GAZ 3309 - kravas modelis, ražots Gorkijas augs, tiek izmantots vidēji smagu kravu pārvadāšanai pa jebkuriem ceļiem, ieskaitot zemes un lauku ceļus.
Mašīnai ir pilnībā metāla dubultā kabīne ar motora pārsega izkārtojumu. Regulāra ventilācija un apsildes sistēma automašīna GAZ 3309 parādīt savu labāko pusi pat skarbos meteoroloģiskajos apstākļos.
UZMANĪBU! GĀZE, protams, ir laba, bet NAVECO ir labāka!
ĪPAŠAIS PIEDĀVĀJUMS: NAVECO С300 kravas automašīnas! Jebkuri papildinājumi. Trīs veidu kajītes.
Dīzeļdzinējs IVECO SOFIM 8140/43D4 // Ātrumkārba IVECO 28303.5, manuālā, 5 soļi
Vai jums ir nepieciešams kravas furgons, kas var pārvadāt 3 - 3,5 tonnas kravas un patērēt ne vairāk kā 14-15 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem? Tas ir NAVECO C300! Līdz 3 t - Naveco C300 un līdz 3,5 t - Naveco C300L
Pieejamas automašīnas. NOLIKTAVAS LIKVIDĀCIJA!
S-300 pilna masa 6700 kg (C kategorija) |
||||||
| Bāze | Kajīte | Krāsa | Superstring | TCP pieejamība | cena, berzēt. (ražotās preces / sviestmaize)* | |
| 3308 | ar guļammaisu | balts | šasija | valde 2015 | pēc pieprasījuma | |
| 3308 | viens | dzeltens | šasija | valde 2015 | pēc pieprasījuma | |
| 3308 | ar guļammaisu | zils | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | viens | balts | šasija | CMU 2015 | pēc pieprasījuma | |
| 3800 | viens | balts | bīdāmās platformas evakuators | evakuators 2015 | 1 864 000 | |
| 3308 | viens | Sudrabs | bunkurs | īpaši citi | 1 990 000 | |
| 3308 | divrindu | balts | šasija | valde 2015 | 1 500 000 | |
| 3308 | viens | zils | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | ar guļammaisu | zils | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | ar guļammaisu | balts | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | divrindu | balts | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | viens | Sudrabs | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | viens | zils | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | viens | balts | šasija | CMU 2015 | pēc pieprasījuma | |
| 3308 | viens | zils | šasija | evakuators 2018 | pēc pieprasījuma | |
S-500 GVW 11 990 KG |
||||||
| Bāze | Kajīte | Krāsa | Superstring | TCP pieejamība | cena, berzēt. (ražotās preces / sviestmaize) | |
| 4750 | ar guļammaisu | balts | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2018 | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | ar guļammaisu | balts | furgons (ražotās preces / sviestmaize) | furgons 2018 | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Universāla kravas automašīna GAZ 3309 komerciālai lietošanai
Visu vadības ierīču racionālais izvietojums pilnībā atbilst atzītajiem pasaules standartiem, ir mainījies un mērinstrumentu panelis. Sēdekļi ir regulējami vairākos veidos un aprīkoti ar drošības jostām, iespējams patstāvīgi uzstādīt augstās bortus un nojumīti.
Trīs zemās bagāžas nodalījuma durvis, kas sākotnēji bija aprīkotas ar Avtopartner Company LLC pārdoto automašīnu GAZ 3309, paātrina un atvieglo tā iekraušanas un izkraušanas procesu, grīdas augstums 1365 mm netraucē manipulēt ar smagiem priekšmetiem. Automašīnai ir uzstādīts vai nu 4 cilindru dīzeļdzinējs, vai nedaudz novecojis benzīna 8 cilindru V formas dzinējs, pēc kura izvēlēties. Dīzeļa popularitāte nodrošina augstu griezes momentu un atbilstību Euro-3 standartam, tāpēc mēs piedāvājam šo iespēju. Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar benzīna agregātu, neattiecas uz emisijas standartiem, tā griezes moments ir gandrīz uz pusi mazāks nekā dīzeļa modeļiem.
Kravas automašīnas GAZ 3309 tehniskās īpašības
Piecu ātrumu manuālā ātrumkārba ir sinhronizators visos pārnesumos, mašīnas vadība ir ļoti ērta, pateicoties iepriekš uzstādītajam hidrauliskajam pastiprinātājam. Uz abām asīm ir atsperveida piekare, kas priekšā papildināta ar teleskopisko hidrauliskie amortizatori divkāršas darbības, mīkstinoši sitieni un neļaujot uzkrāties sānos.
Jāatzīmē automašīnas labā dinamiskā veiktspēja GAZ 3309 kas to atšķir no analogiem savā klasē. Maksimālais ātrums 95 km/h ir vairāk nekā pietiekams, lai brauktu tālāk zemes ceļi un pilsētas asfalts, mierīgā kustības tempā patērētais degvielas daudzums ir 14 - 19 l / 100km, kas ir sliktas aerodinamikas sekas. 4,5 tonnu kravnesība ļauj uz šasijas uzstādīt milzīgu daudzumu dažāda aprīkojuma:
- gaisa platforma;
- atkritumu mašīna;
- kravas automašīna ar manipulatoru;
- degvielas tankkuģis utt.
Specifikācijas GAZ 3309
| Raksturlielumi | Nozīme |
| Modelis | GAZ-3309 |
| Kopējais sēdvietu skaits | 6 |
| Kopējie izmēri, mm | |
| Garums | 6435/6330 |
| Platums | 2180 |
| Augstums | 2350(2905) |
| Riteņu bāze (mm) | 3770 |
| Pieļaujams pilna masa(Kilograms) | 8180 |
| Pašmasa, kg) | 3530/3200 |
| Dzinējs | |
| Modelis | MMZ D-245.7 |
| Apraksts | Rindas, 4 cilindru, 4 taktu, šķidruma dzesēšanas, turbokompresoru, gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs, ar tiešā injekcija degviela. |
| Darba tilpums, l | 4,75 |
| Jauda, ZS (kW)/r/min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. griezes moments, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Šasija | |
| Riteņi, (platums) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Pārnešana | Piecu ātrumu, mehānisks, sinhronizēts |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 105 |
| Automašīnas modelis | GAZ-3309 (ar D-245.7 EZ dzinēju) | GAZ-3307 (ar dzinēju ZMZ-5231) |
|
| Transportlīdzekļa tips | Divasu, kravas, ar aizmugurējās ass piedziņu | ||
| Transportlīdzekļa kravnesība, kg | |||
| - ar platformu bez nojumes | 4500 | ||
| - ar platformu un ar tentu | 4350 | ||
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 8180 | 7850 | |
| Transportlīdzekļa svars darba kārtībā, kg: | |||
| - ar platformu bez nojumes | 3530 | 3200 | |
| - ar platformu un tentu | 3680 | 3350 | |
| Kopējie izmēri, mm: | |||
| - garums | 6436 | 6330 | |
| - platums (pēc spoguļiem) | 2700 | ||
| - augstums (salonā bez kravas) | 2350 | ||
| - augstums (uz nojumes bez kravas) | 2905 | ||
| Pamatne, mm | 3770 | ||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1630 | ||
| Aizmugurējā riteņa sliede (starp dubulto nogāžu vidusdaļu), mm | 1690 | ||
| Automašīnas klīrenss ar pilnu slodzi, mm | 265 | ||
| Automašīnas pagrieziena rādiuss pa priekšējā ārējā riteņa trases asi, m | 8 | ||
| Lielākais ātrums ar pilnu kravu, bez piekabes, līdzenas šosejas horizontālajos posmos, km/h | 95 | 90 | |
| Degvielas patēriņš* braucot ar nemainīgs ātrums, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Pārkares leņķis (ar pilnu slodzi), grādi: | |||
| - priekšpuse | 38 | ||
| - aizmugure | 25 | ||
| Lielākais pacēlāja leņķis, ko pārvar kabīne ar pilnu slodzi,% (grādi) | 25 (14) | ||
| Platformas iekraušanas augstums, mm | 1365 | ||
* Dotais degvielas patēriņš nav norma, bet kalpo tikai noteikšanai tehniskais stāvoklis auto.
4.2. Dzinējs un tā sistēmas
| Modelis | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Tips | Dīzelis, 4-taktu, turbokompresors, gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana | Benzīns, 4-taktu, karburators, šķidruma dzesēšana |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, vertikāli pēc kārtas | 8, V-veida |
| Cilindru darbības secība | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Rotācijas virziens kloķvārpsta | Pa labi | |
| Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | 110 × 125 | 92 × 88 |
| Darba tilpums, l | 4,75 | 4,67 |
| Kompresijas pakāpe | 17 | 7,6 |
| Nominālā lietderīgā jauda, kW (zs), ne mazāka par | ||
| pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Maksimālais neto griezes moments, N × m (kgf × m) | ||
| pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimālais stabilais tukšgaitas apgriezienu skaits, min -1 | 800 | 600 |
| Ventilācijas sistēma | Slēgts | |
| Degvielas sūknis augstspiediena(TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) vai vienā rindā četru virzuli 833.1111005.01 (YAZDA) ar pastiprinātāja sūkni | - |
| Degvielas sūknis | Virzuļa tips manuālai (ar iesmidzināšanas sūkni "833")* un automātiskai degvielas sūknēšanai | |
* TNVD SRZ.Z dzinējiem tiek izmantots filtrs ar iebūvētu manuālo sūkni.
| sprauslas | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (piespiedu kārtā), 355–1112110–121 (YAZDA) (izklāts) vai 455.1112010–74 (YAZDA) (piespiedu kārtā), DLLA 140P-(Bosch) (izklāts). Injekcijas sākuma spiediens: SRZ.Z - mainīgs, ieprogrammēts elektroniskajā vadības blokā 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Karburators | - | K-135MU, divkameru, balansēts, ar krītošu plūsmu |
| Ātruma ierobežotājs | - | Pneimocentrbēdzes tips |
| Apkure darba maisījums | - | Šķidrums |
| Degvielas filtri: | ||
| - rupja tīrīšana | Nostādināšanas filtrs* ar sieta filtra elementu | Filtra karte ar rievojumu filtra elementu |
| - smalka tīrīšana | Ar maināmu papīra filtra elementu | |
| Gaisa filtrs | Sauss tips, ar papīra maināmu stingru filtru, ierobežojošs aizsērēšanas indikators | Sausa tipa, ar papīra maināmu filtra elementu |
| Eļļošanas sistēma | Kombinēts; zem spiediena un izsmidzināšanas | |
| Eļļas radiators | Iebūvēts dzinējā | Daļēja plūsma, pārslēdzama |
| Eļļas filtrs | Neatdalāms ar papīra filtra elementu | Pilna plūsma, ar maināmu filtra elementu |
| Dzesēšanas sistēma | Šķidrs, slēgts, ar piespiedu aprite dzesēšanas šķidrums, ar izplešanās tvertni | |
* Dzinējiem ar augstspiediena degvielas sūkni SRZ.Z tiek izmantots PRELINE 270 filtrs ar iebūvētu manuālo gruntēšanas sūkni.
| Antitoksiskās sistēmas: | Ar negatīvā spiediena kontroli no karburatora caur termovakuuma slēdzi | |
| - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma | Kontrolē elektroniskais bloks(dzinējiem ar iesmidzināšanas sūkni YAZDA "833") | |
| - ventilācijas sistēma eļļas karteris | Slēgts | Slēgts ar kartera gāzu piespiedu sūkšanu |
| Spiediena sistēma | Gāzes turbīna, ar vienas caurules kompresoru C14-179-01 vai TKR 6.1., ar radiālo centripetālo turbīnu, centrbēdzes kompresors un cauruļveida lamelāra tipa uzpūtes gaisa gaisa dzesētājs | |
| kvēlsveces | 11720720 f. AET, Slovēnija vai SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Pārnešana
| Automašīnas modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sajūgs | Viena diska, sausa, berzes, ar amortizatoru vērpes vibrācijas uz vergu piedziņas. Sajūga piedziņa - hidrauliskā | |
| Ar diafragmas spiediena atsperi | Ar perifēriskām spiediena atsperēm | |
| Pārnešana | Mehāniska, 5 ātrumu, nemainīga sieta, pilnībā sinhronizēta | |
| - pārnesumu skaitļi | ||
| 1. pārnesums | 6,55 | |
| 2. pārnesums | 3,933 | |
| 3. pārnesums | 2,376 | |
| 4. pārnesums | 1,442 | |
| 5. pārnesums | 1,000 | |
| Reverss | 5,735 | |
| kardāna pārnesums | divas vārpstas atvērts veids ar starpposma atbalstu, trīs kardāna locītava uz adatu gultņiem | |
| Galvenais pārnesums | Konisks, hipoīds tips | |
| - pārnesumu attiecība | 4,556 | 6,17 |
| Diferenciāls | konisks, zobrats | |
| pusvārpstas | Pilnībā izkrauts | |
4.4. Šasija
4.5. Stūre
4.6. Bremžu vadība
4.7. elektriskais aprīkojums
| Automašīnas modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Elektroinstalācijas sistēma | Viens vads, negatīvie spailes savienotas ar automašīnas virsbūvi | |
| Nominālais spriegums tīklā, V | 24 | 12 |
| Ģenerators | Maiņstrāva, ar iebūvētu sprieguma regulatoru un taisngrieža bloku, ar ziemas-vasaras regulēšanu | AC, ar iebūvētu taisngrieža bloku |
| - Zīmols | 51.3701-01 vai GG273V1-3 | G287 |
| Sprieguma regulators | - | 2702.3702 (ar trīs līmeņiem "Ziema-Vasara-Norma") |
| Akumulatora baterija | Četri (6ST-55A vai 6ST-55AZ) | Viens (6ST-75) vai divi (6ST-55A3 vai 6ST-77AZ) |
| Starteris | 7402.3708 vai AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| kvēlsveces | 11720720 | - |
| Priekšējie lukturi | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| virzienrādītāji | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Priekšējie lukturi | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| priekšā gabarītgaismas | 264.3712 | 265.3712 |
| Aizmugurējie lukturi | 355.3716-pa kreisi | 357.3716-pa kreisi |
| 354.3716-pa labi | 356.3716-pa labi | |
| Aizmugurējie gabarītlukturi | 441.3712 | 44.3712 |
| Aizmugurējais miglas lukturis | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Sānu gabarītlukturis | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| Lukturis braukšana atpakaļgaitā | FP135-3716-G vai 2112.3711-02 | FP135-3716-B vai 2102.3711-02 |
| Elektromehāniskā priekšējo lukturu diapazona kontrole | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Instruments un startera slēdzis | 1902.3704000 vai | 2101–3704000–11 |
| Stikla tīrītājs | 711.5205100 | 20.5205 vai 71.5205 |
| vējstikla mazgātājs | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Dzinēja vadības bloks | - | MIKAS 11V8 |
| Absolūtā spiediena sensors | - | 45.3829 vai LGFI.406231.004 |
| Relejs | - | 85.3747 vai 90.3747-10 vai 113.3747010-10 |
| skābekļa sensors | - | 25.368889 |
| Dzinēja vadības bloks (Bosch vadības sistēma) | 0281В04121 | |
4.8. Kabīne un platforma
4.9. Pamatdati regulēšanai un uzraudzībai
| Automašīnas modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Atstarpes starp vārstu kātiem un svirām aukstam dzinējam, mm | |||
| - uzņemšana | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - izlaidums | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Eļļas spiediens** (pie eļļas temperatūras 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - pie kloķvārpstas nominālā ātruma 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - braucot tiešajā pārnesumā ar ātrumu 60 km/h; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - ar minimālo ātrumu dīkstāves kustība | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimālā šķidruma temperatūra dzinēja dzesēšanas sistēmā, °C | 80–90 | ||
| Kloķvārpstas minimālā griešanās biežums tukšgaitā, min -1 | 800 | 600 | |
| Atstarpe starp sveču elektrodiem, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Ģeneratora nominālais spriegums, V | 28 | 14 | |
| Ventilatora un ģeneratora piedziņas siksnu novirze, nospiežot ar spēku 4 daN (4 kgf), mm | 12–17 | 10–15 | |
| Sajūga pedāļa brīvgaita, mm | yu-zo | 40–55 | |
| Pilns sajūga pedāļa gājiens, mm | 190–200 | ||
| Bremžu pedāļa brīvais gājiens, mm | 3–13 | ||
* Atļauts pie abu rindu galējiem vārstiem (ieplūdes 1 un 8, izplūdes 4 un 5 cilindri).
** Kontrolei, nav pakļauts regulēšanai.
GAZ-3309 ir populārs bortu kravas automobilis, ko Gorkijas automobiļu rūpnīcas grupa ražo kopš 1994. gada. Ražošanas gadu laikā automašīnai ir veikti daži uzlabojumi, kas attiecās arī uz modernu ekonomisku spēka agregātu saņemšanu, kas atbilda Euro-4 vides standartiem.
Protams, kravas automašīnai nav izcilu apvidus īpašību, un tā ir paredzēta lietošanai pilsētās vai nu kravu satiksme uz asfaltētiem ceļiem lauku apvidos. Visi .
Auto vēsture
Kā jau teicām, Lawn 3309 tiek izlaists kopš 1994. gada, kas nozīmē, ka tas pieder ceturtajai vidējas jaudas saimei. kravas automašīnas Gorkijas automobiļu rūpnīca.
Šī indeksa debijas automašīnām bija 4 cilindru spēka agregāts, kas darbojās ar dīzeļdegvielu. Papildus tam dzinējs bija aprīkots ar turbokompresoru un ražoja 116 zirgspēkus. Motora tilpums bija 4,15 litri.
Pēc kāda laika 3309 sāka ražot ar citu dīzeļdzinēju, kas arī bija aprīkots ar turbokompresoru, bet jau bija ar sešiem cilindriem un ražoja pat 150 zirgus.
Tomēr? trīs gadus vēlāk (1997. gadā) šādu kravas automašīnu ražošana tika pārtraukta. Tas bija saistīts ar faktu, ka GAZ-3309 tika uzskatīts par nerentablu ekonomisku iemeslu dēļ.
Pēc tam, kad Gorkijas uzņēmums sāka pārbūvēt, vadība nolēma salonu uzlabot. Rezultātā "Zālāja" kabīne tika būtiski mainīta un sāka izstrādāt dīzeļa spēka agregātu automašīnai.
Pateicoties dīzeļdzinējam, bija iespējams iegūt vairāk jaudas, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Bet, lai izgatavotu dīzeļa spēka agregātu, tehnoloģiskais personāls smagi strādāja.
Izstrādes laikā uzņēmums iegādājās ievērojamu skaitu pilnīgi jaunu iekārtu un stendu. Tie kalpoja kā tramplīns dzinēju testiem, salīdzinot tos ar benzīna variācijām. Kad notika tehnoloģisks izrāviens, tika izstrādāta dīzeļdegvielas rūpnīca, kas saņēma turbokompresora sistēmu.
Pateicoties tik spēcīgam dzinējam, automašīna varēja diezgan jautri pārvadāt smago kravas automašīnu. Pēc kabīnes izskata izmaiņām dizaineri nolēma pievērst uzmanību 3309 iekšējām sastāvdaļām. Pat 80. gadu sākumā tika pārtaisītas daudzas agregātu vienības, kuras tika uzstādītas automašīnā.
Un ar daudzu modifikāciju palīdzību, kas skāra balstiekārtu, virsbūvi, dzinēju un transmisiju, automašīna kļuva lētāka, taču spēja palielināt savu efektivitāti.
Turklāt remonts, kā arī mašīnas apkope, ir kļuvis daudz vienkāršāks, jo tiek izmantots mazāk detaļu. Turklāt to samazināšanas dēļ ir samazinājies dažādu mezglu iespējamo bojājumu skaits.
Pēc 2001. gada Gorkovskis auto rūpnīca sāka pirkt spēka agregātus no Minskas uzņēmuma, kas ražo dzinējus. No šī brīža tika uzsākta jauna modeļa atdzimšana, uz kuras tika uzstādīti dīzeļdzinēji MMZ D-245.7.
Vēl pēc 5 gadiem (2006.) Zālājā sāka uzstādīt dīzeļa spēka agregātus, kas atbilst Eiropas vides noteikumi Eiro-2. Divus gadus vēlāk motori jau varēja pielāgoties Euro-3 karkasam.
Iekārta paredz arī pēc vēlēšanās uzstādīt priekšsildītāju, kas atrodas teritorijā Krievijas Federācijaļoti nepieciešams. Ja mēs runājam par automašīnas darbību, tad GAZ-3309 tiek uzskatīts par vienu no ekonomiskākajiem kravas modeļiem.
Turklāt efektivitātes rādītāji kopā ar kravas automašīnas izturību spēs iepriecināt pircēju. Vidēja slodzes kravas automašīna saņēma izcilus tehniskos parametrus, kā arī jaudīgu un uzticamu agregātu, kas ir lieliski piemērots mūsu ceļiem.
GAZ-3309 grūtākie laiki ir 1998. gada mēneši. Tieši tad radās nepieciešamība iekšzemes kravas automašīnas noslīdēja līdz visu laiku zemākajam līmenim. Tas notika kolhozu sabrukuma dēļ, saskaņā ar kuriem šī mašīna tika projektēta.
1999. gads bija pagrieziena punkts kravas automašīnai. Tā tehniskā sastāvdaļa tika ievērojami uzlabota, ieviešot Minskas spēka agregātu MMZ D-245.7. Jaunākajam dzinējam bija zems degvielas patēriņš, un tas izcēlās ar labu veiktspēju.
Līdzīgs dzinējs tika uzstādīts pašizgāzējiem ZIL "" un GAZ-3309. Minskas motoru rūpnīcas spēka agregāts bija slavenākais Krievijas Federācijā. Viņi spēja viņā iemīlēties īsā laikā, pateicoties viņa labajai apkopei, spēkam un pārsteidzošajam zema plūsma degviela.
Arī rezerves daļas bija lētas. Transportlīdzekli bija iespējams salabot pat "lauka" apstākļos. Pēdējais uzlabojums tika veikts 2000. gados, kad Gorkijas inženieriem izdevās pielāgot Minskas dzinēju vides standartiem Eiro-2. Bet līdz 2000. gadu beigām transportlīdzekļu ražošana strauji samazinājās. Kāpēc?
Ir vairāki iemesli. Viens no tiem ir novecojuša dizaina klātbūtne. Modelis ir ražots 20 gadus, un kabīnes forma kopā ar virsbūvi nav mainījusies. Svarīgi ir arī tas, ka kravas automašīnas tips parasti nav piemērots pašreizējam transporta tirgum.
Līdzīgā veidā Gorkijas automobiļu rūpnīcā veiksmīgs modelis ieguva "". Turklāt automašīnai ir pietiekami daudz zems līmenis komforts vadītājam un pasažierim. Skaidrs, ka 80. gados par to domāja maz cilvēku, taču šodien vairs nav 80. gadi, un komforta līmenis spēlē vienu no kritiskās lomas izvēloties kravas automašīnu.
Mūsdienās ir daudz modifikāciju šo auto, starp kuriem ir degvielas mašīna GAZ 3309, furgons GAZ 3309, kas tiek izmantots dažādu materiālu pārvadāšanai.
Izskats
Ja mēs runājam par GAZ-3309 ārpusi, tad gandrīz neiespējami atšķirt dīzeļa variantu no benzīna. Tie atšķiras, iespējams, ar gaisa ieplūdes caurules klātbūtni, kas iet gar pārsegu un kabīnes loga statni.
Ar līdzīgu elementu dīzeļa auto varēja tikt garām dziļākajām ūdens barjerām, jo gaiss uz energobloku nāca tieši no līdzīgas caurules, kas atradās 2 metru augstumā. Turklāt neaizmirstiet par lieli riteņi un augsts klīrenss.
No fotoattēla var redzēt, ka pēc mūsdienu standartiem kravas automašīnai ir pietiekami askētisks izskats. Bet, pēc daudzu autovadītāju domām, kravas automašīnai vissvarīgākais ir tā tehnoloģiskais sniegums, jo, kad kravas automašīna gūst labu peļņu, tā izskats paliek otrajā plānā.
Benzīna kravas automašīnas modifikācija 53. modeļa pēctecis saņēma gandrīz nemainīgu salona dizainu. Kravas automašīnai ir tas pats apaļie priekšējie lukturi, atpazīstams tērauda bamperis, iegarens motora pārsegs un klasisks metāla kājiņas, kas atvieglo vadītāja iekļūšanu salonā. Pamatojoties uz atsauksmēm, kravas automašīnas kabīnes konstrukcijai bija daudz trūkumu.
Piemēram, viņi bieži grēkoja uz spārniem, kas gandrīz vienmēr rūsēja. Rezultātā tos vajadzēja apstrādāt ar špakteli vai uzklāt jaunas tērauda loksnes virs sarūsējušā metāla.
Tomēr pats buferis, tāpat kā iepriekš, ir diezgan masīvs un izturīgs. Ar ievērojama metāla biezuma palīdzību tas var izturēt spēkus līdz pat vairākām tonnām.
Vadītājs bez bažām var piestiprināt trosi vienā no diviem bufera caurumiem un izvilkt automašīnu gandrīz no jebkura purva. Lai gan jāatzīst, ka Zālāja dīzeļa variācija gandrīz neļāva tam iestrēgt pat visdziļākajā un nelīdzenākajā reljefā, tāpēc bieži vilkšana vienkārši nebija nepieciešama.
Tāpat kā visas citas pašreizējās kravas automašīnas, ar kurām nodarbojas Gorkijas automobiļu rūpnīca, arī “borta” ir ieguvis pilnībā metāla kabīni, kurā ir vienkāršs ārējais dizains.
Turklāt tam ir taisnas kontūras ar asām malām, kas atšķaidītas ar apaļu optiku, triecienizturīgs buferis un masīvs radiatora režģis. Kabīne saņēma durvju pāri ar diezgan plašu atvērumu. Ir arī liels stiklojums, kas nodrošina vieglu pieeju motora nodalījumam trīs virzienos.
salons
Salīdzinot 53. modeļa un 3309. modeļa interjeru, pēdējais ieguva ievērojamus rezultātus ērtības un dizaina ziņā. Vissvarīgākā atšķirība slēpjas faktā, ka viņi izmantoja plastmasas daļas. Turklāt 53. modeļa salonā vēlams bija metāla elementi, kur var attiecināt pašu paneli.
Viss, kas saistīts ar spidometru, tahometru un citām informatīvajām detaļām, tās tika atstātas vienā stilā. Cimdu kaste tika izgatavota ar plastmasas vāku. Tievs stūre uz GAZ-3309 tas ir attēlots ar dubultu spieķi, un, tāpat kā iepriekš, tas ir saņēmis ļoti masīvu diametru.
Nebūs lieki atzīmēt, ka modeļi ar dīzeļdzinēju bija aprīkoti ar hidrauliskais pastiprinātājs stūre. Tolaik hidrauliskais pastiprinātājs tika uzskatīts par luksusa iespēju un tas tika uzstādīts tikai 66. "Gazon" un lieltonnāžas KamAZ kravas automašīnām. No "ērtībām" dizaina personāls salonu aprīkoja tikai ar drēbju āķiem, saulessargiem un sildītāju.
Sakarā ar to, ka dizaineri noņēma otro pasažiera sēdekli, GAZ-3309 iekšpusē bija daudz vairāk brīvas vietas, kuras priekšgājējam ļoti trūka.
Salona salona grīda izrādījās līdzena, tāpat kā priekštecis - GAZ-53. Citas izmaiņas ietver jaunu sēdvietu izkārtojumu, kas aizstāja vienu nepārtrauktu plašu "dīvānu". Jau salonā ir atsevišķs vadītāja un viens pasažiera sēdeklis.
Nebūtu lieki piebilst, ka vadītāja sēdeklis tagad ir atsperīgs un saņēmis atsevišķu mehānisku atzveltnes regulēšanu. Abi sēdekļi saņēma augstu atzveltni, mīkstu auduma apdare un sānu atbalsta imitācija, kā arī atbalsts ar trīspunktu drošības jostām.
Salona ietilpība tika samazināta, jo iepriekšējā modelī pie vadītāja varēja sēdēt divi pasažieri. Tomēr šeit ir arī priekšrocības: viena sēdekļa trūkuma dēļ iekšpusē var redzēt vairāk brīvas vietas.
Citas izmaiņas ietver jaunu auduma polsterējumu durvju kartes kur ir liela kabata mantām. Spriežot pēc šajā rakstā redzamajām fotogrāfijām, kravas auto salons veidots 80. gadu stilā.
Daudzi detaļu dizaini ir leņķiskāki, liekot automašīnas salonam justies nedaudz novecojušam pēc mūsdienu standartiem. Pēdējais un svarīgākais salona uzlabojums ļāva dizaineriem uzstādīt siltumizolāciju un trokšņa izolāciju, kas 53. modelī pat nebija gaidīts.
Tagad salons bija daudz mazāk dzirdams svešas skaņas un troksnis no barošanas bloka darbības. Vēsā laikā kabīne pie tāda ātruma nesasala. Bet tomēr ar krāsns jaudu nepietika, lai aukstajās dienās apsildītu iekšpusi. Īpašnieku atsauksmes to tikai apstiprina.
Specifikācijas
spēka agregāts
"Mauriņš" 3309 nāca ar vairākām spēkstaciju variācijām. Visizplatītākais bija MMZ D-245.7E4. Viņš pārstāvēja četru cilindru četrtaktu inline dzinējs, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, kurai bija šķidruma dzesēšana, tiešā degvielas iesmidzināšana, uzpūtes gaisa dzesētājs un turbokompresors.
Šāds spēka agregāts varētu atbilst Eiropas vides standartiem Euro-4. Tā tilpums bija 4,75 litri, kas ļāva tam izdalīt 125,4 zirgspēki. nosvērts šis dzinējs apmēram 430 kilogrami. Uz 100 kilometriem dzinējs patērē aptuveni 14,5 litrus plkst ātruma režīms 60 km/h
Nedaudz vēlāk par mašīnām kravas veids sāka uzstādīt YaMZ-5344, kas tika ražots motoru uzņēmumā Jaroslavļas pilsētā. Dizaina ziņā tas bija gandrīz līdzīgs iepriekš minētajam 4,75 litru dzinējam, taču atšķīrās pēc saviem tehniskajiem parametriem.
YaMZ-5344 bija 4,43 litru 134,5 zirgspēku dzinējs, kura kompresijas pakāpe bija stabila 17,5. Kā atsevišķu iespēju bija iespēja uzstādīt priekšsildītājs. Jaroslavļas spēka agregāts patērē apmēram 15,5 litrus uz 100 kilometriem ar ātrumu 60 km / h.
YaMZ-5344 dzinējs Gazon tika aprīkots arī ar Austrijā ražotu dīzeļdzinēju, kuram bija cilindru rindas izvietojums un gaisa dzesēšanas sistēma. Tas bija 3,2 litru dzinējs, kas ražoja aptuveni 150 zirgus.
Galvenais šāda spēka agregāta trūkums bija slikta apkope. Pēc nostrādātajiem 200 000 km dzinējiem netika veikts kapitālais remonts.
Pārnešana
Visi divi motori tika sinhronizēti kopā ar vienu 5-pakāpju manuālo sinhronizēto pārnesumkārbu, kurā notika nepārtraukta pārnesumu sajaukšanās, un vienas plāksnes berzes sauso sajūgu, kuram ir hidrauliskā vadība.
Vadošā aizmugurējā ass bija aprīkota ar koniskā pārnesuma diferenciāli. Interesanti, ka manuālās pārnesumkārbas shēma tika uzzīmēta nevis uz slēdža sviras, bet gan uz priekšējā paneļa (centrā, nelielas uzlīmes veidā).
Apturēšana
Visas modifikācijas kopā ar komplektiem saņēma aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu, un pati automašīna tika uzbūvēta uz cieta rāmja pamatnes, kur bija atkarīgas atsperu balstiekārtas priekšā un aizmugurē.
Pēdējo pamatā ir gareniskās puseliptiskās atsperes, kuras priekšā papildina divkāršas darbības hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.
Bremžu sistēma
Kravas automašīna saņēma divu ķēžu klātbūtni bremžu sistēma kur bija hidrauliskā piedziņa, hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs, cilindru mehānismi un vakuuma uztvērējs katrā ķēdē.
Mūsdienās pat GAZ-3309 pamata versijai ir pretbloķēšanas bremzes ABS sistēmas.
Stūre
To attēlo “skrūves lodveida uzgrieznis”, un to papildina hidrauliskais stūres pastiprinātājs, kas ievērojami atvieglo mašīnas vadību. Pilns GAZ 3309 dīzeļa tehnisko parametru katalogs ir atrodams oficiālajā tīmekļa vietnē.
| Modelis | |
| Kopējie izmēri, mm | |
| Garums | 6435/6330 |
| Platums | 2180 |
| Augstums | 2350 (2905) |
| Riteņu bāze (mm) | 3770 |
| Pieļaujamais bruto svars (kg) | 8180 |
| Pašmasa (kg) | 3530/3200 |
| Dzinējs | |
| Modelis | MMZ D-245.7 |
| Apraksts | Vienrindas 4 cilindru, 4-taktu, šķidruma dzesēšanas, turbokompresoru, gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. |
| Darba tilpums, l | 4,75 |
| Jauda, l. Ar. (kW)/r/min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. griezes moments, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Šasija | |
| Riteņi (platums) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Pārnešana | Piecu ātrumu manuālā sinhronizācija |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 105 |
Izmaksas un aprīkojums
Uzņēmuma cenu politiku nosaka, galvenais, automašīnas modifikācija. Bet, neskatoties uz to visu, šīs automašīnas vidējā cenu zīme ir diezgan demokrātiska.
1996.-1998.gadā ražotās automašīnas var iegādāties no 70 000 līdz 100 000 rubļu. Jo jaunāks transportlīdzeklis, jo dārgāks tas būs. 2008.-2010. gada kravas automašīnas var iegādāties no 350 000 līdz 450 000 rubļu. Varat arī iznomāt GAZ-3309, tas maksās apmēram 650-750 rubļu. par katru stundu.
Pateicoties veiksmīgai platformai un maziem izmēriem, GAZ-3309 veiksmīgi tiek izmantots dažādās nozarēs. Automašīnai ir laba jaudas rezerve un zems degvielas patēriņš.
Vidēja slodzes kravas automašīnas pamataprīkojums lepojas ar 20 collu tērauda riteņiem, halogēna optiku, aizmugurējo miglas lukturi, 4 akumulatoriem 6ST-55A un salona sildītāju.
Rūpnīcas cenu zīme automašīnai sākas no 870 000 rubļu. Modeļu katalogu var atvērt oficiālajā tīmekļa vietnē.
Priekšrocības un trūkumi
Mašīnas priekšrocības
- Laba caurlaidība;
- Labs klīrenss;
- Nav problēmu ar rezerves daļu un detaļu iegādi;
- Laba apkope;
- Zemas kravas automašīnas izmaksas;
- Ir dažādas automašīnas modifikācijas;
- Mazie izmēri;
- Radīts laukiem;
- Nepretenciozs transportlīdzeklis;
- Intuitīva vadība;
- Ērti sēdekļi;
- Informatīvs informācijas panelis;
- Diezgan jaudīgs spēka agregāts;
- Nebaidās no pārslodzes;
- Kā atsevišķa iespēja ir priekšsildītājs;
- Hidrauliskais stūres pastiprinātājs;
- Salona iekšpusē ir vairāk brīvas vietas, salīdzinot ar tā priekšgājēju;
- Zems degvielas patēriņš;
- To izmanto dažādās nozarēs;
- Vadītāja sēdeklim ir mehāniski regulējumi;
- Laba redzamība;
- Drošības jostas.
Automašīnas mīnusi
- Novecojis salona un virsbūves dizains;
- Komforta līmenis joprojām ir daudz zemāks par ārvalstu iespējām;
- Metāla elementi sāk ātri rūsēt;
- Tikai viens pasažiera sēdeklis;
- Interjerā izmantoto materiālu kvalitāte;
- Bieži vien ir jāmaina sajūga un ritošās daļas daļas.
Viena no prioritārajām jomām kravas automašīnu projektēšanā un ražošanā Gorkijas automobiļu rūpnīca septiņas desmitgades ir izlaistas vidējas slodzes transportlīdzekļi. Šajā laikā nomainītas četras kravas automobiļu paaudzes ar kravnesību līdz 6 tonnām. Par šādu automašīnu skaita rekordistu kļuva GAZ 53. Četri miljoni vienību simtiem versiju ne tikai ļāva GAZ 53 ieņemt pirmo vietu popularitātes reitingā, bet arī kļuva par pamatu nākamo paaudžu attīstībai. Kopš 1989. gada beigām sērijveidā tiek ražots benzīna GAZ 3307, bet kopš 1994. gada gandrīz identiska dizaina turbodīzeļa versija GAZ 3309. Ārēji automašīnas izskatās vienādi. Galvenā atšķirība starp GAZ 3309 un iepriekšējo versiju atrodas uz kreisā puse kabīnes snorkelēšanas gaisa ieplūde. Ierīce palīdzēja nodrošināt dīzeļdzinēji tīras, bez putekļiem, smiltīm un pat lietus lāsēm, ievērojami pagarinot to kapitālā remonta kalpošanas laiku. Mēģinājumi uzstādīt dīzeļdzinējus uz GAZ vidējas slodzes kravas automašīnām ir veikti jau ilgu laiku. Kā eksperimentāla rūpnieciskā partija, automašīnas ar japāņu elektrostacijas"HINO" tomēr tehnisku un organizatorisku problēmu dēļ sadarbība ar Japānas korporāciju tika ierobežota. Tika veiktas likmes uz vietējiem dīzeļdzinējiem, kas galu galā sevi attaisnoja. Lai noturētu pozīcijas iekšzemes tirgus vidējas slodzes kravas automašīnas, bija nepieciešams novērst modeļa cenas būtisku pieaugumu. Uzstādot ārzemju montāžas dzinējus, projekts ievērojami palielināja izmaksas. Darba rezultātā parādījās 3309 modelis ar veselu dīzeļdzinēju spēka agregātu līniju.
Raksta navigācija
Mērķis
Līdz ar patērētāju īpašību izmaiņām labāka puse, novecojušo modeļu nomaiņa uz konveijera ir kļuvusi par galveno mašīnas GAZ 3309 mērķi.Tajā pašā laikā ekspluatācijas funkcijas palika nemainīgas. Dažāda aprīkojuma uzstādīšana uz šasijas ļauj izmantot mašīnu pilsētas, starppilsētu un starpreģionu maršrutos kravu pārvadāšanai un kā īpašus transportlīdzekļus. Transportlīdzekļu līniju GAZ 3309 plaši pārstāv komunālie transportlīdzekļi kā atkritumu vedēji, speciālie auto ceļu tīrīšanai ziemā un vasarā un autocisternas. Komplektā ar izotermiskiem furgoniem GAZ 3309 bieži izmanto, pārvadājot pārtikas produktus, mēbeles, celtniecības materiāli, ūdens piegādes pakalpojumos utt. Pašizgāzēji uz GAZ 3309 bāzes tiek izmantoti beramkravu piegādei, ieklājot šosejas, būvējot tiltus un ēkas, piegādājot ražu pārstrādes rūpnīcām. Transportlīdzekļi ar pagarinātu riteņu bāzi ir aprīkoti ar speciālām ierīcēm nestandarta un speciālo kravu (stikla, plastmasas un koka logi, loksnes un sagataves mēbeļu ražošanai utt.). Aprīkots arī ar evakuatoriem priekš automašīnas, mini celtņi un hidrauliskie manipulatori.
Modifikācijas
Vairākas reizes tika apturēta GAZ 3309 sērijveida ražošana. 1997. gadā tas bija saistīts ar pieprasījuma kritumu, vēlāk kavēšanās bija saistīta ar jaunu dzinēju aprīkošanu. Tomēr modelis ir izturējis laika pārbaudi. Apmēram divi desmiti tika atbrīvoti dažādas modifikācijas un konfigurācijas, un ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Galvenās modifikācijas ietver:
- GAZ-33090 - pamata versija ar borta platformu un šasiju;
- GAZ-33092 - versija ar palielinātu kabīni, kas paredzēta septiņu cilvēku ugunsdzēsēju brigādei;
- GAZ-33094 - pagarināta bāze motora pārsega autobusu KAVZ-397650 uzstādīšanai;
- GAZ-33096 - dēļu mašīna ar uzlabotām patēriņa īpašībām, kas ražotas pēc pasūtījuma. Komplektā ar Cummins barošanas blokiem;
- SAZ-35071 - pašizgāzējs ar trīsceļu izkraušanu;
- GAZ-3309 "Dobrynya" - automašīna priekš tālsatiksmes ar kabīni, kas aprīkota ar guļamvietu, spoileri un uz priekšu atveramu pārsegu. Šobrīd tas ir vismodernākais un populārākais modelis.
Specifikācijas
GAZ 3309 ir vidējas slodzes transportlīdzeklis ar 4x2 riteņu izkārtojumu. Dzinēja atrašanās vieta - priekšā, motora pārsegs. Kabīne dubultā, pilnībā metāla, ar panorāmas vējstiklu. Visām modifikācijām ir rāmja konstrukcija ar atsperu aizmugurējo un priekšējo piekari. Priekšējā piekare ir aprīkota ar diviem hidrauliskiem amortizatoriem, lai samazinātu amortizācijas vibrācijas. Transmisija ir aprīkota ar mehānisko piecu ātrumu kaste zobrati. Hidrauliski darbināms vienas plāksnes sausais sajūgs, kas aprīkots ar piedziņas plāksnes vērpes vibrācijas slāpētāju. galvenais pārnesums hipoīds, konisks tips ar pārnesumu attiecība 4556. Kardāna transmisija sastāv no divām atvērtām vārpstām un starpbalsta. Stūre aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju ar atsevišķu sadalītāja atrašanās vietu un jaudas cilindrs. dubultā ķēde darba sistēma ir hidrauliskā piedziņa. Visu riteņu bremzēšana tiek veikta ar trumuļu mehānismiem. Stāvbremze bloķē aizmugurējo riteņu bremžu mehānismus, izmantojot troses piedziņu.
GAZ 3309 galvenie parametri pamata versijā ar borta platformu
- Kravnesība - 4500 kg;
- Pašmasa - bez nojumes 3530 kg, ar tentu 3680 kg;
- Pilna masa - 8180 kg;
- Lineārie izmēri - garums 6436 mm, spoguļa platums 2700 mm, kabīnes augstums 2350 mm, nojumes augstums 2905 mm;
- Klīrenss - 265 mm;
- Iekraušanas platformas augstums - 1365 mm;
- Pagrieziena rādiuss gar priekšējā ārējā riteņa sliežu asi - 8000 mm;
- Maksimālais pacēluma leņķis ir 14 grādi;
- Riteņa izmērs - 6.0B-20 (2.25R20);
- Degvielas tvertnes tilpums - 105 litri;
- Vidējais degvielas patēriņš - 14,5-19,5 litri / 100 km;
- Maksimālais ātrums ir 95 km/h.
Pamata versijā automašīnai ir salona sildītājs, optika ar halogēna gaismas avotiem un aizmugure miglas lampa. Ar mašīnu pēdējos gados laidienu, ir uzstādīta ABS sistēma.
Funkcijas un darbība
GAZ 3309 salīdzinājumā ar iepriekšējie modeļi daudz ērtāk lietot un uzturēt. Pasažiera un vadītāja sēdekļiem ir ērtas augstas atzveltnes ar sānu atbalsta imitāciju. Vadītāja sēdeklis ir regulējams horizontālā un vertikālā virzienā. Uzstādīts drošībai trīspunktu drošības jostas drošību. Kvēlsveču klātbūtne dzinēja iedarbināšanas sistēmā atvieglo dzinēja iedarbināšanu auksts laiks. Visbeidzot vidējas slodzes kravas automašīna GAZ saņēma stūres pastiprinātāju, kas ievērojami samazina vadītāja nogurumu, īpaši intensīvos pilsētas apstākļos. satiksmes plūsma. Nav nejaušība, ka uz GAZ 3309 bāzes tika izveidots moderns modelis, kas izceļas ar brīvām formām un plastmasas kontūru klātbūtni, ko sauca par "Dobrynya". Automašīna savā ziņā atgādina amerikāņu tipa tālsatiksmes kravas automašīnas ar motora pārsegu, tikai pēc izmēra ir daudz kompaktākas. Ja iepriekš izdots vidējas tonnāžas gāzes Eksterjera ziņā bija tālu no ideāla, "Dobrynya" uz viņu fona izskatās lieliski. Ja GAZ 53 var saukt par neaprakstāmu " darba zirgs”, pēc tam GAZ 3309 “Dobrynya” - “tīrasiņu rikšotājs”. Augsts riteņu arkas, oriģinālais režģis, miglas lukturi bamperu nišās un neparastais priekšējo lukturu un pagrieziena rādītāju ietvars piešķir automašīnai jaunu un atpazīstamu izskatu. Dizaineri neaizmirsa par praktiskumu. Salona nemetāla daļas galvenokārt ir izgatavotas no stiklplasta. Pateicoties tās izmantošanai, tiek samazināts iekārtas kopējais svars, un elementi, kas nav pakļauti korozijai, kalpo daudzus gadus, nezaudējot izskats. Motora pārsega pārsegs atveras uz priekšu, kas atvieglo piekļuvi dzinēja sistēmām un neļauj tam atvērties, atsitoties pret izciļņiem vai no pretimnākošās gaisa plūsmas. Iekāpšanas ērtībai automašīnā ir uzstādīti plati pakāpieni, un vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar savienojuma balstiekārta. Pilnīgi jauns risinājums līdzīgas klases GAZ automašīnām bija piestātnes ierīkošana. Pirmo reizi "Dobrynya" tika prezentēts izstādē "Komerciālie mehāniskie transportlīdzekļi" tālajā 2006. gadā un visu ražošanas un ekspluatācijas laiku ir izpelnījies glaimojošus gan automašīnas lietošanas, gan pārdošanas speciālistu atsauksmes. Lielā mērā tas notika, pateicoties uzticamiem dīzeļa spēka agregātiem, kas atbilst jaunākajiem tehniskie parametri un vides standartiem.
Video
Dzinējs
Mūsdienu GAZ 3309 dzinēju līniju pārstāv divi dzinēji. Abi atbilst Euro-4 standartiem.
- MMZ D-245.7 ir Minskas motoru rūpnīcas četrcilindru rindas dīzeļa spēka agregāts ar turbokompresoru ar jaudu 125 ZS. Darba tilpums - 4,75 litri. Maksimālais griezes moments, kas izveidots pie 1100-21100 kloķvārpstas apgriezieniem, ir 417 Nm. Nodrošina vidējo degvielas patēriņu, braucot ar automašīnu ar nemainīgu ātrumu 60 km / h aptuveni 14,5 litri;
- YaMZ-53442 - Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, ar turbokompresoru. Tam ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Sadegšanas kameru darba tilpums ir 4,43 litri. Dzinēja jauda pie kloķvārpstas apgriezieniem 2300 apgr./min - 134,5 ZS Augšējais griezes momenta ierobežojums 417 Nm. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h ir 15,5 litri.
Kopš 2012. gada GAZ 3309 modifikācijas tiek ražotas ar Cummins dzinēji ar tilpumu 3,8 litri, tomēr šādu modeļu montāža tiek veikta tikai pēc pasūtījuma.
Cena
Jauns bortu kravas automašīna GAZ 3309 ar MMZ D-245.7 dzinēju ar jaudu 117 ZS. izmaksas ir robežās no 1 miljona 300 tūkstošu rubļu. līdz 1 miljonam 350 tūkstošiem rubļu. Desmit gadus vecu GAZ 3309 ar izgāztuves platformu var nopirkt par summu 350 tūkstoši rubļu. līdz 380 tūkstošiem rubļu.
Modifikācijas GAZ 3309
GAS 330960 2.8TD MT
GAZ 330980 4.4 TD MT
GAZ 330900 4.8TD MT
Odnoklassniki GAZ 3309 par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
GAZ 3309 īpašnieku atsauksmes
GAZ 3309, 2007. gads
Organizācijā nopirku lietotu GAZ 3309, tur nesa pārtiku, skats bija diezgan sparīgs. Savām vajadzībām viņš paņēma, tā teikt, kā au pair. Uzreiz apkalpota, visur nomainīta eļļa, filtri, izsmidzināti, nopirkti jauni akumulatori, riteņi priekšā, likvidēti smērējumi no kastes. Kopumā īsumā tas ir diezgan nepretenciozs, vidēji uzticams (patīk aprūpe) un darbojas uz 100%. No bojājumiem nekas īpaši briesmīgs nebija, jo stūres pastiprinātāja caurule (brūvēta) pārplīsa, starp citu, kāpiet visur, kur kaut kas berzē viens pret otru, un nolieciet to ar gumiju, vai izolējiet to kā citādi, tas būs tikai pluss tev. Nekas cits slikts ar GAZ 3309 nenotika. Vienmēr palaists. Kā traktoram. Jau pārdots. No plusiem: patēriņš ļoti mazs - līdz 60 km/h patērēja ap 15l dīzeļdegvielas, ja silda, tad 17-18, bet tas ir maksimums. Šasija ir uzticama, galvenais sekot un špricēties, staigās ļoti ilgi. Skatieties stūres padomus (bumbiņu), ja braucat tālāk slikti ceļi. GAZ 3309 dzinējs patiesībā ir ļoti trausls, bet tikai 4750 tilpums. Starp citu, ja izvēlaties, tad jautājiet, kāda veida tilts ir vērts, lēns vai ātrgaitas, es saņēmu zemu ātrumu, 2000 apgr./min pie 80 km/h. Bet 5. pārnesumā ielādēja gandrīz visus slaidus. Es veicu salona apstrādi un skaņas izolāciju, salonā kļuva daudz klusāks. No mīnusiem: grūti līdz slodzei, neveikli (ļoti jāgriež stūre), bet pierod, tad nepamani. Nu, mazliet trokšņaini. Protams virsbūve, slikta krāsošana un apstrāde, lai gan šī ir mūsu mašīna, viņi var kaut kur ziedēt.
Priekšrocības : Uzticams aprūpē. Augsts griezes moments.
Trūkumi : nav būtiski.
Jurijs, Maskava
GAZ 3309, 2011. gads
Tagad braucu ar GAZ 3309 iegarenu 6 metrus. Es nesapratu pareizi labā stāvoklī, tāpēc pusotru mēnesi mainīju: kluči, labais bremžu cilindrs, brūvēts radiators. Nomainītas abas ārējās kardānvārpstas (uz iegarenas 3-daļīgas kardānvārpstas un ar 2 ārējām), adaptera plāksnes skrūves no kardānvārpstas uz aizmugurējo asi, aizmugurē riteņu uzgriežņi, matadatas. Kas man nepatika: aizmugurējo riteņu stiprinājuma sistēma. Ātrumkārba no ZIL (pirmā tikai nospiežot otro, ja tā bez kraukšķināšanas un vienalga, cik reižu sajūgs tiek nospiests, Maskavas sastrēgumos piekrautiem cilvēkiem ir ļoti neērti). GAZ 3309 satricina ļoti spēcīgi, pat uz nelieliem izciļņiem. Trūkst parastās cigarešu šķiltavas vai 12 voltu barošanas avota (pats nesmēķēju, bet nācās paņemt līdzi šķiltavu, lai uzlādētu telefonu un citas lietas ar atsevišķiem vadiem no viena no diviem akumulatoriem). Neliela riteņu apgriešana (apgriezties uz vietas kā kravas automašīnai vai kustībām 10). Priekšējie lukturi (īsti neregulē, paskaties debesīs). Degvielas tvertne(dīzelis, patēriņš 16 litri jauktā, bāka tikai 100 litri). Kabīne (vējš pūš pa visu un ļoti skaļš). Plusi: kopumā nav lieliski. augsta plūsma dīzeļdegviela. Kravu pārvadājumos ir maz konkurentu (virsbūve 6 metri, kravnesība 5 tonnas). Tas ir diezgan kopjams (nav īpaši grūti kaut kur rāpot). Zema kabīne (var braukt kaut kur, kur ir augstuma ierobežojumi). Motora pārsega izkārtojums (nav nepieciešams pacelt kabīni).
Priekšrocības : kravnesība. Uzturamība. Patēriņš.
Trūkumi : Kontrolpunkts no ZIL. Satricina. Nav cigarešu šķiltavas.
Kornijs, Ivantejevka
GAZ 3309, 2012. gads
Nopirkuši GAZ 3309, viņi to izdarīja autosalonā pretkorozijas apstrāde, protams, par piemaksu uzstādīja arī radio magnetofonu, caur adapteri, t.i. uz viena akumulatora bez neviena tur pārveidotāja, kas deg ik pēc sešiem mēnešiem. Pēc tam visus darbus, izņemot elektriķus, veica pats. Korpuss bija pirmais, kas tika patērēts - grīda nekavējoties sāka plīst zem 600 kg slodzes, man bija jāapvelk grīda un sienas ar saplāksni, pietiks 2 gadiem, vairāk man nevajag. Tad izdega ģenerators, tad aizķērās starteris bendikss un arī izdega. Gandrīz visas spuldzes jau ir nomainītas, dažas divas reizes. nobružāts bremžu caurule, divas reizes lielāka par gaisa cauruli, trīs reizes lielāka par stūres pastiprinātāja šļūtenes cauruli. Daudzas lietas vēl bija jādara un jāpabeidz normāla darbība, un pats galvenais, brīvajā laikā vienmēr ir ko darīt. Blaktis jau apceļojušas salonu gan pie šuvēm, gan no zila gaisa, vēl divus gadus būs bedres, GAZ 3309 virsbūve pūtīs vēl ātrāk. Par komfortu var runāt atsevišķi, rodas sajūta, ka salons ir īpaši izdomāts tā, lai satriektu vadītāju, lai viņš nevarētu vismaz kaut kā apgulties atpūsties, lai viņam tur būtu ļoti neērti visā. . Pagrieziena leņķis ļoti liels, pa pagalmiem vispār ir nereāli braukt. Piekare sākumā ir ļoti stīva, aiz ieraduma, dienas beigās sāp mugura.
Priekšrocības : pieņemama cena. Izturīga piekare.
Trūkumi : sliktas kvalitātes. Nav uzticamības.
Ivans, Arhangeļska
GAZ 3309, 2010. gads
Mašīnu paņēmu jaunu, nobraukums Šis brīdis ir 260 tūkstoši km. 3 gadus strādājot pie GAZ 3309, daudz ko piedzīvoja. Gandrīz uzreiz nomainīju spraudni, caurumi uz bronzas pusgredzeniem nesakrita ar smērvielu veidgabaliem, dega ģenerators, starteris dega vairāk nekā vienu reizi, ziemā stūres pastiprinātājs iesūcas, tas ir piestiprināts pie priekšējās sijas un eļļa pielīp ceļā. Mašīna sāk pagriezienu ļoti vēlu. GAZ 3309 bremzes ir ļoti sliktas, kad braucat ar kravu. Apkure silda tikai ceļā un vēlams ar kravu, un, ja nakšņojat uz ceļa tikai ar aizvērtu radiatoru un zem trim segām (vairāk par 40 grādiem motors nesasilst). Tas ir, ja ir guļamzona. Vispār jau vieglāk ir nakšņot viesnīcā, nekā dedzināt dīzeļdegvielu. GAZ 3309 salona trokšņa izolācija un necaurlaidība atstāj daudz vēlamo. Komforta ir maz: stūre nav regulējama vienā pozīcijā, par maigumu nav ko teikt - tā ir ļoti izturīga. Planētu skrūves aizmugurējā ass plūca vēstnieks 150 tūkstošus km. Mašīna neredzēja pārslodzes, galvenokārt no 2,5 līdz 3,5 tonnām. Tā ir pilnīga katastrofa ar gaismas ierīcēm - spuldzes pastāvīgi deg. Radiatora uzgaļi pastāvīgi nokrīt no kratīšanas un daudz ko citu. Bremžu cilindri bieži sabojājas. Kopumā GAZ 3309 sākotnēji bija paredzēts darbam lauksaimniecībā.
Priekšrocības : maz.
Trūkumi : salauzta.
