BMW M50B25 / M50B25TU dzinējs

M50V25 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	M50
Izlaiduma gadi	1990-1996
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	75
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.0 10,5 (TU)
Dzinēja tilpums, cc	2494
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	192/5900 192/5900(TU)
Griezes moments, Nm/apgr./min	245/4700 245/4200(TU)
Degviela	95
Vides noteikumi	1 eiro
Dzinēja svars, kg	~198
Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 325i) - pilsēta - trase - jaukts.	11.5 6.8 8.7
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	5.75
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~90
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 400+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	1000+ 200-220
Dzinējs tika uzstādīts

BMW M50B25 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

1990. gadā populārais taisnais sešnieks tika aizstāts ar jaunu, daudz modernāku un jaudīgāku, ar nosaukumu BMW M50B25 (tautas iesauka "Plīts") no jaunās M50 saimes (sērijā bija arī M50B24). Galvenā atšķirība starp M20 un M50 dzinējiem slēpjas cilindra galvā, jaunajā dzinējā galva tika nomainīta pret modernāku divu vārpstu, 24 vārstu ar hidrauliskiem kompensatoriem (vārstu regulēšana nedraud). Ieplūdes vārstu diametrs ir 33 mm, izplūdes 30,5 mm. Lietotas sadales vārpstas ar fāzi 240/228, pacēlums 9,7/8,8 mm. Un arī izmantoja uzlabotu vieglo ieplūdes kolektoru.
Bosch Motronic 3.1 dzinēja vadības sistēma.
Jaunajos M50 dzinējos ir mainījusies arī laika piedziņa, tagad siksnas vietā tiek izmantota ķēde, kuras kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši km (parasti brauc ilgāk). Papildus tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskā aizdedzes sistēma, citi virzuļi, vieglie klaņi 135 mm garumā. Sprauslas izmērs M50B25 - 190 cc.
Kopš 1992. gada M50 dzinēji uz Vanos ieplūdes vārpstas ir saņēmuši labi zināmo mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu, un šādi dzinēji ir kļuvuši pazīstami kā M50B25TU (Tehniskais atjauninājums). Turklāt šajos dzinējos tiek izmantoti jauni klaņi, kuru garums ir 140 mm, un virzuļi ar kompresijas augstumu 32,55 mm (38,2 mm M50B25).
Vadības sistēma ir aizstāta ar Bosch Motronic 3.3.1.
Šie barošanas bloki tika izmantotiBMW automašīnas ar indeksu 25i.
Kopš 1995. gada M50V25 dzinējs ir aizstāts ar jaunu uzlabotu dzinēju, un 1996. gadā tika pabeigta M50 sērijas ražošana.

BMW M50B25 dzinēja modifikācijas

1. M50B25 (no 1990. gada līdz 1992. gadam) - bāzes dzinējs. Kompresijas pakāpe 10, jauda 192 zs pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4700 apgr./min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - pievienota vārsta laika maiņas sistēma uz Vanos ieplūdes, nomainīta klaņi un virzuļu grupa, uzstādītas citas sadales vārpstas (fāze 228/228, pacēlājs 9/9 mm ). Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 192 ZS pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4200 apgr./min.

BMW M50B25 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Pārkaršana. M50 dzinējs ir pakļauts pārkaršanai un to pacieš diezgan grūti, tādēļ, ja dzinējs sāk uzsilt, pārbaudiet radiatora stāvokli, kā arī sūkni un termostatu, gaisa kabatu klātbūtni dzesēšanas sistēmā un radiatora vāciņu. .
2. Troita. Pārbaudiet aizdedzes spoles, visbiežāk problēma ir tajās, kā arī sveces un sprauslas.
3. Peldēšanas ātrums. Bieži darbības traucējumu cēlonis ir tukšgaitas vārsta (IAC) kļūme. Tīrīšana palīdzēs atdzīvināt motoru. Ja problēma joprojām pastāv, apskatiet droseles stāvokļa sensoru (TPS), temperatūras sensoru, lambda zondi, notīriet droseļvārstu.
4. M50 Vanos. Problēma izpaužas grabēšanā, jaudas zudumā, peldēšanas ātrumā. Remonts: vanos M50 remonta komplekta iegāde.
Turklāt BMW M50 dzinēji sava vecuma un ekspluatācijas īpašību dēļ cieš no liela eļļas patēriņa (līdz 1 litram uz 1000 km), kas pēc kapitālā remonta pārāk nesamazinās. Var noplūst vārstu vāka blīves un tvertnes blīves, un nav izslēgta noplūde caur eļļas mērstieni. Arī izplešanās tvertnei patīk plaisāt, pēc kā rodas antifrīza noplūde. Tajā pašā laikā M50 sadales vārpstas, kloķvārpstas (DPKV), dzesēšanas šķidruma temperatūras un tā tālāk sensori periodiski rada problēmas.
Neskatoties uz visu, BMW M50B25 dzinējs ir viens no uzticamākajiem Bavārijas ražotāja spēka agregātiem, un lielāko daļu problēmu rada motora vecums un darbības stils. Un pat šādi dzinēji ripo vairāk nekā 300–400 tūkstošus km, un, ja motors tika izmantots taupīgi un pienācīgi uzturēts, tad tā resurss var ievērojami pārsniegt 400 tūkstošus km, jo ​​ne velti viņi ieguva miljonāru slavu.
M50B25 dzinēja iegāde ir laba izvēle maiņai un turpmākai uzlabošanai ar turbokompresoru. Tālāk runāsim par šiem risinājumiem.

BMW M50B25 dzinēja tūnings

Strokeris. sadales vārpstas

Vienkāršākā un ātrākā iespēja palielināt jaudu, izmantojot rūpnīcas komponentus, ir uzstādīt ilga gājiena kloķvārpstu (strokeru). M50B25 (bez vanos) celis paceļas no ar 89,6 mm gājienu. No tā paša motora jums ir jāiegādājas klaņi, klaņi gultņi, remonta virzuļi, inžektori un galvenie gultņi no M50.
Mēs saliekam (varat atstāt programmaparatūras krājumus, bet labāk ir noskaņoties) un braucam ar 3 litru M50B30, kura jauda ir aptuveni 230 ZS un kompresijas pakāpe 10.
Tos pašus zirgspēkus var iegūt, pērkot Schrick 264/256 sadales vārpstas un regulējot akciju Motronic. Rezultātā mēs iegūstam 220-230 ZS. Nopirksim aukstā gaisa ieplūdi, sporta izpūtēju un dabūsim 230+ zs.
Tās pašas sadales vārpstas uz M50B25 3.0 insulta dos aptuveni 250-260 ZS.
Lai iegūtu maksimālu jaudu no M50B30, jums jāiegādājas Schrick 284/284 sadales vārpstas, sešu droseles ieplūde, inžektori no BMW S50, viegls spararats, jāizveido cilindra galvas pāreja, jāiegādājas vienāda garuma izplūdes kolektors un taisns. - caur izplūdi. Pēc tūninga šāds M50B30 attīsta aptuveni 270-280 ZS.
Ja ar to nepietiek, virzuļu bloku var izurbt 86,4 mm no S50B32 un iegūt 3,2 pārvietojumu. Pērkam sadales vārpstas un sanāk ap 260zs.
Vanosny M50B25 var pārveidot par 2,8 litru dzinēju, uzstādot kloķvārpstu ar gājienu 84 mm un klaņi no M52B28. Kopā ar SIEMENS MS41 programmaparatūru tas dos +/- 220 ZS, kompresijas pakāpe ~11.

M50B25 Turbo

Gadījumā, ja ir maz atmosfēras dzinēja vai tā ieviešanas izmaksas ir pārāk augstas, varat organizēt turbo versiju uz 2,5 litru dzinēja. Ja tūnings ir paredzēts budžetam, tad jūsu izvēle ir ķīniešu turbo komplekts, kura pamatā ir Garrett GT35 (vai cits, ar smadzenēm). Alternatīvi, jūs varat atrast lietotu TD05 turbīnu (vai citu), sametināt kolektoru, salikt visus cauruļvadus, skavas, pastiprinātāja kontrolieri, starpdzesētāju utt. Uzlieciet visu uz pamatnes virzuļa, iepriekš uzstādot biezu Cometic cilindra galvas blīvi, 440 cc inžektorus, Bosch 044 degvielas sūkni, izplūdi uz 3 collu caurules, EFIS 3.1 smadzenes (vai Megasquirt), noregulējiet un pie 0,6 bāriem mēs iegūstam apmēram 300 hp. Pie 1 bar ~400 zs
Kaut ko līdzīgu var uzbūvēt, iegādājoties M50 komplekta kompresoru un uzstādot to uz virzuļa notekas. Kompresora jauda būs ievērojami zemāka nekā turbīnas jauda.
Vēl lielāku jaudu var iegūt, pērkot un uzstādot turbo komplektu oriģinālajam Garrett GT35, CP virzuļi 8,5 kompresijai, Eagle klaņi, ARP skrūves, veiktspējas inžektori (~550 cc). Ar šādiem komplektiem jūs varat palielināt jaudu līdz 500++ ZS. Līdzīgus projektus var uzbūvēt uz 3 litru insulta.

BMW M50B25 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

1990. gadā populārais sešu sešu automašīnu BMW M20B25 tika aizstāts ar jaunu, daudz modernāku un jaudīgāku, ar nosaukumu BMW M50B25 (tautā saukts par "Plākšņu") no jaunās M50 saimes (sērijā bija arī M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Galvenā atšķirība starp M20 un M50 dzinējiem slēpjas cilindra galvā, jaunajā dzinējā galva tika nomainīta pret modernāku divu vārpstu, 24 vārstu ar hidrauliskiem kompensatoriem (vārstu regulēšana nedraud).

Ieplūdes vārstu diametrs ir 33 mm, izplūdes 30,5 mm. Lietotas sadales vārpstas ar fāzi 240/228, pacēlums 9,7/8,8 mm. Un arī izmantoja uzlabotu vieglo ieplūdes kolektoru. Bosch Motronic 3.1 dzinēja vadības sistēma. Jaunajos M50 dzinējos ir mainījusies arī laika piedziņa, tagad siksnas vietā tiek izmantota ķēde, kuras kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši km (parasti brauc ilgāk). Papildus tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskā aizdedzes sistēma, citi virzuļi, vieglie klaņi 135 mm garumā. Sprauslas izmērs M50B25 - 190 cc.

Kopš 1992. gada M50 dzinēji uz Vanos ieplūdes vārpstas ir saņēmuši labi zināmo mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu, un šādi dzinēji ir kļuvuši pazīstami kā M50B25TU (Tehniskais atjauninājums). Turklāt šajos dzinējos tiek izmantoti jauni klaņi, kuru garums ir 140 mm, un virzuļi ar kompresijas augstumu 32,55 mm (38,2 mm M50B25).

Vadības sistēma ir aizstāta ar Bosch Motronic 3.3.1. Šie spēka agregāti tika izmantoti BMW automašīnām ar 25i indeksu. Kopš 1995. gada M50V25 dzinējs ir aizstāts ar jaunu uzlabotu M52V25 dzinēju, un 1996. gadā tika pabeigta M50 sērijas ražošana.

BMW M50B25 dzinēja modifikācijas

• M50B25 (no 1990. gada līdz 1992. gadam) - bāzes dzinējs. Kompresijas pakāpe 10, jauda 192 zs pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4700 apgr./min.
• M50B25TU (1992 - 1996 un turpmāk) - tika pievienota Vanos ieplūdes vārsta laika maiņas sistēma, tika mainīta klaņi un virzuļu grupa, tika uzstādītas citas sadales vārpstas (fāze 228/228, pacēlums 9/9 mm). Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 192 ZS pie 5900 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 4200 apgr./min.

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	M50
Izlaiduma gadi	1990-1996
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	75
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.0 10,5 (TU)
Dzinēja tilpums, cc	2494
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	192/5900
Griezes moments, Nm/apgr./min	245/4700 245/4200(TU)
Degviela	95
Vides noteikumi	1 eiro
Dzinēja svars, kg	198
Degvielas patēriņš, l/100 km (320i F30) - pilsēta - trase - jaukts.	11.5 6.8 8.7
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	5.75
Nomainot ielej, l	4
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~90
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 400+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	1000+ 200-220 -
Dzinējs tika uzstādīts	BMW 325i E36 BMW 525i E34

No paša sākuma BMW M50 dzinējs tika ražots divu veidu: 2,0 litru un 2,5.

91. gadā M50 aizstāja . Tas tika ražots salīdzinoši neilgu laiku, kaut kur pirms 96. gada, jo, pateicoties modifikācijai ar alumīnija bloku, kas tika ieviesta 1994. gadā, tas saņēma M52 zīmolu.

BMW M50 dzinēja ierīce

M50 tika uzstādīts no 1991. gada uz modeli e34 līdz tā izlaišanas beigām šajā korpusā, kā arī uz e36 no sākuma līdz 94. gadam. Uz M50 92. gadā tika uzstādīta gāzes sadales sistēma, ko sauca par VANOS. Jaunums bija aprīkots tikai ar ieplūdes sadales vārpstu, kas palielināja dzinēja vilci pie vidējiem un zemiem apgriezieniem, vienlaikus nezaudējot tos pie lieliem.

Dizains nav nekas īpašs, sešcilindru dzinējs ar čuguna bloku un alumīnija bloka galvu. Salīdzinot ar M20, no tehniskā viedokļa tas ir pakāpies tālu priekšā. Mainīga vārstu laika sistēma bija 24 vārstu ar divām sadales vārpstām un tika darbināta tieši caur hidrauliskiem pacēlājiem. Sadales vārpstas virzīja ķēdi. Un tas nozīmē pilnībā elektronisku aizdedzes sistēmu bez sadalītāja (katrai aizdedzes svecei ir aizdedzes spole).

Pamatojoties uz M50, tika samontēti dzinēji M3e36 ar 240 zirgu jaudu un 3,0 litru tilpumu. un Alpina B3 - 250 "zirgi" no 3,0 litriem. (modelis Amerikas tirgum). Motors sver aptuveni 136 kg (vidējais svars).

BMW M50 un M50tu dzinēju darbības traucējumi

BMW M50 un M50tu dzinēji izrādījās uzticamākie un veiksmīgākie autoražotāja motori. Tomēr ar spēcīgu pārkaršanu tas tiek izkropļots, gāzes savienojuma hermētiskums ir bojāts, un uz cilindra galvas veidojas plaisas. Pārmērīgs eļļas patēriņš, kas ir aptuveni 1 litrs. uz 1000 km (ar pareizu darbību), sākas pēc 300-400 tūkstošiem km. nobraukums, un tas bieži ir izplūdes vārsta izdegšanas cēlonis, ko dažos gadījumos var pavadīt plaisas, kas veidojas starp vārstu ligzdām.

Ir ražotāji, kas ražo ūdens sūkņus ar lāpstiņriteni, kas izgatavots no plastmasas, kas bieži noved pie gultņu iznīcināšanas un blīvējuma bojājuma, kā arī paša lāpstiņriteņa iznīcināšanas. Arī remonta laikā - nepareiza sadales vārpstu uzstādīšana, personāla analfabētiskas rīcības rezultātā. Vecākiem dzinējiem bieži var atrast aizdedzes spoļu bojājumus, izdegušas jaudas aizdedzes atslēgas. Salīdzinot ar 40. sēriju, starpliku iznīcināšana ir par vienu pakāpi mazāka. Par ļoti izplatītu parādību tiek uzskatīta cilindru bloka savienošana ar eļļas filtra stiklu, no apakšas tvertnes blīvēm, vārsta vāka, priekšējā vāka, kā arī gar mērstieņa gredzenu.

BMW M50 un M50TU dzinējiem ar DME elektronisko vadības bloku un MS 40 un MS 40.1 gadās, ka tiek atslēgta degvielas padeve, t.i. cilindri ir deaktivizēti. Papildus remontam, lai ieslēgtu cilindrus, ir arī jātīra atmiņa. Parasti šīs sistēmas viegli iztur bojājumus, kas saistīti ar.

Salīdzinot ar tādām sistēmām kā Motronic 3.1 un 3.3 (ražo Bosch), kas ir jutīgas pret līdzstrāvas darbības traucējumiem, SIEMENS ECU parasti ir grūti salabot. BOSCH 413 (M 3.3.1) arī nav īpaši kopjams. M50TU eksemplāros, kas ražoti pirms 94. gada, ir dzirdama BMW VANOS sistēmas dārdoņa. Tas tiek novērsts, vienkārši nomainot sistēmas daļas ar līdzīgiem, bet šaurākiem dizainiem, kas tika izlaisti pēc 94. gada.

M50 ir diezgan populārs dzinējs, ko BMW ražoja no 1991. līdz 1996. gadam. 1994. gadā dzima modifikācija, kuras īpatnība bija alumīnija bloks. Šī variācija bija pazīstama arī kā "plāksne".

Piecdesmitais tika uzstādīts e34 un e36 modeļiem. 1992. gadā tas tika aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu ar nosaukumu Vanos. Tas tika uzstādīts, lai palielinātu dzinēja vilci pie maziem un vidējiem apgriezieniem, vienlaikus neietekmējot lielus ātrumus.

Specifikācijas un apraksts

50. sērijas M saimei ir vairāki spēka piedziņas veidi. Tas ietver M50B25 un M50B20, kurus daudzi autobraucēji atceras kā tehniski uzticamus dzinējus. Tuvākais mūsdienu radinieks ir bmw m5 e60.

Parametrs	Cilindra diametrs, mm	Virzuļa gājiens, mm	Dzinēja tilpums, cm2	Kompresijas pakāpe	Jauda, ​​ZS	Griezes moments, Nm	Maks. apgr./min
Modifikācija
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

M50 dzinējs tika ražots tikai divās versijās - 2,0l un 2,5l.

Priekšrocības. M50 dzinējs iezīmēja BMW dzinēju agresīvā rakstura jaunas modes sākumu, kas ir saglabājusies līdz mūsdienām. Tāpat šis modelis noteica standartu, kuru neviens nepārkāpa - "1 NM uz 10 cm 3 cilindra tilpuma."

BMW M50 dzinējs bija pēdējais savā klāstā, kas izmantoja patiesi leģendāru ķekaru čuguna bloka un alumīnija cilindra galvas formā.

Trūkumi. Neskatoties uz to, ka autobraucēju vidū BMW m50 dzinējs tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem dzinējiem visā ražošanas periodā, ar nepareizu darbību, šādas problēmas ir neizbēgamas:

1. Strāvas bloka pārkaršana
2. antifrīza noplūde
3. Aizdedzes spoles bojājums
4. Eļļas noplūde
5. Degvielas izslēgšana

Serviss M 50

Modifikācijām M50, M50B20 un M50B25 ir lieliska reputācija, taču tās nepieļauj neuzmanīgu apkopi. Viņu apkalpošanas nosacījumi ir šādi:

1. Eļļas maiņa - ik pēc 10-12 tūkstošiem km. Eļļu drīkst lietot tikai ražotāja ieteikumā.
2. Laika ķēde - tās vidējais resurss ir 250-300 tūkstoši km, pēc kura tā stiepjas un ir jānomaina.
3. Sprauslas un sveces - ik pēc 50-80 tūkstošiem km.
4. Vanos sistēmas remonts - veikts pēc 200-300 tūkstošiem km.

M50 dzinēja remonts

Visbiežāk sastopamie atteices mehānismi ir dzesēšanas sistēmas sūkņa, radiatora ventilatora piedziņas un eļļas filtra atteice.

Ventilatora un viskozā savienojuma nomaiņa

Viskozais savienojums ir jānomaina, ja ventilatora rumba ir aizķerta, kā arī ar palielinātu aksiālo vai diametrālo klīrensu vai palielinātu eļļas patēriņu.

Izņemšanas process:

1. Ventilatora apvalka noņemšana, noņemot starplikas klipu tapas apvalka augšpusē
2. Atskrūvējiet ventilatora stiprinājuma uzgriezni pie ūdens sūkņa rumbas
3. Tieša ventilatora noņemšana
4. Viskozās sakabes noņemšana tiek veikta, atverot četras stiprinājuma skrūves

Uzstādīšanas process:

1. Viskozās sakabes uzstādīšana un stiprinājuma skrūvju pievilkšana līdz 9 Nm.
2. Ventilatora uzstādīšana uz sūkņa rumbas un uzgriežņa pievilkšana līdz 25 Nm
3. Uzstādiet ventilatora apvalku, pārliecinoties, ka abas apakšējās cilpas iekļaujas radiatora spraugās
4. Starplikas skavu uzstādīšana un fiksācija ar tapām

Ūdens sūkņa noņemšana un uzstādīšana

Daudzi BMW M50 spēka agregātu īpašnieki sūdzas par biežu ūdens sūkņa atteici. Bet, kā liecina prakse, pietiek tikai pašam nomainīt produktu. Apsveriet sūkņa nomaiņas procesu.

Izņemšanas process:

1. Zemējuma vada atvienošana no akumulatora
2. Dzesēšanas šķidruma iztukšošana
3. Ventilatora noņemšana
4. Skriemeļa skrūvju atskrūvēšana
5. Ķīļsiksnas noņemšana
6. Atskrūvējiet četras skriemeļa skrūves un noņemiet pēdējo no sūkņa rumbas
7. Ūdens sūkņa šļūteņu atvienošana
8. Stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana un sūkņa noņemšana

Uzstādīšanas process:

1. Montāžas virsmas tīrīšana
2. O-gredzena uzstādīšana
3. Sūkņa uzstādīšana un stiprinājuma skrūvju vienmērīga pievilkšana
4. Šļūteņu pievienošana ūdens sūknim un nostiprināšana ar skavām
5. Piedziņas skriemeļa uzstādīšana
6. Ķīļsiksnas uzstādīšana un nospriegošana
7. Ventilatora uzstādīšana
8. Dzesēšanas sistēmas uzpildīšana

Dzesēšanas sistēmas skalošana

Bieža motora sildīšana var nozīmēt, ka dzesēšanas sistēma ir aizsērējusi. Tāpēc autovadītājam bieži ir jātīra šī iekārta. To var izdarīt ar auto ķimikālijām vai mājas aizsardzības līdzekļiem, piemēram, citronskābi.

1. Bufera noņemšana, rezervuāra vāciņa atvēršana un radiatora vāciņa atvēršana
2. Aizverot tvertnes vāku, kompresoru ievietojiet skrūves atverē, lai noņemtu gaisu
3. Atskrūvējiet dzesēšanas šķidruma iztukšošanas aizbāzni no bloka, iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu
4. Sistēmas piepildīšana ar ūdeni, pievienojot 7 minūšu Hi-Gear skalošanu
5. Iedarbinot dzinēju un gaidot septiņas minūtes
6. Dzinēja dzesēšana un šķidruma iztukšošana
7. Aizverot visus aizbāžņus, ielejot 5-6 litrus ūdens
8. Atverot vienu spraudni un palaižot ūdeni ar kompresoru
9. Atkārtojiet 8. darbību, līdz sāk izplūst dzidrs ūdens
10. Sistēmas piepildīšana ar destilētu ūdeni, dzinēja iedarbināšana un uzsildīšana līdz darba temperatūrai. Dzinēja dzesēšana un ūdens novadīšana
11. Lēna sistēmas uzpildīšana ar jaunu antifrīzu un sūknēšana ar lielu ātrumu
12. Uzskrūvējot jaunu tvertnes vāciņu, uzsildot līdz darba temperatūrai

Maina eļļu un eļļas filtru bmw m50 dzinējam

M50 dzinēja motoreļļu var nomainīt ar savām rokām. Apsveriet, kā veikt šo darbību, nesazinoties ar autoservisu un ietaupot naudu:

1. Uzgriežņu atskrūvēšana
2. Vārsta vāka noņemšana
3. Vecās blīves noņemšana

Secinājums

M50 dzinēja motoreļļu var nomainīt ar savām rokām.

Apsveriet, kā veikt šo darbību, nesazinoties ar autoservisu un ietaupot naudu:

1. Sildiet eļļu, atskrūvējiet eļļas noteci
2. Atskrūvējiet drenāžas skrūvi, iztukšojiet eļļu
3. Eļļas filtra atskrūvēšana
4. Filtra elementa un blīvgumijas nomaiņa
5. Eļļas iepildīšana caur īpašu kaklu, paralēli pārbaudot tās līmeni uz mērstieņa

Vārsta vāka blīves nomaiņa

Viena no 50. saimes vai drīzāk m50b20 dzinēju problēmām ir vārsta vāka blīves bojājums. Šo daļu var mainīt ar savām rokām. Apsveriet darbību secību:

1. Abu plastmasas aizsargpārsegu noņemšana
2. Kartera ventilācijas caurules atvienošana no vārsta vāka
3. Spoles vadu atvienošana un aizdedzes spoļu noņemšana
4. Uzgriežņu atskrūvēšana
5. Vārsta vāka noņemšana
6. Vecās blīves noņemšana
7. Pārsega virsmas tīrīšana no hermētiķa
8. Ieeļļojiet jauno blīvi ar hermētiķi un salieciet visu apgrieztā secībā

Secinājums

M50 saime M20 nomainīja jau 1990. gadā, un tai bija dažas atšķirības, taču tās, savukārt, ļāva ievērojami palielināt jaudas raksturlielumus un uzticamību. Motors bmw M50B20 un M50B25 tika aizstāts ar uzlabotu un modernizētu bmw m5 e60.

BMW 5. sērijas E34 ir augstākās klases Bavārijas biznesa klases sedana trešā paaudze. Jaunā modeļa pirmizrāde notika 1987. gadā, bet pārdošana sākās 1988. gadā. 1991. gadā tirgū nonāca BMW 525ix pilnpiedziņas versija.

E34 ir atjaunināts divas reizes. Pirmo reizi 1992. gadā – modificētu versiju var atpazīt pēc citiem spoguļiem. Jaunie kļuvuši daudz harmoniskāki un ieguvuši aerodinamiskākas formas. M50 dzinējs saņēma VANOS mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu, un 5 ātrumu automāts nomainīja 4 ātrumu automātu. Vadītāja drošības spilvenam vairs nebija nepieciešama piemaksa, un tas tika iekļauts pamata aprīkojuma sarakstā, piemēram, ABS.

Divus gadus vēlāk BMW 5. sērijas E34 tika atkārtoti pārveidots. Šoreiz tika mainīts priekšējais režģis, kas kļuva platāks. No šī brīža vācu sedans kļuvis obligāti aprīkots ar diviem gaisa spilveniem – vadītāja un priekšējā pasažiera. 1996. gadā E34 piekāpās nākamās paaudzes BMW 5. sērijas E39. Kopumā tika pārdoti 1 330 000 trešās paaudzes "piecinieku" eksemplāri. Tas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā tā priekšgājējam E28.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1,8 8V (113-115 ZS), 518i;

R6 2.0 12V (129 ZS), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 ZS), 520i;

R6 2.5 12V (170 ZS), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 ZS), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 ZS), 530i;

V8 3.0 32V (217 ZS), 530i;

R6 3.4 12V (211 ZS), 535i;

V8 4.0 32V (285 ZS), 540i;

R6 3,5 24V (315 ZS), M5;

R6 3.8 24V (340 ZS) М5.

Dīzelis:

R6 2.4 12V (115 HP) 524td;

R6 2.5 12V (115 HP) 525td;

R6 2.5 12V (143 ZS) 525tds.

Aplūkojot tik plašu dzinēju klāstu, rodas dilemma – kuru dzinēju izvēlēties, jaudīgāku vai ekonomiskāku. Bet pirms lēmuma pieņemšanas ir jāprecizē daži punkti.

Ja jūs meklējat salīdzinoši ekonomisku benzīna dzinēju, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību 2 litru dzinējam ar VANOS mainīgo vārstu laiku. Tomēr jāpatur prātā, ka dažreiz šī sistēma neizdodas. Dinamika ar šādu motoru nav iespaidīga – 10,6 sekundes līdz 100 km/h. Taču zems degvielas patēriņš un reti bojājumi tiek garantēti.

8 vārstu 1,8 litrus labāk pat neuzskatīt - tas ir pārāk vājš. Daudz vēlamāks ir 120 zirgspēku BMW 520i ar M20B20, ko bavārietis mantojis no iepriekšējās paaudzes E28 modeļa. Tās trūkumi: sadales vārpstas, sviru, vārstu ligzdas un dažreiz arī pašu vārstu nodilums.

Labāko kompromisu starp degvielas patēriņu un dinamiku nodrošina rindas 6 cilindru 2,5 litru benzīna dzinējs, īpaši tā 24 vārstu versija (M50). Degvielas patēriņš pilsētā ir aptuveni 15 l / 100 km, bet ārpus tā - līdz 10 l / 100 km.

Uzmanību! Visas benzīna dzinēju 12 vārstu versijas viegli pārkarst, kā rezultātā tiek sabojāta blīve zem galvas un dažreiz tiek sabojāta pati galva. Lai novērstu negadījuma iespējamību, ir pastāvīgi jāuzrauga termostata stāvoklis un daudz biežāk nekā jebkurā citā automašīnā jāielūkojas dzesēšanas šķidruma rezervuārā. Bet, pirmkārt, jums jāpievērš īpaša uzmanība motora temperatūras mērierīcei.

Tipiska 6 cilindru benzīna dzinēju slimība ir ūdenssūkņa atteice. Atkarībā no sērijas tajos tika uzstādīts plastmasas lāpstiņritenis, kas augstas temperatūras iedarbības rezultātā kļuva trausls un atdalījās no vārpstas. Tas izraisīja dzinēja pārkaršanu un bloka galvas deformāciju. Mierinājumu sniedz fakts, ka šobrīd ir pieejami sūkņi ar metāla lāpstiņriteni.

Uzmanību prasa arī ventilatora viskozs savienojums. Tā darbības traucējumi var izraisīt dzinēja pārkaršanu un rezultātā sabojāt bloka galvu.

Jaudīgie V8 dzinēji, kas uzstādīti kopš 1992. gada, un topmodelis M5 garantē ne tikai sportisku dinamiku, bet arī milzīgas degvielas, apkopes un remonta izmaksas. Tipiskākie darbības traucējumi: kompresijas kritums, kolektora blīves izdegšana un nevienmērīga darbība.

Pārējie benzīna dzinēji, lai gan tie absorbē iespaidīgu degvielas daudzumu, parasti nerada lielas problēmas darbības laikā. Tomēr jāpatur prātā, ka BMW 5 E34 vairs nav jauns, un tāpēc darbības traucējumi, kas saistīti ar lielo nobraukumu, ir diezgan dabiski.

Vislabāk ir izvairīties no dīzeļdegvielas modifikācijām. Gandrīz visi no tiem liek jums atrisināt problēmas, ko izraisa bloka galvas pārkaršana un tai sekojošā plaisāšana. Turklāt iesmidzināšanas sistēma ir kaprīza un turbokompresors nav pārāk izturīgs. Mūsdienās arvien grūtāk ir atrast servisu, kas apgūtu Bavārijas iesmidzināšanas sūkņa remontu. Turklāt dīzeļa versijām jau ir astronomisks nobraukums. Mēģinājums atrast neizmantotu kopiju robežojas ar brīnumu!

M20 sērijas dzinēji (520i un 525i), kā arī 518i un 524td versiju dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnu, kas jāmaina ik pēc 60 000 km. Pārējās vienības ir aprīkotas ar gandrīz mūžīgu laika ķēdi.

Dizaina iezīmes

E34 tradicionāli BMW ir ar aizmugurējās ass piedziņu. Modeļu klāstā bija arī BMW 525ix pilnpiedziņas modifikācija. Dzinēji tika apvienoti ar vienu no četrām pārnesumkārbām: 5 un 6 pakāpju manuālo vai 4 un 5 ātrumu automātisko. Šasija ir balstīta uz MacPherson statņu priekšpusē un daudzsviru iestatījumu aizmugurē.

Tipiski darbības traucējumi

Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība balstiekārtas sastāvdaļām. Nodilušas stabilizatora statnes un bukses, sviras, klusie bloki, lodīšu gultņi un amortizatori nevienu nedrīkst pārsteigt, jo auto jau ir cienījamā vecumā. Ja jūs netaupāt uz aizstājējiem, tad pēc remonta jūs ilgi neatcerēsities balstiekārtu, jo tai ir diezgan stabila konstrukcija. Tomēr slikti ceļi var ātri nobeigt bumbu, klusos priekšējo sviru blokus un aizmugurējo gaismu.

Vecuma dēļ problēmas ar stūrēšanu nav nekas neparasts. Pēc 150–200 tūkstošiem km stūres mehānismā parādās brīvkustība, un pēc tam rodas noplūde. Stāvbremzei nepieciešama regulāra apkope.

Viena no izplatītākajām BMW 5. sērijas E34 slimībām ir korozija. Tas parādās uz durvju apakšējās malas, spārniem, sliekšņiem, bagāžnieka vāka un degvielas uzpildes pārsega. Bieži vien uz bremžu maģistrālēm tiek konstatēta rūsa.

Neiztur laika un elektronikas pārbaudi: komforta modulis, centrālā atslēga, elektriskie logi un apkure.

Automātiskā pārnesumkārba, laicīgi mainot eļļu un filtru, darbosies ilgu laiku. Taču atcerieties, ka tikai glāzes eļļas (0,2 l) trūkums izraisa nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību un tās sastāvdaļu ātru nodilumu. Tomēr bieži pēc 150-200 tūkstošiem km darbības traucējumi rodas griezes momenta pārveidotāja vai planētu pārnesuma bojājumu dēļ.

Transmisijā jāpievērš uzmanība dzenskrūves vārpstas balstam un tā eņģēm, aizmugurējam diferenciālim un asu vārpstu eņģēm. Problēmas ar iepriekšminētajām detaļām automašīnās bieži tiek atrastas no īpašnieka, kurš dod priekšroku strauji un līdz galam nospiest gāzes pedāli.

Secinājums

Neskatoties uz šiem trūkumiem, BMW 5 E34 tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem vācu automobiļiem 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā. Daži ir gatavi saderēt, ka Bavārijas sedana uzticamību var salīdzināt ar Mercedes-Benz W124. Diemžēl savulaik ļoti daudz automašīnu nokļuva neuzmanīgu jauno autovadītāju rokās, kuri pārāk nežēloja BMW un par to nerūpējās. Šodien ir gandrīz neiespējami atrast E34 labā stāvoklī. Bet, ja izdosies, tad balva būs lieliska vadāmība un dinamika, ļoti bagātīgs aprīkojums, pienācīgs komforts un mūžīgs dizains. Tiesa, papildus iepriekš minētajiem darbības traucējumiem neērtības var sagādāt dažu rezerves daļu cenas, kas nebūt nav lētas.