Pilnpiedziņas kravas automašīna GAZ-66 kļuva par dzīvu leģendu tās sērijveida ražošanas gados. Unikāls auto vairāk nekā pusgadsimtu pēc izveidošanas to turpina plaši izmantot gan medību reidu un kūrorta “izbraucienu” rīkotāji, gan tie, kam nereti nākas saskarties “ne ar ceļiem, bet ar norādēm”. Tātad ilgs serviss GAZ-66 nodrošināja savu izcilo veiktspēja bezceļa apstākļos, ar relatīvi kompakts izmērs un vienkārša ierīce.
Svarīga loma šī modeļa aktīvās praktiskās pielietošanas turpināšanā bija arī tam, ka daudzi no šiem transportlīdzekļiem šodien ir diezgan pienācīgā tehniskā stāvoklī.
Sakarā ar to, ka laikā, kad GAZ-66 tika izņemts no bruņotajiem spēkiem, daudziem bija reāla iespēja par salīdzinoši nelielu naudu iegādāties šo no konservācijas izņemto armijas visurgājēju. Un daudzi no tiem tika glabāti konservācijā!
Cilvēku vidū GAZ-66 tika saukts par "šišariku" vai "šišigu". Ne pēc analoģijas ar “niedrēs dzīvojošā goblina radiniekiem” (vecā slāvu vārda “shishiga” nozīme), bet vienkārši saskaņā ar frāzi “sešdesmit seši”.
GAZ-66 dizaina iezīmes; īsumā par tā atšķirībām no GAZ-63
GAZ-66 - padomju kravas automašīna ar 4 × 4 riteņu formulu; rāmja struktūra, kabīnes izkārtojums; kravnesība 2 tonnas. Šī kravas automašīna savulaik vairākkārt kļuva par dažādu izstāžu, tostarp starptautisko, uzvarētāju. Taču 66. gada lielākā balva ir valsts mēroga mīlestība un atzinība par tā uzticamību un uzticamību vissarežģītākajos ekspluatācijas apstākļos.
GAZ-66 apbrīnojamās krosa spējas, kas daudziem mūsu valstī ir palīdzējušas ne reizi vien, lielā mērā tiek sasniegtas, pateicoties tajā izmantotajiem priekšējās un aizmugurējās ass pašbloķējošajiem diferenciāļiem. Bet ne tikai šis.
Izstrādājot jaunu pilnpiedziņas kravas automašīna dizaina komanda Gorkijas automobiļu rūpnīca pamatojoties uz 2 tonnu konstrukciju bezceļu kravas automašīna, ražots 1948-1968. Šo modeli var pamatoti saukt par 66. gadījuma priekšteci un prototipu. Tomēr GAZ-66 kļuva par automašīnu pilnībā jauns dizains- kabīne ar nolaižamu kabīni.
"Šišigas" priekštecis ir pilnpiedziņas GAZ-63.
Nopietni salīdzinošie testi ir pārliecinoši parādījuši GAZ-66 ievērojamo pārākumu pār tā priekšgājēju. Automašīna GAZ-66 ar pilnu kravu aizmugurē (2 tonnas), plus piekabi ar masu (masu) vēl 2 tonnas, spēja šķērsot smilšaino tuksnesi jebkurā virzienā.
Tādos pašos apstākļos automašīna GAZ-63 nevarēja tālu virzīties pat bez piekabes. Tika konstatēts, ka GAZ-66 var pārvarēt smilšainas nogāzes 22-23 °, bet GAZ-63 - nogāzes ne vairāk kā 4 °.
Ja kravas automašīna GAZ-63 spēj pārvietoties pa neapstrādātu sniegu, kura dziļums ir līdz 0,4 m, tad GAZ-66 šis rādītājs ir 0,7 m. 66. ir jauns, vairāk jaudīgs dzinējs kas to uzlaboja dinamiskās īpašības un, visbeidzot, veicinot krosa spēju pieaugumu. Piedziņas asīs tika izmantoti pašbloķējošie ierobežotas slīdes diferenciāļi, kas ļāva pārnest uz vienu riteni līdz pat 80% griezes momenta.
Kabīnes atrašanās vieta virs dzinēja ļāva ar garenbāzi, kas vienāda ar automašīnas GAZ-63 pamatni, palielināt izmantojamais garums kravas platforma un vieta rezerves ritenis aiz kabīnes. Tas ļāva pazemināt platformas iekraušanas augstumu. kas, savukārt, veicināja uzlabojumus ruļļa stabilitāte auto.
Pārbaudēs konstatēts: ja automašīna GAZ-63, braucot ar zemu (nedaudz virs sānu līmeņa) slodzi uz betona platformas pa līkumu ar rādiusu 25 m, ar ātrumu sāk apgāzties uz sāniem 44 km/h, tad kravas automašīna GA3-66 nezaudē stabilitāti šādos apstākļos nevienā ātrumā. Un tikai pie ātruma virs 65 km/h tas slīd (sānu sānslīde, bez apgāšanās).
Tika dota arī labākā GAZ-66 stabilitāte labākais līdzsvars smaguma centrs un priekšējo riteņu sliedes palielinājums - par 200 mm, bet aizmugurējiem riteņiem - par 150 mm. 66. tika izstrādātas arī jaunas riepas ar paaugstinātu profilu, ar izstrādātiem uzgaļiem (riepu izmērs 12.00–18).
Distanceru gredzenu uzstādīšana ritenī ļauj GAZ-66 pārvietoties pa mīkstām augsnēm ar riepu spiedienu, kas samazināts līdz 0,5 kg / cm2. Riepu spiediena samazināšana nodrošina lielāku riepas nospiedumu, ievērojami samazinot spiedienu uz zemes.
Galvenās GAZ šasijā tika veikti nopietni uzlabojumi kravas apvidus auto. GAZ-63 bija īsas un stingras atsperes, savukārt GAZ-66 izmantoja garas un mīkstas. Tāpēc GAZ-63, braucot garām grāvjiem, ir pakļauts riteņu pakarināšanai pa diagonāli. Bet tas pilnībā aptur automašīnu: riteņi griežas - automašīna stāv uz vietas! Savukārt GAZ-66 pārliecinoši pārvar spēcīgākos reljefa nelīdzenumus.
Kabīnes novietojums virs dzinēja nodrošināja vienmērīgu kopējās slodzes sadalījumu pa asīm: 47% - uz priekšējo asi un 53% - uz aizmugurējo, savukārt slodzes sadalījums uz auto GAZ-63 asīm ir attiecīgi 37 un 63%. Pateicoties šai funkcijai saķeres svars automašīna tiek realizēta ar abiem tiltiem vienādi.
GAZ-66 PSRS Gaisa desanta spēku dienestā
Šīs GAZ-66 īpašības ir lielisks smaguma centrs, gandrīz vienāda slodze uz priekšpusi un aizmugurējā ass; kompaktums, pateicoties kabīnei virs dzinēja - viņi uzsāka ilgstošu veiksmīgu automašīnas "karjeru" PSRS gaisa desanta karaspēkā. "Shishiga" ir līdz šim vienīgais sērijveida "kravas desantnieks" mūsu armijas vēsturē.
GAZ-66B - oriģinālā nolaišanās versija ar salokāmu kabīni.
1965. gada laikā GAZ-66 veiksmīgi izturēja visu testu klāstu uz zemes stendiem un reālā nosēšanās laikā no plkst. dažādi augstumi, un 1966. gada 2. martā ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu Nr.38 desanta transportlīdzekli GAZ-66B pieņēma Padomju armijas Gaisa desanta spēki. Tas atšķīrās no sērijveida saliekamās kabīnes ar mīksts tops un saliekamais rāmis vējstikls. Fakts ir tāds, ka tajā laikā militārajā transporta aviācijā bija AN-8 un AN-12 lidmašīnas kravas kajītes kas GAZ-66, kas uzstādīts uz izpletņa platformas, nederēja augstumā.
Kad IL-76 kļuva par galveno transporta lidmašīnu armijā, šī problēma tika novērsta, un gaisa desanta vienībās sāka iekļūt GAZ-66 ar parasto metāla kabīni. "Shishiga" sevi lieliski pierādīja reālās kaujas un militārās mācībās tuvu kaujas apstākļiem un vietējiem militāriem konfliktiem.
Izņemot vienu - afgāņu dušmaņu mīnu slazdu apstākļos. Kabīnes ierobežotais iekšējais tilpums un tās novietojums tieši virs riteņiem izrādījās apkalpei bīstams mīnas sprādziena gadījumā, tāpēc GAZ-66 tika izņemts no kaujas vienībām Afganistānā drīz pēc šī desmitnieka sākuma. gada karš.
GAZ-66 uz nosēšanās platformām.
No 2017. gada GAZ-66 palika vienīgais nosēšanās kravas automobilis vēsturē. Lai gan programmas KamAZ-Mustang ietvaros ir projekts izveidot modernāku lidmašīnas kravas automašīnu; gaisa spēkos ir šī GAZ-66 pēcteča prototipi; tās pārbaudes ir paredzētas 2018.-2019.
GAZ-66 tika izņemti no bruņotajiem spēkiem 90. gadu beigās. Saskaņā ar mūsdienu koncepciju Gaisa desanta spēkiem nav vajadzīgas kravas automašīnas, kas nosēdinātas no lidmašīnām - tikai personāla pārvadāšanai. Galu galā 40 gadus ir izmantoti kāpurķēžu amfībijas viegli bruņu BMD ar lielgabalu un ložmetēju ieročiem un iespēju uzstādīt uz tiem ATGM, AGS un citus efektīvus ieročus.
Par GAZ-66 vēsturi
Taču tie, kas runā par "šišigi" tīri militāro mērķi, protams, kļūdās. GAZ-66 tika izstrādāts divdesmitā gadsimta 50./60. gadu mijā kā daudzfunkcionāla visurgājēja šasija universāls spektrs lietojumprogrammas.
Pirmkārt, protams, bruņotajos spēkos, bet ne mazāk tautsaimniecībā. Šis auto ir vairākkārt labi kalpojis ģeologiem un naftiniekiem, mežsaimniecības speciālistiem utt., utt.
GAZ-66 tapšanā piedalījušās patiesi izcilas personības, kuru vārdi ar zelta burtiem ierakstīti uzņēmuma un visas pašmāju mašīnbūves vēsturē: dizaineri Aleksandrs Prosvirņins, Oļegs Obrazcovs, Rostislavs Zavorotnijs. Darbu pie jauna dzinēja izveides apvidus kravas automašīnai vadīja Pāvels Syrkins.
Pirmā kravas automašīnu GAZ-66 partija tika ražota 1962. gadā, un 1964. gada 1. jūlijā modelis ienāca. masu produkcija. Jaunās apvidus kravas automašīnas triumfs bija 1967. gadā organizētās supermotoru sacīkstes pa neiedomājamu maršrutu Gorkija - Vladivostoka - Gorkija. Lielāko daļu ceļa gāja cauri Urāliem, Sibīrijai, Aizbaikālijai un Tālajiem Austrumiem, smagos bezceļa apstākļos.
GAZ-66 kravas automašīnas šo pārbaudījumu izturēja godam. 1968. gadā mašīnas ierīcē tika ieviesta arī centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma.
GAZ-66 izturēja uz rūpnīcas konveijera, in dažādas modifikācijas līdz 1995. gadam. Tad viņu nomainīja ģimene, kas uzbūvēta uz tās pašas platformas un aprīkota ar dīzeļdzinējiem. visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Jaunākā, 965. 941. pēc kārtas, GAZ-66 eksemplārs noripoja no Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijera tieši 35. gadadienas priekšvakarā. masu produkcija modeļi: 1999. gada 1. jūlijs. Bet tas vairs nebija sērijveida (konveijers), bet gan gabala komplekts no atlikušajiem automašīnu komplektiem.
Specifikācijas GAZ-66 skaitļos
- Maks. garums (ar vinču): 5,806 m; Platums: 2,322 m; Markīzes augstums bez kravas: 2,520 m; Kabīnes augstums ar bruto svars: 2490 mm.
- Kravnesība: 2000 kg; Svars: 3470 kg; Atļauts maksimālais svars: 5940 kg.
- Garenbāze: 3,3 m; Priekšējo riteņu trase: 1,8 m; Trase aizmugurējie riteņi: 1,75 m.
- Klīrenss: no 315 mm līdz 870 mm.
- Pagrieziena rādiuss: 9,5 m.
- Apgriešanas dziļums (gar apakšu): 0,8 m.
- Degvielas tvertņu tilpums: 2 x 105 litri.
GAZ-66 dzinējs
Parastais dzinējs GAZ-66 - ZMZ-66 Zavoļžskis dzinēju rūpnīca- karburators, astoņu cilindru četrtaktu, V-veida izkārtojums, ar šķidrums atdzesēts. Darba apjoms šis motors- 4254 kubikcentimetri.
- Jauda - 120 zirgspēki.
- Maksimālais griezes moments (pie kloķvārpstas apgriezieniem 2500 apgr./min) - 284,4 Nm.
- Cilindra diametrs -92 mm. Virzuļa gājiens - 80 mm.
- Kompresijas pakāpe: 6,7.
- Dzinēja svars: 262 kg.
- Karburatora tips: K-126 (līdz 80. gadu beigām) vai K-135 (pārējie ražošanas gadi).
- Degvielas veids: benzīns ar zemu oktānskaitli (A-76).
- Degvielas patēriņš: 20-25 litri uz 100 kilometriem.
GAZ-66 dzinējs izrādījās gan īsāks, gan mazāka izmēra nekā GAZ-63 dzinējs. Arī automašīnas GAZ-66 dzinējs bija aprīkots ar sākuma priekšsildītājs PZHB-12.
Motors ZMZ-66-06 zem kabīnes "shishigi".
Daudz mazāka daļa no GAZ-66 kravas automašīnām bija aprīkota ar dzinēju ZMZ-513.10, kas ir uzlabota ZMZ-66-06 dzinēja versija 80. / 90. gadu mijā (tāds pats tilpums, jauda - 125 ZS)
90. gados GAZ-66 ar dīzeļdzinējs GAZ-544 85 ZS un griezes moments 235 Nm; kā arī ar turbopūtes dīzeļdzinējiem GAZ-5441. (116 ZS). Šīs modifikācijas saņēma indeksu GAZ-66-41.
Ražotāja definēts maksimālais ātrums ir 90 km/h. Lai gan ir iespējams patstāvīgi noņemt motora apgriezienu ierobežotāju (tad būs iespējams paātrināties līdz 110-120 kilometriem stundā), šo auto tas kopumā ir nekas.
Transmisija, šasija, stūre un bremzes
GAZ-66 pārnesumkārba ir mehāniska, 4 ātrumu, ar sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā. Pārnesuma futrālis ir divi pārnesumi, ar nolaižamu un atvienotu priekšējo asi. Tiešās transmisijas iekļaušana Kazahstānas Republikā nenozīmē priekšējās ass atspējošanu. Tas tiek aktivizēts ar atsevišķu sviru un var darboties jebkurā pārnesumā sadales kārbā. Stūres tips ir globoidāls tārps ar trīs izciļņu rullīti, ir hidrauliskais pastiprinātājs.
Lai atvieglotu braukšanu, tiek izmantoti ne tikai sinhronizatori. Šim pašam nolūkam tika ieviesta stūres konstrukcija hidrauliskais pastiprinātājs, iedarbināta bremžu sistēma ar hidraulisko vakuuma bremžu pastiprinātāju. Sajūgs ir izgatavots pēc vienas plāksnes tipa, ir uzstādīta arī hidrauliskā piedziņa.
Priekšpuse un aizmugurējā piekare- uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm ar divkāršas darbības hidrauliskajiem teleskopiskajiem amortizatoriem GAZ-66 izcēlās ar vienmērīgu braukšanu. Vienlapu atsperu dēļ aizmugurējā ass un pašbloķējošie diferenciāļi galvenajos pārnesumos, šo auto nedrīkst pārslogot.
Darba bremžu sistēma ir atsevišķa (bet šī tehniskais risinājums tika izmantots tikai pagājušā gadsimta astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados. modeļu ražošana); stāvvieta - trumuļa transmisijas bremze. darba mehānisms bremžu sistēma- cilindrs, ir hidrauliskā piedziņa un hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs. Šis dizains nodrošina laba bremzēšana uz jebkura bruģis. Stāvbremze darbojas uz visiem kravas automašīnas riteņiem. Bet "rokas bremze" ir uzstādīta uz aizmugurējās ass piedziņas vārpstas. Un šajā gadījumā viņš var bloķēt priekšējos riteņus tikai tad, kad “razdatkā” ir ieslēgta arī priekšējā ass.
Tilti GAZ-66
Piedziņas asis GAZ-66 hipoīda tips. GAZ-66 aizmugurējās ass dizainu attēlo šādi komponenti un detaļas: karteris, saliekamā pārnesumkārba, divas asu vārpstas. Pārnesumkārba atrodas karterī: tai ir īpašs sabiezējums. Tas nodrošina optimālais skaitlis apgriezieni, kas pārraidīti no piedziņas līnija uz ass vārpstas un palielina griezes momentu uz riteņiem.
GAZ-66 pārnesumkārba sastāv no korpusa, galvenā pārnesuma piedziņas un piedziņas pārnesumiem, saliekamā diferenciāļa un gultņiem. Priekšējā ass Gas-66 ietver tādu pašu pārnesumkārbu kā aizmugurē.
Aizmugurējā ass GAZ-66 - agregāts ar cietu ass siju; galvenais pārnesums atsevišķas, hipoīdas, daļēji asis ir pilnībā atslogotas.
Virsbūve un kabīne GAZ-66
GAZ-66 korpuss ir metāla platforma, gar kuras augstajām režģu malām ir saliekami soliņi. Atveras aizmugures dēlis, nojume ir izstiepta uz pieciem lokiem.
Pilnmetāla salonā ir divi vienoti sēdekļi - vadītājam un pasažierim, kas atdalīti ar augšējo dzinēja pārsegu. Lai atpūtinātu šoferi ilgi braucieni kabīne ir aprīkota ar piekaramo guļamzona. Vienkārši sakot, audekla šūpuļtīkls ar četriem āķiem.
Situācija kabīnē ir vairāk nekā brutāla un spartiska – apkārt ir tikai metāls, nekas vairāk. Taču komforts joprojām ir labāks nekā tā priekšgājējam GAZ-63: kabīne ir aprīkota ar efektīvu ventilāciju un vējstikla apsildes, pūšanas un mazgāšanas ierīcēm.
Mūsu laikā GAZ-66 brauc atpūtniekiem daudzos Krasnodaras apgabala kūrortos.
Motora pārbaudei un remontam kabīne diezgan viegli noliecas uz priekšu uz eņģēm. Starp vadītāja sēdekli un pasažiera sēdekli atrodas nenoņemams apvalks, kas nosedz dzinēju, un tādēļ izliektā pārnesumu svira atrodas vadītāja labajā aizmugurē. Tas rada ievērojamas neērtības, pārslēdzot pārnesumus; Pie tādas sviras vēl jāpierod.
Pārskats par GAZ-66 modifikācijām
- GAZ-66-1(1964-1968) - pirmais modelis, bez centralizētas riepu spiediena kontroles sistēmas.
- GAZ-66A(1964-1968) - ar vinču.
- GAZ-66B(kopš 1966.g.) - PSRS Gaisa desanta karaspēkam, ar teleskopisku stūres statni, salokāmu kabīnes augšdaļu un salokāmu vējstikla rāmi.
- GAZ-66D(1964-1968) - šasija ar jaudas noņemšanu.
- GAZ-66P – kravas vilcējs(nav izplatīts).
- GAZ-66E(1964-1968) - ar ekranētu elektroiekārtu
- GAZ-66-01 (1968-1985) – bāzes modelis, Tur ir centralizēta sistēma riepu spiediena regulēšana.
- GAZ-66-02(1968-1985) - plus vinča.
- GAZ-66-03(1964-1968) - ar ekranētu elektroiekārtu.
- GAZ-66-04(1968-1985) - šasija ar ekranētu elektroiekārtu.
- GAZ-66-05(1968-1985) - ar ekranētu elektroiekārtu un vinču.
- GAZ-66-11(1985-1996) - bāzes modelis ir modernizēts. Starp citu, tas joprojām kalpo kā gaisa kuģa traktors uz smago lidmašīnu pārvadāšanas kreisera Admiral Kuzņecova.
- GAZ-66-12(1985-1996) - modernizēts, ar vinču.
- GAZ-66-14(1985-1996) - šasija ar ekranētu elektroiekārtu.
- GAZ-66-15(1985-1996) - ar ekranētu elektroiekārtu un vinču.
- GAZ-66-16(1991-1993) - modernizēta versija ar 125 zirgspēku ZMZ-513.10 dzinēju, ar pastiprinātas riepas un atsevišķi riteņi, pārveidotas bremzes, platforma bez riteņu nišām un kravnesība palielināta līdz 2,3 tonnām.
- GAZ-66-21(1993-1995) - tautsaimniecības modifikācija, ar dubultriepām uz aizmugurējās ass un tipa koka platformu, ar kravnesību 3,5 tonnas.
- GAZ-66-31– Šasija pašizgāzēju virsbūvju uzstādīšanai.
- GAZ-66-41(1992-1995) - ar atmosfērisko dīzeļdzinēju GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - aprīkots ar turbokompresoru GAZ-5441 dīzeļdzinēju.
- GAZ-66-92(1987-1995) - ziemeļu reģioniem.
- GAZ-66-96– speciāla šasija maiņu autobusiem
Eksportam uz brālīgām (un ne pārāk brālīgām) valstīm devās GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - ar vinču; GAZ-66-81(1985-1995) - valstīm ar mērens klimats; GAZ-66-91(1985-1995) - tropu versija.
Pārskats par izplatītākajiem speciālajiem transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir GAZ-66
- AP-2 - auto-pārģērbšanās, armijas mobilā saliekamā medicīnas stacija. Sērijveida transporta ātrās palīdzības paplašinātā versija bruņotie spēki PSRS.
- AS-66- transporta armija ātrā palīdzība lai evakuētu ievainotos.
- DDA-66– dezinfekcijas-dušas auto, sanitāri higiēniskiem un dezinfekcijas pasākumiem.
- DPP-40- pontonu parks, armijas inženieru vienību speciālais transportlīdzeklis ūdens barjeru šķērsošanai.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- furgoni tipa "Pasts", "Maize" un "Zāles".
- MZ-66- eļļotājs.
- R-125 Un R-142- komandu un personāla transportlīdzekļi / radiostacijas ar kung.
Komandas transportlīdzeklis R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – pārvietojamās darbnīcas tehniskās palīdzības sniegšanai lauksaimniecības tehnikai. ("Tehnički" vai "gaita").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobilās klīnikas.
- GAZ-SAZ-3511- pašizgāzējs lauksaimniecības vajadzībām (montāža uz GAZ-66-31 šasijas Saranskā, Udmurtijā).
- PAZ-3201- PAZ-672 pilnpiedziņas versija.
- PAZ-3206, PAZ-3205 pilnpiedziņas versija.
Rāmis un šasija GAZ-66 kā pamats visurgājēju radīšanai
Vismasīvākā divu asu kravas automašīna padomju armija kļuva par populāru amatnieku iedvesmotās fantāzijas pamatu. GAZ-66 pat var saukt par čempionu dažādu izmaiņu skaitā un oriģinālās automašīnas izveidots uz tās šasijas. Tas viss ir par lielisko bezceļu potenciālu, ko sniedz šišiga.
Radīti uz parastā rūpnīcas rāmja un 66. kungi-"mobilās mājas" ritošās daļas, kā arī monstriem un "hammero" līdzīgiem džipiem, ne reizi vien pārsteidza publikas iztēli ar savu izmēru un brutālo. izskats. Tostarp lielos forumos, piemēram, Maskavas un Alma-Ata auto izstādēs.
Amatnieki no Kirgizstānas darbnīcas "Retro-Style" kļuva īpaši slaveni kā 66. zāliena "dziļās tūninga meistari". Viņu apvidus automobiļi Barkhan (2002) un Bulat (2007), kas radīti no sērijveida šišigiem, tika ne tikai daudzkārt izstādīti populārās izstādēs, bet arī atrasti vairāki īsti pircēji. A detalizētas atsauksmes no šiem modeļiem parādījās ne tikai internetā, bet arī vairākās cienītās publikācijās ar nevainojamu reputāciju. Piemēram, žurnālā "Aiz stūres".
Citas slavenas GAZ-66 modifikācijas ir pikaps Partizan, Aleksandra Čuvpilina džipi Bizon un Vjačeslava Zolotuhina MegaCruiser. Un, protams, ārpus konkurences – samontēts no trim nojauktiem GAZ-66 un viena UAZ visurgājēja "Matryona".
Šo strādīgo brīnumvagonu radīja vienas no Krievijas dzelzceļa avārijas brigādes amatnieki Krasnojarskā, un tas palīdz viņiem nokļūt maksimāli grūti sasniedzamās vietās caur kuru iet dzelzceļš.
Domājot, par ko šoreiz rakstīt, ieskatījos kalendārā un konstatēju, ka šodien ir Meža strādnieku diena, ar ko arī visus sveicu! Viens no mežsaimnieku galvenajiem uzdevumiem ir meža ugunsgrēku dzēšana, šim nolūkam mežsaimniecībās ir ugunsdzēsēju depo un posteņi. īpašs aprīkojums. Speciālas ugunsdzēsēju mašīnas meža ugunsgrēku dzēšanai sāka izstrādāt PSRS 20. gadsimta 60. gadu beigās, un pirmais šāda transportlīdzekļa paraugs tika ražots 1970. gadā. Sākotnēji GAZ-66 tika izvēlēts kā šasija meža ugunsdzēsēju automašīnām, kam bija labas apvidus spējas un mazi izmēri. Ugunsdzēsēju mašīnas mežstrādniekiem uz GAZ-66 bāzes tika ražotas līdz 90. gadu beigām, līdz "šišigas" ražošana tika pārtraukta. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem joprojām ir ekspluatācijā, piemēram, šis 1993. gadā ražotais meža patruļas transportlīdzeklis ALP-30(66-11)-4VR, kas tika atrasts ugunsdzēsēju depo Dačnijas ciematā.
Transportlīdzeklis aprīkots ar 1000 litru ūdens tvertni, sūkni un kabīni ugunsdzēsējiem, kopumā uz ugunsgrēku var aizvest līdz 7 ekipāžas locekļiem. Tā indekss ir standarta ugunsdzēsēju mašīnām, tas tiek atšifrēts šādi: vispirms ir automašīnas veida apzīmējums, Šis gadījums ALP - meža patruļas automašīna, tad tiek norādīts viens vai vairāki galvenie transportlīdzekļa parametri, šajā gadījumā sūkņa jauda ir 30 l / s (tomēr vairāk nekā jaudīgs sūknis, ar jaudu 40 l/s, bet nez kāpēc nemainīja indeksu), tad iekavās šasijas modeļa cipari ir 66-11, bet pēdējā daļā modeļa indekss ir 4VR, kur "VR " ir Vargašinskas ugunsdzēsības aprīkojuma rūpnīcas apzīmējums.
Kopš 90. gadu beigām Vargašinskas rūpnīcā ir uzsākta meža ugunsdzēsēju mašīnu ražošana uz GAZ-3308 "Sadko". Šis tankkuģis ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, kas dienēja Ust-Zaostrovsky mežniecībā, kļuva tikai par ALP-30 pēcteci (kā redzams no indeksa), tam ir tāda pati tvertnes ietilpība, sūknim ir tāda pati veiktspēja, bet kabīne kļuvusi ērtāka un šaurāka, tagad uz ugunskuru varēs doties tikai 5 cīnītāji.
Tajā pašā mežniecībā ir vēl viena Vargašinskaja ugunsdzēsēju mašīna- АЦ (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, šī iekārta ir palielinājusi ūdens tvertnes tilpumu līdz 1600 litriem, pateicoties parastās dubultās kabīnes uzstādīšanai.
.
Pēdējā laikā arvien vairāk uzņēmumu izstrādā un pārdod meža ugunsdzēsēju mašīnas – sakarā ar vērienīgiem meža ugunsgrēkiem pēdējos gados pirkumam jauna tehnoloģija tiek piešķirts daudz vairāk naudas nekā līdz šim. To pašu GAZ-3308 visbiežāk izmanto kā šasiju. Reiz vienā no Tjukaļinskas trakta degvielas uzpildes stacijām noķēru Miass kompānijas "Pozhavto" ražoto autocisternu ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308), kas pēc īpašībām un izkārtojuma ir ļoti līdzīga Vargašinska izstrādājumiem.
Par ugunsdzēsības tēmu man vēl ir daudz fotomateriālu, tāpēc būs stāsti par citām interesantām ugunsdzēsēju mašīnām.
Krievijā ir daudz mazu pilsētu un ciematu, kur var redzēt neparastu vai pat retas automašīnas. Piemēram, šī kravas automašīna ir GAZ-66 visu riteņu piedziņas šasijas un ZIL-130 kabīnes sajaukums.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka viņam ir divu rindu kajīte. Viņa mēdza stāvēt uz vecas ugunsdzēsēju mašīnas. Šāda šasijas un kabīnes kombinācija izskatās smieklīga, taču ne visiem ir iespēja iegādāties jaunas kravas automašīnas.
Bija problēmas ar kabīnes uzstādīšanu: tā izrādījās pārāk gara, tāpēc bija jāizgriež apakšdaļa, lai tā ietilptu aizmugurējās durvis. Starp citu, fonā redzat GAZ-66, kas kļuva par šī projekta rezerves daļu donoru.
Kravas automašīnas galamērķis nav zināms. Iepriekš cilvēki radīja šādas mašīnas nepieciešamības dēļ no tā, kas bija pie rokas. Visticamāk, ka kravas automašīna tika izmantota kā traktors, un, iespējams, ar to pa sarežģītām un purvainām vietām pārvadāti strādnieki.
Tā kā kravas automašīnas kabīne un pārsegs aizņem gandrīz visu vietu uz rāmja, dizaineriem bija jāmeklē jauna vieta degvielas tvertne. Tas tika uzstādīts aiz kabīnes uz vienīgās brīvās kravas automašīnas rāmja daļas.
Fotogrāfijas - Erofejevs, Rudovs
PSRS gadā lauki, 60. – 70. gados visplašāk tika izmantotas vienkāršotās konstrukcijas ugunsdzēsēju autocisternas ACU-20 (ražotas 1962. – 1968. gadā). Interesanti, ka ACU-20 kalpoja ļoti ilgu laiku, un atsevišķus eksemplārus varēja atrast kolhozos, sovhozos un mazajos uzņēmumos pat deviņdesmitajos gados!
1962. gadā ražošanā nonāca speciālā ugunsdzēsēju mašīna laukiem, kuru izstrādāja PSRS Būvniecības, ceļu un komunālās tehnikas ministrijas Ugunsdzēsēju mašīnu speciālais projektēšanas birojs. Tā bija autocisterna ACU-20, kas departamentu apkārtrakstos oficiāli apzīmēta kā "modelis 60". ACU-20 bija vienkāršotas konstrukcijas autocisternas, kas paredzētas personāla, ūdens padeves un minimālā ugunsdzēsības aprīkojuma daudzuma nogādāšanai ugunsgrēka vietā, kā arī tā sauktās pirmās mucas piegādei, neuzstādot tvertni uz ūdens avota. . Tāpat šīs autocisternas var izmantot arī ūdens sūknēšanai lielos attālumos vai ūdens transportēšanai bezūdens zonās.
ATSU-20 tika ražots divās versijās - pamatojoties uz smagā mašīna GAZ-51A ar 4x2 riteņu formulu un uz visurgājēja GAZ-63 bāzes, kas ļāva tos izmantot bezceļa apstākļos. Saskaņā ar tajos gados pieņemto klasifikāciju šī ugunsdzēsēju automašīna, kas uzstādīta uz automašīnas šasijas ar kravnesību līdz 4 tonnām, piederēja vieglajam tipam. Balstoties uz paredzēto mērķi - maksimāli iespējamā (balstoties uz šasijas kravnesību) ūdens daudzuma nogādāšanu ugunsgrēka vietā, tankkuģiem ACU-20 (51A) un ACU-20 (63) bija vienkāršotas konstrukcijas korpuss un standarta vienrindas kabīne, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Tika pieņemts, ka ugunsdzēsības laikā trūkstošais tanka kaujas apkalpes sastāvs tiks papildināts no brīvprātīgajām ugunsdzēsēju organizācijām. vieta vai iekārtu, kurā tiek izmantota mašīna.
Likvidējot kaujas apkalpes kabīni un samazinot ugunsdzēsības tehnikas daudzumu, izdevās palielināt izvestā ūdens daudzumu līdz 1550 litriem. Cisterna aizmugurējā nodalījumā atradās sūknis PN-20 ar ūdens padevi 1200 l/min, kas tiek darbināts uz tankkuģa ACU-20 (51A) no dzinēja caur jaudas pacēlumu un uz ACU- 20 (63) tankkuģis caur jūgvārpstu un pārnesumkārbu .
Vienkāršota konstrukcija ugunsdzēsības cisterna ATSU-20 (63) uz GAZ-63 šasijas 1 - vadītāja kabīne 2 - rezerves ritenis; 3, 4 - kreisais un labais nodalījums: 5 - tvertne; 6 - sūknis; 7 - dzinēja vadības mehānisms; 8 - sūkņa nodalījums
Sūkņa nodalījums bija pilnībā no metāla, metināts, tas atradās aiz tvertnes un tika apsildīts ar siltumu izplūdes gāzes dzinējs, kas iet caur īpašu akumulatoru, kas atrodas zem sūkņa.
Ūdens tvertne bija izgatavota no 3 mm biezas tērauda loksnes. Tas bija metināts, ar eņģu vāku uz kakla, atradās automašīnas vidusdaļā un tika piestiprināts pie šasijas sānu elementiem ar sasaistes skavām. Tvertnes apakšā atradās karteris ar ieskrūvētu aizbāzni, bet aizmugurējā gala sienā divi atloki sūkņa cauruļvadu stiprināšanai tvertnes uzpildīšanai ar ūdeni un ūdens nosūkšanai no tās. Aiz kabīnes, pa kreisi un labās puses autocisternām, uz kronšteiniem tika uzstādītas divas metinātas konstrukcijas pilnībā metāla kastes. Katrs no tiem bija sadalīts divos nodalījumos un bija paredzēts uguns un tehnisko ieroču novietošanai. Abām kastēm bija žalūzijas durvis, kas aprīkotas ar slēdzenēm un ierobežojošiem pieturām.
Siltummainis tika iekļauts motora dzesēšanas sistēmā papildu dzesēšanaūdens cirkulē dzinēja stacionāras darbības laikā vasaras periods. Dzesēšanas sistēma nodrošināja ilgstošu nepārtrauktu dzinēja darbību, lai darbinātu sūkni apkārtējās vides temperatūrā līdz 35 grādiem. Automašīnas bija aprīkotas ar divām pilnībā metāla kastēm uguns-tehnisko ieroču novietošanai.
ACU-20 ražošanu veica Vargašinskas ugunsdzēsības iekārtu rūpnīca (VZPPO), kas atrodas Kurganas reģionā. Šī pozhmashina ir kļuvusi plaši izplatīta gandrīz visā pirmās teritorijas teritorijā Padomju savienība. Tomēr viņas dzīve bija īslaicīga. Lieta tāda, ka 1960. gados Krievijas Federācija ugunsdzēsības aprīkojums līdzīgi vieglā klase ieslēgts automobiļu šasija(un tajā pašā GAZ-51A) arī ražoja rūpnīcu Grabovo ciematā, Penzas reģionā. Sākot no 1967. līdz 1968. gadam, šis uzņēmums plānoja apgūt progresīvāku 106. modeļa ugunsdzēsēju mašīnu ražošanu, kas jau bija balstītas uz GAZ-53 šasiju. Bet "no augšas" tika nolemts GrAZ specializēties degvielas uzpildes iekārtu būvē, tāpēc "106." dokumentācija tika pārcelta uz Vargaši, kur viņi drīz sāka to darīt "60." vietā. Turpat VZPPO viņi vēlāk apguva vienkāršota tipa autocisternas un uz pilnpiedziņas šasijas ražošanu, tomēr par pamatu tika ņemts nevis GAZ-63, bet gan GAZ-66.
Ugunsdzēsēju mašīnas ATSU-20 darbības raksturlielumi
| Modelis | ATSU-20 (51A) | ATSU-20(63) |
| Pamatnes šasija | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Kopējie izmēri, mm | ||
| garums | 5820 | 5820 |
| platums | 2200 | 1920 |
| augstums | 2130 | 2200 |
| pamatne, mm | 3300 | |
| Dzinējs | GAZ-51 | |
| veids | Karburators, četrtaktu | |
| cilindru skaits | 6 | |
| maksimālā jauda (ar ierobežotājs), l. Ar. |
70 | |
| Tilpums, l | ||
| ūdens tvertne | 1550 | |
| degvielas tvertne | 90 | |
| dzesēšanas sistēmas | 15 | |
| siltummainis | 1,5 | |
| Sūknis | ||
| Zīmols | PN-20L | PN-20L |
| veids | Centrbēdzes, rotācija ar kreiso roku, bez vadošās lāpstiņas | |
| piegāde pie spiediena 95 m w.c. Art. un sūkšanas lifts 3.5 m, l/min |
1200 | |
| sūkņa uzstādīšanas vieta | Slēgtā nodalījumā, šasijas aizmugurē | |
| Svars ar pilnu slodzi un kaujas apkalpi 2 cilvēki, kg | 3350 | 3510 |
| Maksimālais ātrums (ar ierobežotāju), km/h | 70 | 65 |
| Kontrolējiet degvielas patēriņu pie ātruma 40 km/h, l/100 km trases | 20 | 25 |
