Opel vēsture Blitz sākas 1930. gada rudenī, kad tika izsludināts konkurss par nosaukumu jaunai Opel kravas automašīnai, ko 1929. gadā iegādājās General Motors Corporation. Tika paziņoti konkursa rezultāti 1930. gada 25. novembrī Opel dīleru sanāksmē Frankfurtē pie Mainas. Pirmie īpašnieki Transportlīdzeklis bija privātie pārvadātāji.
Sākotnēji armija neuzskatīja šo modeli par parastu transportlīdzekli, jo automašīna piederēja amerikāņu uzņēmumam. 1935. gada 28. februārī kā stimuls kravas automobiļu ražotājiem stājās spēkā noteikumi, kas regulē nodokļa apmēru transportlīdzekļu īpašniekiem.
Lai saņemtu nodokļu atvieglojumus, personai piederošam transportlīdzeklim bija jāatbilst šādiem nosacījumiem:– atbilstoša svara un slodzes attiecība - augsts dzinējs– vismaz 5 pārnesumi uz priekšu – augsts klīrenss – garš riteņu bāze. Šo nosacījumu izpilde 1936. gada otrajā pusē, uzsāk 3 tonnas smagas kravas automašīnas ražošanu Blitz S modeļi (apzīmējums S cēlies no vārda Standart, tas ir, pamata versija).
Sākotnēji 3 tonnas smagais Opel Blitz tika aprīkots ar 3,5 litru 65 ZS, bet jau 1937. gadā saņēma jaunu elektrostacija Buick ar tilpumu 3,6 litri un jaudu 75l.s. (Vērts atzīmēt, ka konkurējošie uzņēmumi savos projektos plānoja šos nosacījumus izpildīt tikai līdz nākamajam gadam). Rietumu sienas (tā sauktā Zigfrīda līnija) būvniecības laikā projekta vadītājs Frics Tods vērsās pie uzņēmumiem un valdības aģentūras ar prasību ražošanas vajadzībām nodrošināt 11 tūkstošus kravas automašīnu.
Ievērojama daļa transportlīdzekļu bija Opel Blitz, pateicoties to labai vadāmībai, uzticamībai un vienkāršs dizains. Pateicoties labajai reputācijai, ko Blitz-3600 modifikācija ir izpelnījusies Rietumu sienas būvniecības laikā, Vērmahts nolemj iegādāties šos transportlīdzekļus arī militārām vajadzībām.
Blitz Pirmā automašīnu partija 1200 vienību apjomā karaspēkā ienāca jau 1937. gada sākumā. Automašīna ir izturējusi visas pārbaudes izcilus rezultātus. Viņš varēja uzkāpt līdz 34% nogāzē, pārvarēt līdz 0,5 m dziļu ūdens barjeru.
1939. gada martā Reihsmaršals Hermanis Gērings parakstīja dokumentus, kuros bija norādīts nepieciešamo militāro kravas automašīnu skaits. Nepārspējams 3. klasē tonnu kravas automašīnas, Opel Blitz kļuva par galveno Vācijas armijas kravas automašīnu. Opel Blitz 3.6-3600S tika ražots daudzās modifikācijās atkarībā no uzdevumiem, kuriem tas bija paredzēts.
Proti: standarta gaisa desanta - karaspēka vai materiālu pārvadāšanai, ugunsdzēsēju mašīna, tanks, milzīgs limuzīns VIP personām. Automašīnu ar metāla virsbūvi varētu izmantot kā štābu vai radiocentru, tehnisko palīdzību auto remontam, auto ieslodzīto pārvadāšanai, ātrā palīdzība, pasta automašīna daudz vairāk.
Transportlīdzekļa dizains ir attīstījies visā ražošanas periodā. Sākotnēji palielināta kravnesība un jauda benzīna dzinējs, kas izrādījās labākais variants nekā mazāk uzticama un grūtāk lietojama dīzeļdegviela.
Bruņu vienības to augstu novērtēja, jo tanki un bruņumašīnas izmantoja tāda paša veida degvielu kā Opel Blitz. Visa kara laikā Opel saviem kravas automobiļiem ražoja rezerves daļas, kas ļāva lauka darbnīcās veikt dažādus remontdarbus.
Sākot ar 1942. gadu, atsperes ir aprīkotas ar papildu loksni, lai izvairītos no bieži bojājumi pastāvīgas pārslodzes dēļ. 1940. gadā Opel ieviesa vēl vienu jauninājumu savai kravas automašīnai – piedziņu uz abām asīm. Šis Opel modifikācija Blitz saņem indeksu 3.6-6700A (burts A ir no vācu vārda Allrad, kas apzīmē visu riteņu piedziņu).
Blitz varēja uzkāpt kalnā ar slīpumu līdz 70%. Piedziņa uz priekšējo asi tika veikta, pateicoties pārnesumkārbai, kuru kabīnē vadīja vadītājs. Nākamais inovatīvs risinājums bija īstenošana kāpurķēžu piedziņa- šo versiju sauca Opel Blitz Maultier.
1940. gadā Opel spēja saražot tikai 1000 Blitz kravas automašīnas mēnesī, un ar katru nākamo kara mēnesi pieprasījums pēc kravas automašīnām tikai pieauga. Ražošana nespēja sekot līdzi pieprasījumam, kā rezultātā civiliedzīvotājiem tika konfiscētas kravas automašīnas mobilizācijai armijā. Degvielas trūkums licis meklēt jaunus spēka transportlīdzekļu veidus.
Lielākā daļa kravas automašīnu ražotāju (tostarp Opel) ir sākuši savos transportlīdzekļos uzstādīt gāzes ģeneratorus. Laikā no 1943. līdz 1944. gadam, izmantojot piespiedu darbu, Opel ražošana Blitz izdevās palielināt līdz 2500 vienībām mēnesī. Blitz kravas automašīnu ražošana tobrīd modernākajā rūpnīcā Brandenburgā beidzās 1944. gada 6. augustā, kad ražotnes iznīcināja amerikāņu bumbvedēji Liberator no 8000m augstuma.
No 1937. gada jūlija līdz 1944. gada augustam tika saražotas 82 356 Opel Blitz S 3.6-3600 automašīnas un aptuveni 25 000 pilnpiedziņas versiju. Tomēr 1944. gadā Opel kravas automašīnu ražošanu atsāka konkurējošā korporācija Daimler-Benz AG, kas pārtrauca Blitz galvenā konkurenta trīs tonnu kravas automašīnu klasē Mercedes ražošanu. Opel Blitz tika ražots kādu laiku ražošanas iekārtas Daimler-Benz AG saskaņā nosaukums Mercedes L 701.
Stāsts Opel Blitz
sākas 1930. gada rudens sākumā, kad tika izsludināts konkurss par nosaukumu jaunai Opel kravas automašīnai, ko 1929. gadā iegādājās General Motors Corporation. Konkursa rezultāti tika paziņoti 1930. gada 25. novembrī Opel dīleru sanāksmē Frankfurtē pie Mainas. Pirmie transportlīdzekļu īpašnieki bija privātie pārvadātāji. Sākotnēji armija neuzskatīja šo modeli par parastu transportlīdzekli, jo automašīna piederēja amerikāņu uzņēmumam. 1935. gada 28. februārī kā stimuls kravas automobiļu ražotājiem stājās spēkā noteikumi, kas regulē nodokļa apmēru transportlīdzekļu īpašniekiem.
Lai saņemtu nodokļu atvieglojumus, personai piederošam transportlīdzeklim bija jāatbilst šādiem nosacījumiem:
- atbilstoša svara un slodzes attiecība
- liela dzinēja jauda
- vismaz 5 pārnesumi uz priekšu
- augsts klīrenss
- gara riteņu bāze.
Izpildot šos nosacījumus 1936. gada otrajā pusē, Opel sāk ražot 3 tonnas smagas kravas automašīnas modeli Blitz S (apzīmējums S cēlies no vārda Standart, t.i.
bāzes versija). Sākotnēji 3 tonnas Opel Blitz tas bija aprīkots ar 3,5 litru dzinēju ar 65 ZS jaudu, bet jau 1937. gadā saņēma jaunu Buick spēkstaciju ar 3,6 litru tilpumu un 75 ZS jaudu. (Vērts atzīmēt, ka konkurējošie uzņēmumi savos projektos plānoja šos nosacījumus izpildīt tikai līdz nākamajam gadam).
Rietumu sienas (tā sauktā Zigfrīda līnija) būvniecības laikā Frics Tods, kurš vadīja projektu, vērsās pie uzņēmumiem un valsts aģentūrām ar prasību nodrošināt 11 000 kravas automašīnu ražošanas vajadzībām. Lielākā daļa transportlīdzekļu bija Opel Blitz, pateicoties to labai vadāmībai, uzticamībai un vienkāršajam dizainam. Pateicoties labajai reputācijai, ko Blitz-3600 modifikācija ir izpelnījusies Rietumu sienas būvniecības laikā, Vērmahts nolemj iegādāties šos transportlīdzekļus arī militārām vajadzībām. Pirmā automašīnu partija 1200 vienību apjomā karaspēkā ienāca jau 1937. gada sākumā. Automašīna izturēja visus testus ar izciliem rezultātiem. Viņš varēja uzkāpt līdz 34% nogāzē, pārvarēt līdz 0,5 m dziļu ūdens barjeru.1939. gada martā reihmaršals Hermanis Gērings parakstīja dokumentus, kuros bija norādīts nepieciešamo militāro kravas automašīnu skaits. Nepārspējams 3 tonnu kravas automašīnu klasē, Opel Blitz kļuva par Vācijas armijas galveno kravas automašīnu.
Opel Blitz 3.6-3600S tika ražots daudzās modifikācijās atkarībā no uzdevumiem, kuriem tas bija paredzēts. Proti: standarta gaisa desanta karaspēka vai materiālu pārvadāšanai, ugunsdzēsēju mašīna, tankkuģis, milzīgs limuzīns VIP personām. Automašīnu ar metāla virsbūvi varētu izmantot kā štābu vai radiocentru, tehnisko palīdzību auto remontam, auto ieslodzīto pārvadāšanai, ātro palīdzību, pasta auto un daudz ko citu. Transportlīdzekļa dizains ir attīstījies visā ražošanas periodā. Sākotnēji palielinājās benzīna dzinēja kravnesība un jauda, kas izrādījās labāks risinājums nekā mazāk uzticamais un grūtāk lietojamais dīzelis. Automašīnu ļoti atzinīgi novērtēja bruņutehnikas vienības, jo tanki un bruņumašīnas izmantoja tāda paša veida degvielu kā Opel Blitz. Visa kara laikā Opel saviem kravas automobiļiem ražoja rezerves daļas, kas ļāva lauka darbnīcās veikt dažādus remontdarbus. Kopš 1942. gada atsperes ir aprīkotas ar papildu loksni, lai izvairītos no biežiem bojājumiem pastāvīgu pārslodžu dēļ.
1940. gadā Opel ieviesa vēl vienu jauninājumu savai kravas automašīnai – piedziņu uz abām asīm. Šī modifikācija Opel Blitz saņem indeksu 3.6-6700A (burts A ir no vācu vārda Allrad, kas nozīmē pilnpiedziņa). Pilnpiedziņas Blitz varētu uzkāpt kalnā ar slīpumu līdz pat 70%. Piedziņa uz priekšējo asi tika veikta, pateicoties pārnesumkārbai, kuru kabīnē vadīja vadītājs. Nākamais novatoriskais risinājums bija kāpurķēdes piedziņas ieviešana - šī versija tika nosaukta Opel Blitz Maultier. 1940. gadā Opel spēja saražot tikai 1000 Blitz kravas automašīnas mēnesī, un ar katru nākamo kara mēnesi pieprasījums pieauga tikai pēc kravas automašīnām. 
palielinājies. Ražošana nespēja sekot līdzi pieprasījumam, kā rezultātā civiliedzīvotājiem tika konfiscētas kravas automašīnas mobilizācijai armijā. Degvielas trūkums licis meklēt jaunus spēka transportlīdzekļu veidus. Lielākā daļa kravas automašīnu ražotāju (tostarp Opel) ir sākuši savos transportlīdzekļos uzstādīt gāzes ģeneratorus. Laika posmā no 1943. līdz 1944. gadam, izmantojot piespiedu darbu, Opel Blitz ražošanu izdevās palielināt līdz 2500 vienībām mēnesī. Blitz kravas automašīnu ražošana tobrīd modernākajā rūpnīcā Brandenburgā beidzās 1944. gada 6. augustā, kad ražotnes iznīcināja amerikāņu bumbvedēji Liberator no 8000m augstuma. No 1937. gada jūlija līdz 1944. gada augustam tika saražotas 82 356 Opel Blitz S 3.6-3600 automašīnas un aptuveni 25 000 pilnpiedziņas versiju. Tomēr 1944. gadā Opel kravas automašīnu ražošanu atsāka konkurējošā korporācija Daimler-Benz AG, kas pārtrauca Blitz galvenā konkurenta trīs tonnu kravas automašīnu klasē Mercedes ražošanu. Opel Blitz kādu laiku ražoja Daimler-Benz AG ražotnēs ar nosaukumu Mercedes L 701.
Galvenā ienaidnieka galvenā kravas automašīna
Sergejs Šumakovs
Mūsu lapās mēs jau stāstījām par portālu un padomju militāro kravas automašīnu , un par amerikāņu frontes ceļa strādnieku. Tomēr galvenā ienaidnieka galvenā kravas automašīna palika bez uzmanības, un to nekavējās pamanīt mūsu lasītāji, kuri kopš tā laika lūdza runāt par Vērmahta galveno kravas automašīnu. Izpildot šos daudzos pieprasījumus, šodien mēs runāsim par automašīnu Opel Blitz.
Un stāstu par šo auto sāksim ar vienu interesantu un pamācošu stāstu. 1944. gadā operācijas Bagration laikā vācu bataljons, kas atkāpās no padomju karaspēka, apstājās Baltkrievijas ciematā. Līdz tam brīdim bataljonā bija palikuši 16 derīgi transportlīdzekļi. Un naktī, kad vācieši apmetās ciematā pa nakti, vietējie zēni nozaga katrai mašīnai kloķus. Rītausmā vāciešus pamodināja virzošā "" dārdoņa. Viņi metās pie mašīnām, lai nekavējoties steigtos uz papēžiem, taču tās nevarēja iedarbināt. Pēc pusstundas krievu tanki aplenca ciematu no trim pusēm, un vāciešiem nācās kājām atkāpties. Sešpadsmit tehnikas vienības nonāca uz priekšu virzošajiem padomju karaspēkiem. Tas varēja notikt tikai tāpēc, ka automašīna Opel Blitz nebija aprīkots ar elektrisko starteri un tam bija magnētiskā aizdedze.
Kravas automašīnas vērtību karā diez vai var pārvērtēt. Tanki un bruņutransportieri bez tiem ir bezpalīdzīgi. Tas tika parādīts jau pirmajās kara dienās. Tikai daži cilvēki zina, ka Dienvidrietumu frontes karaspēks 1941. gada 23. jūlijā uzsāka pretuzbrukumu, kas veiksmīgi turpinājās līdz 28.-30. Un vācieši skrēja. Turklāt 8. mehanizētais korpuss, savienojoties ar 15. Dubno apgabalā, un mūsu tankisti ielenca 11. un 16. vācu tanku divīziju. Taču operācijas vidū mūsu tankiem beidzās degviela un čaulas, kā dēļ ekipāžām nācās pamest tankus un kājām caur mežiem atkāpties uz Kijevu. Tas viss notika tāpēc, ka uzņēmumu vadītāji kļūdījās aprēķinos, katrai tanku divīzijai nodrošinot tikai 160 un pusotru. Bet pat šīm automašīnām līdz kara sākumam nebija laika mobilizēties no valsts ekonomikas.
Savukārt vācieši nodrošināja tikai kājnieku divīziju ar aptuveni 500 kravas automašīnām, bet tanku un motorizētās divīzijas – ar 1600-1800 mašīnām. Tāpēc vāciešiem gandrīz nekad nebeidzās degviela un munīcija, savukārt mūsējiem līdz 1943. gadam pastāvīgi trūka piegādes.
Automašīna Opel Blitz tiek uzskatīta par labāko Vērmahta trīs tonnu kravas automašīnu, un tajā pašā laikā tā ir vienīgā kravas automašīna, kas tika ražota visa kara laikā līdz Vācijas sakāvei. Ražošana tika veikta Opel speciāli būvētajā automašīnu rūpnīcā Brandenburgā, kas ir "nacionālsociālistu parauguzņēmums". Kopš 1944. gada šīs automašīnas ražošanā ir iesaistījies arī Daimler-Benz. No 129 795 saražotajām trīs tonnu smagajām Opel Blitz kravas automašīnām apmēram simts tūkstoši tika piegādāti Vērmahtam un SS karaspēkam, pārējie tika izmantoti Vācijas tautsaimniecības aizsardzības nozarēs.
Viens no Blitz sagūstītajiem
Ieslēgts Opel Blitz tika uzstādīts sešu cilindru karburators Reihenmotor (Reihenmotor - inline dzinējs) no vieglā automašīna
Opel Admiral darba tilpums 3626 kubikcentimetri. Tā cilindra diametrs bija 90 mm, virzuļa gājiens bija 95 mm. Pie 3120 apgr./min dzinējs ražoja 73,5 Zirgu spēks s spēks, kas sakrita ar to , bet ar 1,41 reizi mazāku darba tilpumu. Karteris bija alumīnija, un bloks un galva bija izgatavoti no pelēkā čuguna. Uz 100 kilometriem automašīna patērēja 26 litrus uz asfaltētas šosejas un 35 litrus uz zemes ceļa. 84 litru degvielas tvertne nodrošināja 320 kilometru nobraukumu. Transmisijā tika izmantots sauss vienas plāksnes puscentrbēdzes sajūgs un pieci soļu kaste zobrati.
Galvenā mašīnas priekšrocība bija liels ātrums – uz laba ceļa
Opel Blitz ejot ar ātrumu 90 km/h, kamēr attīstīja visu 50 . Šīs priekšrocības iemesls bija izmantošana galvenais pārnesums tāda pati pārnesuma attiecība, kas vienāda ar 43/10, kā Admiral. Tomēr šis lēmums noveda pie tā, ka tas krasi ierobežoja velkamā piekabes svaru un kopumā izslēdza iespēju izmantot piekabi bezceļa apstākļos.Kompresijas pakāpei bija arī vieglā automobiļa vērtība - sešas vienības, kas prasīja pirmās klases benzīna izmantošanu un tāpēc praktiski izslēdza sagūstītā benzīna izmantošanu Austrumu frontē. Tāpēc 1942. gada janvārī tika sākta modifikācijas ražošana ar samazinātu kompresijas pakāpi dzinējā, tādējādi pielāgojot to 56. benzīna izmantošanai, un palielinātu pārnesumu attiecību gala piedziņā. Jauda tika samazināta līdz tikai 68 ZS, bet ātrums nokritās līdz 80 km/h. Un, lai saglabātu iepriekšējo jaudas rezervi, degvielas tvertnes tilpums tika palielināts līdz 92 litriem, jo patēriņš palielinājās līdz 30 litriem uz asfalta un līdz 40 uz grunts.
Kopš vadības
GM , kam toreiz piederēja Opel, līdz kara sākumam iebilda pret militāro preču izlaišanu Opel Blitz vēlu - tikai līdz 1940. gadam civilā versija. Bet 1940. gadā uzņēmums tika nacionalizēts, un militārā Blitz sāka ienākt armijā.
Vērmahta un SS karaspēka priekšējās daļās kravas automašīnas Opel Blitz tika izmantoti ne tikai personāla un kravu pārvadāšanai, bet arī kā šasijas 20 un 30 mm pretgaisa automātisko lielgabalu uzstādīšanai. Pamatojoties uz to pašu šasiju, daudzi īpašas mašīnas- mobilās radiostacijas, ātrās palīdzības mašīnas, dažādas darbnīcas, autobusi u.c. Papildus kravas automašīnai Opel-Blitz ar kravnesību 3 tonnas, ar to apvienotās automašīnas tika ražotas ar mazāku kravnesību un ar mazāk jaudīgu 55 zirgspēku dzinēju no 2,5 litru vieglās automašīnas Opel-Captain. Tas tika darīts, lai samazinātu degvielas patēriņu. Šim pašam nolūkam tika uzstādīts arī Blitz dīzeļdzinējs no
Kopumā šīs kravas automašīnas bija 16 izmēri. Uzlabot standarta trīstonnīgā brauktuves spēju Opel Blitz
S tika izstrādāta un masveidā ražota tā Maultier pusceļa versija - mūlis. Kara beigās, lai samazinātu darbaspēka izmaksas un ietaupītu metālu kravas automašīnu ražošanā, atsevišķu detaļu dizains tika vienkāršots, automašīnas tika ražotas ar ersatz kabīni, izgatavotas, piemēram, no koka.
Iepriekšējās dienas Krievijas vēsturē:
Kāpēc stūre ir pa kreisi?
ASV kodolspēku degradācija
Panfilova varoņu varoņdarbs
Vai mums vajadzētu žēl japāņus?
Kā Anglija mīlēja Krieviju
Algas NVS valstīs
Automātiskais Shiryaev AO-27
|
Skatīt arī: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pasaules valstu klasifikācija pēc iedzīvotāju skaita bruņotie spēki |
|
|
Kas un kā pārdeva Aļasku |
|
|
Kāpēc mēs zaudējām auksto karu |
|
|
1961. gada reformu noslēpums |
|
|
Kā apturēt tautas deģenerāciju |
|
Galvenā ienaidnieka galvenā kravas automašīna
Sergejs Šumakovs
Mūsu lapās mēs jau stāstījām par portālu un padomju militāro kravas automašīnu , un par amerikāņu frontes ceļa strādnieku. Tomēr galvenā ienaidnieka galvenā kravas automašīna palika bez uzmanības, un to nekavējās pamanīt mūsu lasītāji, kuri kopš tā laika lūdza runāt par Vērmahta galveno kravas automašīnu. Izpildot šos daudzos pieprasījumus, šodien mēs runāsim par automašīnu Opel Blitz.
Un stāstu par šo auto sāksim ar vienu interesantu un pamācošu stāstu. 1941. gada decembrī padomju karaspēka operācijas Klin-Solnechnogorsk laikā Klinā apstājās vācu pulks, kas atkāpās no padomju karaspēka. Līdz tam brīdim pulkā bija palikuši 16 derīgi transportlīdzekļi.
Opel Blitz un 80 pusceļa visurgājēji . Un naktī, kad vācieši apmetās pilsētā pa nakti, vietējie zēni nozaga katrai mašīnai kloķus.15. decembra rītā atkāpušos karaspēka kolonnai atkal bija jādodas ceļā. Tomēr, pamostoties, vācieši konstatēja, ka visi viņu kravas automašīnu kloķi un astoņdesmit kāpurķēžu transportieri kaut kur pazuda. Pat nebija nekā, lai izveidotu štābu. Tikmēr daļa Sarkanās armijas virzījās uz priekšu, un Klinas peļu slazds tika aizvērts. Vāciešiem nācās izkļūt no pilsētas kājām, šad tad viņus slēpotāju slazdā. Tas varēja notikt tikai tāpēc, ka automašīna Opel Blitz nebija aprīkots ar elektrisko starteri un tam bija magnētiskā aizdedze.
Kravas automašīnas vērtību karā diez vai var pārvērtēt. Tanki un bruņutransportieri bez tiem ir bezpalīdzīgi. Tas tika parādīts jau pirmajās kara dienās. Tikai daži cilvēki zina, ka Dienvidrietumu frontes karaspēks 1941. gada 23. jūlijā uzsāka pretuzbrukumu, kas veiksmīgi turpinājās līdz 28.-30. Un vācieši skrēja. Turklāt 8. mehanizētais korpuss, savienojoties ar 15. Dubno apgabalā, un mūsu tankisti ielenca 11. un 16. vācu tanku divīziju. Taču operācijas vidū mūsu tankiem beidzās degviela un čaulas, kā dēļ ekipāžām nācās pamest tankus un kājām caur mežiem atkāpties uz Kijevu. Tas viss notika tāpēc, ka uzņēmumu vadītāji kļūdījās aprēķinos, katrai tanku divīzijai nodrošinot tikai 160 un pusotru. Bet pat šīm automašīnām līdz kara sākumam nebija laika mobilizēties no valsts ekonomikas.
Savukārt vācieši nodrošināja tikai kājnieku divīziju ar aptuveni 500 kravas automašīnām, bet tanku un motorizētās divīzijas – ar 1600-1800 mašīnām. Tāpēc vāciešiem gandrīz nekad nebeidzās degviela un munīcija, savukārt mūsējiem līdz 1943. gadam pastāvīgi trūka piegādes.
Automašīna Opel Blitz tiek uzskatīta par labāko Vērmahta trīs tonnu kravas automašīnu, un tajā pašā laikā tā ir vienīgā kravas automašīna, kas tika ražota visa kara laikā līdz Vācijas sakāvei. Ražošana tika veikta Opel speciāli būvētajā automašīnu rūpnīcā Brandenburgā, kas ir "nacionālsociālistu parauguzņēmums". Kopš 1944. gada šīs automašīnas ražošanā ir iesaistījies arī Daimler-Benz. No 129 795 saražotajām trīs tonnu smagajām Opel Blitz kravas automašīnām apmēram simts tūkstoši tika piegādāti Vērmahtam un SS karaspēkam, pārējie tika izmantoti Vācijas tautsaimniecības aizsardzības nozarēs.
Viens no Blitz sagūstītajiem
Ieslēgts Opel Blitz tika uzstādīts sešcilindru karburators Reihenmotor (Reihenmotor - rindas dzinējs) no vieglās automašīnas Opel Admiral ar darba tilpumu 3626 kubikcentimetri. Tā cilindra diametrs bija 90 mm, virzuļa gājiens bija 95 mm. Pie 3120 apgr./min motors radīja 73,5 zirgspēkus, kas sakrita ar y, bet ar 1,41 reizi mazāku darba tilpumu. Karteris bija alumīnija, un bloks un galva bija izgatavoti no pelēkā čuguna. Uz 100 kilometriem automašīna patērēja 26 litrus uz asfaltētas šosejas un 35 litrus uz zemes ceļa. 84 litru degvielas tvertne nodrošināja 320 kilometru nobraukumu. Transmisijā tika izmantots sauss vienas plāksnes puscentrbēdzes sajūgs un piecu ātrumu kaste zobrati. 
Galvenā mašīnas priekšrocība bija liels ātrums – uz laba ceļa
Opel Blitz gāja ar ātrumu 90 km / h, vienlaikus attīstot tikai 50. Šīs priekšrocības iemesls bija tāda paša pārnesuma attiecība, kas vienāda ar 43/10, kā Admiral galvenajā pārnesumā. Tomēr šis lēmums noveda pie tā, ka tas krasi ierobežoja velkamā piekabes svaru un kopumā izslēdza iespēju izmantot piekabi bezceļa apstākļos.Kompresijas pakāpei bija arī vieglā automobiļa vērtība - sešas vienības, kas prasīja pirmās klases benzīna izmantošanu un tāpēc praktiski izslēdza sagūstītā benzīna izmantošanu Austrumu frontē. Tāpēc 1942. gada janvārī tika sākta modifikācijas ražošana ar samazinātu kompresijas pakāpi dzinējā, tādējādi pielāgojot to 56. benzīna izmantošanai, un palielinātu pārnesumu attiecību gala piedziņā. Jauda tika samazināta līdz tikai 68 ZS, bet ātrums nokritās līdz 80 km/h. Un, lai saglabātu iepriekšējo jaudas rezervi, degvielas tvertnes tilpums tika palielināts līdz 92 litriem, jo patēriņš palielinājās līdz 30 litriem uz asfalta un līdz 40 uz grunts.
Kopš vadības GM , kam toreiz piederēja Opel, līdz kara sākumam iebilda pret militāro preču izlaišanu Opel Blitz vēlu - līdz 1940. gadam tika ražota tikai civilā versija. Bet 1940. gadā uzņēmums tika nacionalizēts, un militārā Blitz sāka ienākt armijā.
Vērmahta un SS karaspēka priekšējās daļās kravas automašīnas Opel Blitz tika izmantoti ne tikai personāla un kravu pārvadāšanai, bet arī kā šasijas 20 un 30 mm pretgaisa automātisko lielgabalu uzstādīšanai. Uz vienas un tās pašas šasijas bāzes tika izveidoti daudzi speciāli transportlīdzekļi - mobilās radiostacijas, ātrās palīdzības mašīnas, dažādas darbnīcas, autobusi utt. Papildus kravas automašīnai Opel-Blitz ar kravnesību 3 tonnas, ar to apvienotās automašīnas tika ražotas ar mazāku kravnesību un ar mazāk jaudīgu 55 zirgspēku dzinēju no 2,5 litru vieglās automašīnas Opel-Captain. Tas tika darīts, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tam pašam mērķim dīzeļdzinējs no
Mercedes-Benz 260D
(par viņu
–
). Šim dzinējam ar cilindra diametru 95 mm un virzuļa gājienu 100 mm 100 mm, darba tilpums bija 2545 kubikmetri. cm Saspiešanas pakāpe bija 20,5 vienības. Pie 3000 apgr./min viņš izlaida tikai 45 ZS. s., ar ko nepārprotami nepietika trīs tonnas smagai kravas automašīnai. Viena no iespējām bija aprīkota ar gāzes ģeneratoru. Cits strādāja pie metilspirta – jo ilgāk turpinājās karš, jo mazāk pietika ar benzīnu.
Kopumā šīs kravas automašīnas bija 16 izmēri. Uzlabot standarta trīstonnīgā brauktuves spēju Opel Blitz S tika izstrādāts un masveidā ražots, izmantojot tās Maultier - mūla pusceļa versiju. Kara beigās, lai samazinātu darbaspēka izmaksas un ietaupītu metālu kravas automašīnu ražošanā, atsevišķu detaļu dizains tika vienkāršots, automašīnas tika ražotas ar ersatz kabīni, izgatavotas, piemēram, no koka.
Opel Blitz tiek uzskatīta par labāko Vērmahta trīs tonnu kravas automašīnu, tajā pašā laikā tā ir vienīgā kravas automašīna, kas tika ražota no pirmskara gadiem līdz Vācijas sakāvei. Ražošana tika veikta Opel speciāli būvētajā automašīnu rūpnīcā Brandenburgā, kas ir "nacionālsociālistu parauguzņēmums". Kopš 1944. gada šīs automašīnas ražošanai ir pievienojies arī Daimler-Benz. No 129 795 saražotajām trīs tonnu smagajām Opel Blitz kravas automašīnām aptuveni 100 000 tika piegādātas Vērmahtam un SS karaspēkam, pārējās tika izmantotas Vācijas tautsaimniecības aizsardzības nozarēs.
"Opel Blitz" bija divu asu kravas vagons ar trīsvietīgu metāla kabīni un virsbūvi, kas izgatavota borta platformas veidā ar tentu. Dažas šāda veida automašīnas bija aprīkotas arī ar kastēm, Āfrikas korpusam tika ražotas automašīnas bez kabīnes. Uzstādīts kabīnes priekšā 6-cilindru karburēts dzinējs šķidruma dzesēšana izstrādāta maksimālā jauda 68 zirgspēki. Transmisijā tika izmantots sauss vienas plāksnes puscentrbēdzes sajūgs un 5 ātrumu pārnesumkārba.
Kravas automašīnas tika ražotas no šasijas divi veidi: 3.6 - 36S - standarta versija ar 4x2 riteņu izkārtojumu; 3,6 - 6700A - četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar riteņu formulu 4x4. Pirmā kravas automašīnas caurlaidība lauku ceļi tika novērtēts kā zems, otrais - kā apmierinošs (šīs kravas automašīnas versijas trūkums bija dvīnis aizmugurējie riteņi, ievērojami palielinot automašīnas pretestību kustībām).
No bruņotajiem spēkiem piegādātajām kravas automašīnām katra ceturtā bija visu riteņu piedziņa. Uz šosejas abu veidu kravas automašīnas diezgan attīstījās liels ātrums- 90 km/h. Degvielas tvertne saturēja 92 litrus benzīna, kreisēšanas attālums uz šosejas bija 400 kilometri. Vērmahta un SS karaspēka priekšējās līnijas vienībās Opel-Blitz kravas automašīnas tika izmantotas ne tikai personāla un kravas pārvadāšanai, bet arī kā šasijas 20 un 30 mm automātisko pretgaisa lielgabalu uzstādīšanai.
Uz vienas un tās pašas šasijas bāzes tika izveidotas daudzas īpašas mašīnas - mobilās radiostacijas, ātrās palīdzības mašīnas, dažādas darbnīcas, autobusi utt. Papildus kravas automašīnai Opel-Blitz ar kravnesību 3 tonnas, ar to apvienotas automašīnas ar mazāku kravnesību un mazāku jaudīgs dzinējs. Kopumā šīs kravas automašīnas bija 16 izmēri.
