Kas ir locītava, izdomāsim to kopā? Kardāna transmisija SHRUS ar vienādu leņķisko ātrumu.

SHRUS ir jauns vārds daudziem autobraucējiem, jo, remontējot automašīnu, reti kurš ir saskāries ar tā remontu. Šis, dažreiz nesaprotamais vārds, nav nekas cits kā frāzes "vienādu leņķisko ātrumu savienojums" saīsinājums. Vienkāršā tautā to bieži sauc par granātu.

Šī mazā detaļa, kas atrodas automašīnas šasijā, veic vissvarīgāko funkciju, pareizāk sakot, tā pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz brīvgaitas riteni. Turklāt daļa pārraida vienas ass vārpstas rotācijas kustības uz otru. Visbiežāk tas tiek uzstādīts kopā ar neatkarīgu balstiekārtu. Tās griešanās leņķis attiecībā pret asi var būt līdz septiņdesmit grādiem. Bet visbiežāk šis rādītājs nepārsniedz divdesmit grādus.

Parasti CV savienojumi tiek uzstādīti automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu, bet dažreiz tās var būt aizmugurējās piedziņas automašīnas, piemēram, jauna modeļa krosoveri. CV locītavas lietošanas priekšrocības uz sejas:

Veidi

CV savienojums tika izgudrots jau sen, saskaņā ar izplatītāko versiju, to tālajā pagājušā gadsimta divdesmitajos gados izgudroja Alfrēds Rzeps. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka kopš tā laika ir parādījušās daudzas šīs daļas šķirnes:

• krekers - uzstādīts tikai kravas automašīnām;
• statīvs - parasti izmanto kā iekšējo CV savienojumu;
• dvīņu eņģes - tiek izmantota diezgan reti sarežģītā dizaina dēļ;
• bumba vai SHRUS Rtseppa - visizplatītākais veids, ko visbiežāk izmanto uz automašīnu asīm.

Tieši šis izgudrojums kļuva par revolucionāru vieglo automobiļu ar priekšējo riteņu piedziņu dizainā.

SHRUS ierīce

Šeit jūs varat redzēt lodveida CV savienojuma fotoattēlu, pateicoties kuram kļūs skaidrāk, kāda ir šī daļa samontētā stāvoklī. Ja mēs runājam par tā sastāvdaļām, tad patiesībā to nav tik daudz:

1. Korpuss ar ārējo apvalku.
2. Atdalītājs.
3. Iekšējā apmale.
4. 6 bumbiņas.
5. Apturēt zvanu.
6. Putekšņlapas ārējās un iekšējās, tās tiek turētas ar skavām.

Ja saliek kopā šos atstājējus, tad tie tiešām izskatās pēc sava veida granātas.

Visas šīs daļas ir samontētas ārējā CV savienojumā un iekšējā CV savienojumā. Iekšējais pārraida rotācijas kustības uz ārējo mehānismu, kā rezultātā tiek mainīts pusass leņķis attiecībā pret asi.

Video var redzēt pašu ierīci un tās darbību:

Bojājumu cēloņi

Neskatoties uz to, ka visas šīs daļas sastāvdaļas ir izgatavotas no īpaši izturīgiem materiāliem un paredzētas ilgstošam ekspluatācijas laikam, tās var arī tikt pakļautas nodilumam, kas nozīmē, ka CV savienojums vairs pilnībā nepildīs savas funkcijas. Griežot riteņus un pagriežot automašīnu, tā sāk gurkstēt un čīkstēt. Ja agrīnā stadijā šīs parādības vēl var novērst, tad ilgstoši ekspluatējot automašīnu ar bojātu CV savienojumu, šī daļa var pilnībā sabojāt, un tās nomaiņa noteikti būs ievērojams ieguldījums.

Bet šādas izmaksas var viegli novērst, nomainot tik nenozīmīgu un lētu detaļu kā ārējo vai iekšējo CV locītavas zābaku. Parasti mehānisms neizdodas smērvielas noplūdes vai netīrumu un ūdens iekļūšanas dēļ. Un tā kā vienīgā ārējā aizsardzība ir sāknēšana, otrs iemesls ir visatbilstošākais.

Svarīgs! Nomainot putekšņlapu, nav jāpērk lēta detaļa, rūpīgi jāpārbauda, ​​vai tai nav lūzumu un mikroplaisu, materiālam jābūt elastīgam un izturīgam pret mehānisko spriegumu.

Uzmanību! Ja CV savienojuma iekšpusē ir dzirdama skaidra krakšķēšana, šo problēmu nevajadzētu atstāt novārtā un tās iekšējās daļas ir jāpārbauda pat tad, ja putekšņlapa ir ideālā stāvoklī.

Pārbauda detaļas

Pārbaudot CV savienojuma nodiluma daļas, pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība putekšņlapas stāvoklim gan iekšējam, gan ārējam. Ja daļām ir acīmredzamas plaisas, tad mehānismā, iespējams, ir līdz kilogramam netīrumu no ceļiem.

Ja ir bojāta ne tikai ārējā, bet arī iekšējā putekšņlapa, visticamāk, lielākā daļa smērvielas jau ir iztecējusi. Tāpēc CV savienojums būs jānoņem un jāpiepilda ar svaigu smērvielu, bet pirms tam jānoņem vecās paliekas kopā ar netīrumiem un ūdeni.

Uzmanību! Lai kvalitatīvi ieeļļotu visas detaļas, tās pa vienai ir jāizņem, jānosmērē un tikai pēc tam tādā pašā secībā jāsaliek mehānisms.

SHRUS eļļošana, kā likums, novērš kraukšķīgumu mehānisma iekšpusē. Protams, šī procedūra ir jāpapildina ar putekšņlapu nomaiņu bojājumu gadījumā. Un jāatceras, ka smērviela var novecot pat tad, ja ar putekšņlapām viss ir kārtībā. To nomainot, visas mehānisma daļas ir jānotīra un jāizskalo ar benzīnu, un tikai pēc tam tās jāiesmērē ar svaigu smērvielu.

Kā noteikt, kura CV locītava ir bojāta

Pastāv stingrs pieredzējušu autovadītāju viedoklis, ka, ja kādā no mehānismiem čīkst, tad drīzumā būs jālabo arī otrs. Tāpēc, kad ārējā vai iekšējā putekšņlapa ir saplaisājusi tikai vienam no mehānismiem, putekšņlapas jānomaina arī otrajā. Tik un tā drīz ar viņu notiks tas pats.

Bet, ja šobrīd ir jāpārbauda, ​​kurš no mehānismiem ir jāremontē, tad šajā stūres pozīcijā varat pilnībā pagriezt stūri un pagriezt automašīnu. Tas būs tieši CV savienojums, kurā smērviela ir novecojusi vai arī ir jāiztīra netīrumi.

Daudzus interesē arī jautājums, vai iekšējais vai ārējais CV savienojums ir nolietojies un ir jāremontē. Parasti tas ir tieši ārējais mehānisms, diezgan reti iekšējā eņģe nolietojas un ir jānomaina.

Cik savstarpēji aizstājami ir labais un kreisais mehānisms

Bieži vien ir tāda situācija, ka nav iespējams pilnībā nomainīt granātu, un jūs varat tikai pārkārtot to vai citu daļu no citas automašīnas. Un šeit rodas jautājums, vai ir iespējams nomainīt iekšējo labo CV savienojumu ar iekšējo kreiso CV savienojumu, vai otrādi. Parasti maināmas ir tikai ārējās bļodas, bet iekšējām ir atšķirīgs vītnes virziens uz kāta.

Bet viss ir atkarīgs no konkrētā auto modeļa. Dažiem no tiem ir vienādas granātas uz abām asu vārpstām, gan ārējām, gan iekšējām.

Bet CV savienojuma bagāžnieks abās pusēs ir vienāds, tāpēc varat to droši pārkārtot no labās granātas uz kreiso, ja tā ir ārkārtas situācija.

No visa iepriekš minētā mēs secinām, ka, ja vēlaties, varat izvairīties no dārga un sarežģīta CV savienojuma remonta. Pietiek nomainīt putekšņlapas, kas aizsargā detaļas no netīrumiem, ūdens un smērvielu noplūdes. Rezultātā SHRUS kalpos gadu desmitiem, pilnībā pildot savas funkcijas.

Vēl viens nosaukums ir granāta. Tas nāca no eņģes formas - tas ir ļoti līdzīgs granātai.

Tā kā priekšējiem riteņiem papildus griezes momenta pārvadei ir jāgriežas arī dažādos leņķos un dažādos virzienos tika izgudrots īpašs eņģes - CV savienojums. Tas tika izveidots, lai aizstātu neefektīvo, neuzticamo piedziņu. CV savienojumam jānodrošina vienmērīga spēka pārnešana neatkarīgi no leņķa, kādā atrodas savienotās vārpstas.

Pirmo šādu eņģu versiju 1923. gadā patentēja Karls Veiss: savienoto vārpstu gali bija sava veida dakšas, starp kuru iekšējām virsmām atradās lodītes, kas pārraida griezes momentu. Pēc tam Weiss eņģu patentu nopirka amerikāņu kompānija Bendix un sāka tās ražot ar zīmolu Bendix-Weiss. Līdz mūsdienām šādas eņģes var atrast, piemēram, 469 UAZ automašīnām un leģendārajam GAZ-66 shishiga. Tomēr visveiksmīgāko dizainu trīs gadus pēc Veisa izgudrošanas ierosināja Alfrēds Rzeppa - patiesībā tas bija mums pazīstamais sešu lodīšu CV savienojums, kas spēj darboties līdz 40 grādu leņķī, kompakts un izturīgs. Pirmo reizi Rzeppa lodveida savienojumi sērijveida automašīnām parādījās 1959. gadā – vispirms slavenajiem Austin/Morris Mini (eņģes piegādāja Hardy Spicer Limited), bet drīz vien arī vācu DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). ( slodzes pozīcijas lietotājs20)

Vienāda leņķiskā ātruma lodveida savienojums, visizplatītākais variants ir Rceppa CV savienojums

Šis CV savienojums sastāv no divām dūrēm: iekšējās, kas savienotas ar piedziņas vārpstu, un ārējās, kas savienotas ar piedziņas vārpstu. Abām dūrēm ir sešas toroidālas rievas, kas atrodas plaknēs, kas iet caur vārpstas asīm. Rievās ir bumbiņas, kuru stāvokli nosaka separators, mijiedarbojoties ar vārpstām caur sadalīšanas sviru. Sviras vienu galu ar atsperi piespiež pie iekšējās dūres ligzdas, otrs slīd piedziņas vārpstas cilindriskajā atverē. Mainoties vārpstu relatīvajam stāvoklim, svira sasver un griež atdalītāju, kas, savukārt, mainot lodīšu novietojumu, nodrošina to novietojumu bisektora plaknē. Šajā virā griezes moments tiek pārraidīts caur visām sešām bumbiņām. Ierobežojošais leņķis starp vārpstu asīm ir 35-38°.

Lodveida savienojuma darbības princips ir attēlā raksta sākumā. Eņģes tips: Šādi izskatās granāta

Izciļņa-diska CV savienojums - Ceļa eņģe.

Vienāda leņķiskā ātruma izciļņa-diska savienojums (Tract's eņģe) sastāv no puscilindriskām dakšām, kas ir savienotas ar piedziņas un piedziņas vārpstu un tajās ievietotām cilindriskām dūrēm. Dūru rievas ietver disku, kas pārraida griezes momentu no piedziņas dakšas uz piedziņas dakšu. Maksimālā leņķa vērtība starp vārpstām ir līdz 45°. Detaļu lielā saskares virsma, kas uztver spēkus, un lielā nestspēja nosaka to izmantošanu smagajiem kravas automobiļiem.

Trakt tipa eņģes shēma. šādas eņģes tiek izmantotas kravas automašīnās un smagajā aprīkojumā, jo tām ir augsta nodilumizturība.

(loadpositionuser20)

Nu pēc teorijas - uz praksi.

Ja CV locītava ir izgatavota kvalitatīvi un bez iedzimtiem defektiem, tā kalpos ilgi. Faktiski šīs eņģes kalpošanas laikam jābūt vienādam ar pašas automašīnas kalpošanas laiku.

Galvenokārt var veicināt granātas kļūme

Aizsargapvalka (putekšņlapas) plīsums. Netīrumi un smiltis, kas nokļūst smērvielā, ātri atspējos mehānismu.

Agresīvs pilsētas braukšanas stils. Tas ir tiem, kam patīk plosīties no vietas, kur stūre ir pilnībā pagriezta. CV savienojums ir paredzēts lielām slodzēm ar normālu riteņu izvietojumu. Un, ja stūre ir pagriezta, bumbiņas atrodas galējās pozīcijās, un bieža raustīšanās no vietas ar pagrieztu stūri var pakāpeniski atspējot granātu.

Lūzuma locītavas pazīmes.

Klikšķina kustoties, kraukšķ. Īpaši ar riteni izrādījās. Ātrumā tas var sasniegt dārdoņu - tas nav kā riteņa gultnis. Cik ilgi automašīna brauks, nav zināms. Pilnībā jāmaina CV savienojums, tas nav labojams.(slodzes pozīcija lietotājs20)

Konstanta ātruma šarnīrs jeb populārā "granāta" ir priekšpiedziņas automašīnas transmisijas neatņemama sastāvdaļa. Tās galvenā loma ir nepārtraukta rotācijas pārnešana no pārnesumkārbas uz riteņiem dažādos leņķos. Neskatoties uz to pašu visu CV savienojumu darbības principu, tie atšķiras pēc dizaina iezīmēm dažādiem automašīnu modeļiem. Turklāt dažādi ekspluatācijas apstākļi rada atšķirības ārējo un iekšējo CV savienojumu konstrukcijā.

Iekšējās CV locītavas ierīce

Iekšējais CV savienojums ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no transmisijas uz ārējo CV savienojumu. Tas atšķiras no ārējā izmēra (lielā mērā) un izmaksām, lai gan sastāv no tām pašām daļām:

1. Korpusi bļodas formā ar dzenamu vārpstu.
2. Iekšējais būris ir sfēriska dūre ar piedziņas vārpstu.
3. Atdalītājs gredzena formā ar caurumiem bumbiņu noturēšanai.
4. metāla bumbiņas.

Eņģes rullīšu versiju raksturo balsta klātbūtne, kas ar trīs rullīšu palīdzību pārvietojas pa korpusa iekšējā daļā izgrieztajām sliedēm. Bumbiņas vai rullīši atrodas korpusa rievās un tiek turēti ar sprostu, kas ir savienots ar piedziņas vārpstu ar spline savienojumu. Mainot piedziņas un piedziņas vārpstu leņķi, lodītes pārvietojas pa rievām, nepārtraukti pārraidot spēku.

Simptomi

SHRUS darbs vienmēr ir saistīts ar milzīgu slodžu ietekmi. Neskatoties uz to, ka montāžas projektēšanā tiek izmantoti īpaši izturīgi materiāli, tas dažkārt var sabojāties. To veicina šādi iemesli:

1. Sliktas kvalitātes materiālu izmantošana montāžas detaļu ražošanā, viltotu vai bojātu rezerves daļu izmantošana.
2. Smērvielas trūkums mehānisma iekšpusē vai tā slikta kvalitāte.
3. Ūdens vai abrazīvu gružu iekļūšana mehānismā putekšņlapas bojājumu dēļ.
4. Pārmērīga slodze uz mehānismu neapmierinošu ceļa seguma apstākļu vai agresīva braukšanas stila dēļ.
5. Ilgstoša darbība, kuras laikā tiek attīstīts detaļu resurss.

Iekšējās CV locītavas darbības traucējumi izpaužas ar šādiem simptomiem:

1. Raksturīga gurkstēšana, atsitoties pret šķēršļiem, atraujoties vai strauji paātrinoties.
2. Raustījumi un vibrācija paātrinājuma laikā.
3. Spēlējiet eņģes savienojumos, kad ritenis ir piekārts.

Kā pārbaudīt iekšējo CV locītavu

Jebkuras automašīnas daļas sabojāšanās ir saistīta ar tās izmēra, fizisko īpašību izmaiņām vai berzes detaļu nodiluma parādīšanos. CV savienojums ir šarnīrsavienojums, kurā mehānisma elementi ir ciešā saskarē un tiek pakļauti pastāvīgai slodzei. Laika gaitā detaļu mijiedarbības vietās veidojas attīstība un palielinās plaisa, kas izpaužas kā raksturīgā “krekšķēšana” straujā paātrinājuma vai šķēršļu pārvarēšanas laikā.

Atšķirībā no ārējā CV savienojuma, ko ir viegli pārbaudīt, braucot ar maksimālo griešanās leņķi, iekšējais CV savienojums reti atrodas maksimālā izliekuma stāvoklī. Pakarinot riteni, varat pārbaudīt mezgla izmantojamību vai bojājumu. Lai to izdarītu, pacēlājā, kad dzinējs darbojas, ieslēdziet pirmo pārnesumu, lai riteņi grieztos lēni. Ja tajā pašā laikā no bojātās daļas ir dzirdama krakšķēšana un, saskaroties ar vārpstu, ir jūtama spēle, tad CV savienojums ir bojāts.

Kādu smērvielu lietot CV locītavām

CV savienojumos izmantojamo smērvielu galvenie uzdevumi ir aizsardzība pret berzi un korozijas attīstības novēršana. Tāpat smērvielai jābūt inertai attiecībā pret polimēru putekšņlapām, kas novērš mitruma un gružu iekļūšanu mehānismā. Lielākajai daļai iepriekš minēto prasību atbilst šāda veida smērvielas:

1. Litijs. Tie ir viskozi dzeltenīgi savienojumi, kas zemā temperatūrā iegūst vēl biezāku konsistenci, gandrīz neklājas uz detaļām. Tie spēj būtiski samazināt berzi un slodzes, kas iedarbojas uz eņģu elementiem, pasargā tos no mitruma un neitralizē nejauši uzņemtos netīrumus. To vienīgais trūkums ir spēja izšķīdināt dažus putekšņlapu veidus, kas izgatavoti no organiskiem polimēriem. Viens no šāda veida smērvielu pārstāvjiem ir pašmāju Litol-24, kas tiek nomainīts pēc 100 tūkstošu km nobraukuma.

2. Pamatojoties uz molibdēna disulfīdu. Daudzpusīgākas smērvielas, kurām raksturīga paaugstināta izturība pret koroziju. To sastāvā ir samazināts organisko skābju saturs, kā rezultātā samazinās agresivitāte attiecībā pret polimēru produktiem. Šādas smērvielas ieteicams izmantot jebkura ražotāja automašīnu CV savienojumos. To galvenais trūkums ir jutīgums pret mitruma iekļūšanu putekļu noplūdes gadījumā, kā rezultātā smērviela zaudē savas īpašības. Vietējie ražotāji ražo smērvielas ar molibdēna disulfīdu ar vispārēju nosaukumu SHRUS-4.

3. Bārija smērviela. Izturīgs pret mitruma iekļūšanu mehānismā, veiksmīgi iztur koroziju, kā arī ir neitrāls pret jebkuriem polimēriem, no kuriem izgatavotas putekšņlapas. Tās galvenais trūkums ir slikta izturība pret zemām temperatūrām. Eļļošana šobrīd augsto izmaksu dēļ nav īpaši izplatīta. Visi vietējie preparāti, kas izgatavoti, izmantojot šo tehnoloģiju, ir marķēti ar nosaukumu ShRB-4.

1. Grafīta smērvielas, jo tās ir paredzētas darbam gultņos un, ja tās tiek izmantotas CV savienojumā, to kalpošanas laiks nepārsniegs 25 tūkstošus km.
2. Ogļūdeņražu smērvielas, ieskaitot tehnisko vazelīnu, jo tās tiek iznīcinātas temperatūrā, kas pārsniedz 45 o C, un pēc neilga laika izraisa eņģes bojājumus.
3. Konsekventas kompozīcijas, kas izgatavotas uz kalcija un nātrija bāzes, jo tās nespēj strādāt vienībās ar augstu mehānisko spriegumu un novedīs pie eņģes atteices pēc 15–30 tūkstošu km nobraukuma.
4. Kompozīcijas, kas izgatavotas uz cinka vai dzelzs bāzes.

Mainot eņģes smērvielu, tās vadās pēc automašīnas lietošanas instrukcijas un pašas smērvielas. Tā plānotā nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem kilometru, kā arī uzstādot jaunu CV savienojumu vai putekšņlapu.

Iekšējā CV savienojuma nomaiņa

Bojāts iekšējais CV savienojums braukšanas laikā var sabrukt, liedzot automašīnai mobilitāti. Lai izvairītos no bojājumiem un neparedzētām izmaksām, montāža jānomaina, parādoties pirmajām kļūmes pazīmēm. Visus darbus vēlams veikt specializētā degvielas uzpildes stacijā, jo darbībai no meistara ir vajadzīgas noteiktas zināšanas un prasmes. Bet, ja ir nepieciešamais instruments, atbilstoša pieredze un pārliecība par sevi, autobraucējs garāžā visu spēj paveikt pats.

Pirms nomaiņas sagatavojiet šādas rezerves daļas:

1. Pati eņģe.
2. Zābaks ar jaunām skavām.
3. Smērviela.
4. Rumbas uzgrieznis.

Nomaiņas procedūra tiek veikta šādā secībā:

1. Automašīnu nomaina no CV savienojuma malas ar domkratu vai novieto uz pacēlāja, pēc tam no ātrumkārbas tiek izvadīta eļļa.

2. Rumbas uzgrieznis ir atskrūvēts un ritenis tiek noņemts.

3. Atvienojiet statni no stūres uzgaļa un uzstādiet lodveida savienojumu.

4. Bremžu diska izvilkšana ar suportu no spraugām un konstrukcijas pārvietošana uz sāniem.

5. Iekšējā CV savienojuma novilkšana no šķautnēm, izmantojot metāla vadotni un āmuru.

6. Visa diska noņemšana uz ārpusi.

7. Pēc piedziņas iespīlēšanas skrūvspīlēs noņemiet putekšņveida skavas, pašu putekšņlapu un bojāto CV savienojumu.

8. Smērvielas ieklāšana jaunajā CV savienojumā.

9. Putekšņlapas uzlikšana un CV savienojuma uzlikšana uz šķautnēm.

10. Skavu uzstādīšana uz putekšņlapas.

11. Samontētās piedziņas uzstādīšana pārnesumkārbā. Iesitot spraugās, atskan raksturīgs klikšķis, pēc kura disks tiek iesists vietā.

12. Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Aprakstītā metode ļauj nomainīt iekšējo CV savienojumu visiem VAZ modeļiem: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,va,2114,2113 , Kalina, Grant, Vesta un lielākā daļa ārzemju automašīnu.

Automašīnas, kas 60. gados bija aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, ļoti interesēja gandrīz visu automobiļu zīmolu inženierus un izstrādātājus. Tika uzskatīts, ka šāds korpusu izvietojums ļauj iegūt vairāk brīvas vietas salonā. Lai īstenotu šo ideju, inženieri izdomāja mehānismu, kas tajā laikā bija diezgan sarežģīts. Tas ļāva nodrošināt priekšējo riteņu rotāciju un kontrolēt tos ar kompaktāku dizainu.

Kā tika izveidotas CV locītavas

Tā kā ir vairāki leņķiskā ātruma eņģes veidi, ir ļoti grūti precīzi noteikt, kurš dizains bija pirmais. Bet pastāv viedoklis, ka mezgls, kura pamatā ir bumbiņas, kas ir viens no populārākajiem mūsdienās, tika izgudrots 20. gados.

Ideja par izciļņa mehānisma izveidi radās franču izgudrotājam Greguāram. 20. gadu sākumā viņš saņēma patentu šim izgudrojumam.

Dvīņu kardāna elements ar vienādu leņķisko ātrumu tika izmantots galvenokārt amerikāņu automašīnu modeļos un franču Panard-Levassor transmisijas sistēmās.

SHRUS - kas tas ir?

CV savienojumi - to izmanto priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatkarīgas balstiekārtas projektēšanā. Šī daļa nodrošina ne tikai rotācijas enerģiju, bet arī ļauj kontrolēt riteņu griešanos. Tātad šī iekārta ļauj pagriezt piedziņas riteni līdz 70 grādu leņķī. Detaļa ir līdzīga tam, kāpēc autovadītāji ir iedēvējuši šo viru.

Šis dizains ir atrodams arī automašīnās ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, taču tikai modeļos ar neatkarīgu balstiekārtu. Šajā gadījumā aizmugurējiem riteņiem ir iespēja pārvietoties horizontāli un vertikāli. Ir ārējā un iekšējā CV locītava. Kas ir šī detaļa, jūs drīz uzzināsit.

Kā ir leņķiskā ātruma eņģes

Atkarībā no daļas veida dizains var būt atšķirīgs. Tomēr, zinot, kā SHRUS darbojas, kāda veida elements tas ir un kāda ir tā loma, mēs varam teikt sekojošo. No vienas puses, vārpsta ir savienota ar un, no otras puses, ar diferenciāli. Vienāda ātruma savienojumi caur gultņiem pārnes rotācijas enerģiju no motora uz piedziņas riteņiem.

Produkta galvenās sastāvdaļas ir klips un korpuss. Gan uz korpusa, gan uz klipša, kas atrodas korpusa iekšpusē, vietās, kur ir uzstādītas bumbiņas, ir izgrieztas īpašas rievas. Bumbiņas ļoti stingri savieno šīs sastāvdaļas viena ar otru, tādējādi pārraidot rotāciju.

Pateicoties lielākam darba leņķim (kas tas ir, jūs jau zināt), griešanās leņķis var sasniegt pat 70 grādus. Iekšējās eņģes iespēju diapazons ļauj tai pārvietoties tikai par 20 grādiem. Tātad gan ārēji, gan iekšēji izstrādājumā tiek izmantoti dažāda veida elementi. Ārpusē piedziņas vārpsta ir aprīkota ar lodveida savienojumiem, bet iekšpusē ar statīva savienojumiem.

Ārējais izstrādājums sastāv no būra, kas uzstādīts uz vārpstas un ar rievām gar rādiusu.

Korpusam ir arī rievas. Tajos ir uzstādītas bumbiņas, ar kuru palīdzību tiek pārraidīts griezes moments.

Iekšējo daļu dizains var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un balstiekārtas veida.

Tātad VAZ modeļos rievas ir taisnas, nevis radiālas. Ukrainas ZAZ rullīši ir uzstādīti uz trim tapas, kas rotē uz adatas gultņiem.

Mūsu rakstā mēs aplūkojam CV locītavas. Jūs jau aptuveni saprotat, kas tas ir, viņi strādā diezgan problemātiskās vietās, jo vienmēr ir daudz netīrumu un putekļu, tāpēc tie ir aprīkoti ar īpašu aizsardzību. Šim nolūkam tiek izmantots aizsargzābaks - tas ir gumijas spilventiņš, kas ar skavām droši tiek turēts uz korpusa.

Priekšrocības un trūkumi

Jūs jau daudz zināt par CV savienojumiem (ka tās ir svarīgas detaļas automašīnas dizainā). Tāpēc ir iespējams apspriest galvenos no šiem produktiem. Starp priekšrocībām var izcelt šādu īpašumu. Pārraidot enerģiju, netiek zaudēta jauda, ​​kā tas notiek, izmantojot citus mehānismus ar atšķirīgu darbības principu. Arī starp priekšrocībām - vienkārša nomaiņa un zemas izmaksas.

Starp trūkumiem ir putekšņlapas dizaina iezīmes. Galu galā tas vienlaikus veic vairākas funkcijas.

Tā ir mehānisma aizsardzība pret netīrumiem un eļļošanas tvertne. Šādas detaļas kā CV savienojuma trūkums ir tāds, ka šis savienojums atrodas vietā, kur nav iespējams novērst tās saskari ar citiem objektiem. Tātad putekšņlapu var viegli saplēst, un bez eļļošanas “granāta” ātri sabojāsies.

Resurss vai mazliet par pakalpojumu

Šo daļu resursi var būt atkarīgi no daudziem dažādiem faktoriem.

Visbiežāk šis rādītājs atšķiras strukturālo īpašību, kā arī izmantošanas dēļ. Un, ja automašīnas īpašnieks nevar mainīt dizainu, tad darbības režīms ir pilnībā viņa spēkos.

"Granātas" nolietojums dabiskos apstākļos ir neizbēgams. Bet bieži vien šo mezglu iespējas tiek krasi samazinātas automašīnas īpašnieka vainas dēļ.

Kādam patīk iedarbināt tā, ka automašīna slīd ar riteņiem, kas izrādījās. Šajā stāvoklī ārējie mezgli atrodas daļēji saspiestā stāvoklī - tās ir palielinātas slodzes. Rezultāts ir tūlītēja nomaiņa.

Citiem automašīnu īpašniekiem patīk tūnings. Dažkārt dzinēja jauda tiek palielināta līdz nopietnām robežām, kas ne pie kā laba nenoved. Jo lielāks griezes moments, jo ātrāks nodilums.

putekšņlapas

Cita šoferu grupa aizmirst pārbaudīt putekšņlapu stāvokli. Pastāv faktors, kas būtiski ietekmē tādas daļas kā CV locītava kalpošanas laiku. To, ka šī ir smērviela, ir viegli uzminēt. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama regulāra mehānisma apkope. Ja putekšņlapas blīvums ir bojāts, tas ne tikai izraisīs mehānisma piesārņojumu, bet arī eļļošanas trūkumu. Tas viss labākajā veidā neietekmēs mezgla izturību.

Lai pagarinātu izstrādājuma kalpošanas laiku, jums regulāri jāuzrauga bagāžnieks, un braukšanas stilam jābūt brīvākam. Tad šis mezgls kalpos ilgi.

Bieži vien priekšpiedziņas automašīnu īpašnieki, pētot sava auto uzbūvi, atklāj interesantus nosaukumus detaļām, par kurām iepriekš pat nav dzirdējuši. SHRUS var attiecināt uz neparastu terminu kategoriju. Šajā materiālā šī koncepcija, tās darbības principi un veidi tiks detalizēti aplūkoti. Un pirmais, kas jādara šīs tēmas ietvaros, ir jāsniedz skaidrojums, kas ir CV šarnīrs automašīnā.

Iepriekš minētais noslēpumainais nosaukums ir tikai saīsinājums tik lielai frāzei kā konstanta ātruma savienojums. Šīs ierīces galvenais mērķis ir pārvietot rotācijas kustības no vienas ass uz otru. Priekšnoteikums tam ir tas, ka šīs pusass atrodas viena pret otru noteiktā leņķī, kura vērtība pastāvīgi mainās, bet parasti nepārsniedz atzīmi 70.

Kas attiecas uz SHRUS tapšanas vēsturi, tad, tāpat kā daudzām citām sen izgudrotām lietām, absolūta viedokļa nav. Visizplatītākais ir tas, ka 1927. gadā šo ierīci izgudroja un patentēja Alfrēds Rzeps. Starp citu, mehānismu sauc par “Rceppa” viru, un vārds “granāta” darbojas kā nacionālais autovadītāja slengs.

Tāpat jāatzīmē, ka SHRUS var atrast arī automašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu un pilnpiedziņas dizainu. Bet šeit stājas spēkā divi priekšnoteikumi: stingrs pārnesumkārbas stiprinājums, kas atrodas automašīnas aizmugurē, un neatkarīga balstiekārta, kas atrodas uz aizmugurējiem riteņiem.

Šis mehānisms profesionālu autobraucēju vidū tiek uzskatīts par vienkāršu. Parasti tas sastāv no četrām daļām:

• korpuss sfēriskas bļodas formā, plus piedziņas vārpsta;
• iekšējais būris, kas ir sfēriska dūre, kā arī piedziņas vārpsta;
• separators, kas izskaidrojams kā gredzens ar speciāliem caurumiem, kas paredzēts bumbiņu noturēšanai;
• bumbiņas sešu gabalu apjomā.

Šis standarta eņģes komponentu komplekts ļauj pēc iespējas vienmērīgāk pārnest rotācijas kustību. Turklāt katram auto īpašniekam ir jāapzinās šīs spējas trūkums asu vārpstu kardānam, lai gan tas pilda to pašu funkciju kā CV šarnīrs.

Kas attiecas uz SHRUS darbības principu, to var raksturot šādi:

• korpusā, kā arī uz iekšējās sacīkstes atrodas sfēriskas rievas, un to skaits ir vienāds ar bumbiņu skaitu;
• bumbiņas notur atdalītājs, un tās novieto telpā starp dūri un ķermeni;
• bumbiņas pārvietojas ar korpusa rievu palīdzību pa ārējo diametru, bet ar dūres rievu palīdzību - pa iekšējo;
• spēks, kas rodas piedziņas vārpstas griešanās laikā, tiek pārnests uz sprostu, pēc tam uz dzenamo vārpstu ar dūres un lodīšu palīdzību, kas atrodas rievās;
• bumbiņas turpina diezgan brīvi pārnest spēkus, pārvietojoties pa rievām, pēc leņķa maiņas starp piedziņas un piedziņas tipa vārpstām.

Lai saglabātu tīrību un līdz ar to gan pašas ierīces, gan automašīnas drošību kopumā, CV savienojumu ieteicams nosegt ar putekšņlapu. Visbiežāk aizsargfunkciju apzinīgi veic gumijas paliktnis, kas neļauj ūdenim, netīrumiem un citām nevajadzīgām vielām iekļūt mehānisma rotējošajās daļās.

Tāpat kā jebkurai citai ierīcei, īpaši, kas atrodas automašīnā, CV savienojumam ir noteiktas priekšrocības un trūkumi. Runājot par pirmo, jārunā par ievērojami mazākiem jaudas zudumiem salīdzinājumā ar aizmugures piedziņas tipa konstrukciju, vieglu svaru un vieglu nomaiņu. Bet šīs ierīces trūkumi ir nodilums palaišanas procesā. Arī CV locītava jaudas ziņā ir ievērojami zemāka par tiltu.

Jebkuras “granātas” darbības process automašīnā pastāvīgi notiek pie lielām slodzēm, tāpēc šīs ierīces elementi ir izgatavoti no izturīgiem materiāliem, lai to nolietotu lēnāk. Bet tas joprojām nenodrošinās SHRUS mūžīgo kalpošanu. Dažādu iemeslu dēļ (agresīva braukšana, nevajadzīgu vielu iekļūšana putekļu, ūdens un netīrumu veidā) eņģe var pārstāt darboties. Lai to novērstu, jums jāzina šādi punkti.

Pirmkārt, pirmā pazīme, kas liecina par dažu CV locītavas darbības traucējumu rašanos, ir neparastas kraukšķināšanas parādīšanās pagriezienu un pēkšņu automašīnas paātrinājumu procesā. Pirmā lieta, kas jādara šajā gadījumā, ir diska pārbaude. Šis process sastāv no putekšņlapu vizuālas pārbaudes, vai nav bojājumu vai smērvielas noplūdes no tām. Pēc tam ir jāpārbauda gultņu stāvoklis, šūpojot tos dažādos virzienos. Indikators, ka ar šo ierīci ne viss ir kārtībā, ir skaidra pretreakcijas sajūta. Tāpēc nākamais solis ir iekšējā CV savienojuma nomaiņa.

Eņģes veidi

Dažādi avoti piedāvā dažādas CV savienojumu klasifikācijas. Bet kopumā var atšķirt sugu izplatību, pa kuru turpmāk varēs orientēties auto īpašnieki. Pirmkārt, ir jāizvēlas eņģes atkarībā no to atrašanās vietas. Tātad katrā diskdzinī ir jāuzstāda ārējā un iekšējā eņģe.

Plašāka eņģu klasifikācija ir šāda:

Video “Kā ieeļļot iekšējo CV savienojumu”

Ierakstā autobraucējs parāda, kā pareizi ieeļļot iekšējo CV savienojumu.