Jaunu auto izpārdošana maz. MAZ modeļu klāsta veidošana un attīstība

Minskas automobiļu rūpnīcas vēsture sākas 6 dienas pēc pilsētas atbrīvošanas no vāciešiem 1944. gada 9. augustā un sākas ar to, ka sākumā Studebaker kravas automašīnas sāka montēt vecajos Lend-Lease remontdarbnīcās. Amerikas Savienotās Valstis. Tikai 1945. gadā valdība nolēma uzņēmumā izveidot smagos kravas automobiļus; pirmie transportlīdzekļi, kas tika ražoti līdz 1947. gada 7. novembrim, bija 6 tonnu pašizgāzēji MAZ-205 ar taisnām virsbūvēm, kurus izveidoja Jaroslavļas automobiļu rūpnīcas speciālisti ( YaAZ).

Tās pamatā bija automašīna YaAZ-200, no kuras MAZ-205 mantoja 4 cilindru 2-taktu dīzeļdzinēju YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 ZS) ar tiešo iesmidzināšanu un tiešās plūsmas attīrīšanu, kura pamatā bija amerikāņu. dzinēji "GM 4-71" (GM). Transportlīdzeklis ar garenbāzi 3800 mm. aprīkots ar Jaroslavļas rūpnīcas 5 ātrumu ātrumkārbu, pneimatiskajām bremzēm, koka-metāla kabīni, disku riteņiem. Pašizgāzējs ar pilnu masu 12,8 tonnas attīstīja maksimālo ātrumu 50 km / h.

1950. gadā 7 tonnas smago YaAZ-200 kravas automašīnu ar borta platformu ražošana tika pārcelta uz Minsku, kas kopš 1951. gada februāra saņēma MAZ-200 zīmolu. Ārēji tie izcēlās ar vertikālu režģi un jaunu trīsdimensiju emblēmu hromēta bizona formā. Mašīna bija aprīkota ar tādu pašu dzinēju, palielinājās līdz 4520 mm. garenbāzi un attīstīja ātrumu 65 km/h. 1951. gadā parādījās pirmā MAZ-200G versija ar augstu sānu korpusu. Nākamajā gadā sāka ražot kravas vilcēju MAZ-200V ar modernizētu 2-taktu dīzeļdzinēju YaAZ-204B (130 ZS), kas paredzēts autovilcienam ar 23,2 tonnu pilnu masu.

Pēc kāda laika MAZ sāka ražot savu piekabi savām automašīnām. 1955. gadā parādījās kokvedējs MAZ-501 (4 × 4) ar 10 ātrumu pārnesumkārbu, pastāvīgu piedziņu uz abām asīm un asimetrisku starpasu bloķēšanas diferenciāli, kas pārnesa 2/3 griezes momenta uz aizmugurējo asi. Savienojumā ar 2 asu piekabi-šķīdinātāju viņš varēja iznest no meža 30 metrus garus koku pātagas, kas sver līdz 15 tonnām.

Sākot ar nākamo gadu, tās pamatnē parādījās 4 tonnas smaga bortu kravas automašīna MAZ-502 un variants ar vinču MAZ-502A uz atsevišķiem riteņiem. 1962.-64.gadā. rūpnīca piedāvāja pārejas modeļus: kravas automašīnu MAZ-200P un kravas vilcējus MAZ-200M un MAZ-200R. Uz "200" sērijas kravas automašīnām 1959. un 1964. gadā. kritās MAZ markas 100. un 200. tūkstošdaļas automobiļu ražošana. 1950. gadā MAZ tika izveidots supersmago kravas automašīnu projektēšanas birojs, kuru vadīja slavenais dizainers B.L. Šapošņiks (1902-1985).

Viņa vadībā 1950. gada 17. septembrī tika samontēts pirmais 25 tonnas smagais kalnrūpniecības pašizgāzējs MAZ-525 ar augšējo vārstu 4-taktu dīzeļdzinēju D-12A, V12 (38,8 litri, 300 ZS), 2-disku sajūgu ar hidrauliskais sajūgs, mehāniskā 5 pakāpju ātrumkārba, stūres pastiprinātājs, pilnībā metāla korpuss ar tilpumu 14,3 m 3 . Ar kopējo svaru 50 tonnas pašizgāzējs attīstīja ātrumu 30 km/h. 1957. gadā sāka ražot 3 asu MAZ-530 (6 × 4) transportlīdzekli ar 40 tonnu kravnesību un 77,5 tonnu pilno masu.Dzinēja jauda tika palielināta līdz 450 ZS.

Pirmo reizi šim auto tika izmantota hidromehāniskā transmisija, kas ietvēra griezes momenta pārveidotāju, 3 pakāpju planetāro pārnesumkārbu, centrālo diferenciāli un planetāro riteņu reduktors. MAZ-530 attīstīja ātrumu 42 km / h un patērēja 200 litrus. degvielu uz 100 km. Kopš 1956. gada MAZ ražoja arī tiem laikiem neparastus speciālos riteņu transportlīdzekļus: konstrukciju MAZ-528 (4 × 4) un 300 zirgspēku lidlauka traktoru MAZ-541 (4 × 2) 85 tonnu lidmašīnu vilkšanai, kā arī kā MAZ kokvedējs -532 (4×4) ar 165 ZS dzinēju

Programmā bija vienas ass traktori MAZ-529V un MAZ-531 ar 165 un 300 ZS dzinējiem. skrāpju vilkšanai. 1954. gada jūnijā MAZ tika izveidots īpašs projektēšanas birojs B.L. vadībā. Shaposhnik visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu izstrādei. 1956. gadā parādījās pirmā automašīna MAZ-535 (8 × 8) ar 375 ZS dzinēju, kam drīz vien sekoja tā pastiprinātais dvīnis - MAZ-537 (525 ZS). Viņi izmantoja veco D-12A dīzeļdzinēju, hidromehānisko transmisiju, riteņu planetāros pārnesumus, stūres pastiprinātāju, slēdzamos diferenciāļus un riepu piepūšanas sistēmu, neatkarīgu sviras-vērpes stieņa piekari.

Armijā viņi kalpoja kā traktori un jaudīgu ieroču nesēji, un tautsaimniecībā strādāja attālos rajonos, lai piegādātu caurules vai īpaši smagas kravas. Kvalitātes ziņā PSRS nebija līdzvērtīgu, ne velti rūpnīca savām slepenajām mašīnām deva 10 gadu garantiju. Kopš 1960. gada MAZ-535/537 saimes ražošanu apguva Kurganas riteņtraktoru rūpnīca (KZKT), un MAZ turpināja izstrādāt jaunās MAZ-543 saimes transportlīdzekļus ar divām kabīnēm, kas saņēma neoficiālo nosaukumu "Hurricane". . Jau 1958. gadā MAZ salika pirmos jaunās paaudzes “500” mašīnu paraugus ar kabīni virs dzinēja, taču tikai 1965. gadā, pēc rūpnīcas rekonstrukcijas, sākās to masveida ražošana.

Pamata opcija bija 7,5 tonnas smagais MAZ-500 ar garenbāzi 3850 mm. virzulis, 5 ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem četros augstākos pārnesumos, sadalīts galvenais pārnesums ar planetārajiem riteņu reduktoriem, stūres pastiprinātājs, teleskopiskie hidrauliskie amortizatori priekšējā piekare, bezdisku riteņi, noliecama pilnībā metāla kabīne.

Bāzes modelis ar pilnu masu 14,2 tonnas attīstīja ātrumu 75 km / h, un degvielas patēriņš bija 25 litri. uz 100 km. Tā pirmie varianti bija iebūvētais MAZ-500G ar tentu un kravas vilcējs MAZ-500V 14 tonnas smagas MAZ-5243 puspiekabes vilkšanai. 1965. gadā rūpnīcā tika ražota MAZ-512 un tropiskā MAZ-513 ziemeļu versija, kā arī 7 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-503 ar virsbūves ietilpību 3,8 m ar puspiekabi MAZ-5245 kā daļu. autovilcienam ar pilnu masu 24 tonnas.

Pieredzējuši pašizgāzēji MAZ-510 ar vienu kabīni un virsbūvi ar aizsargvizieri un MAZ-511 ar divvirzienu apgāšanos bija ļoti oriģināli. 1969. gadā parādījās MAZ-509 (4 × 4) kokmateriālu vedējs ar diviem aizmugurējiem riteņiem, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un vinču, kas paredzēts darbam ar 2-asu šķīdinātājiem GKB-9383 vai TMZ-803M ar pilnu masu 29 tonnas. Uz tā pamata tika ražota kravas automašīnu MAZ-508 (4 × 4) partija. Gadu iepriekš rūpnīca izgatavoja savu pirmo 3 asu transportlīdzekli – 14 tonnu smago kravas automašīnu MAZ-516 (6×2) ar trešo nesošo un paceļamo asi.

1970. gadā 500 ģimene tika modernizēta. Borta modeļa MAZ-500A garenbāze ir palielinājusies par 100 mm, kravnesība palielinājusies līdz 8 tonnām. Attiecīgi mainījušies arī atvasinātie modeļi: pašizgāzēji MAZ-503A un MAZ-503B ar virsbūvi līdz 5,1 m 3, kravas vilcēji MAZ-504A, MAZ-504B un MAZ-504G bortu un pašizgāzēju puspiekabēm. Izņēmums bija galvenais traktors MAZ-504V, kas saņēma jaunu YaMZ-238 V8 dīzeļdzinēju (14860 cm 3, 240 ZS). Tas darbojās ar 2 asu bortu puspiekabi MAZ-5205 (pilna vilciena masa 32 tonnas), bija guļvieta kabīnē, atsperīgs vadītāja sēdeklis un tika ražots līdz 1979. gadam.

1973. gadā 3 asu kravas automašīnai MAZ-516B ar kravnesību 14,5 tonnas tika uzstādīts jauns motors. Gadu vēlāk viņi izlaida MAZ-514 borta versiju (6 × 4) ar YaMZ-238E dzinēju (265 ZS) un 8 ātrumu pārnesumkārbu. Kravas vilcējam MAZ-515B tika izmantots dīzeļdzinējs YaMZ-238N (300 ZS), kas ļāva palielināt autovilciena svaru līdz 40,6 tonnām. Trešās paaudzes MAZ 1977-89 bija dažādu pārejas kombināciju komplekts no 500. sērijas šasijas ar veciem un jauniem dzinējiem, ātrumkārbām un kabīnēm, kas kļuva par pamatu visiem mūsdienu modeļiem.

Pirmais modernās paaudzes prototips bija 8 tonnas smagais kravas automobilis MAZ-5335, kas atšķīrās tikai ar kabīnes apdari un pilnībā metālisku kravas platformu. Uz tā pamata 7,2 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-5549, galvenie kravas vilcēji MAZ-5429 ar 3-vietīgu guļamkabīni un MAZ-5430 darbam ar pašizgāzēju puspiekabi, kā arī MAZ-509A (4 × 4) tika ražots kokvedējs. 8,5 tonnas smagajā MAZ-53352 kravas automašīnā tika uzstādīts jauns YaMZ-238E dīzeļdzinējs (265 ZS) un pilnībā sinhronizēta 8 ātrumu pārnesumkārba. Uz tā šasijas tika izveidots kravas vilcējs MAZ-5428 autovilcieniem ar pilnu masu 33 tonnas.

Līdz tam laikam tika iezīmētas progresīvākas saimes kontūras, kuras pamatā bija jauni YaMZ dīzeļdzinēji (280-360 ZS), divu diapazonu 8 ātrumu pārnesumkārba un jauna noliecama kabīne, kas tika piedāvāta īsā un iegarenā ( miega) versijas. Atjauninātajā saimē bija 2 un 3 asu bortu kravas automašīnas MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) un MAZ-6302 (6×4), kravas vilcēji “5432”, “5433”, “ 6421” un “6422”, pašizgāzējs “5551” un kokvedējs “5434” (4×4). Pirmais no tiem 1978. gadā bija kravas vilcējs MAZ-6422 (6 × 4), tā sauktais “SuperMAZ”, kas aprīkots ar YaMZ-238F dīzeļdzinēju ar turbokompresoru (320 ZS), stabilizatoriem balstiekārtā un ērtākā kabīne ar divām gultām.

Viņš strādāja ar 3 asu bortu puspiekabi MAZ-9398 ar kravnesību 26 tonnas. Autovilciena kopējā masa sasniedza 42 tonnas, maksimālais ātrums bija 88 km/h. Gadu vēlāk tika uzsākta līdzīga 2 asu modeļa “5432” ražošana. Pāreja uz jauno paaudzi gandrīz tika pabeigta līdz 1985. gadam, un par pamatu kļuva kravas automašīnu traktori MAZ-54322 un MAZ-64227 ar ērtākām kabīnēm. Lai aizstātu 5335. sēriju, viņi sāka ražot 5337 kravas automašīnas, 5551 pašizgāzēju un 5433 kravas vilcējus ar 180 zirgspēku V8 dīzeļdzinēju. 1988. gadā tiem tika pievienoti modeļi “54321” un “64221”, kas saņēma jaunus YaMZ-8421 un YaMZ-8424 dzinējus ar jaudu 360 un 425 ZS.

Tajā pašā gadā sākās sadarbība ar vācu uzņēmumu MAN (MAN), kura 360 zirgspēku dzinēji pirmo reizi tika uzstādīti uz traktoriem MAZ-54326 un MAZ-64226. Visbeidzot, 1988. gadā Parīzes autoizstādē rūpnīca prezentēja eksperimentālu "nākotnes kravas automašīnu" - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m garumā ar visiem spēka agregātiem, kas atrodas grozāmos ratiņos zem augstas, pilnveidotas kabīnes. 1989. gada 14. aprīlī tika samontēta 1 miljonā kravas automašīna. Viņi kļuva par traktoru MAZ-6422, kas tika nodots Pirmajai Maskavas automobiļu rūpnīcai. Paralēli tam veiksmīgi attīstījās smago daudzasu divējāda lietojuma transportlīdzekļu ražošana.

To pamatā bija MAZ-543A (8 × 8) un MAZ-547 (12 × 12) šasijas, kas kalpoja kā stratēģisko raķešu nesēji. Kopš 1973. gada uz pirmā modeļa bāzes sāka ražot civilo 20 tonnu bortu kravas automašīnu MAZ-7310 (8 × 8) un kokvedēju “73101” ar D-12A dīzeļdzinēju (525 ZS). Pēc tam uz to bāzes tika izveidots kravas vilcējs “7410”, 20 tonnas smagais pašizgāzējs “7510” un cauruļu vedējs “7910”. Pēc modernizācijas 1979. gadā rūpnīcā tika uzsākta modernizēto kravas automašīnu "73123", traktoru "73132" un pašizgāzēju "7516" ražošana. Kopš 1986. gada tiek ražota 21 tonna smaga borta 525 zirgspēku versija “7313” (8 × 8) un 6 asu celtņa šasija “7913” (12 × 10) ar jaudu 650 ZS.

Uz sērijveida kravas automašīnu vienībām tika izstrādāts 4 asu 21 tonna smaga pašizgāzējs MAZ-6515 (8 × 4) ar dīzeļdzinēju 425 ZS. 7 asu šasijas-raķešu nesēji "7912" un "7917", 8 -asu transportlīdzekļi "7922" un "7923" stratēģisko raķešu "Topol" piegādei, kā arī unikālie 8 un 12 asu transportieri "7906" un "7907". 1991. gadā šī produkcija tika pārveidota par neatkarīgu uzņēmumu - Minskas riteņtraktoru rūpnīcu (MZKT). Pāreja uz ekonomiskajām reformām 90. gadu sākumā. iezīmējās ar lieliem ekonomiskiem un politiskiem satricinājumiem, kas MAZ nostādīja uz katastrofas sliekšņa.

Nākotnē MAZ spēja atgūties, modernizēt savus iepriekšējos kravas automobiļus un izveidot savu jauno ceturto paaudzi. Viņi saņēma aizsargsargus, ABS bremžu piedziņā, ASR vilces kontroli. Līdz ar Jaroslavļas un Tutajevskas motorrūpnīcu krievu dzinējiem arvien plašāk sāka izmantot vācu MAN dzinējus, amerikāņu Cummins un pat angļu Perkins. Uz galvenajiem traktoriem tika izmantotas 9 ātrumu YaMZ ātrumkārbas, 12 vai 16 ātrumu Eaton un ZF pārnesumkārbas, elektromehāniskie diferenciāļa bloķētāji, ērtas kabīnes ar augstu jumtu, regulējamu sēdekli un stūres statni.

90. gadu 2 asu mašīnu pamats. vēl palika ģimenes “5336” un “5337”. Uz to pamata tika izveidots plašs transportlīdzekļu klāsts, kas atšķiras pēc komplektācijas un vairākiem parametriem: bortu "53362", "53363", "53366", "53368" un "53371", kravas vilcēji "54323", "54326". ”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, pašizgāzēji “5551”, “5552” un pilnpiedziņas versija “55513” ar ISO-460 ZS dīzeļiem. Vienas automašīnas pilna masa ir 16-25 tonnas, autovilcieni - līdz 44 tonnām. Jaunumi šajā sērijā ir 8,7 tonnas smagais kravas automobilis “534005” (330 ZS) ar palielinātu kabīni darbam ar piekabi MAZ-8701 un kravas vilcējs “543208” ar jauno YaMZ-7511 dzinēju (400 ZS). ) .

3 asu transportlīdzekļu klāstā par bāzes modeli kļuva MAZ-6303 (6 × 4), uz kura bāzes tika izveidots variants “630168” (6 × 2) un pilnpiedziņas 11 tonnu kravas automašīna “6317”. ” (6 × 6) tiek ražoti, kā arī kravas vilcēji “64229”, “64229-027” un “6425”, pašizgāzēji “5516” (6 × 4) un “55165” (6 × 6) ar nest. ietilpība 15-16 tonnas, kokvedēji “6303-26” (6 × 4) un “64255” (6x6) ar 240-460 ZS dzinējiem. Autovilcienu kopējā masa ir 42-67 tonnas. 1997. gada 11. martā no konveijera noripoja pirmais piektās paaudzes 5440 saimes 2 asu kravas vilcējs autovilcienam ar pilnu masu 44 tonnas, attīstot ātrumu 120 km/h. Pēc klienta izvēles to var aprīkot ar dažādiem dzinējiem ar jaudu 370-600 ZS, 9, 12 un 16 pakāpju ātrumkārbām, atsperu vai pneimatisko piekari ar elektronisku stinguma kontroli.

Automašīna ir aprīkota ar ērtu pašu ražotu salonu ar iekšējo augstumu 1850 mm. un divas guļamistabas. Traktors "544008" ir aprīkots ar 400 zirgspēku YaMZ-7511 dīzeļdzinēju, opcijām ar importa agregātiem ir indeksi "544020", "544022", "54421". Jaunās 3 asu paaudzes startu deva kravas vilcējs MAZ-6430 (6 × 4) 46 tonnu smagajiem autovilcieniem. Tās varianti “643008” un “643026” ir aprīkoti ar attiecīgi 400 zirgspēku YaMZ un MAN dīzeļdzinējiem. 1999. gadā rūpnīca prezentēja neparastu 4,5 tonnas smagu kravas automašīnu MAZ-4370 ar D-245.9 dīzeļdzinēju (136 ZS).

Minskas motoru rūpnīca (MMZ). Tā ražošana sākās 2000. gada martā. 1998. gada 23. oktobrī tika izveidota līnija MAZ-MAN-543265 un MAZ-MAN-543268 (4 × 2) maģistrāles traktoru ar 370-410 ZS dzinēju montāžai. darbam 44 tonnu autovilcienu sastāvā. To pamatā bija pārveidota MAZ-5432 šasija ar MAI dīzeļiem, F2000 sērijas kabīnēm un 16 pakāpju ZF pārnesumkārbu. Kopš 2000. gada tiek ražoti 3 asu traktori “642268” un “642269” (6 × 4) ar 400-465 ZS dzinējiem. autovilcienu vilkšanai ar pilnu masu līdz 65 tonnām.

Neskatoties uz visām grūtībām, Minskas automobiļu rūpnīca ar 20 000 darbinieku ieņem vadošo pozīciju kravas automašīnu ražošanā NVS valstīs. Ja 80. gados gadā viņš saražoja līdz 40 tūkstošiem kravas automašīnu, pēc tam 90. gados. - kopā IT-12 tūkst (2000.gadā samontētas 13085 šasijas). Rūpnīcā joprojām tiek ražots plašs dažādu piekabju un puspiekabju sortiments, un kopš 1993. gada darbojas tās filiāle daudzvietīgo autobusu ražošanai. Kopš dibināšanas MAZ ir saražojis vairāk nekā 1,2 miljonus transportlīdzekļu.

©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.

Par pamatdarbību izvēloties jaunu MAZ pārdošanu, mēs garantējam saviem klientiem nevainojamu apkalpošanu un individuālu pieeju katram pasūtījumam. Uzņēmums MAZ-RF saviem klientiem piedāvā ne tikai izdevīgas oficiālā MAZ dīlera cenas, bet arī nodrošina transportlīdzekļu piegādi uz ekspluatācijas vietu, uzņemas MAZ transportlīdzekļu turpmāko garantijas un servisa apkopi.

Regulāri rīkojam dažādas akcijas, kuru ietvaros MAZ transportlīdzekļu iegāde kļūst vēl izdevīgāka; Mēs atbalstām visus Baltkrievijas ražotāja īpašos piedāvājumus un veicam tos mūsu Krievijas klientiem. Pamatkonfigurācijas MAZ kravas automašīnu cenas regulē MAZ cenrādis un ir norādītas katra modeļa katalogā.

Šeit var pasūtīt individuālas konfigurācijas automašīnas vai automašīnas ar tām uzstādītu papildu aprīkojumu. Turklāt mūsu vadītāji var ieteikt, kurš variants būs ergonomiskākais katrā konkrētajā situācijā. Lūdzu, ņemiet vērā: pasūtot transportlīdzekļus ar papildu vai individuālu aprīkojumu, kravas automašīna tiek piegādāta tieši no rūpnīcas, kas aizņems nedaudz ilgāku laiku, nekā pērkot transportlīdzekļus no MAZ-RF stāvvietas.

Finanšu programmas izvēle

Izplatītākās finanšu programmas komerctransporta iegādei ir aizdevumi, nomaksas un līzings. Turklāt pēdējais mūsu laikā kļūst arvien populārāks visplašākajā klientu lokā, bet īpaši mazo un vidējo uzņēmumu pārstāvju vidū. Tas nav pārsteidzoši: līzings ir vispieejamākais finansējuma avots, kam parasti nav nepieciešama papildu ķīla, garantijas un galvotāji.

MAZ-RF ir noslēgti partnerības līgumi ar vairākām līzinga kompānijām, kas var nodrošināt mūsu klientiem visizdevīgākos nosacījumus. Detalizētu informāciju par līzinga vai aizdevuma saņemšanas nosacījumiem varat izlasīt attiecīgajā vietnes sadaļā. Tur atradīsit arī pilnu mūsu partneruzņēmumu sarakstu. MAZ-RF dara visu, lai mūsu sadarbība būtu rentabla, ērta un auglīga.

Šodien AS " MAZ"ir lielā BelAvtoMAZ holdinga vadošais uzņēmums." Un tikai pirms 69 gadiem, tālajā 1944. gadā, partizānu kompānijas, kurām karš jau bija beidzies, sāka atjaunot darbnīcas automašīnu remontam. Pāris mēnešus vēlāk tika nolemts organizēt automašīnu montāžas rūpnīcu šo darbnīcu vietā No šīs dienas sākās Baltkrievijas autobūves giganta vēsture.

Ja runājam par pavērsiena punktiem, tad pirmais notikums, kas noteica MAZ transportlīdzekļu galvenā modeļu klāsta tālāko virzību, notika 1958. gada novembrī, kad uzņēmuma komanda svinīgi tikās ar pirmajiem kravas automašīnu MAZ-500 un MAZ-503 modeļiem. Otrs svarīgais attīstības posms bija kopprojekta "MAZ-MAN" īstenošana. Un trešais - zīmola "MAZ" autobusu ražošanas sākums (1995).

Kopš tā laika Minskas automobiļu rūpnīca ražo pasažieru transportlīdzekļus. Savā klāstā MAZ - pilsētas, starppilsētu, tūristu autobusi, kā arī automašīnas, kas tiek izgatavotas pēc īpaša pasūtījuma. Minskas automobiļu rūpnīcas autobusus šodien var atrast uz Krievijas, NVS valstu, Rietumeiropas un Latīņamerikas ceļiem. MAZ markas vieglos transportlīdzekļus pārstāv 15 autobusu modeļi ar vairāk nekā simts modifikācijām.

Mūsdienās ar Minskas automobiļu rūpnīcas (MAZ) logotipu tiek ražoti kravas vilcēji, bortu transportlīdzekļi, šasijas dažāda veida tehnikas uzstādīšanai, autobusi - tiek ražoti vairāk nekā 500 MAZ transportlīdzekļu modeļi un modifikācijas. MAZ aprīkojums atbilst pieņemtajiem pasaules standartiem Euro-3, Euro-4 un Euro-5. MAZ kravas vilcēji tiek veiksmīgi izmantoti kravu pārvadāšanai kopā ar puspiekabēm un kā daļa no autovilcieniem. Ar MAZ puspiekabju palīdzību tiek pārvadātas lauksaimniecības un rūpniecības preces. Patērētāju vidū ļoti populāri ir Minskas automobiļu rūpnīcas (MAZ) piekabes. Pateicoties unikālajām tehniskajām īpašībām, šī iekārta var pārvadāt visplašāko preču klāstu (no būvmateriāliem līdz kokmateriāliem). MAZ aprīkojums viegli pārvar bezceļu un lauku ceļus.

Baltkrievijas ražotāja produktu līnijā ir pašizgāzēji. MAZ pašizgāzēji ir viens no pieprasītākajiem veidiem uzņēmuma produkcijas modeļu klāstā. Minskas automobiļu rūpnīca ražo dažādus MAZ pašizgāzēju modeļus ar dažādiem tehniskajiem parametriem. Šie MAZ modeļi atšķiras galvenokārt ar virsbūves veidu un kravnesību.

MAZ ir plašs servisa un izplatītāju tīkls Baltkrievijas Republikā un ārvalstīs. Visiem MAZ (kravas automobiļiem un autobusiem) ražotājs dod oficiālu garantiju.

Viens no lielākajiem uzņēmumiem Baltkrievijā ir PRUP "Minskas automobiļu rūpnīca". Viņš nodarbojas ar smago transportlīdzekļu, trolejbusu, autobusu, piekabju un puspiekabju ražošanu. Krievijā MAZ automašīnas var redzēt tikpat bieži kā, piemēram, KamAZ vai Ural. Tos izmanto dažādās darbības jomās. Tie nav zemāki pēc savām īpašībām un dažos gadījumos pat ir priekšā.

Modifikāciju daudzveidība

Iekārta ražo lielu skaitu modifikāciju, kas ļauj tos izmantot dažādiem mērķiem. Galvenās no tām ir:

• Kravas automašīnu traktori.

• Pašizgāzēji.

• Furgoni.

• Autobusi.

• Piekabes un puspiekabes.

• Speciālā tehnika (autoceltņi, betona maisītāji, kokvedēji, komunālā tehnika, manipulatori un citi).

Automašīna MAZ tiek izmantota (fotoattēlu var redzēt šajā rakstā) daudzās pēcpadomju telpas valstīs un ne tikai. Būtībā tā ir Baltkrievija, Krievija, Ukraina, Kazahstāna.

MAZ pašizgāzēji

Pašizgāzēji ir bijuši populāri gadu desmitiem. Šajā laikā viņi ir parādījuši sevi kā kvalitatīvu, izturīgu un caurbraucamu aprīkojumu. MAZ transportlīdzekļu augstās īpašības padara aprīkojumu konkurētspējīgu. Pēc savām īpašībām tas nav zemāks par citu valstu produktiem.

Ja mēs runājam par Krieviju, tad mūsu valstī visvairāk tiek vērtētas šādas MAZ automašīnas priekšrocības:

• Uzticamība.

• Rentabilitāte.

• Laba caurlaidība.

• Pieejama cena.

• Piederumu un rezerves daļu pieejamība.

• Vienkārša darbība.

Lielākajai daļai MAZ pašizgāzēju modifikāciju ir šādas īpašības:

• Dzinēja jauda - 155-412 zirgspēki.

• var būt no pieciem līdz sešpadsmit ātrumiem.

• Atsperu piekare.

• Riteņu bāze 4x2 vai 6x2.

• Kravnesība - 5-20 tonnas.

Uzņēmuma populārākās kravas automašīnas

Preču pārvadāšanai nelielos attālumos automašīna MAZ ir izgatavota borta kravas automašīnas formā.

MAZ kravas automašīnu modeļu vēsture sākās tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām. Laika posmā no 1947. līdz 1966. gadam uzņēmums ražoja MAZ-200 modeli. Viņas kabīne bija koka, bet ar metāla apvalku. Ķermenis arī bija salikts uz koka platformas. Visas trīs puses bija atvērtas.

Uz tā pamata tajā pašā laikā tika izstrādāta MAZ-205 modifikācija. Virsbūves platforma jau ir nomainīta pret metālu. Atvērās tikai bagāžas nodalījuma durvis. Salons nav mainījies.

Tālo Ziemeļu skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem tika izstrādāta īpaša MAZ-500 modifikācija, kas tika ražota piecus gadus (1965-1970). Salonam bija papildu izolācija, dīzeļdegviela kopā ar motoreļļu tika sildīta ar speciālu palaišanas mehānismu, uz salona jumta bija prožektors.

Līdz šim MAZ klāstā ir trīsdesmit četras modifikācijas.

Īpašs aprīkojums

Kopā ar pašizgāzējiem un kravas automašīnām uzņēmums ražo iekārtas ar noteiktu mērķi. Viņu vēsture sākās vienlaikus ar citiem tehnoloģiju veidiem.

Kopš 1959. gada autocisternas TZ-200 tiek ražotas septiņus gadus. Uz tā tika uzstādīta vienas sekcijas tvertne ar tilpumu 7,8 tūkstoši litru. Tās uzpildīšana (atlaišana) tika veikta, izmantojot centrbēdzes lāpstiņu sūkni.

Uz MAZ-200 šasijas tika ražots kravas celtņa K-51 prototips. Tā kravnesība bija 5 tonnas. Tā sērijveida ražošana sākās 1951. gadā. Vēlāk parādījās modelis K-61, kura kravnesība palielinājās par vienu tonnu. Visi kravas celtņu varianti bija aprīkoti ar skrūvējamu domkratu, kas tika veikts manuāli. Celtņu mehānismu darbināja mehāniskā piedziņa.

1966. gadā parādījās automašīna MAZ-509, kas bija paredzēta koka pārvadāšanai. Laika gaitā uzņēmuma kokvedēju klāsts ir ievērojami paplašinājies. Starp tiem - MAZ 6303A8-328 (īsais kravas automobilis), MAZ 641705-220 (kokvedējs)

Līdz šim ir deviņas betona maisītāju modifikācijas. Uz transportlīdzekļa platformas ir uzstādīts maisīšanas cilindrs. Tas sāk griezties pēc tam, kad automašīna sāk kustēties. Viens no labākajiem šīs sērijas pārstāvjiem - ABS-9 YES (pamatojoties uz

Komunālajiem pakalpojumiem ir izstrādātas un tiek ražotas septiņas iekārtu modifikācijas. Starp tiem ir vakuuma mašīna KO-523V un atkritumu mašīna ar sānu iekraušanu MKM-35.

Ir pārāk garš, lai uzskaitītu visus MAZ uzņēmumā ražoto iekārtu modeļus. Diapazons ir pārāk liels. Pietiek saprast, ka šī ražotāja produktiem, pateicoties savai augstajai kvalitātei, izdevās iekarot lielu tirgus daļu dažādās valstīs.

Specializācija: transporta aprīkojuma ražošana.
Preču zīme (zīmols): MAZ (MAZ)

AAS "Minskas automobiļu rūpnīca" (MAZ) kontakti: oficiālā vietne, modeļu klāsts, adrese.

Adrese: 220021, Baltkrievijas Republika, Minska, st. Sociālists, 2
Zvanu centra Tālrunis: (+375 17) 217-22-22
Tālruņa atsauce: (+375 17) 217-98-09
Biroja tālrunis: (+375 17) 217-97-03
Tālruņa mārketinga nodaļa: (+375 17) 217-25-10
Fakss + (375 17) 217-23-39
Oficiālā vietne: http://maz.by
E-pasts: Etot e-pasts zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Pilns nosaukums: AS "Minskas automobiļu rūpnīca"
Īsumā: OAO MAZ
Rūpnīcas dibināšanas gads: 1944

AS "Minskas automobiļu rūpnīca" (MAZ) ražošana: kravas automašīnas, šasijas, piekabes, puspiekabes, autobusi, speciālā tehnika.

Baltkrievijas uzņēmums AS "Minskas automobiļu rūpnīca" nodarbojas ar MAZ iekārtu ražošanu un pārdošanu:
1. Automašīnas, bortu kravas automašīnas, kravas vilcēji, pašizgāzēji, graudu vedēji (laukstrādnieki), kravas automašīnu šasijas, pašizgāzēji, bortu piekabes, kokvedēji, pašizgāzēji puspiekabes, telts un aizkari, konteineru vedēji, smagie kravas automobiļi, izotermiski;
2. Trolejbusi, pilsētas, piepilsētas, tūristu autobusi;
3. Autoceltņi, auto-hidrauliskie pacēlāji un evakuatori, komunālie transportlīdzekļi, manipulatori uz MAZ šasijas, cita speciālā tehnika.

Borta transportlīdzekļi

Kravas automašīnu traktori

pašizgāzēji

Piekabes pašizgāzēji

Puspiekabes pašizgāzēji

Auto piekabes

Auto puspiekabes

Kokmateriālu puspiekabes

Konteineru puspiekabes

paneļu nesēji

autovilcieni

Automašīnas ar manipulatoru (CMU)

Smagās puspiekabes

Atkritumu mašīnas ar iekraušanu aizmugurē

Autohidrauliskie pacēlāji

Auto evakuatori

Trolejbusi
Autobusi

Pērciet vilcēju, pašizgāzēju, piekabi, puspiekabi, MAZ bortu kravas automašīnu par ražotāja cenu.

Par cenu var iegādāties jaunu kravas vilcēju, kravas automašīnu Zubrenok, bortu kravas automašīnu, pašizgāzēju, piekabi un puspiekabi graudu vedējam (laukstrādniekam), autobusu, autoceltni, kokvedēju MAZ. no ražotāja:
- Baltkrievijā, Minskas automobiļu rūpnīcas tirdzniecības nodaļā, kas saskaņā ar pārdošanas līgumu pārdod MAZ kravas automašīnas, komunālo, piekabju, meža tehniku ​​tieši no ražotāja un atsevišķos gadījumos nodrošina papildu atlaidi cenrādī norādītajai cenai.
- Krievijā, pie oficiālajiem AS "Minskas automobiļu rūpnīca" izplatītājiem Maskavā, Sanktpēterburgā, Jekaterinburgā, Novosibirskā un citās Krievijas Federācijas pilsētās.

MAZ rūpnīcas vēsture un automašīnu radīšana.

Minskas automobiļu rūpnīca (MAZ) ir viena no vecākajām un lielākajām automobiļu rūpnīcām NVS valstīs. Galvenā rūpnīcas produkcijas daļa ir smagajiem kravas automobiļiem, taču tiek ražota arī cita tehnika: piekabes, speciālā tehnika, autobusi.

MAZ rūpnīcas vēsture īsumā.

No pirmajām partizānu kompānijām, kas ieradās 1944. gada 16. jūlijā, lai atjaunotu automobiļu tehnikas remonta darbnīcas, no Valsts aizsardzības komitejas 1944. gada 9. augusta lēmuma par automašīnu montāžas rūpnīcas organizēšanu Minskā, MINSKAS AUTOMOBILU RŪPNĪCA. ir sava hronika. Valsts atdeva visu iespējamo, lai celtu topošo Baltkrievijas autobūves pirmdzimto. Un jau 1947. gada oktobrī rūpnīcā tika samontēti pirmie pieci MAZ.

Pirmās automašīnas MAZ-205, kas rūpnīcas vārtus atstāja 1947. gada beigās, tikai vēstīja par Baltkrievijas autobūves dzimšanu. Lai Minskas automašīnas ātrāk strādātu valsts būvlaukumos, rūpnīca bija jābūvē laika diktētajā tempā. Jau 1948. gada beigās tika pabeigta pirmā kārta, bet 1950. gadā otrā kārta. Rezultātā tajā pašā 1948. gadā kļuva iespējams organizēt automašīnu masveida ražošanu un līdz ar būvniecības pabeigšanu sasniegt projektētās jaudas un pat tās pārspēt. 1951. gadā rūpnīca saražoja 25 tūkstošus automašīnu pret 15 tūkstošiem plānoto. Turklāt pieauga ne tikai automašīnu ražošana. Dizaineru meklēšanas rezultāts bija automašīnas, kuras pasaules automobiļu rūpniecība nezināja. Pasaulē pirmais 40 tonnu smagais pašizgāzējs MAZ-530 Pasaules rūpniecības izstādē Briselē 1958. gada oktobrī tika apbalvots ar augstāko apbalvojumu - "Grand Prix".

1958. gada novembrī Minskas automobiļu rūpnīcā notika notikums, kas lielā mērā noteica tās turpmāko attīstību: tika samontēti automašīnu MAZ-500 un MAZ-503 paraugi, kuriem bija jāaizstāj pirmās ģimenes automašīnas - MAZ-200. Taču ceļš uz jaunām mašīnām nebija viegls. Tas prasīja gan laiku, gan pūles. Priekšā bija arī kompleksi tehniskie risinājumi, vispusīgas topošo iekārtu pārbaudes un ražošanas rekonstrukcija. Tomēr visi šie uzdevumi bija rūpnīcas strādnieku spēkos. 1965. gada 31. decembrī no galvenā konveijera noripoja pēdējā pirmās MAZ saimes automašīna MAZ-205 pašizgāzējs un ieņēma vietu uz pirmo MAZ pieminekļa postamenta. Rūpnīca ir pilnībā pārgājusi uz MAZ-500 saimes transportlīdzekļu ražošanu, veiksmīgi palielinot to ražošanu. 1966. gadā uz uzņēmuma karoga parādījās pirmais apbalvojums - Ļeņina ordenis un 1971. gadā - Oktobra revolūcijas ordenis.

Septiņdesmitie gadi bija saražoto iekārtu paātrinātas atjaunošanas gadi. Jau 1970. gada septembrī sākās modernizēto MAZ-500A transportlīdzekļu ražošana, un 1976. gada martā no galvenās montāžas līnijas noripoja pirmais pašizgāzējs MAZ-5549 no jaunās MAZ-5335 saimes transportlīdzekļiem. Uz četru asu visu riteņu piedziņas riteņu šasijas bāzes radītās kravas automašīnas un traktori ir kļuvuši par neaizstājamiem palīgiem naftiniekiem, ģeologiem un celtniekiem grūti sasniedzamu Sibīrijas un Vidusāzijas apgabalu attīstībā. 1977. gadā rūpnīcai tika piešķirts trešais augstais apbalvojums - otrais Ļeņina ordenis.

80. gadu sākums rūpnīcā iezīmējās ar svarīgu notikumu. 1981. gada 19. maijā uz galvenā konveijera tika samontēts pirmais kravas vilcējs MAZ-5432 no jaunas perspektīvas vieglo automašīnu un autovilcienu saimes MAZ-6422. Un nepilnus divus gadus vēlāk, 1983. gada 16. aprīlī, tika samontēts tūkstošais šīs ģimenes auto. Turpinājās jaunu automašīnu ražošanas pieaugums. 1989. gada 14. aprīlī tika saražots miljonais MAZ. Izrādījās, ka tas ir kravas vilcējs MAZ-64221. Rūpnīcā tika uzsākta gatavošanās trīsasu kravas vilcēju liela apjoma ražošanai. Astoņdesmito gadu beigās tika izveidots slavenā konceptauto MAZ-2000 "Perestroika" prototips.

1996. gadā pēc sekmīgas pieņemšanas un ekspluatācijas testu nokārtošanas Baltkrievijas Republikas flotēs sērijveida ražošanai tika ieteikts jauns modeļu klāsts MAZ-5440. 1997. gada 11. martā no Minskas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja pirmais jaunās MAZ-54421 saimes galvenās līnijas traktors. 1997. gada beigās tika samontēti transportlīdzekļi MAZ-54402 un MAZ-544021, kas pilnībā atbilst visām Eiropas prasībām smagajiem transportlīdzekļiem starptautiskajiem pārvadājumiem.

Minskas automobiļu rūpnīca, kurai vienmēr ir bijusi nozīmīga loma bijušās Padomju Savienības republiku ekonomikas attīstībā, un tagad tā nodrošina Baltkrievijas Republikas un citu NVS valstu vajadzības smagajos transportlīdzekļos. Minskas automobiļu rūpnīca izraisa ārvalstu partneru pelnītu interesi. 1997. gada 10. decembrī PA "BelavtoMAZ" ģenerāldirektors Valentīns GURINovičs, MAN koncerna (Minhene, Vācija) valdes priekšsēdētājs Klauss ŠUBERTs un Lada-OMS Holding ģenerāldirektors Aleksejs VAGANOVS parakstīja līgumu par Baltkrievijas un Vācijas kopuzņēmuma izveidošana kravas automašīnu "MAZ-MAN" ražošanai un jaunizveidotā uzņēmuma harta. Tāpat tika parakstīti dokumenti par kopuzņēmuma saražotās produkcijas realizācijai "MAZ-MAN Trading" dibināšanu. Atšķirība starp šo projektu no citiem NVS valstu automobiļu ražošanas projektiem bija tāda, ka kopuzņēmumā ražotajā produkcijā pašmāju komponentu un detaļu īpatsvars sasniegs 60%. MAZ-MAN projekts ir kļuvis par nozīmīgu soli ceļā uz to, lai Baltkrievijā ražotie transportlīdzekļi starptautiskajiem pārvadājumiem varētu turpināt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem konkurēt ar pasaules vadošajiem zīmoliem NVS valstu tirgos.

MAZ transportlīdzekļu radīšanas vēsture - kravas automašīnu modeļi, pašizgāzēji.

1944. gada augusts
Valsts aizsardzības komitejas dekrēts par automašīnu montāžas rūpnīcas organizēšanu Minskā.

1947. gada oktobris
Pirmo piecu MAZ-205 transportlīdzekļu montāža eksperimentālajā darbnīcā un nosūtīšana pēckara postījumu atjaunošanai.

1950. gada jūnijs
Pirmo pašizgāzēju MAZ-205 nosūtīšana uz ārzemēm kā dāvana poļu tautai Varšavas atjaunošanai.

1957. gadā tika izdota PSKP CK un PSRS Ministru padomes rezolūcija "Par jaunu automašīnu izstrādi Minskas automobiļu rūpnīcā". Uz to brīdi uzņēmumā vairāk nekā desmit gadus ražotā automobiļu tehnika jau bija novecojusi, un bija nepieciešams to nomainīt pret modernāku ar labākiem tehniskajiem un ekspluatācijas rādītājiem. Turklāt parādījās jaudīgāks YaMZ-236 dzinējs, nekā iepriekš tika izmantots divsimtajā YaAZ-204. Darba uzdevumu speciālisti izstrādāja februārī, un nākotnes produkti saņēma šādus indeksus: kravas automašīna - MAZ-500, pašizgāzējs - MAZ-503, traktors - MAZ-504. Jaunumi daudzējādā ziņā nebija līdzīgi saviem priekšgājējiem. Bet, iespējams, viņu galvenā atšķirība bija pilnīgi jauns revolucionārs izkārtojums.

Ilgu laiku ārvalstu un vietējie ražotāji deva priekšroku vecā, tā sauktā klasiskā izkārtojuma automašīnu ražošanai. Tās būtība bija šāda: izstrādes procesā dizaineri vienu pēc otra secīgi uzstādīja visus topošā transportlīdzekļa galvenos elementus.

Sākumā atradās spēka agregāts (dzinējs, sajūgs, pārnesumkārba), pēc tam visā garumā atradās kabīne, bet aiz tā ar noteiktu atstarpi platforma. Šai shēmai bija vairāki būtiski trūkumi. Starp tiem, piemēram, piespiedu automašīnas izmēra un svara palielināšana. Tajā pašā laikā nepietiekami daudz vietas aizņēma virsbūve, galvenā kravas pārvadāšanas vienība. Šāda neefektīva vienošanās izraisīja nepamatotu mašīnas kravnesības samazināšanos.

Baltkrievi gāja citu ceļu. Lai to izdarītu, viņiem bija jāizstrādā vairākas iespējas. Viņi sāka ar klasisko shēmu, pēc tam pārgāja uz starpposmu (pussviedri). Ar šo konstrukciju kabīne tuvojās priekšējai asij, virzījās uz dzinēju, bet pilnībā to neaizvēra. Šāda shēma ļāva nedaudz nobīdīt un pagarināt platformu, kas palielināja pārvadājamās kravas masu.

Tomēr Minskas iedzīvotāji galu galā izvēlējās trešo ceļu. Šeit metāla kabīne (200. gados bija koka) ievērojami pavirzījās uz priekšu. Tas atradās virs dzinēja, kas izslēdza pārsegu un ļāva pārvietot platformu pēc iespējas tālāk, ievērojami palielinot pēdējās jaudu. Ja ar tradicionālo izvietojumu platformas un pamatnes relatīvie garumi (attālums starp asīm) bija aptuveni vienādi, tad ar jauno pirmais pārsniedza otro 1,4-1,5 reizes. Jauninājumiem bija pozitīva ietekme uz tik svarīgu rādītāju kā aksiālās slodzes. Priekšējo asi bija iespējams noslogot ar papildu lietderīgo svaru no 4,2 tonnām MAZ-200 līdz 6 tonnām MAZ-500. Tas ļāva palielināt transportlīdzekļa kravnesību par gandrīz 2 tonnām uzreiz.

Atklājums ļāva izslēgt tādu iepriekš nepieciešamo konstrukcijas elementu kā motora pārsegu, samazināt spārnu izmēru, samazināt svara raksturlielumus un izmērus, kā arī uzlabot piekļuvi dzinējam. Šoferim kļuva vieglāk vadīt automašīnu. Tajā pašā laikā palielinājās vibrācijas slodze uz to, kas tika samazināta ar mīkstāku atsperu, uzlabotu amortizatoru un sēdekļu palīdzību. Baltkrievijas atradums arī ievērojami vienkāršoja montāžas procesu: nebija nepieciešami sarežģīti zīmogi.

Toreiz, kad agonijā piedzima MAZ-500, daļa ekspertu neticēja jaunās koncepcijas iespējām. Iekšzemes eksperti baidījās, ka caurlaidība pasliktināsies. 50. gadu beigās pasaulē tika saražoti tikai 46 000 vidējas slodzes kravas automašīnu ar kabīni pāri dzinējam. Bet neviens vēl nav uzdrošinājies izmantot šādu sastāvu smagajiem transportlīdzekļiem. Tikai nedaudz vēlāk ārvalstu uzņēmumi nonāca pie šādas shēmas.

Jāatdod gods jaunajai komandai. Neskatoties uz visām objektīvajām un subjektīvajām grūtībām, jaunatne nenovirzījās no izvēlētā ceļa. Sarežģītās cīņās daudzās zinātniski tehniskajās sanāksmēs Ekonomikas padomē un rūpnīcā izvēlētais risinājums tika aizstāvēts. Un dzīve ir apstiprinājusi paredzētā ceļa pareizību.

Lai paātrinātu procesu, rūpnīca spēra riskantu soli. Tajā pašā laikā norisinājās ražošanas projektēšanas, testēšanas un izstrādes procesi. Lai atvieglotu pāreju uz 500. izstrādātajām vienībām un mehānismiem, tie tika aprīkoti ar sērijveidā ražotajām 200. simtdaļām un to modifikācijām. Lielu palīdzību mazoviešiem sniedza arī kolēģi no citām auto rūpnīcām un pirmām kārtām no GAZ un ZIL.

BSSR izveidošanas 40. gadadienas gadā parādījās 4 prototipi (2 pašizgāzēji un 2 bortu kravas automašīnas), kas nekavējoties tika nodoti sarežģītiem rūpnīcas testiem. To gaitā tika konstatēti dažādi trūkumi, kas bija nekavējoties jānovērš. Tātad sākotnēji šīs ģimenes mašīnām tika plānots izmantot pneimohidrauliskās bremzes. Tomēr to sarežģītības dēļ man nācās atgriezties pie pneimatikas. Izraisītās prasības un salona interjers.

Kopumā automašīnu ražotājiem bija nepieciešami 7 gadi, lai sāktu konveijera montāžu automašīnām ar indeksu 500. Komandas darbs nebija veltīgs. Visas Savienības izstādēs MAZ-500 vairākkārt tika apbalvots ar dažādiem apbalvojumiem. Nobeigumā es vēlos nosaukt šādu brīnišķīgu mašīnu radītājus, kas 1970. gadā saņēma Valsts balvu: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. un citi.

1958. gada oktobris
Minskas automobiļu rūpnīcas apbalvošana ar Pasaules industriālās izstādes Briselē augstāko apbalvojumu - "Grand Prix" par 40 tonnu pašizgāzēju MAZ-530.

1965. gada decembris
Pašizgāzēja MAZ-205 pirmās MAZ saimes pēdējās automašīnas izlaišana. Pilnīga pāreja uz MAZ-500 saimes automašīnu ražošanu.

1970. gada septembris
Sāk masveida ražošanu uz jauno modernizēto MAZ-500A transportlīdzekļu galvenā konveijera.

1970. gada novembris
Rūpnīcas apbalvošana ar Leipcigas gadatirgus zelta medaļu par automašīnu MAZ-516.

1974. gada decembris
Ražošanas asociācijas AvtoMAZ izveide uz Minskas automobiļu rūpnīcas, Baranoviču, Osipoviču un Kaļiņingradas automobiļu rūpnīcas un Minskas pavasara rūpnīcas bāzes.

1975. gada septembris
Izveidota uz ražošanas apvienības "AvtoMAZ" bāzes, ražošanas apvienības "BelavtoMAZ" Baltkrievijas un Mogiļevas automobiļu rūpnīcas.

1981. gada maijs
Jaunas daudzsološās MAZ-6422 transportlīdzekļu saimes pirmā kravas vilcēja MAZ-5432 galvenā konveijera montāža.

1983. gada septembris
Rūpnīcas apbalvošana ar Plovdivas gadatirgus zelta medaļu autovilcienam MAZ-5432 9397.

1988. gada maijs
Pirmās trīsasu MAZ automašīnas ar Rietumvācijas kompānijas "MAN" dzinēju demonstrēšana starptautiskajā salonā Hamburgā.

1992. gada jūnijs
Autobusu ražošanas izveide. Pirmā zemās grīdas pilsētas autobusa MAZ-101 izlaišana.

1994. gada februāris
Rūpniecības un starpnozaru ražošanas valsts komiteju, Valsts īpašuma pārvaldīšanas un privatizācijas, Pretmonopola politikas pavēle ​​"0 veikt darbu pie ražošanas apvienības "BelavtoMAZ" uzņēmumu denacionalizācijas un holdinga izveidošanas".

1997. gada marts
Pirmā galvenās līnijas traktora MAZ-54421 izlaišana no jaunas transportlīdzekļu saimes, kas pilnībā atbilst Eiropas prasībām smagajiem transportlīdzekļiem starptautiskajiem pārvadājumiem.

1997. gada decembris
Līguma parakstīšana par kopīga Baltkrievijas un Vācijas uzņēmuma izveidi kravas automašīnu ražošanai "MAZ-MAN".

2000. gada jūnijs
No autobusa atzara tehnoloģiskajām līnijām noripoja 1000. autobuss MAZ.

2001. gada februāris
Minskas automobiļu rūpnīcai tika piešķirts sertifikāts par kvalitātes sistēmas atbilstību starptautiskajam standartam ISO 9001. Auditu veica SGS uzņēmumu grupas Šveices speciālisti. SGS ir sertificējis vairāk nekā 25 000 uzņēmumu visā pasaulē.

2005. Autobusu MAZ-256 sērijveida ražošana.

2010. Sākta pašizgāzēju MAZ-6501 ražošana ar Euro-5 dzinēju.

2011. gads. Produktu līnijā parādījās pirmais motora pārsega traktors MAZ-6440RA, dzinējs tika izveidots Minskas motoru rūpnīcā ar jaudu 600 ZS.

2012. Apgūta atkritumu vedēju MAZ-690214 "Sapphire" ražošana.

2013. Izveidots pilsētas autobuss MAZ-203965 ar iekšdedzes dzinēju, kas darbojas ar metānu.

Uzņēmuma OAO "MAZ" ziņas.

Nav informācijas.

AAS "Minskas automobiļu rūpnīca" (MAZ), Minska, Baltkrievija: oficiālā vietne, automašīnu modeļu klāsts - kravas automašīnas, vilcēji, autobusi, piekabes, puspiekabes, speciālie auto uz auto šasijas, pirkt, cena.