Obligāts ieraksts:Šo rakstu var uzskatīt gan par "rokas ceļvedi", gan tikai kā mēģinājumu izskaidrot ABS sistēmas darbības principus visiem tiem, kas ar šo sistēmu vēl nav saskārušies vai tikko sākuši pētīt. Nemeklējiet šeit atbildes uz visiem jautājumiem, kas rodas, jo, kā rāda prakse, vienmēr rodas tādas "nianses", kuru risināšanai tiek prasīts nevis akli sekot šeit sniegtajiem norādījumiem vai padomiem, bet gan piemērot "tehnisks triks" un uztvert šo rakstu tikai kā pamatu vai kā "pamudinājumu pārdomām".
Vladimirs Petrovičs
Južnosahaļinska
... Klients bija bāls un runīgs. Viņa "bedelīgai" labais spārns bija saburzīts, tāpēc viņa Lexus, kas iepriekš bija "augstprātīgā" izskatā, tagad izskatījās pēc sasista jaukta...
Klients runāja daudz un ātri, un no viņa sarunas pamazām kļuva skaidrs, ka "viņš gāja kā parasti, pa kreiso joslu un ne vairāk kā 80 kilometrus. tad samaziniet ātrumu ... un tad mašīna sāka braukt prom. Tas aizbrauca, neskatoties uz esošo ABS sistēmu.Un, lai nesavainotu kādu citu, dzirkstoši lakotu auto, nācās "pieslīpēt" līdz apmalei.
Mēs atceramies šo klientu. Pirmkārt, diezgan svaigs un ļoti kopts auto, otrkārt, viņš nebrauca pie mums uz remontu, bet gan tāpēc, lai mēs vienkārši pārbaudītu - "kā "strādā" motors un vai ar to viss ir kārtībā.
... Sākam pārbaudīt ABS sistēmas darbību. Jāsaka, ka no prakses paši sev esam secinājuši sekojošo: darbības traucējumi ABS sistēmā var būt “statiski” un “dinamiski”.
"Statiskais" - tie ir tie, kuru cēlonis pastāvīgi "sēž" borta datora atmiņā. Piemēram, pārtrūkts vads pie sensora, iestrēdzis hidrauliskā modulatora elektromotors, bojāts pats sensors vai sensori ("sensori" - tas ir ārkārtīgi reti, parasti sabojājas viens sensors, un tas, kas nekavējoties sabojās vairākus - tas bija tikai vienreiz...) .
"Dinamiskie" darbības traucējumi ir tādi traucējumi, kas tiek konstatēti tikai braucot, kad tiek sasniegts "izlēmuma ātrums" - 10 km/h. Tieši šo ātrumu pārņēma japāņu ABS sistēmu izstrādātāji un "ielika atmiņā" ABS datoram kā ātrumu, ar kādu datoram "jāizlemj", cik labi un "pareizi" darbojas ABS sistēma un vai tā darbojas. nodrošinās drošu pārvietošanos nākotnē.
Pati ABS sistēma darbojas šādi: kad tiek ieslēgta aizdedze, ABS sistēmas dators “pamostas” un sāk “aptaujāt” ātruma sensorus, modulatoru, visas ķēdes un sevi par apkopi un “gatavību darbam”. Šobrīd instrumentu panelī deg ABS indikators. Tas viss aizņem 1-2 sekundes, un, ja viss ir kārtībā, tad pēc "pratināšanas" ABS dators "nomierinās" un izslēdz gaismu panelī. Ja kaut kur ABS sistēmā tiek konstatēta “statiska” darbības traucējumi, kas izpaužas kā pārrauts vads, bojāts sensors utt., ABS indikators instrumentu panelī turpina degt un “stāsta” mums, ka “nav iespējams sākt kustēties, ABS sistēmā radusies kļūme .Saproti."
Ja ABS gaisma iedegas pēc "lēmuma ātruma" sasniegšanas - tas jau ir "dinamisks" darbības traucējums un tas var rasties, piemēram, tāpēc, ka kāds riteņu sensors nepareizi nolasa "kustības informāciju" vai "nelasa" tas vispār. Šeit iemesls var būt tāds, ka, piemēram, gaisa sprauga (Air Gap) starp ātruma sensoru un rumbas pārnesumu ir lielāka par pieļaujamajām robežām. Vai arī pats zobrats uz rumbas ir nošķeldēts. Jebkurā gadījumā ir nepieciešams veikt pašdiagnozes procedūru un "noteikt".
Lai to izdarītu, Toyota, kā arī citu marku automašīnām ir tā sauktais "pašdiagnostikas bloks".
Atvērsim to. Kontakti ir nokrāsoti vāka iekšpusē. Atradīsim "Tc - E1". Tomēr nesteigsimies, jo, nekavējoties pārslēdzot šos kontaktus, mēs varam nesaņemt nepieciešamo kļūdas kodu. Mums ir arī jāatrod kontakti "Wa - Wb", kas ir aizvērti ar īsu tapu (Short Pin)
Šī tapa ir jāizvelk, lai veiktu ABS sistēmas pašdiagnozi. Tagad jūs varat aizvērt kontaktus Tc - E1. Tālāk ir sniegts Toyota ABS problēmu kodu sadalījums (tomēr nevajadzētu pieņemt, ka šādi problēmu kodi ir piemēroti VISIEM Toyota transportlīdzekļiem):
| 11 | atvērtas ķēdes releja e / m vārsts |
| 12 | īssavienojums vārsta releja ķēdē |
| 13 | pārtraukums elektriskā sūkņa releja ķēdē |
| 14 | īssavienojums elektriskā sūkņa releja ķēdē |
| 15 | īssavienojums vai atvērtas ķēdes TRAC solenoīda relejs |
| 21 | atvērts vai īssavienojums labā priekšējā riteņa solenoīdā |
| 22 | atvērts vai īssavienojums kreisā priekšējā riteņa solenoīdā |
| 23 | atvērts vai īssavienojums labā aizmugurējā riteņa solenoīdā |
| 24 | atvērts vai īssavienojums kreisā aizmugurējā riteņa solenoīdā |
| 31 | kļūda priekšējā labā riteņa ātruma sensora signālā |
| 32 | kļūda kreisā priekšējā riteņa ātruma sensora signālā |
| 33 | kļūda labā aizmugurējā riteņa ātruma sensora signālā |
| 34 | kļūda kreisā aizmugurējā riteņa ātruma sensora signālā |
| 35 | priekšējo kreiso / aizmugurējo labo riteņu ātruma sensora pārtraukums |
| 36 | priekšējo labo / aizmugurējo kreiso riteņu ātruma sensora pārtraukums |
| 37 | aizmugurējās ass rumbas bojātas |
| 41 | akumulatora spriegums ir mazāks par 9,5 V vai lielāks par 16,2 V |
| 51 | hidrauliskās vadības ierīces sūkņa motors ir bloķēts vai sūkņa motora ķēde ir pārtraukta |
| 52 | Bloķēts hidrauliskās vadības bloka sūkņa motors |
- Vai jūs kaut ko darījāt ar "hodovku"?
-Nomainīti spilventiņi...
Mums nav jautājumu, kā saka. Kamēr klients lamājas un draud "noraut galvu" tam "speciālistam", pieņemsim, ka pat uz ABS sistēmu automašīnām uzliktņus vai ko citu ir jāuzticas cilvēkam, kuram ir vismaz kaut kāds priekšstats par konstrukciju. un ABS sistēmas darbība. Kas notika šajā gadījumā?
Tas ir vienkārši: vai nu tas "speciālists" steidzās, vai kaut kas cits, bet žņaugu uz bagāžnieka nefiksēja. Tālāk notikumi izvērtās šādi - Ziema, sniegs, kaut kur ceļi slapji, ar peļķēm, mašīna brauc un sniegs lēnām pielīp pie paša riteņa piekārtās uzkabes, pamazām pārvēršoties ledū. Sākumā nedaudz, tad arvien vairāk, un beidzot pienāk brīdis, kad pielipušā ledus svars pārsniedz paša žņaugu svaru, un uz katra ceļa izciļņa vai izciļņa žņaugs sāk raustīties un stipri karāties. . Tam ir paredzēti stiprinājumi...
Tātad, ko darīt? Noņemt un nomainīt sensoru? Pauzēsim. Kā teica mans vecais draugs Leva Kiperman: "Ir viens veids ...".
Pirms jūs ciešat un noņemat ātruma sensoru (un tā noņemšana ir diezgan ilga procedūra, jo parasti ātruma sensori rumbas "korpusā" saskābst tik "labi", ka jums tas ir jāizvelk burtiski ar milimetrs) - vispirms pārbaudīsim un mēģināsim izveidot vietas klinti. Mēs zinām ātruma sensora pretestību - 970 omi (plus vai mīnus), tāpēc mēs turpināsim no tā.
Vispirms atvienojiet savienotāju un "apsēdieties" uz kontaktiem ar multimetru. Ak, nekas. Tad ejam tālāk un sākam pārbaudīt pretestību šiem diviem vadiem ik pēc 10 - 15 centimetriem.Ļoti vēlams, lai zondes būtu asi uzasinātas, lai varētu caurdurt vadu. ... un kaut kur siksnas vidū atradām pārtraukumu. Labi, ka šajā "ērtajā" vietā, nevis pats sensors - tad būtu bijis grūti.
Kā redzat, ABS sistēma "pati par sevi" gandrīz nekad neizdodas.
Vienmēr atradīsies kāds "speciālists", kas viņai "palīdzēs". Un neatkarīgi no tā, kas notiek — šeit ir neliels padoms jums:
"Cool" jums ir automašīna vai "parasts" - tas nav svarīgi. Atrodi savā pilsētā vienu meistaru (darbnīcu), kurā cilvēki "domā", nevis tikai "pelna". Saprast. Un ļaujiet viņiem "vadīt" jūsu automašīnu visā tās "dzīves laikā". Un pat ja šis meistars (darbnīca) ir ļoti specializēts (kas ir ļoti labi!) Un kādu darbu viņi neveic, tad pirms remontēt kaut ko "no malas" - konsultējieties.
Īsti, apzinīgi meistari neko sliktu neieteiks.
Un visbeidzot, daži padomi un triki.
Pirmkārt, - "kā noņemt kļūdas kodu?".
Grāmatās viņi raksta par šo "daudz un dažādas lietas", bet jūs varat to izdarīt vienkāršāk, ātrāk un pareizāk: pēc darbības traucējumu novēršanas noņemiet "negatīvo" akumulatora spaili uz 30-40 sekundēm un pēc tam uzlieciet atpakaļ. . Nu, ja kāda iemesla dēļ tas neizdevās, tad citā veidā:
- pievelciet stāvbremzi;
- džempera kontakti Tc - E1
- dzēst kļūdu kodus saskaņā ar shēmu: nospiediet bremžu pedāli vismaz 8 reizes, katru reizi nospiežot pedāli vismaz 3 sekundes;
- pārbaudiet, vai ABC indikators rāda kodu.
Tomēr jāatceras, ka šī metode nav piemērojama visiem Toyota modeļiem.
Jūs varat "diagnosticēt" savu automašīnu pats, ja rūpīgi izlasiet sekojošo:
Ja dažreiz bremzēšanas laikā iedegas ABS indikators, pārbaudiet riepas.
Vai viņa nav "plika"? Jo brīdī, kad bremzes ir atlaistas, mašīnas "priekšpuse" nedaudz paceļas uz augšu, un tajā pašā laikā iespējama tāda situācija kā ABS "nedarbošanās" darbība saķeres zuduma dēļ.
Ja gaisma sāka degt pēc jebkādu darbu veikšanas pie šasijas - pārbaudiet savienotāju savienojumus ("puiši" varēja vienkārši aizmirst tos savienot), sensoru pretestību - "darbojošos" parasti salabo ar stiprinājumiem, un tie mēdz noslīdēt un tajā pašā laikā - plēst vai vilkt. Iespējams "zobu" lūzums, nomainot rumbu. To ir viegli pārbaudīt: noņemiet sensoru, ievietojiet caurumā kaut ko plastmasas un elastīgu un pagrieziet riteni. Un klausies. Ja ir osciloskops, tad viss būs redzams uz ekrāna: kur nav zoba vai tas ir salūzis, būs "kļūme" izejas impulsu secībā. Un uz Toyota ar noņemtu rumbu viss ir redzams no iekšpuses.
Ja ABS gaisma iedegas "dažreiz", un ir bezjēdzīgi meklēt kaut kādu cikliskumu vai rakstu, jo tas vienkārši neeksistē, tad vajadzētu pārbaudīt savienojumus, mikroshēmas, kā releji atrodas ligzdās, t.i. kontaktu kvalitāte. Ja viss ir kārtībā un, sasniedzot noteiktu ātrumu, sāk degt gaisma, tad vispirms pārbaudiet rumbu zobratu tīrību. Džeks, tīru birsti benzīnā un grieziet, grieziet ...
Ja atkal viss ir kārtībā un iedegas indikators, pārbaudiet spriegumu. ABS blokā ir tāds tranzistors B 1015, kas stabilizē spriegumu (zaļš, plastmasas korpusā), un tātad uz kolektora jābūt 4,8-5,1 voltam. "Smadzenes" nedarbosies, ja borta tīkla spriegums ir samazināts.
ABS sistēmas veselība lielā mērā ir atkarīga arī no tā, cik pareizi un pilnībā visa sistēma ir piepildīta ar hidraulisko šķidrumu. Jo, ja sistēma ir vismaz nedaudz “gaisīga”, tas ir pilns ar neparedzamām sekām avārijas bremzēšanas laikā lielā ātrumā, it īpaši uz slideniem ceļiem.
Zemāk ir daži simptomi, kuru parādīšanās ar zināmu varbūtības pakāpi var runāt par sistēmas "gaisīgumu", t.i. par nepieciešamību no tā noņemt gaisu.
Braucot ar ātrumu virs 40 km/h un intensīvi bremzējot:
Bremžu pedālis manāmi "sit" pēdu ar tādu pašu frekvenci (vairākas reizes sekundē);
Sajūta tā, it kā mašīnas priekšpuse "nogrūstu";
Rokas uz stūres jūt izciļņus un stūre raustās no vienas puses uz otru;
Mašīna nesamazina ātrumu "precīzi", bet gan ar sānslīdi vienā virzienā.
Ja bremzē ar mazāku ātrumu un ne tik strauji, tad kāja vienalga jutīs bremžu pedāļa triecienu. To visu var izskaidrot šādi: kad sistēmā ieplūst gaiss, hidrauliskais šķidrums vairs nav "praktiski nesaspiežams", jo tas tiek "atšķaidīts" ar gaisa burbuļiem, kas rada spiediena "krituma" efektu. vai cita hidrauliskā atzara. "Kļūmes" laikā kādam ritenim - tas tiek bloķēts ar spilventiņiem, savukārt otrs ritenis darbojas bez "neatteices".
Sistēma jau ir nelīdzsvarota, bet ECU cenšas strādāt pēc izveidotā algoritma, kas neparedz tik nesaprotamu situāciju kā gaisa burbuļu klātbūtne šķidrumā, kas sistēmai "izgāžas" pēc saviem ieskatiem ... Visi šie bremžu pedāļa sitieni kājā - un ir mēģinājums "smadzeņu "Rīkojieties ar ārkārtas situācijām.
Mēs sākam sūknēt sistēmu no hidrauliskā modulatora tālākā riteņa. Viss ir kā parasti - noņemam no vārsta gumijas vāciņu, pievienojam tai caurspīdīgu šļūteni, nolaižam traukā ar hidraulisko šķidrumu un atskrūvējam vārstu (10. atslēga).
Pēc tam:
- Ieslēdziet aizdedzi;
- Nospiežam bremžu pedāli līdz galam (otrā persona);
- Skatāmies šļūtenes galā – no turienes nāk gaisa burbuļi;
- Mēs izslēdzam aizdedzi.
Ar asu nospiešanu uz bremžu pedāļa un lielā ātrumā - kāja praktiski nejūt bremžu pedāļa pulsāciju.
Auto bremzē vienmērīgi un bez slīdēšanas.
Jāņem vērā, ka aprakstītās situācijas cēloņi var būt bremžu disku nodilums un bojāti amortizatori.
Un, protams, pie katras izdevības censties (mainot, piemēram, bremžu klučus) veikt sensoru profilaktisko apkopi, t.i. notīrot tos no netīrumiem un metāla atkritumiem, kas "cenšas" tikt magnetizēti.
Toyota ABS remonts ietver problēmu novēršanu sistēmā, kas avārijas bremzēšanas laikā nodrošina ātru palēninājumu. Saīsinājums veidots no pirmajiem angļu valodas termina burtiem: Anti-lock Brake System. Atbilstošā līmenī Toyota ABS remontu veiks Autopilota servisa meistari. Toyota tehniskais centrs specializējas Japānā ražoto transportlīdzekļu apkalpošanā. Tiek piesaistīti speciālisti, kuri rūpīgi pārzina dažādos gados ražoto modeļu uzbūvi. Remontējot Toyota ABS bloku, nolietoto elementu vietā tiek uzstādītas oriģinālās detaļas.
Avārijas bremzēšanas sistēma: kā atjaunot tās veiktspēju?
Toyota ABS remonts tiek uzsākts pēc diagnostikas pasākumu kopuma. Sīki izpētīts:
- Vadības bloks;
- sensori, kas reaģē uz ātruma izmaiņām;
- izpildierīce.
Toyota ABS remonta iemesli
Toyota ABS remonts tiek uzsākts, ja braukšanas laikā nepārtraukti deg sistēmas indikators. Riteņi ir bloķēti, taču, lai to izdarītu, pedāļa nospiešanai ir jābūt ar lielu spēku. Toyota ABS agregāta remonts pirms noteiktā termiņa tiek veikts, ja:
- mitruma iekļūšana mehānismā;
- transportlīdzekļa darbība sarežģītos laika apstākļos;
- ierīces bojājumi saskarē ar agresīvām vielām.
Toyota automašīnās, kas aprīkotas ar dzinēja elektroniskajiem vadības blokiem (ECU), automātisko pārnesumkārbu, ABS utt., tiek nodrošināta pašdiagnostikas iespēja. Šīs sistēmas darbības princips ir šāds:
Mūsdienu Toyota Corolla automašīnās ECU spēj atšķirt darbības traucējumus atkarībā no darbības svarīguma pakāpes, un informācija par "vieglām" novirzēm netiek reģistrēta. Piemēram, ja braukšanas laikā uz kāda no ABS sensoriem nokļūst netīrumi un pēc tā nomazgāšanas sensors pārslēdzas atpakaļ uz normālu darbību, šī novirze netiks reģistrēta.
- 1 Savienotāji Toyota Corolla automašīnu diagnostikai
- 2 veidi, kā nolasīt informāciju automašīnas pašdiagnostikas laikā
- 3 Divciparu kodu šķirnes
- 4 Divciparu sistēmas kodi
- 4.1. Spēka iekārtas kļūdu kodi
- 4.2. Kļūdu kodi ABS un TRC sistēmām (kods 10)
- 5 OBD kodi
- 6 Kā atiestatīt kļūdu datus pēc diagnostikas?
DLS 1 ir taisnstūrveida plastmasas kaste, kas atrodas zem automašīnas pārsega kreisajā pusē. Šim savienotājam uz korpusa ir atbilstošs apzīmējums - "DIAGNOSTIKA". Pašdiagnostika tiek veikta, izmantojot instrumentu panelī esošo indikatoru "CHECK", atbilstošās automašīnas sistēmu kontrollampiņas vai citas signalizācijas ierīces.
DLS 2 diagnostikas savienotājs atrodas pasažieru nodalījumā: zem priekšējā paneļa vadītāja pusē. Tam ir atšķirīga konfigurācija nekā DLS 1, jo tas ietver īpašas diagnostikas iekārtas pieslēgšanu. Šis savienotājs ir ērts ar to, ka ļauj veikt braucošas automašīnas pašdiagnozi.
Informācijas nolasīšanas veidi automašīnas pašdiagnostikas laikā
- Pirmajā gadījumā pašdiagnostikai viņi izmanto DLC savienotāju atbilstošo spaiļu aizvēršanu ar vadu vai ar parastu iztaisnotu papīra saspraudi.Lai to izdarītu, mēs atrodam savienotāju ar atzīmi DIAGNOSTIC un atveram tā vāku. Vāka aizmugurē ir tapu marķēšanas shēma. Ar stieples palīdzību noslēdzam secinājumus "E1" un "TE1" uz DLC 1 vai secinājumus "TC" un "CG" uz DLC 3. Pēc tam ieslēdziet mašīnas aizdedzi un vērojiet, kā mirgo atbilstošās gaismas. uz instrumentu paneļa.
- Diagnostikai var izmantot arī īpašas diagnostikas ierīces: skenerus vai testētājus. Dažās degvielas uzpildes stacijās ir speciāli diagnostikas datori. Šīs ierīces ir dārgas, taču tās papildus pilnīgai diagnostikai ļauj programmēt dažādas sistēmas un nolasīt signālus no dažādiem mezgliem reāllaikā.
Automašīnu pašdiagnostikai visbiežāk tiek izmantoti divu veidu divciparu kodi: pirmais ir 09. veids; otrais ir 10. tips.
Bieža un nepārtraukta brīdinājuma gaismas mirgošana ar zibspuldzi un 0,5 sekunžu pauzi norāda, ka transportlīdzeklis izmanto koda veidu 09. Ja, lietojot šo kodu, gaisma mirgo vairāk nekā 11 reizes, tad kļūdu ieraksti nav atrasti.
Divciparu sistēmas kodi
09. tipa motora kļūdu kodu skaidrojums:
Kļūdu kodi ABS un TRC sistēmām (kods 10)
OBD kodi
Šī koda pirmo rakstzīmi sauc par alfa rādītāju un norāda sistēmu, kurā radās kļūme:
Šie skaitļi norāda precīzu problēmas atrašanās vietu un klasifikāciju.
ABS kļūmju diagnostika
ABS brīdinājuma lampas elektroinstalācijas shēmaPar vadītāja ABS kļūmēm signalizē īpaša kontrollampiņa, kas atrodas uz automašīnas paneļa. Tiklīdz ABS vadības modulis konstatē pārkāpumu sistēmā, tas to izslēdz. Bremžu sistēma turpina darboties normāli.
ABS stāvokļa diagnostika tiek veikta katru reizi, kad tiek iedarbināts dzinējs, un to pavada īslaicīga vadības lampas darbība. Īsā laikā pēc palaišanas lamai vajadzētu automātiski izslēgties.
Ja ABS brīdinājuma indikators iedegas un paliek ieslēgts braukšanas laikā, vispirms pārliecinieties, vai stāvbremze ir pilnībā atlaista un bremžu sistēma darbojas pareizi. Ja viss ir normāli, tad ABS ir sabojājies. Vispirms veiciet šādas vienkāršas pārbaudes:
a) Pārbaudiet bremžu suportu un riteņu cilindru stāvokli;
b) Pārbaudiet vadības moduļa ABS elektrovadītspējas kontaktligzdu un riteņu mērinstrumentu stiprinājuma stāvokli un uzticamību (skat. Galvu Borta elektriskās iekārtas);
c) Pārbaudiet atbilstošos drošinātājus (skatiet nodaļu Borta elektriskās iekārtas).
Kontrollampas ABS kļūmes
ABS brīdinājuma lampas darbības traucējumu iemesls var būt atvērts vai īssavienojums tās elektriskajā ķēdē.
ABS brīdinājuma lampiņa neiedegas, kad ir ieslēgta aizdedze
Mēģiniet ieslēgt aizdedzi, neiedarbinot dzinēju - ja pārējās instrumentu paneļa indikatora lampiņas darbojas pareizi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā ir jāizveido vajadzīgā instrumentu paneļa atjaunojošā ierīce.
Izslēdziet aizdedzi. Noņemiet instrumentu paneli, noņemiet ABS brīdinājuma lampu un pārbaudiet tās stāvokli. Ja lampa ir izdegusi, nomainiet to, pretējā gadījumā pārejiet uz nākamo testa darbību.
Atvienojiet kontaktu pāri B62 / F45 un izmēriet spriegumu starp šasijas zemējumu (-) un B62 savienotāja spaili Nr. G6 (+). Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 3 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet atbilstošās vadības lampas vadu stāvokli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izslēdziet aizdedzi, pārbaudiet kontrollampiņu sākotnējā vietā un uzstādiet instrumentu kopu.
Ieslēdziet aizdedzi un atkārtojiet sprieguma mērīšanu. Ja mērījuma rezultāts neietilpst diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izslēdziet aizdedzi un veiciet sprieguma pārbaudi starp savienotāja F45 spaili G6 (+) un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 3 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet attiecīgo vadu stāvokli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Ieslēdziet aizdedzi un atkārtojiet pārbaudi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 3 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet atbilstošās vadības lampas vadu stāvokli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 23 un zemi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 5 omi, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet vadības moduļa/hidromodulatora bloka zemējumu. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izmēriet pretestību starp zemējumu un spailes G6 savienotāju F45. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet savienotāja un tā vadu instalācijas stāvokli. Veiciet nepieciešamos koriģējošus remontdarbus, ja nepieciešams, nomainiet savienotāju.
Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet savienotāju stāvokli ķēdes daļā starp instrumentu bloku un ABS vadības moduli, - ja nav pazīmju par sliktu kontaktu uzticamību, nomainiet ABS vadības moduli / hidrauliskā modulatora komplektu.
Pēc dzinēja iedarbināšanas ABS brīdinājuma lampiņa neizslēdzas
Izslēdziet aizdedzi un pārliecinieties, vai ABS vadības moduļa/hidrauliskā modulatora savienotājs ir pilnībā nostiprināts un droši nostiprināts.
Izmēriet pretestību starp šasijas zemējumu un katru (A un B) no diagnostikas spailēm (B81). Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet atbilstošās vadu instalācijas stāvokli, veiciet nepieciešamos labošanas darbus.
Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet diagnostikas spaili ar B82 diagnostikas savienotāja spaili Nr. 8. Atvienojiet ABS vadības moduļa savienotāju un izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 4 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli ķēdes daļā starp ABS vadības moduli un diagnostikas savienotāju, veiciet nepieciešamos labošanas darbus.
Iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un pārbaudiet, vai nav sprieguma starp B (+) spaili ģeneratora aizmugurē (barošanas spaile) un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet/remontējiet ģeneratoru (skatiet nodaļu ) un atkārtojiet testu.
Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet akumulatora spaiļu stāvokli un uz tiem esošo vadu spaiļu izciļņu uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet nepieciešamos labojumus.
Atvienojiet ABS vadības moduļa vadu savienotāju, pēc tam iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un izmēriet spriegumu starp savienotāja F49 spaili Nr. 1 (+) un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet barošanas ķēdes vadu stāvokli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Atvienojiet kontaktu pāri B62 / F45 un ieslēdziet aizdedzi - ja ABS brīdinājuma lampiņa nedarbojas, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet priekšējās vadu instalācijas stāvokli.
Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet vadības moduļa savienotāja izciļņu stāvokli. Ja spailes ir kārtībā, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet vadības moduli/hidromodulatoru (skatiet sadaļu ).
Izmēriet pretestību starp ABS vadības moduļa savienotāja spailēm Nr. 22 un 23. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu (skatiet sadaļu Vadības moduļa / hidrauliskā modulatora ABS montāžas noņemšana, uzstādīšana un darbības pārbaude).
Izmēriet pretestību starp savienotāja F45 spaili G6 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu.
Pievienojiet vadu ABS vadības modulim un izmēriet pretestību starp savienotāja F45 spaili G6 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu.
Pārbaudiet ABS vadības moduļa savienotāja stāvokli un drošību. Ja nepieciešams, veiciet nepieciešamos labojumus vai nomainiet vadības moduļa/hidromodulatora komplektu.
Nevar nolasīt kļūdu kodus
Ja testa lampiņa ieslēdzas un izslēdzas normāli, bet nerāda sākotnējo kodu (DTC 11 - skatīt zemāk), ieejot diagnostikas režīmā, izslēdziet aizdedzi un veiciet pārbaudes.
Riteņu sensora kļūmes
Riteņu sensoru kļūmes izraisa ABS darbības traucējumus. Riteņu sensoru savienojuma shēma ir parādīta attēlā.
Pārrāvums riteņa sensora ķēdē vai pārāk augsts ieejas sprieguma līmenis (DTC Nr. 21, 23, 25 un 27)
Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa un izmēriet spriegumu starp atbilstošo riteņa sensora spaili Nr. 1 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 1 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Ieslēdziet aizdedzi un atkārtojiet iepriekšējo pārbaudi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 1 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet vadu sensoram. Izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spailēm Nr. 11 un 12 (DTC 21)/9 un 10 (DTC 23)/14 un 15 (DTC 25)/7 un 8 (DTC 27). Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 1 ÷ 1,5 kOhm, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli zonā starp vadības moduli un sensoru. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izmēriet spriegumu starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27). Ja mērījums ir lielāks par 1 V, izlabojiet īssavienojumu ķēdē starp sensoru un ABS vadības moduli. Ja nav sprieguma (mazāks par 1 V), ieslēdziet aizdedzi un atkārtojiet pārbaudi. Ja joprojām nav sprieguma (mazāks par 1 V), pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli starp sensoru un ABS vadības moduli, ja nepieciešams, novērsiet īssavienojuma cēloni.
Izmēriet atstarpi starp sensoru un rotoru visā tā perimetrā. Nepietiekama klīrensa gadījumā (sk. Specifikācijas) noregulējiet to, izvēloties regulēšanas starpliku (26755АА000). Ja atstarpe ir pārāk liela, noņemiet starplikas un nomainiet rotoru (montāža ar grozāmu bloku) vai bojāto sensoru. Pēc regulēšanas pabeigšanas pārejiet uz nākamo testa darbību.
Izslēdziet aizdedzi un izmēriet pretestību starp riteņa sensora savienotāja spaili #1 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet vadu riteņa sensoram. Izmēriet pretestību starp šasijas zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27). Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli ķēdes sadaļā starp sensoru un ABS vadības moduli. Veikt nepieciešamos remontdarbus. Ja elektroinstalācija ir kārtībā, nomainiet vadības/hidrauliskā modulatora komplektu.
Atjaunojiet visu savienotāju sākotnējo savienojumu, iztīriet procesora atmiņu (skatiet tālāk) un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Ja parādās jauni kodi, veiciet atbilstošo pārbaudi. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Īss riteņa sensora ķēdē (DTC Nr. 22, 24, 26 un 28)
Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet sensora stiprinājuma skrūvju pievilkšanu (32 Nm). Ja nepieciešams, pievelciet stiprinājumus un pārejiet uz nākamo testa darbību.
Ja nevarat izmantot osciloskopu, pārejiet pie rotora mehāniskā stāvokļa pārbaudes un sastāvdaļu tīrīšanas.
Ja jums ir osciloskops, paceliet automašīnu ar domkratu un novietojiet to uz domkrata statīviem tā, lai riteņi būtu pilnībā no zemes. Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet osciloskopu starp savienotāja B62 spailēm Nr. C5 (+) un B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) un B6 (-) (DTC 24) vai 1 (+) un 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) un 5 (-) (DTC 28) savienotājs F55.
Ieslēdziet aizdedzi un, griežot atbilstošo automašīnas riteni, sekojiet osciloskopa rādījumiem. Ekrānā parādītā sinusoidālā signāla amplitūda nedrīkst pārsniegt diapazonu no 0,12 ÷ 1,00 V, - ja šis nosacījums nav izpildīts vai signālam ir neregulāra forma, pārejiet uz nākamo testa darbību.
Pārbaudiet riteņa rumbas noplūdi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,05 mm, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet rumbu.
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet vadu no atbilstošā riteņa sensora. Izmēriet pretestību starp sensora savienotāja spailēm Nr. 1 un 2. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 1 ÷ 1,5 kOhm, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Izmēriet pretestību starp zemi un riteņa sensora savienotāja spaili Nr. 1. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Pievienojiet vadu instalāciju riteņa sensoram un atvienojiet to no ABS vadības moduļa. Izmēriet pretestību starp ABS vadības moduļa savienotāja F49 spailēm Nr. 11 un 12 (DTC 22)/9 un 10 (DTC 24)/14 un 15 (DTC 26)/7 un 8 (DTC 28). Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 1 ÷ 1,5 kOhm, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo vadu atjaunošanu ķēdes posmā starp sensoru un vadības moduli / ABS hidromodulatoru.
Izmēriet pretestību starp šasijas zemējumu un vadības moduļa savienotāja F49 spaili Nr. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28). Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā pārbaudiet, vai elektroinstalācijā starp sensoru un moduli nav īssavienojuma. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izmēriet pretestību starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 23. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā novērsiet zemējuma defekta cēloni.
Pārbaudiet vadības moduļa ABS un riteņa sensora kontaktligzdu stiprinājuma uzticamību. Veiciet nepieciešamos labojumus. Ja kontakti ir kārtībā, pārejiet uz nākamo testa darbību.
Pārliecinieties, vai automašīnas tālruņa/tālvadības pults raidītājs ir uzstādīts pietiekamā attālumā no riteņa sensora vadu instalācijas.
Atjaunojiet visu savienotāju sākotnējo savienojumu un izmēriet pretestību starp zemējumu un savienotāja B62 spaili Nr. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24). Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā nomainiet ekranēto siksnu.
Atjaunojiet visu savienotāju sākotnējo savienojumu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Ir problēmas ar pareizu riteņa sensora (viena vai visu četru) informācijas signāla (DTC 29) izvadi.
Novērtējiet protektora stāvokli un riepu spiedienu. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošus labojumus/nomaiņu.
Pārbaudiet sensoru ABS stiprinājuma skrūvju pievilkšanas uzticamību (32 Nm). Ja nepieciešams, pievelciet stiprinājumus un pārejiet uz nākamo testa darbību.
Izmēriet atstarpi starp sensoru un rotoru visā tā perimetrā. Ja atstarpe nav pietiekama (skatiet Specifikācijas), izlabojiet to, izvēloties regulēšanas starpliku (26755AA000). Ja atstarpe ir pārāk liela, noņemiet starplikas un nomainiet rotoru (montāža ar grozāmu bloku) vai bojāto sensoru. Pēc regulēšanas pabeigšanas pārejiet uz nākamo testa darbību.
Ja nevarat izmantot osciloskopu, pārejiet pie rotora mehāniskā stāvokļa pārbaudes un sastāvdaļu tīrīšanas. Ja jums ir osciloskops, paceliet automašīnu ar domkratu un novietojiet to uz domkrata statīviem tā, lai riteņi būtu pilnībā no zemes. Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet osciloskopu starp savienotāja B62 spailēm Nr. C5 (+) un B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) un B6 (-) (DTC 24) vai 1 (+) un 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) un 5 (-) (DTC 28) savienotājs F55.
Ieslēdziet aizdedzi un, griežot atbilstošo automašīnas riteni, sekojiet osciloskopa rādījumiem. Ekrānā redzamā sinusoidālā signāla amplitūda nedrīkst pārsniegt diapazonu no 0,12 ÷ 1,00 V, - ja šis nosacījums nav izpildīts vai signālam ir neregulāra forma, pārejiet uz nākamo testa posmu, pretējā gadījumā pārejiet uz nākamo testu. .
Uzmanīgi pārbaudiet riteņa sensoru un tā rotoru, vai nav bojājumu vai piesārņojuma pazīmju. Noslaukiet komponentus, novērsiet visas problēmas.
Pārbaudiet riteņa rumbas noplūdi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,05 mm, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet rumbu.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Iztīriet procesora atmiņu (skatiet tālāk) un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, vēlreiz pārbaudiet visu kontaktu savienojumu stiprinājuma uzticamību.
Vadības moduļa / hidrauliskā modulatora ABS kļūmes
Ieplūdes (DTC 31, 33, 35 un 37) / izplūdes (DTC 32, 34, 36 un 38) solenoīda vārsta darbības traucējumi
Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa.
Iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un izmēra spriegumu starp vadības bloka savienotāja F49 spaili Nr. 1 (+) un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli starp akumulatoru, aizdedzes slēdzi un ABS vadības moduli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izslēdziet aizdedzi un izmēra pretestību starp šasijas zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 23. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā novērsiet zemējuma defekta cēloni.
ABS vadības moduļa darbības traucējumi (DTC 41)
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa un izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 23 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā novērsiet zemējuma defekta cēloni.
Pārbaudiet vadības moduļa ABS, ģeneratora un akumulatora elektrovadītspējas kontaktligzdu stāvokļa un fiksācijas uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošu atjaunošanu. Ja nav kontaktu kvalitātes pārkāpumu, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības.
Pārliecinieties, vai automašīnas tālruņa/tālvadības pults raidītājs ir uzstādīts pietiekamā attālumā no ABS vadu instalācijām.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Novirze no nominālā barošanas sprieguma līmeņa (DTC 42)
Iedarbiniet dzinēju un sasildiet to līdz normālai darba temperatūrai. Pārbaudiet, vai tukšgaitas ātrums ir iestatīts pareizi. Izmēriet spriegumu starp B (+) spaili ģeneratora aizmugurē un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts neietilpst diapazonā no 10 ÷ 17 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet uzlādes sistēmas stāvokli (skatiet nodaļu Dzinēju elektroiekārtas
), veiciet nepieciešamos labojumus.
Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet akumulatora spaiļu stāvokli un vadu spaiļu fiksācijas uzticamību uz tiem. Ja nepieciešams, notīriet spaiļu/izciļņu kontaktvirsmas. Ja spailes ir kārtībā, atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa, iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un izmēriet spriegumu starp zemējumu un F49 savienotāja spaili Nr. 1 (+). Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 17 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli starp aizdedzes slēdzi un ABS vadības moduļa savienotāju. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izslēdziet aizdedzi un izmēra pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 23 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā novērsiet zemējuma defekta cēloni.
Pārbaudiet vadības moduļa ABS, ģeneratora un akumulatora elektrovadītspējas kontaktligzdu stāvokļa un fiksācijas uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošu atjaunošanu. Ja nav kontaktu kvalitātes pārkāpumu, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Vadības sistēmas darbības pārkāpums АТ (DTC 44)
Izslēdziet aizdedzi un atvienojiet abus transmisijas vadības moduļa (TCM) instalācijas savienotājus. Atvienojiet arī elektriskos vadus no ABS vadības moduļa. Izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 3 un šasijas zemējumu. Ja mērījums ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā atjaunojiet vadu starp TCM un ABS vadības moduli.
Ieslēdziet aizdedzi un izmēra spriegumu starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 3. Ja mērījums ir mazāks par 1 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo vadu atjaunošanu zonā starp TCM un ABS vadības moduli.
Izmēriet spriegumu starp zemējumu un savienotāja F49 spailēm Nr. 3 un 31. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli zonā starp ABS vadības moduli un TCM. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Pārbaudīt vadības ABS un АТ moduļu kontaktligzdu nostiprināšanas stāvokli un uzticamību. Ja nepieciešams, notīriet spailes un pārejiet pie nākamās testa darbības.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Vārsta releja darbības traucējumi (DTC 51)
Izslēdziet aizdedzi un atvienojiet elektrisko vadu no ABS vadības bloka. Iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un izmēra spriegumu starp ABS vadības moduļa F49 savienotāja spailēm Nr. 1 un 24 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli starp ABS vadības bloku un akumulatoru. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izmēriet pretestību starp vadības moduļa savienotāja spailēm Nr. 23 (+) un 24 (-). Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā nomainiet vadības bloku.
Pārbaudiet vadības moduļa ABS, ģeneratora un akumulatora elektrovadītspējas kontaktligzdu stāvokļa un fiksācijas uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošu atjaunošanu. Ja kontaktu kvalitāte nav pārkāpta, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Piedziņas motora / tā releja darbības traucējumi (DTC 52)
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa, pēc tam pagrieziet aizdedzes atslēgu atpakaļ pozīcijā ON un izmēriet spriegumu starp vadības moduļa savienotāja F49 spaili Nr. 25 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā atjaunojiet vadu zonā starp akumulatoru un vadības moduli/hidromodulatoru. Pārbaudiet SBF drošinātāju turētāju.
Izslēdziet aizdedzi un izmēra pretestību starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 26. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā salabojiet vadības bloka zemējuma ķēdi.
Iedarbiniet dzinēju tukšgaitā un izmēriet spriegumu starp savienotāja F49 spaili Nr. 1 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli zonās starp akumulatoru, aizdedzes slēdzi un ABS vadības moduli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Izslēdziet aizdedzi un izmēra pretestību starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 23. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 0,5 omi, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā novērsiet zemējuma defekta cēloni.
Pārbaudot hidrauliskā modulatora vārstu darbības secību (skatīt sadaļu ABS hidrauliskā modulatora vārstu darbības secības pārbaude) ar ausi, pārbaudiet, vai elektromotors darbojas pareizi. Ja motors griežas pareizi, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet ABS modulatora/vadības bloka komplektu.
Pārbaudiet ABS vadības moduļa / hidrauliskā modulatora, ģeneratora un akumulatora montāžas elektrisko vadu savienotāju stāvokļa izmantojamību un fiksācijas uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošu atjaunošanu. Ja nav kontaktu kvalitātes pārkāpumu, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības.
Izslēdziet aizdedzi. Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
Apturēšanas lukturu mērinstrumenta slēdža darbības pārkāpums (DTC 54)
Bremžu lukturu sensora slēdža atteice izraisa ABS darbības traucējumus.
Pārbaudiet, vai bremžu lukturi darbojas pareizi, kad ir nospiests bremžu pedālis. Ja viss ir kārtībā, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet lukturu stāvokli un bremžu gaismas ķēdes vadu.
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa. Nospiediet bremžu pedāli un izmēriet spriegumu starp ABS vadības moduļa savienotāja F49 spaili Nr. 2 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 10 ÷ 15 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli zonā starp bremžu gaismas sensora slēdzi un ABS vadības moduli. Veikt nepieciešamos remontdarbus.
Pārbaudiet sensora slēdža un vadības bloka kontaktu savienotāju fiksācijas stāvokli un uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošus labojumus. Ja kontakti ir kārtībā, pārejiet uz nākamo testa darbību.
G sensora izvades darbības traucējumi (DTC 56)
Pārbaudiet ABS vadības moduļa / hidrauliskā modulatora montāžas marķējumu, - kods ir uzlikts uz bloka virsmas starp hidraulisko līniju savienošanas piederumiem un modeļiem (skatīt Specifikācijas). Ja marķējums atbilst jūsu automašīnas konfigurācijai, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet ABS vadības moduli / hidrauliskā modulatora komplektu.
|
Izslēdziet aizdedzi. Noņemiet centrālo konsoli (skatiet galvu Ķermenis). Atskrūvējiet G-sensoru, neatvienojot no tā elektrisko vadu. Pagrieziet aizdedzes atslēgu atpakaļ pozīcijā ON un izmēra spriegumu starp spailēm Nr. 1 (+) un 3 (-) sensora savienotāja R70 ārpusē. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 4,75 ÷ 5,25 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā pārbaudiet vadu stāvokli zonā starp sensoru un ABS vadības moduli. Veikt nepieciešamos remontdarbus. |
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet vadu no ABS vadības moduļa un izmēriet pretestību starp vadības moduļa F49 savienotāja spailēm Nr. 6 un 28. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 4,3 ÷ 4,9 kΩ, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu zonā starp sensoru un ABS vadības moduli.
Atvienojiet elektrisko vadu no G-sensora. Izmēriet pretestību starp savienotāja F49 spaili Nr. 6 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu zonā starp sensoru un ABS vadības moduli.
Izmēriet spriegumu starp savienotāja F49 spaili Nr. 6 un šasijas zemējumu. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 1 V, pārejiet pie nākamās pārbaudes darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu zonā starp sensoru un ABS vadības moduli.
Atkārtojiet pēdējo pārbaudi ar ieslēgtu aizdedzi. Ja mērījuma rezultāts ir mazāks par 1 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu zonā starp sensoru un ABS moduli.
Izmēriet pretestību starp zemējumu un savienotāja F49 spaili Nr. 28. Ja mērījuma rezultāts ir lielāks par 1 MΩ, pārejiet pie nākamās testa darbības, pretējā gadījumā veiciet nepieciešamo elektroinstalācijas atjaunošanu zonā starp sensoru un ABS vadības moduli. Ja elektroinstalācija ir kārtībā, nomainiet vadības moduļa/hidrauliskā modulatora komplektu.
Izslēdziet aizdedzi un, neatvienojot vadus, atskrūvējiet G sensoru. Pārbaudiet sensora un vadības moduļa ABS kontaktligzdu nostiprināšanas uzticamību. Ieslēdziet aizdedzi un izmēra spriegumu starp sensora savienotāja R70 spailēm Nr. 2 (+) un Nr. 3 (-). Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 2,1 ÷ 2,4 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Nolieciet devēju par 90° uz priekšu un atkārtojiet iepriekš minēto testu. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 3,7 ÷ 4,1 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Sasveriet devēju par 90° atpakaļ un atkārtojiet testu vēlreiz. Ja mērījuma rezultāts ir diapazonā no 0,5 ÷ 0,9 V, pārejiet uz nākamo testa darbību, pretējā gadījumā nomainiet sensoru.
Izslēdziet aizdedzi. Pārbaudiet G-sensora un moduļa ABS kontaktligzdu nostiprināšanas stāvokli un uzticamību. Ja nepieciešams, veiciet atbilstošu atjaunošanu. Ja kontaktu savienojumi ir kārtībā, pārejiet uz nākamo testa darbību.
Atjaunojiet sākotnējo vadu savienojumu. Notīriet procesora atmiņu un atkārtojiet diagnostikas kodu nolasīšanas procedūru. Ja izmaiņas (uzlabošanas virzienā) nav notikušas, nomainiet ABS vadības moduli/hidrauliskā modulatora komplektu. Kad parādās jauni kodi, pārejiet uz atbilstošo testu. Ja kļūme neatkārtojās, tāpēc darbības traucējumi bija īslaicīgi, - vēlreiz pārliecinieties, vai visi kontaktu savienojumi ir droši nostiprināti.
ABS vadības moduļa I/O signālu pārbaude
Kontaktu spaiļu atrašanās vietas karte vadības moduļa / hidrauliskā modulatora savienotājā un ABS komponentu elektroinstalācijas shēma ir parādīta attēlos.
ABS elektroinstalācijas shēma
1 - vadības moduļa / ABS hidrauliskā modulatora montāža |
13 - labā aizmugurējā riteņa izplūdes solenoīda vārsts |
Kontaktu spaiļu atrašanās vietas karte ABS vadības moduļa savienotājā
Viļņu forma, kas iegūta no atsevišķiem ABS sensoru spailēm, ir parādīta pretestībā. ilustrācijas. Signālu saraksts ir dots tabulā.
Problēmu kodu nolasīšana (DTC) ABS
ABS DTC sarakstu skatiet sadaļā Specifikācijas par šo nodaļu.
DTC nolasīšana, izmantojot SSM
Sagatavojiet SSM lasītāju lietošanai.
Pievienojiet diagnostikas kabeli SSM un uzpildiet kasetni.
Pievienojiet SSM diagnostikas kabeli DLC savienotājam, kas atrodas kreisajā pusē zem transportlīdzekļa instrumentu paneļa.
Pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā ON (nepalaidiet dzinēju) un ieslēdziet SSM.
Lasītāja ekrāna galvenajā izvēlnē atlasiet sadaļu (Katra sistēmas pārbaude) un nospiediet YES taustiņu.
Ekrāna laukā "Sistēmas izvēles izvēlne" atlasiet apakšsadaļu (Bremžu vadības sistēma), apstipriniet izvēli, nospiežot YES taustiņu.
Pēc ABS tipa informācijas parādīšanas vēlreiz nospiediet YES taustiņu.
Ekrāna laukā "ABS diagnostika" atlasiet vienumu (Diagnostikas koda(-u) displejs) un apstipriniet izvēli, nospiežot YES taustiņu.
Ekrāna laukā "Diagnostikas koda(-u) displejs" atlasiet (Pašreizējais(-ie) diagnostikas kods(-i)) vai (Vēstures diagnostikas kods(-i)), nospiediet taustiņu YES.
Pašreizējo datu lasīšana
Ieejiet izvēlnes apakšsadaļā (Bremžu vadības sistēma), pagaidiet, līdz ekrānā parādīsies ABS tipa ziņojums, un nospiediet YES taustiņu.
Ekrāna laukā "Bremžu vadības diagnostika" atlasiet vienumu (Pašreizējo datu parādīšana un saglabāšana) un apstipriniet izvēli, nospiežot YES taustiņu.
Laukā Datu atlases izvēlne atlasiet (Datu displejs) un nospiediet YES.
Izmantojiet ritināšanas pogas, lai pārvietotos pa ekrānā redzamo sarakstu un atlasītu jūs interesējošos datus. Izvaddatu saraksts ir dots zemāk esošajā tabulā.
|
monitora ekrāns |
Izvades veids |
Vienības |
|
Ātrums, kas atbilst labā priekšējā riteņa griešanās ātrumam |
Labā priekšējā riteņa sensora dati |
km/h vai jūdzes/h |
|
Ātrums, kas atbilst kreisā priekšējā riteņa griešanās ātrumam |
Datus nodrošina kreisā priekšējā riteņa sensors |
km/h vai jūdzes/h |
|
Ātrums, kas atbilst labā aizmugurējā riteņa ātrumam |
Labā aizmugurējā riteņa sensora dati |
km/h vai jūdzes/h |
|
Ātrums, kas atbilst kreisā aizmugurējā riteņa griešanās ātrumam |
Datus nodrošina kreisā aizmugurējā riteņa sensors |
km/h vai jūdzes/h |
|
Bremžu gaismas slēdzis |
Sensora slēdža statuss |
Ieslēgts vai Izslēgts |
|
Bremžu gaismas slēdzis |
Bremžu gaismas slēdža sprieguma izvade | |
|
G-sensora ieeja |
G-sensora signāla spriegums (transportlīdzekļa paātrinājuma dati) | |
|
Vārsta releja signāls |
Vārsta releja signāls |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
|
Motora releja signāls |
Motora releja signāls |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
|
ABS signāls uz TCM |
Signāls, ko ABS vadības modulis izdod TCM AT |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
|
ABS brīdinājuma lampiņa |
Datu izvade par ABS brīdinājuma lampiņas darbību |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
|
Motora releja uzraudzība |
Motora releja aktivizācijas datu izvade |
augsts vai zems |
|
Vārstu releju uzraudzība |
Vārsta releja aktivizācijas datu izvade |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
|
CCM signāls |
ABS funkcijas signāls no ABS vadības moduļa uz AT TCM |
Ieslēgts ieslēgts vai izslēgts |
DTC nolasīšana, neizmantojot SSM
Noņemiet diagnostikas savienotāju, kas atrodas blakus vadītāja sēdekļa apsildes blokam.
Izslēdziet aizdedzi un pievienojiet diagnostikas spaili ar savienotāja spaili Nr. 8.
Ieslēdziet aizdedzi, ABS brīdinājuma lampiņa pāries diagnostikas režīmā un sāks mirgot procesora atmiņā saglabātie kļūdu kodi (DTC).
Vispirms vienmēr tiek parādīts testa sākuma kods (11), pēc tam visi pārējie kodi tiek izvadīti pēc kārtas, sākot ar pēdējo. Pēc pēdējā koda parādīšanas cikls atkārtojas 3 minūtes. Koda izvades piemēri ir parādīti attēlā. Ja atmiņā nav saglabāts neviens kods, kontrollampiņa rādīs tikai sākuma kodu (11).
Kodu dzēšana no procesora atmiņas
Izmantojot SSM
SSM lasītāja galvenajā izvēlnē atlasiet (2. Katra sistēmas pārbaude) un nospiediet YES taustiņu.
Sistēmas izvēles izvēlnē atlasiet (Brake System), nospiediet YES, pagaidiet, līdz tiek parādīta ABS tipa informācija, pēc tam vēlreiz nospiediet YES.
Ekrāna laukā "Bremžu vadības diagnostika" atlasiet vienumu (Notīrīt atmiņu) un apstipriniet izvēli, nospiežot YES taustiņu.
Kad lasītājs parāda ziņojumus “Gatavs” un “Izslēdziet aizdedzi”, izslēdziet SSM un izslēdziet aizdedzi.
Bez SSM
Apmēram 12 sekunžu laikā atkārtojiet spailes pievienošanas/atvienošanas procedūru trīs reizes ar katras fāzes ilgumu (Ieslēgts un Izslēgts) vismaz 0,2 s.
Veiksmīgu atmiņas dzēšanas pabeigšanu apstiprina koda 11 mirgošana ar kontrollampiņu.
Saskaņā ar vietni www.homesattv.nm.ru
Dmitrijs R. Balabanovs jeb MIROvojs
Nopirku automašīnu Toyota Corolla 2001. ZZE122 (sedans) aizmugurē nolēmu uzstādīt signalizāciju ar automātisko palaišanu. Iegādājos signalizāciju Star Line 9. Labākajā (manuprāt) krievu forumā par automašīnām uzzināju, ka tīklā ir Rokasgrāmata automašīnai Toyota Corolla, tikko "manā", 120. korpusā. Rokasgrāmatas arhīvs PDF formātā, 29,8 MB. tika lejupielādēts, izpakots un izlasīts, kā saka "satraukts". Adrese, kur to lejupielādējāt, vairs nedarbojas, taču jebkurā meklētājprogrammā varat ierakstīt "toyota corolla manuāla lejupielāde", un parādīsies virkne saišu, kur to var iegūt. Jāpiebilst, ka tas ir angļu valodā, un ir rakstīts par šīs automašīnas versiju ar stūri kreisajā pusē, kamēr es biju automašīnas īpašnieks ar stūri labajā pusē... un ņemiet vērā, ka mums nav autoservisu, degvielas uzpildes stacijas un citi servisi :-(, bet ar lodāmuru draudzējos jau vairāk kā 25 gadus ;-).
Izlasot un apskatot diagrammas, iezīmēju punktus, kuros tiks pieslēgta signalizācija, paskatījos, kā atvērt auto paneļus, lai tos nesabojātu. Uz printera izdrukāju mašīnai nepieciešamās elektroinstalācijas shēmas, paņēmu instrumentu un pārcēlos uz garāžu, kur stāvēja mana skaistule. Atvērusi paneļus un tikusi pie elektroinstalācijas, sapratu, ka shēmas neatbilst realitātei. Elektroinstalācijas shēmas gan bija tādas pašas virsbūves Toyota Corolla kā manējā, bet tās bija 2004. gada auto shēmas. Kā vēlāk noskaidroju, shēmas atšķiras atkarībā no izgatavošanas gada un stūres atrašanās vietas (uzzināju Toyota centrā).
Bet, kad es to izjaucu, es nolēmu uzstādīt signalizāciju, riskējot un riskējot ... Es sāku no automobiļu rūpnīcas, jo mums ir auksts laiks ļoti agri un automašīna atrodas uz ielas, un vairumā gadījumu man ir lai pie tā strādātu, mani vairāk interesēja šī funkcija . Pēc vienas dienas rakšanas pieslēdzu autorun. Priecājās. Izrādījās ... Bet man bija steidzami jāķeras pie biznesa. Izbraucot ārā pamanīju, ka nedziest ABS un rokas bremžu gaismas. Spidometrs un odometrs nedarbojas. Pāris minūtes pēc kustības sākuma jau iedegas lampiņa "Dzinējs"... Man trāpīja pa galvu kā ar āmuru... Man iestājās panika. Atlika braucienu, iebrauca auto garāžā. Es sāku pārbaudīt visu, kas man bija. Ķēžu pārrāvumi nekur nebija bijuši (jo pretaizdzīšanas vēl nav veikta). Viņš strādāja ar startera releju shēmām, tika aktivizēta arī bremžu pedāļa gala slēdža ķēde un signāls, ka dzinējs ir iedarbināts, tika nosūtīts uz signalizāciju no tahometra ķēdes. Tas viss ir pārbaudīts. 
Nekas nebija saplīsis nekur.. Nolēmu ņemt vērā iepriekš minēto padomu un pārbaudīt automašīnu, izmantojot OBD II savienotāja džemperi, kas man bija manā automašīnā. Starp citu, šī pati verifikācijas metode ir ieteikta arī automašīnas rokasgrāmatā (lai gan kreisajā servisā man teica, ka tas nekādā gadījumā nav jādara, bet par šiem "pakalpojumiem" vairāk). Pārvietojot savienotāja 13. un 4. kontaktu ar stieples džemperi, es redzēju, ka lampiņa "Dzinējs" izdod kodu 54 (pieci mirgo, četri mirgo pauze), šis kods norāda uz ātruma sensora darbības traucējumiem. Bet ABS lampiņa neizdod nekādu kodu un pastāvīgi deg. Šeit es kritu panikā! Nu es domāju, ka ABS bloks ir pārklāts! Bet lieta tāda, ka es viņam nepieskāros! Viņš neiekāpa savā ķēdē! Kā viņš varēja apgriezties? Sāka pārbaudīt drošinātājus. Tās visas bija neskartas gan zem pārsega, gan salona blokā. Sāka pārbaudīt spriegumu, kas tiek piegādāts ABS elektroniskajam blokam. 
Spriežot pēc diagramma no rokasgrāmatas vienmēr jābūt trīs plusiem: divām jaudas (caur ABS ECU spaiļu bloka jaudīgajiem kontaktiem) un vienam spriegumam, kas baro pašu elektroniku, t.i. kontrole. Tā kā manas shēmas izeja nesakrita ar dabu, radās grūtības: fakts ir tāds, ka bija barošanas avots, bet pārējie, tievie vadi, tika piegādāti ar strāvu, pat trīs vadi ... Tas ir kas mani pievīla. Tas ir, es domāju, tiek pasniegts ēdiens (kā vēlāk izrādījās ... es netikšu sev priekšā). Es arī pārbaudīju bremžu šķidruma līmeni bremžu sistēmas tvertnē, tas bija normāli. Tika pārbaudīta arī bremžu šķidruma līmeņa sensora ķēdes izmantojamība (bremžu sistēma tika pārbaudīta tāpēc, ka dega rokas bremžu lampiņa, un ABS nevarēja darboties tās darbības traucējumu dēļ). Pēc tam tika nolemts pārbaudīt ABS sensoru ķēdes. Vispirms es viņus saucu par testētāju. Aizmugures pretestība bija 1 kOhm, priekšpusē 1,4 kOhm. To sauc par ABS savienotāju. Tas ir, vienlaikus tika pārbaudīta ķēdes "sensora-savienotāja" integritāte. Viss kārtībā... Šeit nāk stupors. Ideju vairs nebija. Internetā tika šķūrēta daudz informācijas par ABS, taču bez rezultātiem.
Tad bija laiks doties uz lielu pilsētu. Es nenosaucu pilsētu šīs pilsētas pakalpojumu reklāmas-antireklāmas dēļ. Riskēju, jo tādā stāvoklī - ABS nestrādā, spidometrs nestrādā, 4. ātrums neieslēdzas (pēc būtības Overdrive), 3 mēnešus braukāju pa ciemu, kļūmes nav pievienotas. Diagnostiku nebija kur likt :(.
Sasniedzot Pilsētu (attālums 1300 km), pirmais, ko darīju, bija devos uz servisiem... Visur teica vienu un to pašu: "dators nesazinās ar ABS datoru." Bet par to es jau zināju, jo ABS gaismai vajadzēja "mirkšķināt" kļūdas kodu, bet tas bija ieslēgts, t.i. dators nedarbojās. Mani lūgumi to sakārtot tika noraidīti, jo "datoram nav savienojuma ar ABS datoru un mēs sakām, ka nevaram atrisināt problēmu bez diagnostikas un testēšanas." Tā nu es nokļuvu Toyota firmas servisā. Viņš skaidroja savu problēmu autoelektriķiem, uz ko viņi īsi teica: "Brauc ar to." Sākumā mēģināja pieslēgt arī datora skeneri, pēc neveiksmīga mēģinājuma sāka meklēt IEMESLU. Apmēram 40 minūšu ilgas meklēšanas, izmantojot vietējās rokasgrāmatas, diagrammas... un viņi to atrada. Viņi man paskaidroja, ka ABS ECU nav strāvas. Viņi demonstrēja, mētājot vadus no akumulatora plusa uz ECU, nodzisušajām rokas bremzēm un ABS spuldzēm. Un viņi teica, ka likvidēšana maksās summu. Diemžēl man svešā pilsētā nebija tādas naudas, pietika, lai samaksātu tikai par problēmu novēršanas darbu. Protams, viņi arī nerādīja un nepateica, kur ēdiens jāpiegādā. Bet man bija svarīgi zināt, ka problēma ir labojama! Ka ECU ir dzīvs!
Ierodoties mājās (atkal 1300 km ar 3. ātrumu, t.i. ne vairāk kā 110 km/h), pēc nelielas atpūtas no ceļa, uzreiz metos uz garāžu. Spriežot pēc diagrammas, kas man ir no rokasgrāmatas, kas lejupielādēta no tīkla, ABS elektronika tiek darbināta ar drošinātāju ECU-IG. Tas atrodas salona drošinātāju kastē, kur atrodas startera relejs un daudzi citi releji. Varat to nozvanīt (drošinātāju), noņemot cimdu nodalījumu. Noņemu kasti, pirms tam piezvanu....ir vesela. 
Tātad, es domāju, ka jums būs jānoņem pati drošinātāju kārba. Lai to izdarītu, panelis atkal ir jāizjauc. Par laimi, tas viss ir uz atkārtoti lietojamiem klipšiem. Es noņemu paneli, noņemu bloku, iepriekš no tā atsprādzot visus savienotājus ar vadiem. Sāku zvanīt, kur, kuram vadītājam no pre-ECU-IG sprieguma jādod. Bez rezultātiem! Tie. no tā nav izejas, no drošinātāja! Šeit viņa ir!!! TRAUCĒJUMS! Izjaucu bloku, izsaucu ķēdi un redzu, ka diriģents, kuram vajadzētu iet uz kontaktu, šajā kontaktā neder! Izlaboju ar skrūvgriezi - tā, ķēde pilnībā zvana! Iebāzu visus savienotājus blokā, ieslēdzu aizdedzi, darbības traucējumu nav! Rokas bremzes un ABS lukturi ir izslēgti! Es salieku paneli.
Lūk, stāsts ar laimīgām beigām! Nav skaidrs tikai viens: es neiekāpu šajā blokā, es nesapratu ... Kā varēja notikt tāda sakritība?!?! Vai arī tas kaut kā sabojāja kontaktu, uzstādot signalizāciju? Barabaška ... Mlyn!
* Ja esat pieredzējis (ugh 3 reizes) kāda veida darbības traucējumus automašīnā, jo īpaši ABS sistēmā, un jums to izdevās novērst, tad tas ir jāizdzēš no datora atmiņas. Pretējā gadījumā ABS lampiņa iedegsies, paziņojot par darbības traucējumiem, un izdos darbības traucējumu kodu, lai gan jūs to esat novērsis. Parasti atmiņa tiek izdzēsta, noņemot spriegumu no datora, noņemot negatīvo vadu no akumulatora spailes uz 30-60 sekundēm. Atmiņa par ABS darbības traucējumiem tiek novērsta šādi (īpaši attiecībā uz manu modeli): pārslēdziet OBD II savienotāja 4. un 13. spaili ar vadu džemperi, ieslēdziet aizdedzi, pēc tam nospiediet bremžu pedāli vismaz 8 reizes. , turot to vismaz 5 sekundes. Izslēdziet aizdedzi. Noņemiet džemperi. Tas viss, ABS darbības traucējumu atmiņa ir izdzēsta no datora!
* Nākotnē es plānoju ievietot Corolla rokasgrāmatas rusificētu versiju. Darbs šajā virzienā jau notiek. Tiks ievietoti autora "fotopalīdzības" demontāžai utt. darbības un citi materiāli par šo transportlīdzekli, kas ņemti no trešo pušu avotiem. Papildu "gadžeti" uz mašīnas (lai gan man tas ir un Luksusa aprīkojums, bet jūs varat to tur bāzt, ak, cik daudz: apsildāmi spoguļi, CD mainītājs vietējam radio, cimdu kastes apgaismojums utt.).
