Новий коментар. Mercedes-benz gl-klasse x164 з пробігом: стукіт у ходовій, слабка акпп та невдалі мотори На слизькому покритті

До гальм претензій немає, за винятком того, що вони для величезного і потужного кросовера трохи заслабкі. В усякому разі, на думку деяких власників таких машин. Ні, відмінний гальмівний шлях, з оригінальними деталями гарантується прекрасна поведінка в будь-яких умовах.

Але гонки по місту колодки не витримують, «пливуть», та й диски легко веде після перегріву. Без глибокого тюнінгу гальмівної системи GL здатний використовувати свою потужність тільки на прямих. На щастя, здебільшого власників цих машин вистачає її традиційного застосування.

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) "2006-09

Підвіски

У X 164 вони характеризуються насамперед обов'язковим використанням пневмостійок. Звичайна пружинна тут рідкість, та й здебільшого результат колгоспингу. Якщо йдеться про чисту механіку, тобто нарікання на кріплення передньої стійки: послаблюються болти кріплення опори та гайка кріплення самої стійки.

На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006-09.

Пневмостійка передня

ціна за оригінал

72 668 рублів

Послаблюється також болт кріплення верхнього важеля передньої підвіски та болти стабілізатора поперечної стійкості. При будь-якій неприємності в салоні відчувається складний ідентифікований стукіт з передньої частини машини. Причому може стукати і сама стійка: її конструкція така, що амортизатор просто зобов'язаний стукати всередині пневмоподушки. Деякі власники ретельно вивчають конструкцію, ставлять шайби для ущільнення, змінюють пильовики та сальники для усунення проблеми. З урахуванням того, що стукати може і рульова колонка з її пластиковими підшипниками, і рейка, варіантів стуків може бути маса. Роздратування власників GL, які платять сотні тисяч рублів за безуспішні спроби усунення стуку щоразу, я чудово розумію. Можна вважати ці стуки неприємною особливістю.

Кульова опора верхнього важеля разом із самим важелем, а також задня опора нижнього важеля вимагають заміни при пробігах в 70-100 тисяч кілометрів. Задня підвіска надійніша, часто до пробігу в 150-200 тисяч кілометрів не потребує замін взагалі.

Рідна пневматика, як не дивно, також досить ресурсна. Але ресурс неоригінальних комплектів плаває, і шанси впіймати «вибух» після сотні пробігу зростають. Дуже бажано ремонтувати ці вузли заздалегідь, інакше машина вийде з ладу на деякий час – на пробитому балоні їздити можна лише пошепки. А їхній ресурс зазвичай лежить у межах 70-150 тисяч кілометрів пробігу. Нижні межі відповідають холодному клімату та мінімальному догляду, а верхні – типовій московській експлуатації з періодичним обслуговуванням підвіски, миттям балонів та мастилом.

Установка чохлів від Х166 здатна помітно продовжити термін служби пневморукава, але не скасовує необхідності спеціального мастила для відновлення гуми через два-три роки експлуатації балонів та очищення їх стисненим повітрям. У будь-якому випадку, понад 200 тисяч пневмостійких навряд чи пройде без ремонту.

На заміну підійде або оригінальний Vibracoustic, або Bilstein або Arnott, які будуть дешевшими при порівнянному ресурсі. Різні китайські аналоги нехай і ще дешевші, зате ресурс у 30 тисяч для них уже досягнення.

Компресор пневмо

ціна за оригінал

43 616 рублів

І не соромтеся відновлених деталей. Установка нового рукава - дуже поширений спосіб ремонту, який застосовують замість покупки подушки пристойної якості. У зборі за 14-40 тисяч рублів змінюється лише сама «гумка» ціною чверть суми. Причому для нашого клімату пропонується багатошаровий силікон холодостійкий. Якість плаває, але є відгуки про високий ресурс таких доробок, особливо для північних регіонів.

Якщо балон вибухнув, то рекомендується відразу витягнути запобіжник, лівий із великих рожевих у блоці, і третє зліва зелене реле, щоб зберегти життя недешевого насоса системи. А от якщо витік повільний, то причина може бути і не в балоні. Численні з'єднання та блок клапанів насоса також можуть підвести.

На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006-09.

До речі, діагностувати балони при звичайному робочому тиску марно: їх потрібно накачати понад норму, щоб вигин рукава почав «бульбашитися».

Рульове управління

Підводить іноді воно. Рейка виявилася заслабкою для широченої 18-21” гуми та частого паркування «на п'ятачки» – Москва за паркувальними особливостями сильно відрізняється від південної Каліфорнії. Розбиває і втулки в кермовому управлінні, і пластикові упори в самій рейці, дуже швидко зношуються тяги та наконечники. Рекомендується перевіряти стан вузлів кожному ТО. Невеликий люфт цілком допустимо, але ось стуки дошкулятимуть. Особливості шумоізоляції такі, що стуки дуже добре чути в дуже тихому салоні.

На фото: Мерседес-бенз GL 320 BlueTec (X164) "2008-09

Насос ГУР теж у зоні ризику – позначається високе навантаження на вузол. Причому механічний насос виходить з ладу частіше, ніж електронасос ЕГУР, що зрідка зустрічається. Але перший можна купити оригінальним за порівняно невелику суму - близько 15 тисяч рублів, якщо брати з тиском 120 бар замість 128, як у оригінального GL. Останній же, за несуттєвої різниці в потужності, вийде не менше 70 тисяч. Зустріти електричний підсилювач можна лише на дизельних машинах із трилітровим мотором у низці регіональних виконань.

Повнопривідна трансмісія

По роботі трансмісії GL мало відрізняється від легкових Mercedes тих же років. Роздавальна коробка на машинах без пакету "Off-road" з простим диференціалом і з приводом передньої осі пластинчастим ланцюгом досить надійна і здатна пройти за м'яких умов експлуатації 150-200 тисяч кілометрів.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09

Якщо «позашляховий» пакет є, то додаються планетарний редуктор та блокування диференціала, наявність яких на ресурсі не позначається, хоча теоретично підвищує ймовірність відмови. Вали та роздатки працюють у важкій машині на межі своєї міцності і дуже чутливі до забруднення олії, її рівня та стилю руху. У «гонщиків» ланцюг може зноситися вже після 40-50 тисяч пробігу, але зазвичай витримує все ж більше сотні-півтори сотень тисяч пробігу, як і в інших.

Якщо ігнорувати виття коробки, то доведеться міняти не тільки саму ланцюг, а й шестірні. А частенько ще й підшипники валів – стружка в маслі доб'є їх. За рівнем масла теж потрібно стежити і міняти його хоча б раз на 60 тисяч кілометрів.

У власників форсованих моторів, особливо з дизелями V 8 та бензиновими 5,5, у зоні ризику ще й корпус роздавальної коробки. Для початку трохи «корежить» підшипники та сальники, а після ударних навантажень може зірвати кілька болтів кріплення «половинок» корпусу. Якщо ігнорувати виття і шум, що з'явилися, корпус може тріснути поряд з первинним валом, або витік масла доб'є підшипники. Власників серйозно тюнінгованих машин не так багато, і подібні проблеми зустрічаються рідко, що явно говорить про межу міцності агрегату.

Карданний вал задній

ціна за оригінал

64 791 рублів

Дивно, але трапляються машини з «колгоспним» ремонтом роздатки. Ланцюг вкорочують «на зуб» або ставлять додаткові натягувачі. Сенс подібних заходів неочевидний, бо ланцюг є у продажу, хоч і недоступний до замовлення за каталогом. Можна придбати і підшипники валів, і інші деталі, що зношуються. Уточнюйте, хто і як робив ремонт, якщо є сліди розтину.

Карданні вали та ШРУСи досить надійні, особливо якщо їздити тільки містом і не ганяти. В іншому випадку це все розхідники з непередбачуваним ресурсом, як і підшипники.

АКПП

Про "автомат" можна багато всього розповісти. Але краще не в друкованому вигляді. X 164 виявився однією з перших машин, на яких безальтернативно стали ставити АКПП 722.9, вона ж 7G-Tronic після її «обкатки» на C-класі.

При досить міцній механічній частині кількість проблем з гідроблоком і виявилася вищою за комфортний поріг навіть для власників машин, що вельми лояльно ставилися до компанії. За більш-менш динамічного руху перші проблеми починалися вже після 20-30 тисяч кілометрів.

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006-09.

Жорсткий температурний режим електроніки гідроблоку (до подібної конструкції застосуємо термін "мехатронік", що означає поєднання електроніки та гідравліки в єдиному модулі) призводив до відмов. Електроніка від Siemens банально не витримувала подібних режимів, і збої електроніки, що управляє, стали звичайною справою.

Не витримували таких умов також маслонасос та гумові ущільнення. На ряді серій коробок у зоні ризику виявився навіть "дзвін" коробки - його буквально розбивало вібраціями при активному русі. За всі десять років виробництва цих коробок проблеми не були усунені до кінця, хоча ситуація з відмовами значно покращилася з 2004 року, і на машинах випуску 2006 року відвертого відмінка вже не було. Просто низький ресурс та підвищені шанси на поїздку на евакуаторі у сервіс.

АКПП випуску після 2009 року умовно надійні, за дотримання регламенту обслуговування (заміна олії рекомендована через 40 або хоча б 60 тисяч кілометрів) можуть без серйозних проблем проїздити до вичерпання свого невеликого ресурсу.

На всіх GL стояла версія коробки W 7A 700 - найпотужніший варіант з доступних, що витримує навіть мотори 6,3. Але навіть він дуже погано переносить тривалий рух ґрунтом і буксирування важких причепів. У цьому випадку будь-яка версія АКПП, навіть найсвіжіша, починає буквально «розсипатися» на очах.

Проблеми все ті ж: недостатнє охолодження, дуже жорстке використання накладок блокування ГДТ, починаючи з першої передачі та мінімальної швидкості, плюс складна та ніжна електронна начинка, недостатня якість проводки та датчиків.

Для великої частини цих коробок рубіж у 200 тисяч кілометрів недосяжний навіть при акуратній експлуатації та заміні олії раз на 60 тисяч. Що вже казати про ті випадки, коли на машині ганяють...

Втім, для «гонщиків» є хороша новина – посилений маслонасос, посилені фрикціони та планетарні передачі, доробка гідроблоку та краще охолодження дозволяють їй тривалий час «перетравлювати» момент порядку 1 000-1 200 Нм, щоправда, ціна подібного доопрацювання потягне на ціну ще одного недорогого. GL.

При покупці машин до 2010 року випуску зверніть увагу на серію коробки і підніміть сервісну історію у дилера. Якщо коробку не змінювали або не проводили великого ремонту, то великі шанси, що вона допрацьовувалась «умільцями». І не факт, що успішно. А ремонт обійдеться дорого, адже навіть комплект для ремонту гідроблоку коштує 35 тисяч рублів, а ціна запчастин по механічній частині зазвичай перевищує сотню тисяч.

На щастя, ця АКПП добре діагностується сканером, має великий запас адаптивності і серйозний внутрішній моніторинг. Звернути увагу варто і на помилки блоку ISM і на збої самого селектора.

Зараз більшість проблем АКПП все ще пов'язана з перегрівами та їх наслідками, а також з високим навантаженням на ГДТ, пошкодження накладок якого і призводить до прогресуючого перегріву. Якщо машина стара, пробіг до сотні, АКПП не змінювали, то з великою ймовірністю очікується прояви дитячих хвороб у вигляді слабкого маслонасоса, зносу сепараторної пластини та тріщин дзвону.

Мотори

На GL X 164 встановлювали не так багато двигунів. Два варіанти бензинових V8 серії М273, об'ємом 4,6 і 5,4 літра, потужністю 340 і 388 л. с. відповідно. Декілька різновидів бестселера OM 642 - дизельного V 6 об'ємом 3 літри, потужністю від 211 до 265 л. с. І дизельний V 8 об'ємом 4 літри, серії OM 629 потужністю 306 л. с.

Якщо ви поглянете на таблицю пропозиції по силових агрегатах, то стане помітно, що дизельний V6 лідирує з великим відривом від інших. І це не дивно, адже він виявився найкращим вибором не лише за діапазоном потужності, а й за надійністю.

А ось бензинові двигуни серії М273 опинилися в незавидному положенні майже відразу після початку випуску. Явний прорахунок із матеріалами ГРМ, знос ланцюга та проміжної обвідної шестерні у розвалі блоку при пробігах до 50 тисяч кілометрів вже сильно підірвали репутацію. Дорогий і впускний колектор, що підозріло швидко зношується, заслінки якого при поломках могли потрапити в циліндри або банально протерти дірку у впуску, і високі шанси на задири ніжної алюсилової поршневої групи довершили справу. Лише репутація виробника дозволила уникнути серйозного скандалу.

До 2009 року ланцюги стали пластинчастими і надійнішими, та й роликові стали міцнішими, в результаті ресурс конструкції зріс до 200-300 тисяч кілометрів. Але слабкий впускний колектор і шанси на задираки поршневої групи збереглися, ціна фазообертачів така ж велика, а самі вони не особливо надійні.

Загалом, навіть машини останніх випусків вимагатимуть підвищеної уваги, і завжди зберігається шанс, що мотор вирушить на капіталку через задир. Ніколи не купуйте такий мотор без ендоскопії останніх циліндрів та з олійним апетитом.

Дизелі OM 642 до проблемних не віднести. Ресурс більш ніж достатній, зручне компонування. Звичайно, випускні колектори примудряються ламати турбіни шматочками, що відлетіли, форсунки і паливна апаратура взагалі з нашою соляркою недостатньо надійні, а фахівців з таких моторів небагато.

На фото: Під капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09.

Сажеві фільтри та EGR – постійний головний біль власників, який краще відключити заздалегідь, щоб уникнути вбивства двигуна. Ланцюги – що дворядна роликова, що однорядна пластинчаста після 2010 року – ходять понад 200 тисяч кілометрів, далі їх потрібно міняти, не чекаючи проскоку ГРМ. Технологія заміни проста – протяжною, а заспокійники та шестерні можуть пройти ще довго.

Примхливих фазообертачів тут немає. Форсунки прикипають до своїх місць, як і свічки розжарення (про що я писав). Повторюся, що рекомендується профілактичне зняття-установка раз на рік-два та використання «правильних» сервісів – можливі пошкодження ГБЦ при неписьменно проведеній операції.

Ну і потіки олії та антифризу з масляного та EGR теплообмінника – необхідно стежити за цими елементами та вчасно їх міняти. Часто течі пов'язані з банальною несправністю системи вентиляції картера.

Ресурс турбіни цілком прийнятний, понад 150-200 тисяч пробігу. Хіба що найпотужніші мають непристойну навіть за мерседесівськими поняттями ціну, близько 200-250 тисяч рублів. На щастя, зазвичай «проблеми» пов'язані з відмовою не самої турбіни, а електричного приводу актуатора.

Дизельний V 8 бітурбо серії OM 629 дуже мало поширений, і недарма. Його предок в особі OM 628 залишив найнеприємніші спогади у багатьох власників та . Нехай на його базі роблять авіаційний двигун Thielert Centurion 4.0 з піковою потужністю 350 л. с. і ресурсом в 2 400 мотогодин, що вміє працювати на авіаційній гасі ... На землі цей технологічний мотор масою всього 272 кг прославився як чудово ненадійний і дуже дорогий в обслуговуванні. Зі складною паливною апаратурою, невдалим матеріалом ГБЦ, схильним до розтріскування та хімічної корозії, тріщинам поршнів та багатьом іншим аж ніяк не дрібним неприємностям.

На фото: Під капотом Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) "2011-12.

Можливо, все це неправда, і ОМ629 чудовий двигун, який незаслужено обмовили, але їх дуже мало для отримання достовірних даних про ресурс та проблеми. Зате трилітровий дизель успішно «наддувається» приблизно до тієї ж потужності, будучи при цьому помітно простіше в обслуговуванні.

Брати чи не брати?

Начебто можливих проблем чимало, але всі вони якісь «несерйозні». Хіба що надійність АКПП на машинах перших років випуску викликає сумніви. Але по двигунах є вибір, пневмопідвіска не така вже дорога в експлуатації, якщо виходити з ціни машини та загальних витрат.

Усі псують нюанси. Недорогі бензинові двигуни мають конструктивні недоробки. Стуки та зайві шуми підвіски, які так дратують власників машин подібного класу, можуть вкрай дорого обійтися при усуненні в сервісі, особливо офіційному, з ним.

Витрати на паливо чималі, адже машина велика. А салон такий самий, як у більш простого ML. З найбільш ходовими дизельними моторами той же ML виявляється набагато динамічнішим, та й управляється краще. До того ж ресурс підвіски у GL на межі, а у ML ті ж елементи працюють значно довше за рахунок меншої маси. Та й задній блок SAM у GL виявився гірше захищений, ніж на ML, так що відмов електрики наперед більше.

Якщо ви готові трохи вникати в те, що роблять з машиною в сервісі, вам подобається "ватна" керованість, плавний хід і не потрібна динаміка спорткара, ви готові берегти підвіску і платити за комфорт, то GL - непоганий вибір. Особливо якщо вам є де його паркувати.

У цьому випадку оптимальним та найменш клопітким варіантом в експлуатації буде дизельна машина з трилітровим ОМ642 після рестайлінгу 2009 року. Краще без пакету «Off-road», з ідеально сухим салоном та в ідеалі – з додатковим вологозахистом.

На фото: Мерседес-бенз GL 350 BlueTec (X164) "2009-12

Придбали б ви для себе Mercedes GL?

Брав Б/У у офіційного дилера. Потрібні були дві машини і купив практично одночасно ML350 (2006 р.в.) та GL450. Тепер можу порівняти ці дві машини щодо практичності, їздових властивостей, комфорту і т.д. Незважаючи на один індекс кузова (164) і кілька загальних деталей в салоні машини зовсім різні. Їздові властивості: ML в цілому сприймається як набагато більш легкий, маневрений автомобіль, що легко прискорюється. "Веселий" як каже дружина. GL набагато важче за відчуттями, кермується не так легко і маневрує неохоче. Прискорюється GL450 досить добре, але тримати машину під контролем на великій швидкості складніше. Перебудови на ML робити легко і приємно і машину легко вписуєш куди треба в потоці практично на будь-якій швидкості. GL перебудовується, особливо різко, "не любить". Незважаючи на пневмопідвіску GL набагато більш хиткий, за відчуттями, автомобіль. І ще. Періодично змінюючи машини, можу сказати, що ML на звичайній підвісці здається мені більш комфортабельним на наших дорогах автомобілем, ніж GL на пневматиці. Ставлення на дорозі до ML не те, що б шанобливе, як до великих позашляховиків, але, скажімо, уважно обережне. До GL уваги та "пошани")) трохи більше, але це дуже суб'єктивно. Максималки у машин практично однакові - 210-212км\ч по спідометру та 206-207 км\ч по навігатору. Природно, у GL більш наворочена комплектація, є багато штучок, типу позашляхового пакету, передпускового підігрівача, ТБ, монітора для задніх пасажирів, навігації, хандс-фрі, задніх дверей з мікроліфтом і т.д., тому в далеку дорогу я особисто їду на GL. Аналогічно, якщо доведеться штовхатися пробками у Москві. Але якщо швидко і з вогником кудись зганяти, то ML. Про бездоріжжя особливо нічого сказати не можу. Взимку обидві машини цілком надійно повзали підмосковними путівцями, правда нікуди особливого глибоко я не залазив. GL можна дуже серйозно підняти на пневматиці, може колись і знадобиться.

Mercedes-Benz GL450 4Matic на фоні AMG G55 Коли з'явилися чутки про те, що DaimlerChrysler готує заміну Gelaendewagen, всі заговорили про швидку смерть одного представника справжніх позашляховиків.

Пройшов майже рік від дня публікації статті (ORD № 4, 2006). Тоді ми подали на ваш суд Mercedes GL. З одного боку, це був тест, а з іншого, проводив його журнал Passion 4x4. Пам'ятається, ми зазначили, що згодні не з усіма висновками французьких колег. Що ж, схоже, настав час виконати цю тоді ж обіцянку і провести «очний допит» нової топ-моделі легкових позашляховиків Mercedes.

Коли з'явилися чутки, що готується заміна Gelaendewagen, всі заговорили про швидку смерть цього брутального позашляховика. Але керівництво Mercedes-Benz поспішило запевнити, що модель GL випускатиметься не натомість, а паралельно з G-класом. Тема порівняння двох "могутніх гілок", що ростуть від одного корпоративного "ствола", стала особливо актуальною в той момент, коли з'ясувалося, що ціна цих моделей відрізняється аж ніяк не в рази.

Технічно Mercedes GL має багато спільного з одноплатформною моделлю ML (0RD № 1,2006). Вони й випускаються на одному заводі у місті Тускалузі (штат Алабама, США). Машини ріднить не тільки кузов, що несе, але й подібна конструкція незалежних пневмопідвісок Airma-tic (тих, що принесли стільки клопоту в минулорічні морози). У стандартне оснащення GL входить і система демпфування ADS, що ставиться на ML. Гама силових агрегатів також аналогічна ML. Але з невеликим уточненням - до Росії поставляються лише GL450 та GL500. Конструкція трансмісій також однакова, той самий постійний повний привід з міжосьовим диференціалом. Всі двигуни, що встановлюються на GL, стикуються з семиступінчастою автоматичною коробкою передач 7G-Tronic, обладнаною системою примусового перемикання передач клавішами на кермі. Єдиною відмінністю стане те, що і на європейський, і на російський ринки без пакету Off-Road-Pro, а значить, без знижувальної передачі та блокувань міжосьового та заднього диференціалів GL не поставлятимуться. Керуюча електроніка GL також мало відрізняється з аналогічними системами ML. Але є одна важлива відмінність: система ESP має функцію стабілізації трейлера TSA (Trailer Stability Assist) - її завдання виявляти замет або поперечне розгойдування причепа і придушувати ці рухи поперемінним підгальмовуванням передніх коліс автомобіля.

Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробника)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006
Двигун	V8 4 клапани на циліндр	V8 3 клапани на циліндр
Робочий об'єм куб. см	4663	4966
Максимальна потужність, л. з/об/хв	340 / 6000	296 / 5500
Максимальний момент, що крутить, Нм / об/хв	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Трансмісія	7-ступінчаста автоматична	7-ступінчаста автоматична
Споряджена маса (згідно з директивою ЄС), кг	2465	2400
Повна маса, кг	3250	3200
Кількість місць	7	5(7)
Дорожній просвіт, мм	197-307	220
Радіус повороту, м	6,05	6,65
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл	18,4	20,6
заміський цикл	10,6	12,5
Максимальна швидкість, обмежена електронікою, км/год	235	190
Час розгону 0-100 км/год, з	7,6	9,7
Базова ціна автомобіля з ПДВ, €	92 400,00	100 300,00
Ціна тестованого автомобіля, €	127175,77	Для нової модифікації G55 AMG

Grand GL?

Незважаючи на однакові початкові літери індексів, зовнішній вигляд GL і G-Klasse співвідносяться один з одним так само, як строгий діловий костюм із парадним армійським мундиром. З першого погляду ясно, що GL – машина хоч і владна, але цивільна. І якщо Gelaendewagen нагадує незворушного німецького офіцера, то GL викликає у пам'яті героїв... Стівена Сігала. Через деяку незграбність (ту саму, що асоціюється з мужністю), GL вражає не тільки і не стільки гігантськими, з європейської точки зору, розмірами, а й переважною агресивністю дизайну. У цьому сенсі він чимось схожий з іншим яскравим представником концерну DaimlerChrysler-новим Jeep Grand Cherokee. Привертає увагу навіть певна єдність стилістичних рішень. Ті ж яскраво виражені «надбровні дуги» над строгими фарами, той же м'язистий капот і крупнокомірна хромована решітка радіатора, та ж енергійно піднімається підвіконна лінія під вузьким бічним склом. Тільки все це ще більш рельєфне і напружене. Таке відчуття, що над ними працювала та сама команда дизайнерів, яка вирішила ще більше посилити недружній характер машини. Загалом, підстати сьогоднішньому образу янкі, причому навіть з деяким перебором. Скажу більше: на задньому вигляді в три чверті їх (Grand Cherokee і GL) можна було б навіть переплутати, якби не розміри. Так характерно стилістичне рішення великої задньої стійки кузова.

Цілком рівний!

Інтер'єр та організація робочого місця водія Mercedes GL практично точно повторює ML (з тією різницею, що приладова панель першого обшита шкірою). Так що плюси і мінуси у нього ті ж самі, і так само тут безпомилково ідентифікується Mercedes. Джойстик управління коробкою передач простий у користуванні та інтуїтивно зрозумілий, але лівий підрульовий перемикач, згідно з не зовсім зрозумілою мені традицією, розташований незвично низько, перевантажений функціями і до того ж ховається за спицею керма. Мультизонна система клімат-контролю забезпечує необхідний та достатній розподіл потоків повітря. При цьому вона ще настільки розумна, що можна обмежитись «вивченням» лише кнопки з написом Auto. Сидіння можуть бути забезпечені всіма можливими електрорегулювання, підігрівом, вентиляцією і, можливо, масажером. Ось тільки пластик обшивок дверей дещо не відповідає за якістю іншого інтер'єру. Натомість є окремий світловий люк над третім рядом сидінь! Істотна різниця з ML помітна лише при посадці в автомобіль, завдяки вищому даху похила передня стійка «тисне» не так сильно. Але якщо порівняти з «квадратними» дверними отворами Gelaendewagen, то все одно чогось не вистачає. А ось задня частина салону відрізняється від ML разюче. У дзеркалі заднього виду відкриваються автобусні перспективи. Для пасажирів середнього ряду є свій блок управління кліматичною установкою, і стельові дефлектори, що дозволяють здійснювати пошарове регулювання температури повітря в салоні, і регулювання нахилу спинки, і підігрів. Але на практиці все виявляється вже не так райдужно. Наприклад, при спробі розташуватися "сам за собою" у мене практично не залишається зазору до передніх сидінь (та й це можливо завдяки виїмкам для колін у спинці переднього сидіння). Мабуть, вся річ у тому, що автомобіль заявлений як семимісний з повнорозмірним третім рядом сидінь. Схоже, що в DaimlerChrysler у гонитві за модною на північноамериканському континенті «семимісністю» просто прогавили такий момент, як комфорт пасажирів середнього ряду. Що, як мені здається, може суттєво знизити споживчі якості цього автомобіля. Особливо при його використанні у функції представницького (тобто водія). До того ж у семимісцевому варіанті салону об'єм багажника також вийшов меншим, ніж у Q7, - 300 проти 330 літрів (звичайно, це теж чимало). Зате при складених обох задніх рядах об'єм багажника просто гігантський - 2300 літрів, і підлога абсолютно рівна.

Кінець родового прокляття

Їзда на GL в умовах міських джунглів якихось особливих проблем не виявила. Автомобіль забезпечував цілком комфортне переміщення пробками, лякаючи сусідів по потоку своїм лютим зовнішнім виглядом. Розгінна динаміка залишила дуже приємне враження злагодженою роботою двигуна та семиступінчастої коробки передач, причому «автомат» працював настільки добре, що бажання користуватися ручним перемиканням передач не виникло жодного разу. І, що особливо приємно, під час повзання у викликаних снігопадом пробках витрата палива не перевищувала 17 літрів на 100 км. Що для 4,6 літрів робочого об'єму та 340 л. с. є скромним показником, враховуючи і те, що при цьому середня швидкість за поїздку ледве добиралася до 5 км/год, і двигун багато працював на холостому ході. Витрата палива виявилася невеликою і під час заміського руху. Незважаючи на стан доріг, показники вийшли несподівано добрі. Звичайно, при прийнятті рішення про купівлю такого автомобіля витрата палива є третьорядною, але побічно він говорить про досконалість силового агрегату.

Сіли – встали

А тепер про сумне. Вперше за час існування журналу ми з низки організаційних причин не змогли провести випробування взятого в московському представництві автомобіля на дорогах Дмитрівського автополігону. Відповідно, не вдалося і провести більшість вимірів. А тим часом ситуація з дорожнім просвітом виявилася цікавою. Навіть у положенні кузова Highway дорожній просвіт у GL виявився більшим, ніж і у Gelaendewagen (205 мм під редуктором заднього моста), і у його тюнінгової версії AMG G55, що була у нас на тесті (225 мм)! Що ж до положення Off-Road 3, то в ньому під захистом двигуна (найнижчою точкою по центру колії) було вже на 115 мм більше, ніж під редуктором заднього моста Gelaendewagen! Звичайно, тут необхідно відзначити, що у Mercedes GL450 найнижчими точками є важелі підвіски (254 мм спереду і 260 мм ззаду), але вони розташовані з боків і позначаються на меншій прохідності, ніж редуктори мостів.

Принагідно з'ясувалося, що робота пневмопідвіски GL дещо відрізняється від заявленої. У GL450 декларується чотири рівні кузова крім стандартного, що називається Highway: це Off-Road 1, 2 і 3 (підняття відповідно на 30, 80 і 110 мм) і Highspeed (на високій швидкості Mercedes опускається на 15 мм). Але насправді все виявилося не зовсім так. У положенні Off-Road 1 GL на 34 мм піднімає, але тільки «корму» (тим самим вирівнюючи кліренс по всій довжині автомобіля). У положенні OffRoad 2 нагору повзе вже весь автомобіль на 23 мм спереду і на 70 мм ззаду (щодо рівня Highway). При включенні режиму Off-Road 3 кузов піднімається спереду на 75 мм, а ззаду на 100. Тобто на заявлені 110 мм, мабуть, піднімається... фаркоп . Але, тим не менш, виходять 320 мм дорожнього просвіту - це дуже непоганий результат, що обіцяє і непогані позашляхові властивості. Ось тільки є у GL та сама проблема, що й у всіх інших автомобілів з регульованою підвіскою: під час підйому кузова зменшуються ходи відбою. В результаті у GL (ML, Q7) в положеннях Off-Road 2 і 3 підвіска починає стукати в буфер відбою.

На слизькому покритті

На жаль, безпосередньо порівнювати характеристики керованості на тесті Mercedes GL450 і AMG G55, що побули у нас, не зовсім коректно. Справа в тому, що Gelaendewagen, що тестується, при всьому своєму відмінному технічному стані не був оснащений системою ESP (на ці автомобілі її стали ставити з 2001 року). І тим не менш... Поведінка GL, що має явну недостатню повертаність, на слизькій дорозі дуже добре прогнозується, і навіть якщо створюються умови для виникнення занесення (зазвичай пов'язані з розгойдуванням), то у водія завжди є час на його корекцію. При цьому на малих швидкостях ESP ефективно допомагає "попадати" в поворот, підгальмовуючи потрібні колеса. У результаті, при проходженні «змійки» швидкості, граничні для Gelaendewagen, для GL виявлялися комфортними.

Виходить, що загалом характеристики G-Klasse більше підходять для покриттів із високим коефіцієнтом зчеплення. Але на слизькій дорозі в нього помітно вища схильність до замету. Включення міжосьового блокування у випадку лише посилює ситуацію. Що ж до використання інших блокувань, то воно прийнятне лише на бездоріжжі, оскільки з ними автомобіль просто перестає повертати. Загалом можна сказати, що Gelaendewagen не надто пристосований для швидкого руху слизькою дорогою. Якщо виникає замет, то процес протікає дуже різко і вимагає швидкої та точної роботи кермом (на відміну від GL, який дає час для плавної корекції). Однак, ще раз обмовлюся, ми тестували автомобіль без ESP, яка, за ідеєю, повинна покращити ситуацію.

Євген СПЕРАНСЬКИЙ
Драйв-експерт ORD

ВІН ДАЄ ЧАС

Mercedes GL на низьких коефіцієнтах зчеплення нормально підпорядковується управлінню, система ESP при низьких швидкостях руху не допускає зниження курсової стійкості, тобто занесення, вона включається вже, коли з'являється невідповідність положення коліс та напрямки руху. Система це розпізнає і починає гальмувати колеса для відновлення траєкторної стійкості. Таким чином вона гасить швидкість для реалізації коефіцієнта зчеплення, щоб автомобіль міг повернути. Вимкнена система дає можливість їхати трохи швидше, з великими курсовими кутами, реакція у машини трохи покращується, але за межами критичного режиму руху по прослизу знову включається система ESP, щоб обмежити водія за швидкістю та зменшити кількість помилок. При вищій швидкості та менших кутах повороту робота увімкненої ESP змінюється. У цих умовах автомобіль виявив у початковій стадії недостатню повертаність, і система в цьому випадку не відпрацьовує втрату траєкторної стійкості, а включається тільки на етапі втрати курсової, тобто на початку замету, який розвивається дуже повільно, плавно, даючи водієві багато часу на корекцію. І тільки якщо замет продовжує розвиватися до небезпечної величини, система починає відпрацьовувати, але не відразу. Це нормальна робота ESP, гарна. У G-класу трохи вища реакція на поворот керма, це добре на високих коефіцієнтах зчеплення, але на низьких призводить до недостатньої повертаності, до великого запізнення на вплив, що управляє, і ще у нього вище схильність до занесення. Увімкнення міжосьового блокування в режимі зміни обертів двигуна посилює ситуацію. Увімкнення інших блокувань придатне лише для спеціальних режимів руху у складних умовах. Загалом цей автомобіль не для швидкого руху слизькою дорогою. Якщо є виникнення занесення, процес протікає дуже різко і вимагає дуже швидкої корекції, на відміну від GL, який дає час і можливість для плавної корекції занесення.

Тестовий кювет

Оцінку позашляхових властивостей Mercedes GL450 та AMG G55 (обидва автомобілі були на шипованій зимовій гумі) ми вирішили почати з подолання перешкод, які з деякою натяжкою можна назвати стандартними для машин з електронним блокуванням диференціалів (кювет і крутий короткий підйом). У ході першої ж серії випробувань з'ясувалося таке: при переїзді кювету по діагоналі Gelaendewagen демонструє дуже великі ходи залежної підвіски, що дозволяє йому дуже довго зберігати контакт коліс з дорогою. Як наслідок - глибокий засніжений кювет «старий солдат» подолав, не вдаючись до блокування переднього диференціала (автоматична коробка при цьому дозволяла легко дозувати момент). Настала черга GL ... Скажімо відразу - побоюючись за збереження пластмасових бамперів, з'їжджати в кювет при низькому положенні кузова ми не ризикнули. А оскільки у верхньому рівні кузова ходів відбою у підвіски майже не залишається, у подібній ситуації вся надія на блокування. Проїзд через перешкоду (при мобілізації всіх позашляхових можливостей автомобіля) пройшов настільки успішно, що ми почали вивчати логіку електронних систем. З'ясувалося таке. Якщо машину залишити на підвищеній передачі і в режимі Auto (особливо не вимкнувши ESP), протибуксувальна система орієнтуватиметься на роботу гальмами і в міру розвитку буксування почне активно душити двигун. Але навіть у цьому не надто ефективному режимі GL зміг переїхати «тестовий» кювет. Щоправда, зробив це вже не так упевнено. Якщо ж ESP вимкнути, справа піде веселіше. При цьому, однак, треба розуміти, що це не найефективніший спосіб - дуже велика пробуксовка. А ось далі починається найцікавіше - при включенні зниженої передачі у GL змінюється програма роботи протибуксувальної системи. Вона починає віддавати перевагу не гальмам, а блокуванням (меншою мірою, ніж Jeep Grand Cherokee, але все одно помітно). Якщо ж увімкнути блокування центру, і особливо заднього диференціала, то GL повністю переходить у позашляховий режим. Ні, він не блокується заздалегідь, але робить це майже відразу після старту.

Ми їдемо до Голубиного

На боротьбу із зимовим бездоріжжям ми, на запрошення членів московського G-class Club, вирушили в околиці села Голубине... Для початку було вирішено посморіти, як GL450 і G55 поводитимуться на сніговій ціліні. І треба сказати, що «родинні зв'язки» в даному випадку виявилися настільки яскравими, що «жалюгідні» півметра снігу відмінностей просто не виявили. Тобто обидві машини без особливої ​​напруги пробивали собі колію, рушали, розверталися і з легкістю розкидали снігові кучугури. Причому на обох автомобілях навіть не довелося включати «знижену» (моменту вистачало і так). Для впевненого переміщення на G55 були заблоковані центральний і задній диференціали, а на GL довелося відключити ESP (у різких поворотах вона намагалася зовсім не вчасно душити двигун). Якщо ж на GL користуватися режимом Auto, то старт з місця починався з пробуксовки - в перший момент ESP намагається боротися з нею під-гальмування, а потім починає «душити» двигун. Якщо увімкнути знижену передачу, то програма роботи ESP змінювалася, працювати в основному починали блокування. Характерна деталь - у таких умовах рушати з місця краще виходило у GL. Тобто у «вільному» варіанті у нього виходило так само, як на G-Klasse із заблокованими центральним та заднім диференціалами, і при цьому керованість не страждала. Тобто в умовах снігової цілини точно повторювалася ситуація на підйомі. Наступне випробування-лісові дороги - проблем не склало, і обидва Mercedes успішно долали не надто глибокі колії та снігові замети.

Осад залишився

Зрештою ми наважилися настільки, що спробували подолати струмок, що протікає через болотце в низині між пагорбами. Перший Gelaendewagen проскочив ходом. На GL450 ми, побоюючись за бампера, їхали «натяг» і, звичайно, повалилися. Тут-то і з'ясувалась різниця між блокуваннями електронними та блокуваннями справжніми... Коли GL «повис» і його колеса почали обертатися в повітрі, я вирішив покрутити кермом, і в ту ж секунду протибуксувальна система GL «збожеволіла» - вона вимкнула міжколісну блокування і почала намагатися щось зробити гальмами, перекидаючи момент між колесами. Загалом, довелося вдатися до допомоги лебідки однієї з машин підтримки... До речі, наступний за нами короткобазний Gelaendewagen при спробі проїхати цим же місцем також застряг. Але як би там не було, моя віра в «електроніку» вкотре серйозно похитнулася. Її (віру) не врятувало і те, що згодом GL450 намагався повністю себе реабілітувати, проходячи скрізь, де проїжджав G55. А в деяких місцях «новачок» почував себе навіть впевненіше за «ветерана». Як то кажуть, «ложки знайшлися, а осад залишився...»

Тут і зараз!

Так що ж є автомобіль на ім'я Mercedes GL? З погляду власника, який використовує його як міський позашляховик, його прохідність практично не поступається Mercedes Gelaendewagen. Тим більше, що версію G500 (а саме з нею GL і є сенс порівнювати) навряд чи хтось купуватиме для суто сільської експлуатації. У плані керованості GL значно краще просто G, та й за місткістю, при всіх «але», новинка теж виграє у «ветерана». До того ж в умовах рівного оснащення GL дещо дешевше. Що виходить, що GL краще, ніж G? Тоді скажіть, чому Gelaendewagen ніхто не збирається знімати з виробництва? Та тому, що це... абсолютно різні автомобілі. Вони дійшли свого сьогоднішнього стану з різних еволюційних гілок, спочатку орієнтованих різні категорії споживачів. Gelaendewagen розрахований на те, щоб довгі роки надійно працювати в «непридатних для життя умовах» і при цьому зберігати непогані позашляхові якості та задовільний комфорт (він був посилений у версії G55). GL, навпаки, створювався для того, щоб демонструвати все вищезгадане «тут і зараз». При цьому на заощаджені на довговічності кошти він отримав такі бонуси, як комфорт, керованість, місткість і таке інше. Виходить, що Mercedes GL – не що інше, як відображення тенденції (характерної для останніх років еволюції повнопривідних машин) переходу від робітника позашляховика до кросоверу. Як не крути, для цього класу автомобілів визначальними є саме замовлені вихідні характеристики...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
Плюси	Дорогий, агресивний зовнішній вигляд. Великий внутрішній обсяг. Прекрасна робота силового агрегату. Адекватна система електронної стабілізації Чудова прохідність. Дешевше за G-клас в аналогічній комплектації.	Харизматичний зовнішній вигляд. Найвища прохідність у класі. Визнана надійність та довговічність.
Мінуси	Несподівано тісний другий ряд сидінь. Недостатній перебіг відбою підвіски у позашляхових положеннях Найменша довговічність у важких умовах експлуатації.	Недостатньо хороша для такого динамічного автомобіля керованість. Невисока плавність ходу. Не найпростіший салон. Висока ціна.
Вердикт	Дуже великий і динамічний кросовер з відмінною прохідністю. Автомобіль для тих, кому треба все одразу і більше.	Справжній робочий позашляховик із розкішшю та динамікою спорткара.

КОНКУРЕНТИ

Дякуємо за наданий автомобіль «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС»

текст: Олексій ІСАЄВ
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

Плануєте найближчим часом придбати позашляховик Mercedes-Benz GL 450 або хочете дізнатися актуальні ціни на нові й уживані джипи та повнорозмірні кросовери? Авто портал - зручний та популярний інтернет-майданчик, де ви можете купити будь-який автомобіль, від спортивного автомобіля до мікроавтобуса. На сайті знайдете найширший вибір та найкращі ціни на всі моделі Мерседес-Бенц GL-класу в Німеччині та Європі.

Підібравши потрібну пропозицію про продаж розкішного позашляховика Mercedes-Benz GL 450, ви можете зв'язатися безпосередньо з нами по телефону або надіслати запит через форму зворотного зв'язку, яка знаходиться в кожному оголошенні. Після заповнення форми Ваш запит буде оброблений нашими співробітниками з максимальною швидкістю. Після ознайомлення зв'яжемося з Вами особисто для обговорення всіх варіантів та можливостей придбання автомобіля.

При порівнянні цін обов'язково враховуйте, що вартість транспортування обраного Вами позашляховика з Німеччини, Франції чи Голландії може відрізнятись дуже значно. З цієї причини найчастіше дешевше купити позашляховик Mercedes-Benz GL 450 у Німеччині, який знаходиться територіально ближче до Росії або до морського порту відправлення.

При самостійній покупці позашляховика Mercedes-Benz GL 450, що сподобався, будьте обережні, постарайтеся перевірити обраний авто і його продавця перед тим, як робити оплату. Будьте особливо уважні, коли повнорозмірний кросовер Mercedes-Benz GL 420 пропонується Вам за ціною суттєво нижчою від середньої ринкової вартості на аналогічну модель в аналогічному стані та комплектації.

Щоб уникнути непорозумінь при купівлі позашляховика Mercedes-Benz GL 450, звертайтеся безпосередньо до нашої компанії G&B Automobile e.K., яка вже більше десяти років працює на ринку Німеччини з продажу та доставки легкових автомобілів до Росії та інших країн ближнього зарубіжжя.

Від Вашої особи ми зв'яжемося з продавцем автомобіля Mercedes-Benz GL 450 та перевіримо достовірність інформації, надану в оголошенні. Купити, доставити та розмитнити позашляховик Mercedes-Benz GL 450 Ви можете знову через нашу фірму.

На сайті представлені всі марки легкових автомобілів від провідних виробників: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Автовиробники чудово знають, що відсутність серед своїх моделей такого популярного автомобіля як семимісний позашляховик означає упустити величезну кількість клієнтів, яким для задоволення їхніх потреб доведеться скористатися технікою іншої компанії. З таким твердженням погодились і керівники Mercedes-Benz. Саме цей виробник розробив семимісний позашляховик із підвищеною прохідністю.

Існує думка, що GL має намір замінити G-Class або ця модель є семимісцевою модифікацією ML. Однак насправді GL є абсолютно новою машиною, яка не має нічого спільного з німецьким «УАЗиком» G-Class. Виробництво останнього складає австрійському заводі. Разом з тим, семимісний позашляховик Мерседес GL 450за деякими параметрами перевищує ML.

Зовнішність GL зовсім інша. І хоча салон даного позашляховика нагадує останній M-Class, проте він набагато комфортніший. Виробником GL є США, і саме в цій країні ця модель має найвищий попит. DaimlerChrysler знаходиться в Тускалузі.

Безумовно, великі виробляють багато автокомпаній. Однак створювати справді стильні та розкішні машини виходить не у кожного виробника. Тим більше якщо така техніка має такі показники: довжина 5088 мм, висота 1840 мм і ширина 1920 мм.

Автомобіль Мерседес ГЛ 450 має вишуканий дизайн та чудовий рівень комфорту, а також необхідними позашляховими характеристиками та підвищеною прохідністю при будь-якому дорожньому покритті.

Дана модель має чудову керованість, немов це легкова машина. Крім того, потужність такого авто складає 340 кінських сил, що, у свою чергу, провокують його водіїв на швидку їзду. Під капотом цієї техніки встановлений 4,7-літровий мотор V8 з високим крутним моментом, що становить 460 Нм. Ця новинка у світі двигунів презентована на автомобілі GL450.

Базова комплектація Mercedes-Benz GL має двигун з 7-ступінчастою коробкою передач «автомат» - 7G-Tronic. У ній сім передач, що забезпечують рух уперед, а також два ступені, призначені для заднього ходу. Разом з тим, дана коробка має здатність "перестрибувати" через передачу, що забезпечує потужним моторам чудову динаміку.

Рульова колонка оснащена важелем АКПП, що робить вільним центральну частину тунелю. Це дозволило розмістити одному важелі інші органи управління для лівої руки. Спочатку подібне розміщення здасться незручним, тому для звикання до нього знадобиться певний час. Базова комплектація автомобіля GL 450 Мерседес передбачає розміщення за кермовим колесом так званих пелюсток перемикання швидкостей.

Mercedes-Benz має чудову плавність ходу. Сучасна пневматична підвіска та функція зміни жорсткості амортизаторів створюють справжній комфорт.

Можливість вибирати між швидкісним та плавним ходом дозволяє водієві підібрати оптимальну манеру водіння. Так, у разі включення комфортного режиму GL450 плавно рухається по дорозі.

Однак перехід на варіант підвіски робить позашляховик зібранішим, при цьому знижується величина демпфування амортизаторів і з'являється бажання збільшувати швидкість. Адже в такому режимі зменшуються крени на поворотах, а також відбувається більш впевнене подолання нерівностей на дорогах.

Єдиною недосконалістю Mercedes-Benz GL450 є недостатня повертаність під час входження у поворот. Цей факт має місце навіть у ході їзди на невеликих швидкостях. В результаті існує ризик не потрапляння до обраної траєкторії. У цьому випадку доведеться докрутити кермо.

Безпека цього автомобіля продумана до дрібниць. Зокрема, на авто встановлена ​​спеціальна система захисту під назвою PRE-SAFE. Її основна відмінність полягає у можливості обміну інформацією між системами активної та пасивної безпеки. Робиться це завдяки системі ABS, курсової стійкості та екстреного гальмування.

У випадку аварійної ситуації система захисту PRE-SAFE готує для найкращого спрацьовування ремені та подушки безпеки. При цьому враховується швидкість руху та рівень гальмування. Можливості віконних подушок безпеки дозволяють закрити три ряди сидінь та здатні захистити від чотирьох стійок кузова GL.