу.
54. Іноді на узбіччі дороги можна побачити машини, що згоріли.
55. Зустрічаються також і покинуті.
56. Автомобіль, мабуть, залишився від британців.
57. Та сама Maruti Udyog.
