Коли доводиться спілкуватися з високим тиском, особливо спочатку, багато людей переслідують страхи. Уява малює жахливу картину: шланг, що лопнув. високого тискуз моторошним свистом хлюпає все і вся, розтинаючи залізо та людей. Багато хто посміхнеться, але я не раз чув приблизно такі фобії від людей, які відверто бояться PCP гвинтівок.
Скажімо так: є фобії, а є безпекова техніка. Ми вже писали про старі, на які, як і раніше, є попит у найбільш економних та ризикових дайверів та айрганнерів. Сьогодні розмова не про них. Поговоримо про шланги високого тиску.
Як влаштований шланг ВД
Умовно, шланг (в промисловості його прийнято називати рукав високого тиску) складається з трьох частин:
Внутрішній шланг. Він герметичний, виготовлений із дуже еластичного матеріалу, стійкого до всіляких хімічних ушкоджень.
Обплетення. Буває в один або кілька шарів, часто виконана із металевої сітки. Її завдання – стримувати тиск.
Зовнішній шар. Тут часто застосовуються пластики чи спеціальна гума. Завдання цього шару – захист шланга від порізів, проколів, деформацій тощо.
Треба розуміти, що шланг ВД є досить тендітною річю, яка має досить невеликий ресурс. Миттєві перепади тиску при заправці від 0 до 200 атмосфер зношують шланг і внутрішній шар руйнується. До речі, поширена помилка, що шланг можна легко пошкодити. Вам буде дуже складно ненароком проткнути або порізати шланг зовні. Залізне обплетення не всякий ніж перепиляє. Внутрішній шар порветься сам собою набагато раніше.
Як рветься шланг високого тиску
Зазвичай це відбувається біля місця загільзовки (з боку роз'єму). Герметичність внутрішнього шару порушується, повітря потрапляє під зовнішню оболонку та починає її роздмухувати.
Якщо пропустите момент і міхур лусне, буде дуже голосно та страшно. Власне навіть у такому стані шлангом можна акуратно користуватися. Проткніть міхур голкою, шланг травитиме, але у вас все-таки буде шанс дозаправити резервуар своєї гвинтівки.
Природно, скотч та ізолента вам не допоможуть. Якщо вже рветься надміцне зовнішнє обплетення, то вони точно не утримають такий сильний тиск повітря.
Єдина порада, яку можна дати щодо шлангів високого тиску, беріть із собою запасний. Ви ніколи не зможете передбачити, коли він лусне, але те, що таке трапляється і може зіпсувати стрільці це точно.
Для експерименту вибрали два вітчизняного автомобіля– «Ладу-112» та «Шевроле-Нива». В обох діагональні двоконтурні системи гальм. Така схема найбільш сучасна, оскільки при відмові будь-якого контуру ефективність теоретично, що залишився, повинна скласти рівно половину. А як на практиці?
Нормативи ефективності гальмування робочої та запасний гальмівними системамивизначено ГОСТ Р 51709-2001. У ньому наведено величини гальмівного шляхута уповільнення зі швидкості 40 км/год. Несучасно! Ми гальмуватимемо зі 100 км/год – вже давно в усьому світі користуються саме таким порогом, оцінюючи ефективність гальм на сухому асфальті.
Починаємо з «дванадцятої» – ця машина легша, та й до землі ближче – не так страшно стрибати в обійми експерименту. Визначаємо гальмівний шлях при справній системі. Гальмуємо на межі юзу, домагаючись максимального уповільнення, тобто водій імітує ABS, намагаючись не допустити блокування коліс.
Декілька повторів - і вдається зловити потрібне зусилля на педалі. Її доводиться плавно дотискати – передні гальма нагріваються та їх ефективність падає. При цьому гальмівний шлях зі 100 км/год – 43,9 м-коду.
Від'єднавши задню трубку від головного циліндра, «половинимо» гальма: тепер машина гальмуватиме лише двома колесами – переднім лівим та заднім правим. Повторюємо вправу.
Хід педалі збільшився приблизно вдвічі, але при цьому вона не провалилася до самої статі всупереч оповіданням колишніх. Машина норовить стрибнути вліво - у бік гальмівного переднього колеса, І щоб утримати її в межах смуги, доводиться довертати кермо вправо приблизно на 40-50 градусів. Але й тоді «Лада» нишпорить смугою.
За три спроби розкид гальмівної колії – від 93,1 до 112,1 м. Середня величина- 103,5 м, тобто гальмівний шлях збільшився у 2,36 рази! Причина в тому, що частина зчіпної сили, що працює при справних гальмах тільки на уповільнення, при гальмуванні одним контуром витрачається на підтримку курсу, тобто на боротьбу з відведенням. Частина ця, як бачимо, є досить суттєвою.
Повторюємо вимірювання з іншим контуром. Спочатку ставимо трубку на місце, прокачуємо систему і переконуємося, що повітря в ній немає - гальмівний шлях не перевищує 44 м. Потім від'єднуємо трубку іншого контуру.
При екстреному гальмуванніефект аналогічний – відведення убік переднього колеса зі справним гальмом, у разі праворуч. Гальмівний шлях збільшився до 101,2-110,8 м. Середнє значення - 105,1 м, тобто збільшення - у 2,39 рази.
Різниця в ефективності контурів – лише 1,5%, середній гальмівний шлях – 104,3 м, середнє уповільнення – 3,68 м/с2.
Перевіримо, як поведеться автомобіль, якщо його курс при гальмуванні не коригувати кермом. Ще один підхід – кермо тільки «прямо». Але коли автомобіль іде на сусідню смугу, доводиться довертати бублик, щоб утриматися від перебудови до наступного ряду. Якщо кермом не працювати зовсім, до повної зупинки автомобіль змінить не менше двох смуг!
У нас за кермом був професійний випробувач, який часто працює в екстремальних режимах. До того ж, гальмування ми проводили на сухому асфальті з високим коефіцієнтом зчеплення. Швидше за все, на мокрій або обмерзлій дорозі втримати машину на курсі буде неможливо. Побутовою мовою це означає занесення і розворот, який може закінчитися дуже сумно.
Настає черга «Шевроле-Ниви». У штатному режимі при гальмуванні з сотні гальмівний шлях становив у середньому 53,3 м. Але наше завдання – не порівнювати машини між собою, а оцінити різницю в ефективності гальм. Скільки ж метрів ми гальмуватимемо одним контуром?
Декілька заїздів – і відповідь готова: у середньому – 121,6 м. Але збільшення шляху менше, ніж на «дванадцятій», – лише у 2,28 разу. А ось відчуття менш приємні, і справа не в великому ходігальмівної педалі - він збільшився приблизно так само, як на "Ладі", - а в поведінці автомобіля.
При гальмуванні на межі юза машину тягне у бік працюючого переднього гальма, Як і на «Ладі», тільки слабше. Коригуюча дія кермом, щоб утриматися на своїй смузі, менше - бублик потрібно повернути на 30-40 градусів. У гальмуванні без блокування колеса, у міру нагрівання гальм, потрібне зусилля на педалі відчутно зростає. Але якщо колесо блокується, від чого втриматися досить складно, на водія чекає неприємний сюрприз – «Шеві-Нива» рветься в протилежний бік, куди її тягне повернене для утримання курсу переднє колесо з відключеним контуром.
Підіб'ємо підсумок: при відмові одного з контурів гальмівний шлях збільшується майже в два з половиною рази. При цьому обидва автомобілі помітно нишпорять дорогою і намагаються перескочити на сусідню смугу, а якщо вчасно не відреагувати, то й далі. Поведінка кожної машини має нюанси. "Ладу" тягне сильніше, ніж "Шеві-Ниву". Зате позашляховик при блокуванні переднього колеса змінює напрямок «відведення».
НАШІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
При раптовому різкому збільшенні ходу педалі гальма не панікуйте, продовжуйте тиснути на неї до включення в роботу справного контуру, що залишився. Будьте готові довернути кермо в потрібний бік, щоб утримати машину у своєму ряду.
1. Перекрийте воду, відключіть електрику — зверніть увагу — просто відключити пральну воду від джерела живлення — може бути недостатньо, іноді електричні кабелі прокладають уздовж стін під підлогою, в такому разі вони можуть намокнути, що створює загрозу замикання.
2. Збирайте воду з підлоги якнайшвидше, поки вона не пройшла вниз.
3. Спустіться до сусідів поверхом нижче, поцікавтеся, чи все вони в порядку. Якщо ні, то виконуйте інструкції зі статті: .
Термін служби шланга залежить від правильності підключення і від сталості тиску води.
1. Правильне підключенняпральна, посудомийних машиндо системи водопостачання Або офіційним сервісним центром, або сантехніком із ЖЕКу. Обов'язково зберігайте чеки. Зверніть увагу, що для машини повинен бути окремий кран, що перекриває до неї водопостачання. Коли машина не стирає, воду рекомендується перекривати.
2. Використання якісних матеріалів. На жаль, гнучкі шланги, які можна знайти в сусідньому господарському — не справляються зі стрибками тиску в наших квартирах. Зберігайте чеки. Використовуйте спеціальні — вони коштують дорожче за звичайні, але набагато надійніші.
3. Наявність у квартирі регуляторів тиску води та .
4. Спеціальні блокуючі пристрої, які перекривають воду у разі протікання. ставляться безпосередньо разом із шлангом до холодної води.
Протікала пральна машина
З розповіді читачки.
З появою пральних машин-автоматіввипадки затоплення квартир почали зростати. Схожа ситуація була з нашою квартирою.
Якось сусідка зверху забула кинути у ванну шланг, з якого стікає вода з пральної машини. А сама пішла з дому, залишивши прання увімкненим. Спочатку вода почала з'являтися у мене на стелі у ванній кімнаті, потім у туалеті, у коридорі, на кухні.
Причин протікання у пральних машин може бути безліч. Головне тут — швидко зреагувати, вимкнути машинку та усунути калюжі, тож можна уникнути затоплення сусідів.
Спочатку стеля стала мокрою, а потім і зовсім тепла вода почала капати нам на голову. Смішно чи ні, але моя дитина бігала по квартирі під парасолькою, для неї це було якоюсь розвагою. Дякувати Богові, що ця сусідка часто їздила по відрядженнях, і залишала ключі від квартири у сусідів. Вони то й допомогли відчинити двері та ліквідувати потоп.
Меблі в квартирі у нас, на щастя, не постраждали, але на стелі залишилися жахливі помаранчеві плями. Добре, що сусідка була сумлінною жінкою та відшкодувала вартість фарбування стелі, але цією справою довелося займатися нам власноруч, оскільки послуги працівників вона не сплатила.
До речі, ці жовті плями за кілька місяців знову з'явилися, боротися з ними просто марно.
Якщо лопається гальмівний шланг, відмовляє лише половина гальм. Як при цьому поводиться автомобіль, перевірили Сергій Мішин та Валерій Павлов.
Для експерименту ми вибрали два вітчизняні автомобілі – «Ладу-112» та «Шевроле-Нива». В обох діагональні двоконтурні системи гальм. Така схема найбільш сучасна, оскільки при відмові будь-якого контуру ефективність теоретично, що залишився, повинна скласти рівно половину. А як на практиці?
Нормативи ефективності гальмування робочої та запасної гальмівними системами визначено ГОСТ Р 51709-2001. У ньому наведено величини гальмівного шляху та уповільнення зі швидкості 40 км/год. Несучасно! Ми гальмуватимемо зі 100 км/год – вже давно в усьому світі користуються саме таким порогом, оцінюючи ефективність гальм на сухому асфальті.
Починаємо з «дванадцятої» – ця машина легша, та й до землі ближче – не так страшно стрибати в обійми таємничого експерименту. Визначаємо гальмівний шлях за справної системи. Гальмуємо на межі юзу, домагаючись максимального уповільнення, тобто водій імітує ABS, намагаючись не допустити блокування коліс.
Декілька повторів - і вдається зловити потрібне зусилля на педалі. Її доводиться плавно дотискати – передні гальма нагріваються та їх ефективність падає. При цьому гальмівний шлях зі 100 км/год – 43,9 м-коду.
Від'єднавши задню трубку від головного циліндра, «половинимо» гальма: тепер машина гальмуватиме лише двома колесами – переднім лівим та заднім правим. Повторюємо вправу.
Хід педалі збільшився приблизно вдвічі, але при цьому вона не провалилася до самої статі всупереч оповіданням колишніх. Машина норовить стрибнути вліво - у бік переднього колеса, що гальмує, і, щоб утримати її в межах смуги, доводиться довертати кермо вправо приблизно на 40-50 градусів. Але й тоді «Лада» нишпорить смугою.
За три спроби розкид гальмівного шляху – від 93,1 до 112,1 м. Середня величина – 103,5 м, тобто гальмівний шлях збільшився у 2,36 раза! Причина в тому, що частина зчіпної сили, що працює при справних гальмах тільки на уповільнення, при гальмуванні одним контуром витрачається на підтримку курсу, тобто на боротьбу з відведенням. Частина ця, як бачимо, є досить суттєвою.
Повторюємо вимірювання з іншим контуром. Спочатку ставимо трубку на місце, прокачуємо систему і переконуємося, що повітря в ній немає - гальмівний шлях не перевищує 44 м. Потім від'єднуємо трубку іншого контуру.
При екстреному гальмуванні ефект аналогічний – відведення убік переднього колеса зі справним гальмом, у разі праворуч. Гальмівний шлях збільшився до 101,2-110,8 м. Середнє значення - 105,1 м, тобто збільшення - у 2,39 рази.
Різниця в ефективності контурів – лише 1,5%, середній гальмівний шлях – 104,3 м, середнє уповільнення – 3,68 м/с2.
Перевіримо, як поведеться автомобіль, якщо його курс при гальмуванні не коригувати кермом. Ще один підхід – кермо тільки «прямо». Але коли автомобіль іде на сусідню смугу, доводиться довертати бублик, щоб утриматися від перебудови до наступного ряду. Якщо кермом не працювати зовсім, до повної зупинки автомобіль змінить не менше двох смуг!
У нас за кермом був професійний випробувач, який часто працює в екстремальних режимах. До того ж, гальмування ми проводили на сухому асфальті з високим коефіцієнтом зчеплення. Швидше за все, на мокрій або обмерзлій дорозі втримати машину на курсі буде неможливо. Побутовою мовою це означає занесення і розворот, який може закінчитися дуже сумно.
Настає черга «Шевроле-Ниви». У штатному режимі при гальмуванні з сотні гальмівний шлях становив у середньому 53,3 м. Але наше завдання – не порівнювати машини між собою, а оцінити різницю в ефективності гальм. Скільки ж метрів ми гальмуватимемо одним контуром?
Декілька заїздів – і відповідь готова: у середньому – 121,6 м. Але збільшення шляху менше, ніж на «дванадцятій», – лише у 2,28 разу. А ось відчуття менш приємні, і справа не у великому ході гальмівної педалі - він збільшився приблизно так само, як на "Ладі", - а в поведінці автомобіля.
При гальмуванні на межі юза машину тягне у бік працюючого переднього гальма, як і на Ладі, тільки слабше. Коригуюча дія кермом, щоб утриматися на своїй смузі, менше - бублик потрібно повернути на 30-40 градусів. У гальмуванні без блокування колеса, у міру нагрівання гальм, потрібне зусилля на педалі відчутно зростає. Але якщо колесо блокується, від чого втриматися досить складно, на водія чекає неприємний сюрприз – «Шеві-Нива» рветься в протилежний бік, куди її тягне повернене для утримання курсу переднє колесо з відключеним контуром.
Підіб'ємо підсумок: при відмові одного з контурів гальмівний шлях збільшується майже в два з половиною рази. При цьому обидва автомобілі помітно нишпорять дорогою і намагаються перескочити на сусідню смугу, а якщо вчасно не відреагувати, то й далі. Поведінка кожної машини має нюанси. "Ладу" тягне сильніше, ніж "Шеві-Ниву". Зате позашляховик при блокуванні переднього колеса змінює напрямок «відведення».
НАШІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
При раптовому різкому збільшенні ходу педалі гальма не панікуйте, продовжуйте тиснути на неї до включення в роботу справного контуру, що залишився. Будьте готові довернути кермо в потрібну сторону, щоб утримати машину у своєму ряду.
Тисніть на педаль обережно, намагаючись точно дозувати зусилля, що додається. Блокування переднього колеса призведе до збільшення гальмівної колії, а іноді до зміни напряму відведення.
При блокуванні переднього колеса (супроводжується специфічним звуком, що свисчить) злегка послабте натиск на педаль, але повністю її не відпускайте.
Не намагайтеся качати педаль гальма, відпускаючи її повністю навіть на короткий час - подібні дії призведуть до зайвої витрати гальмівної рідиничерез несправний контур, а втрачений час тільки збільшить зупинний шлях.
При аварійному гальмуваннінамагайтеся об'їхати перешкоду, якщо сусідні смуги вільні, але пам'ятайте, що зіткнення сусідньої смуги Правила дорожнього рухутрактують не на вашу користь.
