Класифікація, взаємозамінність, змішування.
У народі олії для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, тип бази, присадках. Олії одного кольору можуть бути зовсім різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло зовсім неправильно. Тому використовуйте таблицю, наведену наприкінці сторінки.
Три кольори олії - це наступні:
1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні та синтетичні олії червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають кількох видів, але вони ставляться до класу ATF, тобто. класу мастил для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)
2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується у Мерседесах.
3) Зелений. Олії зеленого кольору для ГУР (мінеральні та синтетичні олії зеленого кольору змішувати не можна!) любить концерн VAG, а також Пежо, Сітроен та деякі інші. В автоматичні коробки не підходять.
Мінералка чи синтетика?
Давні суперечки про те, що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР не доречні.
Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні олії гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (майже всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того, щоб заливати синтетичні олії в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.
Увага:рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні олії! Але синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції не вказано синтетичне масло!
Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватись правил: 1) Жовті та червоні мінеральні олії змішувати можна; 2) Зелені олії не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні та синтетичні олії змішувати не можна.
Чим відрізняються олії для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гідропідсилювачах керма?
У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) та автоматичних коробок передач (ATF):
| Олії для ГУР (PSF): | Олії для АКПП (ATF): | |
|
Функції гідравлічної рідини |
1) рідина виступає робочим тілом, що передає тиск від насоса на поршень |
1) ті ж функції, що й у рідин для ГУР |
|
1) присадки зменшують тертя (метал-метал, метал-гума, метал-фторопласт) |
1) ті ж присадки що у олій для ГУР |
Сімейство Dexron-ів (Декстронів) спочатку розроблено для використання як гідравлічні мастила в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці олії називають трансмісійними, що вносить плутанину, так як під трансмісійними маслами раніше розумілися густі олії марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні олії набагато рідкіші, ніж трансмісійні. Найкраще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно – Рідина для автоматичних трансмісій – тобто автоматичних коробок передач)
Як видно з таблиці вище, олії для ГУР та олії для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикціонів АКПП. Але у системі ГУР жодних фрикціонів немає. Тому від наявності цих присадок нікому не спекотно та не холодно. Це дозволило спокійно заливати олії для АКПП у систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж олії, що і в АКПП.
Насправді, якщо залити відповідну, якісну, але неоригінальну олію в ГУР, це аж ніяк не вплине на її ресурс та працездатність. Наприклад, ті самі насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті олії (Mercedes) та зелені олії (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця лише «у кольорі чорнила».
В той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених та жовтих олій ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору просто промити систему!
При змішуванні мінеральних Dexron-ів та жовтих олій ГУР жодних побічних явищ не відбувається. Їхні присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають своєї концентрації в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.
Щоб внести ясність щодо змішування різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються лише застосування олій у ГУР, але ніяк не в АКПП!
Перший гурт.У цій групі вказано "умовнозмішувані"олії. Якщо між ними стоїть знак одно: , Тоді це одне й теж масло тільки різних виробників - їх можна змішувати по-любому. А олії із сусідніх рядків виробники не передбачають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо дві олії із сусідніх рядків будуть змішані. Це не погіршить роботу гідропідсилювача і зменшить ресурс.
|
Друга група.У цій групі вказані олії, які можна змішувати лише між собою. Однак, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повного промивання системи від старої олії.
Третя група.Ці масла можна застосовувати в гідропідсилювачах керма тільки якщо конкретний тип олії вказаний в інструкції на даний автомобіль. Змішувати ці олії можна лише між собою. З іншими оліями їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх у систему ГУР, якщо в інструкції цей тип олії не вказано. При сумнівах слід відмовитися від використання цих олій.
В автоматичну коробку йде масло DEXRON-II. На автомобілях стародавніх 95г і старше використовувався DEXRON-II D, він на мінеральній основі, на свіжіших використовується DEXRON-II Е або DEXRON-III. У тойотах на масляному щупі можна прочитати, що ллється в коробку. У жодному разі не варто змішувати рідини на мінеральній та синтетичній основі.
У Японських автомобілях достатньо знати який саме декстон підходить вашому автомату і його можна сміливо лити, але деякі власники старих авто стикаються з труднощами при пошуку DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E його можна замінити на DEXTRON3 (але не назад, якщо для АКПП потрібно D3 його не можна замінити D2E). ,але через те, що на деяких старих АКПП прокладки не розраховані на такий рівень в'язкості олії для АКПП то вони дають невелику текти,це не є само по собі проблемою, якщо звичайно не дати витекти олії нижче мінімального рівня, у будь-якому випадку рекомендується або поміняти прокладки, або періодично підливати трохи D3.
Про колір рідини для АКПП (Зверніть увагу я спеціально сказав рідини, а не масла!) Багато хто визначає фактор вибору рідини саме за кольором, даремно! Колір, це лише барвники, які на заводі додають виробники, щоб було легше знаходити патьоки, а різниця в кольорі показує на якій основі зроблена ATF. Жовтий колір ATF свідчить про те, що в АКПП залита рідина на синтетичній основі, а червоний говорить про мінеральний склад рідини. Набагато критичніша відповідність типу рідини ніж її кольору. До недавніх пір вважалося, що змішувати рідини для АКПП не можна тому ж принципу, що і моторні масла, тому що при досягненні робочих температур моторне масло на різних основах змішане таким чином згортається.
Варто розвіяти цю помилку т.к.1-В АКПП немає таких навантажень, у яких олія могла б згорнуться. 2-В АКПП використовується не ОЛІЯ а трансмісійна рідина на різних основах і її змішування принципово ніякої шкоди для АКПП не несе (а Олієм її просто називають у народі за звичкою). З іншого боку краще не експерементувати з такою дорогою в ремонті річчю як АКПП, тим більше що знайти рідину на потрібній основі, не важко в наші дні, тому не варто переучувати АКПП на іншу основу, краще лити те, до чого вона звикла. ніяких переваг у зміні мастил різних основ ви не отримаєте. (Пам'ятайте: Ви можете замінити Dextron 2на Dextron3, але не навпаки!) Купуйте масло тільки в надійних місцях і не економте на ньому, АКПП це не та частина машини яка це терпить!
Між іншим теж саме відноситься і до гідропідсилювачів на старих авто (Для тих хто не знає в ГУР потрібно лити теж олію що і в АКПП) тим теж властиво давати невелику текти при використанні Dextron3 замість Dextron2E.
За матеріалами сайту
оновити додати коментар
Проблема змішування масел зазвичай виникає при доливці масла під час експлуатації. При цьому поєднуватися повинні як базові олії, так і присадки.
Мінеральні базові олії змішуються між собою без обмежень.
Напівсинтетичні масла - або суміші синтетичного з мінеральною олією, або олії гідрокрекінгу, добре поєднуються з мінеральними маслами.
Синтетичні поліальфаолефінові (ПАТ) олії теж добре змішуються з мінеральними.
Сумісність інших синтетичних масел (поліефірних, гліколевих, силіконових та ін) з мінеральними маслами і між собою залежить від їх будови. Стандарти на моторні та трансмісійні олії вимагають їх повної сумісності. Тому можна припускати, що базові олії не можуть бути причиною погіршення властивостей мастильних матеріалів при їх змішуванні. Присадки масел застосовуються у вигляді суміщених наборів-пакетів. Додавання інших присадок може порушити їхнє поєднання. Крім того, синтетичні олії мають інші набори присадок, ніж мінеральні, і це підвищує небезпеку небажаної взаємодії всіх компонентів суміші.
Результатом негативної взаємодії при змішуванні олій можуть бути:
- зниження ефективності дії окремих присадок, яке виявити практично неможливо;
- Випадання присадок та їх продуктів окислення в осад;
- Підвищене забруднення двигуна;
- Прискорене підвищення в'язкості олії;
Погіршення роботи олії може проявитися не відразу, а після певного часу і взагалі може не виявлятися наочно.
- змішувати тільки олії однієї категорії, наприклад, в олію API SG/CD доливати тільки олію API SG/CD;
- змішувати тільки олії, виготовлені з базових масел одного виду, наприклад, мінеральне змішувати тільки з мінеральним.
З тієї ж причини виробники масел не рекомендують додавати в олії ніяких інших поліпшуючих добавок або присадок.
Рідина гідропідсилювач. Чи можна змішувати і види рідин.
Само собою, пристрій гідравлічного підсилювача є досить надійним. При правильному та регулярному обслуговуванні гідропідсилювач довго служитиме вірою та правдою.
Обслуговування системи ГУР є досить простим і чимала частина автолюбителів виконує всі необхідні процедури самостійно.
Етапи обслуговування ГУР.
1. Своєчасна заміна масляної рідини у системі.
В даному випадку у автолюбителя виникає кілька питань: як часто необхідно змінювати масляну рідину і який склад краще використовувати для довгострокової роботи ГУР?
Але мені здається вони трохи лукавлять. Якщо пробіг невеликий. Я би обмежився 1 раз на 2 роки. Як відомо, в ході експлуатації ГУР олія з часом стає непридатною.
Рідина ГУР відіграє важливу роль у роботі системи посилення, тому необхідно уважно та розбірливо підходити до вибору рідини. Якщо використовувати якісне мастило для ГУР, можна збільшити термін експлуатації системи у кілька разів.
2. Постійний контроль за рівнем робочої суміші у системі ГУР.
Тут чогось надприродного розписувати сенсу не бачу. Просто періодично перевіряйте рівень. Наприклад, раз на місяць. Не знаєте, як.
Звертайтеся до сервісу за допомогою.
3. Своєчасне регулювання приводу ГУР.
Я назвав би цей пункт трохи інакше. Змінюєте ремінь самі. Слідкуйте за натяжкою. Важливо не перетягнути, можна вивести з ладу насос ГУР. Не знаєте як - знову ж таки в сервіс)
4.Вибір рідини для системи посилення керма.
Асортимент сучасного автомобільного магазину складається з кількох видів масел для гідравлічного підсилювача. Надані склади легко відрізняються за кольором. Все ж таки, основна відмінність мастил для гур не в кольорі, а в складі. Розглянемо класифікацію рідин за квітами та складами.
Червона олія для ГУР.
Даний колір рідини (як правило це Dextron-III), відноситься до класу складів для АКПП та підсилювачів керма. Червоні рідини бувають кількох видів: мінеральні та синтетичні. Тому перш ніж змішувати дві рідини одного кольору, необхідно переконатися в тому, що олії відносяться до одного типу.
Жовта олія.
Даний вид рідини є одним із найбільш поширених і нерідко застосовується для обслуговування сучасних автомобілів. Його зазвичай маркують PSF (що переводиться рідина для гідропідсилювача керма).
Зелена рідина для гідропідсилювача.
Ця суміш застосовується виключно для системи гідравлічного посилення керма і не підходить для АКПП. Склад зеленого кольору може бути як синтетичною, так і мінеральною олією.
Найбільш поширене питання полягає у виборі між мінеральним та синтетичним складом. Якщо в інструкції виробника не зазначено саме синтетичне масло, то краще використовувати мінеральний склад. Справа в тому, що в системі гідравлічного посилення є багато гумових компонентів. Синтетика несприятливо впливає працювати гумових компонентів і прискорює їх знос. Для того щоб використовувати синтетику в обслуговуванні системи гідравлічного посилення, необхідно переконатися, що гумові компоненти сукупності нормально реагують на синтетику і мають спеціальний склад.
При обслуговуванні ГУР необхідно враховувати деякі правила, щоб не зменшити термін експлуатації системи.
У разі заміни робочої суміші використовуйте рідину для гідропідсилювача від перевірених виробників. Використання якісних складів дозволить збільшити термін експлуатації системи. Таким чином, ви уникнете масштабних поломок і витрат на обслуговування транспортного засобу.
DEXRON-2 мінералка чи синтетика?
Архів об'єднаного форуму
Об'єднаний — Вибір та придбання — Загальні питання — Гараж — Страхування — Музика в авто — Правовий — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Вантажівки та спецтехніка - Барахолка (продам) - Барахолка (куплю)
Перейти на новий Загальний форум
Карта форуму — Загальний форум
Архів об'єднаного форуму
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом олій, щільністю, тягучістю, механічними якостями та іншими гідравлічними показниками.
Тому, якщо ви турбуєтеся про довгу і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватись правил експлуатації, вчасно міняти жижу в ГУРі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса ГУРу застосовують два типи рідин- мінеральні чи синтетичні, разом із присадками, що грають основну роль роботі гідропідсилювача.
Найкращу рідину для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника у конкретний автомобіль краще лити саме пропоновану марку. А оскільки такої вимоги дотримуються далеко не всі водії, то ми намагатимемося скласти список з 15 кращих рідин для ГУР, які викликали найбільшу довіру і зібрали багато позитивних відгуків.
Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:
- звичайну ATF, як і автоматичну коробку передач;
- Dexron (II - VI), те ж, що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
- PSF (I – IV);
- Multi HF.
Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно до аналогічних категорій.
Отже, яку ж рідину гідропідсилювача керма краще вибрати зі всіх представлених на ринку?
| Категорія | Місце | Найменування | Ціна |
|---|---|---|---|
| Найкраща Multi Hydraulic Fluid | 1 | Motul Multi HF | від 1100р. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | від 800 грн. | |
| 3 | Comma PSF MVCHF | від 600 грн. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | від 500 грн. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | від 1000р. | |
| Найкраща Dextron | 1 | Motul DEXRON III | від 550 грн. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | від 450 грн. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | від 220 грн. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | від 600 грн. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | від. 400 грн. | |
| Найкраща ATF для ГУРу | 1 | Mobil ATF 320 Premium | від 360 грн. |
| 2 | Motul Multi ATF | від 800 грн. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | від 400 грн. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | від 400 грн. | |
| 5 | ZIC ATF III | від 350 грн. |
Зазначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors та інших) не беруть участі, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо та виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними та підійдуть для більшості машин.
Найкраща Multi HF
Гідравлічна олія Motul Multi HF. Багатофункціональна та високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід даху, що відкривається і т.п. Знижує шум систем, особливо за умов низьких температур. Має протизносні, антикорозійні та протипінні властивості.
Можна вибрати як альтернативу оригінальній PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: ГУР, амортизаторів і т.д.
Має великий список схвалень:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002000 / G004000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- І багато інших.
Відгуки
- - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
- - Їжджу на Шевролі Авео, була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугішим, але вереск відразу ж зник.
- Плюси:
- Має схвалення багатьох марок автомобілів;
- Може поєднуватися з однотипними маслами;
- Розрахована на роботу у гідравлічних насосах під великим навантаженням.
- Мінуси:
- Дуже висока ціна (від 1000 р.)
Pentosin CHF 11S. Темно-зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатись не тільки в гідропідсилювач, а й у пневмопідвіску, амортизатори та інші системи автомобілів, що передбачають заливання подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, оскільки вона має чудовий температурно-в'язкісний баланс і може виконувати свої функції від -40 до 130°C. Відмінною особливістю є не тільки велика ціна, а й досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (100 і 40 градусів). Наприклад, у аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони становлять 7-35 мм²/с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.
Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи ГУР можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.
Допуски:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Dodge
Відгуки
- - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику та сальників.
- - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма та тиха робота ГУР. Зникли виючі звуки під час роботи ГУРу в крайніх положеннях.
- - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість у машині важливіша… На вулиці знову -38, політ нормальний.
- - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗу, довелося перепробувати багато різних жиж, влаштував як морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF кращим був, але найрідший виявився Pentosin.
- Плюси:
- Надзвичайно інертна рідина можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
- Достатньо морозостійка;
- Можна використовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
- Рекордсмен за сумісністю із різними ущільненнями.
- Мінуси:
- Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
- Досить висока ціна від 800 руб.
Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем та регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватися в деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гідросистемах дахів, що складаються. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S та CHF202. Як всі мультирідини та деякі PSF, має зелений колір.
Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібна гідравлічна рідина такого типу.
Відповідає наступним специфікаціям:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345.00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Відгуки
- - Comma PSF можна порівняти з Mobil Synthetic ATF, не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.
- Плюси:
- Має допуски майже всіх європейських автомобілів;
- Непогано поводиться на морозі;
- Порівняно невисока ціна як якісного продукту (від 600 р. за літр);
- Відповідає специфікації Dexron.
- Мінуси:
- На відміну від подібної PSF цієї фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- гідравлічна рідина із Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору, як і ATF - червоного. Має стабільно високий індекс в'язкості та високу стійкість до окислення. Виготовляється на основі гідрокрекінгової базової олії з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичною рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як у гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі та мостах). За заявкою виробника має високу термічну стабільність і здатна витримувати низьку температуру до -40°С.
Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це добрий вибір для корейського чи японського автомобіля за приємну ціну.
Відповідність вимогам:
- Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- Subaru PS Fluid
- Toyota PSF-EH
Відгуки
- - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу вдвічі переплачувати. Все добре. Насос не шумить.
- Плюси:
- Нейтральна по відношенню до ущільнювальних гумових матеріалів та кольорових металів;
- Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі у будь-яких екстремальних температурах;
- Демократична вартість до 500 руб. за літр.
- Мінуси:
- Має допуски в основному лише корейського та японського автовиробника.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- гідравлічна олія зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з безцинковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині та гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: кермовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматична підвіска, амортизатори, підтримка активної системи амортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників та не має допусків від японських та корейських автозаводів.
Може також застосовуватись у системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшої ефективності продукт досягає не змішаному з іншими рідинами вигляді.
Хороша рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах із суворими зимами, але цінник для багатьох робить її недоступною.
Відповідає допускам:
- VW TL 52146 (G002000/G004000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Відгуки
- - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX, коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
- - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться, ніж на ATF.
- - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. км. у температурному діапазоні від -43 до +42°C. ГУР не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя валу про гуму.
- Плюси:
- Гарні в'язкі показники в найширшому діапазоні температур;
- Універсальність застосування.
- Мінуси:
- Як цінника в 1000 крб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків та рекомендацій до застосування у різних марках авто.
Найкращі рідини Dexron
Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON IIIє продуктом техносинтезу. Олія червоного кольору призначена для будь-яких систем, де потрібна рідина стандартів DEXRON та MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів кермового керування, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинність на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Ця трансмісійна олія може бути використана там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E та DEXRON III.
Декстрон 3 від Мотюль становить гідну конкуренцію оригіналу від GM і навіть його перевершує.
Відповідає стандартам:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236.5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Ціна від 550 рублів.
Відгуки
- – Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.
- Плюси:
- Здатність справлятися зі своїм завданням у широкому діапазоні температур;
- Застосовність у ГУР кількох класів Декстрон.
- Мінуси:
- Не помічено.
Febi 32600 DEXRON VIдля найвибагливіших АКПП та рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливання трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами олії DEXRON II та DEXRON III. Виготовлено (і розлито) у Німеччині з високоякісних базових олій та пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш відповідну в'язкість для застосування в ГУР як альтернатива спеціальної рідини PSF.
Фебі 32600 найкращий аналог оригінальної рідини як в АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.
Має ряд останніх допусків:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (та інші)
Ціна від 450 грн.
Відгуки
- - Брав для свого Опель Мокка, нарікань чи якихось змін на гірший бік немає. Хороша олія за прийнятну ціну.
- - Змінював рідину в гурі BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все чудово.
- Плюси:
- Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
- Має непоганий ступінь в'язкості для універсальної ATF у коробку та ГУР.
- Мінуси:
- Допуски лише американських та європейських автогігантів.
Mannol Dexron III Automatic Plusє універсальним всесезонним трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гідропідсилювачах керма та гідравлічних зчепленнях. Як і всі рідини Dexron та Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки та синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну та хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протиспівні і повітряні властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких матеріалів ущільнювачів, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.
Продукт має допуски:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- PSF applications
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Ціна від 220 грн.
Відгуки
- - Лью у свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
- - Використовую MANNOL ATF Dexron III у ГУРі вже два роки, жодних проблем немає.
- Плюси:
- Мінімальна залежність в'язкості від робочої температури;
- Низька ціна.
- Мінуси:
- Агресивний до мідних сплавів.
Castrol DEXRON VI- червона трансмісійна рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною економічністю палива. Виготовлено у Німеччині з високоякісних базових олій зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford (Mercon LV) та GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту Jaso 1A.
Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського чи корейського авто, то Castrol Dexron 6 – гідна йому заміна.
Відповідає специфікації:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Red 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Ціна Від 600 грн.
Відгуки
- - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв у магазині Castrol Transmax DEX-VI начебто тільки для АКПП, сказали і для гідрачу хороше, тому що регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше, але й на дороге грошей. шкода. Інформації та відгуків щодо цієї рідини дуже мало, але у мене нарікань нема, кермо крутиться без звуків і труднощів.
- Плюси:
- Пакет присадок, що забезпечує добрий захист від корозії мідних сплавів;
- Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.
- Мінуси:
- Немає інформації щодо застосування у гідравлічних передачах та підсилювачах керма.
Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF IIIможе застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП та системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом понад 50 тис. км. пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, що нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протиспівні присадки, з хорошими повітровитіснюючими властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається у 4-х літрових бляшанках, але й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея чи Японія. Морозостійкість лише на рівні -46°С.
Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці найкращих, але як аналог для ГУР лише замикає п'ятірку найкращих рідин.
Список допусків та специфікацій невеликий:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: TO-2.
Ціна від 400 грн.за банку 0,94 л.
Відгуки
- - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в ГУРі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
- - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки що більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
- - Заливав у коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як поводиться в ГУРі не пробував.
- Плюси:
- Одні з кращих властивостей, що змащують;
- Добре переносить дуже низькі температури.
- Мінуси:
- Агресивне до деталей із мідних сплавів.
Найкращі рідини ATF для ГУР
Рідина Mobil ATF 320 Premiumмає мінеральний склад. Місце застосування - АКПП та ГУР, для яких потрібні олії рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче за нуль. Без наслідків поєднується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність зі всіма звичайними матеріалами ущільнень, що використовуються в трансмісійних механізмах.
Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором як аналог для заливання в автоматичну коробку, але і непоганим варіантом, за своєю поведінкою та характеристиками, в системі гідропідсилювача керма.
Відповідає специфікаціям:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Ціна стартує від 360 р..
Багато автовиробників заявляють, що на весь термін служби автомобіля, але згодом ATF втрачає свої властивості і не може повною мірою забезпечувати роботу коробки. Вибір масла відіграє ключову роль як подальшу експлуатацію авто, тому при заміні слід враховувати вимоги виробника, перевіряючи відповідність специфікацій і допусків. Найбільші автовиробники часто випускають власну продукцію для обслуговування своїх машин або, тестуючи олії відомих брендів, рекомендують їх використовувати. Загальноприйняті стандарти якості забезпечують безпеку застосування рідини для різних коробок автомобілів. Ця інформація вказана на упаковці товару.
Правильно підібране трансмісійне масло Dexron захистить КПП.
Рідини ATF для АКПП виконують набагато більше завдань, ніж прості трансмісійні олії. Там, крім функції змащування деталей, повністю лягає вся відповідальність за працездатність коробки. Рідина ATF охолоджує, забезпечує фрикційне зчеплення, передає момент, що крутить, захищає від корозії і передчасного старіння. Трансмісійні олії в основному забарвлюють у яскравий червоний колір, за винятком деяких різновидів. Вони можуть бути на олійній основі. Трансмісійна олія «Декстрон 3» на сьогодні – один із найпопулярніших продуктів для обслуговування АКПП, представлений багатьма виробниками автомобільних спецзасобів.
Що таке «Dexron»
Наприкінці 1967 року концерн General Motors випустив власну розробку обслуговування АКПП, названу «Dexron-В». Згодом найменування продукту перетворилося на специфікацію, ставши загальноприйнятим у світі стандартом. Разом з розвитком технологій та конструктивними змінами АКПП, удосконалювався і склад олії «Dexron», а до назви з кожною новою формулою виготовлення додавали римські цифри. Загальновизнані характеристики підходили не тільки до машин компанії General Motors, а маркування «Dexron» стало застосовним і до продуктів інших виробників технічних рідин. Сьогодні це позначення знає кожен автомобіліст.
Олія «Dexron III» сімейства Декстронів явила собою новий виток еволюції у виробництві рідин для АКПП. Маючи покращені характеристики, ATF продемонструвала підвищену стійкість до окислення і низьку в'язкість. Компанія General Motors зняла з виробництва Dexron III і перейшла на рідину Dexron VI для своїх автомобілів з 2006 року. Незважаючи на це, багато виробників продовжують випускати третій «Декстрон», який і сьогодні користується неабиякою популярністю. Dexron VI розроблявся спеціально для шестиступінчастої коробки Hydra-Matic 6L80, але успішно застосовується і для інших КПП, вироблених раніше.
Основні характеристики
Мастила специфікації «Dexron» відповідають найсуворішим вимогам виробників і випускаються різними компаніями, що реалізують технічні рідини.
Як видно з опису, характеристики олії "Dexron 3" відповідають вимогам більшості автовиробників, що забезпечує безперечний попит споживача.
"Dexron VI", перевищуючи за характеристиками третій, використовується на тих АКПП, де специфікація рекомендована в посібнику з експлуатації авто може також замінювати "Dexron III" (але не навпаки).
Застосування "Dexron"
Раніше масла сімейства «Декстрон» використовувалися виключно для АКПП, але впровадження сучасних технологій дозволило розширити спектр застосування, і сьогодні продукт з даним маркуванням служить мастилом у різних системах автомобіля, в тому числі як рідина для ГУР. Так, різні за складом рідини "Dexron" можуть бути використані:
- для автоматичних коробок передач та вузлів трансмісій;
- для механічних коробок передач та вузлів трансмісій легкових авто, вантажівок;
- у системах повного та моноприводу автомобілів та вантажного транспорту;
- для роботизованих коробок з двома зчепленнями;
- для гідроприводів авто та різних видів техніки;
- у системах гідропідсилювача керма;
- для механізмів, що застосовують тороїдальну передачу.
Умови експлуатації трансмісійних рідин «Dexron»
Термін служби трансмісійної рідини залежить не тільки від пробігу або року випуску автомобіля, а й зовнішніх умов. Концерн Дженерал Моторс рекомендує використовувати олії «Декстрон» з огляду на кліматичні особливості регіону, в якому експлуатується автомобіль.
- «Dexron IID» може застосовуватися за погодних умов, коли температура повітря не опускається нижче за позначку -15° C. Робочі властивості олії при використанні її в сильні морози втрачаються.
- «Dexron IIE» використовується в регіонах, де температурні показники не нижчі від -30°C.
- "Dexron III" зберігає в'язкість при низьких температурах до -40 ° C.
- "Dexron VI" - удосконалена формула продукту дозволяє витримувати максимально низькі показники температури до -50 °C.
Неправильне використання трансмісійних рідин «Dexron» може спричинити вихід з ладу коробки, тому перед заправкою АКПП новим продуктом слід врахувати рекомендації виробника.
Чи можна змішувати різні за складом «Декстрони»
Часто виникає перед майбутньою заміною мастильного матеріалу. Заливаючи інше масло, можна спровокувати небажані хімічні реакції, нашкодивши пристрою, тому самостійно проводити експерименти не слід. У цьому питанні краще дотримуватися рекомендацій виробника коробки, звернувшись до посібника з експлуатації авто. Із взаємозамінністю «Декстронів» йдеться так:
Автовиробники радять звернути увагу на маркування масляного щупа. Якщо у ньому, наприклад, є напис «Dexron III», то АКПП слід заливати ATF саме з цим маркуванням.
Краще не ризикувати, використовуючи інші суміші. Кожен вид ATF задовольняє специфікаціям багатьох автовиробників, але все ж таки слід звіряти відповідність індивідуально. Інформація про допуски обов'язково має бути зазначена на упаковці товару.
Гідравлічний підсилювач керма призначений зробити легшим управління, а також гасити вібрації та удари, які припадають на кермо. Щоб він прослужив довго і стабільно працював, необхідно регулярно міняти в ньому олію та стежити за її якістю. У статті розглядаються масла Декстрон, у тому числі і Декстрон 3 для ГУРу, дається їх опис, переваги та недоліки.
[ Приховати ]
Опис рідини
Конструкція підсилювача керма складається з кількох механізмів, що видно на схемі.
Весь механізм омиває спеціальна гідрорідина (PSF).
Вона має такі функції:
- передає тиск від насоса до поршня;
- має змащувальний ефект;
- має антикорозійні властивості;
- охолоджує вузли та механізми агрегату.
Який циркулює в замкнутому контурі, створений тиск передається від насоса до інших вузлів агрегату. Коли створюється високий тиск у насосі, PSF надходить у зону з низьким тиском, де розташовані поршні СГЦ. Циліндр з'єднаний з рейкою кермового колеса за допомогою золотника. Залежно положення рульового колеса золотник спрямовує олію, полегшуючи поворот керма.
Важливою функцією PSF є відведення зайвого тепла від механізмів. Крім того, виконуючи роль мастила, зменшує тертя між вузлами, що рухаються. Антикорозійні присадки у складі не дають утворюватися іржі всередині механізму.
склад
PSF поділяються на три типи:
- мінеральні;
- напівсинтетичні;
- синтетичні.
Мінеральні містять 97% нафтенів та парафінів, решта – присадки, що надають певних властивостей. Напівсинтетика містить як мінеральні, і синтетичні компоненти. Вони мають більш тривалий термін служби та кращі експлуатаційні характеристики. Синтетичні PSF містять поліефіри, нафтові фракції, очищені за допомогою гідрокрекінгу, а також багатоатомні спирти. Крім того, у них присутні присадки, що покращують його властивості.
До складу PSF входять такі присадки:
- зменшення тертя між деталями;
- проти корозійних процесів;
- стабілізуючі в'язкість;
- стабілізуюча кислотність;
- що надають колір;
- що перешкоджають піноутворенню;
- для захисту деталей із гуми.
При виборі олії в ГУР слід звертати увагу на склад та технічні характеристики (автор відео – Владислав Чиков).
Плюси і мінуси
Кожен вид робочої рідини має свої переваги та недоліки:
| Перегляд PSF | Переваги | Недоліки |
| Мінеральні |
|
|
| Напівсинтетичні |
|
|
| Синтетичні |
|
|
Взаємозамінність та змішуваність
Виробника ввели кваліфікацію рідини в ГУР за кольором шляхом додавання до їх складу фарбуючих пігментів: червоні, жовті та зелені. Червоні олії в ГУР розробляються згідно зі стандартами концерну General Motors, їх називають Декстронами.
На сьогодні використовуються найчастіше Декстрон 3 та Декстрон 4. Декстрон 3 головна компанія не випускає, виробництвом займаються інші компанії за ліцензією. Другий вид Декстрона виробляється як головним підприємством, і виробниками, мають ліцензію.
Жовті олії випускає концерн Daimler. В основному вони використовуються у Мерседесах. За ліцензією компанії Daimler PSF жовтого кольору виробляють сторонні фірми.
Рідина зеленого кольору випускається німецьким концерном Pentosin. Популярні у Пежо, VAG, Сітроен та ін моделі.
Не можна змішувати гідрорідини, що мають різний хімічний склад: мінералку, напівсинтетику та синтетику.
Можливе змішування рідин одного кольору лише у випадку, якщо вони мають схожий хімічний склад. Можна змішувати PSF 2-х кольорів: червоного та жовтого. Олія для ГУРу зеленого кольору не повинна поєднуватися з червоним або жовтим, тому що у них різна хімічна основа. Тому між собою можна змішувати лише зелені рідини.
Ціна запитання
Ціна рідин для гідравлічного керма дуже відрізняється. Оригінальна продукція коштує завжди дорожче.
Відео «Олія для підсилювача керма»
У цьому відео дається огляд PSF Декстрон III (автор ролика - Нік86 авто-будова).
