Тягово-швидкісні властивості автомобіля суттєво залежать від конструктивних факторів. Найбільший вплив на тягово-швидкісні властивості мають тип двигуна, коефіцієнт корисної дії трансмісії, передавальні числа трансмісії, маса та обтічність автомобіля.
Тип двигуна.Бензиновий двигун забезпечує кращі тягово-швидкісні властивості автомобіля, ніж дизель, за аналогічних умов та режимів руху. Це з формою зовнішньої швидкісної характеристики зазначених двигунів.
На рис. 5.1 представлений графік потужності балансу одного і того ж автомобіля з різними двигунами: з бензиновим (крива N"т) та дизелем (крива N"т). Значення максимальної потужності N max та швидкості v Nпри максимальній потужності для обох двигунів однакові.
З рис. 5.1 видно, що бензиновий двигун має опуклішу зовнішню швидкісну характеристику, ніж дизель. Це забезпечує йому більший запас потужності (N"з > N"з ) при одній і тій же швидкості, наприклад, при швидкості v 1 . Отже, автомобіль із бензиновим двигуном може розвивати великі прискорення, долати крутіші підйоми та буксирувати причепи більшої маси, ніж із дизелем.
ККД трансмісії.Цей коефіцієнт дозволяє оцінити втрати потужності у трансмісії на тертя. Зниження ККД, викликане зростанням втрат потужності на тертя внаслідок погіршення технічного стану механізмів трансмісії у процесі експлуатації, призводить до зменшення тягової сили на провідних колесах автомобіля. В результаті знижуються максимальна швидкість руху автомобіля та опір дороги, що долається автомобілем.
Мал. 5.1. Графік потужності балансу автомобіля з різними двигунами:
N"т – бензиновий двигун; N"т - дизель; N"з, N"з – відповідні значення запасу потужності при швидкості автомобіля v 1 .
Передавальні числа трансмісії.Від передавального числа головної передачі значно залежить максимальна швидкість автомобіля. Оптимальним вважається таке передатне число головної передачі, у якому автомобіль розвиває максимальну швидкість, а двигун - максимальну потужність. Збільшення чи зменшення передавального числа головної передачі порівняно з оптимальним призводить до зниження максимальної швидкості автомобіля.
Передатне число I передачі коробки передач впливає те, який максимальний опір дороги може подолати автомобіль при рівномірному русі, і навіть на передавальні числа проміжних передач коробки передач.
Збільшення числа передач у коробці передач призводить до більш повного використання потужності двигуна, зростання середньої швидкості руху автомобіля та підвищення показників його тягово-швидкісних властивостей.
Додаткові коробки.Поліпшення тягово-швидкісних властивостей автомобіля може бути досягнуто також застосуванням спільно з основною коробкою додаткових коробок передач: дільника (мультиплікатора), демультиплікатора і роздавальної коробки. Зазвичай додаткові коробки є двоступеневими і дозволяють збільшити кількість передач вдвічі. При цьому дільник лише розширює діапазон передавальних чисел, а демультиплікатор та роздавальна коробка збільшують їх значення. Однак при надмірно великій кількості передач зростають маса і складність конструкції коробки передач, а також утруднюється керування автомобілем.
Гідропередача.Ця передача забезпечує легкість керування, плавність розгону та високу прохідність автомобіля. Однак вона погіршує тягово-швидкісні властивості автомобіля, оскільки її ККД нижче, ніж у механічної ступінчастої коробки.
Маса автомобіля.Збільшення маси автомобіля призводить до зростання сил опору коченню, підйому та розгону. Внаслідок цього погіршуються тягово-швидкісні властивості автомобіля.
Обтічність автомобіля. Обтічність значно впливає на тягово-швидкісні властивості автомобіля. При її погіршенні зменшується запас тягової сили, який може бути використаний на розгін автомобіля, подолання підйомів та буксирування причепів, зростають втрати потужності на опір повітря та знижується максимальна швидкість автомобіля. Так, наприклад, при швидкості, що дорівнює 50 км/год, втрати потужності у легкового автомобіля, пов'язані з подолання опору повітря, майже рівні втрат потужності на опір коченню автомобіля при його русі по дорозі з твердим покриттям.
Хороша обтічні легкових автомобілів досягається незначним нахилом даху кузова назад, застосуванням боковин кузова без різких переходів і гладкого днища, установкою вітрового скла і облицювання радіатора з нахилом і таким розміщенням виступаючих деталей, при якому вони не виходять за зовнішні габарити.
Все це дозволяє зменшити аеродинамічні втрати, особливо під час руху на високих швидкостях, а також покращити тягово-швидкісні властивості легкових автомобілів.
У вантажних автомобілів опір повітря зменшують, застосовуючи спеціальні обтічники та покриваючи кузов брезентом.
Гальмові властивості.
Визначення.
Гальмуваннястворення штучного опору з метою зниження швидкості чи утримання у нерухомому стані.
Гальмівні властивостівизначають максимальне уповільнення автомобіля та граничні значення зовнішніх сил, які утримують автомобіль на місці.
Гальмівний режимрежим, у якому до колес приводять гальмівні моменти.
Гальмівний шлях -шлях, що проходить автомобілем від виявлення перешкоди водієм до повної зупинки автомобіля.
Гальмівні властивостінайважливіші визначальні безпеки руху.
Сучасні гальмівні характеристики нормуються правилом №13 комітету з внутрішнього транспорту Європейської Економічної Комісії при ООН (ЄЕК ООН).
Національні стандарти всіх країн-учасниць ООН складають на підставі цих Правил.
Автомобіль повинен мати кілька гальмівних систем, що виконують різні функції: робочу, стоянкову, допоміжну та запасну.
Робочагальмівна система є основною гальмівною системою, що забезпечує процес гальмування у нормальних умовах функціонування автомобіля. Гальмівними механізмами робочої гальмівної системи є колісні гальма. Управління цими механізмами здійснюється за допомогою педалі.
Стоянковагальмівна система призначена для утримання автомобіля у нерухомому стані. Гальмівні механізми цієї системи мають або на одному з валів трансмісії, або в колесах. В останньому випадку використовуються гальмівні механізми робочої гальмівної системи, але з додатковим приводом управління гальмівної системи стоянки. Управління стоянковою гальмівною системою ручне. Привід стоянкової гальмівної системи повинен бути тільки механічним.
Запаснагальмівна система використовується при відмові робочої гальмівної системи. У деяких автомобілів функції запасної виконує стоянкова гальмівна система або додатковий контур робочої системи.
Розрізняють такі види гальмування : екстрене (аварійне), службове, гальмування на схилах.
Екстренегальмування здійснюється за допомогою робочої гальмівної системи з максимальною для цих умов інтенсивністю. Кількість екстрених гальмувань становить 5…10% від загальної кількості гальмування.
Службовегальмування застосовують для плавного зниження швидкості автомобіля або зупинки в заздалегідь наміченому місяці
Оцінювальні показники.
Існуючими стандартами ГОСТ 22895-77, ГОСТ 25478-91 передбачені такі показники гальмівних властивостей автомобіля:
j вуст. - Уповільнення при постійному зусиллі на педаль;
S т - шлях, що проходить від моменту натискання на педаль до зупинки (зупинний шлях);
t ср - час спрацьовування - від натискання на педаль до досягнення j уст. ;
Σ Р тор. - Сумарна гальмівна сила.
- Питома гальмівна сила;
- Коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил;
Встановлена швидкість на спуску Vт.уст. при гальмуванні гальмом – сповільнювачем;
Максимальний ухил h т max , на якому автомобіль утримується гальмом стоянки;
Уповільнення, що забезпечується запасною гальмівною системою.
Нормативи показників гальмівних властивостей АТС, запропоновані стандартом, наведено у таблиці. Позначення категорій АТС:
М - пасажирські: М 1 - легкові автомобілі та автобуси не більше 8 місць, М 2 - автобуси більше 8 місць і лонною масою до 5 т, М 3 - автобуси повною масою більше 5 т;
N – вантажні автомобілі та автопоїзди: N 1 – повною масою до 3,5 т, N 2 – понад 3,5 т, N 3 – понад 12 т;
О – причепи та напівпричепи: О 1 – повною масою до 0,75 т, О 2 – повною масою до 3,5 т, О 3 – повною масою до 10 т, О 4 – повною масою понад 10 т.
Нормативні (кількісні) значення оціночних показників для нових автомобілів, що розробляються, призначають відповідно до категорій.
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА І
ПРОДОВОЛЕННЯ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ
ЗАКЛАД ОСВІТИ
«БІЛОРУСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ
АГРАРНО-ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНІЗАЦІЇ СІЛЬСЬКОГО
ГОСПОДАРСТВА
Кафедра « Трактори та автомобілі»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
По дисципліни: Основи теорії та розрахунку трактора та автомобіля.
На тему: Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність
автомобіля.
Студента 5 курсу 45 групи
Снопкова А.А.
Керівник КП
Мінськ 2002.
Вступ.
1.Тягово-швидкісні властивості автомобіля.
Тягово-швидкісні властивості автомобіля називають сукупність властивостей визначальних можливі за характеристиками двигуна або зчеплення провідних коліс з дорогою діапазони зміни швидкостей руху і граничні інтенсивності розгону і гальмування автомобіля при його роботі на тяговому режимі роботи в різних дорожніх умовах.
Показники того-швидкісних властивостей автомобіля (максимальна швидкість, прискорення при розгоні або уповільнення при гальмуванні, сила тяги на гаку, ефективна потужність двигуна, підйом, що долається в різних дорожніх умовах, динамічний фактор, швидкісна характеристика) визначаються тяговим проектуванням розрахунком. Він передбачає визначення конструктивних параметрів, які можуть забезпечити оптимальні умови руху, а також встановлення граничних умов руху для кожного типу автомобіля.
Тягово-швидкісні властивості та показники визначаються при тяговому розрахунку автомобіля. Як об'єкт розрахунку виступає вантажний автомобіль малої вантажопідйомності.
1.1. Визначення потужності двигуна автомобіля.
В основу розрахунку кладеться номінальна вантажопідйомність автомобіля
в кг (маса встановленого корисного навантаження + маса водія та пасажирів у кабіні) або автопоїзда, вона дорівнює завдання - 1000 кг.Потужність двигуна
, Необхідна для руху повністю завантаженого автомобіля зі швидкістю в заданих дорожніх умовах, що характеризують наведеним опором дороги, визначають із залежності: , де власна маса автомобіля, 1000 кг; опір повітря (в Н) – 1163,7 під час руху з максимальною швидкістю = 25 м/с; - ККД трансмісії = 0,93. Номінальна вантажопідйомність зазначена у завданні; = 0,04 з урахуванням роботи автомобіля у сільському господарстві (коефіцієнт дорожнього опору). (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 +1163,7) * 25/1000 * 0,93 = 56,29 кВт.Власна маса автомобіля пов'язана з його номінальною вантажопідйомністю залежністю:
1000/0,74 = 1352 кг. - Коефіцієнт вантажопідйомності автомобіля - 0,74.У автомобіля особливо малої вантажопідйомності = 0,7 ... 0,75.
Коефіцієнт вантажопідйомності автомобіля істотно впливає на динамічні та економічні показники автомобіля: чим він більший, тим краще ці показники.
Опір повітря залежить від щільності повітря, коефіцієнт
обтічності обводів і днища (коефіцієнт парусності), площі лобової поверхні F(в) автомобіля та швидкісного режиму руху. Визначається залежністю: , 0.45 * 1.293 * 3.2 * 625 = 1163.7 Н. = 1,293 кг / - Щільність повітря при температурі 15 ... 25 С.Коефіцієнт обтічності у автомобіля
= 0,45 ... 0,60. Приймаю = 0,45.Площа лобової поверхні може бути підрахована за формулою:
Де: У – колія задніх коліс, приймаю її = 1,6м, величина Н = 2м. Величини В і Н уточнюють при наступних розрахунках щодо розмірів платформи.
= максимальна швидкість руху по дорозі з покращеним покриттям при повній подачі палива, за завданням вона дорівнює 25 м/с. автомобіля розвиває, зазвичай, на прямий передачі, то , 0,95…0,97 – 0,95 ККД двигуна на холостому ходу; = 0,97 ... 0,98 - 0,975.ККД головної передачі.
0,95*0,975=0,93.1.2. Вибір колісної формули автомобіля та геометричних параметрів коліс.
Кількість та розміри коліс (діаметр колеса
і маса, що передається на вісь колеса) визначаються виходячи з вантажопідйомності автомобіля.При повністю завантаженому автомобілі 65-75% від загальної маси машини припадає на задню вісь і 25-35% - на передню. Отже, коефіцієнт навантаження передніх та задніх провідних коліс становлять відповідно 0.25…0.35 та –0.65…0.75.
; 0,65 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 1528,7 кг.на передню:
. 0,35 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 823,0 кг.Приймаю такі значення: на задній осі –1528,7 кг; на одне колесо задньої осі – 764,2 кг; на передній осі – 823,0 кг, на колесо передньої осі – 411,5 кг.
Виходячи з навантаження
і тиску в шинах, по таблиці 2 вибираються розміри шин, м (ширина профілю шини і діаметр посадкового обода). Тоді розрахунковий радіус провідних коліс (м); .Розрахункові дані: найменування шини -; її розміри -215-380 (8,40-15); розрахунковий радіус.
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА І
ПРОДОВОЛЕННЯ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ
ЗАКЛАД ОСВІТИ
«БІЛОРУСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ
АГРАРНОТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТМЕХАНІЗАЦІЇ СІЛЬСЬКОГО
ГОСПОДАРСТВА
Кафедра «Трактори та автомобілі»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
За дисципліною: Основи теорії розрахунку трактора та автомобіля.
На тему: Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність
автомобіля.
Студента 5 курсу 45 групи
Снопкова А.А.
Керівник КП
Мінськ2002.
Вступ.
1. Тягово-швидкісні властивості автомобіля.
Тягово-швидкісними властивостями автомобіля називають сукупність властивостей визначальних можливих характеристик двигуна або зчеплення провідних коліс з дорогою діапазони зміни швидкостей руху і граничні інтенсивностірозгону і гальмування автомобіля при його роботі на тяговому режимі роботи в різних дорожніх умовах.
Показники тагово-швидкісних властивостей автомобіля (максимальна швидкість, прискорення при розгоні або уповільненні при гальмуванні, сила тяги на гаку, ефективна потужність двигуна, підйом, що долається в різних дорожніх умовах, динамічний фактор, швидкісна характеристика) визначаються проектуючим тяговим розрахунком. Він передбачає визначення конструктивних параметрів, які можуть забезпечити оптимальні умови руху, і навіть встановлення граничних дорожніх умов руху кожному за типу автомобіля.
Тягово-швидкісні властивості та показники визначаються при тяговому розрахунку автомобіля. Як об'єкт розрахунку виступає вантажний автомобіль малої вантажопідйомності.
1.1. Визначення потужності двигуна автомобіля.
В основу розрахунку кладеться номінальна вантажопідйомність автомобіля в кг (маса встановленого корисного навантаження + маса водія і пасажирів у кабіні) або автопоїзда, вона дорівнює із завдання -1000 кг.
Потужність двигуна />, необхідна для руху повністю завантаженого автомобіля зі швидкістю />в заданих дорожніх умовах, що характеризують наведеним опором дороги />, визначають із залежності:
/>Власна маса автомобіля, 1000 кг;
Опір повітря (в Н) - 1163,7 при русі з максимальною швидкістю / = 25 м / с;
/> - ККД трансмісії = 0,93. Номінальна вантажопідйомність зазначена в завданні;
/>= 0,04 з урахуванням роботи автомобіля у сільському господарстві (коефіцієнт дорожнього опору).
/> (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 +1163,7) * 25/1000 * 0,93 = 56,29 кВт.
Власна маса автомобіля пов'язана з його номінальною вантажопідйомністю залежністю:
/>1000/0,74 = 1352 кг.
де: - Коефіцієнт вантажопідйомності автомобіля - 0,74.
У автомобіля особливо малої вантажопідйомності = 0,7 ... 0,75.
Коефіцієнт вантажопідйомності автомобіля істотно впливає на динамічні та економічні показники автомобіля: чим він більше, тим краще ці показники.
Опір повітря залежить від щільності повітря, коефіцієнт обтічності обводів і днища (коефіцієнт парусності), площі лобової поверхні F (в) автомобіля і швидкісного режиму руху. Визначається залежністю: />,
/> 0.45 * 1.293 * 3.2 * 625 = 1163.7 Н.
де: -> 1,293 кг / - - щільність повітря при температурі 15 ... 25 С.
Коефіцієнтобтічності у автомобіля = 0,45 ... 0,60. Приймаю = 0,45.
Площа лобової поверхні може бути підрахована за формулою:
F = 1.6 * 2 = 3.2 />
Де: В - колія задніх коліс, приймаю її = 1,6 м, величина Н = 2м. Величини В і Н уточнюють при наступних розрахунках щодо розмірів платформи.
/>= максимальна швидкість руху по дорозі з покращеним покриттям при повній подачі палива, за завданням вона дорівнює 25 м / с.
Так як автомобіля розвиває, як правило, на прямій передачі, то
де: 0,95 ... 0,97 - 0,95 ККДдвигуна на холостому ходу; /> = 0,97 ... 0,98 - 0,975.
ККД головної передачі.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Вибір колісної формули автомобіля та геометричних параметрів коліс.
Кількість і розміри коліс (діаметр колеса і маса, що передається на вісь колеса) визначаються виходячи з вантажопідйомності автомобіля.
При повністю завантаженому автомобілі 65 ... 75% від загальної маси машини припадає на задню вісь і 25 ... 35% - на передню. Отже, коефіцієнт навантаження передніх і задніх провідних коліс становлять відповідно 0.25 ... 0.35 і -0.65 ... 0.75.
/>/>; /> 0,65 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 1528,7 кг.
на передню: />. />0,35 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 823,0 кг.
Приймаю наступні значення: на задній осі -1528,7 кг, на одне колесо задньої осі - 764,2 кг; передньої осі – 823,0 кг, на колесо передньої осі – 411,5 кг.
Виходячи з навантаження і тиску в шинах, по таблиці 2 вибираються розміри шин, в м (ширина профілю шини і діаметр посадкового обода). Тоді розрахунковий радіосвідувальні колеса (в м);
Розрахункові дані: найменування шини -; її розміри -215-380 (8,40-15); розрахунковий радіус.
/> (0,5 * 0,380) +0,85 * 0,215 = 0,37м.
1.3. Визначення місткості та геометричних параметрів платформи.
По вантажопідйомності (в т) вибирається місткість платформи в куб. м., умови:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Для бортового автомобіля приймається = 0.7 ... 0.8 м., Вибираю 0,8 м.
Визначивши об'єм підбираю внутрішні розміри платформи автомобіля в м: ширину, висоту та довжину.
Ширину платформи для вантажних автомобілів приймаю (1.15 ... 1.39) від колії автомобіля, тобто = 1,68 м.
Висоту кузова визначаю за розмірами схожого автомобіля – УАЗа. Вона дорівнює – 0,5 м-коду.
Довжину платформи приймаю – 2,6 м.
По внутрішній довжині визначаю базу L автомобіля (відстань між осями передніх і задніх коліс):
приймаю базу автомобіля = 2540 м.
1.4. Гальмівні властивості автомобіля.
Гальмування – процес створення та зміни штучного опору руху автомобіля з метою зменшення його швидкості або утримання нерухомим щодо дороги.
1.4.1. Уповільнення уповільнення під час руху автомобіля.
Уповільнення />=/>,
Де g - Прискорення вільного падіння = 9,8 м / с; -коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою, значення якого для різних дорожніх покриттів беруться з таблиці 3; /> - Коефіцієнт обліку обертових мас. Значення його для проектованого автомобіля дорівнюють 1.05 ... 1.25, приймаю = 1,12.
Чим краще дорога, тим більше може бути уповільнення машини при гальмуванні. На твердих дорогах уповільнення може досягати 7 м/с. Погані дорожні умови різко знижують інтенсивність гальмування.
1.4.2. Мінімальний гальмівний шлях.
Довжина мінімального гальмівного шляху може бути визначена з умови, що робота виконана машиною за час гальмування, повинна дорівнювати кінетичної енергії, втраченої нею за той час. Гальмівний шлях буде мінімальним при найбільш інтенсивному гальмуванні, тобто коли вона має максимальне значення. Якщо гальмування здійснюється на горизонтальній дорозі з постійним уповільненням, то шлях до зупинки дорівнює:
Визначаю гальмівний шлях для різних значень, трьох різних швидкостей 14,22 і 25 м/с, і занесу їх в таблицю:
Таблиця №1.
Опорна поверхня.
Уповільнення на дорозі. Гальмівна сила. Мінімальний гальмівний шлях. Швидкість руху. 14 м/с 22 м/с
1.Асфальт 0,65 5,69 14 978 17.2 42.5 54.9 2. Гравійка. 0,6 5,25 13 826 18.7 46.1 59.5 3. Камінь. 0,45 3,94 10 369 24.9 61.4 79.3 4. Суха грунтовка. 0,62 5,43 14287 18.1 44.6 57.6 5. Ґрунтовка після дощу. 0,42 3,68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Пісок 0,7 6,13 16 130 16.0 39.5 51.0 7. Снігова дорога. 0,18 1,58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Зледеніння дороги. 0,14 1,23 3226 80.0 197.5 255.0
1.5.Динамічні властивості автомобіля.
Динамічні властивості автомобіля значною мірою визначаються правильним вибором кількості передач і швидкісним режимом руху кожної з обраних передач.
Кількість передачі з завдання – 5. Пряму передачу вибираю –4, п'ята – економічна.
Отже, однією з найважливіших завдань під час виконання курсової роботи з автомобілям є правильний вибір кількості передач.
1.5.1.Вибір передач автомобіля.
Передатне число />=/>,
Де: -> передавальне число коробки передач; /> - Передатне число головної передачі.
Передатне число головної передачі знаходиться за рівнянням:
де: - Розрахунковий радіосвідуючих коліс, м; приймається із попередніх розрахунків; /> - Частота обертання двигуна при номінальній частоті обертання.
Передатне число трансмісії на першій передачі:
де - максимальний динамічний фактор, допустимий за умовами зчеплення провідних коліс автомобіля. Величина його перебувати в межах - 0,36 ... 0,65, вона не повинна перевищувати величини:
/>=0.7*0.7=0.49
де: - коефіцієнт зчеплення провідних коліс з дорогою, в залежності від дорожніх умов = 0.5 ... 0.75; /> - Коефіцієнт навантаженняведучих коліс автомобіля; рекомендовані значення = 0.65 ... 0.8; максимальний крутний момент двигуна, в Н * м, береться зі швидкісної характеристики для карбюраторних двигунів; G - повна вага автомобіля, Н; - ККД трансмісії автомобіля на першій передачі, підраховується за формулою:
0.96 - ККДдвигуна при холостому прокручуванні колінчастого валу; />=0.98 - ККД циліндричної пари шестерень; />=0.975-ККДконічної пари шестерень; - відповідно кількість циліндричних і конічних пар, що беруть участь у зачепленні на першій передачі. Їх кількість вибирається, орієнтуючись на схеми трансмісій.
У першому наближенні при попередніх розрахунках передавальні числа вантажних автомобілів підбираються за принципом геометричної прогресії, утворюючи ряд, де q - знаменник прогресії; він підраховується по формулі:
де: z - число передач, що вказуються в завданні.
Передатне число постійно включеної головної передач автомобіля береться, узгоджуючи сприйнятими у прототипу = .
По передавальним числам трансмісії підраховується максимальні швидкості руху автомобіля на різних передачах. Отримані дані зводяться до таблиці.
Таблиця №1.
Передача Передавальне число Швидкість, м/с. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Побудова теоретичної (зовнішньої) швидкісної характеристики карбюраторного двигуна.
Теоретична швидкісна зовнішня характеристика = f (n) будується на аркуші міліметрового паперу. Розрахунок і побудова зовнішньої характеристики виробляють у такій послідовності. На осі абсцис відкладаємо в прийнятому масштабі значення частот обертання колінчастого валу: номінальної, максимальної холостого ходу, при максимальному крутному моменті, мінімальній, відповідній роботі двигуна.
Номінальна частота обертання задається в завданні, частота />,
Частота. Максимальна частота обертання приймається на підставі довідкових даних двигуна прототипу -4800 об/хв.
Проміжні точки значень потужності карбюраторного двигуна знаходять з виразу, задаючи значеннями (не менше 6 точок).
Значення крутного моменту підраховується залежно:
Поточні значення беруть з графіка. Питома ефективна витрата палива карбюраторного двигуна підраховують за залежністю:
/>, г/(кВт, год),
де: питомий ефективний витрата палива при номінальній потужності, заданий у завданні = 320 г/кВт * год.
Годинний витрата палива визначається за формулою:
Значення і беруть з побудованих графіків, за результатами розрахунку теоретичної зовнішньої характеристики складається таблиця.
Дані для побудови характеристики. Таблиця №2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Універсальна динамічна характеристика автомобіля.
Динамічна характеристика автомобіля ілюструє його тягово-швидкісні властивості при рівномірному русі з різними швидкостями на різних передачах та в різних дорожніх умовах.
З рівняння тягового балансу автомобіля при русі без причепа на горизонтальній опорній поверхні, випливає, що різниця сил / (дотичної сили тяги і опору повітря при русі автомобіля) в цьому рівнянні являє собою силу тяги, що витрачається на подолання всіх зовнішніх опорів руху автомобіля, за винятком опору повітря. Тому відношення характеризує запас силитяги, що припадає на одиницю ваги автомобіля. Цей вимірювач динамічних, зокрема, тягово-швидкісних, властивостей автомобіля, називається динамічним фактором D автомобіля.
Таким чином, динамічний фактор автомобіля.
Динамічний фактор автомобіля визначається на кожній передачі в процесі роботи двигуна з повним навантаженням при повній подачі палива.
Між динамічним фактором і параметрами, що характеризують опір дороги (коефіцієнт) і інерційні навантаження автомобіля, існують наступні залежності:
/>/>--при неусталеному русі;
/>при русі, що встановився.
Динамічний фактор залежить від швидкісного режиму автомобіля - частоти обертання двигуна (його крутного моменту) і включеної передачі (передавальне число трансмісії). Графічне зображення і називають динамічною характеристикою. Її величина залежить також від ваги автомобіля. Тому характеристику будують спочатку для порожнього автомобіля без вантажу в кузові, а потім шляхом додаткових побудов перетворять її в універсальну, що дозволяє знаходити динамічний фактор для будь-якої ваги автомобіля.
Додаткові будівлі для отримання універсальної динамічної характеристики.
Наносимо на побудованій характеристиці зверху другу вісь абсцис, на коефіцієнт якої відкладаю значення коефіцієнта навантаження автомобіля.
На крайній зліваточці верхньої осі абсцис коефіцієнт Г = 1, що відповідає порожньомуавтомобілю; на крайній точці праворуч відкладаємо максимальне значення, зазначене у завданні, величина якого залежить від максимальної ваги навантаженого автомобіля. Потім наносимо на верхній осі абсцис ряд проміжних значень коефіцієнта навантаження і проводимо з них вертикалі донизу до перетину з нижньою віссю абсцис.
Вертикаль, що проходить через точку Г = 2, приймаю за другу вісь ординат характеристики. Оскільки динамічний фактор при Г = 2 вдвічі менше, ніж у порожнього автомобіля, масштаб динамічного фактора на другій осі ординат повинен бути в два рази більше, ніж на першій осі, проходить через точку Р=1. Поєдную однозначні поділи на обох ординатах похилими лініями. Точки перетину цих прямих состальними вертикалями утворюють на кожній вертикалі масштабну шкалу для відповідного значення коефіцієнта навантаження автомобіля.
Результати розрахунків показників заносяться до таблиці.
Таблиця №3.
Передача V м/с.
Крутний момент, Нм.
D Г=1 Г=2.5 1 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35 2 921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,46 68 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 1500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,93 82 8 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,464 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 0,208 8 ,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6,46 1500 175,05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 05 248,61 0,289 0,154 17,22 4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,5
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Короткий аналіз даних.
1.Визначити, на яких передачах буде працювати автомобіль у заданих дорожніх умовах, що характеризуються наведеним коефіцієнтом дорожніх опорів (не менше 2 ... 3 значень) і які максимальні швидкості зможе він розвивати при рівномірному русі з різними значеннями (не менше 2-х) коефіцієнта навантаження автомобіля, обов'язково включаючи при цьому Г макс.
Задаюсьнаступними значеннями дорожніх опорів: 0,04, 0,07, 0,1 (асфальт, грунтова дорога, грунтовка після дощу). При коефіцієнті = 1 автомобіль може рухатися при /> = 0,04 зі швидкістю 31,17 м / с на 5 передачі; />=0,07 - 28 м / с, 5передача; />= 0,1 - 24 м / с, 5 передача. При коефіцієнті = 2,5 (максимальне навантаження) автомобіль може рухатися при /> = 0,04 - швидкість 25 м / с, 4 передача; />= 0,07 – швидкість 19 м/с, 4передача; />= 0,1 - швидкість 17 м / с, 3 передача.
2. Визначити за динамічною характеристикою найбільші дорожні опори, які зможе долати автомобіль, рухаючись на кожній передачі з рівномірною швидкістю (на точках перегину кривих динамічного фактора).
Отримані дані перевірити з точки зору можливості їх реалізації за умовами зчеплення з дорогою. Для автомобіля із задніми провідними колесами:
де: - коефіцієнт навантаження провідних коліс.
Таблиця №4.
№ передачі Подоланий дорожній опір Сила зчеплення із дорожнім покриттям (асфальт). Г=1 Г=2,5 Г=1 Г=2,5 1 передача 0,921 0,424 0,52 0,52 2 передача 0,588 0,312 0,51 0,515 3 передача 0,319 0,169 0,51 0,51 0,5 0,505 5 передача 0,150 0,08 0,49 0,5
За табличними даними видно що на 1 передачі автомобіль може долати пісок; на 2-ой снігову дорогу; на 3-ї зледенілі дороги; на 4 - ий суху ґрунтову дорогу; на 5-ий асфальт
3. Визначити кути підйому, які автомобіль здатний подолати в різних дорожніх умовах (не менше 2 ... 3-х значень) на різних передачах, і швидкості які він при цьому розвиватиме.
Таблиця №5.
Дорожні опори. № передачі Кут підйому Швидкість Г=1 Г=2,5 0,04 1 передача 47 38 3,35 2 передача 47 27 5,23 3 передача 27 12 9,47 4 передача 16 5 13,8 5 передача 11 4 1 15 0,07 1 передача 45 35 3,35 2 передача 45 24 5,23 3 передача 24 9 9,47 4 передача 13 2 13,8 5 передача 8 17,15 0,1 1 передача 42 3 42 21 5,23 3 передача 22 7 9,47 4 передача 10 13,8 5 передача 5 17,15
4.Визначити:
Максимальну швидкість при русі, що встановився, в найбільш типових для даного виду автомобіля дорожніх умовах (асфальтоване покриття). Значення f при цьому для різних дорожніх умов приймаються із співвідношення:
За заданих дорожніх умов тобто. асфальтованому шосе опір набуває значення – 0,026 і швидкість дорівнює 26,09 м/с;
Динамічний фактор на прямій передачі при найбільш уживаній для даного виду автомобіля швидкості руху (зазвичай береться швидкість, що дорівнює половині максимальної) - 12 м / с;
n максимальне значення динамічного фактора на прямій передачі та значення швидкості – 0,204 та 11,96 м/с;
n максимальне значення динамічного чинника на нижчій передачі – 0,921;
n максимальне значення динамічного фактора на проміжних передачах; 2 передача – 0,588; 3передача - 0,317; 5 передача – 0,150;
5. порівняти отримані дані з довідковими по автомобілю, що має близькі до прототипу основні показники. Дані отримані при розрахунку практично схожі на дані автомобіля УАЗ.
2.Паливна економічність автомобіля.
Одним з основних паливна економічність як експлуатаційної властивості прийнято вважати кількість палива, що витрачається на 100 км шляху при рівномірному русі з певною швидкістю в заданих дорожніх умовах. На характеристиці наноситися ряд кривих, кожна з яких відповідає певним дорожнім умовам; при виконанні роботи розглядається три коефіцієнти дорожнього опору: 0,04, 0,07, 010.
Витрата палива, л/100 км:
де: - миттєва витрата палива двигуном автомобіля, л;
де - час проходження 100 км шляху, =/>.
Звідси при врахуванні потужності двигуна, що витрачається на подолання опору дороги повітря, отримуємо:
Для наочного уявлення про економічність будується характеристика. На осі ординату відкладається витрата палива, на осі абсцис швидкість руху.
Порядок побудовинаступний. Для різних швидкісних режимів руху автомобіля із залежності
визначають значення частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Знаючи частоту обертання двигуна з відповідних швидкісних характеристик визначають значення g.
За формулою 17 визначають потужність двигуна (вираз у квадратних дужках), необхідну для руху автомобіля з різними швидкостями на одній із заданих доріг, що характеризуються відповідним значенням опору: 0,04, 0,07, 0,10.
Розрахунки ведуться до швидкості, коли двигун завантажується на максимальну потужність. Змінною величиною при цьому є лише швидкість руху та опір повітря, всі інші показники беруться з попередніх розрахунків.
Підставляючи знайдені щодо різних швидкостей підраховують шукані значення витрати палива.
Таблиця №6.
/>л/100 км
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
Сухий ґрунт
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Для аналізу економічної характеристики на ній проводиться дві резюмуючі криві: крива, що обгинає, а-а максимальних швидкостей руху на різних дорогах, величини повного використання встановленої потужності двигуна і крива з найбільш економічних швидкостей.
2.1. Аналіз економічної показника.
1. Визначити на кожному дорожньому покритті (грунтовому фоні) найбільш економічні швидкості руху. Вказати їх значення та величини витрати палива. Найбільш економічна швидкість, як слід очікувати на твердому покритті, на швидкості рівної половині максимальної витрата палива дорівнює 14,5 л/100 км.
2. Пояснити характер зміни економічності при відхиленні від економічної швидкості праворуч і ліворуч. При відхиленні вправо збільшується питома витрата палива на кВт, при відхиленні вліво зростає різко повітряний опір.
3. Визначити контрольну витрату палива. 14,5 л/100 км.
4. Порівняти отриману контрольну витрату палива з аналогічним показником автомобіля-прототипу. У прототипу контрольна витрата дорівнює отриманому.
5. Виходячи з запасаходу автомобіля (добового), пройденого по дорозі з покращеним покриттям, визначити орієнтовну місткість паливного бака (в л) за залежністю:
На прототипиємність баків - 80 літрів, приймаю таку ємність (її зручно заправляти із каністр).
Після завершення розрахунків результати зводяться до таблиці.
Таблиця №7.
Показники 1. Тип. Малий вантажний автомобіль. 2. коефіцієнт навантаження автомобіля (за завданням). 2,5 3. Вантажопідйомність, кг. 1000 4. Максимальна швидкість руху, м/с. 25 5. Маса спорядженого автомобіля, кг. 1360 6. Число коліс. 4
7. Розподіл спорядженої маси по осях автомобіля, кг
Через задній міст;
Через передній міст.
8. Повна маса завантаженого автомобіля, кг. 2350
9. Розподіл повної маси по осях автомобіля, кг,
Через задній міст;
Через передній міст.
10. Розміри коліс, мм.
Діаметр (радіус),
Ширина профілю шини;
Внутрішній тиск повітря у шинах, МПа.
11. Розміри вантажної платформи:
Місткість, м/куб;
Довжина, мм;
Ширина, мм;
Висота, мм.
12.База автомобіля, мм. 2540 13. Уповільнення при гальмуванні, м/с. 5,69
14. Гальмівний шлях, м при гальмуванні зі швидкістю:
Швидкість максимальна.
15. Максимальні значення динамічного чинника щодо передач:
16. Найменше значення витрати палива на ґрунтових фонах, л/100 км:
17. Найбільш економічні швидкості руху (м/с) на ґрунтових фонах:
18. Місткість паливного бака, л. 80 19. Запас ходу автомобіля, км. 550 20. Контрольна витрата палива, л/100 км (зразковий). 14.5 Двигун: Карбюраторний 21. Максимальна потужність, кВт. 59,40 22. Частота обертання колінчастого валу за максимальної потужності, об/хв. 4800 23. Максимальний крутний момент, Нм. 176,91 24. Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, об/хв. 2200
Список літератури.
1. Скотніков В.А., Мащенський А.А., Солонський А.С. Основи теорії та розрахунку трактора та автомобіля. М.: Агропроміздат,1986. - 383с.
2. Методичні посібники з виконання курсової роботи, старе та нове видання.
ВСТУП
У методичних вказівках наводиться методика розрахунку та аналізу тягово-швидкісних властивостей та паливної економічності карбюраторних автомобілів із ступінчастою механічною трансмісією. У роботі містяться параметри та технічні характеристики вітчизняних автомобілів, які необхідні для виконання розрахунків динамічності та паливної економічності, вказується порядок розрахунку, побудови та аналізу основних характеристик зазначених експлуатаційних властивостей, даються рекомендації щодо вибору низки технічних параметрів, що відображають особливості конструкції різних автомобілів, режиму та умов їхнього руху.
Використання даних методичних вказівок дає можливість визначити значення основних показників динамічності та паливної економічності та виявити їхню залежність від основних факторів конструкції автомобіля, його завантаження, дорожніх умов та режиму роботи двигуна, тобто. вирішити ті завдання, які ставляться перед студентом у роботі.
ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ РОЗРАХУНКУ
При аналізі тягово-швидкісних властивостей автомобіля проводиться розрахунок та побудова наступних характеристик автомобіля:
1) тяговий;
2) динамічною;
3) прискорень;
4) розгону з перемиканням передач;
5) накату.
На їх основі проводиться визначення та оцінка основних показників тягово-швидкісних властивостей автомобіля.
При аналізі паливної економічності автомобіля проводиться розрахунок та побудова ряду показників та характеристик, у тому числі:
1) характеристики витрати палива у процесі розгону;
2) паливно-швидкісної характеристики розгону;
3) паливної характеристики встановленого руху;
4) показників паливного балансу автомобіля;
5) показників експлуатаційної витрати палива.
ГЛАВА 1. ТЯГОВО-ШВИДКІСНІ ВЛАСТИВОСТІ АВТОМОБІЛЯ
1.1. Розрахунок сил тяги та опору руху
Рух автотранспортного засобу визначається дією сил тяги та опору руху. Сукупність усіх сил, що діють на автомобіль, виражає рівняння силового балансу:
Р i = Р д + Р + P тр + Р + P w + P j , (1.1)
де P i – індикаторна сила тяги, H;
Р д, Ро, P тр, P, P w, P j - відповідно сили опору двигуна, допоміжного обладнання, трансмісії, дороги, повітря та інерції, H.
Значення індикаторної сили тяги можна у вигляді суми двох сил:
Р i = Р д + Р е, (1.2)
де P е – ефективна сила тяги, H.
Значення P е розраховується за такою формулою:
де M е - Ефективний крутний момент двигуна, Нм;
r - радіус коліс, м
i – передавальне число трансмісії.
Для визначення значень ефективного моменту, що крутить карбюраторного двигуна при тій або іншій подачі палива використовується його швидкісні характеристики, тобто. залежності ефективного моменту від частоти обертання колінчастого валу при різних положеннях дросельної заслінки. За її відсутності може бути використана так звана єдина відносна швидкісна характеристика карбюраторних двигунів (рис.1.1).
Рис.1.1. Єдина відносна часткова швидкісна характеристика карбюраторних автодвигунів
Зазначена характеристика дає можливість визначити наближене значення ефективного моменту, що крутить, двигуна при різних значеннях частоти обертання колінчастого валу і положеннях дросельної заслінки. Для цього достатньо знати значення ефективного крутного моменту двигуна (M N)та частоти обертання його валу за максимальної ефективної потужності (n N).
Значення крутного моменту, що відповідає максимальній потужності (M N),можна розрахувати за формулою:
, (1.4)
де N емах – максимальна ефективна потужність двигуна, кВт.
Приймаючи ряд значень частоти обертання колінчастого валу (табл.1.1) розраховують відповідний ряд відносних частот (n е /n N). Використовуючи останній, на рис. 1.1 визначають відповідний ряд значень відносних величин моменту, що крутить (θ = M е /M N), після чого обчислюють шукані значення за формулою: M е = M N θ. Значення M е зводяться в табл. 1.1.
Технічні характеристики: Hundai Solaris, Лада Гранта, KIA Rio, КамАЗ 65117.
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВЛАСТИВОСТІ АВТОМОБІЛЯ
Експлуатаційні властивості автомобіля – це група властивостей, що визначають можливість його ефективного використання, а також ступінь його пристосованості до експлуатації як транспортний засіб.
Вони включають такі групові властивості, що забезпечують рух:
- інформативність
- тягово-швидкісні
- гальмівні
- паливну економічність
- прохідність
- маневреність
- стійкість
- надійність та безпека
Ці властивості закладаються та формуються на етапі конструювання та виготовлення автомобіля. Водій може, виходячи з цих властивостей, підібрати собі той автомобіль, який найбільше задовольняє його запити та потреби.
ІНФОРМАТИВНІСТЬ
Інформативність автомобіля - це його властивість забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. У будь-яких умовах обсяг і якість інформації, що сприймається, мають вирішальне значення для безпечного керування автомобілів. Інформація про особливості транспортного засобу, характер поведінки та наміри його водія багато в чому визначає безпеку в діях інших учасників руху та впевненість у реалізації їх намірів. В умовах недостатньої видимості, особливо вночі, інформативність у порівнянні з іншими експлуатаційними властивостями автомобіля має головний вплив на безпеку руху.
Розрізняють внутрішню, зовнішню та додаткову інформативністьавтомобіля.
Властивості автомобіля, що забезпечують можливість сприймати водієм інформацію, необхідну для керування автомобілем у будь-який момент часу, називаються внутрішньою інформативністю . Вона залежить від конструкції та облаштування кабіни водія. Найважливішими для внутрішньої інформативності є оглядовість, панель приладів, система внутрішньої звукової сигналізації, ручки та кнопки керування автомобілем.
Огляд повинен дозволяти водієві своєчасно і без перешкод сприймати практично всю необхідну інформацію про будь-які зміни дорожньої обстановки. Вона залежить, перш за все, від розміру вікон та склоочисників; ширини та розташування стійок кабіни; конструкції омивачів, системи обдування та обігріву скла; розташування, розмірів та конструкції дзеркал заднього виду. Огляд також залежить від зручності сидіння.
Панель приладів повинна розташовуватись у кабіні таким чином, щоб водій для спостереження за ними та сприйняття їх показань витрачав мінімальний час, не відволікаючись від спостереження за дорогою. Розташування та конструкція рукояток, кнопок і клавішею управління повинні дозволяти легко їх знаходити, особливо вночі, і забезпечувати водія за допомогою тактильних та кінетостатичних відчуттів зворотним зв'язком, необхідним для контролю точності дій, що управляють. Найбільша точність сигналів зворотного зв'язку потрібна від рульового колеса, педалей гальма та газу, а також важеля перемикання передач.
Конструкція та облаштування кабіни повинні відповідати вимогам не лише внутрішньої інформативності, а й ергономічності робочого місця водія – властивості, що характеризує пристосованість кабіни до психофізіологічних та антропологічних особливостей людини. Ергономічність робочого місця залежить, перш за все, від зручності сидіння, розташування та конструкції органів управління, а також від окремих фізико-хімічних параметрів середовища у кабіні.
Незручні поза водія та розташування органів керування, так само як і надмірний шум, трясіння та вібрація, надмірно висока або низька температура, погана вентиляція повітря погіршують умови для водія, знижують його працездатність, точність сприйняття та керуючих дій.
Зовнішня інформативність - властивість, від якої залежить можливість інших учасників руху отримувати інформацію від автомобіля, необхідну для правильної взаємодії з ним будь-коли. Вона визначається розмірами, формою та забарвленням кузова, характеристиками та розташуванням світлоповертачів, системи зовнішньої світлової сигналізації, а також звуковим сигналом.
Інформативність транспортних засобів з невеликими габаритами залежить від їхньої контрастності щодо дорожнього покриття. Автомобілі, пофарбовані в чорний, сірий, зелений, синій кольори, в 2 рази частіше потрапляють у ДТП, ніж забарвлені у світлий та яскравий колір, через труднощі їхнього розрізнення. Найбільш небезпечними такі автомобілі стають в умовах недостатньої видимості та вночі.
ТЯГОВО-ШВИДКІСНІ ВЛАСТИВОСТІ АВТОМОБІЛЯ
Тягово-швидкісні властивості автомобіля - ці властивості визначають динаміку розгону автомобіля, можливість розвивати їм максимальну швидкість, та характеризуються часом (у сек.), необхідним для розгону автомобіля до швидкості 100 км/год, потужністю двигуна та максимальною швидкістю, яку може розвинути автомобіль.
