Погано тягне новий двигун. Паливний насос створює надто слабкий тиск

Сучасні двигунимають більшу економічність, потужність, менше забруднюють довкілля. Тому коли поведінка двигуна змінюється, це одразу помітно. Якщо автомобіль втрачає потужність, то це говорить, що в машині щось несправно. Це відразу ж потрібно з'ясувати, оскільки може стати причиною аварії у дорозі.

Якщо не тягне двигун

У вас зашкодили гальмівні колодки, а ви й не помітили. Під час руху вони призведуть до займання колеса, тому що гальмівна рідинавважається пальним матеріалом.

Або забився брудом паливний фільтрЦе призведе до поломки паливного насоса, і він почне працювати з великим навантаженням. Це дві причини, за яких втрачається потужність автомобіля, але можуть бути й інші причини:

Коли на панелі приладівзагоряється сигнальна лампаз двигуном, сканують коди несправності. Якщо цього немає, переходьте до наступного етапу.

Check engine
Коли загоряється "check engine", до діагностичного роз'єму підключають сканер або виробляють самодіагностику. Слід зазначити, що система контролю авто запише помилку при повторному запуску двигуна, якщо з'явиться знову.

Коли двигун працює нормально, з пам'яті можна видалити існуючий код. Бувають такі моменти, коли двигун працює якось не так, а лампочка так і не спалахує. Все просто – комп'ютер не виявляє деякі несправності. Наприклад, роз'єм OBD-II, коли впускні та випускні клапанинеправильно працюють, цього комп'ютер не зможе визначити, тому що несправність не пов'язана із датчиками.

Перевірка повітряного фільтра. Брудний повітряний фільтрдля створення паливно-повітряної сумішізменшує подачу повітря. Це призводить до того, що збільшується витрата палива, що зменшує подачу потужності двигуна. На роботу двигуна впливає наскільки повітряний фільтр хорошої якості. Не варто гнатися за дешевизною, тому що ремонт двигуна обійдеться дорожче. Було таке, коли ставили дешевий чи не оригінальний фільтрПотім він рвався, а за ним по черзі виходили з ладу кільця на поршнях, MAF-сенсор. Для перевірки повітряного фільтра потрібно відкрити капот, витягти фільтруючий елемент із корпусу та оцінити його стан. Якщо є потреба, замінити його.

Паливний фільтр може подавати в систему менше паливащо відбивається на потужності. Для перевірки його демонтують та зливають залишки палива. Продувають фільтр у процесі того, як у системі тече паливо. Чистий фільтр легко продувається. Якщо неможливо продути або продувається важко, то без жодного жалю викидайте його та пам'ятайте, що він зіпсує паливний насос.

На регуляторі тиску та в паливної системи, перевірте тиск, якщо ви маєте машину з електронним упорскуванням, тоді паливний насос знаходиться в бензобаку або на двигуні, якщо автомобіль з карбюратором. У багатьох автомобілів погіршення роботи пов'язують із паливним насосом. На деяких авто для перевірки тиску паливної магістралі є спеціальний роз'єм. Якщо його немає, підключіть манометр. Дізнатися, яке значення тиску в магістралі ви можете в мануалі на двигун. У магістралі встановлено регулятор, він скидає назад у бензобак зайвий тиск. Бензобак може підтікати або бути неправильно налаштованим. За допомогою повітряного насоса його можна перевірити та поступово підвищувати тиск до паспортного. Коли, не досягнувши його, відкрився регулятор, його потрібно замінити.

Перевірте систему запалювання, перегляньте стан високовольтних проводів, свічки. докладна інструкціяЯк перевіряти знаходиться в мануалах до двигуна Головне запам'ятайте, не варто покладатися на уривчасті знання або на власний досвід. Якщо ви пропустите якийсь нюанс, то зіпсуєте якийсь елемент системи, наприклад, котушки запалення.

Датчик тиску або витрати повітря допомагає електронному блоку керування двигуном визначити, скільки потрібно подати палива та скільки повітря витрачає двигун, які потрібні для утворення паливно-повітряної суміші. Коли несправні датчики, комп'ютер неправильно розрахує кількість палива. Комп'ютер запрограмований на обрив датчика або коротке замикання. Коли датчик працює неправильно, комп'ютер повідомить, що в паливній системі знаходиться неправильна суміш. А ось джерело ви шукатимете самі. Для цього є посібники з етапів перевірки різних компонентів.

Щоб провести тест стоянки, знадобиться, щоб перед вами був вільний простір і був тахометр. Потрібно прогріти двигун автомобіля, затягнути ручне гальмо. Натисніть на педаль гальма та переведіть його в положення D селектор передач. Не відпускаючи педалі гальма, натисніть на педаль газу і дивіться показання тахометра. Якщо обороти в районі 2000, то все нормально, для автомобілів з турбіною приблизно 2200. Якщо показники менші або більші за це число, тоді доведеться перевіряти автомат і їхати на СТО. Тест робиться протягом кількох секунд, і двигун повинен попрацювати на неодружених оборотах. Необхідно, щоб перед собою був вільний простір, на випадок, якщо в автомобілі погані гальма.

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Чому двигун не набирає обертів, які необхідні для коректної роботи? Таке питання задають собі дуже багато водіїв. У період експлуатації двигунів різного типуВони часто стикаються з ситуацією, коли при натисканні на педаль газу двигун ніяким чином не реагує і не набирає необхідних обертів.

Часто такі проблеми зустрічаються з автомобілями, обладнаними ГБО, хоча при перемиканні на бензин проблема випаровується. Несправності різного плану можуть спричинити як досить серйозний ремонт, так і прості. профілактичні заходи. Розглянемо докладніше, чому двигун погано набирає обертів, як у бензині, і солярці.

При першому випадку дуже важливо спробувати проаналізувати, за яких умов це сталося і як проявляється. Обов'язково потрібно постаратися виявити всі супутні симптоми.

Відмова повністю справного ДВС набирати необхідні обороти після сервісних робітабо ремонт зазвичай є результатом неправильного складання, помилок підключення і т.д. такі ситуації дозволяють миттєво визначити несправності шляхом огляду чи повернення авто на станцію ремонту.

Можливі причини, через які не розвиває обороти двигун, діляться умовно на категорії. Спочатку розберемося з простішими, можна сказати незначними несправностями. Набір потрібних показниківпри їзді залежить від повноцінності згоряння, складу суміші, ефективності подачі її в потрібному обсязі та своєчасного займання.

Одна з частих причин, За якими обороти не можуть набиратися до потрібного значення - порушена робота систем запалення, подачі палива та повітря:

1. Значне забруднення повітряних фільтрівзменшує можливість проникати в повітря через фільтри. Двигун у такій ситуації починає працювати нерівно, втрачає потужність, внаслідок чого не зможе набрати обертів. Одна з найчастіших причин - поява в повітряному фільтрі гілок, бруду, пакетів і т.д.;
2. Приділити увагу потрібно підсмоктування на предмет впуску надлишків повітря. Проблема може виникнути несподівано або внаслідок поступового прогресу. Працюючи на сильному підсмоктуванні, мотору дуже складно набрати обертів. Пропорції палива та повітря у паливно-повітряній суміші значно відхиляється від нормального показника. Суміш у результаті виходить дуже мізерною на бензин і багатою на повітря. Двигун з такою сумішшю заводиться без проблем, але не працюватиме без перебоїв і не зможе набрати обертів при найменшому русі;
3. Агрегат не отримує достатньої кількостіпалива. Зазвичай у ролі винуватця виступає фільтр, який може забитися сторонніми предметами. Зазвичай проблем з запуском ДВЗне виникає, тому що рівень пального в нормі, але автомобіль смикається, невчасно реагує на маніпуляції з педаллю газу. Оберти можуть досягати рівня певної позначки тахометра;
4. Забруднена фільтр-сітка на бензонасосі, тому що з часом утворення на ній нальоту з бака - природний процес. Відсутність необхідного тиску в системі призводить до зниження продуктивності насоса. Нормальна робота мотора неможлива на різних режимах: двигун набиратиме, необхідні оберти і відразу глухнути через забивання сіточки;
5. Порушена робота проводів та свічок робить проблемним запалення горючої суміші. Процес підпалу паливного заряду несвоєчасний, потужність падає, відповідно обороти не зростатимуть. Причиною цих проявів зазвичай стає забруднення та замаслювання свічок, пошкодження її корпусу, зазори при монтажі на електродах;
6. Троїння двигуна при обривах високовольтних дротів, пропуск моменту запалювання, погіршена динаміка набору ДВЗ обертів.

Серйозні неполадки, які потребують певного рівня майстерності, знань та спеціального обладнаннячи звернення на станцію техобслуговування. Йтиметься вже не про витратних матеріалах, А саме про деталі:

• Мабуть, найважливіша причина – порушені фази роботи ГРМ. Збалансована робота газорозподільного механізму порушується за рахунок невчасного відкриття клапанів. Такі проблеми зазвичай виникають після невдалих спроб заміни ГРМ ременя, особливо при перескакуванні зубчиків. Також до причин відноситься клапани, які неправильно відрегульовані, неполадки у фазах газорозподілу та навіть поломка приводу ГРМ;
• Порушена робота запального модуля та котушок. Пропуски запалювання стають звичною справою, а двигун просто не може досягти необхідних для нормальної роботиоборотів;
• Варто звернути особливу увагухарчування форсунок на інжекторі. На форсунку не діє керуючий сигнал, або це відбувається з перебоями через неправильної роботипроводки;
• Порушення у роботі бензонасоса, і якщо дизельний двигун, то ТНВД. Проблема розвивається поступово, все починається через поступове ослаблення можливостей перекачування палива, і як наслідок – нестачі тиску. У результаті, при великому завантаженні двигуна він почне глухнути все частіше;
• Проблема забруднення інжектора відбувається при роботі агрегатів з паливом низької якості. Обов'язково варто прочищати форсунки щонайменше на 30 тисячах;
• Некоректна робота датчиків електричної системиможуть вплинути навіть на склад горючої суміші.

Що зрештою?

Враховуючи всі проблеми з тим, що ДВС повільно набирає обертів, доцільно буде якнайшвидше провести діагностичну перевірку щодо наявності помилок. У терміновому порядку таку процедуру потрібно провести, у разі, коли загоряється check на приборці.

Рідко трапляються випадки, коли двигун не розвиває обертів через вихід з ладу ЕБУ. Такі неприємності можуть виникнути через і халатне діагностичного обслуговуванняпрошивки.

Результатом такого втручання є неадекватне сприйняття ЕБУ оборотів: низькі приймаються за високі та навпаки. Максимальну потужністьДВС можна отримати за умови своєчасного проведення всіх регламентних робіт, передбачених заводом-виробником та інших не менш важливих сервісних заходів.

Автомобілі ВАЗ-2114 з початку виробництва оснащуються восьмиклапанними двигунами об'ємом 1,5 л. З 2007 р. комплектуються вісім клапанним двигуном 1,6 л., що має екологічний класЄвро-4. Експлуатація автомобіля, іноді не правильна, з часом подає «сюрпризи». не на повну потужністьзменшується тяга. Спробуємо розібратися у причинах та методах усунення.

Динаміка автомобіля, в першу чергу, залежить від стійкої та стабільної роботидвигуна. Коли показники цієї характеристики зменшуються, це свідчить про те, що є проблеми у роботі двигуна.

Двигун ВАЗ-2114

Нестабільна робота двигуна викликається таким:

• Відбулося забруднення фільтру очищення палива.
• Діафрагма бензонасоса засмічена.
• Чи не працюють або .
• Недостатня.
• Бортовий комп'ютерзбоїть.
• Засміялися форсунки (потрібне їх чищення або ).
• Диск зчеплення зносився.
• Збої в роботі датчиків, які контролюють: положення колінчастого валу, ; температуру рідини, що охолоджує; ; детонацію.

Це лише частина можливих причинчерез які двигун може погано тягнути на всьому діапазоні обертів.

Варто згадати і про бензонасос, який виходить з ладу. Реальний стан речей визначається детальною діагностикою.

Короткий аналіз причин та їх наслідків на ВАЗ-2114

1. Забруднення фільтра тонкого очищення . Визначається візуально. Частки сміття, присутні в паливному баку, бензині, накопичуються у фільтрі, забиваються канали Палива подається недостатньо. "Лікування" - .

   

   Змінюємо паливний фільтр

2. Діафрагма бензонасоса засмічена . Причина – та ж, є частки бруду в бензині. Вирішується виїмкою, промиванням, продуванням стисненим повітрям

   

   Змінюємо сітку бензонасоса

3. Повітряний фільтр засмічився . Короткочасно, вирішується продуванням фільтра, можна постукати про твердий предмет. В ідеалі фільтр змінюється новий.

   

   Очищаємо або міняємо повітряний фільтр

4. Не працюють чи погано працюють свічки . Визначається оглядом після викручування. Одна з причин - . Зазори перевіряються щупом, встановлюється потрібний. Для цього підгинається бічний електрод на необхідну величину.

   

   Перевіряємо зазор між електродами запалювання свічки

5. Утворюється. Електроди зачищаються наждачним папером (нульовкою), очищаються, перевіряється зазор.

   

   Очищаємо свічки запалювання від нагару

6. Справність свічок запалювання перевіряється на стаціонарному стенді. Якщо виникають проблеми, потрібно замінити.

   

   Свічки найкраще перевіряти на стенді в автосервісі

7. Недостатня компресія у циліндрах . Даний дефект з'являється внаслідок високої зношеності циліндро-поршневої групи. Результатом є підвищена витратаолії, неповне згоряння горючої суміші, бензин потрапляє у картер. В одних випадках достатньо замінити поршневі кільця, в інших необхідний капітальний ремонтдвигуна.

   

   Вимірюємо компресію в кожному циліндрі

8. Збій чи поломка електронного блокууправління . Без спеціальних знань неможливо відремонтувати. Проводиться діагностика спеціальними приладами. Можлива перепрошивка, або змінюється блок управління повністю.

   

   Виконуємо діагностику блоку керування

9. Засміялися форсунки . . Існують присадки у паливо, але особливого ефекту не дають. Може знадобитися заміна, тому ознайомтеся із матеріалом: ««.

   

   Почистити форсунки можна в домашніх умовах

10. Диск зчеплення зносився . У русі, зі збільшенням оборотів, автомобіль не набирає потрібну швидкість, відчувається пробуксування. Експертним шляхом перевіряється рушанням із місця на четвертій передачі. Якщо затихне, з диском все гаразд, якщо двигун працює, значить проблеми. Вирішується заміною диска зчеплення.

    

    У разі зносу диска зчеплення виконуємо його заміну

11. Збої в роботі датчиків . Часто відбувається обрив у електричних ланцюгах. Це сфера діяльності для електриків. Стан датчиків контролюється. Усуваються обриви або змінюються датчики.

    

    Загорання датчика Check engine говорить про збої в роботі датчиків

Висновки

Технічне обслуговування (ТО), яке повинно проводитись згідно з рекомендаціями виробника, дозволить уникнути багатьох неполадок. Тільки питання про те, де проходити, у «кулібіних», або на спеціалізованих СТО, оснащених необхідним обладнаннямта апаратурою. Вибір залишається за власником транспортного засобу. Чим раніше виявляться передумови виходу з ладу тієї чи іншої деталі, тим менше фінансових втрат у майбутньому. Слід пам'ятати, що своєчасне ТО підвищує безпечну експлуатацію автомобіля.

Щоб двигун розвивав повну потужність, мають виконуватися такі умови:

1 - хороша компресія двигуна;

2 - стійка та рясна подача палива;

3 - велика кількістьповітря.

Якщо одна з перерахованих умов не виконується, то ККД двигунабуде низьким.

Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режим роботи двигуна передбачений на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.

Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.

За результатами комп'ютерної діагностикими зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причину несправності.

Якщо дизельному двигуну не вистачає палива, то перевіряйте паливну апаратуру: .

Якщо діагностика показує, що дизельного паливадосить, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.

Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність.Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.

Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря- проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.

Розглянемо двигун з змінною геометрієютурбіни (найпоширеніший).

Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністюсамої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).

Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.

У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.

1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.

2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, що керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.

3 – Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.

4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).

Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).

Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну систему повітря на герметичність.

Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.

Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроємвтягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.

Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддувувиявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.

Регулятор тиску наддуву можна також перевірити вакуумметром.

Треба не забути перевірити вакуумний насосі вакуумні трубкиу всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.

Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!

Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).

Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.

• 1 Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна
• 2 Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення
• 3 Інші причини зниженої віддачі від двигуна

Як правило, у процесі тривалої експлуатаціїтранспортний засіб практично кожен водій рано чи пізно помічає, що двигун погано тягне. Іншими словами, силовий агрегатважко справляється з навантаженнями, відзначається втрата потужності, агрегат потрібно розкручувати до високих оборотівдля підтримки звичного темпу машина гірше розганяється з місця, повільно набирає швидкість і т.п.

При цьому двигун у багатьох випадках працює рівно, не троїть, немає підвищених вібрацій, сторонніх звуків, стукіт або шум під час роботи ДВС. Відразу зазначимо, існує досить широкий список можливих причин, через які не тягне прогрітий двигун, відзначається втрата потужності мотора на холодну та/або гарячу.

У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не тягне, а також розглянемо найбільш поширені несправності, які проявляються у вигляді втрати тяги силового агрегату.

Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна

Отже, якщо жодних інших симптомів, крім втрати тяги, не виявлено, тоді одразу необхідно звернути увагу на якість палива, справність роботи системи запалення та живлення.

• Як показує практика, більше половини випадків зниження віддачі від ДВЗ пов'язані з пальним. Двигун не тягне через те, що в бак може бути залито неякісне або невідповідне для даного типумотора паливо (наприклад, 92-й бензин замість 95-го).

У ряді випадків після заправки можуть виникнути проблеми з запуском мотора, з'являється детонація двигуна. Для вирішення зазначеної проблеми досить розбавити наявне пальне якіснішим. Рідше виникає потреба повністю зливати паливо з бака, після чого проводиться додаткове промивання системи живлення.

Зазвичай такі маніпуляції необхідні тоді, коли паралельно втраті тяги відзначено нестійку роботу ДВЗ, оберти скачуть або плавають на ХХ і під навантаженням, двигун погано заводиться, на панелі горить чек і т.д.

Також власники бензинових моторівможуть самостійно визначити якість бензину зі свічок запалювання та їх зовнішньому вигляду. Для перевірки свічки потрібно викрутити із двигуна. Порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, а також наявність домішок у пальному можна виявити по нагару на свічках запалювання та його кольору.

Наприклад, якщо в паливі багато сторонніх металовмісних присадок та добавок, тоді спідниця та електроди можуть покриватися. червонуватим нагаром(цегляного кольору). Чорний нагар вкаже на те, що паливо згоряє неповноцінно тощо. У будь-якому випадку, збої в процесі згоряння робочої сумішіпризводять до того, що двигун перестає зволікати.

• Наступним кроком під час діагностики стає перевірка свічок запалювання. Зниження ефективності роботи цих елементів також супроводжується падінням потужності силового агрегату.

Особливо це помітно при різких прискореннях, причому коли автомобіль уже рухається на високої швидкості. Іншими словами, у двигуна не залишається «запасу» для подальшого прискорення.

Свічки можуть бути брудними, також не слід виключати того, що їхній ресурс добіг кінця. Щоб усунути цю проблему, можна здійснити чищення свічок або відразу замінити весь комплект на новий.

При цьому важливо враховувати, що якщо нові свічки правильно підібрані для конкретного двигуна за загальним числом та іншими параметрами, але все одно швидко забруднюються, тоді причина втрати тяги не в них. Утворення нагару у разі вказує проблеми зі смесеобразованием чи згорянням паливного заряду в циліндрах.

• Якщо зі свічками все гаразд, тоді необхідно перевірити стан паливного та повітряного фільтра. У першому випадку недостатня пропускна здатністьможе призводити до того, що циліндри не подається потрібної кількості палива для приготування так званої «потужної» суміші.

Внаслідок цього двигун втрачає потужність, тобто не тягне під навантаженнями. У подібної ситуаціїдостатньо замінити вказаний фільтруючий елемент. Що стосується повітряного фільтра, проблема схожа на фільтр палива, проте в цьому випадку у складі паливно-повітряної суміші зазначено нестачу повітря.

Це призводить до того, що паливо без достатньої кількості кисню згоряє неповноцінно. Потужність мотора в подібних умовзакономірно падає, у камері згоряння утворюється нагар, посилено забруднюються свічки тощо. Для вирішення проблеми повітряний фільтр двигуна також необхідно замінити.

Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення

Якщо неполадки зі свічками запалення та фільтрами можна визначити прямо на дорозі, то більше серйозні проблеми, пов'язані з системою живлення та запалювання, діагностувати та усунути на місці набагато складніше. У випадках, коли двигун не набирає обертів, а також відмічені ривки та провали при натисканні на педаль газу, необхідна перевірка та налаштування карбюратора чи інжектора.

Давайте звернемо увагу на більш поширеному електронному упорскуванні. У списку основних несправностей сучасних інжекторних ДВЗвиділяють:

• неполадки, зниження продуктивності або забруднення фільтра-сітки бензонасосу;
• несправності інжекторних форсунок;
• проблеми з датчиками ЕСУД чи ЕБУ;
• несправності системи запалення;
• підсмоктування повітря та негерметичність паливних магістралей;

Якщо говорити про систему запалювання, крім свічок слід перевірити УОЗ, високовольтні дроти, котушки запалювання і т.д. Що стосується паливоподачі, на початковому етапі слід заміряти тиск у паливній рампі(Рейці). Паралельно перевіряється регулятор тиску в паливній рампі.

Найчастіше на багатьох авто проблеми пов'язані з паливним насосом, який знаходиться в бензобаку, а також із зазначеним регулятором. Для вимірювання тиску палива до рейки підключається манометр, отримані значення порівнюються з рекомендованими для конкретного двигуна. Якщо тиск нижчий за норму, тоді винуватцем може виявитися як бензонасос, так і регулятор тиску.

Завданням регулятора є скидання зайвого палива в зворотний час у той момент, коли тиск вищий за норму. Якщо налаштування збилися або сам регулятор тече або несправний, тоді паливо скидатиметься раніше. Щоб це перевірити, компресором чи насосом накачується повітря, тиск у рейці зростає. Якщо регулятор спрацював раніше за той показник тиску, який рекомендується, елемент потрібно відрегулювати або замінити.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун смикається під час розгону. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини ривків двигуна при різкому натисканні на газ, а також способи визначення даної проблеми та ремонту.

У тому випадку, якщо бензонасос не качає бензин або потрібний тискне створюється, необхідно витягти пристрій із бака, почистити чи замінити сіточку на насосі. Якщо ситуація не змінюється, тоді насос несправний і потребує ремонту/заміни.

Що стосується інжекторних форсунок, зазначені елементи повинні не тільки своєчасно відкриватися та закриватися, а й подавати паливо у циліндри в повному обсязі. Також важлива форма смолоскипа розпилу. Тому форсунки потрібно перевіряти і регулярно чистити від забруднень, щоб паливо розпорошувалося рівномірно.

• Датчики ЕСУД (ДМРВ, датчик тиску повітря тощо) посилають сигнал на ЕБУ, завдяки чому контролер враховує, скільки повітря витрачає двигун. На підставі цих даних блок визначає, скільки палива потрібно подати через форсунки для утворення потрібної паливно-повітряної суміші з урахуванням того чи іншого режиму ДВС.

Якщо датчики працюють некоректно, ЕБУ може подавати неправильну кількість палива. Внаслідок цього двигун не тягне і машина не їде так, як потрібно. Для перевірки датчиків можна скористатися мультиметром, проте оптимальним способомє проведення комп'ютерної діагностики двигуна.

Інші причини зниженої віддачі від двигуна

На потужність двигуна також великий впливнадає стан випускний системи. Справа в тому, що для захисту довкіллявід шкідливих викидівпід час роботи ДВЗ у випуску встановлюються каталітичні нейтралізатори.

У процесі експлуатації фільтр-каталізатор може зруйнуватися, знижується пропускну здатність системи випуску. В результаті двигун "задушений". Перевірка проводиться шляхом вимірювання тиску перед і після каталізатора. Також можна зняти елемент та оглянути його стан візуально.

Як правило, в офіційних сервісах пропонують замінити зношений елемент, проте ціна запчастини дуже висока. З цієї причини на багатьох автомобілях на території СНД каталізатор просто вибивають, а блок керування «обдурюють» програмно чи іншими доступними способами.

Також при зниженні потужності двигуна необхідно окремо перевірити встановлення ременя або ланцюга ГРМ за мітками, щоб унеможливити збій фаз газорозподілу. Іноді бувають ситуації, коли ремінь може перескочити на зуб, ланцюг розтягується і т.п.

В цьому випадку синхронна роботаклапанного механізму по відношенню до такт роботи ДВС може бути порушена. Це призводить до різних збоїв, нестабільній роботіагрегату та зниження потужності.

Ще додамо, що знос двигуна та певні несправності також впливають на потужність двигуна. Як правило, зношені ДВЗ з пробігом зазвичай втрачають близько 10% заявленої потужності.

Якщо водій відчуває, що втрати більше, тоді в двигуні потрібно проміряти компресію. Низька компресіяпо циліндрах може виникати в результаті зносу стінок циліндрів, поршневих кілець, прогар клапанів або неповного їх закриття і т.д.

Так чи інакше, будь-які нещільності в камері згоряння призводитимуть до того, що гази, що розширюються, під час згоряння палива прориватимуться з циліндра. Це означає, що тиск цих газів на поршень знизиться, а сам ДВС погано тягтиме і нестабільно працюватиме.

Насамкінець зазначимо, що також причиною того, що автомобіль втратив у динаміці, може бути не двигун, а трансмісія. Іншими словами, силовий агрегат розвиває достатньо потужності, але вона не повністю передається на колеса.

Зазвичай це проявляється так, що двигун реве, високі обороти, але машина не їде або розгін дуже повільний на знижених передачах. Найчастіше такі проблеми пов'язані зі зчепленням або пробуксовками АКПП, а також підклинюванням гальмівної системи. Для перевірки гальм достатньо розігнати автомобіль на рівною дорогою, потім увімкнути нейтральну передачу.

Якщо при русі накатом помітно, що машина відразу почала сповільнюватися, тоді проблема очевидна, що колеса трохи блокуються. Якщо проблем з гальмами не виявлено, тоді необхідна діагностика АКПП. Вказану процедуру краще довірити досвідченим фахівцям, доставивши автомобіль у сервіс.